På verdensplan er der samlet set solgt næsten 1 mio. Tiguan siden første generation så dagens lys, så det er en vigtig model for den tyske bilproducent. Derfor har Volkswagen givet anden generation af den populære mellemklasse SUV Volkswagen Tiguan et gennemgribende facelift. Carlife365 har været blandt de første i Danmark til at prøve den opdaterede Tiguan. Her er vores førstehåndsindtryk.

Ny front smager af Touareg

Tiguan har fået et helt nyt ansigt. Kølergrillen er blevet bredere og dybere og kofangeren står skarpere. Det får bilen til at fremstå større end den reelt er og slægtskabet til storebror Touareg fornægter sig ikke. Særligt på de Tiguan udstyrslinjer, hvor der er godt med krom på kølergrillen.

Bagenden har fået nyt LED lygtedesign og TIGUAN navnet står nu i midten under VW logoet.

De ydre ændringer er så minimale, at du ikke er i tvivl om, at det er en Tiguan. Men jeg synes, at den nye front giver Tiguan et flottere og mere maskulint udseende.

Under karossen er der sket en del flere ændringer. Bilen har bl.a. fået nye motorer og sikkerhedsfeatures og en plug-in hybrid bliver en del af modelprogrammet. En kraftig ”R” model med masser af køredynamik lanceres også.

VWilde med touch

I kabinen har Tiguan fået et nyt multifunktionsrat med touch-aktiverede funktioner og et nyt betjeningsmodul til klimaanlæg – ligeledes med touch. Det ser godt ud men kræver tilvænning.  

De nye udstyrslinjer hedder Life, Elegance og R-Line, hvor de to sidstnævnte lokker med 10” digitalt cockpit pro, LED Matrix forlygter, stemningslys i 30 forskellige farver, bakkamera, el-betjent bagklap med Easy Open, nøglefri betjening, blind spot sensor, travel- og park assist.

Adaptiv fartpilot, lane assist, 3-zone klimaanlæg og trådløs Apple Carplay er standard i alle versioner. Det er vigtigt komfortudstyr, og her synes jeg at VW rammer plet. 80 % af Tiguan salget i Danmark er til firmabilssegmentet, og her skal det nødvendige komfortudstyr væres på plads.

Nye motorer

Tiguan kommer med et komplet motorprogram med benzin, diesel og plug-in hybrid. De kraftigste motorer er forbeholdt Elegance og R-Line mens en ny 1.4 TSI eHybrid er tilgængelig over hele linjen.

Tiguan eHybrid får en plug-in hybrid drivlinje med 180 kW (245 hk) og 400 Nm. Med et 13 kWh batteri skulle der være op til 50 km rækkevidde (WLTP) på ren el. Der kan køres i el-mode helt op til 130 km/t og et samspil mellem drivlinjen og bilens forudseende fartpilot søger for, at du kommer så langt som muligt på ren el. Prisen på denne variant er ikke klar.

En kraftig Tiguan ”R” introduceres til januar 2021. Her får du en 2.0 TSI-motor med 320 hk og 400 Nm, 7-trins DSG, performance-optimering, adaptiv undervogn og 20” alufælge. Den forventede pris er 779.995 kr.

Tiguan fra 394.995 kr.

Den billigste VW Tiguan Life med 1.5 liters benzinmotor, 150 hk og manuelt gir koster fra 394.995 kr. Samme model har en beskatningsværdi på 349.995 kr.

Går du et trin op koster Tiguan Elegance fra 469.995 kr. med samme motor og 7 trins DSG. Her er beskatningsgrundlaget 399.995 kr. Den model er oplagt i firmabilssegmentet.

I toppen har vi R-Line som med samme motor og 7 trins DSG koster fra 534.995 kr. og en beskatningsværdi på 464.995 kr.

Indlægget First Drive: Ny VW Tiguan blev først udgivet på Carlife365.

Den populære mellemklasse-SUV VW Tiguan får efter nogle år på markedet et tiltrængt facelift og en opgradering med bl.a. nye motorer. Plug-in hybrid er nu muligt og en kraftig R-version med 320 hk er også i programmet.

De vigtigste nyheder i VW Tiguan

• Plug-in-hybrid. Den nyeTiguan eHybrid kan køre udelukkende på strøm med hastigheder op til 130 km/t og har en elektrisk rækkevidde op til ca. 50 km.
• Premium-performance. Volkswagen R har udviklet den mest køredynamiske Tiguan nogensinde: Tiguan R med 320 hk
• R-model med nyt differentiale. Firehjulstrækket med R-Performance Torque Vectoring løfter køredynamisk Tiguan til et helt nyt niveau
• IQ.DRIVE-systemet ”Travel Assist”. Den nye Tiguan kan efter ønske assistere føreren med styring, opbremsning og acceleration ved en hastighed på op til 210 km/t
• Opkoblet Tiguan. Den nye modulopbyggede infotainmentplatform (MIB3) kobler SUV’en op onlinemed omverdenen
• Twin dosing til TDI-motorerne. Et dobbelt SCR-katalysatorsystem reducerer NOx-emissioner fra turbodieselmotorerne markant
• Opdateret design. Tiguans design er defineret ved at være karakterstærkt, ikonisk og autentisk. Nu har Volkswagen gjort stilen endnu skarpere.
• En SUV med et fleksibelt drivlinjeprogram. Tiguan imponerer med topmoderne eHybrid-, TSI- og TDI-drivlinjer
• Suveræn trækkraft. Med en anhængervægt på op til 2,5 ton egner Tiguan sig perfekt til at trække bådtrailere eller hestetrailere.

Volkswagens Tiguan er den mest solgte SUV i Europa og en af de mest solgte på verdensplan. Hidtil er der produceret over 6 millioner eksemplarer, og i 2019 var Tiguan med ca. 911.000 solgte igen den mest efterspurgte model fra mærket og fra hele Volkswagen-koncernen.

Den nye Tiguan – et nyt teknologisk højdepunkt.

På alle teknologiske parametre tager den succesfulde SUV et markant spring frem. Efter Golf 8, Passat, Arteon og Touareg elektrificerer Volkswagen nu også Tiguan med en ny, avanceret plug-in-hybriddrivlinje, der har en systemydelse på 245 hk og muliggør kørsel udelukkende på strøm med en rækkevidde op til ca. 50 km.

Et nyt twin-dosing-system har gjort TDI-turbodieselmotorerne i den nye Tiguan til nogle af de reneste forbrændingsmotorer i verden. Det er ikke kun indenfor drivlinjer, at Tiguan har nyt at byde på. Med introduktionen af Travel Assist-system kan den nye Tiguan være delvist selvkørende op til 210 km/t, og med den nyeste generation af infotainmentsystemer (MIB3) er Tiguan udstyret med en bred vifte af onlinebaserede tjenester og funktioner. En anden nyhed er et 480 watt lydsystemfra lydspecialisterne Harman Kardon.

Nyt karakterstærkt frontdesign

Rent optisk kan man blandt andet genkende den opdaterede Tiguan på den nydesignede front. Klaus Zyciora, designchef for Volkswagen-koncernen og Volkswagen-mærket beskriver det: ”Det nye frontdesign med den markante SUV-kølergrill skaber et visuel link til større SUV-modeller som Touareg eller den nordamerikanske Atlas Cross Sport. Det giver den nye Tiguan et mere suverænt og selvsikkert udtryk.”

Motorhjelmen er højere, mens den nye kølergrill og LED-forlygterne er blevet bredere. Det nye VW-logo er integreret i midten, og de markante stødfangere har også fået nyt design. På bagenden lægger man særligt mærke til Tiguan-modelbetegnelsen, som nu er placeret i midten under VW-logoet, mens 4MOTION-modelbetegnelsen på bagenden af modeller med firehjulstræk også har fået nyt udseende.

Den nye Tiguan er en ægte allrounder præcist som sine forgængere. En autentisk SUV, der kan klare en anhængervægt på op til 2,5 ton og en Volkswagen, der klarer alle situationer i hverdagens kørsel mere perfekt end nogensinde før takket være det nye udvalg af drivlinjer, assistent- og infotainmentsystemer.

Det danske modelprogram ved introduktionen til oktober:

Tiguan Life: 1,5 TSI EVO 150 hk, 2,0 TDI 150 hk

Tiguan Elegance: 1,5 TSI EVO 150 hk, 2,0 TDI 150 hk/200 hk

Tiguan R-Line: 1,5 TSI EVO 150 hk, 2,0 TDI 150 hk/200 hk

Tiguan R, eHybrid Elegance og eHybrid Life følger i januar 2021

Foto: Volkswagen

Indlægget Nyhed: VW Tiguan facelift blev først udgivet på Carlife365.

Konkurrencen i SUV-mellemklassen er hård. Ude hos forhandlerne er der rift om populære modeller som VW Tiguan og Nissan Qashqai. Så hvad gør man for at få lidt ekstra opmærksomhed? Jo, man tager en Hyundai Tucson og propper den med udstyr, skruer op for stylingen med sportslige elementer, sætter en 48 volt mild hybrid-motor i og smækker en attraktiv prislap på. Så har du en Hyundai Tucson Limited Edition N Line. Den har vi testet på Carlife365 – læs vores anmeldelse her.

N Line handler først og fremmest om styling

Den røde markerig i N Line-logoet er en reference til den mest udfordrende kurve på racerbanen Nürburgring. Det sportslige udtryk har Tucson N Line da også med sig. Med 19” blanksortlakerede fælge, en frontgrill i særligt design og læderdetaljer i kabinen med røde syninger ligner N Line-versionen af Tucson bestemt en sporty SUV. Og du sidder i fede sportssæder med dellæder og alcantara. Fronten er jeg decideret vild med. Den imponerende frontgrill og N Line detaljerne får Tucson til at se skarp ud og udstråle ”power”.

Men Tucson N Line er en bil, som er hård udenpå og blød indeni. For drivlinjen er en relativ beskeden dieselmotor på 1.6 liter med 136 hk og en 48 volt mild hybrid-motor, som er til for at give accelerationerne lidt ekstra kraft og fart og spare på dråberne fra dieseltanken. Brændstofforbruget er opgivet til 17,9 km/l – jeg lå omkring 15 i testugen. Men hvad med accelerationerne?

Sådan mærker du mild hybrid motoren

Tucson er en relativ stor bil, så 136 hk + 48 volt lyder ikke af meget. Bilen har to køreindstillinger. Almindelig og sport. Du oplever klart den bedste agilitet i sportindstilling. En decideret sprinter er Tucson N Line dog ikke. 0-100 km/t klares på 9,5 sekunder og topfarten er 210 km/t. Udstyret med 7-trins automatisk DCT gearkasse får du en harmonisk og komfortabel køreoplevelse. Heldigvis sætter de store 19” fælge sig ikke mærkbart i komforten.

I modelprogrammet er også en større 2.0 liters dieselmotor med 185 hk + 48 volt mild hybrid-motor og firehjulstræk. Vælg den hvis du vil have en mere potent køreoplevelse. Det skal dog siges, at den mindre dieselmotor vil være tilstrækkeligt for de fleste. Du har trods alt stadig et moment på 320 Nm i 1.6 liters-versionen.

Mild hybrid-motoren mærkes både ved igangsætning og når bilen bremses. Ved igangsætning kan du svagt fornemme, at bilen sætter hurtigere i gang. Når du bremser har du samme følelse, som når du kører elbil. Den kinetiske bremseenergi bruges nemlig til at oplade batteriet. Den sidste del kan godt føles lidt irriterende i starten, da du kan mærke, at bilen aftager relativt mere i fart, så snart du slipper speederen. Efter nogle dage har du dog vænnet dig til det.

Oceaner af udstyr

Den prøvekørte Tucson N Line er en kampagnemodel kaldet ”Limited Edition” hvor du får ekstraudstyr med til en værdi af 74.000 kr.

Du får komfortudstyr som 8” touch screen, smart key, Apple CarPlay, elektrisk lændestøtte, køl i handskerum, trådløs opladning af smartphone, varme i for- og bagsæder, varme i rattet og navigation.

Listen med assistentsystemer er pæn og her får du bl.a. vognbaneassistent, automatisk nødbremse, skiltegenkendelse, bakkamera, blindvinkel sensor, p-sensor for og bag og træthedsregistrering.

Derudover er der stylingen som omfatter 19” alufælge i blanksortlakering, alu-pedaler, dørhåndtag i dark metal finish, LED for- og baglygter, læderdetaljer på instrumentbord, sportssæder og andre lækre detaljer.

Men der mangler dog noget. Det kan undre mig lidt, at adaptiv fartpilot ikke er standard i denne kampagnemodel. Den skal tilkøbes i en teknikpakke til 9.995 kr. hvor også elektrisk bagklap indgår. Derudover er det digitale cockpit meget simpel. Her må den godt få endnu mere gas.

Meget bil for pengene

Testbilen ender i en samlet pris på 394.985 kr.

Er bilen så pengene værd? Set i lyset af bilens rummelighed, de store mængder udstyr, de gode køreegenskaber og den meget vellykkede N Line styling så er pakken altså ret i orden.

Jeg prøvekørte for nogle uger siden en mindre Skoda Kamiq SUV, som med ekstraudstyr koster næsten det samme som Tucson N Line men alligevel ikke når op på samme mængde udstyr og plads. Og så er der lige den ekstra detalje, at Hyundai leverer 5 års garanti uden kilometerbegrænsning. Det er stærkt!

Så vores tip er, at du lige skal en tur forbi Hyundai og prøvekøre Tucson N Line Limited Edition, hvis du er på jagt efter en veludstyret SUV i mellemklassen med sportslig styling.

Konkurrenter

• VW Tiguan
• Nissan Qashqai
• Peugeot 3008     

Det bedste ved Tucson N Line Limited Edition

• Imponerende udstyr
• Flot styling – N Line klæder Tucson
• God plads
• 5 års garanti

Det savner vi…

• Adaptiv fartpilot som standard
• Et mere komplet og avanceret digitalt cockpit

Specifikationer – Hyundai Tucson 1.6 CRDi DCT Mild Hybrid N Line Limited Edition

• Motor: 1.6 liter 4-cylindret dieselmotor
• Effekt: 136 hk + 48 volt
• Moment: 320 Nm
• Topfart: 201 km/t.
• Acceleration 0-100 km/t: 9,5 sekunder
• Køreklar vægt: 1.842 kg
• Maks. Påhængsvægt: 1.900 kg
• Bagagerum: 513 liter

Foto: Thomas Saks

Indlægget Test: Hyundai Tucson 1.6 CRDi DCT Mild Hybrid N Line Limited Edition blev først udgivet på Carlife365.

Er du på jagt efter en SUV i mellemklassen, og kan du undvære firehjulstræk, så er Audi Q3 et friskt bud.

Carlife365 har testet Audi Q3 med dieselmotor og 150 hk (35 TDI) i mellemste udstyrsvariant Advanced. Bilen er med automatgear.

Tiltrængt opdatering af Q-designet

Jeg er vild med det nye Q-design fra Audi. Nyskabninger som Q8 og den aktuelle Q3 viser en mere harmonisk, progressiv og skarp designlinje i Audis SUV-program. Og det er i min optik tiltrængt. Audis Q-modeller har længe stået i skyggen rent designmæssigt af bl.a. Volvo.

Der er en Audi Q3 Sportback på trapperne som supplement til den ordinære Q3. Den ser spændende ud, og ”coupé-møder-SUV”-designet spiller langt bedre end hos rivalerne BMW og Mercedes-Benz.

Større og bedre

Den nye version af Audi Q3 er vokset i størrelse med hele 10 cm i længden. Den er nu på størrelse med en Volkswagen Tiguan, som sammen med Seat Ateca og Skoda Karoq udgør mellemklassetilbuddet fra moderkoncernen Volkswagen.

Bagagerummet sluger acceptable 530 liter. Og her kommer det smarte: Bagsædet kan forskydes 150 mm i længderetningen. Det tredelte ryglæn i forholdet 40:20:40 kan indstilles i syv trin i hældningen.

Bagagerumsbunden kan varieres i tre forskellige niveauer, og bagagerumsafdækningen kan opbevares under bunden, når den ikke skal bruges.

Bilen har en passende størrelse til en familie på fire.

Udstyr koster i Audi

Går du op i udstyr og styling, skal du sætte en del krydser på ekstraudstyrslisten, når du bestiller en Audi Q3.

Audi Q3 kommer i tre udstyrsvarianter: Basis, Advanced og S-Line. I basismodellen får du bl.a. 17″ alufælge, LED-forlygter, multifunktionsrat i læder, automatisk nødopkald, automatisk nødbremse med fodgænger- og cyklistgenkendelse, digital instrumentering, klimaanlæg med to zoner, lys- og regnsensor, p-sensorer bagtil, infotainmentsystemet MMI Touch med 8,8″ touchscreen, sædevarme foran og sporassistent.

I den testede Advanced opgraderes fælgene til 18″ alufælge og der er mere fokus på stylingen. Går du op i S-Line får stylingen endnu mere gas med fuldlakerede kofangere, ændrede luftindtag og S-Line-emblemer samt sportsundervogn.

Ud over udstyret kan du konfigurere din Audi Q3 med et hav af stylingelementer. Det gør at du kan få din Audi som det passer dig – men det koster også.

På sikkerhedsfronten er Audi Q3 absolut godkendt og har alle de nødvendige assistent- og sikkerhedssystemer.

Valg mellem benzin og diesel

Jeg har tidligere prøvekørt Audi Q3 med benzinmotor og automatgear (35 TFSI). Sammenlignet med dieselversionen med automatgear, finder jeg benzinversionen mere harmonisk. Benzineren støjer mindre og motor og automatgearkasse spiller bedre sammen. Dieselversionen har den fordel, at den kører længere på literen. De 150 hk giver et fint overskud i trafikken – også på motorvejen.

Du kan vælge mellem manuel gearkasse med seks trin eller S-Tronic-dobbeltkoblingsgearkasse med syv trin.

Audi Q3 er en komfortabel bil at køre i. Dette skyldes bl.a. en velafstemt undervogn og styretøj.

Audi Q3 kan ikke bestilles med firehjulstræk endnu – det kommer på et senere tidspunkt sammen med mere kraftfulde motorer.

Mere ungdommelig

Den velkendte Audi-kvalitet finder du også i Q3. Plastkvalitet og finish er på et højt niveau og i Advanced-versionen får du en tilpas fornemmelse af premium – mærkets DNA slår klart igennem og dørene smækker som de skal.

Indretningen i Q3 er mere ungdommelig end i de øvrige Audi-modeller, hvilket passer rigtig godt til bilens karakter og størrelse. Du kan gøre den mere eksklusiv ved at konfigurere stylingen (ekstra tilvalg). Som standard bliver den næsten for ”tam”.

Instrumentbrættet er godt indrettet og du finder intuitivt rundt i knapper og menuer. I Q3 er der ikke dobbeltskærme som i de større modeller fra Audi, så klimaanlæg m.m. betjenes med almindelige knapper. Volumen-knappens placering (nederst til højre under klimaanlægget) er dog en ommer og lydanlægget imponerer ikke synderligt.

Hvorfor vælge Q3

Hvis du gerne vil have en SUV med firehjulstræk, skal du vente lidt endnu med at springe på Q3. VW Tiguan vil da være en mulighed. Men hvis firehjulstræk ikke er afgørende for dig, så vælger du Q3 baseret på de dyder og den DNA, som Audi er kendt for: Højt teknologisk niveau, sportslige egenskaber og høj kvalitet. Og ja, det koster. Men det spiller altså også.

Og hører du til dem, som ikke er fan af forgængerens design, og som synes, den gamle model er for lille, så kan du godt bestille en prøvetur i den nye med det samme. Designet er langt mere vellykket og pladsen er blevet meget bedre.

Du kan få en Audi Q3 for under 400.000 kr. i basisudgaven. I den testede Advanced-model kommer du op på 446.790 kr. Til sammenligning koster Advanced benzinmodellen 424.522 kr.

Konkurrenter som BMW X2 og Volvo XC40 kan noget af det samme som Q3, men de er begge mindre og har ikke samme fleksible bagsæde.

Konfigurer din Audi Q3 her.

Indlægget Test: Audi Q3 35 TDI Advanced blev først udgivet på Carlife365.

Jeg er vild med det nye Q-design fra Audi. Nyskabninger som Q8 og Q3 viser en mere harmonisk, progressiv og skarp designlinje i Audis SUV program. Og det er i min optik tiltrængt. Audis Q-modeller har længe stået i skyggen rent designmæssigt af bl.a. Volvo.

Carlife365 har testet den nye mellemklasse SUV Audi Q3 med benzinmotor og 150 hk (35 TFSI) i mellemste udstyrsvariant Advanced. Bilen er med automatgear.

Større og mere ungdommelig

Audi Q3 er vokset i størrelse med hele 10 cm i længden og er nu på størrelse med en Volkswagen Tiguan, som sammen med Seat Ateca og Skoda Karoq udgør mellemklassetilbuddet fra moderkoncernen Volkswagen. Platformen er den kendte MQB som efterhånden anvendes bredt i Volkswagen koncernen.

Q3 har en størrelse, som appellerer til mange, og hvor du kan køre SUV uden at skulle bekymre dig om frihøjde i parkeringshuse eller smalle parkeringsbåse – og samtidig have godt med plads til familien i bilen.

Konkurrenterne til Audi Q3 skal dog nok findes i en anden retning. Jeg tænker at BMW X2 og Volvo XC40 har noget af den samme ”youngster” stil over sig. De to nævnte konkurrenter er dog begge lidt mindre i størrelse.

Kvalitet og pris går hånd i hånd

Den velkendte Audi-kvalitet finder du også i Q3. Plastkvalitet og finish er på et højt niveau og i Advanced-versionen får du en tilpas fornemmelse af premium – mærkets DNA slår klart igennem. Men som med de øvrige Audi modeller, skal der skrues op for ekstraudstyr og styling, før du får den fulde premium oplevelse. Omvendt betyder det, at du får en Q3 for under 400.000 kr. i basisudgaven, og i den testede Advanced-model kommer du op på 424.522 kr.

Funktionel kabine præger Q3

Du har en god rumfornemmelse i kabinen og der er god plads både foran og bagved. Du sidder højt med en god SUV-feeling og har et super udsyn – også når du skal orientere dig ved højresving i travle byer med mange cykler, fodgængere og el-løbehjul.

Bagagerummet sluger acceptable 530 liter. Og her kommer det smarte: Bagsædet kan forskydes 150 mm i længderetningen. Det tredelte ryglæn i forholdet 40:20:40 kan indstilles i syv trin i hældningen. Afhængigt af bagsædets og ryglænenes position rækker bagagerumsvolumenen fra 530 til 1.525 l. Bagagerumsbunden kan varieres i tre forskellige niveauer, og bagagerumsafdækningen kan opbevares under bunden, når den ikke skal bruges.

Kendt og afprøvet motor

I den testede version med benzinmotor er vi ude i den variant, som Audi kalder 35 TFSI. Det er en ny motorbetegnelse, som vi lige skal vænne os til. Men i bund og grund er det en 1.5 liters motor med 150 hk. Vi kender den fra flere andre modeller i Volkswagen koncernen, og det er en motor, som klarer det fornuftigt i en bil af denne størrelse. Jeg har prøvet samme motorstørrelse i Seat Ateca og Volkswagen Arteon, og den er egentlig ret atletisk trods sin størrelse.

Audi Q3 har enten manuel gearkasse med seks trin eller S-Tronic-dobbeltkoblingsgearkasse med syv trin. I den testede Q3 fungerede automatgearet fint og samspillet med de 150 benzinheste spiller. Audi Q3 kan ikke bestilles med firehjulstræk endnu – det kommer på et senere tidspunkt sammen med mere kraftfulde motorer.

Selvom Audi Q3 indeholder en masse genbrug fra Volkswagen koncernen, er undervognen mere sofistikeret og det kan mærkes i bilens komfort. Q3 er også lavere end fx VW Tiguan, og det kan igen mærkes i den oplevede komfort og køreoplevelse i Q3.

Den må ikke blive for skrabet

Audi Q3 kommer i tre udstyrsvarianter: Basis, Advanced og S-Line. I basismodellen får du bl.a. 17″ alufælge, LED-forlygter, multifunktionsrat i læder, automatisk nødopkald, automatisk nødbremse med fodgænger- og cyklistgenkendelse, digital instrumentering, klimaanlæg med to zoner, lys- og regnsensor, p-sensorer bagtil, infotainmentsystemet MMI Touch med 8,8″ touchscreen, sædevarme foran og sporassistent.

I den testede Advanced opgraderes fælgene til 18″ alu og der er sat mere fokus på stylingelementer. Går du op i S-Line får stylingen endnu mere gas med fuldlakerede kofangere, ændrede luftindtag og S-Line-emblemer samt sportsundervogn.

I testbilen var der ekstraudstyr for lige knap 100.000 kr. Bl.a. adaptiv fartpilot, som du skal huske at krydse af på ekstraudstyrslisten. Ellers er komfort- og sikkerhedsudstyret godkendt – selv i basisversionen.

Hvorfor vælge Q3

Hvis du gerne vil have en SUV med firehjulstræk, skal du vente lidt endnu med at springe på Q3. VW Tiguan vil da være en mulighed. Men hvis firehjulstræk ikke er afgørende for dig, så vælger du Q3 baseret på de dyder og den DNA, som Audi er kendt for: Højt teknologisk niveau, sportslige egenskaber og høj kvalitet. Og ja, det koster. Men det spiller altså også.

Hører du til dem, som ikke er fan af forgængerens design, og som synes, den gamle model er for lille, så kan du godt bestille en prøvetur i den nye. Designet er langt mere vellykket og pladsen er blevet meget bedre.

Konkurrenter som BMW X2 og Volvo XC40 kan noget af det samme, som Q3 tilbyder, men de er begge mindre og har ikke samme fleksible bagsæde.

Hvis bilens mærke ikke betyder det store for dig, men du er fan af alt det bedste fra Wolfsburg, kan en tur i Seat Ateca og Skoda Karoq anbefales. Men her er vi nok mere ude i noget “value for money”. Men du skal altså have fat i pennen og sætte en del krydser på ekstraudstyrslisten, hvis du vil have den ægte premium oplevelse i Audi Q3.

Læs mere om Audi Q3 her

Se tidligere omtale af Audi Q3 på Carlife365:

Ny Audi Q3 fra 384.990 kr.

Skarp ny Audi Q3

Indlægget Test: Audi Q3 35 TFSI Advanced blev først udgivet på Carlife365.

Jeg har tilbragt et par uger i selskab med de to største SUV’er i SEATs modelprogram: Først en uge med den store nye Seat Tarraco efterfulgt af en uge i mellemklasse SUV’en Seat Ateca i udstyrsversionen FR. Læs om min oplevelse med Ateca, som er en af de biler, der vokser på dig, jo længere tid du tilbringer sammen med den.

Rollen som den mellemste

Indtil for nyligt var Seat Ateca den ældste i søskendeflokken af SUV/crossovers fra SEAT. Men med den nylige lancering af den store Seat Tarraco, er Ateca nu den mellemste. Hvis vi drager en direkte parallel til børn, vil en sundhedsplejerske sige, at mellemste børn kan give udtryk for, at de er ”det oversete barn”, som ikke kan leve op til det, som storebror kan, og ikke er ligeså nuttet som den mindste.

Omsat til bilsprog kæmper Seat Ateca i et segment, hvor mange kunder i princippet kunne vælge en mellemklasse stationcar – fx Ford Focus. Eller de kunne vælge en mindre og billigere crossover som Seat Arona eller en mere rummelig SUV med 7 sæder i Seat Tarraco. Hos søstermærket Volkswagen har den mindre crossover VW T-Roc allerede overhalet VW Tiguan på salgshitlisten. Så rollen som den mellemste er ikke altid nem.

VW Tiguan spøger i kulissen

Kigger vi på fundamentet for Ateca, er det netop VW Tiguan, som leverer grundlaget for bilen. Ateca er dog gjort lidt kortere og lidt lavere. På den måde er den mere lig med den aftapning, som Skoda Karoq kommer i. De to minder faktisk rigtig meget om hinanden og i farten kan de være svære at skelne. De er begge relativt anonyme og skrabede i standardudgaverne.

Men når du først får lidt styling på og smidt noget udstyr i, begynder Seat Ateca at få mere karakter. Det gør den i min optik mere attraktiv. Det samme gør sig i øvrigt gældende for Skoda Karoq.

Testbilen med udstyrsversionen FR kommer med flotte 18” letmetalfælge, dobbelt udstødning og fuld LED. Det hjælper gevaldigt. Og kabinen er absolut ikke noget dårligt sted at opholde sig.

Rummelig kabine

Selvom Ateca er en kortere variant af VW Tiguan, føles den ganske rummelig. Både foran og ved bagsædet er fornemmelsen af plads og albuerum god. Du sidder godt bag rattet og afstande mellem rat, pedaler og armlæn fungerer fint til høje Skandinaver.

Bagagerummet sluger 510 liter, hvilket er ganske pænt. I FR-versionen er sportssæderne lækkert beklædt med alcantara og detaljer som sort loftindtræk og ambient lys giver en både cool og eksklusiv stemning i kabinen.

Der er enkelte steder sparet på plastkvaliteten, men de flader, som du oftest rører ved, har en fin finish. Og så skal vi jo også lige huske, at de steder, hvor der er sparet, er det for at holde prisen attraktiv.

Frisk og atletisk i trafikken

Den testkørte Ateca har en motor, som er kendt fra Volkswagen familien. Den 1.5 liters benzindrevne motor med 150 hk kombineret med 7-trins DSG spiller fantastisk godt sammen, og bilen opleves som atletisk ved kørsel både i by og på land. Mit testforbrug lå på 13,5 km/l, hvilket er under det angivne forbrug på 17,5 km/l.

Ateca har en størrelse, som gør den egnet til bykørsel. Her kommer det bilen til gode, at den er kompakt i de ydre mål. Du har et godt udsyn og særligt udsynet skråt bagud er rigtig godt. Det giver ro og en følelse af sikker kørsel, når du tager højresving i byen og skal holde øje med cyklister og el-løbehjul.

På komfort- og sikkerhedsfronten har Ateca en fin pakke med både lane assist, adaptiv fartpilot, front assist, fjernlysassistent og træthedsregistrering.

Hillholder, parkeringssensor for og bag, parkeringsassistent og bakkamera er også med i FR pakken, og gør Ateca FR til en ganske veludstyret bil.

Testbilen havde et svingbart anhængertræk af den type, som aktiveres via en knap i bagagerummet. Det er eftermonteret udstyr og kan anskaffes til rimelige 13.995 kr. inkl. montering.

En svær kamp i mellemklassen

Som nævnt er Seat Ateca oppe mod en bred vifte af alternativer i mellemklassen. Med priser fra 258.800 kr. kan det undre mig, at en bil som Nissan Qashqai sælger 10 gange så godt, som Ateca. I årets fire første måneder er Qashqai den mest solgte suv – og den mest solgte bil – i Danmark. Den er marginalt billigere end Ateca, lidt bedre udstyret i standardversionen men tilgengæld har modellen flere år på bagen.

Fætteren til Seat Ateca – Skoda Karoq – sælger faktisk også bedre, selvom forspringet her er i den lave ende omkring de 100.

Og så er der dem, der går lidt ned i størrelse – eller opgraderer til noget større. Jo, kamp om kunderne er der.

Lidt styling gør underværker

Min vurdering af Ateca er, at det er en bil, som gør alle de rigtige ting, og den vokser på dig. Det gælder både bilens køreegenskaber og udseende. Så gør dig selv en tjeneste og prøv den, inden du gør som alle andre og nupper en Qashqai. Men du skal i min optik også have gang i noget styling og udstyr, før Ateca får karakter. Vælg FR versionen – den står altså meget skarpt!

Testbilen i FR udstyrsniveau står til lidt over 400.000 kr. med ekstraudstyr (364.370 uden ekstraudstyr), hvilket selvfølgelig også er en sjat. Faktisk er vi pludselig i et prisleje, hvor den nye Audi Q3 også er inden for rækkevidde. Ganske vist i en meget mere skrabet version – but still… Og så er der jo også lige den heftige Cupra Ateca, som dog koster væsentligt mere men også er mere premium.

Ateca goes… Cupra

Jeg hørte på et foredrag med Institut for Fremtidsforskning, at verden bliver mere og mere polariseret, og at det smitter af på de produkter og services, vi køber. Vinderne er de produkter, som enten ligger i premium kategorien og er dyre eller i den helt anden ende som discount. Set i det lys, giver SEATs planer med en Cupra Ateca måske meget god mening.

Men her og nu i 2019, kan du altså roligt booke en prøvetur i Seat Ateca og opleve, hvad den har at byde på. Som helhed er den et godt køb. Thumbs up herfra.

Læs mere om Seat Ateca her.

Privatleasing er også muligt – læs mere her.

Indlægget Test: Seat Ateca FR 1.5 TSI DSG blev først udgivet på Carlife365.

Jeg har tilbragt nogle dage i selskab med mellemklasse SUV’en Jeep Compass, som blev lanceret i Danmark i foråret 2018. Jeep oplever stor salgsfremgang i Europa, hvor den lidt mindre Jeep Renegade er blevet en eftertragtet mini-SUV. Jeep Compass er baseret på en forlænget Renegade-platform og står med 439 cm i længden i en klasse, hvor alternativer kunne være VW Tiguan eller Nissan Qashqai. Så hvis du synes, at der kører lidt for mange af de nævnte kombattanter på de danske veje, så kunne en Jeep Compass være værd at kigge på. Den gør det nemlig helt OK.

Jeep Compass er populær i USA. I Danmark ser vi ikke så meget til den. De fleste vælger Nissan Qashqai, som er billigere, eller VW Tiguan, som er… ja, mere tysk. Jeep er et nichemærke i Danmark og forhandlernetværket er relativt begrænset. 

Basismodel fra 358.980 kr.

Der er lidt ”skov-i-Nordsjælland-møder-rå-kæmpe-amerikaner” over Jeep, men den prøvekørte Jeep Compass har hverken en stor tørstig motor, avanceret firehjulstræk eller automatgear. Jeg har prøvekørt basismodellen med dieselmotor og her får du 120 hk, 6-trins manuelt gear og forhjulstræk. Den står til 358.980 kr. og en flot liste med standardudstyr – stort set samme pris som en sammenlignelig VW Tiguan. Vælger du samme Jeep Compass basismodel med benzinmotor og 140 hk, skal du ligeledes have 358.980 kr. op ad lommen.

Privatleasing er en mulighed med 14.995 kr. i førstegangsydelse og lige under 4.200 kr. om måneden inkl. metallak (for basismodellen i 36 mdr. med 45.000 km).

Særligt fronten er vellykket. Den minder meget om fronten på den større Jeep Cherokee, og den ser stærk ud! Bagenden er mere anonym – også for anonym i min optik. 

Topmodellen Trailhawk til terrænkørsel

Basismodellen med forhjulstræk skal du nok ikke smide en tur gennem en mudret skovbund. Skal du have firehjulstræk passerer prisen de 400.000 kr. og hvis der skal flere kræfter i motorrummet og automatgear, ligger prisen tæt på den halve million. Topmodellen er en Trailhawk-udgave med et avanceret firehjulstræk, 170 hk dieselmotor og en 9-trins automatisk gearkasse. Den står til 553.980 kr. Vælg den, hvis du skal væk fra vejene og ind i skoven. Den har også en lidt anderledes styling – lidt mere “bad-ass”.

Imponerende udstyr i alle modeller

De øvrige modeller har alle udstyrsniveauet LIMITED, som bl.a. omfatter xenonlys, Keyless Go, adaptiv fartpilot, 17″ alufælge, 7″ Uconnect HD skærm, Apple Carplay, varme i rattet, elbagklap og dellædersæder. På sikkerhedsfronten får du som standard nødbremse, vognbaneassistent, parkeringssensor m.m. En lille bemærkning omkring den elbetjente bagklap er, at knappen til at lukke bagklappen sidder inde i selve bagagerummet til venstre. Så tryk på den og sørg for at komme væk. Her er tyskerne bedre til at placere knapper.

Velindrettet førerplads. Let at betjene og fin kvalitetsfornemmelse. Varme i rattet er standard.

Sådan kører basismodellen

Jeg har testet basismodellen med 1.6 l dieselmotor. Diesellyden er lidt påtrængende ved tomgang, men når du først kører, er lydbilledet godt afstemt. Den manuelle gearkasse med 6 trin fungerer fint, og du har de kræfter, som man kan forvente med 120 hk under motorhjelmen. Ved accelerationer på motorvejen kunne jeg godt savne lidt mere skub. Ved almindelig by- og landevejskørsel slår kræfterne fint til. Bilen kører komfortabelt og undervognen har en god balance forstået på den måde, at du opnår god komfort ved motorvejskørsel og samtidig kan du også tage nogle friske sving på landevejen. Styretøjet mangler dog i min optik lidt finesse. Du har fint overblik i bilen, og særligt i bytrafik er du ikke generet af blinde vinkler.

Velfungerende kabine og god skærm med Jeep Uconnect

Oplevelsen i kabinen er god. Med mine 187 cm finder jeg mig godt tilrette bag rattet og der er passende afstande mellem pedaler, rat og armlæn. Der er fint med plads både foran og bagi. Bagagerummet sluger 438 liter og bunden kan justeres i to højder. Kvaliteten virker fornuftig dog uden at være totalt prangende.

Du kan se mere fra kabinen her:

Ikke bedre – men anderledes

Vælger du en Jeep Compass, får du ikke en bedre SUV end fx VW Tiguan. Men du får en anderledes SUV. En SUV, som der ikke er så mange af. Basismodellen er pænt udstyret, så du får noget for pengene. Men du skal nok være typen, som tænder lidt på det amerikanske DNA og som synes, at det er cool at være lidt mere nicheorienteret i sit bilvalg frem for det sikre valg fra Tyskland, Frankrig eller Japan.

Nye modeller på vej fra Jeep

Jeep er ejet af Fiat Chrysler Automobiles, som også står bag mærkerne Abarth, Alfa Romeo, Chrysler, Dodge, Fiat, Fiat Professional, Jeep, Lancia og Maserati.

Der er en ny Jeep Wrangler på vej samt en mindre SUV, som ligger i en klasse under Renegade. Wrangler er programsat til november 2018.

Tak for turen

Jeep Compass var venligst udlånt af det oplagte salgsteam hos Jeep i Nærum v/ Djarlo Automobiler.

Foto: Thomas Saks

Indlægget Test: Jeep Compass blev først udgivet på Carlife365.

Seat præsenterer om få uger den nye Seat Tarraco på Paris Motor Show. Seat Tarraco er 3. SUV fra det spansk/tyske mærke. Det umiddelbare indtryk af bilen er, at den lander et sted mellem Skoda Kodiaq og VW Tiguan Allspace – i hvert fald hvis vi udelukkende kigger på Volkswagen-familien.

Her er 10 facts om den nye store SUV Seat Tarraco

Seat Tarraco er SEATs tredje SUV, og den markerer mærkets indtræden på markedet for store SUV’er med enten fem og syv sæder.

Seat Tarraco navnet er valgt af 140.000 deltagere i #SEATseekingName-konkurrencen.

Fin og overskuelig instrumentering

Seat Tarraco er designet og udviklet på SEATs faciliteter i Martorell (Barcelona) og produceret i Wolfsburg (Tyskland)

Seat Tarraco har to udstyrsniveauer: Style og Xcellence.

Seat Tarraco er baseret på den nyeste teknologi fra Volkswagen Group og MQB-A-platformen med lang akselafstand

Seat Tarraco motorer har alle direkte indsprøjtning, turbo og start-stop-teknologi og yder mellem 150 og 190 hk.
Modellen kommer i to benzinudgaver. En firecylindret 1.5 TSI 150 hk, sekstrins manuel gearkasse og forhjulstræk. Og en 2.0 190 hk med syvtrins DSG-automatgear og 4Drive total traction-firehjulstræk.
Der kommer to dieseludgaver – begge 2.0 TDI – som yder henholdsvis 150 og 190 hk. Udgaven med 150 hk vil kunne fås med enten forhjulstræk og sekstrins manuel gearkasse eller med syvtrins DSG-automatgear og firehjulstræk.
De kraftigere motorer kommer kun med firehjulstræk/syvtrins DGS-automatgear. I fremtiden vil SEAT Tarraco også drage nytte af alternative drivlinjeteknologier.

Flot bagende. Kan du fornemme slægtskabet med VW Tiguan? 

Seat Tarraco har alle de assistentsystemer, der skal til for at gøre køreturen mere komfortabel og sikker– selv under krævende omstændigheder. Velkendte systemer som vognbaneassistent og Front Assist inklusive detektering af cyklister og fodgængere er standard i Europa, mens systemer som blind-vinkel-sporing, trafikskiltgenkendelse, køassistent, adaptiv fartpilot, fjernlysassistent og Emergency Assist kan tilvælges.

Seat Tarraco er 4.735 mm lang og 1.658 mm høj

Seat Tarraco har 10.25 tommers Digital Cockpit samt af 8 tommers HMI-skærm, hvor passagerer kan tilgå SEATs suite af muligheder for opkobling

Seat Tarraco forventes at blive introduceret i Danmark i slutningen af første kvartal 2019.

Video fra tyske Auto Bild – sådan er den nye Seat Tarraco

Indlægget Ny Seat Tarraco – 10 facts om den store SUV blev først udgivet på Carlife365.

Tyske VW dominerer totalt bilsalget i april. Golf, Polo, Up! og Passat ligger i top 5. Den mest solgte bil i april er Peugeot 208 – den lå på en 2. plads i marts.

Kigger vi på top 20 finder vi hele seks modeller fra VW, da Touran ligger på en 11. plads og Tiguan på en 20. plads.

Det er godt gået af VW, som åbenbart ikke døjer med at sælge biler i kølvandet på dieselskandalen. Og jeg må da også sige, at VW er inde i en god periode med mange spændende og gode biler, som falder i manges smag. Læs om Carlife365’s testkørsel i VW Polo (ja ja – det er GTI versionen, jeg har prøvet – men læs den alligevel ;-)) og VW Tiguan.

Den mest solgte SUV er fortsat Nissan Qashqai, som i top 20 ligger på en 7. plads. I top 20 sniger premium mærket Mercedes sig også ind med A-klassen på en 14. plads. Der har været en massiv kampagne med gode tilbud for at komme af med den gamle A-klasse model hos landets forhandlere. En helt ny A-klasse lanceres i den kommende weekend 5.-6. maj.

Den nye A-klasse lanceres 5.-6. maj. Tjek lige den fede skærm. Jeg er helt vild med den!
Foto: Mercedes

Flere køber – lidt færre leaser og lejer

Kigger man ned i tallene, er der nogle tendenser fra årets tidligere måneder, som bliver forstærket. Flere køber nemlig deres nye bil og lidt færre leaser eller lejer. Det er både privat- og erhvervsleasing, som går tilbage.

Spørger man De Danske Bilimportører er de ikke tvivl: Efterårets indgreb med dels en betydelig afgiftslettelse, men også en stramning på leasingområdet har haft den effekt, som politikerne ønskede.

Ser vi på segmentfordelingen, altså hvilke typer og størrelser af biler, danskerne køber, er tendensen fortsat: Færre af de mindste biler, et stabilt mellemsegment og en stor stigning blandt SUV’er – primært blandt de såkaldte crossovers. Det generelle billede er stadig, at danskerne har anskaffet sig lidt større biler.

”Vi glæder os over, at danskerne går efter lidt større og mere rummelige biler og tilmed køber biler med mere udstyr – til glæde for trafiksikkerheden. Man kan også sagtens anskaffe sig en større bil og bevare den gode samvittighed overfor miljøet fordi nye biler helt generelt har en lavere emission end de ældre,” udtaler direktør hos De Danske Bilimportører, Gunni Mikkelsen.

Top20 bilsalg i April 2018.

Indlægget Danskerne er vilde med VW blev først udgivet på Carlife365.

Der kommer konstant nye muligheder, når du skal ud og anskaffe dig din næste (drømme) bil. I bund og grund kan du enten købe eller lease. Men du kan også leje og du kan få bil på abonnement. Sidstnævnte er en relativ ny måde at blive kørende på, og jeg zoomer i dette blogpost ind på, hvordan det foregår.

Niels er en af mine gode bekendte. Han har i forbindelse med et jobskifte overvejet at lease og har kigget på flexleasing med øje på en BMX X3. Niels har også prøvet forskellige services som fx Gomore. Men nu har han valgt bil på abonnement og er blevet medlem hos Dribe, som er en af de nye spillere på markedet.

Den ultimative frihed

”Det skal være slut med at være bundet til sin bil. Moderne forbrugere har brug for fleksibilitet og frihed, og deres kørselsbehov ændrer sig oftere end før. Derfor giver Dribe både adgang til et bredt udvalg af biler og frihed til at skifte, når dit behov ændrer sig, eller hvis du har brug for en speciel bil til særlige lejligheder,” siger Lars Eegholm, der er adm. direktør i Dribe.

Det er netop denne frihed og fleksibilitet, som tiltaler Niels. Han har lige hentet en VW Tiguan, som passer godt til de behov, han og familien har. Niels bor i byen men går også på jagt, så en SUV er et godt udgangspunkt. Hvis Niels skulle få lyst til en cabriolet når solen skinner, så kan han vælge den som Special Ride i en periode. Hvis han hellere vil køre Audi A3, så er det bare at skifte – dog skal han som minimum betale for 30 dage.

Dribe er udviklet af Semlers danske innovationsafdeling, og som medlem får man adgang til et bredt udvalg af biler fra Volkswagen, Skoda, Audi, Seat, Porsche, Bentley, Lotus og Lamborghini. Abonnementet giver desuden adgang til et ekstra køretøj til særlige lejligheder – et såkaldt Special Ride – som kan lejes i en kortere periode.

Niels har lige hentet en VW Tiguan hos Dribe i Søborg. Det hele styres nemt og enkelt via en app.

Sådan fungerer det

Dribe er bygget op om en app, hvorfra alt styres. Bilerne hentes og afleveres hos Dribe i Søborg (flere byer er på vej på Fyn og i Jylland), og du låser den op via app’en, når den skal afhentes.

Medlemskabet koster 499 kr. for 30 dage. Hertil kommer en fast pris for den bil, du vælger. Den faste pris afhænger af bilmærke og model. Et medlemskab har en minimumsperiode på 6 måneder.

I Dribes virtuelle Garage vælger du først din hverdagsbil – dit Everyday Ride. Du betaler en fast pris for denne bil, som afhænger af bilmærke og model. Den samlede pris svarer til leasing, og alt er inkluderet bortset fra brændstof.
Du kan skifte til en anden bil, hvis dit behov ændrer sig. Du skal dog som minimum betale for bilen i 30 dage.

Som medlem optjener du loyalitetspoint både på dit Everyday Ride og medlemskabet, som bl.a. kan bruges til betaling af Special Rides. Og når du har optjent nok point, opnår du flere forskellige fordele – fx nedsat selvrisiko, gratis levering og vask af bil.

Læs mere om Dribe her og se de forskellige biler i garagen.

Hvis du vil læse mere om fordele og ulemper ved de forskellige andre anskaffelsesformer (køb, privatleasing, flexleasing, firmabil og import fra Tyskland), så læs tidligere blogpost om dette her.

Indlægget Fuld fleksibilitet med bil på abonnement blev først udgivet på Carlife365.