SUV-bølgen skyllede ind over Jaguar i 2016, hvor mærket for første gang nogensinde lancerede en højbenet vildkat med navnet F-Pace. Modellen er siden blevet den bedst sælgende i programmet, og et facelift ledsaget af en ny plug-in hybrid drivlinje med afgiftsrabat skal fastholde momentum. Vi tester den semi-elektrificerede Jaguar og undersøger, om det spiller.

Elegance og klasse

Testbilen i Portofino Blue metallak og lyst læderindtræk oser af elegance og klasse. Selvom modellen efterhånden har nogle år på bagen, giver det stramme og tidløse design et moderne og sporty udtryk, som vil holde mange år endnu.

De mest markante ændringer i faceliftet finder vi i kabinen, som har fået et gevaldigt løft. Design, teknologi og kvalitet går op i en højere enhed og jeg er særligt imponeret over materialevalget og udførelsen. Her slår Jaguaren konkurrenterne og fremstår som den mest helstøbte og luksuriøse i klassen. Jeg kunne finde på at vælge bilen alene på grund af den fede oplevelse i kabinen.

Det smagfulde mix af lyse og mørke toner virker klassisk og får et moderne twist med aludetaljer og velintegrerede digitale indslag. En stor touchskærm giver adgang til indstillinger, infotainment og navigation og fungerer upåklageligt sammen med trådløs Apple CarPlay / Android Auto integration.

Klimaanlæg, volumenknap og valg af køreindstillinger – herunder EV-modes – styres fra knapper, og det er et fint og brugervenligt valg. De store drejeknapper har flere funktioner. Du kan styre temperatur, sædevarme og blæsestyrke i friskluftdyserne ved at trykke eller hive i knapperne, så de skifter funktion.

Fra rattet kan du styre medier og menuer i det digitale cockpit, og derudover er der knapper til adaptiv fartpilot og ratvarme.

Det hele er sammensat fuldstændig efter bogen, og der er ikke en finger at sætte på noget.

Det røde lys i start/stop-knappen til motoren står og pulserer som en hjerterytme, indtil du tænder bilen. En lille detalje men ret cool. Den elegante kabinebelysning langs kanter på instrumentbord og dørsider skifter farve alt efter køreindstillingen. I den mest dynamiske indstilling skifter lyset til rødt, og det giver en mere sportslig fornemmelse i den elegante kabine.

Plug-in hybrid på højt niveau

Størrelsesmæssigt er F-Pace sin egen. Den ligger ikke direkte op ad fx de tyske konkurrenter men placerer sig midt imellem fx X3 og X5. Det efterlader en rummelig kabine – ikke kæmpe men heller ikke for lille. Egentlig bare tilpas.

Pladsen kniber det dog med i bagagerummet, hvor plug-in hybridens batteri fylder. Du må nøjes med 385 liter, som er på størrelse med en kompakt hatchback i Golf-klassen. Det er lidt ærgerligt, for plug-in hybriden er bestemt værd at gå efter. Nu skal du høre hvorfor.

Som plug-in hybrid har F-Pace en 2.0 liters firecylindret benzinmotor og en elmotor drevet at et 17,2 kWh batteri. Samlet giver det en systemydelse på 404 hk (640 Nm), som gør den relativt store bil pænt hurtig. En accelerationstid fra 0-100 km/t klares på 5,3 sekunder – det er næsten ligeså hurtigt som den fuldelektriske pendant I-Pace, der klarer den disciplin på 4,8 sekunder.

Du kan vælge tre EV-indstillinger – hybrid, ren el og ”save”, hvor sidstnævnte gemmer den strøm, du måtte have tilbage på batteriet. I ren eldrift er rækkevidden på papiret 53 km (WLTP) og i praksis lidt lavere omkring 40-42 km.

En fordel ved Jaguars plug-in hybrid teknologi er, at du rent faktisk kan lade i en hurtiglader (DC) med op til 32 kW, så du efter en halv time har 80 % strøm på batteriet. Ved opladning på en 11 kW ladeboks (AC) opnår du 80 % strøm på batteriet på 3 timer og 40 min.

Førstnævnte kan være en fordel, hvis du fx har mulighed for at oplade ved et supermarked, mens du handler ind.

Plug-in hybrid-teknologien virker forfinet og moderne, og skift mellem ren el og benzinmotor mærkes stort set ikke. Bilen er ekstremt godt støjdæmpet, så det kan være svært at høre, om benzinmotoren er aktiv.

Dynamisk køreindstilling med G-måler

Bilens køreindstillinger er en bred pallette med mulighed for optimal udnyttelse af firehjulstrækket til fx dynamisk kørsel. Her strammes der op for motor, styretøj, gearskifte og affjedring, og bilen får en mærkbar sportslig karakter, der går godt i spænd med de 404 hk. I denne indstilling har du i øvrigt adgang til stopur, omgangstider og G-måler, så det sportslige Jaguar-DNA slår godt igennem her.

I den anden ende af skalaen kan du vælge indstillinger med fokus på økonomisk kørsel og komfort, som F-Pace plug-in hybrid mestrer til fulde. Her får du en yderst komfortabel køreoplevelse både på korte og lange ture.

At bilen performer godt i så forskellige discipliner vidner om en alsidighed, som jeg tror, vil tiltale mange.

En længere tur på motorvej i testen giver et billede af en oplagt langtursvogn med høj komfort, gode assistentsystemer (bl.a. den adaptive fartpilot) og en udpræget støjsvag køreoplevelse.

Når strømmen på batteriet er brugt, er benzinøkonomien mindre prangende, og du skal nok ikke satse på meget over 12 km/l. Har du derimod været flittig ved opladeren, ser tallet noget anderledes ud. På papiret er bilen opgivet til 45,5 km/l (WLTP) ved blandet kørsel.

Plug-in hybrid med afgiftsrabat

Da CO2-udledningen i Jaguar F-Pace plug-in hybrid holder sig under den grænse, som giver adgang til afgiftsrabat, er priserne attraktive. Der er tre udstyrsniveauer at vælge imellem – alle med samme drivlinje – og den billigste koster 799.900 kr. med et pænt standardudstyr.

Vores testbil i mellemste udstyrstrin ”S” koster 874.900 kr. og virker som det mest oplagte valg i forhold til udstyr. Den dyreste model til 909.900 kr. har alt hvad du kan ønske af udstyr og er i øvrigt konfigureret med en lidt anderledes sportslig styling.

Som et plus må plug-in hybriderne trække op til 2 tons og alle Jaguar-modeller har 5 års garanti.

Med afgiftsrabat på plug-in hybriderne, er disse varianter de p.t. mest interessante at gå efter. Men tjek om du kan leve med den begrænsede plads i bagagerummet, inden du skriver under.

Specifikationer Jaguar F-PACE P400e AWD

• Motor: 2.0 liters firecylindret benzinmotor og elmotor
• Ydelse: 404 hk
• Moment: 640 Nm
• Brændstofforbrug: 45,5 km/l ved blandet kørsel (WLTP)
• Rækkevidde på ren el: 53 km
• Topfart: 240 km/t
• Acceleration 0-100 km/t: 5,3 sek.
• Træk: 2.000 kg
• Dimensioner: 4.747-4.762 mm længde x 1.936 mm bredde x 1.664-1.670 mm højde
• Garanti: 5 år (eller 150.000 km)
• Pris: Fra 799.900 kr. (testbil fra 874.900 kr.)
• Testbilens farve: Portofino Blue (Metallak) 17.000 kr.

Foto: Thomas Saks

Indlægget Test: Jaguar F-PACE P400e AWD S blev først udgivet på Carlife365.

Jaguar var med I-PACE blandt de første premiummærker med et reelt alternativ til Tesla i familievenlig størrelse. Efter fire år på markedet er der kommet en del konkurrenter på banen, så en særlig Black-udgave med specifik styling og udstyr skal sørge for, at I-PACE fortsat er relevant. Om det er nok undersøger vi i denne test.

Sidst vi testede Jaguar I-PACE var i starten af 2021, hvor den netop havde fået en vigtig opgradering, så den kunne lade hurtigere. Grundstenene med 90 kWh batteri, 11 kW AC- og 100 kW DC-opladning er uændrede ligesom firehjulstræk er standard.

Sort er det nye… sort

Black-udgaven har primært et højere standardudstyr og en mere skarp styling med masser af Gloss Black finish på bl.a. sidespejle, kølergrill, siderudelister og emblemer. Sammen med 20” fælge i samme sorte finish giver det bilen et mere råt udseende. Fælgene er virkelig flotte, og det røde Jaguar-emblem træder ekstra synligt frem i den sorte flade. Lækkert!

På udstyrs- og komfortsiden er der panoramatag, mørktonede ruder, sportssæder i Ebony-læder, sorte interiørlister og Ebony-sort taghimmel. Varme i sæderne og trådløs opladning er ligeledes standard.

Bilen fremstår komplet og efterlader en fornemmelse af kvalitet og luksus. Men konkurrenterne er efterhånden så godt med, at den ikke virker ligeså førende, som da den så dagens lys.

Flot og funktionel kabine

I-PACE vinder fortsat på en flot og funktionel kabine med fin rummelighed og et fornuftigt bagagerum med plads til 505 liter. Et praktisk frunk under motorhjelmen kan bruges til opbevaring af kabler.

Bilens infotainment er baseret på Pivi Pro og har trådløs Apple CarPlay/Android Auto. Skærmen har flot grafik, er hurtig og nem at betjene. Der er specifikke EV indstillinger så du kan se forbrug og optimere rækkevidden.

God køredynamik

Jaguar I-PACE Black har firehjulstræk og 400 hk. Med et moment på hele 696 Nm føles den rigtig kvik, og 0-100 km/t klares da også på kun 4,8 sekunder.

Bilen er mest potent i Dynamic drive mode, som ledsages af en kunstig motorlyd med cylinderklang. Den er underholdende og leverer en god performance uden at gå på kompromis med komforten. Køreoplevelsen er der ikke en finger at sætte på. Lyden er en hilsen til fortiden og er en sjov feature.

Polestar 2 og Tesla matcher på køredynamik og i kulissen spøger den nye Mercedes EQE som et alternativ i samme prisklasse.

Rækkevidde i testen

I testen kan vi konstatere, at frisk kørsel i Dynamik drive mode og 130 km/t på motorvejen æder rækkevidde. Så skal du køre langt foregår det bedst i Eco-mode med en mere forsigtig fod på speederen. Ved blandet kørsel er bilens officielle rækkevidde på 415 km ikke urealistisk. Vi noterer os dog en max rækkevidde på 370 km ved blandet kørsel med batteriet ladet 100 % op. Kører du en strækning på motorvej med hastigheder mellem 110-130 km/t er vi tættere på 300 km rækkevidde. Bremsernes regenererende effekt kan indstilles.

Du får brug for at kunne hurtiglade, og her kan vi i testen se, at det sker med hastigheder mellem 50-90 kW. Den burde kunne klare 100 kW, men mange faktorer spiller ind, så det afhænger fx af hvor meget strøm der er tilbage, når du starter opladningen, samt temperaturforhold. Navigationens assistance hen mod ledige hurtigladere for at sikre en kørsel uden for meget rækkeviddeangst på lange ture er OK uden at være prangende.

Det koster I-PACE Black

Bilen har adaptiv fartpilot og som ekstraudstyr styreassistent (27.100 kr.), der fungerer overbevisende i tæt trafik på motorvejen. Den hjælper med at styre, accelerere og bremse og holder bilen midt i vognbanen, samtidig med at den holder den valgte afstand til de forankørende.

I-PACE Black koster fra 699.900 kr. og testbilen med ekstraudstyr står til 744.900 kr. Den billigste I-PACE i programmet fås til 674.900 kr.

I-PACE Black kommer i en flot indpakning og kører super godt, men platformen er oppe mod en række nye modeller på markedet med nyere teknologi og skarpe priser, så den får kamp til stregen. Køredynamikken er et stort plus og kvaliteten i kabinen er høj. Kører du meget blandet kørsel, ville jeg ikke være så nervøs for rækkevidden.

Det er stadig en lækker oplevelse at køre I-PACE!

Specifikationer

• Ydelse: 400 hk og firehjulstræk
• Moment: 696 Nm
• Batteri: 90 kWh
• Opladning AC/DC: 11/100 kWh
• Tophastighed: 200 km/t
• 0-100 km/t: 4,8 sekunder
• Bagagerum: 505 liter + frunk
• Dimensioner: L 4.682 mm B x 1.895 mm x H 1.566 mm

Foto: Thomas Saks

Indlægget Test: Jaguar I-PACE Black blev først udgivet på Carlife365.

Den har modtaget et hav af priser og er kåret som verdens bedste bil. Jaguar I-PACE er en elbil med charme, selvtillid og tidløst design. Og så har den en rækkevidde i den gode ende. Jeg har testet den opgraderede EV400 SE version med firehjulstræk og 400 hk.

Det er efterhånden mange år siden, at Tesla lancerede Model S. En flot og kraftfuld elbil med imponerende rækkevidde og masser af plads. De første mange år var værdige konkurrenter til den fremadstormende Elon Musk elbil nærmest ikke eksisterende. Selv tænkte jeg, om det mon var Audi, BMW eller Mercedes-Benz, som ville komme først. Men nærmest ud af det blå dukkede Jaguar I-PACE op. De første billeder af bilen blev vist på Carlife365 i 2017.

Kan lade hurtigere

Jaguar I-PACE blev det første reelle alternativ til Tesla i premium-segmentet. Men det havde sin pris at være først, for I-PACE kunne ikke just prale af hurtig opladning. Og har man først prøvet at køre elbil, ved man, hvor vigtig netop denne egenskab er.

Derfor har Jaguar givet I-PACE en opgradering, så den nu har en 11 kW oplader som standard. Det betyder, at den kan oplade væsentlig hurtigere. I en lynlader kan du opnå 127 km rækkevidde på blot 15 minutter. I en 11 kW vægmonteret boks kan der opnås en rækkevidde på 53 km (WLTP) i timen. En fuld opladning derhjemme fra helt afladet tilstand kan gøres over en nat på 8-9 timer.

Ved samme lejlighed har Jaguar opdateret infotainmentsystemet til det nyeste Pivi Pro, som er blandt de bedste i klassen. Her er navigationen bl.a. optimeret til elbilskørsel, så du bedre kan planlægge ruten og finde opladningsmuligheder undervejs.

Derudover er der lanceret en styling-pakke (Bright Pack), så du kan få endnu mere krom samt lidt andre designdetaljer. Der er også kommet nye farver i programmet – bl.a. den flotte Portofino Blue, som giver testbilen et nærmest royalt udtryk.

Tidløst design

I-PACE er skåret over den karakteristiske SUV-form, som rundes af med en velskabt coupé bagende. Den er strømlinet hen over fronten på bl.a. grill og motorhjelm, som er designet på en måde, så vindmodstanden reduceres mest muligt. Ligesom på en Tesla har den elektriske Jaguar skjulte dørhåndtag, som elegant glider frem, når bilen låses op.

Selv fire år efter de første billeder af I-PACE blev vist, ser bilen stadig frisk ud. Der er noget klassisk over designet, og jeg synes, at Jaguar er lykkes med at skabe en bil, som udstråler tidløs elegance.

Smagfuld britisk overklasse

Den gennemførte stil fortsætter i kabinen, som emmer af luksus. Her er det tydeligt, at du sidder i noget andet end en tysker. Der er tykke gulvmåtter, smagfulde lædersæder og loftet er svøbt i “ebony suede”. Det lugter af gedigen, britisk overklasse. Materialerne virker generelt gode og samlekvaliteten høj.

Instrumentbordet fremstår moderne med tre digitale skærme. Et digitalt cockpit på 12,3”, en touchskærm på 10” og yderligere en skærm på 5” (standard fra SE og op). Der er flot ambientebelysning langs panelerne.

Aflæggepladsen er fin med gode, store kopholdere, og der er mulighed for trådløs opladning af mobiltelefonen (ekstraudstyr til 4.400 kr.). Infotainmentsystemet er intuitivt og enkelt at navigere i. Og så er grafikken noget af det flotteste, jeg har set i lang tid. Bilen har trådløs Apple CarPlay.

Der er ingen gearstang. I stedet skifter du mellem D, R, N og P på knapper i den svævende midterkonsol. Det ser godt ud, men rent funktionelt foretrækker jeg en lille gearvælger, pind eller stang.

Pladsen er god og selvom bilens coupé-linjer stjæler hovedhøjde ved bagsædet, er der plads nok til mine 187 cm. Loftet er designet på en måde, så der er lidt ekstra loftshøjde på de yderste pladser. Benpladsen ved bagsædet er fin.

Bagagerummet er regulært og rummer 505 liter (656 liter fuldt lastet til loftet). Kablerne kan opbevares i et lille ekstra rum under motorhjelmen eller i et rum under gulvet i bagagerummet. Dørene ved bagsædet er enorme, og det gør adgangen til bagsædet let.

Har du passagerer på bagsædet, kan bilens bakspejl ”forvandles” til en skærm, hvor et lille kamera på toppen af bilen sørger for, at du har et godt udsyn. Jaguar kalder denne feature for ”ClearSight” (ekstraudstyr til 6.400 kr.), og skærmens opløsning er så god, at denne indstilling er min foretrukne.

Hurtig, lydløs og komfortabel

Jaguar I-PACE er en komfortabel landevejscruiser. Men selvom den er relativ stor og tung, har den også en dynamisk side. Fra midterkonsollen kan du vælge mellem tre forskellige køreprogrammer – Eco, Comfort og Dynamic – og her er oplevelsen, at bilen føles kvik og agil i alle “modes”.

Sætter du den i Dynamic, får I-PACE ekstra bid, og du mærker den indre vildkat. Her får de 400 hk frit spil, og den klarer 0-100 km/t på kun 4,8 sekunder. Det gør I-PACE hurtigere end benzindrevne hverdagsracebiler som Cupra Formentor og Renault Megane R.S. Trophy.

I-PACE har firehjulstræk, og du kan justere frihøjden på bilen. Den har aktiv luftundervogn (ekstraudstyr til 19.400 kr.) hvilket er med til at øge komforten.

Lydniveauet er behageligt lavt i Jaguar I-PACE, og du generes ikke af mystiske elbil-agtige lyde under acceleration. Bilen er helt stille, smooth og lydsvag. Det er virkelig lækkert.

I testen kan jeg konstatere, at rækkevidden, som er opgivet til 415 km (WLTP), holder forbløffende godt. Og det er min oplevelse, at rækkevidden er mindre påvirkelig ved brug af klimaanlæg, sæde- og ratvarme, end jeg har set hos andre mærker. I-PACE er udstyret med varmepumpe.

I Jaguar I-PACE er det muligt at køre ”one-pedal-driving”, så bilen bringes til standsning, når du slipper foden fra speederen. Dette bidrager bl.a. til at rækkevidden holder så godt, som den gør.

Det koster verdens bedste bil

Med de nye bilafgifter stiger Jaguar I-PACE en smule i pris. Den billigste S-version stiger fra 679.900 kr. til 694.900 kr.

Testbilen SE står til 774.900 kr. uden ekstraudstyr, og koster 859.200 kr. med alt ekstraudstyr, som bl.a. omfatter en flot ”ebony suedecloth” loftsbeklædning til 19.700 kr. og den fede aktive luftundervogn til 19.400 kr.

Topmodellen HSE koster 854.900 kr.

Den nyeste 2021-version af Jaguar I-PACE med den forbedrede ladehastighed og det velfungerende infotainment er absolut en bil, som fortjener sin hæder. Den er i min optik et godt alternativ til de tyske premiummærker.

Jaguar I-PACE fremstår moderne, luksuriøs og klassisk på samme tid. Nærmest sofistikeret. Indpakningen med det tidløse design vil holde mange år endnu. En cool Jaguar, er hvad den er.    

Det bedste ved Jaguar I-PACE

• En velkørende bil som leverer masser af komfort OG er lynhurtig
• WLTP rækkevidden er realistisk
• Tidløst design som holder i mange år
• Luksuriøs kabine med høj anvendelighed

Det kunne være bedre

• Jeg savner en rigtig gearstang/pind

Konkurrenter

• Audi e-tron Sportback
• Tesla Model Y
• Mercedes-Benz EQC

Jaguar I-PACE specifikationer

• Testbil (model): EV400 AWD SE (firehjulstræk)
• Oplader: 11 kW – 3-faset
• Batteri: 90 kWh
• Ydelse: 400 hk
• Rækkevidde: 415 (WLTP)
• 0-100 km/t: 4,8 sekunder
• Topfart: 200 km/t
• Vægt: 2.208 kg
• Bagagerum: 505 liter (656 fuldt lastet op til loftet)
• Mål: Længde 4,682 mm x bredde 1,895 mm x højde 1,565 mm
• Testbil farve: Portofino Blue

Foto: Thomas Saks

Indlægget Test: Jaguar I-PACE EV400 AWD SE blev først udgivet på Carlife365.

54 år og Press & PR Manager hos Groupe Renault

Når Søren introducerer nye modeller gør han en dyd ud af at sætte sig godt ind i alle detaljer. På den måde skabes der et solidt fundament med viden og parathed, som skal sikre en professionel og succesfuld lancering.

Der er i det hele taget en grundighed over Søren, som uddannelsesmæssigt både er kandidat i Statskundskab fra Aarhus Universitet og uddannet Journalist fra Danmarks Journalisthøjskole.

Den røde tråd i Søren karriere er formidling. Han startede i sin tid med at arbejde i Erhvervsministeriet, hvor hovedfokus var på miljø. De efterfølgende mange år har Søren arbejdet målrettet med formidling som motorjournalist og siden 10 år som pressechef for Renault og Dacia

I 2017 fik Søren et tilbud, han ikke kunne sige nej til. Nemlig opbygning og optimering af pressearbejdet på Jaguar og Land Rover i Danmark, Norge og Sverige. En vigtig opgave er og har været en succesfuld lancering af Jaguars første elbil, Jaguar I-PACE, som særligt på det norske marked har godt fat i købestærke elbilkunder.

Og missionen lykkedes. I 2017 blev der kun solgt 299 Jaguar i Norge. Året efter, da Jaguar I-PACE blev introduceret steg det tal til et godt stykke over 3000. Jaguar I -PACE blev i øvrigt kåret til verdens bedste bil i 2019.

Men efter tre år hos de britiske luksusmærker er han tilbage som Press & PR Manager hos Groupe Renault  – et job og et mærke han i den grad brænder for

Når Søren ikke sidder bag rattet i de firehjulede står den på styr og pedaler på de tohjulede til landevejs- og MTB-ture i hjemegnen mellem Aarhus og Mols, hvor han sammen med sin familie har base i by-lejligheden og i sommerhuset på Mols.

Hvorfor skiftede du tilbage til Renault?

Jeg har virkelig lært meget i Jaguar og Land Rover. Men Renault har altid været mit hjertebarn, så jeg måtte simpelthen tilbage. Der er så mange gode ting ved jobbet. Kontakten med et fantastisk forhandlernet, der alle er meget professionelle meget dedikerede. En vigtig del er jo, at have en fornemmelse for hvad der rører sig ude i den virkelige verden. Og med det jeg kan bidrage med, at hjælpe dem med at få succes. Det er et partnerskab.

Men generelt er Renault bare en fantastisk organisation – naturligvis den danske importorganisation, hvor jeg har mødt nye og gamle ansigter som brænder for deres arbejde – og så alle mine europæiske kolleger og organisationen i Paris.

Jeg er kort sagt taknemmelig for den viden som jeg fik i Jaguar og Land Rover og for alle de dejlige mennesker jeg har mødt – og så er jeg grundlæggende lykkelig for at være tilbage i Renault  

Hvad har du i din egen garage?

Jeg er jo lige skiftet til Renault, så jeg kører den helt nye Captur – virkelig en kæmpe positiv udvikling fra den forrige Captur. Vi har også en Jaguar E-PACE i familien.

Jeg har tidligere kørt Moto Guzzi 850 Le Mans og jeg har en drøm om at få en motorcykel igen. Helst en Ducati Monster S4R, men det bliver nok ved snakken. Den er både for dyr og for hurtig.

Jeg kunne også godt tænke mig en lidt ældre vintagebil. Jeg kan ikke tælle hvor mange gange jeg har tjekket Bilbasen for den første version af Renault Twingo med foldetag – gerne i gul. Den er billig, charmerende og var på mange måder forud for sin tid.  Jeg går hele tiden og kigger lidt – det kan være, at der pludselig dukker noget op, som jeg køber.

Hvilken bil var din første?

Min første bil var en orange Mini 850, men jeg er som det er ret tydelig at jeg er vild med franske biler. Så jeg måtte naturligvis eje en Citroen 2CV, som jeg har haft et par stykker af. Der har været mange forskellige biler i min garage gennem årene lige fra MG til en klassisk Mercedes-Benz W123 230E årgang 83.

Er du til køb, leasing eller abonnement?

Helt overordnet synes jeg, det er fedt, at der er så mange valgmuligheder. Jeg har firmabil i mit job – det har jeg haft nu gennem rigtig mange år, men vi har tidligere ejet en Clio og en Megane,  og også tidligere leaset en Mini. Men grundlæggende kan jeg godt lide at eje min bil.

Når du skal have ny bil, vælger du så mest med hjertet eller hjernen?

Det er lidt et både og. Jeg holder grundlæggende af bilmærker, som har en historie og som ikke blot slår sig op på at de er snusfornuftige. Renault har mere end 100 års historie – masser af tradition, men også i den grad nytænkning som den nye ETech linje vi netop har lanceret på Clio, Captur og Megane. Så det må være hjertet og hjernen – men ikke den del hvor alle de kedelige valg tages.  

Hvornår og hvordan startede din passion for biler?

Jeg har altid haft bil og har et stort behov for den frihed, som bilen giver. Mine jobs har altid ligget lagt væk fra min bopæl, så jeg har kørt meget som pendler. Min passion for biler ligger meget i det originale og særligt de lidt ældre klassiske biler, hvor jeg kan fortabe mig i designdetaljer og godt håndværk.

Hvad er din vildeste oplevelse med biler?

Jeg har fået mange fantastiske oplevelser gennem snart 17 år i branchen – først som journalist siden som Pressechef. Og som journalist har jeg kørt alle mulige fede biler.

Men noget af det, der har gjort størst indtryk på mig var, da jeg var med til offentliggørelsen af den første elbil fra Renault  – det skete under klimatopmødet COP 15 i København i 2009. Dengang havde vi tre håndbyggede Renault direkte fra fabrikken i Frankrig, samt konceptudgaven af af Renault Zoe, der var placeret midt i forhallen på SAS Radisson på Amager.

Journalister fra hele verden flokkedes om at prøve vores tre elbiler. Jeg var blandt andet på taiwanesisk TV og gav interview til New York Times. Og se hvordan elbilerne nu skyder frem alle steder. Vi var med til fødslen af nutidens elbiler – det har sat varigt indtryk.

Kigger man indenfor de seneste tre år, så var det nok, da jeg startede i Jaguar Land Rover. Der var jeg på onboarding i England for at få det hele lidt ind under huden – for at blive dyppet i grønt som de sagde.

Jeg kørte selv på højhastighedsbane i sportsvognen F-TYPE, hvilket var super fedt. Under et kraftigt regnvejr var vi nogle stykker, som fik en tur i en Jaguar XJ med en rutineret instruktør bag rattet. Her røg vi sidelæns gennem svingene for fuld musik – helt vildt men fuldt kontrolleret. Og det hele fik ligesom et historisk touch, da området ligger på en gammel RAF luftbase, som daterer sig helt tilbage til 2. verdenskrig. Jaguar og Land Rover hænger uløseligt sammen med britisk historie.  

Hvis du var en bil, hvilket mærke og model ville det så være?

Jeg er i hvert fald ikke en amerikanerbil eller en veteranbil. Hmmmm… måske er jeg en knap så flamboyant Alfa Romeo… en Alfa Romeo GT. Men jeg er frankofil og elsker fransk design, når det er lidt vovet. Jeg synes en Alpine 110 er fantastisk og så er jeg helt vild med Renault Avantime – en kæmpe bil med to døre og verdens største glastag. Så mit svar kan ikke være entydigt. Men vi er i Sydeuropa – lige som min temperament nogle gange

Hvilken bil er din drømmebil?

Det kommer an på om den skal være ny eller gammel. Hvis den skulle være ny, så Jaguar I-PACE. En fantastisk elbil med et hav af priser for design og køreegenskaber. En Jaguar til det 21 århundrede. Men er vi ovre i det klassiske, så er jeg fuldstændig betaget af designet på en Citroen DS – eller så skulle jeg finde et flot eksemplar af en Renault Avantime og en meget bred parkeringsplads

Har du nogensinde købt en bil, som var et fejlkøb?

Jeg købte engang en Citroen Xantia, som ikke fungerede for mig. Der var lidt for mange problemer med den. Jeg oplevede også et fejlkøb med en motorcykel. Min Moto Guzzi fra firserne krævede, at man selv kunne skrue på den. Det kunne jeg ikke – og det kan jeg stadigvæk ikke.

Hvordan tror du, at danskerne kører i bil i 2030?

Jeg er helt sikker på, at det bliver elbiler. De førerløse biler har længere udsigter. I starten ser vi førerløse biler i lukkede miljøer, men det der med at sidde på bagsædet og læse avis, mens man kører fra København til Aarhus, det tror jeg ikke på. Der kommer nok også nogle helt andre spillere på banen og mobilitet bliver sammensat på en ny og anderledes måde. Jeg tror også på, at der kommer større valgfrihed i, hvordan du kan sammensætte din bil.

I tiden frem til 2030 håber jeg, at debatten omkring drivlinjer og -midler bliver lidt mere kvalificeret, end det, vi oplever nu. Der er massivt brug for, at der kommer flere facts på bordet. Her har jeg også en opgave i min rolle i at få formidlet på den mest hensigtsmæssige måde.

Hvilken bilproducent forventer du dig mest af i den kommende tid – og hvorfor?

Renault er i den grad midt i en teknologisk omstilling med et hav af el – og hybridbiler i pipeline. Da vi introducerede Renault Zoe tilbage i 2012 sagde vi: ”Alle kan producere en elbil – men kun Renault kan producere en elbil alle har råd til”.

Mange nye spillere er kommet til siden, men det der er pointen er, at kun når udvalget er stort og priserne rigtige vinder elbilerne. Og her er Renault virkelig med fremme – Renault Zoe er for eksempel den mest solgte elbil i Europa – her otte år efter den blev introduceret. Samtidig har Renault også varebiler i porteføljen, som er ekstremt vigtigt. Så Renault selvfølgelig.

Ellers kan man jo ikke komme udenom Volkswagen, der har musklerne til at rykke og gøre elbilen til den nye folkevogn. Så dem forventer jeg mig meget af. Og så er der jo alle de kinesiske producenter, som først for alvor er begyndt at vise tænder. Så det bliver virkelig en spændende tid.  

Foto: Magnus Hyltoft Thomsen

Indlægget Mød ugens profil Søren Hyltoft blev først udgivet på Carlife365.

Jaguar I-PACE modelår 2021 lanceres nu som standard med en 11 kW-oplader i bilen. Det betyder mulighed for trefaset opladning, og dermed markant hurtigere opladning derhjemme.

Siden sin debut i 2018 har I-PACE vundet mere end 80 globale priser, herunder prisen World Car of the Year, World Car Design of the Year og European Car of the Year. Et klart signal om, at den første eldrevne Jaguar, virkelig er noget helt specielt.

Nu kommer den første, større opdatering af bilen med modelår 2021 – og det er primært to ting, der for alvor rykker. Nemlig introduktionen af 3-faset opladning, og et helt nyt multimediesystem. Begge nyskabelser, der gør Jaguar I-PACE endnu mere interessant på det danske marked.

”Jaguar I-PACE er en af de vigtigste modeller for os i Danmark. I alt har vi solgt 128 styks siden introduktionen, og med model 2021, der er forbedret på en række punkter – ikke mindst muligheden for 3-faset opladning – er det min vurdering, at potentialet er til et stigende salg”, siger Sales Director Peter Veng Andersen. Han forventer, at de første I-PACE MY 21 vil bliver leveret til kunderne i slutningen af efteråret.

Hurtigere opladning hjemme

I-PACE er nu som standard udstyret med en 11 kW-oplader i bilen. Ved tilslutning til en vægmonteret boks på 11 kW kan man opnå en rækkevidde på 53 kilometer* (WLTP) i timen, og en fuld opladning fra helt afladet tilstand varer nu kun 8,6 timer – ideelt til opladning ved bopælen i løbet af natten. Alle nye Jaguar I-PACE kunder i Danmark kommer til at nyde godt af den øgede ladehastighed, idet I-PACE som standard leveres med en monteret Clever ladeboks. Samtidig vil opladning ved en række af de AC ladestandere, der findes rundt om i det offentlige rum, også bliver væsentligt hurtigere.

Er man på farten og har adgang til DC ladning – tilfører en oplader på 50 kW op til 63 kilometer på 15 minutter, mens en oplader på 100 kW tilfører op til 127 kilometer i løbet af samme tidsrum.

Revolutionerende infotainmentsystem

Jaguar I-PACE er den første Jaguar, der er udstyret med det nye Pivi Pro-infotainmentsystem. Pivi Pro er lige så intuitivt at bruge som en smartphone, ligesom systemet er hurtigt og responsivt med forbedret elbils navigation, som kan vise dig, om ladestationer i nærheden er tilgængelige eller i brug, hvad prisen for opladning ved de enkelte ladestationer er, og hvor lang tid opladningen varer. Den virtuelle HD-instrumentgruppe på 12,3”, touchscreens** på 10” øverst og 5” nederst samt multifunktionelle, drejeknapper matcher en frisk, ren, moderne grafik for en intuitiv brugeroplevelse.

Den nye menustruktur gør navigering i systemet nemt, idet de funktioner, der bruges regelmæssigt, kan tilgås via startskærmen med blot et enkelt klik. Det nydesignede navigationssystem halverer antallet af trin, som kræves for at indstille en destination, så føreren distraheres mindre, ligesom kunderne nu kan zoome ud og ind på kortet med fingerbevægelser på samme måde som på en smartphone.

I-PACE fås også med en trådløs oplader til enheder (ekstraudstyr) under den “svævende” midterkonsol. Trådløs opladning omfatter også signalforstærkning, hvilket sikrer, at telefonens signal forbliver stærkt i længere tid.En Smartphone Pack med Apple CarPlay® er standardudstyr, hvilket også gælder Bluetooth-teknologi, der kan parre to telefoner samtidigt, så du altid har sikkerhed for at være opkoblet til internettet. Smartphone Pack omfatter også Android Auto og Baidu CarLife som standardudstyr afhængigt af anvendelighed på de enkelte markeder.

Kunderne behøver nu ikke længere bekymre sig om databrug eller købe et SIM-kort, idet I-PACE er udstyret med et integreret SIM-kort (eSIM) med dobbelt modem*** og gratis 4G dataplan, hvilket muliggør ubegrænset musikstreaming via Spotify, Deezer eller Tunin samt opdatering af kort, vejr, kalender og trafik samtidigt.

3D kamera og Clear Sight bakspejl

Ganske som man finder det på den nye Range Rover Evoque, så er udsynet i Jaguar I-PACE også forbedret markant med blandt andet Clear Sight bakspejl og 3D Surround Camera,

I kabinen forbedrer ClearSight-bakspejlet, at føreren altid har uhindret udsyn til vejen bag ved bilen, selv med tre personer på bagsædet eller bagagerummet på 656 liter fuldt lastet op til taget.

ClearSight anvender et bagudvendt vidvinkelkamera med forbindelse til en skærm med høj opløsning, der er indbygget i det rammeløse bakspejl i glas. En lille skiftekontakt på bakspejlet giver føreren mulighed for at skifte ubesværet mellem bakspejlets standardvisning og kameraets billedvisning.

Kameraet med høj opløsning er integreret i det tagmonterede antennemodul og virker under alle forhold, herunder svagt omgivende lys, og en beskyttende kant samt vandskyende coating hjælper med til at afvise vand og sikre, at kameralinserne altid er rene.

Frisk luft til alle

Alle personer i bilen nyder godt af det optimerede klimaanlæg, som sikrer, energieffektiv opvarmning eller afkøling af op til fire zoner uafhængigt. Ionisering af kabineluften er konstrueret til at fjerne allergener, og systemet omfatter nu også et filtreringssystem, der indfanger ultrafine partikler – herunder skadelige PM2.5-partikler – så passagerernes helbred og velbefindende forbedres.En vigtig fordel ved det nye filtreringssystem er kundernes mulighed for også at anvende I-PACEs system til forklimatisering (som optimerer batteritemperaturen) til at rense kabinen for allergener og ultrafine partikler, inden køreturens start, mens bilen oplades.

Lækre detaljer

Jaguar I-PACE er i sig selv en sportslig bil at se på, men nu kommer endnu flere detaljer, der gør bilen endnu ”skarpere”. Den nye, luksuriøse Bright Pack (ekstraudstyr) supplerer den nye kant på kølergrillen i Atlas Grey og fås til alle modeller i I-PACE-modelserien. Bright Pack fremhæver I-PACEs fantastiske design med en eksklusiv kølergrillindfatning i krom, sidespejlskapper i Atlas Grey, lister omkring ruderne i Satin Chrome og bagdiffuser i Atlas Grey. Den moderne Black Pack (ekstraudstyr) er optimeret med detaljer i Gloss Black på emblemerne bagpå.

Opdaterede eksteriørfarver omfatter nu farver såsom Caldera Red, Portofino Blue og Eiger Grey. Man kan også vælge mellem flere former for fælge, og der tilbydes nu for første gang et nyt 19” fælgdesign til I-PACE, som erstatter 18” fælge som standardudstyr på S-modeller i udvalgte lande.

Jaguar I-PACE: Short & Sweet

• Fuldt elektrisk I-PACE performance-SUV: nu med et nyt infotainmentsystem, trefaset opladning med vekselstrøm og endnu mere førerfokuseret teknologi
• Pivi Pro infotainmentsystem: lige så hurtigt og nemt at anvende som din smartphone, med selvlærende navigation, som kan vise dig den nærmest tilgængelige ladestation, prisen for opladningen, og hvor lang tid opladningen varer
• Hurtigere opladning hjemme på bopælen: En vægmonteret boks på 11 kW ved bopælen giver en rækkevidde på 53 kilometer i timen (WLTP). Installeret Clever 11 Kw ladeboks følger med som standard for I-PACE kunder.

• Enestående præstationer og rækkevidde: Acceleration fra 0-100 km/t på kun 4,8 sekunder og en rækkevidde på op til 470 kilometer (WLTP)
• Optimerede opkoblingsmuligheder: Integreret SIM-kort med dobbelt modem og 4 G dataplan, trådløs opladning, Spotify integreret og Bluetooth til to telefoner samtidigt
• Teknologi med fokus på sikkerhed: Et nyt 3D Surround Camera og ClearSight-bakspejl sikrer uhindret udsyn
• Forbedret velbefindende for passagerer: Ionisering af kabineluften med PM2.5-filtrering indfanger ultrafine partikler og allergener. I-PACE kan filtrere kabineluften, mens den oplades før en køretur

• Mere markant design: Kølergrillens stifter med finish i Atlas Chrome som standard, flere eksteriørfarver og introduktion af 19” fælge
• Ny Bright Pack (ekstraudstyr): fremhæver det prisvindende design, som var med til at sikre I-PACE titlen som Årets bil i verden

* Rækkevidde tilføjet pr time/hvert kvarter er WLTP-rækkevidde
** Den nederste touchscreen er ekstraudstyr på ”S”-modellen og standardudstyr på alle andre modeller.

*** Det er ikke længere nødvendigt at administrere ekstra aftaler eller SIM-kort, så længe du har et gyldigt abonnement på Navigation Pack (i første omgang inkluderet i garantiperioden) eller Online Pack (i første omgang inkluderet i et år).

Foto og kilde: Jaguar

Indlægget Hurtigere opladning til Jaguar I-PACE blev først udgivet på Carlife365.

Den danske Mercedes-Benz-importør er endelig klar med priserne på den ny EQC, som er første model fra det nye EQ elbilmærke fra Mercedes-Benz. Priserne begynder ved 679.998 kr. for Mercedes-Benz EQC 400 4MATIC, hvilket virker skarpt og lavere end de direkte konkurrenter Audi e-tron og Jaguar I-Pace.

EQC 400 4MATIC har 408 hestekræfter og en rækkevidde på op til 417 kilometer efter den nye WLTP-målemetode.

Højt udstyrsniveau

Udstyrsniveauet i den nye EQC er højt og omfatter blandt andet et nyudviklet navigationssystem, som automatisk tager højde for vejens forløb og tilpasser hastigheden til gavn for komfort, sikkerhed og ikke mindst strømforbrug. Systemet indgår som en integreret del af det intelligente infotainmentsystem MBUX ­– Mercedes-Benz User Experience – som blandt andet benytter kunstig intelligens og giver mulighed for 3D-navigation.

Derudover er den ny EQC udstyret med de kraftfulde, adaptive MULTIBEAM LED-forlygter, bakkamera, parkeringsassistent, Blind Spot Assist, 19″ letmetalfælge samt komfortudstyr som lydanlægget Advanced Sound System og lydisolerende ruder.

Mulighed for effektiv opladning

Den ny EQC kan oplades både hjemme eller i en af de mange offentlige ladestandere, og benytter man en af de offentlige hurtigladere, som findes i hele Europa, er det muligt at lade med jævnstrøm med en effekt på op til 110 kW. Her tager det blot 40 minutter at lade batteriet fra 10 – 80 procent, og selv på de længere køreture er man derfor hurtigt videre. Det er også muligt at oplade sin EQC hjemme i indkørslen med en Mercedes-Benz Wallbox.

En stærk elbil

Med 408 hestekræfter og et drejningsmoment på hele 760 Nm er den ny EQC både sportslig og kraftfuld. Accelerationstiden fra 0 til 100 kilometer i timen tager kun 5,1 sekund, mens topfarten er elektronisk begrænset til 180 kilometer i timen.

Du kan bestille EQC med anhængertræk

Til forskel for langt de fleste elektriske biler på markedet lige nu, er det muligt at bestille den ny EQC med anhængertræk, der må trække op til 1.800 kg.

Levering til sommer

Interessen omkring den ny EQC har været stor siden præsentationen, og hos Mercedes-Benz bestræber man sig på at efterkomme efterspørgslen i så vidt omfang som muligt.

De første biler forventes i Danmark i løbet af sommeren.

Konkurrenterne koster mere

Audi e-tron fås fra 799.995 kr.
Jaguar I-Pace fra 713.880 kr.

Indlægget Danske priser på Mercedes-Benz EQC blev først udgivet på Carlife365.

Jaguar I-PACE er netop blevet kåret som World Car of the Year på New York Auto Show. Jaguar vandt den absolutte toppris foran konkurrenter som Audi e-Tron og Volvo S60/V60.

I tillæg til kåringen som verdens bedste bil, løb Jaguar I-PACE også med titlen som World Car Design of the Year og World Green Car.

Bag kåringen af World Car of the Year står 88 journalister fra hele verden.

«Da vi begyndte processen med Jaguar I-PACE sagde jeg til mine medarbejdere – lad os bygge den bedste bil i verden. Og det har vi gjort. Efter mere end 40 år i hos Jaguar kan jeg sige – dette er mit Oscar moment», sagde chefdesigner Ian Callum efter overrækkelsen.

De tre priser fra New York følger i kølvandet på en lang række priser til Jaguar I-PACE – blandt andet European Car of the Year, Norwegian Car of the Year og German Car of the Year.

Indlægget Jaguar I-PACE er World Car of the Year blev først udgivet på Carlife365.

41 år og Product Specialist hos Dribe, som tilbyder biler på abonnement

Hvad har du i garagen?

Audi A4 Avant Sport 40 TDI 190 hk S-tronic

Er du til køb, leasing eller abonnement?

Jeg har gennem livet som bilejer og bilentusiast kun haft to biler, som jeg har købt kontant – begge Audi A3 af 8P generationen. Ser man bort fra diverse firma- og leasingbiler, så er abonnement helt klart min favoritløsning.

Jeg er måske lidt farvet af mit arbejde, men jeg tror helt klart på, at fleksibilitet og nye mobilitetsformer er fremtiden. Hvorfor skal man binde kapital i en bil, når der er løsninger, hvor du (næsten) kan skifte bil, så ofte du vil? Og hvor du ikke skal tænke på udgifter til forsikring, afgifter, service og dæk, fordi det er med i abonnementet? Du får uden tvivl en meget fleksibel løsning med bil på abonnement.

Når du skal have ny bil, vælger du så ”mest med hjertet” eller ”mest med hjernen”?

Jeg vælger helt klart mest med hjertet – og øjnene. En bil skal vække dine sanser og give dig en god oplevelse hver gang, du sætter dig ind i den. Den skal have et sportsligt og dynamisk design, som kan mærkes i bilens karakter, når du kører i den. Jeg kan heldigvis tillade mig, at lade det praktiske komme i anden række. Jeg kan også godt lide, når man sætter sig ”ned” i bilen og ikke ”ind” i bilen.

Hvornår startede din passion for biler?

Jeg har altid interesseret mig for biler. Måske kommer det fra min far, som også selv havde en stor interesse for biler. Den mest ikoniske, jeg kan huske, han havde, var en hvid BMW 2002 fra 70’erne med M stafferinger.

Bortset fra et par enkelte afstikkere, har jeg altid selv arbejdet i bilbranchen. Det startede, da jeg studerede på CBS, og havde et studiejob som biludlejningsassistent. Siden kom jeg til et leasingselskab og derefter til Porsche i Danmark. Efter endnu et leasingselskab på CV’et er jeg nu endt hos Dribe.

Hvad er din vildeste oplevelse med biler?

En tur på vinter test track i Lappland! Og det er noget, som jeg vil anbefale alle, som interesserer sig for biler. For det første er det en vild oplevelse – og så lærer man også noget om sikkerhed og vinterkørsel.

Hvis du var en bil, hvilket mærke ville du så være?

Det er et svært spørgsmål, men jeg tror, det må være Audi – og det vil nok ikke komme bag på nogen, der kender mig. Audi er sporty med en god balance mod det klassiske og til tider lidt konservative .

Hvilken bil er din drømmebil?

Jeg har to: Audi S7 Sportback og en klassisk Mercedes Geländewagen. Så er der til både vinter- og sommerkørsel.

Har du nogensinde købt en bil, som var et fejlkøb?

Nu har jeg ikke den store historik med at købe biler til mig selv, så det har jeg faktisk ikke. De to A3’ere jeg har ejet, har jeg været meget tilfreds med.

Hvordan tror du, at danskerne kører bil i 2030?

I 2030 vil bilerne helt klart være langt mere selvkørende, end de er nu. Vi ser jo at mange assistentsystemer allerede “hjælper” med kørslen på flere områder, og det er en teknologi, som breder sig ind i stort set alle segmenter.

Personligt vil jeg dog fortsat nyde selv at køre bil, for det er noget, som jeg værdsætter meget højt. Men vi kan overlade mere af styringen til teknologien. Og til den tid, vil de fleste producenter også have et langt større udbud at elbiler.

Hvilken bilproducent forventer du dig mest af i den kommende tid?

Volvo er nok nogle af dem, som jeg forventer mig mest af. De har lanceret nogle spændende modeller med stor succes. Den bølge tror jeg, de har store muligheder for at ride videre på.

En af de producenter, der har gjort meget for at fremme teknologien i elbiler, er Tesla. De har ”slæbt” meget af udviklingen og burde give konkurrenterne blod på tanden. Derfor forventer jeg mig faktisk meget af alle de europæiske producenter i de kommende år, hvor udviklingen ikke er gået lige så stærkt.

Og så synes jeg, at Jaguar I-Pace er en bil, som mange kunne lære noget af. Det er en elbil med et flot design og en praktisk anvendelighed.

Indlægget Mød ugens profil Jesper Scott Nielsen blev først udgivet på Carlife365.

Over halvdelen af alle solgte elbiler i Danmark i januar har et Hyundai-logo på fronten, og dermed sparker det koreanske bilmærke nærmest egenhændigt liv i elbilsalget herhjemme. Samlet set steg elbilsalget herhjemme med over 600 procent i januar. Det er specielt Hyundais nye, kompakte SUV, KONA electric, der har taget det danske publikum med storm.

Mere end 53 procent af de elbiler, der blev indregistreret i januar i år, var en Hyundai. Og det er specielt én Hyundai, der trækker læsset. De første sendinger af den nye KONA electric, der havde danmarkspremiere i januar, er blevet revet væk. Indtil videre er der solgt knap 600 KONA electric, hvoraf 129 er indregistrerede i januar. Da der i alt blev indregistreret 258 elbiler, sad den model alene på halvdelen af elbilsalget herhjemme i sidste måned.

”Vi oplevede en enorm interesse for KONA electric de sidste måneder op til danmarkspremieren i januar, og salgstallene bekræfter, at de danske bilkøbere i høj grad også har omsat tanke til handling. Og med en markedsandel på over 50 procent er det vist ikke for meget at konstatere, at Hyundai – og specielt KONA electric – egenhændigt har sparket liv i et dødt, dansk elbilsalg,” siger Annegrethe Skovby, pressechef, Hyundai Danmark, og tilføjer:

”KONA electric er bilen, der for alvor synes at kunne demokratisere elbilsalget herhjemme, og salgstallene dokumenterer, at kombinationen af lang rækkevidde, SUV-designet og en attraktiv prissætning er en perfekt cocktail på det danske marked.”

KONA electrics dominans på det danske marked i januar understreges af, at der blev indregistrerede næsten 90 flere KONA electric end den næstmest solgte elbil på markedet.

Lang rækkevidde øger brugbarheden

KONA electric, der for nylig blev kåret som årets tredjebedste, nye bil i Danmark, fås med to forskellige batteripakker, der begge leverer en lang rækkevidde. Batteripakken på 39,2 kWh koster fra 274.995 kr. og kører op til 289 km på én opladning. Vælger man batteripakken på 64 kWh, øges rækkevidden til hele 449 km. Priserne for KONA electric med stor batteripakke starter ved blot 309.995 kr.

”KONAs lange rækkevidde sikrer, at man kan få et kørselsmønster, der minder om det, man har i en bil med en forbrændingsmotor. Og vi hører fra både kunder og forhandlere, at det har været med til at ’omvende’ nogle bilister, fordi der nu er langt flere fordele end ulemper ved en moderne elbil,” siger Annegrethe Skovby.

Godt på vej

Hyundai Danmark har en ambition om, at ca. hver fjerde Hyundai der bliver solgt i år, skal være i den bæredygtige kategori, dvs. enten en el- eller brintbil eller en hybrid. Og da elbilerne udgjorde over 15 procent af Hyundais samlede salg i januar, er det koreanske mærke godt på vej til at indfri egne forventninger.

Elbilsalget udgjorde under halvanden procent af det samlede bilsalg i januar, og det understreger, at Hyundai har et af Danmarks bredeste udvalg af bæredygtige bilmodeller. Udover KONA electric har Hyundai også den alsidige IONIQ, der fås både som elbil, hybrid og plug-in hybrid, på programmet. IONIQ stod for det resterende salg af bæredygtige Hyundai-modeller i januar. Senere på året introducerer Hyundai også den længe ventede livsstils-SUV, brintbilen NEXO, på det danske marked.

Kilde: Hyundai Danmark

Indlægget Hyundai sparker liv i dødt elbilsalg blev først udgivet på Carlife365.

En ny stjerne er født! Mercedes har netop præsenteret deres bud på en ren eldrevet SUV med den nye Mercedes EQC.
Heldigvis ligner den ikke en spøjs futuristisk elbil. Ved første øjekast ligner den egentlig bare en videreudvikling af GLC’en. Og tak for det. Jeg har aldrig forstået, hvorfor flere bilproducenter vælger at designe deres elbiler med ekstremt futuristiske penselstrøg.

Foto: Mercedes. Baglygtedesignerne har vist alle været på samme skole. Porsche Panamera og Audi Q8 har lignende baglygteparti. 

Den nye Mercedes EQC skærper konkurrencen

Tesla har i lang tid haft nærmest monopol på luksuriøse elbiler. Elbiler som ser godt ud, kører godt og har en imponerende ydeevne. Jaguar har som den eneste bilproducent lanceret en konkurrent til Tesla med deres super sprøde I-Pace, som ligeledes er en SUV. Og nu kommer Mercedes og blander sig. De sidste to har den fordel, at de har et produktionsanlæg, som kan skalere. Her kæmper Tesla virkelig med at få produktionen op i gear.

Foto: Jaguar. Hvem skulle have troet, at Jaguar først vågende op. De kom før de tre kamphaner fra Tyskland – Mercedes, BMW og Audi – med deres el SUV I-Pace.

Flere konkurrenter på vej

Senere i september kommer Audi med deres E-Tron (17. september) – en eldrevet SUV på størrelse med EQC’en. Også BMW er i gang med deres iX3, som er inden for samme segment.

Foto. Audi. Vi ser d. 17. september 2018 hvordan den nye Audi E-Tron helt præcist kommer til at tage sig ud uden camouflage. Men indtil videre er Audi altså slået af både Jaguar og Mercedes i “vi kom først”-konkurrencen. 

Faktisk har både Mercedes og BMW elbiler i programmet med hhv. B-klassen og i3 samt en række andre modeller. Men det er først nu, at der for alvor blæses til kamp mod Tesla.

Foto: BMW. El-udgaven af X3 hedder iX3 og ser ganske fornuftig ud. Erfaring fra i3 og i8 kan give BMW en fordel.

Recepten på succes

Kigger vi på Mercedes EQC, Jaguar I-Pace, Audi E-Tron og BMW iX3 over en bred kam, tegner der sig nogle gennemgående træk i forhold til, hvad man mener, kunderne vil have. En recept, som skal gøre livet surt for Tesla.

Vi er ude i biler på knap 5 meter i længden, firehjulstræk og et imponerende drejningsmoment op mod 765 Nm i den nye EQC. Rækkevidden ligger typisk omkring 400-500 km. Mercedes EQC menes at kunne klare 450 km på en opladning. Det skal bemærkes, at den nye Mercer vejer hele to og et halvt tons, hvilket bl.a. skyldes batteriet, som alene vejer 650 kg.

Foto: Mercedes. Ja tak! Her vil jeg gerne sidde bag rattet. Den store skærm begynder at brede sig til flere modeller hos Mercedes – og det er EN GOD TING! Den er så lækker! EQC ser også godt ud indefra.

EQ er en helt ny modelserie fra Mercedes

Mercedes har valgt at lancere en ny modelserie til deres elbiler. De kommer alle til at køre under navnet EQ. Den nye EQC skal positioneres i c-klasse segmentet, så mon ikke vi også kunne se en EQE og videre op – eller for den sags skyld ned mod A og B klassen.

Priserne for EQC i Danmark er endnu ikke officielle.

EQC er godkendt

Traditionen tro kører Carlife365 “hot stuff” afstemning på Instagram. Ca. 3 ud af 4 er vilde med den nye Mercedes EQC.

Se mere om Mercedes EQC her.

Indlægget Ny Mercedes EQC skærper konkurrencen blandt eldrevne luksusbiler blev først udgivet på Carlife365.