Udvalget af elbiler i klassen under 300.000 kr. har længe været beskedent, men nu begynder der at ske noget. Se bare den nye Jeep Avenger, som lokker med livsstil og fine elbil-specifikationer til priser fra 279.990 kr. Om det er den bedste elbil til under 300.000 kr. kan du blive klogere på her.

Årets Bil i Europa

Der findes biler, som man bare connecter med instantly. Sådan har jeg det med Jeep Avenger, og jeg har glædet mig til at teste nyheden. Forventningerne er høje for bilen har bl.a. vundet titlen som Årets Bil i Europa.

Det første jeg faldt for, var bilens design. Det har tilpas meget Jeep-DNA i sig til at signalere de værdier, man typisk forbinder med Jeep. En robust og solid offroader med fornuftig frihøjde, der kan tåle hverdagens tæsk.

Jeg er imponeret over at se, hvor godt Jeep-udtrykket spiller på en mindre model, for Avenger er altså kun lige omkring 4 meter lang og fås indtil videre kun med forhjulstræk.

Det er særligt de kraftige plastkanter og det markante frontdesign, som sender de helt rigtige signaler.

Går du på opdagelse i designet, er der små detaljer her og der, som viser overskud og humor. Det ikoniske front-design med runde lygter og en grill med tværgående ribbe dukker op flere steder som en slags signatur eller et logo – bl.a. på fælgene og grafikken på infotainmentskærmen.

Kigger du på tagrælingen finder du en mariehøne og i forruden er der en lille silhuet af en stjernekigger. Jeg har på fornemmelsen, at der er flere detaljer af den type, som jeg bare ikke har set, for de er virkelig diskret udført.

Fin kabine med god betjening

I kabinen går bilens eksteriørfarve igen på instrumentbordet, og det virker lidt retro-agtigt. Udover det er udseendet moderne og strømlinet med et fint digitalt cockpit (10,25”) og en central infotainmentskærm (10,25”).

Der er analoge knapper til betjening af klimaanlæg og en helt almindelig drejeknap til at styre volumen. Det fungerer lige efter bogen.

De digitale indslag i Jeep Avenger er jeg godt tilfreds med. Det digitale cockpit er stort og tydeligt og infotainmentskærmen er nem at betjene. Herfra kan du bl.a. koble din telefon på Apple CarPlay.

Der er et stort rum til opbevaring i midterkonsollen. Her er også en hylde til trådløs opladning af mobiltelefon. I midterkonsollen er også en knap til valg af køreindstilling, og nu hvor det er en Jeep, kan der selvfølgelig vælges programmer til sne, sand og mudder.

Gearvælgeren udgøres af knapper, hvor du vælger P, R, N eller D/B. På den måde kan du også justere effekten af den regenererende bremseeffekt ved at skifte mellem D og B.

Sammen med knapper i multifunktionsrattet, hvorfra du bl.a. betjener den adaptive fartpilot (standard), er betjeningen nem og ligetil, og det hele virker som det skal.

Benplads ved bagsædet begrænset

Mens pladsen på forsæderne er rigtig fin, bliver det straks lidt mere trangt på bagsædet. Det er særligt benpladsen, der kan være en udfordring – især hvis føreren og forsædepassageren i bilen er høje, og har sæderne godt tilbage.

Bagagerummet på 355 liter virker fint afstemt til bilens størrelse. Det er regulært udført med en stor elbetjent bagklap, der gør adgangen nem.

I topmodellen Summit er der lædersæder, 18” alufælge, ambiente belysning, vejbane- og køassistent, blindvinkelalarm, LED projector forlygter og baglygter og tonede ruder. Alt det kommer på toppen af basismodellen Longitude og mellemste udstyrstrin Altitude, som i forvejen er pænt udstyret.

Summit koster 339.990 kr.

400 km rækkevidde

Mens der er tre udstyrsversioner at vælge imellem, er motor og batteristørrelse ens for alle modeller. Motoren yder 156 hk (115 kW) og batteriet er på 51 kWh (netto).

Opladning hjemme eller ved en gadeladestander er på 11 kW AC og hurtigladning er muligt op til 100 kW.

Rækkevidden er 400 km (WLTP) ved blandet kørsel, og jeg er overrasket over, at jeg i min test opnår stort set samme tal.

Letkørt i dagligdagen

Køreegenskaberne i Jeep Avenger testes primært på almindelige veje. Her fremstår den retningsstabil og støjsvag. Det er en bil, som er meget letkørt, og selvom der er begrænset med motorkraft, føles den kvik.

Selv ved høj fart på motorvej er den behagelig at køre med en fin retningsstabilitet.

Jeg har bilen med på en kort ”skovtur”, hvor frihøjden gør det muligt at komme frem på lidt mere udfordrende skovstier. Den er ikke en full-blown offroader – her vil jeg nok vente til en variant med firehjulstræk og lidt mere kraftoverskud står klar.

Bedste elbil til under 300.000 kr.

Jeep Avenger er en gennemført livsstilselbil med fine detaljer. Den virker som en god allrounder, der er nem at køre i dagligdagen. Her opfylder den behovet for at komme fra A til B og behovet for at køre i noget, der skiller sig lidt ud.

Eneste minus jeg umiddelbart synes, er værd at nævne, er benpladsen ved bagsædet.

Zoomer vi ud og ser på det øvrige udvalg af biler i klassen under 300.000 kr. fremstår Jeep Avenger som en af de mest interessante lige nu. Avenger gør mig glad og tilfredsstiller mig fuldt ud i køreegenskaber og betjening af bilens funktioner.

Men den får meget snart skarp konkurrence fra et andet mærke. Nemlig Volvo som med den nye EX30 og en kommende EX30 Cross Country kommer til at stå rigtigt stærkt i klassen.

Af andre konkurrenter med startpriser under 300.000 kr. kan nævnes Mazda MX-30, MG4, BYD Dolphin, Opel Mokka-e og den nye Hyundai Kona EV.

BYD har lige nedsat prisen på Atto 3, så den kan også lines op i køen af konkurrenter. Senere slutter VW sig også til med de nye ID.2 all.

I mellemtiden kan Jeep sole sig på toppen af vinderpodiet med Avenger. Den gør det godt!

Specifikationer

• Motor: Elmotor med forhjulstræk
• Ydelse: 156 hk (115 kW)
• Batteri: 51 kWh netto / 54 kWh brutto
• Rækkevidde: 400 km WLTP ved blandet kørsel
• Opladning AC: 11 kW
• Opladning DC: 100 kW
• Forbrug: 15,7 kWh / 100 km
• Tophastighed: 150 km/t
• Acc. 0-100 km/t: 9 sek.
• Køreklar vægt: 1.627 kg
• Totalvægt 2.015 kg
• Anhængervægt: 0 kg
• Bagagerum: 355 liter
• Dimensioner: L 4084 mm x B 1797 mm x H 1534 mm (akselafstand 2557 mm)
• Frihøjde: 200 mm
• Pris fra 279.990 kr.

Foto: Thomas Saks

Indlægget Test: Jeep Avenger Summit blev først udgivet på Carlife365.

Jeep sætter strøm til endnu en model og lancerer til sommer en plug-in hybrid version af Jeep Wrangler.

Den nye Jeep Wrangler 4xe får en samlet systemydelse på 380 hk og 637 Nm. Kræfterne leveres af en elmotor inkorporeret i gearkassen og en 2.0-liters motor med turbo, der leverer sine kræfter gennem den 8-trins automatgearkasse.

Elmotoren kan trække på alle fire hjul

Præstationerne fejler ikke noget: 0-100 km/t nås på 6,4 sekunder og den avancerede drivlinje sikrer et firehjulstræk, hvor alle fire hjul kan trækkes af elmotoren. Drivlinjen giver en høj brændstofeffektivitet med en CO₂-udledning på 76-95 g CO₂/km samt muligheden for at køre udelukkende på el i op til 45 km WLTP.

Samsung-batteripakken på 17 kWh er placeret under anden sæderække, hvor den er godt beskyttet. Placeringen betyder også, at batteripakken ikke tager plads fra brændstoftanken, som stadig er på 65 liter.

Den kommer med tre forskellige Hybrid-modes (Hybrid, Electric og eSave), og føreren kan løbende holde øje med forbrug og genvinding af el i instrumentgruppen og på touchskærmen. Med indstillingen Max Regeneration skærpes genvinding af el fra bremserne yderligere. Alle højspændingsdele – inklusive kabler mellem batteri og elmotor – er forseglede og vandtætte. Det medvirker til, at Wrangler 4xe klarer vandybder på op til 76 cm.

Alle Hybrid-modes er tilgængelige, når man skifter til lav gearing. De elektriske egenskaber er sømløst integreret og løfter bilens præstationer offroad. Der er omgående moment og kraftoverskud fra elmotoren og det skal give en mere præcis og kontrolleret køreoplevelse.

Jeep Wrangler 4xe kommer til Danmark i udgaverne 80th Anniversary og Rubicon. Den danske importør har valgt at tage Wrangler 4xe hjem med sikkerhedspakke med bl.a. adaptiv fartpilot, blindvinkelalarm og automatisk nødbremse.

Jeep Wrangler 4xe lander i Danmark til sommer.

Indlægget Nyhed: Jeep Wrangler som plug-in hybrid blev først udgivet på Carlife365.

Den charmerende Jeep Renegade har i 4xe-versionen fået en elmotor på bagakslen og en benzinmotor på forakslen, og kan dermed kalde sig for en ”plug-in hybrid” med firehjulstræk. Eller en grøn firehjulstrækker, om du vil.

Den grønne omstilling medfører en relativ kraftig vægtforøgelse på 240 kg, men til gengæld kan du køre op mod 43 km på ren el. Vi har testet den nye Jeep Renegade 4xe i Limited-udgaven med 190 hk, som på en god dag med lidt medvind og en forsigtig fod på speederen godt kan kalde sig grøn.   

Retro-design når det er bedst

Det er udelukkende under karosseriet, at forvandlingen til plug-in hybrid kan ses og mærkes . Og det er kun godt. Jeep Renegade er nemlig retro-design, når det er bedst. Den kantede facon giver bilen karakter og den ikoniske front med tværgående ”ribbe” i grillen og runde lygter er så charmerende, at du slet ikke kan lade være med at smile, når du ser bilen. Renegade-grillen med de runde lygter er i det hele taget et gennemgående grafisk element rundt omkring i bilen, så du konstant mindes om, at denne bil har et DNA og en stolt historie bag sig.

Formen har den fordel, at du har rigtig god plads i hovedhøjden. Bilens længde og akselafstand begrænser dog benpladsen ved bagsædet. Bagagerummet kan sluge 330 liter til beskidte gummistøvler og andet udstyr med en duft af friluftsland. Udsynet skråt bagud kan godt virke lidt begrænset.

Bilens frihøjde og plastdetaljer rundt omkring dør- og skærmkanter fortæller, at denne bil kan noget, som en Ford Kuga PHEV – der i øvrigt koster næsten det sammen som en grøn Renegade – ikke kan. Den kan nemlig tage dig ud i terrænet, hvor mudder, vand og niveauforskelle kalder på offroad egenskaber og firehjulstræk.   

En grøn firehjulstrækker

Jeep understreger, at man ikke går på kompromis med mærkets DNA, så Renegade 4xe har naturligvis firehjulstræk. Mens elmotoren tager sig af bagakslen, driver en konventionel benzinmotor forakslen. Førstnævnte yder 60 hk og med en 1.3 liters benzinmotor på 130 hk, får Jeep Rengade 4xe Limited samlet 190 hk. En kraftigere motor med 240 hk findes også i programmet.

Og så tænker du måske, hvordan det så skal gå, hvis du holder derude i mudderet, og der ikke er mere strøm på batteriet. Men bare rolig. I det tilfælde sørger benzinmotoren for, at der genereres strøm til bagakslen, så du kan fortsætte med at lege med træk på alle fire hjul.

I testsugen var vi så ”heldige”, at der kom et kraftigt skybrud. Vi tog derfor straks Renegade ud i et mudret terræn. Den klarer en våd og fedtet skovbund rigtig fint. Der er ingen tvivl om, at Jeep er lykkes med at skabe en plug-in hybrid, hvor de traditionelle dyder fra Jeep-mærket er bevaret.

Skal du ud i mere hardcore offroad terræn, vil en firehjulstrækker med mere avancerende køreindstillinger, luftundervogn og assistentsystemer med kameraer være en klar fordel. Men så står der nok nærmere Defender på bagsmækken – og en helt anden prislap på forruden. Og rent faktisk kan en Renegade 4xe køre i 50 cm vand uden at du skal være nervøs for bilens elektroniske drivlinje. Så helt ueffen er den altså ikke.

Komfortabel på asfalt

Jeep Renegade 4xe har en fin kørekomfort ved lande- og motorvejskørsel. Bilen er rimelig godt støjdæmpet skønt de store, firkantede sidespejle godt kan give lidt vindstøj.

Når du kører på ren el, er det også småt med motorlyd. Elmotoren har ganske vist en svag summelyd, men den lyd er mest gennemtrængende ved lav fart.

Hvis du giver den godt med gas i hybrid-mode, slår benzinmotoren til, og du kan høre, at den får godt med omdrejninger. Accelererer du mere behersket, foregår skift mellem el- og benzinmotor langt mere lydløst. Du kan i bilens digitale cockpit ved hjælp af farveangivelse se, om du kører grønt.

Styretøjet virker præcist med god respons hvad enten du kører on- eller offroad. Men gearkassen kunne godt være en tand mere raffineret. Bilen er udstyret med en konventionel 6-trins automatgearkasse, og den klarer det langt hen ad vejen godt. Men du kan af og til opleve, at særligt nedgearing ikke foregår helt uden ryk. Det er dog ikke noget, som direkte ødelægger køreoplevelsen.

Rækkevidde afhænger af kørestil

For selvom Jeep Renegade ikke føles helt teknisk på højde med fx en Ford Kuga PHEV, så er det som om, at den gør præcis det, som du forventer af en Jeep Renegade med plug-in hybrid teknologi. Den er lidt mere rå. Lidt mere retro. Lidt mere til vildmarken. Og den føles på mange måder… hyggeligt. Det er en sjov og spøjs fornemmelse at komme anstigende foran byens lokale pizzaria i en bil, som ser lidt rå ud, men ikke siger en lyd.

Men du skal huske at lade den op, når du parkerer derhjemme eller på arbejdet. For rækkevidden på ren el kan hurtigt få ben at gå på. Jeg medgiver, at du godt kan komme tæt på de 43 km (WLTP), som Jeep opgiver i rækkevidde. Men hvis du kører lidt mere, som du normalt gør, og til tider lidt friskt, så koster det på rækkevidden. Og så er du tættere på 30-35 km til i rækkevidde.

En særlig funktion gør, at du kan ”gemme” strømmen til senere, hvis du ønsker det. Du kan også vælge at aktivere en mere mærkbar bremsning af bilen (Jeep kalder det for e-coasting), hvor energien går til at oplade batteriet. Vælger du den funktion, kommer du tættere på det, som kaldes “one-pedel-driving” – og følelsen af at køre elbil.

Modelprogram og udstyr

På udstyrssiden har Renegade 4xe et ganske højt komfort- og sikkerhedsudstyrsniveau allerede fra den billigste udgave. Automatisk nødbremse, vognbaneassistent og adaptiv fartpilot er standard. Assistentsystemerne virker, som man kan forvente her i 2020.

En Jeep Renegade 4xe har en elektrisk varmer, som kan programmeres, så bilen en vinterdag har en temperatur på 20 grader i kabinen, når du skal afsted om morgenen. Den er også udstyret med en slags varmeveksler, som sørger for at fugt ikke giver duggede ruder.

Betjening af knapper og skærme fungerer OK. Jeg må indrømme, at jeg synes knapperne i midterkonsollen er en lidt rodet omgang, og hvis du bruger navigationen på skærmen, så ”lagger” den.

Bilen har varme i rattet, men knappen til at tænde og slukke er ikke lige ved hånden. Her skal du ind i bilens infotainmentsystem. Sædevarmen kan tændes både på skærmen og på siden af selve stolen, men du mangler en indikation af om sædevarmen er tændt eller slukket.

Bagsædepassagerer må undvære friskluftdyser men har stik til opladning af devices.

Renegade fås i tre versioner: ”Limited” med 190 hk til 290.000 kr. samt ”S” og ”Trailhawk” med 240 hk til 330.000 kr. Privatleasing er ikke en mulighed på nuværende tidspunkt.  

En nichebil

Prisen for en Jeep Renegade 4xe Limited ligger som nævnt tæt på Danmarks p.t. bedstsælgende PHEV, Ford Kuga. De er to meget forskellige biler, og hvor Kuga appellerer bredt, er Renegade mere for de få. Den er genial til dem, som vægter friluftslivet højt – og har brug for en bil, som kan tåle at få våde fødder.

Det fungerer godt

• Design – ikonisk og charmerende
• Mulighed for offroad-kørsel i mudder, sne og vand
• Seamless hybridmode – bilen skifter rimelig ubemærket mellem drivlinjer

Det kunne være bedre

• Udsyn skråt bagud er lidt begrænset – det er skidt ved bykørsel
• Gearkassen kunne være en tand mere raffineret
• Knapper og betjening i midterkonsol virker rodet

Jeep Renegade 4xe Limited specifikationer

• Motor: 1.3 liters benzinmotor + elmotor
• Batteri: 11,4 kWh
• Rækkevidde på ren el: 43 km (WLTP)
• Ydelse: 130 + 60 hk
• Topfart: 200 km/t – 130 i EV mode
• 0-100 km/t: 7,5 sekunder
• Bagagerum: 330 liter
• Garanti: 8 år på batteriet. Bilens fabriksgaranti er to år som kan forlænges til fem år via en specialaftale.
• Pris fra 290.900 kr. (Limited)

Foto: Thomas Saks

Indlægget Test: Jeep Renegade 4xe Limited blev først udgivet på Carlife365.

Det vælter frem med nye grønne biler på tværs af mærkerne, og Jeep er nu også kommet ind i kampen. I modelprogrammet har Jeep Renegade og Compass fået en tur med den grønne pensel og kan med en elmotor på bagakslen præstere 43 km (WLTP) på ren el.

Rendyrket firehjulstræk

Modelbetegnelsen for hybridversionerne er 4xe. Jeep understreger, at man ikke går på kompromis med mærkets DNA, så bilerne har permanent firehjulstræk i et mix af benzin- og elmotorer og batteri. Den samlede pakke giver bilerne en vægtforøgelse på 240 kg, men den ekstra vægt er fordelt, så bilerne få en mere balanceret vægt.

Offroad-egenskaber

På trods af de elektrificerede elementer i de højbenede offroadere, kan bilerne præstere at køre i vand op til 50 cm. Du vil også fortsat kunne vælge de køreprogrammer, som du kender fra Jeep. Sne og mudder burde ikke være et problem. Da bagakslen er drevet af en elmotor, kunne man tænke, at bilen ville ”miste” sit firehjulstræk, hvis strømmen på batteriet er brugt. Men her træder benzinmotoren ind og kan, i fald det er påkrævet, producere strøm til elmotoren.

Bilerne kan bestilles med enten 190 eller 240 heste, som udgøres af henholdsvis en 130 hk (1.3 liters benzinmotor) + 60 hk (elmotor) og en 180 hk (1.3 liters benzinmotor) + 60 hk (elmotor). Den elektriske motor har et moment på 250 Nm og benzinmotoren har 270 Nm. Det giver et samlet moment på over 500 Nm. 0-100 km/t klares på 7,5 sekunder og topfarten på ren el er 130 km/t. I hybrid mode er topfarten 200 km/t.

Begge biler leveres med en traditionel 6-trins automatgearkasse.

Vi har prøvet en kort tur i Jeep Compass 4xe men havde desværre ikke mulighed for at teste offroadegenskaberne. Vi går i dybden med en test af Jeep Renegade 4xe senere på måneden.

Hvis du skal have træk på din Jeep, kan Renegade 4xe trække 1.150 kg og Compass 4xe kan tage yderligere 100 kg så den samlet kan trække 1.250 kg.

Modelprogram og udstyr

En Jeep 4xe har en elektrisk varmer, som kan programmeres så bilen en vinterdag har en temperatur på 20 grader i kabinen, når du skal afsted om morgenen. Den er også udstyret med en slags varmeveksler, som sørger for at fugt ikke giver duggede ruder.

I en medfølgende app kan du på afstand betjene bl.a. klimaanlæg og styring af opladning. Derudover kan app’en hjælpe dig med at finde din Jeep hvis du har glemt, hvor du parkerede den, og du kan også låse bilen.

På udstyrssiden har både Renegade 4xe og Compass 4xe et ganske højt komfort- og sikkerhedsudstyrsniveau allerede fra de billigste udgaver. Renegade kan du få i tre versioner: ”Limited” med 190 hk til 290.000 kr. samt ”S” og ”Trailhawk” med 240 hk til 330.000 kr. Compass koster i billigste udgave ”Longitude” med 190 hk 320.000 kr. og en ”Limited” udgave med mere udstyr og 190 hk koster 340.000 kr. Compass topmodellen hedder ”S” og har 240 hk til 390.000 kr.

Privatleasing er ikke en mulighed på nuværende tidspunkt.  

Indlægget First Drive: Plug-in hybrid versioner af Jeep Renegade og Compass blev først udgivet på Carlife365.

40 år og Sales Director i FCA Group Denmark 

FCA Group Denmark er den danske importør af Fiat, Alfa Romeo og Jeep. FCA står for Fiat Chrysler Automobiles og er verdens syvende største bilproducent.

Hvad har du i din egen garage?:

Jeg har en Jeep Grand Cherokee 2017 og en Alfa Romeo Giulia 2019.

Hvilken bil var din første?

Det var en VW Polo Coupé GT årgang 1990.

Er du til køb, leasing eller abonnement?

Privat er jeg til køb – nok fordi jeg er jyde og altid har ejet mine biler. Så ved jeg, hvad jeg har.  

Rent professionelt er privatleasing helt klart den løsning, jeg har haft mest succes med. I 2009 fandt vi hos FCA nøglen til kvindernes hjerter med en privatleasing løsning på Fiat 500. Det var helt nyt i Danmark på det tidspunkt, men stadig i dag blandt de mest privatleasede biler i Danmark.

Når du skal have ny bil, vælger du så “mest med hjertet” eller “mest med hjernen”?

Hjertet – helt klart! Livet bliver for kedeligt i en mainstream koksgrå børnecontainer. Hjertet skal med i beslutningen.

Hvornår startede din passion for biler?

Siden jeg kunne gå og stå. Det har altid været min store interesse, og ifølge mine forældre var ordet BILER BILER BILER blandt de mest benyttede, da jeg lærte at tale. 

Hvad er din vildeste oplevelse med biler?

På bane var min vildeste oplevelse at køre i en Alfa 8C på Balocco banen og drifte igennem skarpe kurver og opleve g-kraften kombineret med en bil, der var 100% i sit rette element. Helt perfekt!

Dernæst at eje en Maserati Grand Turismo igennem flere år, hvilket uden tvivl var bilen, der gav mig de største oplevelser og daglig glæde, når jeg drejede nøglen. Bilen var “understated”, diskret og samtidig guddommelig i design og overlegen i kraft og lyd. Jeg kunne ikke ønske mig mere! 

Hvis du var en bil, hvilket mærke ville det så være?

Alfa Romeo! Helt klart. Italiensk design, passion, hjerteblod og en drivers car

Hvilken bil er din drømmebil?

Jeg skal helt klart have en Maserati Grand Turismo igen. Men der er en mulighed for at den kommende Alfa Romeo 6C kan vippe Grand Turismo’en af pinden.

Har du nogensinde købt en bil, som var et fejlkøb?

Nej, egentlig ikke. Jeg har valgt bilerne med hjertet. Men det kan godt være, at pengepungen til tider mener noget andet.

Hvordan tror du, at danskerne kører i bil i 2030?

El-biler vil helt klart være den primære biltype i danskernes garage. Men jeg tror stadig, at vi vil opleve fossile brændstoffer som benzin og diesel.

Der vil være avancerede hybrid-løsninger, hvor styrkerne fra el og brændstof kombineres, og teknologien på disse vil blive forbedret med miljøet i fokus. Det behøver ikke være kedeligt i “fodformede sko” at tænke grønt. 

Hvilken bilproducent forventer du dig mest af i den kommende tid?

FCA koncernen – man er vel patriot! FCA vil bevise brand for brand at de mestrer det teknologiske kapløb kombineret med de bedst designede biler. Koncernen vil på europæisk plan rejse sig og genindtage sin position i markedet blandt eliten. 

Indlægget Mød ugens profil Rune Reffstrup Melander blev først udgivet på Carlife365.

Jeg har tilbragt nogle dage i selskab med mellemklasse SUV’en Jeep Compass, som blev lanceret i Danmark i foråret 2018. Jeep oplever stor salgsfremgang i Europa, hvor den lidt mindre Jeep Renegade er blevet en eftertragtet mini-SUV. Jeep Compass er baseret på en forlænget Renegade-platform og står med 439 cm i længden i en klasse, hvor alternativer kunne være VW Tiguan eller Nissan Qashqai. Så hvis du synes, at der kører lidt for mange af de nævnte kombattanter på de danske veje, så kunne en Jeep Compass være værd at kigge på. Den gør det nemlig helt OK.

Jeep Compass er populær i USA. I Danmark ser vi ikke så meget til den. De fleste vælger Nissan Qashqai, som er billigere, eller VW Tiguan, som er… ja, mere tysk. Jeep er et nichemærke i Danmark og forhandlernetværket er relativt begrænset. 

Basismodel fra 358.980 kr.

Der er lidt ”skov-i-Nordsjælland-møder-rå-kæmpe-amerikaner” over Jeep, men den prøvekørte Jeep Compass har hverken en stor tørstig motor, avanceret firehjulstræk eller automatgear. Jeg har prøvekørt basismodellen med dieselmotor og her får du 120 hk, 6-trins manuelt gear og forhjulstræk. Den står til 358.980 kr. og en flot liste med standardudstyr – stort set samme pris som en sammenlignelig VW Tiguan. Vælger du samme Jeep Compass basismodel med benzinmotor og 140 hk, skal du ligeledes have 358.980 kr. op ad lommen.

Privatleasing er en mulighed med 14.995 kr. i førstegangsydelse og lige under 4.200 kr. om måneden inkl. metallak (for basismodellen i 36 mdr. med 45.000 km).

Særligt fronten er vellykket. Den minder meget om fronten på den større Jeep Cherokee, og den ser stærk ud! Bagenden er mere anonym – også for anonym i min optik. 

Topmodellen Trailhawk til terrænkørsel

Basismodellen med forhjulstræk skal du nok ikke smide en tur gennem en mudret skovbund. Skal du have firehjulstræk passerer prisen de 400.000 kr. og hvis der skal flere kræfter i motorrummet og automatgear, ligger prisen tæt på den halve million. Topmodellen er en Trailhawk-udgave med et avanceret firehjulstræk, 170 hk dieselmotor og en 9-trins automatisk gearkasse. Den står til 553.980 kr. Vælg den, hvis du skal væk fra vejene og ind i skoven. Den har også en lidt anderledes styling – lidt mere “bad-ass”.

Imponerende udstyr i alle modeller

De øvrige modeller har alle udstyrsniveauet LIMITED, som bl.a. omfatter xenonlys, Keyless Go, adaptiv fartpilot, 17″ alufælge, 7″ Uconnect HD skærm, Apple Carplay, varme i rattet, elbagklap og dellædersæder. På sikkerhedsfronten får du som standard nødbremse, vognbaneassistent, parkeringssensor m.m. En lille bemærkning omkring den elbetjente bagklap er, at knappen til at lukke bagklappen sidder inde i selve bagagerummet til venstre. Så tryk på den og sørg for at komme væk. Her er tyskerne bedre til at placere knapper.

Velindrettet førerplads. Let at betjene og fin kvalitetsfornemmelse. Varme i rattet er standard.

Sådan kører basismodellen

Jeg har testet basismodellen med 1.6 l dieselmotor. Diesellyden er lidt påtrængende ved tomgang, men når du først kører, er lydbilledet godt afstemt. Den manuelle gearkasse med 6 trin fungerer fint, og du har de kræfter, som man kan forvente med 120 hk under motorhjelmen. Ved accelerationer på motorvejen kunne jeg godt savne lidt mere skub. Ved almindelig by- og landevejskørsel slår kræfterne fint til. Bilen kører komfortabelt og undervognen har en god balance forstået på den måde, at du opnår god komfort ved motorvejskørsel og samtidig kan du også tage nogle friske sving på landevejen. Styretøjet mangler dog i min optik lidt finesse. Du har fint overblik i bilen, og særligt i bytrafik er du ikke generet af blinde vinkler.

Velfungerende kabine og god skærm med Jeep Uconnect

Oplevelsen i kabinen er god. Med mine 187 cm finder jeg mig godt tilrette bag rattet og der er passende afstande mellem pedaler, rat og armlæn. Der er fint med plads både foran og bagi. Bagagerummet sluger 438 liter og bunden kan justeres i to højder. Kvaliteten virker fornuftig dog uden at være totalt prangende.

Du kan se mere fra kabinen her:

Ikke bedre – men anderledes

Vælger du en Jeep Compass, får du ikke en bedre SUV end fx VW Tiguan. Men du får en anderledes SUV. En SUV, som der ikke er så mange af. Basismodellen er pænt udstyret, så du får noget for pengene. Men du skal nok være typen, som tænder lidt på det amerikanske DNA og som synes, at det er cool at være lidt mere nicheorienteret i sit bilvalg frem for det sikre valg fra Tyskland, Frankrig eller Japan.

Nye modeller på vej fra Jeep

Jeep er ejet af Fiat Chrysler Automobiles, som også står bag mærkerne Abarth, Alfa Romeo, Chrysler, Dodge, Fiat, Fiat Professional, Jeep, Lancia og Maserati.

Der er en ny Jeep Wrangler på vej samt en mindre SUV, som ligger i en klasse under Renegade. Wrangler er programsat til november 2018.

Tak for turen

Jeep Compass var venligst udlånt af det oplagte salgsteam hos Jeep i Nærum v/ Djarlo Automobiler.

Foto: Thomas Saks

Indlægget Test: Jeep Compass blev først udgivet på Carlife365.