Ved lanceringen af 8 generation BMW 5-serie er det den elektriske variant i5, der løber med al  opmærksomheden. Lad os kigge nærmere på den elektriske premium-sedan, der skal tage kampen op med Mercedes EQE og en kommende elektrisk Audi A6 e-tron.  

En lille i7

Den nye BMW i5 ligner en mindre udgave af i7 men med en mere afdæmpet front. Nyrerne er ikke vokset ligeså meget som på storebror. Den fås med konturbelysning, som giver en tydelig BMW-signatur i mørke.

Af andre klassiske BMW-detaljer er også Hofmeister knækket ved C-stolpen og en fortolkning af de dobbelte forlygter på hver side af nyrerne. Bagenden lugter af BMW med et genkendeligt lygtedesign.

Sammenlignet med forgængeren er den nye generation vokset i længden med næsten 10 cm, så den nu er over 5 meter lang. Bredde og højde er også vokset og akselafstanden er på lige knap 3 meter. Det giver god plads i kabinen og 490 liter i sedan-bagagerummet.

All vegan

Kabinen minder en del om i7 i form og udførelse. Der er Curved Display og det nye infotainmentsystem – BMW Operating System 8,5. Baggrundsbelysningen på den tværgående bar i krystalstruktur er lånt direkte på i7. Alt i kabinen er fuldt vegansk – sæder, beklædning, m.m.

Rattet er redesignet med en flad nederste del. BMW Interaction Bar med baggrundsbelysning og krystalstruktur – også kendt fra BMW i7 – strækker sig over hele instrumentpanelet og inkluderer berøringsfølsomme kontrolpaneler.

Med BMW ConnectedDrive Upgrades kan man teste udvalgte funktioner gratis i en periode og derefter bestille dem for en bestemt periode.

Andre digitale nyheder er videostreaming og”In-car gaming”.

To elektriske varianter – pris fra 625.822 kr.

Den helt nye BMW i5 lanceres i første omgang i to varianter, som begge har et batteri på 81,2 kWh.

BMW i5 eDrive40 har baghjulstræk og en ydelse på 340 hk. Det maksimale drejningsmoment er på 430 Nm med Sport Boost eller Launch Control-funktionen. Bilen accelererer fra 0-100 km/t på 6,0 sekunder og tophastigheden er 193 km/t. Forbruget er 15,9-19,5 kWh/100 km. Den elektriske rækkevidde er op til 582 km. Tilladt anhængervægt er 1.500 kg.

Vejledende udsalgspris: 625.822 kr. og beskatningsgrundlag 560.829 kr. Metallak og Driving Assistant Plus er standard.

BMW PrivatLeasing: Månedlig ydelse: 6.995 kr., udbetaling 50.000 kr., 36 måneder, 15.000 km/år, totalomkostninger i perioden: 307.715 kr.

BMW i5 M60 xDrive har en ydelse på 601 hk og en elmotor på både for- og bagakslen, som tilsammen udgør det elektriske firehjulstræk. Det maksimale drejningsmoment er 820 Nm, når M Sport Boost eller M Launch Control-funktionen er aktiveret. Accelerationen fra 0-100 km/t foregår på 3,8 sekunder. Tophastigheden er elektronisk begrænset til 230 km/t. Forbruget er 18,2-20,6 kWh/100 km. Den elektriske rækkevidde er op til 516 km. Tilladt anhængervægt er 2.000 kg.

Vejledende udsalgspris: 1.080.500 kr. og beskatningsgrundlag 981.827 kr.

BMW PrivatLeasing: Månedlig ydelse 15.995 kr., udbetaling 70.000 kr., 36 måneder, 15.000 km/år, totalomkostninger i perioden: 651.715 kr.

Begge modeller har den nye MAX Range-funktion, hvor rækkevidden kan øges med op til 25 % ved at begrænse effekt og hastighed og slukke for udvalgte komfortfunktioner.

AC-opladning foregår med en effekt på op til 22 kW på BMW i5 M60 xDrive. På BMW i5 eDrive40 er det som standard 11 kW og 22 kW kan tilvælges.

Ladeeffekten ved hurtigopladning er op til 205 kW, og begge varianter bilbydes med plug & charge-funktion.

BMW i5 lanceres på det danske marked til oktober.

Ikke slut med benzin, diesel og PHEV

BMW holder fast i flere drivlinjer og introducerer også BMW 520d sedan med baghjulstræk eller firehjulstræk. De opdaterede firecylindrede dieselvarianter yder 197 hk, 400 Nm og har 48V mild hybrid-teknologi. Det gennemsnitlige forbrug er på 16,7-19,6 km/l.

Prisen er endnu ikke på plads.

Til foråret 2024 lanceres derudover to forskellige plug-in-hybrid varianter.

Foto: BMW

Indlægget Nyhed: BMW i5 fra 625.822 kr. blev først udgivet på Carlife365.

Det elektriske modelprogram hos Mercedes-Benz har fået et nyt medlem i mellemklassen. EQE SUV er det elektriske alternativ til GLE og E-Klasse stationcar og er basalt set en høj version af EQE sedan. Jeg har kørt den nye stjerne i forskellige udgaver ved en præsentation i Portugal, og her er første indtryk.

Den høje version af EQE sedan

EQE SUV minder på mange måder om en lidt mindre udgave af EQS SUV både hvad angår design, kabineindretning og køreegenskaber. I farten kan det være svært at se forskel og begge har det tilfælles, at designet er vellykket.

Målet bag forvandlingen fra EQE sedan til SUV handler om plads, komfort og rækkevidde. Varmepumpe er nu standard og sammen med en række øvrige tekniske updates, er EQE SUV showcase for, hvor langt Mercedes-Benz er kommet med elektrificeringen.

I forhold til EQE sedan har SUV-udgaven 9 cm kortere akselafstand og totallængden på bilen er tilsvarende kortere. Trods en øget højde på ca. 17 cm bliver det samlede udtryk mere kompakt og helstøbt. Designmæssigt er det den mest vellykkede til dato i EQ-modelprogrammet.

Pladsen i kabinen er rigelig til fem og bagagerummet sluger 520 liter – det er næsten 100 liter mere end i EQE sedan. Bagklappen åbner bredt og højt. Man sidder godt på alle pladser med en fornemmelse af rummelighed og komfort. Med panoramaglastag øges fornemmelsen af rummelighed yderligere.

Kabinen har samme høje standard, som vi kender fra EQE sedan, og kan tilpasses i et utal af muligheder med udstyr og styling. Den oplevede kvalitet er høj. Det er et af de punkter, hvor Mercedes-Benz hæver sig over de direkte konkurrenter med en ”best in class” kabineoplevelse.

Ny streaming app

Som standard har EQE SUV digitalt cockpit og almindelig infotainmentskærm. En ny streaming app fra ZYNC lanceres i den nye SUV og bredes ud til de øvrige EQ-modeller. Jeg får en introduktion i forbindelse med testturen, og det virker smart og seamless, så det er nemt at se video.

Den store hyperscreen i hele instrumentbordets bredde løfter indtrykket bag rattet fra premium til luksus. Den er ekstraudstyr og koster heftige 106.992 kr.

Af andre ekstraudstyrslækkerier fås EQE SUV med AITMATIC luftundervogn og aktiv baghjulstyring, som er prissat fornuftigt til hhv. 26.006 kr. og 19.318 kr.

Op til 568 km rækkevidde

I Portugal kører jeg tre forskellige udgaver: 350+, 350 4MATIC og 500 4MATIC.

Bilerne har forskellige konfigurationer i forhold til hyperscreen, luftundervogn og aktiv baghjulsstyring. Det gør det tydeligt, hvordan de enkelte tilvalg påvirker køreoplevelsen og det samlede indtryk af bilen. Med alt udstyr er bilen en opvisning i køreglæde, komfort og dynamik, som er svær at matche. Basisvaren gør det også rigtig godt.

Modellen med længst rækkevidde er 350+ med 292 hk og 565 Nm. Batteriet på 90 kWh er ens for alle varianter og i 350+ er rækkevidden på 568 km efter WLTP-normen. I forhold til, at vi har med et SUV-format at gøre, er rækkevidden pæn. EQE SUV 350+ koster fra 776.000 kr.

For 34.000 kr. mere får du firehjulstræk i 350 4MATIC. Den har samme antal heste men et større moment på 765 Nm. Rækkevidden er her 541 km efter WLTP-normen.

Kan du ikke få kræfter nok er 500 4MATIC sagen med 408 hk, 858 Nm og en rækkevidde på 543 km efter WLTP-normen. Her sniger prisen sig over en million og lander på 1.067.000 kr.

Firehjulstrækket har Mercedes justeret, så det kun er aktivt, når der er behov. Du kører derfor meget af tiden med baghjulstræk. Når motoren på forakslen ikke er i brug, er friktionen minimeret, og det giver ekstra rækkevidde på op til 6 %. Det er nyt i EQE SUV og udbredes til de øvrige EQ-modeller med firehjulstræk.

Høj komfort på tværs af varianterne

Alle tre varianter, som jeg kører, har fremragende køreegenskaber. Jeg er stor fan af baghjulstyringen, som gør det nemmere at manøvrere bilen i en smal vending og samtidig bidrager til en køredynamik, der er underholdende.

Jeg kører med og uden luftundervogn og må sige, at EQE er fornemt affjedret uden. Komforten bliver ganske vist en tand bedre med luftundervognen, men den klarer sig nu også fint uden.

Støjniveauet er lavt og bidrager til den høje komfort.

Rækkeviddetallene mellem varianterne er marginalt forskellige, så det er mere afgørende at gå med en konfiguration, hvor du får den dynamik eller komfort, som du helst vil have, samt tilvalg af udstyr eller styling.

Der er rigtig mange muligheder, og det kræver god rådgivning af få konfigureret bilen. Om det er en fordel eller ulempe er en smagssag, men som luksusmærke er tilpasning ikke en uvæsentlig parameter.

Udstyr i lange baner

Udstyrsmæssigt er EQE SUV godt med fra start, men bilen kan gøres endnu federe med tilvalg af ekstraudstyr og styling. Der er både pakker og mulighed for at plukke enkeltvis – fx varme i bagsædet eller et anderledes design på det sorte “køler” panel, som er nogle af de nemme at forholde sig til på listen.

Et kig i konfiguratoren viser, at prissætningen på ekstraudstyr og styling er fornuftig, så kig listerne godt igennem, når du bestiller, for du kan løfte komfortoplevelsen uden at blive flået. Eneste undtagelse af hyperscreen, som er et dyrt bekendtskab.

Det er muligt at opgradere AC opladning fra 11 til 22 kWh for 14.861 kr. og det ville jeg klart vælge. Hurtigopladning sker med op til 170 kWh. Test af opladehastighed og rækkevidde følger senere, når EQE SUV kan testes på dansk jord.

Jagten på rækkevidde

Rækkevidden i EQE SUV er lavere end i EQE sedan. Det er de godt 17 cm ekstra i højden, der er skurken, og det er prisen for at få mere plads i kabinen. En varmepumpe er standard og den giver ca. 10 % ekstra rækkevidde. Det er nyt i forhold til EQE sedan. Varmepumpen er en integreret del af bilens system og bruger bl.a. overskudsvarme fra batteriet.

Under testturen i Portugal viser ingeniører fra Mercedes-Benz, hvordan de arbejder med bilens aerodynamik i jagten på rækkevidde. I vindtunnel og via et simuleringsprogram kan man se, at selv små detaljer gør en stor forskel. Bl.a. små spoilere ved hjulene og spolere eller kanter bagerst på kofangeren og ved taget. Små spoilere på baglygterne gør også en forskel. Det er en videnskab uden lige.

Du kan vælge EQE SUV med trinbræt (ekstraudstyr til 9.288 kr.), som rent faktisk forbedrer aerodynamikken – man skulle tro det modsatte var gældende. Men den ekstra vægt neutraliserer rækkeviddegevinsten, forklarer ingeniørerne i Portugal.

Genbrug og nedbringelse af CO2

Mercedes-Benz fortæller om en række øvrige tiltag, som er vigtige pejlemærker frem mod 2030 og 2039 på lidt længere sigt. Målet er at både biler og den samlede produktion og drift af fabrikkerne skal være CO2-neutral. Der arbejdes bl.a. også på at kunne genanvende op mod 96 % af batterierne, hvilket skal ske på en ny fabrik i Kuppenheim.

Endvidere er der fokus på at nedbringe andelen af råmaterialer i batteriproduktionen, hvor især mængden af kobolt skal bringes ned. Øvrige fokusområder er genbrug af materialer som bildæk, plastikflasker og fiskegarn til produktion af plastdele, beklædning, paneler og tæpper.

Mercedes-Benz planlægger at åbne eget ladenetværk med mere end 10.000 lynladere i USA, Europa og Kina, som skal være åben for alle med elbil. Fordelen for Mercedes-Benz kunder vil være, at man kan reservere en hurtiglader, så der er ledigt, når man kommer frem.

Priser mellem 740.000 til 1.290.000 kr.

Af andre EQE SUV-varianter findes indstigningsmodellen 300 med 245 hk, 550 Nm og en rækkevidde på 546 km efter WLTP-normen. Den koster fra 740.000 kr. med et fornuftigt udstyrsniveau som standard.

I den anden ende af skalaen er den pumpede AMG EQE SUV 43 med hele 476 hk og 858 Nm. Her tilbagelægges 0-100 km/t tid på blot 4,3 sekunder og rækkevidden er op til 468 km for denne model, som koster fra 1.290.000 kr.

EQE SUV har potentiale til at blive en populær model i det elektriske EQ-program. Plads, komfort og køreegenskaber imponerer, og designet rammer plet. Varianten med 292 hk virker som et godt valg.

Den første elbil fra Mercedes-Benz – mellemklasse SUV’en EQC – udgår og erstattes formentlig af noget andet på et senere tidspunkt. EQE SUV vil derfor i en periode være det oplagte valg i mellemklassen mellem den überluksuriøse EQS SUV og den lidt mere hverdagsagtige EQB, som begge fås med op til syv sæder.

Foto: Thomas Saks

Indlægget First Drive: Mercedes EQE SUV blev først udgivet på Carlife365.

Det elektriske EQ-modelprogram får med EQE SUV endnu et medlem i højformat. Vi er taget en tur til Paris, hvor Mercedes-Benz præsenterer den nye elektriske luksus SUV ved et storslået Magical Garage arrangement.

Mercedes-Benz har på imponerende kort tid lanceret et omfattende elektrisk modelprogram med modsvar til de fossildrevne varianter. Set i det lys mangler der stort set kun en EQC sedan, noget kompakt i A- og B-Klassen og stationcars i C- og E-Klassen. Og så naturligvis de mere sportslige modeller, men at dømme efter de performance-konceptbiler, som vises i Paris, er der noget i gære. Her står også en elektrisk konceptbil som Geländewagen – Mercedes EQG – med de klassiske kantede former.

Stjernen i rampelyset i Paris er EQE SUV. Den baseres på samme platform som EQE men har en kortere akselafstand. Det giver et mere kompakt og sportsligt udtryk. Kabinen har plads til fem personer og virker rummelig. Bagagerummet tager op til 480 liter afhængig af bagsæderyglænets position, og bilen må trække op til 1.800 kg.

Ved præsentationen fremhæver Mercedes-Benz opgraderingsmulighederne over the air (OTA). Ekstra funktioner kan tilkøbes efter behov lige fra assistentsystemer til underholdning med spil, lys og lydtemaer.

EQE SUV fås med en high-end lydoplevelse fra Dolby Atmos, hvor mere end 30 højttalere placeret rundt omkring i bilen skaber en helt unik lydoplevelse. Det er seriøst good stuff, og går du bare lidt op i lyd, er det her absolut kræs.

Men ingen højttalere uden indhold og her giver partnerskaber med Apple Music og Universal Music Group adgang til nye streamingmuligheder direkte i bilen.    

Baghjuls- eller firehjulstræk afhængig af variant

Ved introduktionen i Danmark vil der være tre varianter at vælge imellem:

• EQE SUV 350+ med baghjulstræk, 292 hk og en rækkevidde op til 590 km (WLTP).
• EQE SUV 350 4MATIC med firehjulstræk og to elmotorer, som tilsammen yder 292 hk og 795 Nm. Rækkevidden er op til 558 km (WLTP).
• EQE SUV 500 4MATIC med firehjulstræk, to elmotorer med 408 hk og 858 Nm. Rækkevidden er op til 547 km (WLTP).

Som ekstraudstyr fås luftaffjedring, hvor bilens frihøjde kan justeres med op til 3 cm. Det er en fordel, hvis du kommer i et udfordrende terræn. Den medstyrende bagaksel, som vi kender fra bl.a. EQE og EQS, kan også tilvælges. Det giver en imponerende kort venderadius på lige omkring 10 meter.

Uanset variant kan du lynlade med op til 170 kilowatt (DC) og 11 kW (AC) i en hjemmelader. 22 kW fås som ekstraudstyr.

Batteriet i den nye EQE SUV kommer med 10 års- eller 250.0000 kilometers garanti. Produktionsmæssigt har det et mere bæredygtig aftryk, og det opnås bl.a. ved at reducere mængden af kobolt.

Mercedes-Benz forventer at EQE SUV lander i Danmark i første halvår 2023. Produktionen starter i december på fabrikken i Tuscaloosa, Alabama. De danske priser kendes endnu ikke.

Foto: Thomas Saks

Indlægget Nyhed: Mercedes EQE SUV blev først udgivet på Carlife365.

Den elektrificerede E-klasse hedder EQE og baseres på samme platform som storebror EQS. Det kan være svært at se forskel på de to i farten, men EQE er mindre og billigere. Vi har testet den og har svært ved at få armene ned. Læs hvorfor i denne anmeldelse.  

Det særlige one bow-design, som kendetegner EQE, gør det umuligt at sige, om bilen mest ligner en coupé eller sedan. Bagklappen åbner som en sedan, hvilket har været nødvendigt af konstruktionsmæssige hensyn. Set fra siden virker den ekstremt lange akselafstand på 3,12 meter (9 cm kortere end EQS) optisk næsten for lang til bilen, som med en samlet længde på knap 5 meter (ca. 20 cm kortere end EQS) har relativ korte udhæng for og bag.

Der er delte meninger om designet. Fra start har jeg været fan af linjerne, når bilen ses skråt forfra og bagfra eller lige på for og bag. Fra siden kræver de nye linjer tilvænning, men jeg må erkende, at bilens samlede designindtryk er vokset på mig i løbet af testugen. Pludselig virker en traditionel E-klasse altmodisch.

Klasseledende kabine

I kabinen er jeg helt solgt. Her viser Mercedes, hvordan en kabine skal se ud i 2022 i en premium elbil. EQE er klasseledende med et moderne design, vanvittig høj kvalitet og sublim funktionalitet. Det fås ikke bedre. Punktum. Det gælder lige fra materialevalg og samlekvalitet til måden knapperne og de digitale skærme fungerer på. Når gardinet glider væk fra bilens panoramaglastag sker det smooth og elegant, og bilens ambientelys er en oplevelse for sig. Bravo, Mercedes!

Den digitale oplevelse i EQE imponerer. Hyperscreen som i EQS er ekstraudstyr, men som standard er der en stor touchskærm (12,8″) i midterkonsollen. Navigationen er optimeret til elbilskørsel og er noget af det bedste på markedet. Her kan du fx vælge at du kun vil lade ved lynladestationer. Stemmestyringen på dansk kan rent faktisk hjælpe mig og gør det nemt at betjene bilen.

Som ekstraudstyr har testbilen en premiumpakke PLUS til 110.000 kr. med et lækkert og tydeligt head-up display, jeg nødigt vil undvære. Her får du også førerassistentpakke PLUS, DIGITAL LIGHT, parkeringspakke med 360 grader kamera, augumented reality, Burmester Sound System (lyder fantastisk!), klimaanlæg med 4 zoner og panorama el-skydetag. Alt sammen øger premiumoplevelsen, og har du mulighed for det, så tag pakken med i købet.

Gode pladsforhold ved bagsædet

Pladsen er god og særligt benpladsen ved bagsædet imponerer. Trods den faldende taglinje sidder jeg med mine 187 cm godt både foran og bagved. Bilens konstruktion med batteriet i bunden af bilen gør at gulvet er lidt højt, men det er ikke noget som påvirker siddekomforten.

Der er gode aflæggerum særligt foran, med to store aflukkede rum og et åbent under midterkonsollen. Bilen har som standard trådløs opladning af mobiltelefonen, som sker i det ene rum forrest i midterkonsollen, hvor der også er to kopholdere.

Adgangen til bagagerummet er lidt snæver, og der er kun plads til 430 liter, men rummet er regulært. Under gulvet er der plads til ladekabler. EQE har ikke frunk under motorhjelmen. Faktisk kan du slet ikke få adgang her, så sprinklervæske fyldes i fra en lille låge i forskærmen.

Køreegenskaber imponerer

Testbilen EQE 350+ med 292 hk (215 kW) er den mindste i modelprogrammet. Den klarer 0-100 km/t på 6,4 sekunder og 210 km/t på toppen. Med fire DYNAMIC SELECT drive modes er EQE klart mest dynamisk i indstillingen “Sport”. Her føles den rimelig kvik og accelerationer ledsages af en kunstig motorlyd, som får den til at lyde hurtigere, end den reelt er. Det er komforten i bilen, som imponerer mest. Bilen er ekstremt velkørende og opleves smooth og støjsvag. Det er nok den mest støjsvage bil, jeg nogensinde har kørt.

Styretøj, bremser og speederrespons leger sammen i perfekt harmoni, og sammen med en vellykket undervogn er EQE en bil der klarer både sving og lange ture på bedste vis. Der er ikke luftundervogn, men det savner jeg ikke, for standardopsætningen løser opgaven flot. Til gengæld har bilen baghjulsstyring (ekstraudstyr til 19.318 kr.), som er værd at tage med. Du mærker tydeligt at bagenden hjælper med at styre, og det kræver lidt tilvænning. Men når du har det under huden, vil du ikke undvære det. Bilen kan vende på en tallerken og manøvrering på en snæver parkeringsplads klares på den blærede måde.

Ingen rækkeviddeangst

Batteriet på 90,6 kWh giver en rækkevidde på hele 645 km, og i praksis er EQE en af de elbiler, der næsten holder hvad den lover. Jeg kunne i testugen pakke min rækkeviddeangst væk. Helt væk. Opladning sker med 170 kW i hurtiglader, og det er absolut i den gode ende. AC er opgivet til 11 kW.

Du kan indstille bilens regenererende bremseeffekt i tre trin, og i normal indstilling kører bilen som en hvilken som helt anden fossildrevet bil. Indstiller du den til kraftig rekuperation, kan du kører one-pedal, som er rart i bytrafik. Der er også en indstilling, hvor bilen på en intelligent måde selv indstiller rekuperationen.  

Mercedes EQE er en af de mest komplette premium elbiler på markedet. Prisen fra 675.00 kr. afskrækker ikke og selvom testbilen 350+ ikke er den hurtigste i klassen, vinder den på sine overlegne køreegenskaber og sublime kvalitet. Vil du have flere kræfter kan du vælge EQE 43 4MATIC med 476 hk fra 1.079.998 kr. med mere fokus på performance. Den har en kortere rækkevidde på 533 km.    

Specifikationer – Mercedes EQE 350+

• Elektriskforbrug (kWh/100 km): 161
• Elektriskrækkevidde (km): 645
• Max effekt (kW/hk): 215 (292 hk)
• Moment (Nm): 565
• Acceleration 0-100 km/t (sek) : 6,4
• Topfart (km/t): 210
• Batterikapacitet (kWh): 90,6
• AC ladning (kW): 11
• DC ladning (kW): 170
• Interiør: ARTICO kunstlæder/DINAMICA mikrofiber, sort/grå med røde topsyninger
• Eksteriør: Spectralblå metallak
• Vejl. udsalgspris fra: 675.000,-
• Vejl. udsalgspris inkl. udstyr : 900.884,- (inkl. udstyr for 225.884,-)
• Dimensioner: 4.946 mm længde x 1.961 mm bredde x 1.510 mm højde

Foto: Thomas Saks

Indlægget Test: Mercedes EQE 350+ blev først udgivet på Carlife365.

Jaguar var med I-PACE blandt de første premiummærker med et reelt alternativ til Tesla i familievenlig størrelse. Efter fire år på markedet er der kommet en del konkurrenter på banen, så en særlig Black-udgave med specifik styling og udstyr skal sørge for, at I-PACE fortsat er relevant. Om det er nok undersøger vi i denne test.

Sidst vi testede Jaguar I-PACE var i starten af 2021, hvor den netop havde fået en vigtig opgradering, så den kunne lade hurtigere. Grundstenene med 90 kWh batteri, 11 kW AC- og 100 kW DC-opladning er uændrede ligesom firehjulstræk er standard.

Sort er det nye… sort

Black-udgaven har primært et højere standardudstyr og en mere skarp styling med masser af Gloss Black finish på bl.a. sidespejle, kølergrill, siderudelister og emblemer. Sammen med 20” fælge i samme sorte finish giver det bilen et mere råt udseende. Fælgene er virkelig flotte, og det røde Jaguar-emblem træder ekstra synligt frem i den sorte flade. Lækkert!

På udstyrs- og komfortsiden er der panoramatag, mørktonede ruder, sportssæder i Ebony-læder, sorte interiørlister og Ebony-sort taghimmel. Varme i sæderne og trådløs opladning er ligeledes standard.

Bilen fremstår komplet og efterlader en fornemmelse af kvalitet og luksus. Men konkurrenterne er efterhånden så godt med, at den ikke virker ligeså førende, som da den så dagens lys.

Flot og funktionel kabine

I-PACE vinder fortsat på en flot og funktionel kabine med fin rummelighed og et fornuftigt bagagerum med plads til 505 liter. Et praktisk frunk under motorhjelmen kan bruges til opbevaring af kabler.

Bilens infotainment er baseret på Pivi Pro og har trådløs Apple CarPlay/Android Auto. Skærmen har flot grafik, er hurtig og nem at betjene. Der er specifikke EV indstillinger så du kan se forbrug og optimere rækkevidden.

God køredynamik

Jaguar I-PACE Black har firehjulstræk og 400 hk. Med et moment på hele 696 Nm føles den rigtig kvik, og 0-100 km/t klares da også på kun 4,8 sekunder.

Bilen er mest potent i Dynamic drive mode, som ledsages af en kunstig motorlyd med cylinderklang. Den er underholdende og leverer en god performance uden at gå på kompromis med komforten. Køreoplevelsen er der ikke en finger at sætte på. Lyden er en hilsen til fortiden og er en sjov feature.

Polestar 2 og Tesla matcher på køredynamik og i kulissen spøger den nye Mercedes EQE som et alternativ i samme prisklasse.

Rækkevidde i testen

I testen kan vi konstatere, at frisk kørsel i Dynamik drive mode og 130 km/t på motorvejen æder rækkevidde. Så skal du køre langt foregår det bedst i Eco-mode med en mere forsigtig fod på speederen. Ved blandet kørsel er bilens officielle rækkevidde på 415 km ikke urealistisk. Vi noterer os dog en max rækkevidde på 370 km ved blandet kørsel med batteriet ladet 100 % op. Kører du en strækning på motorvej med hastigheder mellem 110-130 km/t er vi tættere på 300 km rækkevidde. Bremsernes regenererende effekt kan indstilles.

Du får brug for at kunne hurtiglade, og her kan vi i testen se, at det sker med hastigheder mellem 50-90 kW. Den burde kunne klare 100 kW, men mange faktorer spiller ind, så det afhænger fx af hvor meget strøm der er tilbage, når du starter opladningen, samt temperaturforhold. Navigationens assistance hen mod ledige hurtigladere for at sikre en kørsel uden for meget rækkeviddeangst på lange ture er OK uden at være prangende.

Det koster I-PACE Black

Bilen har adaptiv fartpilot og som ekstraudstyr styreassistent (27.100 kr.), der fungerer overbevisende i tæt trafik på motorvejen. Den hjælper med at styre, accelerere og bremse og holder bilen midt i vognbanen, samtidig med at den holder den valgte afstand til de forankørende.

I-PACE Black koster fra 699.900 kr. og testbilen med ekstraudstyr står til 744.900 kr. Den billigste I-PACE i programmet fås til 674.900 kr.

I-PACE Black kommer i en flot indpakning og kører super godt, men platformen er oppe mod en række nye modeller på markedet med nyere teknologi og skarpe priser, så den får kamp til stregen. Køredynamikken er et stort plus og kvaliteten i kabinen er høj. Kører du meget blandet kørsel, ville jeg ikke være så nervøs for rækkevidden.

Det er stadig en lækker oplevelse at køre I-PACE!

Specifikationer

• Ydelse: 400 hk og firehjulstræk
• Moment: 696 Nm
• Batteri: 90 kWh
• Opladning AC/DC: 11/100 kWh
• Tophastighed: 200 km/t
• 0-100 km/t: 4,8 sekunder
• Bagagerum: 505 liter + frunk
• Dimensioner: L 4.682 mm B x 1.895 mm x H 1.566 mm

Foto: Thomas Saks

Indlægget Test: Jaguar I-PACE Black blev først udgivet på Carlife365.

Den elektriske direktør- og ministerslæde Mercedes EQS har fået en lillebror i E-klasse segmentet – Mercedes EQE – som med priser fra 675.000 kr. og en rækkevidde på 645 km virker tillokkende for velbetalte mellemledere med grøn samvittighed.

Der er foreløbigt sat pris på de første to varianter i EQE-modelprogrammet. Mercedes EQE 350+ med 292 hestekræfter og en rækkevidde på op til 645 km koster fra 675.000 kr.

Den har som standard assistentpakke med adaptiv fartpilot, Blind Spot Assist, Active Lane Keeping Assist, ambientebelysning med oplyste dørlister, trådløs opladning af smartphone, KEYLESS GO samt MBUX Navigation Premium med navigation med Electric Intelligence, som sørger for at optimere ruten med indlagte ladestop undervejs. Dertil kommer 19” letmetalfælge og Electric Art interiør og eksteriør. Aktiv bagakselstyring kan tilkøbes som ekstraudstyr.

Mercedes EQE 350+ klarer 0-100 km/t på 6,4 sekunder og har en topfart på 210 km/t.

En kraftigere Mercedes-AMG EQE 43 4MATIC med 476 hestekræfter og en rækkevidde på op til 533 km koster fra 1.080.000 kr. og tiltaler et andet segment. Her får du AIRMATIC luftaffjedring, DIGITAL LIGHT forlygter og AMG interiør og eksteriør med spoiler og 20” AMG fælge som standard samt 3,6 graders aktiv bagakselstyring. AMG-modellen klarer 0-100 km/t på kun 4,2 sekunder og har en topfart på 210 km/t.

Begge versioner leveres med tre års abonnement til opladningstjenesten Mercedes me Charge, som gør det muligt at lade til attraktive priser ved flere end 100.000 forskellige ladepunkter i hele Europa. Derudover er det muligt at lynlade til reduceret pris ved IONITY netværket i ét år fra bilens første registrering.

Foto: Daimler AG

Indlægget Mercedes EQE fra 675.000 kr. blev først udgivet på Carlife365.

Mercedes EQE blev allerede præsenteret i efteråret 2021, men nu løftes sløret for to performanceversioner af den fuldelektriske sedan, der får henholdsvis 476 og 626 hk.

Mercedes har været flittige til at lancere modeller til deres fuldelektriske EQ-modelprogram og AMG-afdelingen har allerede kastet sig over storebroren EQS. De har formået at pumpe den lange luksuriøse sedan op på 761 hk (med Dynamic Plus pakken) og nu er det altså EQE, der har været forbi Affalterbach.

Power på alle fire hjul

Både EQE 43 4MATIC og EQE 53 4MATIC+ har elmotor på for- og bagaksel, og de 476 eller 626 hk tøjles af et fuldt variabelt firehjulstræk, aktiv bagakselstyring og AMG-specifikke bremser. I AMG EQE 53 4MATIC+ kan du sågar tilføje AMG Dynamic Plus pakke med ekstra 61 hk, så den nu er oppe på 687 hk og 1.000 Nm.

EQE 43 4MATIC klarer med sine 476 hk en tur fra 0-100 km/t på 4,2 sekunder, hvor den lidt hurtigere variant EQE 53 4MATIC+ accelerer fra 0-100 km/t på imponerende 3,5 sekunder. En tid, der dog kan mindskes ved hjælp af Dynamic Plus-pakken, hvor EQE 53 4MATIC+ ved hjælp af RACE START-funktionen klarer samme acceleration på blot 3,3 sekunder. Det er ekstremt hur4tigt for en større elbil i sedan segmentet.

God rækkevidde

Begge varianter oplyses til at have en rækkevidde på mere end 500 kilometer på en opladning. Når strømmen er fyret af, kan den lynlades med en effekt på op til 170 kW.

Der er endnu ingen oplysninger om priserne på de to performance-varianter.

Foto: Daimler AG

Indlægget Nyhed: Mercedes-AMG EQE 43 4MATIC & EQE 53 4MATIC+ blev først udgivet på Carlife365.

Mercedes-Benz har netop afsløret Mercedes EQE. Den ligner storebror EQS både på det udvendige design og inde i kabinen, og lover en rækkevidde på op til 660 km. Den ligner også en konkurrent til Audi A6 e-tron concept.

Størrelsesmæssigt har EQE 3,12 meter akselafstand, mens EQS har en akselafstand på 3,21 meter, så der er kun cirka 10 cm forskel. Plads kommer du nok ikke til at mange i EQE.

EQE kommer med et mindre batteri sammenlignet med EQS, som i øjeblikket kun fås med et 107,8 kWh batteri uanset om du vælger EQS 450+ eller 580 4Matic.

Mercedes har smidt et 90,6 kWh batteri i EQE 350, som yder 292 hk og har en rækkevidde på op til 660 km (WLTP). Ladehastigheden er 170 kW, hvilket betyder at en 80 % opladning klares på en halv times tid.

Flere varianter er i støbeskeen, men detaljerne er endnu ikke meldt ud.

Se video her – så fed er den nye Mercedes EQE

Foto: Mercedes-Benz / Daimler AG / EQ

Indlægget Fremtidens elektriske E-klasse står klar! Her er Mercedes EQE blev først udgivet på Carlife365.