Her er et udpluk af ugens højdepunkter – bl.a. konceptbiler fra Renault og Skoda, en strøm af produktupdates fra Volvo, en heftig familiebil fra Mercedes-AMG, nyt fra NIO, hæder til ID. Buzz Cargo samt Årets Brugtbil 2022 Tesla 3.

Renault hylder sporten: Her er Renault R5 Turbo E3                                                     

Renault har lavet en showcar, som er en hyldest til den originale Renault R5 Turbo 2, som for mange er det mest sportslige, man kan forestille sig fra Renault. Det sker i anledning af 50 års jubilæet for Renault 5.

Renault R5 Turbo E3 skiller sig ud fra originalen ved at være elektrisk. Tages den gigantiske hækspoiler med er denne showcar fire meter lang, to meter bred og 1,32 meter høj. Det er sportslige dimensioner af bedste skuffe.

Den vejer uden batterier 980 kg og 1.500 kg med batterier. Motoren yder 380 hk (280kW) og har et drejningsmoment på 700 Nm. Den er lynhurtig: 0-100 km/t klares på bare 3,5 sekunder og tophastighed er 200 km/t.

Bilen kan ses på Renault standen på det kommende Paris Motorshow, der går fra den 17.-23 oktober.

Volvo amok med produkt updates        

De fleste har vist efterhånden hørt det, men: Volvo Cars Danmark stopper al salg af biler, der udelukkende kører på benzin eller diesel. Danmark er det andet marked, hvor Volvo alene fokuserer på Recharge-biler, som er el- og plug-in-hybridbiler.

Den danske udmelding er en milepæl for Volvo Cars’ globale strategi om at være en fuldelektrisk bilproducent i 2030.

I forlængelse meddeler Volvo at et nyt elektrisk SUV-flagskib, Volvo EX90, præsenteres 9. november, 2022. Volvo EX90 byder på ny og avanceret teknologi, som sætter nye standarder for sikkerhed – bl.a. avanceret LiDAR teknologi.

Med den nye teknologi forventer Volvo Cars at antallet af alvorlige ulykker falder med op til 20 %. Første model med den avancerede nye sikkerhedsforanstaltning bliver det kommende fuldelektriske flagskibs SUV, Volvo EX90, som lanceres i starten af november 2022.

Bilen får otte kameraer, fem radarer, 16 ultralydssensorer og en banebrydende LiDAR-sensor.

LiDAR, som står for ”Light Detection and Ranging”, er en teledetektionsmetode, der bruger lys i form af en pulserende laser til at måle afstande med stor præcision og pålidelighed.

LiDAR-teknologien er integreret i taglinjen på den kommende EX90, og kan registrere fodgængere på op til 250 meters afstand og noget så småt og mørkt som et dæk på en sort vej 120 meter foran bilen.

LiDAR er til forskel for et kamera ikke afhængig af lys, hvilket betyder at den beskytter dig både dag og nat.

Derudover lanceres et nyt Driver Understanding System i EX90. Dette interiørsensorsystem i realtid styres af et simpelt koncept: Hvis en Volvo kan forstå, når føreren ikke reagerer optimalt i forhold til kørslen, kan den gribe ind for at undgå ulykker.

Ved hjælp af to kameraer der observerer førerens blikmønstre, vil bilen være i stand til at opfange tidlige signaler, der indikerer, om føreren ikke er helt på toppen. Ved at måle hvor meget af tiden føreren kigger på vejen forude, forstår systemet hvornår førerens øjne, og måske derfor også sind, har fokus på noget andet end kørslen.

ID. Buzz Cargo kåret til “International Van of the Year 2023”

ID Buzz Cargo er blevet tildelt den prestigefyldte branchepris “International Van Of The Year 2023” (IVOTY).

ID. Buzz Cargo er det fjerde medlem af Volkswagens elektriske ID.-familie, og det er den første model fra Volkswagen Erhvervsbiler, der fra bunden af er udviklet som elbil.

Den er bygget på Volkswagens elektriske MEB-platform, hvilket har gjort det muligt at skabe en varebil med meget korte karrosseriudhæng for og bag. ID. Buzz Cargo har et stort varerum på 3,9 m3, hvor der er plads til eksempelvis to europaller.

Den tilladte totalvægt for ID. Buzz Cargo er 3.000 kg, og den maksimale nyttelast er 650 kg, og de må trække op til 1.000 kg.

Adgangen til varerummet sker gennem en højtåbnende bagklap eller en skydedør i passagersiden, men den kan også bestilles med en ekstra skydedør i venstre side og dobbeltdøre i stedet for bagklap.

ID. Buzz byder på en rækkevidde op til 415 km, og den kan ved en DC-lynoplader lade med op til 170 kW og lade fra 5 til 80 % strøm på kun 30 minutter under optimale betingelser.

Volkswagen åbner for bestiller af ID. Buzz Cargo i løbet af de kommende måned og introduceres hos de danske forhandlere til januar med priser fra 329.995 kr. ekskl. moms.

Kraftigste C-klasse nogensinde med Formel 1 teknologi

Performance hybrid-teknologien, som imponerede os i testen af Mercedes-AMG GT 63 S E Performance, finder nu vej til en kraftfuld C-Klasse med hele 680 hk. Teknologien er inspireret af Formel 1 og kombineres her med en firecylindret motor.

Mercedes-AMG C 63 S E Performance sætter allerede rekord før den rammer vejen – eller banen for den sags skyld. Den har nemlig den kraftigste firecylindrede benzinmotor i historien og er den stærkeste og hurtigste C-Klasse nogensinde.

Læs mere her

NIO bygger sin første swap-station i Danmark i år

Den innovative elbilsproducent NIO åbner allerede inden udgangen af 2022 sin første swap-station i Danmark. Her kan NIO-ejere få udskiftet bilens batteri i stedet for at lade det op, og dermed være hurtigt tilbage på vejene. NIOs første swap-station er ved at blive bygget i Slagelse.

Læs om vores første møde med NIO her.

Årests brugtbil er Tesla 3

Årets Brugtbil 2022 er Tesla Model 3 (årgangene 2019-2020), som slår BMW i3, Kia e-Niro, Skoda Superb og VW Touran. Med 145 point ud af 225 mulige, har juryen valgt Model 3 som en klar vinder foran nummer to, Kia e-Niro med 110 point.

Bag Årets Brugtbil står en jury sammensat af motorjournalister og brugtbileksperter fra FDM, forhandlerorganisationen DBFU og Applus Bilsyn. Det er i år 17. gang, at det bedste brugtbilkøb kåres.

Formålet med Årets Brugtbil er at sætte fokus på de vigtige elementer i et godt brugtbilkøb og klæde danskerne på til at gøre en god forretning.

Konceptbilen ŠKODA VISION 7S viser linjerne til fremtidens ŠKODA-modeller

VISION 7S afslører, hvad man kan forvente fra ŠKODA de kommende år. Den syvpersoners konceptbil bliver til én af tre nye elbiler fra ŠKODA, og den udstikker ŠKODAs designlinje for alle nye modeller fremover – inkl. de nye SUPERB og KODIAQ.

Den syvpersoners konceptbil har et 89 kW-batteri og 200 kW-lynladning. Rækkevidden er over 600 kilometer. Den bliver én af tre nye elbiler, som ŠKODA introducerer frem mod 2026. De øvrige to elbiler er henholdsvis en lille elbil og en kompakt SUV.

Designlinjerne vil smitte af på den nye SUPERB og KODIAQ, som får verdenspremierer i andet halvår 2023, og faceliftet af OCTAVIA i 2024.

Indlægget Newsflash: Uge 38 2022 blev først udgivet på Carlife365.

Jaguar var med I-PACE blandt de første premiummærker med et reelt alternativ til Tesla i familievenlig størrelse. Efter fire år på markedet er der kommet en del konkurrenter på banen, så en særlig Black-udgave med specifik styling og udstyr skal sørge for, at I-PACE fortsat er relevant. Om det er nok undersøger vi i denne test.

Sidst vi testede Jaguar I-PACE var i starten af 2021, hvor den netop havde fået en vigtig opgradering, så den kunne lade hurtigere. Grundstenene med 90 kWh batteri, 11 kW AC- og 100 kW DC-opladning er uændrede ligesom firehjulstræk er standard.

Sort er det nye… sort

Black-udgaven har primært et højere standardudstyr og en mere skarp styling med masser af Gloss Black finish på bl.a. sidespejle, kølergrill, siderudelister og emblemer. Sammen med 20” fælge i samme sorte finish giver det bilen et mere råt udseende. Fælgene er virkelig flotte, og det røde Jaguar-emblem træder ekstra synligt frem i den sorte flade. Lækkert!

På udstyrs- og komfortsiden er der panoramatag, mørktonede ruder, sportssæder i Ebony-læder, sorte interiørlister og Ebony-sort taghimmel. Varme i sæderne og trådløs opladning er ligeledes standard.

Bilen fremstår komplet og efterlader en fornemmelse af kvalitet og luksus. Men konkurrenterne er efterhånden så godt med, at den ikke virker ligeså førende, som da den så dagens lys.

Flot og funktionel kabine

I-PACE vinder fortsat på en flot og funktionel kabine med fin rummelighed og et fornuftigt bagagerum med plads til 505 liter. Et praktisk frunk under motorhjelmen kan bruges til opbevaring af kabler.

Bilens infotainment er baseret på Pivi Pro og har trådløs Apple CarPlay/Android Auto. Skærmen har flot grafik, er hurtig og nem at betjene. Der er specifikke EV indstillinger så du kan se forbrug og optimere rækkevidden.

God køredynamik

Jaguar I-PACE Black har firehjulstræk og 400 hk. Med et moment på hele 696 Nm føles den rigtig kvik, og 0-100 km/t klares da også på kun 4,8 sekunder.

Bilen er mest potent i Dynamic drive mode, som ledsages af en kunstig motorlyd med cylinderklang. Den er underholdende og leverer en god performance uden at gå på kompromis med komforten. Køreoplevelsen er der ikke en finger at sætte på. Lyden er en hilsen til fortiden og er en sjov feature.

Polestar 2 og Tesla matcher på køredynamik og i kulissen spøger den nye Mercedes EQE som et alternativ i samme prisklasse.

Rækkevidde i testen

I testen kan vi konstatere, at frisk kørsel i Dynamik drive mode og 130 km/t på motorvejen æder rækkevidde. Så skal du køre langt foregår det bedst i Eco-mode med en mere forsigtig fod på speederen. Ved blandet kørsel er bilens officielle rækkevidde på 415 km ikke urealistisk. Vi noterer os dog en max rækkevidde på 370 km ved blandet kørsel med batteriet ladet 100 % op. Kører du en strækning på motorvej med hastigheder mellem 110-130 km/t er vi tættere på 300 km rækkevidde. Bremsernes regenererende effekt kan indstilles.

Du får brug for at kunne hurtiglade, og her kan vi i testen se, at det sker med hastigheder mellem 50-90 kW. Den burde kunne klare 100 kW, men mange faktorer spiller ind, så det afhænger fx af hvor meget strøm der er tilbage, når du starter opladningen, samt temperaturforhold. Navigationens assistance hen mod ledige hurtigladere for at sikre en kørsel uden for meget rækkeviddeangst på lange ture er OK uden at være prangende.

Det koster I-PACE Black

Bilen har adaptiv fartpilot og som ekstraudstyr styreassistent (27.100 kr.), der fungerer overbevisende i tæt trafik på motorvejen. Den hjælper med at styre, accelerere og bremse og holder bilen midt i vognbanen, samtidig med at den holder den valgte afstand til de forankørende.

I-PACE Black koster fra 699.900 kr. og testbilen med ekstraudstyr står til 744.900 kr. Den billigste I-PACE i programmet fås til 674.900 kr.

I-PACE Black kommer i en flot indpakning og kører super godt, men platformen er oppe mod en række nye modeller på markedet med nyere teknologi og skarpe priser, så den får kamp til stregen. Køredynamikken er et stort plus og kvaliteten i kabinen er høj. Kører du meget blandet kørsel, ville jeg ikke være så nervøs for rækkevidden.

Det er stadig en lækker oplevelse at køre I-PACE!

Specifikationer

• Ydelse: 400 hk og firehjulstræk
• Moment: 696 Nm
• Batteri: 90 kWh
• Opladning AC/DC: 11/100 kWh
• Tophastighed: 200 km/t
• 0-100 km/t: 4,8 sekunder
• Bagagerum: 505 liter + frunk
• Dimensioner: L 4.682 mm B x 1.895 mm x H 1.566 mm

Foto: Thomas Saks

Indlægget Test: Jaguar I-PACE Black blev først udgivet på Carlife365.

49 år og Chief Experience Officer hos Clever

Mette har ansvaret for den samlede kundeoplevelse og innovation i Clever. Hun står i spidsen for teamet “Kunder & Innovation”, som arbejder med alt lige fra ladeudstyr, søjler og stolper til at skabe fantastiske Clever-produkter og services på tværs af hele kunderejsen. Teamet skruer kommercielle produkter sammen, så det er transparent, trygt og enkelt for Clevers kunder at forstå og leve med en elbil i hverdagen.

Teamet har også ansvaret for at udvikle og drive digitale platforme, presse og public affairs samt integrerede marketing kampagner i tæt samarbejde med bilmærker og leasingselskaber. Sidst men ikke mindst, at brandingen og den visuelle identitet står knivskarpt uanset, hvor du møder Clever.

“Jeg er en del af et fantastisk team med dygtige, passionerede mennesker. Vi går på job hver dag med det formål at skabe og tilbyde vores kunder og partnere produkter og services, der bidrager til den grønne omstilling, og som forhåbentlig kan være med til at inspirere flere til at vælge elbilen. Vi er kompromisløse i vores beslutninger om den gode kundeoplevelse, for det er her meningen og værdien i hverdagen udspringer fra. I Clever har vi gennem mere end et årti investeret langsigtet og ambitiøst i et solidt og tæt ladenetværk. Og over de næste fem år kommer vi til at opsætte mindst 10.000 nye offentlige ladepunkter og udvide det, vi kalder Clevers ladeunivers”, fortæller Mette og fortsætter:

“Ladeuniverset skal forstås på den måde, at du med din Clever flatrate-løsning har friheden og muligheden for at oplade din bil der, hvor du er. Det er derhjemme, hos andre Clever-kunder (lejlighedsvis), på din arbejdsplads, ved kantstenen, på teaterturen i byen og langs motorvejene, hvor vi kommer til at etablere mange nye lynladestationer”.

Hvilen baggrund har du?

Jeg har en digital baggrund. Det hele startede med, at jeg var Webmaster i Navision Software i 1997, og det har så udviklet sig derfra. I dag har jeg mere end 20 års erfaring med digitalisering og alle de facetter og discipliner, der ligger herunder.

Den røde tråd i min karriere har altid været at skabe en intuitiv, relevant og gnidningsfri brugeroplevelse. At gå i kundens sko og selv mærke de småsten, der kan trykke og irritere.

Jeg har været leder siden 2004 – dog med et treårigt afbræk som konsulent, hvor jeg virkelig savnede at lede et team af gode mennesker. Min fornemste opgave er at gøre det nemt for mit team, ja for alle i Clever, at levere værdi til all vores kunder og partnere.

Jeg ønsker at skabe et fundament, hvor faglig vækst er i fokus og hvor teamet selv tager ansvar og løser opgaver eller projekter. Det skal være et trygt og tillidsbaseret arbejdsmiljø, hvor alle føler frihed. Og frihed kommer altid med ansvar.

Hvad har du i din egen garage?

Min elskede Tesla Model 3, som altid er kantstensparkeret, da jeg bor i lejlighed i byen

Hvilken bil var din første?

En Seat Cordoba Coupé. Det var en sponsorbil, som jeg havde i den fodboldklub, jeg spillede i.

Er du til køb, leasing eller abonnement?

Jeg har altid købt mine biler kontant. Men for første gang har jeg privatleaset min Tesla, og jeg har den på en treårig kontrakt. Det kommer jeg til at gøre fremadrettet.

Når du skal have ny bil, vælger du så mest med hjertet eller hjernen?

Jeg er et følelsesmenneske, så helt klart med hjertet.

Hvornår og hvordan startede din passion for biler?

Det var da min storebror fik kørekort og købte sin første bil. En gammel, men virkelig smuk og velholdt, Opel Manta. Den havde forkromede skærmkasser, og jeg synes, det var den fedeste bil ever.

Som barn havde jeg nogle fjollede “husk-nummerplade-lege”, og da min stedfar på et tidspunkt fortalte, at vi ikke producerer biler i Danmark, blev jeg simpelthen så skuffet på Danmarks vegne.

Hvad er din vildeste oplevelse med biler?

Den mest skræmmende var nok i Sydafrika, hvor jeg som passager i en Audi A4 kørte knapt 200 km/t på en småhullet motorvej – det var ikke fedt, og helt klart ikke noget, jeg kan anbefale.

Men den fedeste oplevelse er at køre elbil. Jeg elsker at cruise i min Tesla. Så har jeg høj musik på anlægget og et stort smil på læberne. Nogle gange kommer der en fartdjævel op i mig, og så får jeg virkelig testet grænserne af. Det er så fedt at vide, jeg altid kan komme først ud af krydset.

Hvis du var en bil, hvilket mærke og model ville det så være?

Jeg vil så gerne være en Audi. Det har været mit foretrukne mærke i mange år. Men måske er jeg mere en Tesla… der er efterhånden en del “panel-gaps”

Hvilken bil er din drømmebil?

Når jeg går forbi Aston Martins udstillingsvinduer ved Svanemøllen Station, kan jeg gå helt i svime.

Har du nogensinde købt en bil, som var et fejlkøb?

Jeps, en Mazda 626 fra 1990… uden servostyring. Den gav gode overarme!

Hvordan tror du, at danskerne kører i bil i 2030?

Elbiler over en bred kam.

Hvilken bilproducent forventer du dig mest af i den kommende tid – og hvorfor?

Det bliver spændende at følge Fisker Inc. som har en interessant digital forretningsmodel – selvfølgelig ansporet af Tesla og nogle af de kinesiske mærker. Men jeg er særligt begejstret for Fiskers fokus på bæredygtighed. Og så er det jo fedt, at han er dansker.

Foto: Clever

Indlægget Mød ugens profil Mette Nøhr blev først udgivet på Carlife365.

Jeg kan ikke huske, hvornår jeg sidst har fået så meget opmærksomhed i en ny bil. Carlife365 har været en tur gennem København i en turkis VW ID.3, og jeg skal da lige love for, at den tiltrak mange nysgerrige blikke. Her er vores førstehåndsindtryk af den nye elbil fra Wolfsburg, som netop er landet hos de danske Volkswagen-forhandlere.

På størrelse med en Golf men har mere plads

Lad os slå det fast med det samme. VW ID.3 hverken ligner eller føles som en elektrificeret Golf. Den har ganske vist nogenlunde sammen størrelse i de udvendige mål, men bilen har så meget nyt i sig, at den i min optik fremstår som helt sin egen. Den er bygget på en platform fra Volkswagen, som er dedikeret til en ny serie af elbiler. Enhver sammenligning med Golf giver derfor heller ikke mening. Den skal nok mere sammenlignes med en Tesla 3.

Cool design

Volkswagen har designet ID.3, så den fremstår moderne og strømlinet. Mens andre mærker som Audi, BMW og Skoda viderefører signatur-grill designet fra brændstofbilerne til elbilerne, er VW gået i retning af ny identitet på fronten. En bagsmæk med sort glas på hele bagklappen har vi set før på bl.a. VW Up! – samt andre mærker som Skoda og Volvo – og det er med til at give ID.3 kant og karakter. Samlet set fremstår ID.3 med et design, som er cool.

Bilen har en funktion, hvor den låser op, klapper spejle ud og tænder lys, når du nærmer dig bilen med nøglen i lommen. Det virker som en både sjov og rar feature.

Cool kabine

Inde i kabinen mødes du af et helt nyt udtryk, som går hånd i hånd med den coolness-effekt, som det udvendige design har. Der er godt med aflæggeplads, en lomme til trådløs opladning af mobilen og kopholdere. Der er også et lille net til småting.

Det digitale cockpit er skaleret kraftigt ned i størrelse og har nu omtrent samme størrelse som det display, mangle motorcykler har. Cockpittet er renset for unødig info og viser således primært fart og assistentsystemer (bl.a. skiltelæser). En fed detalje ved det nye digitale cockpit er, at det følger rattet, når du justerer det op og ned. Derved fastholdes et godt udsyn til aflæsning af cockpittet.

Infotainmentskærmen er noget mindre end den gigantiske skærm, som er i en Tesla 3. Her har Volkswagen valgt at videreføre det system, som du allerede kender fra andre Volkswagen-modeller. I bunden af skærmen kan du styre varme og volumen, og du har nogle genvejstaster til bl.a. klimaanlæg.

Kvaliteten i kabinen er mange steder god – men der er også hård plast her og der. Sæderne er gode og forsæderne har fået armlæn, der er som taget ud af et fly eller en bus.

Pladsen i kabinen er god og bagsædepassagerer har rigtig god benplads og loftshøjde. Man har en fornemmelse af at sidde højt i VW ID.3, og du sidder da også højere end i en Tesla 3 – eller en traditionel VW Golf for den sags skyld.

Kører fantastisk godt

Bag rattet får du et stort smil på læben, for VW ID.3 kører godt. Rigtig godt. Bilen er komfortabel, støjsvag, retningsstabil og har masser af overskud. Dæk- og vindstøj generes du ikke af – ej heller mystiske elbil-agtige lyde. Bilen er bare helt stille og smooth. Testbilen har 204 hk og føles virkelig kvik. 0-100 km/t klares på 7,3 sekunder.

Du kan vælge mellem fire forskellige køreindstillinger (Eco – Comfort – Sport – Individuel) og har dermed mulighed for at vælge efter behov eller smag. “One-pedal-driving” er mest mærkbart i indstillingen “Sport” og når gearvælgeren er i B(rake) position.

VW ID.3 er nem at håndtere og er qua sin størrelse ideel til bykørsel. Den kan vende på en tallerken og skal kun bruge 10,2 meter i vendediameter. Her skal en Tesla 3 bruge næsten to meter mere.  

Jeg var også en tur på motorvej og her giver ID.3. ligeledes et godt indtryk. Assistentsystemerne fungerer godt. Dog plages bilen af en lidt forvirret skiltelæser, når den adaptive fartpilot er tilsluttet. Skiltelæseren virker ligeså forvirret som den, vi tidligere har testet i den nye Audi A3 Sportback. Kunne det mon være de samme komponenter? Det er ikke utænkeligt.

Lynopladning muligt

Du kan bestille ID.3 med tre forskellige batteristørrelser, så du kan vælge hvilken rækkevidde, der er mest oplagt til dit behov. På vores korte testtur fik vi det indtryk, at bilen holder den rækkevidde, den er opgivet til, forbløffende godt. Det skal blive spændende på et senere tidspunkt at gå i dybden med en test af rækkevidden.

ID.3. kan i øvrigt lynoplade. Med et batteri på 58 kWh og en ladeeffekt på 100 kW kan du i løbet af 30 minutter lade op til en rækkevidde på ca. 290 km (WLTP) eller ca. 200 km rækkevidde ved motorvejskørsel.

Med introduktionen af ID.3. virker det til, at Tesla 3 har fået en værdig konkurrent. ID.3 kører ligeså godt som en Tesla 3 men står til en lavere pris. Dertil har VW den fordel, at der er et større netværk af forhandlere og serviceværksteder.

VW ID.3. kan – med de nuværende afgiftssatser – købes fra 334.996 kr. Modellen ”City” med 150 hk har vi endnu ikke set prisen på. Der er flere udstyrsvarianter at vælge imellem og du kan også privatlease ID.3.

Se flere model- og udstyrsdetaljer her.

En stor tak for turen til Martin fra Volkswagen Amager.

Foto: Thomas Saks

Indlægget First Drive: VW ID.3 1st Max blev først udgivet på Carlife365.

Gro fra ELBILmagasinet i Norge – en samarbejdspartner til Carlife365 – har været blandt de første, som har prøvekørt den nye Polestar 2. Bilen er udviklet af Polestar i tæt samarbejde med Volvo, og kan ses som en konkurrent til Tesla 3.

Polestar 2 anmeldelse

Læs anmeldelsen af Polestar 2 på ELBILmagasinet

Indlægget Test: Polestar 2 blev først udgivet på Carlife365.