Foto: © Toyota

Toyota var det mest populære bilmærke i Danmark i maj måned. Det japanske bilmærke stod for 1.997 nyregistrerede personbiler og opnåede dermed en markedsandel på 10,5 procent. Samtidig fastholder Toyota førstepladsen som årets mest solgte bilmærke, viser nye tal fra Bilstatistik.dk.

Resultatet kommer i en periode, hvor elektrificeringen af det danske bilmarked fortsætter med høj fart. Hele 79 procent af alle nye personbiler registreret i maj var elbiler, mens andelen blandt private bilkøbere nåede helt op på 96 procent.

Tre Toyota-elbiler blandt de mest populære

En væsentlig forklaring på Toyotas stærke måned er mærkets voksende elbilsalg. Toyota har hele tre elektriske modeller blandt de mest populære biler i maj.

Bedst klarer den nye Toyota C-HR+, der med 806 nyregistreringer indtager fjerdepladsen blandt månedens mest solgte personbiler. Samtidig bidrager Toyota Urban Cruiser med 382 registreringer og Toyota bZ4X med 379 registreringer til mærkets samlede topplacering.

Ifølge Toyota Danmark bekræfter tallene, at danskerne i stigende grad vælger elektriske biler.

“Vi glæder os over den tillid, danskerne viser os, og at vi igen indtager positionen som Danmarks mest populære bilmærke. Samtidig understreger tallene, at elektrificeringen for alvor har taget fart, og med lanceringen i første halvår af fire nye elbiler fra Toyota med en rækkevidde på op til over 600 km matcher vi i høj grad danskernes behov,” siger pressechef Anders Tystrup hos Toyota Danmark.

Elbilsalget stiger markant

Det samlede bilsalg i Danmark nåede 19.092 nyregistrerede personbiler i maj. Det svarer til en stigning på seks procent sammenlignet med samme måned sidste år.

Væksten er i høj grad drevet af elbilerne. Salget af fuldt elektriske personbiler steg nemlig med hele 37 procent sammenlignet med maj sidste år.

Tallene understreger, at elbilerne nu er blevet det naturlige valg for langt de fleste private bilkøbere. Med en markedsandel på 96 procent er benzin- og dieselbiler efterhånden reduceret til en niche på privatmarkedet.

Toyota fører også årets samlede salg

Toyota nøjes ikke med at dominere maj måned. Ser man på årets første fem måneder samlet, er mærket også Danmarks mest populære.

Indtil videre er der registreret 8.855 nye Toyota-personbiler i Danmark i 2026, hvilket giver en markedsandel på 11,1 procent. Det placerer mærket mere end 200 biler foran den nærmeste konkurrent.

Også her spiller elbilerne en afgørende rolle. Toyota bZ4X er årets næstmest solgte bil i Danmark med 4.054 registreringer, mens Toyota C-HR+ ligger på syvendepladsen med 1.770 registreringer. Toyota Urban Cruiser følger efter på niendepladsen med 1.566 registreringer.

Elektrificeringen fortsætter

Maj-tallene viser tydeligt, at det danske bilmarked fortsætter sin elektriske transformation. Hvor elbiler for få år siden var et alternativ for de få, er de nu det foretrukne valg for langt størstedelen af private bilkøbere.

For Toyota betyder udviklingen, at mærkets satsning på flere nye elbiler ser ud til at ramme plet hos danskerne. Samtidig cementerer de seneste salgstal mærkets position som en af de absolut stærkeste aktører på det danske bilmarked.

Indlægget Toyota topper bilsalget i Danmark – elbilerne dominerer privatmarkedet blev først udgivet på Carlife365.

Toyota træder speederen i bud med en strøm af nyheder på elbilsfronten. Her er seneste nyt.

Ny elektrisk C-HR+

C-HR+ er baseret på konceptbilen, Compact SUV Concept, der blev vist på eCarExpo i Bella Centeret i oktober sidste år. Den er udviklet som elbil helt fra bunden efter Toyotas e-TNGA elbilplatform.

C-HR+ måler 4,52 meter i længden og tilbyder en rummelig kabine med en akselafstand på 2,75 meter – hele 11 cm mere end Toyota Corolla Cross. Bagagerummet rummer 416 liter, og interiøret byder på eksklusive materialer, trådløse mobilopladere og mulighed for separat klimastyring samt panoramaglastag.

Toyota tilbyder C-HR+ med to batteristørrelser: 57,7 kWh til forhjulstræk og 77 kWh til både for- og firehjulstræk. Den mest kraftfulde model yder hele 343 hk (252 kW) og accelererer fra 0 til 100 km/t på kun 5,2 sekunder. Forventet rækkevidde er op til 600 km (WLTP).

C-HR+ kommer med batteriforvarmer, energieffektiv varmepumpe og hurtigopladning på op til 150 kW. Sikkerheden er i top med Toyota Safety Sense, blind spot monitor og avanceret parkeringsassistent med 360-graders kamera.

Danmark bliver blandt de første lande til at få den nye C-HR+, som forventes hos forhandlerne ved årets udgang.

Ny og kraftigere Toyota bZ4X

Toyota bZ4X, der var Danmarks mest populære bilmodel i januar, kommer i en ny og markant forbedret udgave. Den nye version introduceres i Danmark til sensommeren og byder på større batterivalg, kraftigere motorer og hurtigere opladning.

Den nye bZ4X fås med to batteristørrelser: 57,7 kWh og 73,1 kWh. Den største batteripakke giver en forventet rækkevidde på op til 573 km (WLTP).

Motorydelsen er kraftigt opgraderet. Den mest kraftfulde firehjulstrukne udgave leverer nu hele 343 hk, hvilket gør den til en af Toyotas stærkeste modeller i Europa. Samtidig er den maksimale anhængervægt fordoblet til 1.500 kg i firehjulstrækkeren.

De højeste udstyrsvarianter får en 22 kW on-board charger, der halverer opladningstiden ved AC-ladning. Batteriforvarmeren, som kan styres manuelt eller automatisk via navigationen, sikrer hurtigere opladning ved lave temperaturer.

Udover de tekniske opgraderinger har Toyota givet bZ4X et slankere frontdesign og en opdateret kabine med en ny midterkonsol og en 14″ touchskærm som standard. Forbedringer i affjedring og karosseri øger komforten og reducerer støj under kørslen.

Toyota forventer at lancere den nye bZ4X i Danmark i sensommeren, hvor yderligere detaljer om udstyr og priser vil blive afsløret.

Toyota Urban Cruiser på vej til Danmark

Til efteråret får Danmark som et af de første lande i Europa Toyotas nyeste elbil, Urban Cruiser. Den kompakte SUV tilbyder et robust design, høj siddeposition og fleksibel indretning, der blandt andet inkluderer længdejusterbare bagsæder. Urban Cruiser kan allerede nu reserveres online.

Elbilen kommer med to batteristørrelser: et 49 kWh-batteri med op til 300 km rækkevidde (WLTP) og et større 61 kWh-batteri, der giver op til 400 km for den forhjulstrukne udgave og 350 km for den firehjulstrukne version. Begge batterier er af typen litium-jern-fosfat (LFP) og leveres med op til 10 års eller 1.000.000 km batterikapacitetsgaranti.

Toyota har designet Urban Cruiser til at være praktisk og komfortabel i hverdagen. Modellen byder blandt andet på en høj siddeposition, 40:20:40 splitbagsæder, et stilrent interiør og en rummelig kabine. Derudover er bilen udstyret med energibesparende varmepumpe og batteriforvarmer, hvilket sikrer optimal ydelse selv under kolde forhold.

Priserne på den nye model er endnu ikke offentliggjort, men det er muligt at foretage en uforpligtende reservation allerede nu.

Toyota FT-Me: Fremtidens mikro-elbil til storbyen 

Denne kompakte mikro-elbil er designet til storbyer og fylder kun halvt så meget som en almindelig bil – og i nogle tilfælde endda en tredjedel. 

FT-Me er Toyotas vision for fremtidens mikromobilitet og kan blive en gamechanger i tætbefolkede byer som København og Aarhus. Inspireret af Toyotas mobilitetsløsninger fra de Olympiske Lege er FT-Me skabt til at imødekomme moderne byboeres behov for fleksibel og bæredygtig transport. 

Den to-personers elbil måler under 2,5 meter i længden og har et futuristisk design inspireret af en pilothjelm. Den kan styres udelukkende med hænderne, hvilket også gør den ideel for kørestolsbrugere uden behov for særlige tilpasninger. 

FT-Me er ikke kun kompakt, men også ekstremt energieffektiv. Den bruger op til tre gange mindre energi end en typisk elbil og har avancerede solceller på taget, der kan give op til 30 kilometers rækkevidde – ofte nok til at dække en hel dags bykørsel uden behov for opladning. 

Med FT-Me sætter Toyota fokus på bæredygtighed og mobilitet til alle – en lille bil med stor indflydelse på fremtidens bytrafik.

Foto: Toyota

Indlægget Strøm af elektriske nyheder fra Toyota blev først udgivet på Carlife365.

Den nye Toyota Prius står skarpere end nogensinde. I hvert fald designmæssigt. Under huden ligger nyeste generation plug-in hybrid drivlinje fra Toyota. Fremover fås Prius udelukkende med den drivlinje. Om det spiller på det danske marked i 2024, kan du blive klogere på her.

Verdens første masseproducerede hybrid

Historien om Prius har flere lag. Da den første model så dagens lys i 1997, var den verdens første masseproducerede hybridbil. Målet var at køre så langt på literen som muligt, og nyhedens interesse var derfor først og fremmest centreret omkring teknikken.

Det spøjse design kunne forklares. Det handler om aerodynamik og så lav luftmodstand som muligt, blev der sagt.

Senere fik Prius kultstatus blandt Hollywood-stjerner som det bevidste grønne valg – et statement om at klima, miljø og bæredygtighed vægter højere end stor og udnødvendig luksus. Less is more.

Gennem årene er der solgt mere end 5 mio. Prius på verdensplan, og den nærmest ikon-agtige bil har vundet et hav af priser. Og det fortsætter. Senest er nyeste generation hædret med en pris for Årets Bildesign i Verden 2024.

Flotteste Prius til dato

Nogle vil påstå, at historien om den grimme ælling er spot on. Jeg vil da også sige, at det nye udtryk er lige i øjet. Og ja, jeg synes også at foregående generationer havde et noget spøjst design.

Prius anno 2024 er super flot. Linjerne fungerer fra alle vinkler, og designet sender signaler, der emmer af sportslighed og elegance.

Det er som om, at Toyota selv er blevet træt af det konservative og mere modig og stilbevidst. Det klæder mærket.

Men der er også en bagside af medaljen med et så kileformet design. Dels er loftshøjden ved bagsædet begrænset, og udsynet skråt bagud hæmmes af en bred C-stolpe. Bagagerummet på 345 liter er heller ikke prangende.

Bilens lave højde gør det nemmest for atletiske mennesker, der formår at køre en squat helt i bund, at komme ind og ud af bilen.  

Kabinens indretning

Pladsen foran er rigtig fin, og man sidder godt bag rattet. Det digitale cockpit sidder langt fremme præcis som i bz4X, og i midten er der en 12,3” touchskærm, som primært er til infotainment.

Flere af bilens indstillinger vælges via knapper i rattet. Toyota har desuden valgt at beholde rigtige knapper til klimastyring. Som helhed fungerer det fint. Det tog mig dog lidt tid at finde den indstilling, hvor de obligatoriske EU-alarmer kan slukkes.

Kvalitetsindtrykket er typisk Toyota. Du får den der fornemmelse af, at knapper, greb og hvad du eller har fingrene i kan bruges igen og igen og igen uden at gå i stykker.

Det samme gælder softwaren, som i modsætning til andre bilmærker rent faktisk virker færdigudviklet og ordentligt testet. Det er utroligt at man skal rose det i 2024, men det skal man altså. Så tak for det, Toyota!

I moderne biler er software også lig sikkerheds- og assistentsystemer. her viser Prius sig som en duks i klassen med førsteklasses adaptiv fartpilot.

Fine forbrugstal i Prius anno 2024

Den elektriske bil i Prius gør jobbet godt. Bilen kører smooth og fra et 13,6 kWh batteri kan jeg i testen køre 55 km på ren strøm ved blandet kørsel, der inkluderer motorvej.

Kører du mere bykørsel kan du komme op på 72 km i rækkevidde og ifølge Toyota sågar helt op til 86 km.

Når strømmen er brugt er det en hybridmotor, der tager over. Det sikrer et lavt brændstofforbrug, og i testen opnår jeg en måling på 23 km/l ved blandet kørsel uden strøm på batteriet. Det er altså imponerende.

En fuld opladning af batteriet klares på ca. 4 timer.

Hybridmotoren leger sammen med e-CVT gearkassen, og det medfører lidt motorstøj, når motorens omdrejninger får noget at bestille.

Der er kræfter nok at tage af. Prius har 223 hk og klarer 0-100 km/t på 6,5 sekunder.

Det er ikke sportslige præstationer som sådan, skønt bilen ser ret så sportslig ud. Men jeg føler, at kræftoverskuddet er tilstrækkelig ved fx motorvejskørsel.

Som komfortkøretøj er Prius sådan udmærket. Den kører generelt fint med troværdige køreegenskaber, der ikke skubber nogen væk. Alle kan være med her.

Hold øje med kampagner

Et punkt hvor alle ikke nødvendigvis kan være med er prisen. Testbilen vil under normale omstændigheder i Elegant-versionen stå til 454.990 kr., hvilket simpelthen er for dyrt.

Men en kampagne skærer toppen af, og det betyder, at du kan få Toyota Prius Elegant for 389.990 kr. – det er noget mere spiseligt.

Kan du nøjes med indstigningsmodellen Style er startprisen 379.990 kr.

Testbilen har panoramaglastag og 19” fælge som ekstraudstyr til 15.000 kr.

At Prius kun fås som plug-in hybrid her i 2024 er på mange andre markeder spot on. Bare ikke det danske, hvor afgiftsrabatten er på vej ud og fjernes helt i 2025.

Havde den nye Prius været i landet da plug-in hybrid bølgen var på sit højeste for et par år siden med klækkelig afgiftsrabat på de semi-elektrificerede køretøjer, er jeg ikke i tvivl om, at bilens mange gode egenskaber plus en formodentlig attraktiv pris på daværende tidspunkt ville have trukket mange kunder i butikken.

Specifikationer

• Motor: Plug-in hybrid; elmotor + 4-cylindret hybridmotor
• Gearklasse: e-CVT (automatgearkasse)
• Ydelse: 223 hk
• 0-100 km/t: 6,5 sekunder
• Batteristørrelse: 13,6 kWh
• Elektrisk rækkevidde: 72-86 km
• Forbrug: 142,8 km/l (WLTP – blandet kørsel) benzin+elmotor
• Bagagerum: 345 liter

Indlægget Test: Toyota Prius plug-in hybrid Elegant blev først udgivet på Carlife365.

Renault er ”on fire” denne uge. Den nye elektriske Scenic vinder titlen som Årets Bil i Europa, og præsentationen af en ny elektrisk Renault 5 har taget alle med storm. Blandt ugens nyheder er også en pumpet IONIQ 5 N med 650 hk og en smart sikkerhedsfeature fra Volvo. Lexus løfter sløret for en forhjulstrukket variant af elbilen RZ og sidst men ikke mindst, er der branchenyt med Toyota som mest solgte mærke i Danmark år til dato samt tal, der viser, at privatleasing er i vækst.

Lille elbil med stor charme

Renault 5 genopstår som elbilen R5. Den er tro mod originalens linjer, og det er svært ikke at trække på smilebåndet, når man ser billeder af den.

Den kommer til Danmark i første kvartal 2025. Indtil da kan du nyde billeder og fordybe dig i elbilens specifikationer.

Læs mere her

Ny elektrisk Renault Scenic er Årets Bil i Europa

Den nye familievenlige elbil nupper den prestigefyldte titlen for snuden af BMW i5, der som bekendt blev Årests Bil i Danmark 2024.

Juryen bag Årets Bil i Europa er begejstrede over Scenics samlede pakke med plads, komfort, udstyr, teknologi og pris.

Carlife365 kigger nærmere på den nye elektriske Renault Scenic E-Tech Electric senere i marts ved den internationale præsentation i Malaga.

Indtil da kan du læse mere om vinderbilen her

Toyota mest populære bilmærke i Danmark

To måneder af 2024 er gået, og hvilket bilmærke har så klaret sig bedst? Flere ville måske gætte på Tesla, men det er Toyota, som sælger bedst. Det viser helt nye tal fra bilstatistik.dk.

Ud af i alt 20.066 nyregistrerede personbiler i januar og februar står Toyota for de 2.105 af dem. Toyota tegner sig dermed for over 10 % af markedet.

Aygo X sætter sig med 558 personbiler på sjettepladsen som den mest populære Toyota-model i år, Toyota Yaris Cross kommer lige med i top-10 på tiendepladsen med 400 personbiler, Toyota Yaris ligger på 14. pladsen med 332 personbiler, mens elbilen Toyota bZ4X markerer sig som den 18. mest populære personbil i Danmark med 286 personbiler.

Den mest populære bilmodel i februar og år til dato er Tesla Model Y 1.300 nyregistrerede biler.

Læs anmeldelsen af Toyota bZ4X her

Volvo viser (igen) vejen med ny sikkerheds feature

Volvo Cars lancerer en ’Accident Ahead Alert’-funktion, der advarer førere om ulykker forude. Advarslen gør brug af livedata fra det danske Vejdirektoratet og andre kompatible biler. Volvo Cars er den første bilproducent, der lancerer sådan en funktion.

‘Accident Ahead Alert’-funktionen er relevant, når man for eksempel kører ned ad en snoet landevej, hvor det er umuligt at se, hvad der er forude. Hvis der er sket en ulykke, viser displayet i instrumentbrættet eller i heads-up-displayet en advarselstrekant. Det sker et par hundrede meter før uheldet, så man kan nå at sænke farten i god tid og reagere proaktivt, så risikoen for følgeulykker og trafikpropper reduceres.

Volvo Cars introducerer i samarbejde med Vejrdirektoratet først funktionen i Danmark, der fungerer som et pilotland.

Volvo Cars har besluttet at dele sine sikkerhedsdata, så andre bilproducenter kan få gavn af dem.

Læs anmeldelsen af Volvo XC40 Recharge

Pumpet IONIQ 5 med 650 hk

Den futuristiske og familievenlige IONIQ 5 har arbejdet flittigt i træningscenteret hen over vinteren og træder nu frem i foråret som skarp N-model.

N er betegnelsen for sport hos Hyundai, og for IONIQ 5 betyder det 650 hk og 0-100 km/t på bare 3,4 sekunder. Topfarten er 260 km/t.

IONIQ 5 N, der forventes lanceret i foråret 2024, tilbydes i to forskellige udstyrsvarianter: IONIQ 5 N, som starter fra 599.995 kr., og IONIQ 5 N Performance, som starter fra 619.995 kr. Begge med 4WD.

IONIQ 5 N er baseret på E-GMP-platformen med avanceret N-teknologi og ekspertise fra motorsportens verden.

IONIQ 5 N har 800 volt teknologi og kommer med et helt nyt og større batteri på 84 kWh med en rækkevidde på op til 448 km.

Men er det sjovt at køre ræs i en ellert? Med stor sandsynlighed ja, for Hyundai har gjort en masse for at skrue op for dynamikken med bl.a. bedre stabilitet, avanceret affjedring og præcis styring. En såkaldt N Drift Optimizer har den skam også samt en masse andre specielle sportsindstillinger.

En boost funktion gør alle 650 heste tilgængelige til ræs, og for sjov er der tilført N Active Sound+, der giver en sportsvognsfornemmelse som i de gode gamle dage med gearskifte og motorlyd som i en fuldblods fossil sportsvogn. Det sker gennem et avanceret Bose-lydsystem som gåde er til musik og motorlyd.

IONIQ 5 N den eneste serieproducerede elbil med simulerede gearskift.

Indvendigt er N-sportssæder placeret lavt for at give den helt rigtige sportsfornemmelse.

Læs anmeldelsen af IONIQ 5 (uden N) her

Elektrisk Lexus med forhjulstræk og længere rækkevidde

Den første fuldt elektriske elbil fra Lexus har indtil videre udelukkende kunne fås i varianten RZ 450e med et intelligent firehjulstræk. Nu føjes RZ 300e til programmet med forhjulstræk.

Den elektriske drivlinje i RZ 300e er identisk med Z 450e minus den bagerste e-aksel og inverter.

Det giver en lavere vægt og længere rækkevidde op til 480 km (WLTP). Her klarer den firehjulstrukne mellem 395-440 km afhængig af hjulstørrelse.

Elmotoren yder 150 kW (204 hk) og klarer 0-100 km/t på 8 sekunder.

Den forhjulstrukne RZ forventes introduceret i juni. Prisen er endnu ikke meldt ud.

I ventetiden lokker Lexus med privatleasingkampagne på varianten med firehjulstræk til 4.995 kr. pr. måned med 14.995 kr. i førstegangsydelse.

Privatleasing i vækst

Danskerne har fået mere fidus til privatleasing og andelen er vokset fra 17 % i februar 2023 til 24 % i februar i år. I 2022 var tallet helt nede på 13 %.

“Der er stor appetit på biler blandt danskerne og god aktivitet i landets showrooms. Samtidig kommer de store forandringer og udsving på markedet med en grad af usikkerhed, som påvirker forbrugernes købsadfærd. Flere efterspørger sikkerhed og fleksibilitet, når de skal have ny bil, og her er privatleasing en oplagt mulighed, som er blevet betydeligt mere populær over de seneste år” siger Mads Rørvig, adm. direktør for De Danske Bilimportører.

Tallene for februar viser også en vækst i andelen af elbiler. Det er som forventet da en midlertidig højere registreringsafgift i januar satte køberne i venteposition.

Der blev i februar registreret 4.974 nye elbiler, og de udgjorde 44 procent af alle nyregistreringer, hvilket betyder, at knap hver anden nye bil var en elbil.

Indlægget Newsflash: Uge 9 2024 blev først udgivet på Carlife365.

Hvis en bil var en hund, ville Toyota Corolla være en Golden Retriever. Populær, mild og omgængelig. Et facelift skal holde tolvte generation frisk nogle år endnu. Om det er nok til at holde kadencen, kan du blive klogere på her.

De største highlights i det aktuelle facelift er ny hybridteknologi, en let kosmetisk makeover, opdaterede assistent- og sikkerhedssystemer og en mere moderne digital brugeroplevelse.

Modelprogrammet består fortsat af hatchback og stationcar (Touring Sports), hvor sidstnævnte med sit næsten 600-liter store bagagerum er mest populære i Danmark.

Genkendeligt design

Hvis vi tager de visuelle ændringer i faceliftet først, skal man have luppen frem for at kunne se, hvad der er nyt. Der er primært tale om små designjusteringer af lygter og kofangere, som udelukkende kendere af modellen kan spotte.

Det skal Toyota nu ikke skoses for. Det aktuelle design er nemlig langtidsholdbart.

Der har været perioder i Corollas lange liv, hvor designet blev lige anonymt nok, men den tid er vi heldigvis ovre, og Corolla anno 2023 ser frisk og moderne ud med et sportsligt twist.

Nyeste hybridmotorer

Kigger vi under huden er hybridteknologien der, hvor Toyota har sat kræfterne ind. Corolla har fået femte generation hybridmotorer, som er nyeste aftapning fra fabrikken.

Bilen fås med to forskellige hybridmotorer: En 1.8 liters på 140 hk og en lidt større 2.0-liters med 196 hk. Her tester jeg Corolla med den kraftigste motor, som burde kunne køre op 21,7 km/l ved blandet kørsel.

I min test er forbruget 16,6 km/l ved blandet kørsel i frostgrader, hvilket er godkendt for årstiden.

Hybridmotorerne går igen i andre modeller. Analysen hos Toyota er, at der på mange markeder er efterspørgsmål på biler uden kabel, og da Corolla i adskillige år har været en af de mest populære mellemklassebiler på verdensplan med over en million solgte eksemplarer årligt, er det nok meget fornuftigt at satse på en stille evolution.

De fuldt elektrificerede modeller kan p.t. næsten virke som en nebengesjæft hos Toyota, men der kommer løbende flere informationer om en større modeloffensiv i den elektriske bZ-serie, så noget er under opsejling. Om Corolla som model og navn overlever omstillingen er uklart.

Sådan kører Corolla

Køreoplevelsen i den faceliftede Corolla med 2.0 liters hybridmotor, som jeg tester, er god som dagen er lang. Med den venlige Golden Retriever i baghovedet er værdier som god brændstoføkonomi, pålidelighed, holdbarhed og kvalitet i højsædet. Alt er godt og alle kan være med.

Selvom der er mange heste til at gøre arbejdet, føles den ikke som nogen sprinter. Du kan dog sagtens følge med på motorvejen.

Man må leve med det lidt spøjse milliongear (e-CVT), som er sat i verden for at tilpasse motorens omdrejninger således, at brændstofforbruget holdes nede uanset hvordan, du kører.

Det giver et lydbillede, der lever sit eget asynkrone liv, men man vænner sig faktisk ret hurtigt til det.

Godkendt mellemklassekabine

Testbilen er stationcarudgaven med et stort og regulært bagagerum. Her tilfredsstilles selv de mest pladskrævende familier.

I kabinen er pladsen som man kan forvente i en mellemklassebil – det går an uden at være prangende. Materialevalg og samlekvalitet er i den høje ende og giver et indtryk af en solid og velbygget bil.

Med faceliftet følger et nyt digitalt cockpit (12,3”) og en forbedret touchskærm (10,5”). Det løfter den digitale oplevelse, men der er stadig hjørner af systemet, som virker lidt gammeldags i grafik og udtryk. Bl.a. visningen af bilens bakkamera.

Der er fortsat analoge knapper i Corolla, og det gør betjeningen nem og ligetil. En rigtig volumenknap er dog at foretrække fremfor de små knapper under touch skærmen.

Sikkerhedsmæssigt hjælper bl.a. et nyt kamera og opdateret software med, at Corolla bedre kan forudse og reagere på hændelser længere fremme. Adaptiv fartpilot er standard, hvilket er et stort plus, og den fungerer helt som den skal. Her er Toyota virkelig godt med.

Pris fra 319.990 kr. for stationcar-varianten

Jeg tester Corolla GR-Sport, som har alt i udstyr og en mere sportslig styling både ude og inde. Der er bl.a sportssæder med dellæder.

Med en pris på 449.990 kr. for testbilen kravler prisen pænt meget i vejret. Startprisen er nede i mere spiselige 319.990 kr. for en Essential. Her er den adaptive fartpilot standard.

Du kan spare 10.000 kr. ved at vælge hatchback.

Corolla er for dig, der ikke er klar til kabel endnu, og faceliftet gør en i forvejen vellykket bil endnu bedre.

Du får pænt med udstyr som standard og en hybridmotor, der ikke sluger de dyrebare dråber i benzintanken alt for hurtigt.

Specifikationer: Corolla Touring Sports 2.0 Hybrid

• Motor: 2.0 liters hybridmotor
• Gearkasse: e-CVT (automatgear)
• Ydelse: 198 hk
• Moment: 190 Nm ved 4.400-5.200 omdrejninger
• Topfart: 180 km/t
• Acceleration 0-100 km/t: 7,7 sek.
• Dimensioner (LxBxH): 4.460 mm x 1.790 mm x 1.460 mm
• Bagagerum: 596 liter

Indlægget Test: Toyota Corolla Touring Sports 2.0 Hybrid (facelift) blev først udgivet på Carlife365.

Designet er skarpere og teknikken forfinet. Anden generation C-HR har umiddelbart hvad der skal til, for at føre stafetten videre – eller har den? Her er første indtryk af den nye mellemklassefristelse fra Toyota.

En vigtig Toyota-model

Den internationale medielancering af den nye Toyota C-HR sker på solskinsøen Ibiza langt væk fra den danske vinter med kulde, regn og blæst.

Her er alt chill, og ved poolen på et totalt C-HR brand-indpakket hotel ved kysten har Toyota firet en funklende ny C-HR ned på terrassen blandt solsenge og parasoller.

En DJ sørger for den rette loungemusik og vejrudsigten lover 23 grader og sol de kommende dage.

Scenen er sat til et par gode dage som motorjournalist, og man kan godt mærke, at C-HR ikke er en uvæsentlig model for Toyota på det europæiske marked.

Designet og bygget i Europa

Første generation C-HR er tegnet af danskeren Stephan Rasmussen på Toyotas designcenter i Nice, og anden generation fører grundformen videre.

Produktionen sker i Tyrkiet, så C-HR er i sandhed en europæisk bil til det europæiske marked.

Vi er længere med elektrificeringen i Norden end i resten af Europa, så Toyota holder fast i hybridmotorerne, som har fået en opdatering, så de yder mere og drikker mindre.

C-HR kommer med to hybridmotorer i Danmark. Den mindste er på 1.8 liter med 140 heste og forhjulstræk. En kraftigere 2.0 liters trækker på alle fire hjul og har 197 hk.

Rene el-varianter kommer ikke. Her henviser Toyota til bZ-programmet, hvor der frem mod 2026 lanceres fem nye modeller i tillæg til den kendte Toyota bZ4X.

I foråret 2024 tilføjes en C-HR plug-in hybrid med 223 hk og en forventet elektrisk rækkevidde på 66 km. Den deler drivlinje med den nye Toyota Prius.

Hybridmotorer med lavt forbrug

De nye hybridmotorer er optimeret til et lavere forbrug – helt op til 21,3 km/l kan du vride ud af den mindste på 1.8 liter. Det sker i samspil med den lidt spøjse e-CVT gearkasse, som hele tiden optimerer motorens omdrejninger med øje for lavest muligt forbrug.

Af samme årsag kaldes denne gearkasse også for milliongearet. Det er en effektiv løsning, hvor du dog også må leve med lidt ekstra støj og et til tider asynkront lydbillede.

2.0 liters varianten med firehjulstræk og ekstra kræfter har et lidt mere raffineret samspil mellem motor og gearkasse. Den leverer en federe køreoplevelse med mere bid – faktisk er den ganske underholdende, når du presser den lidt i sving.

Her leverer Toyota virkelig varen med en undervogn og affjedring, der både kan komfort og dynamik.

Bilens assistent- og sikkerhedssystemer er af nyeste skuffe fra Toyota, og her bemærker jeg en rigtig fin adaptiv fartpilot og vognbaneassistent, som virker præcis så intelligent, som du har brug for. Det er på højde med det, du kan opleve i langt dyrere premiumbiler.

Frisk og moderne kabine

Indendørs er udtrykket en tand mere moderne, end vi er vant til i de ellers lidt konservative Toyota-kabiner. Dermed hænger det ydre og indre sammen.

Pladsen foran er fin til selv høje personer, mens bagsædepladsen er noget mere trang. Bagagerummet på 388 liter er fornuftigt i størrelsen – ca. samme størrelse som i en VW Golf.

Den oplevede kvalitet i kabinen er høj. Materialerne er fine og indregningen funktionel og uden bøvl. Toyota bruger bl.a. genbrug af flasker til sædebetræk, og flere paneler er støbt i den rette farve fra starten, så malingen kan undværes. Alt sammen for et skabe en mere bæredygtig profil.

Det lugter af noget, en bevidst og krævende målgruppe – måske også lidt yngre – gerne vil have. På den front rammer Toyota plet. Spørgsmålet er, om en hybrid- eller plug-in hybrid-drivlinjerne er nok nu til dags?

Pris fra 357.990 kr.

Startprisen for den nye Toyota C-HR 1.8 hybrid er 357.990 kr. med laveste udstyrsniveau Active. Her får du en ganske veludstyret bil.

Toyota forventer dog, at langt de fleste vil vælge næste udstyrstrin Style, som koster 15.000 kr. mere. Her får du bl.a. større alufælge på 18″, mulighed for bedre sædeindstilling og parkeringssensorer for og bag.

Det er et prisleje, hvor der er pres på konkurrencen fra de fuldt elektrificerede modeller, som i skrivende stund sælges med markante rabatter hos flere mærker. Det kan være udslagsgivende for dem, som står og vakler i valget mellem ren elbil eller den velkendte benziner.

Plug-in hybriden starter på udstyrsniveauet Style og koster lige under 400.000 kr., så er du i markedet for den nye C-HR, er den måske værd at vente på. Det er modellen med flest kræfter.

I toppen af programmet er C-HR Executive og til 2.0 liters hybrid AWD samt plug-in hybriden fås også en sportsligt stylet GR Sport udgave.

Den nye C-HR er et godt bud til dem, der ikke er klar til elbil endnu. Her sørger hybridmotorerne for, at du ikke skal tanke alt for tit.

Plug-in hybriden er en god mellemløsning, og drivlinjen har jeg prøvet i de nye Prius, hvor den gør det rigtig godt.

Specifikationer Toyota C-HR 1.8 hybrid

• Motor: Firecylindret hybridbenzinmotor med forhjulstræk
• Gearkasse: e-CVT gear
• Ydelse: 140 hk
• Moment: 142 Nm
• Topfart: 170 km/t
• 0-100 km/t: 9,9 sek.
• Forbrug: 20,8-21,3 km/l
• Vægt: 1.430-1.455 kg
• Træk: 725 kg
• Bagagerum 388 liter
• Dimensioner (L/B/H): 436/183/156 cm
• Pris fra 357.990 kr.

Indlægget First Drive: Toyota C-HR blev først udgivet på Carlife365.

Toyota RAV4 er verdens mest solgte SUV. Men hvad gør den japanskproducerede højbenede bil så populær? Jeg tester den på en langtur gennem Tyskland for at finde svaret.

Den nuværende generation af RAV4 har været på markedet siden 2019 og er faceliftet i 2023.

Jeg kører i topmodellen GR Sport med sportslig styling, lang udstyrsliste og en plug-in hybrid drivlinje med 306 hk samt 75 km elektrisk rækkevidde.

Over 1.000 kilometer på Autobahn

Turen går fra Virum til Berlin over Gedser Rostock. Hjemturen bliver lidt længere, da en kraftig efterårsstorm får mig til at vælge den kortere færgeoverfart ved Puttgarden til Rødby.

Jeg starter hjemmefra med 100 % strøm på det 18,1 kWh store batteri og fuld tank.

Samlet set bliver der kørt godt 1.100 km på turen, hvor de fleste kilometer tilbagelægges på den tyske Autobahn.

Her viser RAV4 flere af sine styrker: Den har masser af kræfter men formår at levere dem med et lavt forbrug – og så kører den bare rigtig godt.

Masser af kræfter og overskud

Testbilen har som standard firehjulstræk med separate elmotorer på for- og baghjul. Benzinmotoren er på 2,5 liter med 185 hk og samlet set er ydelsen 306 hk, når du regner de elektriske bidragydere med.

Her rammer Toyota rigtigt. Bilen føles hurtig (0-100 km/t klares på 6 sekunder), og du har en følelse af overskud, når du skal overhale på motorvejen. Det gør den til en god rejsemakker på de lange ture.

Det er i øvrigt samme drivlinje, som bruges hos Lexus.

Imponerende lavt forbrug

De mangle kilometer på den tyske Autobahn foregår med tung fod på speederen. Vi taler lange stræk uden fartbegrænsning med 150-170 km/t. Her skulle man tro, at bilens vægt og størrelse ville æde benzin og strøm hurtigere, end jeg kunne nå at spise en currywurst, hvilket går pænt hurtigt.

Men her har RAV4 et es i ærmet. Bilen er nemlig udstyret med en e-CVT gearkasse, som hele tiden optimerer motorens omdrejninger ud fra den kraft, du har brug for, med det lavest mulige forbrug.

Jeg har egentlig aldrig været så stor fan af den type gearkasse, som også kaldes for milliongearet, fordi det har utallige trin og skifter hele tiden, men nu kan jeg pludselig se fidusen med det.

Og resultatet er imponerende. Med strøm på batteriet ligger jeg omkring 19-20 km/l og uden strøm er tallet 18-19 km/l.

Det er der altså ikke mange store SUV’er, der kan. Jeg har kun oplevet noget tilsvarende i en GLC PHEV, som har et noget større batteri og i øvrigt kører på diesel.

Bagsiden af medaljen er, at benzinmotorens omdrejninger har et noget særpræget lydbillede, som virker asynkront i forhold til den måde, du kører bilen.

Toyota er lykkes med at dæmpe støjen nogenlunde, men du slipper ikke helt for det. Jeg bemærker dog på den lange tur, at det generer mig mindre, end jeg havde frygtet.

RAV4 kan køre op til 75 km ved ren eldrift, og her er bilen meget støjsvag og smooth. Rækkevidden er opnåelig, hvis du kører en blanding af by og landevej.

Opladning sker ved 3,5 kW, så det tager ca. 5 timer at lade batteriet fuldt op fra 0 %.

Retningsstabil selv i kraftig storm

Testen af RAV4 sker i efterårsferien, hvor en kraftig storm – eller nærmere orkan og stormflod – rydder sendefladen på nyhedskanalerne. Det er det vejr, jeg skal køre hjem i fra Berlin.

Med kraftig sidevind ligger RAV4 enormt stabilt og sikker på motorvejen, og det er med til at give en komfort og sikkerhed, som du gerne vil have, når du har din familie med.

Med til den gode køreoplevelse hører også de opdaterede assistent- og sikkerhedssystemer. Her vil jeg særligt fremhæve den adaptive fartpilot, som opfører sig præcis, som den skal, og giver dig en følelse af kontrol og sikkerhed. Det bidrager til en afslappet og komfortabel køretur.

Testbilen med GR Sport emblemer her og der har en mere sportslig betonet undervogn, som Toyota egentlig godt kunne have sparret, for den virker unødvendig i RAV4.

Jeg oplever ikke, at det “ødelægger” bilens komfort, og mine medpassagerer kommenterer da også, at bilen er behagelig dæmpet, når vi kører på de brolagte veje i det tidligere Østberlin.

Rummelig kabine og stort bagagerum

Som familiebil er RAV4 oplagt. Den har en fin størrelse med god plads i kabinen og fin komfort. Du sidder højt og har et godt udsyn. Aflæggepladsen er godkendt både foran og bagved.

Bagagerummet på 580 liter sluger fint ferieoppakning til fire eller fem personer. Der er et rum under gulvet til ladekabel.

Udstyrsmæssigt bygger GR Sport videre på øverste niveau af RAV4 varianterne, så bilen har alt tænkeligt komfort- og sikkerhedsudstyr.

Man sidder godt i de sportslige sæder, som er beklædt med kunstlæder og i øvrigt er el-justerbare.

I efteråret med blæst, regn og kulde, er det dejligt med varme i alle sæder og i rattet. Jeg nyder også premiumlyd fra JBL, som har en virkelig fed bas.

Bilens betjening er intuitiv, og de digitale skærme fungerer, som de skal. De analoge knapper på instrumentbordet kan godt virke lidt oldschool i det visuelle udtryk, men funktionaliteten er i top.

Eneste minus er en uhensigtsmæssigt placering af nogle knapper til venstre under rattet, hvor du bl.a. tænder ratvarmen.

Virker solid og langtidsholdbar

Samlekvaliteten er i top, og du får en fornemmelse af en solid bil, der kan tåle at blive brugt i mange år. Det er kendt Toyota-DNA, og det skinner meget igennem i RAV4.

På turen hjem regner det kraftigt, og vinduesviskerne kører på fuld speed meget af tiden. Det kan virke som en lille detalje, men oplevelsen af, at vinduesviskerne kan køre nonstop på fuld speed i månedsvis, ja nærmest årevis, uden problemer, får jeg.

Det er store som små ting, der tilsammen giver et indtryk at en solid og langtidsholdbar bil.

Det koster RAV4 plug-in hybrid

Toyota RAV 4 har mange kvaliteter. Den er solid bygget, kører rigtig godt og har et lavt forbrug selv med tung fod på speederen. Det mener Toyota skal koste noget, og prisen for testbilen løber op i 649.990 kr.

Plug-in hybrid fås i en version med mindre udstyr kaldet Style til 513.990 kr., og du kan også vælge den i en almindelig hybrid til omkring samme pris.

Det er priser, som er i den høje ende, og hvor der er rigtig mange alternativer i klassen. Du skal derfor nok zoome ud og finde et regneark frem og kigge på totalomkostninger ved køb af RAV4, da det lave forbrug spiller positivt ind i det samlede regnskab.

I anledning af Toyotas 60 år som mærke i Danmark, er der nogle aktuelle kampagner, som også omfatter RAV4, så hold øje med dem, hvis du skal handle.

Specifikationer

• Motor: 4-cylindret 2,5-liters benzinmotor + to elmotorer (firehjulstræk)
• Gearkasse: e-CVT
• Ydelse: 306 hk (samlet ydelse)
• Moment: 227 Nm
• Topfart: 180 km/t
• Acceleration 0-100 km/t: 6,0 sekunder
• Totalvægt: 2.510 kg.
• Træk: 1.500 kg
• Brændstofforbrug: 100 km/l (WLTP)
• Elektrisk rækkevidde: 75 km
• Opladning: 3,5 kW
• Dimensioner (L/B/H): L 4600 mm – B 1855 mm – H 1685 mm
• Bagagerum: 580 liter
• Pris fra 513.990 kr.

Foto: Thomas Saks

Indlægget Langturstest: Toyota RAV4 PHEV GR Sport blev først udgivet på Carlife365.

At mange vil have SUV’er og crossovers har de fleste bilproducenter opdaget. Også Toyota som har skabt en højbenet udgave af Corolla i den populære mellemklasse. Den fås nu med 1,8-liters hybridmotor og en lavere pris end 2,0-liters introduktionsudgaven, men er den værd at gå efter? Få svaret her.

Corolla Cross i populær mellemklasse

Corolla Cross ligger størrelsesmæssigt mellem C-HR og RAV4 i klassen over Aygo X og Yaris Cross. Det er lige præcis i den bilklasse, at væksten er størst, så Toyotas satsning virker rigtig.

Corolla fås også som hatchback- og stationcar, men det er kun navnet, der er fælles med Cross.

Designet er helt sit eget og virker i min optik vellykket. De markerede skærme med sorte plastkanter giver et robust udtryk og fronten får bilen til at se bredere ud, end den reelt er.

Praktisk indretning

Corolla Cross virker rummelig med en praktisk indretning. Ind- og udstigning er yderst nemt, og du sidder højt i bilen med godt udsyn. Benpladsen ved bagsædet kan udfordre, så husk at tjekke om bagsædepassagerer kan være der, når førersædet er indstillet til din højde.

Kabineindretningen er pæn og til den konservative side. Betjeningen af knapper og skærme er der ikke en finger at sætte på. Det er en bil, du bare sætter dig ind i og kører – ikke så meget bøvl der.

Der er digitalt cockpit og en 10,5” touchskærm. Gearstangen er den gammeldags slags, som skal skubbes i P manuelt, når du forlader bilen. Det skal du gøre før motoren kan slukkes, hvilket jeg lige skulle vænne mig til i testbilen.    

Bagagerummet er regulært i form og indretning og sluger 473 liter. Det virker som en fornuftig størrelse til mange familiers behov.

Hvilken motor skal du vælge?

Jeg har tidligere kørt Corolla Cross med en 2.0-liters hybridmotor og 197 hk, som var eneste mulighed, da bilen blev lanceret i 2022.

Nu er 1,8-liters hybridmotoren med i programmet, og her får du 140 hk. Det skærer en luns af kræfterne og prisen. Du sparer 30.000 kr. ved at vælge den mindre motor.

Forbruget er der ikke så stor forskel sammenlignet med den store 2,0 liters motor. I testen ligger jeg omkring 18,5 km/l med en del motorvejskørsel, så det er slet ikke værst. På papiret er tallet 20 km/l (WLTP).

De 140 heste passer fint til almindelig dagligdagskørsel. Men den lille motor støjer og virker lidt anstrengt ved motorvejskørsel, så hvis du ofte skal køre længere ture, vil jeg anbefale den større 2,0-liters motor, som trods alt virker mere harmonisk.

e-CVT gearkassen – også kaldet milliongearet – er en speciel oplevelse med få fans, men den bidrager til at holde brændstofforbruget nede, og på den måde har den en god forklaring på at være til.

En fin hverdagsfamiliebil

Corolla Cross byder som sådan ikke på en stor køredynamisk oplevelse. Men komforten er fin og bilen er praktisk, så den er en udmærket familiebil i den populære SUV mellemklasse.

Jeg tester Style-udgaven, som er det oplagte valg i programmet. Her får du bl.a. 18” alufælge, nøglefri adgang og trådløs opladning af mobil.

Pris fra 344.990 kr.

Corolla Cross leverer varen på mange afgørende punkter. Med sin solide byggekvalitet og SUV-fremtoning samt hæderlige brændstoføkonomi, er der Toyota-værdi for alle pengene. I dette tilfælde er det 364.990 kr. for Style-udgaven.

Startvarianten Active fås fra 344.990 kr. og også her er merprisen for Cross med 2,0-liters motor 30.000 kr.

Priskonkurrence fra elbiler

Priserne for Corolla Cross er isoleret set attraktive, men zoomer man ud og tager elbiler i samme mellemklassestørrelse med i billedet, er prisfaldet på de elektriske konkurrenter så mærkbart, at man kan få mere bil for pengene, hvis man går all in på el. Det er bl.a. benplads ved bagsædet, som mange konkurrerende elbiler kan klare bedre, samt en mere komfortabel køreoplevelse.

Er du ikke klar til at gå den vej endnu, er Corolla Cross ikke noget dårligt bud på en mellemklasse-SUV med moderne hybridmotor og fin brændstoføkonomi.

Kører du ofte langt er den store 2,0-liters motor at foretrække, men i almindelig hverdagskørsel er 1,8- liters motoren fin, og du kan på den måde spare 30.000 kr.

I anledning af Toyotas 60 år som mærke i Danmark, tilbyder Toyota en Corolla Cross som jubilæumsudgave med mere udstyr til 384.990 kr.

Specifikationer

• Motor: 4-cylindret 1,8-liters benzinhybridmotor med forhjulstræk
• Gearkasse: e-CVT
• Ydelse: 140 hk
• Moment: 185 Nm
• Topfart: 170 km/t
• Acceleration 0-100 km/t: 9,9 sekunder
• Totalvægt: 1.940 kg.
• Træk: 750 kg.
• Brændstofforbrug: 20 km/l (WLTP)
• Dimensioner (L/B/H): L 4460 mm – B 1825 mm – H 1620 mm
• Bagagerum: 473 liter
• Pris fra 344.990 kr.

Foto: Thomas Saks

Indlægget Test: Toyota Corolla Cross 1,8 Hybrid Style blev først udgivet på Carlife365.

Toyota lancerer en helt ny sportsvogn med baghjulstræk, letvægtsmaterialer, boxermotor og lavt tyngdepunkt. Det er tredje GR-model i rækken udviklet af Toyotas motorsportsafdeling, GAZOO Racing, som også står bag GR Supra og GR Yaris.

Opskriften på den nye GR86 er velkendt: En frontplaceret boxermotor med fire cylindre, baghjulstræk og et lavt tyngdepunktudgør har tidligere høstet pokaler, og bilen er gjort 20 kg lettere med ved bl.a. at erstatte taget med aluminium i stedet for stål. Tyngdepunktet er reduceret 1,1 mm.

Toyota GR86 har en helt ny og mere kraftfuld 2.4-liters, firecylindret boxermotor med 234 hk. Drejningsmomentet er øget fra 205 til 250 Nm, og som allerede opnås fra 3.700 omdrejninger. 0 til 100 km/t klares på blot 6,3 sekunder i udgaven med seks manuelle gear. Det er også muligt at få GR86 med 6-trins automatgear. Her klares 0 til 100 km/t på 6,9 sekunder.

GR86 arver hjulophænget fra GT86 med MacPherson stivere fortil og double wishbone bagtil. Et Torsen-differentiale med begrænset spær bidrager til et betryggende vejgreb i sving.

På fronten er der nye LED-forlygter med et L-formet signaturlys, som også ses på GR Supra.

TOYOTA GAZOO Racing har optimeret de aerodynamiske detaljer – bl.a. med særlige finner på de bageste hjulkasser og aerofinner på den nederste bagkofanger, som hjælper med at kontrollere luftstrømmen over og væk fra bilens karrosseri. Det giver øget stabilitet.

I kabinen er der fokus på føreren. Alle knapper og informationer er rettet mod føreren, så de let kan betjenes og aflæses under kørslen. Alcantara sportssæderne sørger for ekstra sidestøtte.

I midten af instrumentpanelet sidder en 8” stor touch skærm, som nu også byder på Apple CarPlay og Android Auto som standard.

Et 7” multiinformationsdisplay viser relevante køreinformationer som fx omdrejninger, hastighed, det valgte gear, olie- og vandtemperatur, G-kræfter samt tidtagning, der kan startes, stoppes og nulstilles på en knap på rattet.

GR86 introduceres på det danske marked til sommer 2022 – og priserne offentliggøres ligeledes i det nye år.

Indlægget Nyhed: Toyota GR86 afløser GT86 blev først udgivet på Carlife365.

29 år og Værkførerassistent hos Kia Nellemann

I jobbet som Værkførerassistent, står Christina bl.a. for kundemodtagelse, besvarelse af mails og telefoner og bookinger til værkstedet. I dagligdagen handler jobbet om at give kunderne på værkstedet en god oplevelse. Christina har arbejdet hos Kia Nellemann siden maj 2019, men har været i faget i 5 år hos bl.a. Audi og BMW. Hun er oprindeligt uddannet mekaniker.

Hvad har du i din egen garage?

Jeg kører i en VW Up! med automatgear. Den var svær at få fat i og ret dyr, fordi den skulle have automatgear. Jeg har brug for automatgear, fordi mit knæ driller.   

Hvilken bil var din første?

Det var en brugt Peugeot 308 – og noget af en gammel smadderkasse. Den gik død en dag, hvor fordi cylindervæggen revnede.

Er du til køb, leasing eller abonnement?

Min VW Up! er købt kontant. Hvis der er noget galt med den, kan jeg selv lave den. Jeg synes at leasingkonceptet er godt, men det er ikke den rette løsning for mig, da jeg kører rigtig mange kilometer.

Når du skal have ny bil, vælger du så mest med hjertet eller med hjernen?

Jeg er meget praktisk anlagt hvad angår biler. Det må godt være økonomisk. Så det er nok mest med hovedet, at jeg vælger bil. Når det er sagt, så betyder mærket da også noget. Jeg kunne godt finde på at købe en Kia, fordi den har 7 års garanti.

Hvornår og hvordan startede din passion for biler?

Det med biler startede lidt ved et tilfælde. Da jeg læste HG, arbejdede jeg med events. Her blev jeg spurgt, om jeg ville med ud og køre motorcykel og lave stunts. Så jeg blev stuntmakker. Jeg begyndte på grundforløbet som motorcykelmekaniker men endte over i en uddannelse som automekaniker, da der var større sandsynlighed for at få en læreplads. Jeg var så heldig at få en læreplads i Esbjerg. Det var sjovt men også mega svært – særligt i starten.  

Hvad er din vildeste oplevelse med biler?

Der er mange gode oplevelser. Da jeg var i lære som mekaniker, var det mega fedt at lave fejlsøgninger og løse problemer. Da jeg arbejdede med events, kørte jeg race i de vildeste biler – bl.a. Ferrari. Det var med Cool Car Race, som er et velgørenhedsarrangement særligt for børn.

Hvis du var en bil, hvilket mærke ville det så være?

En Toyota. Praktisk, økonomisk og meget pålidelig

Hvilken bil er din drømmebil?

Det er uden tvivl Audi RS7. Jeg har arbejdet for Audi, og en dag skulle jeg køre en RS7 kundebil ind på værkstedet. Der gik det op for mig, at jeg skulle giftes med den

Har du nogensinde købt en bil, som var et fejlkøb?

Den gamle Peugeot 308 købte min daværende kæreste, så den gælder ikke Jeg har altid været meget heldig, når det kommer til at købe biler.

Hvordan tror du, at danskerne kører i bil i 2030?

Ligesom i dag men med flere hjælpemidler. Fx parkeringsassistenter og vejbaneassistent. Jeg tror dog den store udbredelse af selvkørende biler bliver i lukkede miljøer – fx lufthavne – hvor trafikken kan planlægges. Hybrid er nok også vejen frem. Elbiler har potentiale til at blive stort i Danmark sammenlignet med andre lande, da vores distancer er korte. I Norge og Sverige har de større afstande og mere kulde, som kan påvirke batterierne.

Hvilken bilproducent forventer du dig mest af i den kommende tid?

Det må være Volvo. Der kommer så meget nyt fra Volvo og mærket rykker sig meget. Vores teknikere i Volvo Nellemann er på kursus hele tiden for at følge med i udviklingen. Jeg synes også at Volvos arbejde med sikkerhed er et kæmpe plus.

Indlægget Mød ugens profil Christina Bekker Michelsen blev først udgivet på Carlife365.