Volkswagen gør klar til en ny elektrisk folkefavorit – og forventningerne er tårnhøje

Der er lagt op til et historisk skifte, når Volkswagen i 2026 sender ID. Polo på gaden. Næsten 50 år efter den første Polo så dagens lys, står en af mærkets største bestsellere nu foran sin elektriske genfødsel – og meget tyder på, at ambitionerne er større end nogensinde før.

Allerede nu er en flåde af næsten produktionsklare ID. Polo-prototyper i gang med de sidste, afgørende testkilometer verden over. Målet er klart: Den nye ID. Polo skal sætte nye standarder i klassen for mikro- og minibiler.

En ny elektrisk indgangsmodel

ID. Polo bliver den første af i alt fire nye fuldelektriske Volkswagen-modeller i de mindste segmenter, som lanceres fra 2026 og frem. Modellen skal fungere som elektrisk indstigning til mærket – både prismæssigt og teknologisk – og får en forventet startpris på under 200.000 kr.

Volkswagens CEO Thomas Schäfer beskriver bilen som begyndelsen på en helt ny generation:
“ID. Polo markerer starten på en ny æra for Volkswagen – med frisk design, intuitiv betjening, topkvalitet og køreegenskaber på højeste niveau. Og vigtigst af alt: elektrisk mobilitet, som flere har råd til.”

Det er første gang navnet Polo bruges i ID.-familien, hvilket sender et klart signal om, hvor vigtig modellen er for Volkswagens elektriske fremtid.

Den nye navngivning kommer vi også til at se på andre modeller, så helt slut med Golf, Passat og Tiguan er det ikke.

Flere varianter – op til 450 km rækkevidde

Ved lanceringen i foråret 2026 vil ID. Polo kunne fås med tre motorvarianter:

• 85 kW (116 hk)
• 99 kW (135 hk)
• 155 kW (211 hk)

Senere følger en sporty ID. Polo GTI med 166 kW (226 hk).

De mindste versioner får et 37 kWh LFP-batteri, mens de kraftigere udgaver udstyres med et 52 kWh NMC-batteri. Det giver en forventet rækkevidde på op til 450 km og hurtig DC-opladning med op til 130 kW – fine tal for en bil i denne størrelse.

Mere plads, mere komfort

Takket være det nye forhjulstræk og den videreudviklede MEB+-platform udnytter ID. Polo pladsen optimalt. Kabinen er både bredere og luftigere end i den klassiske Polo, og bagsædepassagererne får mærkbart bedre benplads.

Bagagerummet vokser til hele 435 liter – en stigning på 24 procent – og med bagsæderne lagt ned er der op til 1.243 liter til rådighed. Det gør ID. Polo til en af de mest rummelige biler i sin klasse, uanset om den bruges i byen eller på længere ture.

Avanceret teknologi til folket

ID. Polo bliver også et bevis på Volkswagens ambition om at demokratisere ny teknologi. Den får næste generation af assistentsystemer, herunder en markant opgraderet Travel Assist med adaptiv fartpilot, vognbaneassistent, assisteret vognbaneskift – og for første gang også genkendelse af trafiklys og stopskilte.

Hvornår sker det?

ID. Polo får verdenspremiere i april, bestillinger åbner i maj, og de første biler forventes hos danske forhandlere i september.

Foto: Volkswagen

Indlægget Ny elektrisk Polo lander i 2026 blev først udgivet på Carlife365.

Den elektriske retro-minivan fra Volkswagen – ID. Buzz – sælger godt og ligger blandt de bedst sælgende biler i Danmark. Et attraktivt leasingtilbud ser ud til at sikre Buzz’en længere tid i toppen.

ID. Buzz – en elbil med charme og plads til hele familien

ID. Buzz blev af de danske motorjournalister kåret til Årets Bil i Danmark 2023 og er siden blevet et symbol på moderne familieliv, hvor rummelighed og retrovibes går hånd i hånd.

Med over 5.000 ID. Buzz på de danske veje – og som den 5. mest indregistrerede bil i juli – er interessen til at tage og føle på.

Og nu gør VW det endnu mere fristende at blive en del af den elektriske bølge.

Forskellige varianter

ID. Buzz Life – en stærk start

Med en månedlig ydelse fra kun 3.995 kr. og en førstegangsydelse på 25.000 kr. kan du komme bag rattet i ID. Buzz Life – en veludstyret 5-personers version med:

• 286 hk elmotor
• 79 kWh batteri og op til 455 km rækkevidde (WLTP)
• 19″ alufælge, LED-for- og baglygter
• Adaptive fartpilot, Park Assist Plus og elskydedøre i begge sider
• To-zoners klimaanlæg og Discover Pro navigation

En komplet familievenlig elbil – og så ser den også skarp ud på vejen!

ID. Buzz Lang Life – når du har brug for mere plads

Har du brug for 7 sæder og ekstra plads til børn, sportsgrej eller ferieture? Så er ID. Buzz Lang Life et oplagt valg. Her får du 25 cm ekstra længde og en 86 kWh batteripakke, der giver længere rækkevidde og hurtigere DC-ladning (op til 200 kW).

Leasingprisen starter ved 4.395 kr./md., og du får stadig det høje komfortniveau fra Life-udgaven.

ID. Buzz Style – luksus møder funktionalitet

Vil du forkæle dig selv lidt ekstra? Så kig mod ID. Buzz Style, der bygger videre på Life-udstyret – og topper det med:

• IQ-LED-Matrix-forlygter
• 3-zoners klimaanlæg
• 20″ alufælge og elektrisk bagklap/skydedøre
• Nøglefri adgang og sæder med el-justering og massagefunktion
• Travel Assist og eksklusive kabinematerialer

Månedlig ydelse fra 5.495 kr. – stadig med samme lave førstegangsydelse på 25.000 kr.

ID. Buzz GTX – performance og firehjulstræk

Er du til dynamik og sportslig kørsel, så hedder dit valg ID. Buzz GTX. Med 340 hk, firehjulstræk og en 0-100 tid på bare 6,1 sekunder, er det her ikke bare en familiebus – det er en performance-MPV.

Leasingprisen starter ved 6.295 kr. for den korte version og 6.995 kr. for Lang Life med 7 sæder.

Det praktiske – kort og godt

Alle leasingpriser gælder for:

• 36 måneders løbetid
• 15.000 km/år
• Førstegangsydelse på 25.000 kr.
• Kampagnen løber frem til 30. september med indregistrering senest 31. december 2025

Skal du have en Buzz i garagen?

Uanset om du vælger den rummelige Life, den praktiske Lang Life, den luksuriøse Style eller den potente GTX, så er der én ting, du kan være sikker på: Du får en rummelig og charmerende elbil, der kan følge med både hverdagens krav og weekendens eventyr.

Læs test af ID. Buzz her

Indlægget Privatleasingkampagne: Få fingrene i en ID. Buzz fra kun 3.995 kr. om måneden blev først udgivet på Carlife365.

Er GTX rent faktisk betegnelsen for en GTI i den elektriske ID.-modelserie? Ikke helt. Det understreger Volkswagen ved præsentationen af en række nye GTX-modeller. Men hvad er det så? Det stiller jeg skarpt på i denne test af ID.7 GTX Tourer, som overrasker mig på et uventet punkt.

GTX = topmodel

Vi har kendt til GTX i et stykke tid som en sportslig variant i modelprogrammet på ID.4 og ID.5. Her vælger hver femte kunde GTX.

Nu giver Volkswagen den ekstra gas og lancerer ID.3, ID.7 (inkl. Tourer) og ID. Buzz som GTX’ere.

Jeg kører i VW ID.7 GTX Tourer og det første, der afslører, at det ikke er en GTI, er fraværet af det ternede sædebetræk. Ingen GTI uden det.

Spørger du Volkswagen siger de, at den første ægte elektriske GTI kommer i forbindelse med lanceringen af den lille ID.2. Den venter vi så på lidt endnu.

GTX skal ses som noget andet. Det er en i bund og grund en topmodel, hvor der er tilføjet en sportslig undertone mere flere hestekræfter og anderledes styling. That’s it.

340 hk og firehjulstræk

For ID.7 GTX Tourer betyder det, at du får en rummelig stationcar med 340 hk og firehjulstræk. Den opleves ganske sportslig i hele sit væsen – men på den underspillede måde.

Stylingsmæssigt er der en lidt anderledes frontkofanger med bikubeformet mønster i højglanssort og GTX-lysgrafik – herunder et oplyst VW-emblem.

Der er sorte elementer en højglansfinish på sideskørterne, sidespejlene, taglinjen og det nederste område af bagkofangeren.

Dertil står den på 20” sportslige letmetalfælge.

I kabinen er der specielle sportssæder foran og røde syninger her og der. Alt sammen meget festligt – men ingen ternede sæder.

Du får til gengæld lækkerier i form af lyddæmpende for- og sideruder, forsæder med klima- og 14-punkts massagefunktion, sædevarme på bagsædets yderpladser og et potent Harmann Kardon-lydsystem. Det vil jeg gerne bede om.

Fin balance mellem sport og komfort

Køremæssigt er der strammet lidt op på det hele – lige fra styretøj til adaptiv undervogn. Det gør køreoplevensen lidt mere dynamisk uden komforten ryger helt ud.

At Volkswagen ikke har stretchet den helt derud, hvor bilen bliver uudholdelig i dagligdagen, er helt bevidst og rigtigt set.

Vælger man ID.7 GTX Tourer vil man gerne vise en lidt mere sportslig attitude – men i bund og grund er det den praktiske familiebil, man har brug for. Ellers havde man valgt en rigtig sportsvogn.

ID.7 GTX Tourer fornægter ikke det, den er: En praktisk og rummelig stationcar med plads til 605 liter i bagagerummet.

I den kraftige GTX-variant må den endda trække hele 1.400 kg på krogen. Det er den højeste vægt i ID.7 modelprogrammet.

ID.7 GTX Tourer har et pænt stort batteri på 86 kWh, der giver en rækkevidde op til 576 km (WLTP). Mit forbrug i testen ligger og svinger mellem 17-21 kWh / 100 km afhængig af min kørestil. Det sker en efterårsdag med 10 graders varme.

Er du på farten kan du lynlade med op til 200 kW. Det er guf for firmabilisten eller dem, der ofte kører længere ture. Almindelig AC opladning sker med op til 11 kW.

Hvad? Softwaren spiller jo!

Udover at bilen kører godt, er nogenlunde hurtig (0-100 km/t tager 5,4 sekunder), er rummelig, har lang rækkevidde, lader hurtigt og er pænt stylet og udstyret, er der en anden ting, som jeg bemærker i min test.

Volkswagen har tidligere fået på puklen over deres software, som ikke har fungeret optimalt. Den tid er ovre.

Jeg er imponeret over, hvor godt softwaren spiller i VW ID.7 GTX Tourer. Her er nogle eksempler.

Den store touchskærm har en lækker grafik, er nem at finde rundt i OG reagerer med det samme, når du vælger en funktion. Det er slut med den hakkede og langsomme oplevelse. No more lagging.

En anden ting er den adaptive fartpilot, som er blevet intet mindre end spitzenklasse.

Jeg kører i testen på en strækning, hvor motorvej bliver til landevej, og hvor hastigheden skifter konstant pga. nye fartbegrænsninger på udvalgte strækninger og vejarbejde.

Man skal altså holde tungen lige i munden i zoner der skifter mellem 110 til 90, 80, 70, 60 og 50.

Det er her, den adaptive fartpilot viser sit værd. Den læser samtlige skilte korrekt, og indstiller automatisk farten derefter.

Og for det ikke skal være nok, så registrerer den selv, at jeg på landevejen nærmer mig en rundkørsel, hvor bilen selv tager farten af og bringer mig sikker gennem rundkørslen.

Det hele foregår med den adaptive fartpilot tændt. Jeg behøver ikke selv at bremse ned, for at komme kontrolleret gennem rundkørslen. Det klarer bilen – og softwaren for mig.

Det er første gang, jeg nogensinde har oplevet dette virke i en rundkørsel – altså sådan for real.

Mange andre hævder, at de kan det samme, men jeg har aldrig set det virke så overbevisende, hvor jeg ikke har været nødt til lige at bremse lidt ned og gasse op igen efter exit fra rundkørslen.

Her må jeg bare sige til Volkswagen: Bravo! Her viser I lige alle de andre, hvordan det skal gøres.

Pris og konkurrenter

Hvis du føler dig fristet af VW ID.7 GTX Tourer, kan den blive din for 586.995 kr. eller som firmabil med en beskatning fra 549.995 kr.

Nærmeste konkurrenter er i premium segmentet – nemlig BMW i5 Touring eller Audi A6 e-tron Avant – som begge står til højere priser.

Specifikationer – VW ID.7 GTX Tourer

• Motor: To elmotorer – firehjulstræk
• Ydelse: 340 hk
• Acceleration 0-100 km/t: 5,4 sekunder
• Batteri: 86 kWh
• Opladning AC/DC: 11 kW / 200 kW
• Rækkevidde: 576 km (WLTP)
• Træk: 1.400 kg.
• Pris: Fra 586.995 kr.

Indlægget Test: Volkswagen ID.7 GTX Tourer blev først udgivet på Carlife365.

Jeg tester Volkswagens bud på en stor og komfortabel elbil til familie- og firmabilsfolket – ID.7 – i fastback udgaven med 77 kWh batteri.

Phaeton – er det dig?

Da Volkswagen for alvor satte strøm til sine biler, blev det med helt nye modelnavne som ID.4 og ID.Buzz.

Seneste bud på stammen hedder ID.7. Det er en stor og komfortabel elbil, der fås som fastback og stationcar. Den står dermed som et alternativ til de mange elektriske SUV’er på markedet.

Skulle ID.7 have haft et navn, som vi kender fra de gode gamle dage, ville den sandsynligvis hedde Passat eller Arteon.

Efter en uges test kan jeg se, at den måske også kunne have heddet Phaeton, for ID.7 byder på så rige mængder komfort og plads – og er tilmed luksuriøs på nogle punkter – at den nærmest er vokset ud af Passat-segmentet.

ID.7 er næsten fem meget lang og har en akselafstand på 3 meter. Det giver oceaner af plads i kabinen, og ved bagsædet er særligt benpladsen overdådig.

Lækreste ID.-kabine til dato

Komfortoplevelsen er høj. I testbilen er der både varme og køl i forsæderne og støjniveauet er i det hele taget pænt lavt. Bagsædepassagerer har varme.

Kvalitetsindtrykket i kabinen er noget af det bedste, Volkswagen er disket op med i en ID.-model. Nogle vil måske sige, at der ikke skulle så meget til, for at skabe en federe oplevelse, men ret skal være ret: ID.7 føles som et kvalitetsprodukt.

Det er særligt materialerne, der virker mere lækre end i fx ID.4.

Et andet punkt, hvor ID.7 løfter barren, er på de digitale indslag. Der er et integreret digitalt cockpit foran føreren, AR-head-up-display og et nyt intuitivt infotainmentsystem med 15” touchskærm, hvor softwaren arbejder hurtigt og præcist.

Går ikke ned på udstyr

Allerede fra indstigningsmodellen ID.7 Pro til 431.995 kr. er der godt med udstyr. Siden lanceringen er bilen blevet godt 20.000 kr. billigere. Med i prisen er bl.a. metallak og 19” alufælge.

Der er klimaanlæg, nøglefri betjening, adaptiv fartpilot med Stop/Go, Blind Spot sensor og Lane Assist. Ventilationsdyserne er integreret i instrumentbordet og styres via skærmen.

Style, som jeg tester, har ambiente-belysning, el-betjente forsæder med indbygget massagefunktion. Man sidder enormt godt i sæderne og massagen gør arbejdet godt. Det gør bl.a. at lange ture bliver mindre belastende.

Style har den store assistent-pakke med Travel Assist, der holder en sikker afstand til den forankørende trafik og holder bilen i vognbanen. Der er også bakkamera og 360 graders Area View.

En assisterende parkeringsfunktion gør det nemt at parkere den store bil, og så har den – ligesom de øvrige ID.-modeller, en ekstremt kort venderadius på kun 10,9 meter. Det gør bilen enormt nem at manøvrere på snævre parkeringspladser.

Assistentsystemerne virker upåklageligt, og gør deres arbejde præcist som de skal. Her er ingen slinger. Alarmlyde kan hurtigt slås fra via en genvejsfunktion på skærmen. Det kræver blot to klik, så kan du slå fx alarm for overskredet hastighed fra.

Lav højde og aerodynamisk design giver lavt strømforbrug

ID.7 har en stærk elmotor med 286 hk/545 Nm. Da bilen er relativ lav – i hvert fald sammenlignet med en høj SUV, er strømforbruget lavt.

Officielle tal siger 14,2-14,5 kWh per 100 km ved blandet kørsel. Det giver en rækkevidde op til 618 km (WLTP). I testen kan jeg rent faktisk komme i nærheden med 15 kWh ved kørsel i by og på landevej.

Smider jeg motorvej med i ligningen ligger forbruget omkring 20 kWh. Det er pænt i så stor en vogn.

Batteriet er på 77 kWh og det kan lynlade op til 175 kW DC. En variant med 86 kWh batteri fås også. Den har betegnelsen S og kan lynlade op til 200 kW med en rækkevidden er hele 705 km. Den fås fra 451.995 kr. for en Pro S med en beskatning fra 429.995 kr.

Det er guf for især firmabilsfolket, som kan køre langt og lade hurtigt. Det er to vigtige parametre, når man har travlt og skal frem og tilbage til møder.

ID.7 fås også som sportsbetonet GTX med firehjulstræk og hele 340 hk. Derudover fås stationcarvarianter med stort og lille batteri samt GTX.

Specifikationer: ID.7 Style 77 kWh batteri

• Motor: Elmotor med baghjulstræk
• Ydelse: 286 hk
• Moment: 545 Nm
• Batteri: 77 kWh
• Rækkevidde: 618 km
• Ladehastighed (AC/DC): 11 / 175 kW
• Vægt: 2.172 kg
• Trækvægt: 1.200 kg.
• Bagagerum: 532 liter
• Dimensioner: 4.961 mm længde x 1.862 mm bredde x 1.536-1.551 mm højde
• Garanti: 2 år (batteri har 8 år / 160.000 km)
• Pris: fra 431.995 kr.

Foto: Thomas Saks

Indlægget Test: Volkswagen ID.7 Style blev først udgivet på Carlife365.

Store rabatter på elbiler fra Hyundai og Honda kommer vi ikke uden om at tale om i denne uge. NIO melder også ind med en kampagnepris på ET7. Derudover viser Volkswagen endelig ID.7 Tourer uden camo og Porsche skruer op for festfyrværkeriet med flere kræfter og længere elektrisk rækkevidde i to Panamera hybrider. Vi runder også det nye bilmærke IM fra Kina. Velkommen til ugens Newsflash.

Hyundai sænker prisen på tre elektriske modeller

Vi er ikke færdige med at se rabatter på elbiler, og Hyundai melder sig nu på banen med prisnedsættelser på hele tre modeller.

IONIQ 5 fås fremover fra 324.995 kr. og IONIQ 6 sættes ned til 334.995 kr. for den billigste variant. KONA fås med forskellige drivlinjer, og her bliver den elektriske nu uundgåelig, da den fremover koster fra 279.995 kr.

”Vores elbilsprogram udgør en større og større del af vores samlede salg i Danmark, og det er fantastisk at se, hvordan danskerne tager elbilerne til sig. Derfor er jeg glad for, at priserne på vores elbilprogram bliver endnu mere attraktive i det yderst konkurrenceprægede marked. De nye priser er opnået i samarbejde med fabrikken og gælder både vores familievenlige KONA Electric samt vores prisvindende IONIQ 5 og IONIQ 6. Disse prisnedsættelser gælder alle udstyrsvarianter,” siger Annegrethe Skovby, pressechef i Hyundai Danmark.

Læs anmeldelse af IONIQ 5

Læs anmeldelse af IONIQ 6

Læs anmeldelse af KONA Electric

NIO EL7 fås nu til en kampagnepris på lagermodeller

Den store elektriske sedan fås fra 551.000 kr. i en kampagnepris for lagermodeller. Dertil kommer et abonnement på Battery as a Service (BaaS) til en månedlig pris på 2.199 kr.

BaaS giver dig mulighed for at skifte batteri på NIO’s Power Swap Stations og er samtidig en livstidsgaranti på batteriet.

I Danmark er der p.t. en Power Swap Station i Slagelse, hvor brugerne kan skifte deres batterier til et fuldt opladet på ca. 3 minutter.

NIO har store ambitioner med denne teknologi, og vil fremover lancere en Power Grid Service hvor stationerne bruges til at balancere energiforsyning og udjævne forsyningsstabiliteten forbundet med den øgede afhængighed af vedvarende energi. Danmark bliver europæisk foregangsland for teknologien, som understøtter nettets stabilitet og er med til at sikre strømforsyning.

Læs anmeldelsen af NIO ET7 her

Honda skærer 86.000 kr. af prisen for den elektriske SUV e:Ny1

Hondas vil med en Rabat på SUV e:Ny1 forsøge at få en større bid af markedet for de kompakte elbiler.

Modellen Elegance er sat 75.000 kr. ned og koster nu fra 255.000 kr. incl. metallak og 5 års servicekontrakt, som man tidligere har måtte betale hhv. 10.000 kr. og 4.500 kr.

Modellen Advance kaster en endnu større rabat af sig. Den er sat 86.000 kr. ned og koster fremover fra 275.000 kr.

Modellerne kan leveres omgående.

Læs mere om Honda e:Ny1 her

Volkswagen ID.7 Tourer smider kludene

Den er blevet kaldt den elektriske Passat Variant, men den nye ID.7 Tourer går nærmest en klasse op i størrelse og komfort.

Læs mere om den her og se flere billeder

Nyt bilmærke fra MG snobber opad

I forbindelse med den kommende biludstilling i Geneve viser MG ikke blot to nye modeller – MG Cyberster og MG3 Hybrid – men præsenterer også et helt nyt bilmærke med navnet IM.

Den første IM-model præsenteret på Geneve Motor Show. Modellen hedder IM L6 og er er en fuldt elektrisk premium sedan med høj ydeevne og lang rækkevidde.

Læs mere om IM og L6 her

Mere power til Panamera

Porsche skruer op for festfyrværkeriet i Panamera med 4 E-Hybrid og 4S E-Hybrid, som er gjort kraftigere, hurtigere og med længere elektrisk rækkevidde.

Begge modeller kombinere en turboladet 2,9-liters V6-benzinmotor med en elmotor. Panamera 4 E-Hybrid leverer en systemeffekt på 470 hk og et drejningsmoment på 650 Nm mens den kraftigere 4S E-Hybrid yder hele 544 hk og 750 Nm.

Panamera 4 E-Hybrid klarer således 0-100 km/t på 4,1 sek. og en topfart på 280 km/t mens Panamera 4S E-Hybrid er nede på 3,7 sek. Fra 0-100 km/t. Her er topfarten 290 km/t.

Batteriet er vokset til 25,9 kWh i begge modeller og det giver en elektrisk rækkevidde op til 96 km (WLTP ved bykørsel).

De har som standard bl.a. et nyt førerfokuseret interiør, luftundervogn, Matrix LED-forlygter, ParkAssist og Porsche Driver Experience.

Den nye Panamera 4 E-Hybrid lanceres fra 1.649.900 kr. og Panamera 4S E-Hybrid koster fra 1.889.900 kr. En Executive-udgave med forlænget akselafstand og ekstra bagsædeplads koster fra 1.829.9000 kr.

Læs mere her

Indlægget Newsflash: Uge 8 2024 blev først udgivet på Carlife365.

Den er blevet kaldt den elektriske Passat Variant, men den nye ID.7 Tourer går nærmest en klasse op i størrelse og komfort.

• 5 personers stationcar med plads til 605 liter bagage
• Fås med stort 86 kWh batteri som kan lynlade med op til 200 kW
• Rækkevidde op til 685 km (WLTP-værdi ikke endelig bekræftet).
• Høj komfort med massage og klimatisering i sæderne
• Designmix af Passat Variant og Arteon Shooting Brake
• Introduceres efter sommeren 2024
• Prisen er endnu ikke oplyst

Om den store nyhed siger direktør for Volkswagen personbiler i Danmark, Michael Ebeling:

”Volkswagen har gennem årtier stået stærkt i firmabilssegmentet med stationcar-versionen af Passat. Selvom dette segment de seneste år har været under pres fra SUV’erne, tror vi på, at der vil være efterspørgsel efter en stor fuldelektrisk, klassisk stationcar.

 ID.7’erens lavere karrosseri giver aerodynamiske fordele og længere rækkevidde og sammen med den ekstra rummelighed i stationcar-versionen, mener vi, at ID.7 Tourer har et stort potentiale på det danske marked”.

Næsten 5 meter lang

ID.7 Tourer har samme længde som fastback-varianten. Eller sagt på dansk: Stationcar og sedan er med 4.961 mm lige lange.

Lægges bagsædet ned er der plads til hele 1.714 liter mod 1.596 liter i fastback-versionen.

ID.7 Tourer deler platform og drivlinje med ID.7 fastback. Den har elmotoren placeret på bagakslen og har dermed baghjulstræk. Effekten er på 210 kW (286 hk) med et drejningsmoment på 545 Nm.

I første omgang fås den med et 77 kWh batteri og senere lanceres en Pro S-version med et 86 kWh-batteri. Dette gælder også ID.7 fastback, som får en rækkevidde op til 700 km med det store batteri.

Det 77 kWh store batteri kan lynlade med op til 175 kW mens 86 kWh-batteriet går helt op til 200 kW.

Den nye ID.7 Tourer forventes introduceret efter sommeren i år.

Hvad ID.7 Tourer skal koste, vides endnu ikke.

Sådan så konceptbilen ud

Indlægget Volkswagen ID.7 Tourer: Alt du skal vide om den elektriske stationcar blev først udgivet på Carlife365.

Fornuftig eller ufornuftig? Det afhænger af øjnene der ser. Jeg prøver kræfter med den nye Volkswagen Amarok, som med PanAmericana styling har den mest rå offroad attitude i modelprogrammet. Men hvem henvender pickuppen Amarok sig egentlig til i et land som Danmark? Her er mit bud.

Stor bil i lille Danmark

Testen af Amarok sker ugen efter, jeg har testet den faceliftede ID.3. Kontrasten kan næsten ikke blive større, og målgrupperne til de to biler må være som nat og dag.

Familiebiler er min hjemmebane, og jeg må indrømme, at jeg er lidt ude af min comfort zone i den store pickup på papegøjeplader. Det skal dog ikke holde mig fra at undersøge, hvad Amarok har at byde på.

Volkswagen har valgt en partner

Når jeg tester en bil ,starter jeg altid de første par dage uden på forhånd at have researchet fx pris og samarbejdspartnere. På den måske udfordrer jeg mig selv og prøver at anmelde ud fra et så neutralt grundlag som muligt.

Nogle gange overraskes jeg over, at prisen er så lav – eller høj. Andre gange kan jeg fornemme, om hele eller dele af bilen er udviklet sammen med et andet mærke.

Prisen på Amarok kommer jeg tilbage til. Og hvad angår samarbejdspartnere, opsnapper jeg hurtigt en duft af Ford i Amarok. I bogstavligste forstand. Bilmærker lugter forskelligt, og Amarok lugter af Ford.

Det er der en god grund til, for den nye Amarok er baseret på en Ford Ranger, som er lillesøster til Ford F-serien, der er den mest solgte bilmodel i USA.

Det er ikke første gang, Ranger bliver twisted og får et andet emblem på snuden. Ford havde i en årrække et ejerskab af Mazda, hvor Ranger og Mazdas B-serie pickup havde et nært slægtskab.

Eksklusiv Volkswagen kabine til professionelle opgaver

Volkswagen har gjort hvad de kunne for at få noget Wolfsburg-DNA ind i Amarok. Forklaringen fra Volkswagen er, at den er designet i Tyskland… og bygget på Fords fabrik i Sydafrika.

Det udvendige design er unikt for Amarok, så der er ikke meget Ranger at spore her. De halvrunde hjulkasser ser cool ud, men ellers er det klassiske pickup linjer, der præger bilen.

Kabinen er et mix af moderne digitale skærme og analoge knapper, som der er mange af. Betjeningen er overordnet god.

Helhedsindtrykket er ikke ligeså eksklusivt som i Touareg, men fordi Amarok har en mere rå side og skal kunne holde til at blive brugt, gør det ikke det store.

Det gælder især den rå PanAmericana. Vælger du den anden topmodel – Aventura – er der skruet mere op for det elegante og eksklusive.

Begge modeller har som standard læderinteriør, intelligente matrixforlygter og Harman-Kardon lydanlæg.

Amarok fås som firedørs DoubleCab og todørs SingleCab. DoubleCab-bagsædet har plads til tre voksne. I testbilen på papegøjeplader er der fire døre men ingen bagsæde. I stedet er et stort rum, hvor der kan være lidt af hvert. Værktøj for eksempel.

Fås udelukkende med dieselmotorer

Testbilen har en kraftig 3,0 liters V6-dieselmotor med 241 heste. En lidt mindre firecylindret dieselmotor med 170 hk fås også. Begge motorer er fra Ford.

En ny 10-trins automatgearkasse gør et imponerende arbejde, og spiller godt sammen med det avancerede firehjulstræk.

Gearstangen er af den type, som du skubber frem og tilbage, men parkerer du og slukker bilen i D, kører stangen automatisk i P. Det ser lidt sjovt ud, når stangen bevæger sig rundt på egen hånd, og virker egentlig unødvendigt, da Amarok har shift by wire.

En arbejdshest

Du er ikke i tvivl om, at Amarok er en arbejdshest. Motoren virker bumstærk, og hvis du er typen, der skal køre med trailer og tung last, så bare fyld på op til 3.500 kg med jord, sten eller maskiner. Bilen er bygget til det – og den beder nærmest om at blive brugt hårdt.

Du kan proppe 1,16 tons på ladet, som er stort nok til at rumme en europalle på tværs. I SingleCab-versionen er der plads til to europaller på tværs. Ladet kan lukkes med et elbetjent rollcover.

Hvad der overrasker mig er, at det ikke er en pinsel at køre en lidt længere tur på motorvej. Amarok er overraskende rolig på vejen og meget komfortabel. Udsynet er eminent godt, fordi du sikker så højt.

Paletten af assistent- og sikkerhedssystemer er komplet og heldigvis er adaptiv fartpilot standard.

Brændstofforbruget er som forventet i en bil af den type, og jeg vrider ikke meget mere end 9 km/l ud af Amarok på mine ture.

Henvender sig mest til de professionelle

Hvem henvender Amarok sig til? Den har en klar fordel som erhvervsbil, hvor den klarer sig godt som trofast arbejdshest til entreprenøren, gartneren eller landmanden.

Første generation er solgt i over 800.000 eksemplarer på udvalgte markeder i verden, og det siger lidt om, at folk gerne vil køre pickup med VW emblem på snuden.

I min test af bilen opdager jeg, at der også er andre end erhvervstyperne, der drømmer om en Amarok. Der er en målgruppe af outdoor entusiaster, som har et godt øje til den praktiske bil. De vil fx smide nogle cykler på ladet og køre langt ind i en skov for så at cykle der. På listen af ekstraudstyr er der da også en cykelholder.

Telt på taget

Der fås et multifunktionelt tagbøjlesystem, og herfra kan man bygge videre på brugsscenarierne, for Amarok kan bære 350 kg på taget. Der fås som ekstraudstyr et telt til fire personer. Kan du se hvor jeg vil hen?

Sidst men ikke mindst fås også en hardtop til ladet, så du kan forvandle pickuppen til en yderst rummelig og praktisk SUV.

Offroadegenskaberne kan optimeres med frontbøjle, bundskjold, øjer til bugsering samt en snorkel, der er monteret udvendigt på venstre A-stolpe til luftforsyning til motoren ved kørsel gennem vand, hvor du kan hive Amarok gennem en vandhøjde på 80 cm.

En schweizerkniv

Listen af brugsscenarier er lang, og jeg sidder efter testen med en ”work hard – play hard”-agtig følelse af bilen og de typer, den henvender sig til. I det lys er Amarok lidt af en schweizerkniv, som henvender sig bredt.

Du skal dog notere dig, at bilen fylder i landskabet, og parkering i en snæver vending ved det lokale supermarked kan godt give lidt sved på panden.

Med sine 5.350 millimeter er den nye Amarok 96 mm længere end forgængeren og akselafstanden på 3.270 mm er 173 mm længere. Det er altså en rigtig stor bil at manøvrere rundt.

Pris uden moms

Jeg havde egentlig troet, at det var dyrere at køre pickup – og især med VW-emblem på snuden.

Amarok er rent faktisk til at betale – især hvis du er erhvervstypen, hvor momsen kan trækkes fra. Her koster Amarok Life fra 319.995 kr., mens testbilen PanAmericana løber op i 445.995 kr. uden moms.

Amarok Style til 399.995 kr. ligner det bedste køb mens topmodellen Aventura er for dem, der virkelig mener det. Her skal du betale 459.995 kr. uden moms.

Specifikationer

• Motor: 3,0 liters V6 TDI diesel med firehjulstræk
• Ydelse: 241 hk
• Moment: 600 Nm
• 0-100 km/t: 8,8 sek.
• Tophastighed: 180 km/t
• Forbrug: 9,8 km/l
• Dimensioner: Længde 539 cm x bredde 191 cm x højde 184 cm (akselafstand 327 cm)
• Køreklar vægt: 2.457 kg
• Træk: 3.500 kg
• Pris fra 319.995 kr. (billigste variant med V6 motor er Style til 399.995 kr.) uden moms
• Testbil pris: 445.995 kr. uden moms

Foto: Lars Krogsgaard

Indlægget Test: Volkswagen Amarok PanAmericana blev først udgivet på Carlife365.

Et vellykket facelift gør ID.3 til en relevant og attraktiv elbil i mellemklassen. Den er blevet så god, at det er svært at finde noget at brokke sig over. I hvert fald sådan for alvor. Et par småting er jeg dog faldet over – læs med her.

Første ID.-model

Da Volkswagen i slutningen af 2019 præsenterede den helt nye ID.3, lød startskuddet til en ny æra af nul-emissionskøretøjer, som skulle bringe det tyske mærke ud i lyset efter en mørk periode med dieselskandalen.

ID.3 blev godt modtaget og vandt bl.a. titlen som Årets Bil i Danmark i 2021. Men kritiske røster om kvaliteten i interiøret og softwareudfordringer var der også.

Efter nogle år på markedet har Volkswagen valgt et friske ID.3 op. Det sker med et lettere ændret design og vigtigst af alt bedre kvalitetsoplevelse i kabinen samt nyeste generation software. Batteriet har fået vokseværk og fås nu op til 77 kWh med forbedret hurtigladning op til 170 kW.

De udvendige designændringer ses mest på fronten, hvor en ny kofanger får ID.3 til af se mere bred ud. Det sorte designelement under frontruden er fjernet, så motorhjelmen ser længere ud.

På bagenden har ID.3 fået en mere markant lyssignatur, hvor lyset i baglygterne nu løber helt ind i den sorte bagklap. Det er småting – men det pynter.

Kabinen har fået et tiltrængt kvalitetsløft

I kabinen er det helt tydeligt, at ID.3 har fået mere af det, man typisk forbinder med en Volkswagen. Store dele af instrumentbordet er beklædt i kunstlæder med syninger i kontrastfarve, mens dørbeklædningen er nydesignet og udstyret med blødere materialer.

Den centrale touchskærm på instrumentbordet på 12” har forbedret infotainmentsystem og en forbedret menu. Softwaren kan opdatere over the air. Selve grafikken på skærmen er flot udført.

Det giver samlet set et indtryk af en bil, der er mere lækker og indbydende.

Pladsen i kabinen er god. Trods bilens kompakte mål føles ID.3 rummelig og der er masser af aflæggeplads. Bagagerummet på 385 liter er på størrelse med andre biler i den kompakte mellemklasse.

Opdateret software stadig ikke helt fejlfri

I min test oplever jeg af og til, at skærmen og den bagvedliggende software er langsom, når du klikker rundt. Det sker også en enkelt gang, at Apple CarPlay fryser og kræver en genstart. Softwaren er blevet bedre i forhold til tidligere, men helt godt er det desværre ikke endnu.

Hvis vi skal blive ved et par andre irritationsmomenter, så er “slideren” under touchskærmen til at styre volumen ikke belyst i mørke. Det samme gælder styring af temperaturen. Det er noget, VW har ”rettet” i den større ID.7, men det bør være standard hele vejen rundt.

Testbilen har head-up display med fin skarp grafik og små animerede features, der lyser op, hvis du ikke holder din vejbane optimalt med travel assist slået til. Det kaldes også augmented reality

Nyt stort 77 kWh batteri i ID.3 med masser af rækkevidde

ID.3. fås med to batteristørrelser på hhv. 58 og 77 kWh (netto) og rækkevidde fra 426-557 km (WLTP). Det store batteri kan lynlade op til 170 kW – det er 50 kW mere end DC-lynladning på det lille batteri. Begge har 204 hk.

I testen opnår jeg et forbrug på 6,2 km/kWh og op til 477 km rækkevidde ved blandet kørsel. Det er ganske pænt.

Det nye store batteri med længere rækkevidde og hurtigere lynladning gør ID.3 mere alsidig. Nu er den også relevant at overveje som langtursbil.

Med de briller på klarer den sig forbløffende godt. Køreegenskaberne er komfortable, og du sidder godt i sæderne. Der er måske lige lovlig meget dækstøj, men det er til at leve med.

Kort venderadius i ID.3

Du kan indstille forskellige drive modes efter behov og humør, og hvis du ønsker en stærkere rekuperation, når speederen slippes, kan du via gearvælgeren ved rattet skifte til ”B”. Det er nemt og ligetil at betjene, og særligt velegnet ved bykørsel.

ID.3 er i det hele taget letkørt. Når du nærmer dig bilen, låser den op, og når du tager plads bag rattet, tænder den, så det er blot at sætte den i gear ”D”, og så er du klar til at køre.

Med en venderadius på kun 10,3 meter er ID.3 nem at tumle rundt med på en snæver parkeringsplads, og du har fint udsyn hele vejen rundt. Bakkamera hjælper med at overskue omgivelserne.

Alsidigheden rækker dog ikke til at kunne trække en trailer eller noget større, for ID.3 må højst udstyres med en cykelholder på en krog, der kan klare en belastning på sølle 55 kg.

Pris fra 319.995 kr.

Priserne for ID.3 starter fra 319.995 kr. for en Pro variant med det lille batteri. Testbilen Pro S med det store batteri koster fra 359.995 kr. Privatleasing er muligt til startpriser under 4.000 kr. i månedlig ydelse.

Der er kampagne i anledning af 75-års dagen for Volkswagen i Danmark, hvor du får en Assistentpakke med bakkamera, ambientebelysning ved dørhåndtag, nøglefri betjening, tyverialarm, Pre-Crash og Park Assist Plus med i købet.

Du har mulighed for at smide yderligere udstyr i bilen til priser, som ikke er helt ublu.

Om du skal vælge ID.3 med det store eller lille batteri afhænger af dit kørselsbehov. Kører du ofte længere ture, er ID.3 med faceliftet blevet en overvejelse værd, da du nu kan få et større batteri med længere rækkevidde og hurtigere opladning.

Parkerer vi batteri- og rækkeviddesnakken, er ID.3 en bil med mange plusser og meget få minusser. Faceliftet løfter den oplevede kvalitet, og bilen står i det hele taget helstøbt og komplet.   

Specifikationer VW ID.3 Pro S

• Motor: Elmotor med baghjulstræk
• Ydelse: 204 hk
• Batteri: 77 kWh netto
• AC lader: 11 kW
• DC lader: 170 kW
• Rækkevidde: 557 km
• Tophastighed: 160 km/t
• Bagagerum: 385 liter
• Dimensioner: 4.264 mm længde x 1.809 mm bredde x 1.552-1.564 mm højde
• Pris: 359.995 kr.

Foto: Thomas Saks

Indlægget Test: VW ID.3 Pro S facelift blev først udgivet på Carlife365.

Som led i et strategisk samarbejde går Volkswagen og Xpeng sammen og planlægger at bygge nye modeller i den lille klasse til det kinesiske marked. Men det stopper ikke her, for der er flere lag i samarbejdet.

Volkswagen investerer 700 millioner dollars i Xpeng

Konkret er der tale om at producere to nye modeller i B-segmentet, som skal bære VW-logoet og have Xpeng komponenter og software under huden. Det er biler på størrelse med en VW Polo.

De nye modeller skal være klar fra 2026 og lukke et hul i Volkswagens produktsortiment i Kina, hvor markedet for mindre elbiler er vokset hurtigere end forventet.

Et langsigtet samarbejde

Volkswagen investerer omkring 700 millioner dollars i Xpeng og køber en andel på 4,99% i virksomheden.

Det har ifølge Volkswagen længe været planen at samarbejde med lokale aktører, og i det lys er samarbejdet med Xpeng en naturlig del af virksomhedens udvikling.

For Xpeng som start-up er samarbejdet med til at sætte skub i udviklingen, og mon ikke der også er en effekt for virksomhedens omdømme. Det ligner i hvert fald en blåstempling af platform og teknologi.

Samarbejdet har et langt sigte med høje ambitioner. Volkswagen og Xpeng påtænker nemlig også sammen at skabe nye platforme til biler, udnytte fordele i deres supply chain og udforske nye teknologier inden for elektrificering.

“Volkswagen Group og XPENG bidrager hver især med meget komplementære styrker til dette langsigtede strategiske partnerskab. Vi vil dele Smart EV-teknologier og design og ingeniørkapacitet i verdensklasse med hinanden og lære af hinanden,” sagde Xiaopeng He, formand og administrerende direktør for XPENG. “Siden grundlæggelsen af XPENG har vi udviklet full-stack-teknologier fra EV-platform til Connectivity og ADAS-software internt. Vi er begejstrede for muligheden for at bidrage med vores ekspertise til det strategiske partnerskab og skabe værdi for XPENG og vores aktionærer.”

Ralf Brandstätter, bestyrelsesmedlem i Volkswagen AG i Kina, udtaler: “Lokale partnerskaber er en vigtig byggesten i Volkswagen-koncernens strategi “in China for China”. Sammen med XPENG danner vi nu et stærkt samarbejde og fremskynder udvidelsen af vores lokale elektriske portefølje og forbereder os samtidig på det næste skridt inden for innovation. I et intenst konkurrencepræget og dynamisk markedsmiljø udnytter vi partnernes kernekompetencer og skaber dermed synergier for at bringe yderligere produkter hurtigere på markedet – tilpasset de kinesiske kunders særlige ønsker. Samtidig kan vi optimere udviklings- og indkøbsomkostningerne markant.”

Indlægget Volkswagen og Xpeng indgår strategisk samarbejde og bygger to nye elbiler i Polo størrelse blev først udgivet på Carlife365.

Først den korte – så den lange: VW ID. Buzz præsenteres nu i en version med lang akselafstand. Her er der plads til 7 personer, et større batteri på 86 kWh, en ny elmotor på 286 hk og lynladning op til 200 kW. Vi ser den på gaden i starten af 2024.

Den lange version byder også på andre nyheder: Den fås med et gigantisk panoramatag med elektronisk styret toning, nyt infotainmentsystem, ny software og mulighed for tilkøb af head-up display.

Bus med plads til 7

Den lange akselafstand åbner op for mere plads og praktisk brug. Den godt 5 meter lange bus har rigelig plads til en tredje sæderække og større bagagerum.

ID. Buzz med lang akselafstand kan konfigureres med plads til fem (2/3), seks (2/2/2) eller syv personer (2/3/2). Det forreste passagersæde, de yderste sæder på anden række og sæderne på tredje række er udstyret med ISOFIX- og Top Tether-barnesædeforankringer som standard.

Som standard har den et 3-personers bænksæde som anden sæderække, som kan længdeforskydes med op til 200 mm. Som ekstraudstyr kan bilen bestilles med sædevarme på de yderste sæder i hver side.

De to individuelle sæder på tredje række kan forskydes i længderetning. Hvis ryglænet er klappet ned er der en helt plan flade helt frem til forsædernes ryglæn. De kan også fjernes helt.

Masser af plads til grej

Med fem sæder er der plads til 1.340 liter i bagagerummet i den lange version (1.121 liter i den korte). Foldes ryglænene på anden og tredje sæderække ned, er der plads til hele 2.469 liter. Med alle syv siddepladser i brug har ID. Buzz stadig et bagagerumsvolumen på 306 liter.

Den nye elmotor med 286 hk øger topfarten fra 145 km/t til 160 km/t. Den klarer 0 til 100 km/t på 7,9 sekunder.

Det nye store 86 kwh-batteriet kan lynoplades med op til 200 kW. Forberedelse til opladning af batteriet sker automatisk, hvis der er valgt en rute i navigationssystemet. ID. Buzz kan oplades via “Plug & Charge”, hvor opstart af opladning og betaling kører automatisk uden brug af ladekort eller apps.

AC opladning sker med 11 kW.

ID. Buzz fås med head-up display, hvor kørselsinformationer og rutevejledning fra navigationssystemet vises.

Den lange ID. Buzz forventes introduceret i første halvdel af 2024. I 2024 introduceres en en GTX-version med firehjulstræk og en systemeffekt på 339 hk, der gør den i stand til at spurte til 100 km/t på kun 6,4 sekunder.

Foto: Volkswagen

Indlægget Nyhed: VW ID. Buzz med lang akselafstand blev først udgivet på Carlife365.