Da jeg i november 2019 delte de første billeder af den nye Skoda Octavia på Carlife365, blev teaseren på Facebook et af de mest likede, kommenterede og delte opslag nogensinde. Måske var Facebooks algoritme bare med os den dag – eller også er 4. generation af den populære familiebil vitterligt noget ganske særligt.

Det finder jeg ud af i denne test, hvor jeg tester Skoda Octavia Combi i udstyrsversionen Style med 2.0 liters dieselmotor og 7-trins DSG automatgearkasse.

Octavia er blevet større

Den er familiens favorit og står i indkørslen ved rigtig mange danske hjem. Alene i min søns klasse kører hver 3. familie i drengegruppen i Octavia. Bilen er da også den mest solgte stationcar i Europa.

Den nye model følger trenden ”større er bedre”. I forhold til forgængeren er stationcarudgaven, som Skoda kalder for Combi, 22 mm længere og 15 mm  bredere. Bagagerummet sluger imponerende 640 liter. Dermed slår Octavia VW Golf Variant og Seat Leon Sportstourer, som rummer hhv. 611 og 620 liter, og det er næsten på størrelse med bagagerummet i en VW Passat Variant, hvor der er plads til 650 liter.  

Octavia er lidt længere end både Golf Variant og Leon Sportstourer, og udover det store bagagerum, har Octavia en yderst rummelig kabine. Pladsen ved for- og bagsæder er rigtig god, og bilen kan uden problemer transportere fem personer.

Elegant design

Hvis VW Golf Variant rent designmæssigt er den klassiske – og Seat Leon Sportstourer er den kække – så er Skoda Octavia Combi den elegante. Linjerne er skarpe og vellykkede.

LED-lygterne giver bilen sin helt egen karakter, og det er fedt at se det lysshow, som udspiller sig på bagenden, når du låser bilen op. Det er ikke ligeså vildt som på Leon, men det ser godt ud. Og dynamiske blik får Octavia til at fremstå dyrere, end den reelt er.

Det er i det hele taget som om, at afstanden mellem de dyre og billige hyldevarer fra Volkswagen-gruppen er blevet mindre. Dørene smækker på den lækre måde og materialevalget er udsøgt.

Testbilen står på flotte 18” fælge, hvilket pynter gevaldigt. Style har som standard 17″ fælge. Jeg ville opgradere til 18″ sommerdæk og smide vinderdæk på 17″ fælgen.

Indvendigt fortsætter den stramme elegante stil. Octavia har flotte designdetaljer med stof på instrumentbordet og kromlister langs dørpanelerne, der integrerer med dørhåndtagene. Rattet har med sine to eger et unikt design, som ikke bare er flot, men også gør rattet behageligt at have i hænderne.

Kromdetaljerne omkring gearvælgeren – en lille pind som skubbes frem og tilbage – ligner nærmest noget, som er en Porsche værdig. Det er samme løsning som også Golf, Leon og A3 anvender, men Octavia har den flotteste.

Der er ikke mange analoge knapper i Octavia. Det meste betjenes fra bilens touchskærm, som er nem at betjene. Der er genvejsknapper til bl.a. betjening af klimaanlæg, men jeg savner en god gammeldags analog volumen-knap, da touch-betjeningen i bunden af skærmen ikke er god. Særligt i mørke, hvor der ikke er lys i volumen ”knapperne”, går det galt. Det redes dog lidt af de knapper, der er placeret i rattet. Her har man i øvrigt fastholdt rigtige knapper fremfor touch, hvilket fungerer bedst.   

Bilens digitale cockpit er flot og nem at aflæse, men jeg savner vejskiltelæser i standardudstyret i Style.

Komfortabel og lydsvag

Bilen startes med en knap, som er placeret der, hvor man er vant til at tændingen sidder. Dieselmotoren arbejder kultiveret og lydsvagt, og har med 150 hk fint overskud til både accelerationer og længere ture på lande- og motorvej. Det samlede lydbillede i bilen under kørsel er behageligt og styretøjet er velafstemt og præcist.

Samspillet mellem dieselmotoren og bilens 7-trins DSG gearkasse er et ”match made in heaven”. Det kører som i smør og kombineret med en velkalibreret start-stop funktion, er komforten høj i Octavia. Bilen har en brændstofbesparende funktion, som betyder, at en bilen går i ”friløb”, når du i nogenlunde høj hastighed slipper foden fra speederen.

Bilen virker en smule blødere i undervognen end Golf og Leon, hvilket dog ikke giver en mærkbar større komfort.

Skoda Octavia er godt udstyret med asistentsystemer, som fungerer godt. Den adaptive fartpilot betjenes fra en lille pind ved rattet. Her foretrækker jeg betjening på knapper i rattet.

Tre udstyrsversioner: Active, Ambition og Style

Jeg tester udstyrsversionen Style, som er topmodellen i modelprogrammet. Her får du bl.a. 17” fælge (brug dem til vinterdækkene og bestil 18” til sommerdæk), bakkamera, adaptiv fartpilot, 3-zone klimaanlæg, LED lygter, dynamisk blinklys, navigation, ambientebelysning, digitalt cockpit, trådlås Apple CarPlay, trådløs opladning af mobil og nøglefri betjening.

For at fuldende udstyret vil jeg tilføje vejskiltelæser (del af Travel Assist til 4.028), elektrisk bagklap (del af komfortpakke 1 eller 2 til hhv. 7.635 kr. og 10.803 kr.) og varme i bagsædet (3.015 kr.).

Billigste Skoda Octavia Combi er Active til 234.995 kr. Den fås udelukkende med 1.0 liters TSI benzinmotor (110 hk) og 6-trins manuelt gear. Den savner meget af det komfortudstyr, som gør Skoda Octavia interessant – og ekstraudstyrspakkerne er designet til Ambition og Style. Så vælg Ambition eller Style.

Style-versionen, som jeg testkører, koster 362.995 kr.

Attraktiv pris med plug-in hybrid drivlinje

Testbilen med dieselmotor (150 hk) og 7-trins DSG er opgivet til 22,2 km/l (WTLP) ved blandet kørsel. I min test opnår jeg knap 20 km/l, hvilket er pænt. Benzinmotoren med mildhybrid og tilsvarende antal hk og gearkasse kører lidt mindre på literen, men koster omkring 30.000 kr. mindre. Den er også et glimrende valg.

Men det skal ikke være så let, for en Octavia Combi med plug-in hybrid teknologi lokker med attraktive priser. Plug-in hybrid-modellerne er baseret på en 1.4 liters turbo benzinmotor, og du kan vælge mellem 204 eller 245 hk med 6-trins DSG automatgearkasse.

Den fås i tre udstyrsversioner – iV, iV Plus og RS – og koster fra 319.995 kr. for en iV. Vælger du iV Plus, hvor udstyret er ligeså righoldigt som i Style, er prisen 339.995 kr. – og så står den som standard på 18” fælge. RS topmodellen med 245 hk koster 389.995 kr.

Den elektriske rækkevidde er 65 km (WLTP) ved blandet kørsel og 62 km i modellen med 245 hk. Versionen med 204 hk kan trække stort set det samme som dieselversionen med 150 hk.

Plug-in hybrid værd at overveje

Skoda Octavia er en flot, rummelig og velkørende familiebil, som med få tilføjelser udstyrsmæssigt står komplet.

Der er ingen tvivl om, at Skoda Octavia Combi plug-in hybrid iV Plus til 339.995 kr. er et interessant køb. Som en ekstra bonus er ekstraudstyrspakkerne med vejskiltelæser, elektrisk bagklap og varme i bagsædet endda billigere til plug-in hybriden.

Ulempen er, at batterierne vejer og tager plads, så det ellers så forslugne bagagerum går fra 640 til 490 liter. Og brændstoføkonomien er kun i den gode ende, så længe du har mulighed for at lade bilen op.

Så hav det i tankerne, når du skal vælge drivlinje.

Det bedste ved Skoda Octavia Combi

• Skarpt og elegant design udvendigt såvel som indvendigt
• Rummelig kabine
• Klassens største bagagerum
• Komfortable køreegenskaber
• Bredt modelprogram med mulighed for attraktive plug-in hybrider.

Det kunne være bedre

• Jeg savner en analog volumenknap
• Udstyr som vejskiltelæser og elektrisk bagklap skal tilkøbes i udstyrspakker.

Konkurrenter

• VW Golf Variant
• Seat Leon Sportstourer
• Ford Focus stationcar
• Hyundai i30 stationcar
• KIA Ceed SW

Specifikationer – Skoda Octavia Combi 2.0 TDI Style

• Motor: 4-cylindre
• Gearkasse: 7 trins DSG
• Ydelse: 150 hk / 110 kW
• Topfart: 222 km/t
• 0-100 km/t: 8,9 sekunder
• Forbrug: 22,2 km/l (WLTP) ved blandet kørsel
• Anhængervægt: 1600 kg
• Halvårlig grøn ejerafgift: 590 kr.
• Længde 4689 mm – bredde 1829 mm – højde 1480 mm
• Privatleasing er muligt

Foto: Thomas Saks

Indlægget Test: Skoda Octavia Combi 2.0 TDI Style blev først udgivet på Carlife365.

En ny Seat Leon står klar hos landets forhandlere som 5-dørs hatchback og sportstourer (stationcar). Bilen er vokset i længden og bliver af mange sammenlignet med den nye VW Golf 8, som den deler platform med. De gode gener fornægter sig da heller ikke. Seat Leon er en bil, som tåler sammenligning med selv de bedste i golf-klassen.

Vi har testet den nye Seat Leon Sportstourer med 1.5 liters TSI benzinmotor og 6-trins manuelt gear i udstyrsversionen Xcellence.

Når det siger klik

Kender du det, når det siger klik? Når du finder den helt rigtige partner, det rette job eller rammer en golfbold, så den sidder lige i skabet. Sådan har jeg det med den nye Seat Leon: Design, funktionalitet, udstyr, pladsforhold, køreegenskaber og ikke mindst prissætningen er sammensat på en måde, så det bare siger ”klik”.  

Design med swung

Designet er lige i øjet. Seat Leon Sportstourer er en flot, sporty og velskabt stationcar. Både foran, langs siderne og bagpå er der linjer med masser af swung. Det giver en muskuløs fremtoning. På bagsmækken er lygtebåndet på tværs med til at få Leon til at se lavere og bredere ud, end den reelt er. Og LEON-logoet står i skråskrift på den der funky måde.

Festen fortsætter med bilens lys-pakker, som giver lysshow for alle pengene. Fuld LED med dynamisk blinklys, en ”HOLA” velkomst-lys-hilsen i sidespejlene og en afskedsceremoni i baglygterne (ekstraudstyr til 11.250 kr.) skaber karakter til bilens udvendige design mens ”wraparound” ambient LED-lys (ekstraudstyr til 3.400 kr.), som smyger sig kækt langs instrumentbordets top og langs paneler, skaber en funky stemning i kabinen. Det har også den funktion, at det lyser op med orange i højre eller venstre side, hvis du har en bil i den blinde vinkel.

Det kan lyde som unødvendigt ekstraudstyr, men det er med til at give bilen en karakter, som passer rigtig godt til den. Genialt hvis det havde været standardudstyr.

Alt den plads som en familie behøver

Reelt er Leon Sportstourer blevet lidt smallere og lidt lavere end forgængeren – vokseværket er i længden (+93 mm) og i akselafstanden, hvilket giver masser af plads i bilen.

På bagsædet er der masser af benplads og i bagagerummet kan du stuve hele 620 liter bagage ind. Der er dobbeltbund, så du kan indrette fleksibelt som det passer dig. Under bunden ligger der er nødreservehjul, så ingen hvordan-virker-sådan-en-skum-lappe-løsning her.   

Du har et godt udsyn hele vejen rundt i Seat Leon Sportstourer – også skråt bagud – hvilket ellers kan være en udfordring i mange nye biler, hvor et velskabt design med lækre linjer kan skabe ravage.

Med det flotte design og den overdådige pladsforhold, lykkes det Seat Leon Sportstourer at gøre stationcaren til et overbevisende og attraktivt (til)valg. Hvad skal man egentlig med en højbenet SUV?

Fire udstyrsniveauer

Seat Leon fås i fire udstyrsniveauer: Reference, Style, Xcellence og FR. Allerede i indstigningsmodellen får du vigtige assistentsystemer som front- og lane assist samt lækkert komfortudstyr med opvarmet rat, klimaanlæg og nøglefri start.

Den adaptive fartpilot bliver standard fra Style hvor også 16” alufælge, el-justerbare og opvarmede sidespejle og lidt styling på kofangeren er standard.

I topmodellerne Xcellence og FR tilføjes navigation, digitalt cockpit, parkeringscensor bag og trådløs Apple Carplay. Og mere styling.

Støvsuget for knapper

Kvalitetsindtrykket i kabinen er højt og de berøringsflader, du er i kontakt med, er lækkert udført og af god kvalitet. Det er for mig ikke muligt at se eller mærke en forskel i kvaliteten på en VW Golf 8 og en Seat Leon. De virker jævnbyrdige.

I kabinen er der – ligesom i VW Golf 8 – stort set ingen knapper tilbage på instrumentbordet. Det hele styres fra den trykfølsomme skærm. Når man først har lært den at kende, fungerer det OK. Justering af varme og volumen sker i bunden af den trykfølsomme skærm præcis som i en VW Golf 8.

Det digitale cockpit har et hav af visningsmuligheder (der er næsten for mange) og grafikken er på et højt niveau. Det spiller!

Der er nogle sjove detaljer i betjeningen af klimaanlægget, hvor skærmen spørger dig, om du vil have afkølet fødder, varmet hænder osv. Det er en lille detalje men værd at nævne, da den er med til at give bilen sin helt særlige karakter på den der kække lidt funky måde. We like!

Der er rigeligt med USB-C stik – både foran og ved bagsædet, hvor der i øvrigt er friskluftdyser og mulighed for justering af temperaturen ved bagsædet.

Vi testede versionen med manuelt gear, hvilket i øvrigt fungerer upåklageligt. Vælger du versionen med 7-trins DSG-automatgearkasse får du elektronisk ”shift-by-wire” med en nice lille gearvælger – samme lækre og meget funktionelle gearvælger som har fundet vej til VW Golf 8 og den nye Audi A3 Sportback. Og nåh ja – som også findes i en Porsche!

Køreglad Leon

Og hvordan kører Seat Leon så? Den kører faktisk næsten fuldstændig som en VW Golf 8. Den er en god allrounder, hvor køreglæden er høj uanset om du kører i by, på landevej eller motorvej. Der er ikke noget at sætte en finger på. Du får agilitet, når du opsøger det, og masser af komfort, når du har brug for det.

Motormæssigt har indstigningsmodellen en 1.0 liters benzinmotor med 90 hk – den fås kun til udstyrsniveauet Reference. Men hopper du op i næste trin får du 150 hk og kan vælge en eTSI version med 48 volt mild hybrid-teknologi og 7-trins DSG automatgear, som er værd at gå efter.

I vores test opnåede vi et testforbrug på 16,0 km/l ved blandet kørsel – det er tæt på det, som Seat opgiver (17,2 km/l WLTP). Du kan også vælge en dieselmotor på 2.0 liter og 150 hk, som er tilgængelig i topversionerne Xcellence og FR. Senere kommer flere varianter – bl.a. den vigtige plug-in hybrid.

Den model skal du vælge

Priserne virker attraktive og privatleasing er også muligt. Den billigste Seat Leon (5-dørs hatchback) med Reference udstyrsniveau og 1.0 liters benzinmotor koster fra 214.990 kr. Vælger du Sportstourer skal du lægge yderligere 10.000 kr. på bordet. Privatleasingpriserne starter under 3.000 kr. med en relativ lav førstegangsydelse på under 5.000 kr.

Den model, som er mest interessant at gå efter, er en Xcellence eller FR med 150 hestes eTSI benzinmotor og 7-trins DSG automatgearkasse. Den koster fra 289.990 kr. – dertil kommer 10.000 kr. for Sportstourer. Priserne er ens for Xcellence og FR da der hovedsageligt er tale om forskelle i bilens styling.

Seat er lykkes med at skabe en bil, som er sjov og dynamisk og har masser af charme og karakter. Den står stærkt på vinderpodiet i Golf-klassen side om side med VW Golf 8. Fordelen ved Seat Leon er, at både hatchback og sportstourer står klar hos forhandlerne. Så nu venter vi bare på en variant med plug-in hybrid-teknologi.

Well done, Seat!

Det bedste ved Seat Leon Sportstourer

• Design
• Pladsforhold ved bagsæde og i bagagerum
• Attraktiv pris og mulighed for privatleasing
• Hatchback og sportstourer er lanceret

Det kunne være bedre

• Savner genvejsknapper til betjening af klimaanlæg
• De mange visningsmuligheder i det digitale cockpit er næsten for meget – keep it simple!
• Lyspakkerne er fede – de burde være standardudstyr

Konkurrenter – Sportstourer

• Skoda Octavia
• VW Golf Variant (kommende)
• Ford Focus stationcar
• Kia Ceed SW
• Peugeot 308 SW

Seat Leon Sportstourer 1.5 TSI specifikationer

• Motor: 4-cylindret 1.5 liters benzinmotor
• Ydelse: 150 hk
• Moment: 250 Nm
• Gearkasse: 6-trins manuelt
• Topfart: 221 km/t
• 0-100 km/t: 8,4 sekunder
• Bagagerum: 620 liter
• Garanti: 2 år
• Pris fra: 284.990 kr.
• Privatleasing er muligt.

Foto: Thomas Saks

Indlægget Test: Seat Leon Sportstourer Xcellence 1.5 TSI blev først udgivet på Carlife365.

Den nye Seat Leon er netop præsenteret – og den ser feeeed ud. Den kommer i hatchback- og stationcar-versioner og er klar til at gå i kødet på VW Golf.

Her er de vigtigste facts om den nye spanske mellemklasse udfordrer

• Sporty styling
• Der er stort set ingen knapper på instrumentbordet
• Den har en 10″ trykfølsom skærm
• Leon er blevet længere og det giver bedre plads i kabinen
• Fuld LED-forlygter som standard
• Android og trådløs Apple CarPlay
• Benzin, diesel og hybridmotorer
• Adaptiv fartpilot
• Et nyt Car2X system skal sikre bedre sikkerhed under kørsel
• Danske priser er endnu ikke oplyst

Video af den nye Seat Leon

Video fra lanceringen af Seat Leon

Leon er en hjørnesten i SEATs modelprogram. Siden introduktionen i 1999 er der solgt 2,2 mio. Leon på verdensplan, og gennem årene har den været garant for sportsligt design i en ellers konservativ mellemklasse. Nu præsenterer SEAT fjerde generation af Leon, som har SEATs nye designsprog, nye drivlinjer, fuld opkobling og den seneste generation af assistentsystemer.

Motorer: nye motorer, mild-hybrid, plug-in-hybrid og shift-by-wire

Den nye Leon kan fås med et bredt udvalg af drivlinjer i form af brændstofmotorer med og uden mild-hybrid-teknologi samt SEATs første plug-in-hybrid. Den har en elmotor på 75 kW (102 hk) og en TSI-benzinmotor på 115 kW (156 hk). Sammen yder de 150 kW (204 hk). Batteriet er på 13 kWh, og det giver en rækkevidde på el alene på 60 km (WLTP).

Ligeledes er mild-hybrid-teknologien en nyhed. Det er motorerne 1.0 eTSI DSG med 81 kW (110 hk) og 1.5 eTSI DSG med 110 kW (150 hk), som er udstyret med en remdrevet 48 V-startermotor og et 48 V-litium-ion-batteri. Batteriet opsamler energien fra opbremsninger, som startermotoren så bruger til at hjælpe benzinmotoren ved accelerationer og til at trille på el alene. Det sparer brændstof og mindsker CO₂-udledningen.

Der er også andre nyheder, som handler om at mindske udledningen, nemlig SEATs nye generation af dieselmotorer, der udleder markant mindre NO_x takket være en ny katalysatorteknologi. De nye 2.0-dieselmotorer kan fås med henholdsvis 85 kW (115 hk) og 110 kW (150 hk) med manuelt gear eller DSG-automatgear.

Hvad angår benzinmotorer, er der udover førnævnte eTSI-motorer også en ny generation af TSI-motorer med Miller-cyklus-ventilstyring og variabel turboladergeometri, som sammen øger effektiviteten med op til 10%. Det gælder 1.0 TSI med 66 kW (90 hk), 1.0 TSI med 81 kW (110 hk) og 1.5 TSI med 96 kW (130 hk), hvor sidstnævnte desuden har automatisk cylinderfrakobling. Stærkeste TSI-motor er 2.0 TSI med 140 kW (190 hk) og DSG-automatgear.

Apropos DSG-automatgear er den nye Leon den første SEAT til at benytte shift-by-wire-teknologi, hvor førerens valg bliver overført elektronisk til gearkassen. Derved er den normale DSG-gearvælger, der lignede en gearstang, erstattet af en lille gearvælger, der optager minimal plads mellem forsæderne.

Design: nyt design med blødere linjer og LED-lysteknologi

SEATs designerne brænder for emotionelt bildesign, der får folk til at vende sig om på gaden og kigge en ekstra gang. Den nye Leon er ingen undtagelse. Den har SEATs nye designsprog, som blev introduceret med SEAT Tarraco. Det er en design-evolution, hvor skarpe linjer delvist er erstattet af blødere linjer, og mikset af kanter og kurver giver stærke former og personlighed.

Det lyser også af personlighed, når LED-teknologien er en integreret del af designet på den nye Leon. LED-forlygterne, der kan fås med fuld LED-teknologi, er trukket lidt tilbage, hvilket giver en “øjenbryns-effekt”, når man betragter bilen forfra. Set bagfra er designet mindst lige så markant, for bagendens nærmest skulpturelle udtryk bliver understreget af LED-lys fra baglygte til baglygte. Både lyset og spoileren giver en oplevelse af fart, selv når bilen holder stille. Der er også fart i blinklyset, for man kan få den nye Leon med dynamisk blinklys både for og bag.

Hvis man synes, at Leon ser længere ud, når man betragter den fra siden, er det fuldstændig korrekt. Leon 5-dørs er vokset 86 mm i længden, så den nu er 4.386 mm lang, og stationcaren Leon Sportstourer er blevet 93 mm længere, så den er 4.642 mm lang. Sammen med en øget akselafstand (50 mm ekstra til nu 2.686 mm) gør det fjerde generation af Leon endnu mere rummelig. Bredden på begge modeller er 1.800 mm, og højden er henholdsvis 1.456 mm og 1.448 mm.

Interiør: minimalistisk design og infotainment med stemmestyring

SEATs nye designsprog går igen i kabinen, hvor det handler om funktion og minimalisme – og om at sætte føreren i centrum. Omdrejningspunktet på det slanke instrumentbord er en infotainmentskærm på op til 10 tommer, som kan styres med håndbevægelser eller stemmestyring, og som reducerer behovet for fysiske knapper. Skærmen introducerer et “diagonalt” grafisk design med inspiration fra gaden Diagonal i Barcelona, og det er det første design-interface fra SEATs nye Digital Lab. Skærmen kan arbejde sammen med et 10,25 tommer stort digitalt cockpit. Det samme er bl.a. muligheden for et Climatronic-klimaanlæg med tre zoner, KESSY-nøglefri betjening til alle døre og trådløs Apple CarPlay.

Opkobling: altid online med eSIM og fjernstyring af klimaanlæg

Takket være den nyeste generation af SEAT Connects onlinetjenester har man f.eks. mulighed for at låse og låse den nye Leon op ved hjælp af smartphonen, ligesom man kan få en alarm, hvis bilen overskrider en hastighedsgrænse, som man har fastsat, eller kører ud af et bestemt område, som man har afgrænset. SEAT Connect App er ekstra smart til plug-in-hybridbilen, hvor man kan fjernbetjene klimaanlægget, så man sætter sig ind i en opvarmet kabine på kolde dage og en kølig kabine på varme dage. Den nye SEAT er altid online, fordi den har indbygget eSIM, hvilket også understøtter automatisk nødopkald.

Assistentsystemer: Exit Warning og Predictive Cruise Control

Den nye SEAT Leon er sikkerheden selv med både velkendte sikkerhedsassistentsystemer og nye, innovative systemer. F.eks. kan man udstyre den nye Leon med Exit Warning, som advarer føreren, hvis vedkommende er ved at åbne sidedøren, så en cyklist eller en bil kører ind i den.

Der er også mulighed for Predictive Cruise Control, som er en videreudvikling af adaptiv fartpilot. Predictive Cruise Control bruger billeder fra kameraet i forruden og data fra navigationsanlægget til at holde øje med sving og fartgrænser og tilpasser på forhånd farten derefter.

I nærmeste fremtid følger også Travel Assist til autonom kørsel. Det innovative førerassistentsystem bruger informationer fra Predictive Cruise Control og vejbaneassistenten Lane Assist til assisteret kørsel ved hastigheder på op til 210 km/t.

SEAT handler om køreglæde, så selvfølgelig kan man også udstyre sin nye Leon med Dynamic Chassis Control, hvor man kan indstille undervogn og styretøj til egne præferencer – uanset om de handler om komfort eller sport.

Den nye SEAT Leon får danmarkspremiere i maj, hvor den introduceres med både konventionelle brændstofmotorer og med mild-hybrid-teknologi. Til efteråret følger Leon som plug-in-hybridbil.

Foto: Seat

Indlægget Nyhed: Seat Leon blev først udgivet på Carlife365.

Et hurtigt kig på top-10 over de mest solgte biler i henholdsvis Danmark og Sverige i 2019 afslører store forskelle. Hvor vi i Danmark kører i små økonomiske biler som Peugeot 208 og Toyota Aygo ser billedet noget anderledes ud hos det svenske broderfolk.

I Sverige er de mest solgte biler nemlig Volvo S60/V60 og Volvo S90/V90. Og det fortsætter med lækre SUV’er som Volvo XC60, VW Tiguan og Volvo XC40 i top-10.

Der er dog også fællesnævnere – nemlig Nissan Qashqai og VW Golf. I Danmark er Nissan Qashqai den mest solgte bil i 2019 – i Sverige ligger den på en 10. plads. VW Golf er i lidt højere kurs i Sverige end i Danmark.

En bil som Volvo XC60, som vi netop har testet på Carlife365, koster det halve i Sverige i forhold til prisen i Danmark. I Danmark skal du smide over en halv million for at blive kørende i Volvo XC60. I Sverige starter den fra 363.900 kr. – svenske vel at mærke. Det svarer til ca. 250.000 danske kr.
Den lader vi lige stå et øjeblik!

De mest solgte biler i Danmark i 2019

1. Nissan Qashqai (7.325)
2. Citroen C3 (6.914)
3. Peugeot 208 (6.852)
4. Volkswagen Polo (6.027)
5. Toyota Yaris (5.194)
6. Renault Clio (4.739)
7. Skoda Octavia (4.640)
8. Volkswagen Golf (4.573)
9. Toyota Aygo (4.169)
10. Citroen C1 (4.068)
    Kilde: De Danske Bilimportører

De mest solgte biler i Sverige i 2019

1. Volvo S/V60 (23.179)
2. Volvo S/V90 (14.714)
3. VW Golf (14.221)
4. Volvo XC60 (13.091)
5. VW Tiguan (11.655)
6. VW Passat (8.907)
7. Kia Niro (7.887)
8. Volvo XC40 (7.593)
9. Kia Ceed (6.242)
10. Nissan Qashqai (6.213)
    Kilde: Bil Sweden

Indlægget De mest solgte biler 2019: Så meget sjovere er det i Sverige blev først udgivet på Carlife365.

Intelligent, online og elektrificeret. Med de ord har Volkswagen i dag præsenteret 8. version af VW Golf, som gennem 45 år er solgt i over 35 millioner eksemplarer. Her er de vigtigste facts om den nye Golf – se også video nederst på siden:

• 8. generation. Den nyudviklede og nydesignede Golf vil revolutionere mellemklassen fra slutningen af 2019 med banebrydende nyheder
• Eksteriørdesign. Ikonisk form opdateret med et markant og dynamisk designudtryk
• Indvendigt design. Digitale brugerflader skaber et revolutionerende design og bidrager til en helt ny køreoplevelse
• LED-lyskoncept. Den nye Golf gør nat til dag med topmoderne LED-teknologi
• Innovision Cockpit. Golf kommer standardudstyret med Digital Cockpit med 10,25” skærm og online infotainmentanlæg med 10” touchskærm
• Ny stemmebetjening. Den innovative stemmebetjening reagerer på naturlige stemmekommandoer og er legende let at betjene
• Golf er always on. ”We Connect” og ”We Connect Plus” henter streaming, netradio og andre onlinefunktioner ind i bilen
• Functions-on-Demand. I Golf vil det også være muligt at aktivere og opgradere funktioner og systemer over-the-air ved hjælp af ”We Upgrade”
• Bæredygtig. Mere effektivitet, færre emissioner – nye drivlinjeteknologier giver forbrugsfordele på op til 17 % og TDI-motorer med 80 % lavere NOx-emission.
• eTSI. Med Golf 8 introduceres tre nyudviklede og yderst effektive 48-volts mildhybriddrivlinjer med 110 hk (ikke i DK), 130 hk og 150 hk.
• eHybrid og GTE. Den nye Golf kommer som plug-in-hybrid med to forskellige ydelser: eHybrid med 204 hk og en sportslig GTE med 245 hk
• Car2X. Golf er den første Volkswagen standardudstyret med Car2X-kommunikation, der sætter nye standarder inden for trafiksikkerhed
• Head-up-display i forruden. Vigtige informationer som hastighed eller navigationsanvisninger vises i førerens synsfelt

• IQ.DRIVE. ”Travel Assist” understøtter føreren med intelligent, aktiv styring, acceleration og opbremsning ved hastigheder på op til 210 km/t
• Personalisering 2.0. Golf gemmer førerens indstillinger i ”cloud”, og når bilen registrerer, hvem føreren er, indstilles alt automatisk efter den pågældende førers personlige indstillinger

Indlægget Nyhed: VW Golf 8 blev først udgivet på Carlife365.

I en tid hvor flere og flere vælger bil i SUV-segmentet, har kampen i den kompakte mellemklasse – også kaldet Golf-klassen – aldrig været mere intens. I det første halvår af 2019 ligger VW Golf og Ford Focus (årets bil i Danmark 2019) som nogle af de eneste i salgsstatistikkens top 10 i Golf-klassen.

De udfordres nu af den nye Mazda 3. Og de får kamp til stregen. Den nye Mazda 3 er en designmæssig perle og udstyrsniveau og oplevet kvalitet i kabinen er højere end nogensinde. Carlife365 tester hatchback versionen i højeste udstyrsversion “Cosmo”.

Klassens skarpeste

Med den nye Mazda 3 er det helt tydeligt, at Mazda satser på designet – både ude og inde. Du finder ikke en skarpere hatchback i klassen lige nu. Punktum! Begejstrede kommentarer og nysgerrige blikke på min vej i Mazda 3 i løbet af testugen bekræfter, at Mazda har ramt plet. Og det fede er, at bilens indre er ligeså flot som de ydre linjer.

Der er taget nogle bevidste valg i Mazdas designafdeling: Form står højere end funktionalitet. Bilens design har derfor også nogle udfordringer. Bl.a. en bred C-søjle, som begrænser udsynet skråt bagud. Dette er forsøgt “løst” med sensorer og kameraer, men i en hurtig vending i tæt bytrafik, er det ikke nok.

Kabine med premiumfornemmelse

Kombinationen af et flot design, et højt udstyrsniveau og lækker kvalitet i kabinen giver dig en fornemmelse af at sidde i en bil, som er langt dyrere end tilfældet.

I standardversionen ”Sense” får du adaptiv fartpilot, et meget velfungerende head up display, skiltegenkendelse, navigation, nøglefri start/stop og LED forlygter.

I mellemniveauet ”Sky” følger bl.a. bakkamera, opvarmet rat, opvarmning af viskere, parkeringssensor og nøglefri adgang.

På toppen er Cosmo-udgaven, hvor du får et BOSE lydanlæg med hele 12 højttalere, 360 grader kamera og lækre lædersæder (el-justerbart i førersiden). Hertil kommer en række støttesystemer på sikkerhedsområdet – bl.a. træthedsalarm med kamera(!).

Prisforskellen mellem billigste udstyrsversion ”Sense” og topmodellen ”Cosmo” er under 40.000 kr. og til den pris får du i min optik udstyr, som repræsenterer en væsentlig højere værdi. Så hvis du gerne vil opnå den fuldendte premiumfornemmelse, så sæt kryds ved ”Cosmo”.

Nøjes du med ”Sky”, som er mellemste udstyrsniveau, er hoppet fra laveste udstyrsversion ”Sense” beskedne 12.000 kr.

Mazda 3 bliver slået på diciplinen “plads”. Her er den mest rummelige i klassen Skoda Scala, som trods en kortere længde byder på bedre plads i kabinen og hele 467 liter i bagagerummet. Vælger du Mazda 3 Sedan får du dog 444 liter i bagagerummet.

Knapper a la Audi

Betjening og brugervenlighed har jeg ikke en finger at sætte på. Eneste løjerlige detalje er, at adgangen til opbevaringsrummet i midterarmlænet kræver, at du først skubber det lidt tilbage, hvorefter du kan åbne låget. Derudover ville et 100 % digitalt cockpit være at foretrække på topmodellen, hvor det udelukkende er det store speedometer i midten, som kan skifte visning.

Knapperne til klimaanlægget er ligeså lækre i udtryk og anvendelighed som på en Audi. Infotainmentanlæg er intuitivt og let at bruge. Skærmen er dog ikke trykfølsom, så du styrer menuerne på et stort hjul i miderkonsollen. Det virker umiddelbart lidt gammeldags – men i bund og grund fungerer det upåklageligt og skærmen er desuden placeret så langt inde i instrumentbrættet, at det ville være besværligt at nå den.

Køreglad Mazda 3

Og apropos sportslighed: Mazda 3 er en velkørende bil og hører til blandt de bedste i kompaktklassen – en position som deles med Ford Focus. Du opnår noget nær en optimal køreoplevelse i Mazda 3 med en fin harmoni mellem sportslige køreegenskaber og god komfort. Den firecylindrede 2-liters benzinmotor med 122 hk passer godt til bilens størrelse. Sammen med et glimrende styretøj, får bilen en ganske adræt karakter. Du kan også vælge Mazda 3 med dieselmotor, som har 116 hk.

Ny motor i programmet fra oktober

Brændstofforbruget i test-versionen med benzinmotor og 122 hk er opgivet til 15,9 km/l ved blandet kørsel (WLTP). Vil du tættere på de 20 km/l, skal du over i en dieselversion med 116 hk.

En Skyactiv-X model med 180 hk (2.0 liter benzinmotor) er tilgængelig fra oktober 2019. Her ligger forbruget ved blandet kørsel på 22,2 km/l. Den er verdens første serieproducerede motor, der kombinerer tænding ved hjælp af tændrør med kompressionstænding som i en dieselmotor. Det betyder en omdrejningsvillig og støjsvag benzinmotor som er kraftfuld og økonomisk som en dieselmotor. Mazda3 Skyactiv-X er også udstyret med Mazda M Hybrid-teknologi som standard.

Fleksibelt privatleasingprogram

Set i lyset af den lange udstyrsliste – selv fra laveste udstyrsniveau ”Sense” – virker priserne for Mazda 3 fornuftige. Hatchback og sedan koster det samme. Du kan vælge privatleasing på benzinmodellerne (hatchback og sedan) og i udstyrsversionerne ”Sky” (mellemste niveau) og ”Cosmo” (højeste niveau). Der er både modeller med manuelt gear og automatgear at vælge imellem.

Skyactiv-X er også tilgængelig i leasingprogrammet, som er skruet sammen på en måde, så du kan vælge mellem en høj eller lav førstegangydelse. Den månedlige ydelse er tilsvarende højere/lavere afhængig af dig valg af førstegangsydelse. Der er også fleksibilitet, når du skal vælge antal km. Du kan vælge mellem 15.000 km eller 20.000 km pr. måned i leasingperiodens 36 måneder.

Billigste Mazda 3 i leasingprogrammet er i udstyrsniveauet ”Sky” med benzinmotor (122 hk) og manuelt gear fra 3.195 kr. pr. måned og en udbetaling på 14.995 kr.
Se alle leasingpriserne her.

Mazda 3 kører ind på vinderpodiet

Samlet set står Mazda 3 som et særdeles stærkt bud i klassen for kompakte mellemklassebiler. Den vinder på sit skarpe design og imponerende udstyr. Og den ånder premium-mærkerne i nakken med den gennemførte kabine og kvalitet.

Læg dertil på plussiden at du får nyvognsgaranti i 3 år eller 100.000 km – alt efter hvad der indtræffer først – samt mulighed for et attraktivt privatleasingprogram. Det er en vinderpakke, som du ikke kommer udenom, hvis du er i markedet for en ny hatchback.

Byg din Mazda her.

Specifikationer – Mazda 3 Skyactiv-G 2.0 Cosmo

Indlægget Test: Mazda 3<br> Skyactiv-G 2.0 Cosmo blev først udgivet på Carlife365.

34 år og ejer af Old News Club

Steen driver og udvikler online magasinet www.oldnewsclub.com, som er et internationalt online magasin med tidsløst indhold indenfor bl.a. motor, bolig & arkitektur, design og rejser.

Hvad har du i din egen garage?

Lige nu står der en MK Indy RR, en BMW 520d F11, en VW Golf MK2 (100% original og netop rundet de første 100.000 km – kun én ejer udover min kære kone) og en Honda CB1000R.

Hvilken bil var din første?

Uhhh… En Toyota Carina 1.6. Den blev virkelig brugt godt… og overbeviste mig om, at en Toyota er holdbar!

Er du til køb, leasing eller abonnement?

Da jeg er bosiddende i Sverige og ikke skal betale “for meget” for mine biler – samt har et voldsomt kørselsbehov – giver det ikke mening med leasing. Jeg går efter biler i mellemklassen med mest muligt udstyr (bl.a. af hensyn til gensalgsværdi), og som har smidt mest mulig værdi med et km-tal på ca. 100.000-150.000 km. Ellers ville afskrivningen simpelthen gøre for ondt med 70.000 km om året.

Når du skal have ny bil, vælger du så mest med hjertet – eller mest med hjernen?

Jeg har i mange år forsøgt at klare valget 50/50 med hjerte og hjerne. Det har enten resulteret i, at jeg ikke synes køretøjet var interessant nok, og/eller at det var angstprovokerende dyrt at køre i. Så med årene er jeg blevet mere fornuftig, og har delt hjerte og hjerne op i to forskellige biler i stedet for at forsøge at kombinere i én.

Derfor en fornuftig pendlerbil som BMW’en, der kører langt på literen og giver en skøn komfort. Og til fritiden en vogn, der stikker helt af hvad angår fornuft! Indy’en er en ræser med 180 hk og en vægt på 550 kg, der med nød og næppe er lovligt gaderegistreret i det svenske.

Hvornår startede din passion for biler?

Fra da jeg fik kørekort! Men passionen voksede voldsomt under mine 7 år på Bil Magasinet som AD’er og til tider testkører. Og passionen udviklede sig til banekørsel og drifting.

Hvad er din vildeste oplevelse med biler?

Jeg har været heldig at have mange vilde oplevelse i forbindelse med Bil Magasinet samt testture.

Men intet slår mit bryllups-roadtrip til Nordkapp med min kone Sara. Vi prioriterede HÅRDT med økonomien og købte en, på daværende tidspunkt, 2 år gammel BMW E92 M3 V8 med DKG gearkasse. Og så tossede vi afsted på et eventyr sammen – 7000 km blev det til.

Hvis du var en bil, hvilket mærke ville det så være?

En blanding mellem en 80’er Toyota Landcruiser og en Gumpert Apollo.

Hvilken bil er din drømmebil?

Helt klart en Caterham 620R… eller… nej… Ultima GTR! Vent! … hmm… 2018 Porsche GT3 RS! 

Har du nogensinde købt en bil, som var et fejlkøb?

Nej, men jeg har haft et par biler, der kunne have været gode investeringer, hvis jeg havde beholdt dem! Bl.a. en original Nissan 200 SX S14a Racing Edition, som jeg solgte for DKK 57.000 (uden afgift). De koster nu omkring DKK 250.000 hvis de er originale og har lavt km-tal.

Hvordan tror du, at danskerne kører i bil i 2030?

Jeg tror, at vi ser samme udvikling som i Norge. En stor portion el-biler. Om infrastrukturen så kan følge med, må tiden vise.

Hvilken bilproducent forventer du dig mest af i den kommende tid?

Jeg har efterhånden været gennem en del bilmærker og med klart størst tilfredshed hos BMW. Jeg håber, de kommer med en større prisfornuftig version af i3 med en rækkevidde på minimum 400 km pr. opladning. 

Foto (cover): Erik Somnäs

Se Steens magasin Old News Club – følg også med på Old News Club Facebook og Instagram.

View this post on Instagram

Zen mode activated . @roughneckbrigade #porsche911 #porsches #porscheclassic #carsofinstagram #CaroftheDay #classiccars #classiccarsculture #toocool2cruise #toocool2cruise2019 #roughneckbrigade #fishing #oldnewsclub_com

A post shared by Old News Club (@oldnewsclub_com) on May 30, 2019 at 2:58am PDT

Indlægget Mød ugens profil Steen Hansen blev først udgivet på Carlife365.

48 år og indehaver af Carcare by Oxholm

Carcare by Oxholm er specialister i lakkorrektion og bilpleje.

Hvad har du i din egen garage?

Jeg har en VW Golf 7.

Hvilken bil var din første?

Det var en orange VW T3 kassevogn. Den var ombygget, så man kunne sove bagi. Helt perfekt til ferie og festivaler.

Er du til køb, leasing eller abonnement?

Det er forskelligt. I øjeblikket leaser jeg, men det afhænger lidt af situationen.

Når du skal have ny bil, vælger du så ”mest med hjertet” eller ”mest med hjernen”?

Jeg tror, at det er lige fordelt. Men for tiden har jeg et stort kørselsbehov, så der vinder fornuften.

Hvornår startede din passion for biler?

Den har været der lige så længe, jeg kan huske. Min første kærlighed til en bil faldt på en rød VW Golf1 GTI, som min far kørte i.

Min far er tidligere AUDI- og VW-forhandler. Senere blev han importør af bilplejeproduktet SONAX, så biler har altid været en stor del af mit liv.

Hvad er din vildeste oplevelse med biler?

I 2002 arbejdede jeg i Tyskland. Her skulle vi i en uge arbejde på Volkswagens sikrede testområde Ehra Lessin uden for Wolfsburg. Vi skulle klargøre ca. 180 biler – lige fra de vildeste superbiler til små hverdagsbiler.

Eventet hedder Top Management Meeting, hvor alle top-folk fra VW-koncernen fra hele verden mødes en gang om året. Her tester de biler på området, som omfatter over 100 km asfalteret vej, en højhastigsbane og offroad tracks til firehjulstrækkere.

Ved dette event klargjorde jeg prototypen på Bugatti Veyron, som først udkom i 2004 efter en del års forsinkelser. Bugattien stod i et VIP telt ude på området sammen med andre prototyper og hvem kommer gående lige forbi? Ferdinand Piech – efterkommeren af Ferdinand Porsche og daværende adm. direktør for VW koncernen. Det var stort!

Jeg har haft mange oplevelser med biler. Der er også nogle, som jeg ikke kan dele. Men oplevelsen på Ehra Lessin er absolut den største.

Hvis du var en bil, hvilket mærke ville det så være?

Mercedes G-Wagon. Stor, stabil og rummelig – men af og til også lidt firkantet

Hvilken bil er din drømmebil?

Jeg er kæmpe Porsche fan, så en 991 Speedster er nok den bil, jeg drømmer allermest om. Prikken over i’et ville være en Ferrari F40 ved siden af.

Har du nogensinde købt en bil, som var et fejlkøb?

Yes, en Porsche Cayenne. Den havde jeg kun i en måned. Jeg havde lige solgt min Range Rover Vogue, som jeg havde været rigtig glad for. Så jeg følte, at jeg gik tilbage på komfort og køreglæde, da jeg kom over i Cayenne.

Hvordan tror du, at danskerne kører i bil i 2030?

Helt sikker mere grønt og mere selvkørende end i dag. Men til weekenden håber jeg stadig, man kan høre lyden af en lækker 6, 8, 10 eller 12 cylindret motor.

Hvilken bilproducent forventer du dig mest af i den kommende tid?

Mercedes. Jeg synes, de har udviklet sig meget de sidste 10 år. De laver nogle af de flotteste og lækreste biler på markedet. Jeg er spændt på, om de kan forsætte denne rejse, og ser meget frem til se deres “Project One”, som en kunde har bestilt.

Indlægget Mød ugens profil Lars Oxholm Jensen blev først udgivet på Carlife365.

BMW 1-serie årgang 2012-2015 har netop vundet titlen som årets brugtbil i Danmark. Som bilblogger er jeg meget enig i kåringen af den lille Bimmer, som i et stærkt finalefelt vinder på lavt værditab og gode køreegenskaber. Det er anden gang BMW vinder titlen som årets brugtbil. I 2016 var det 3-serien, som løb med sejren. Stort tillykke til BMW.

Om årets brugtbil

Kåringen af årets bil har fundet sted siden 2006. Juryen består både af journalister og brugere. Det er hovedsageligt Bilbasens redaktion og brugere, som er i juryen. Den består også af motorjournalister fra en lang række landsdækkende medier samt brugtbileksperter fra FDM og Applus Bilsyn.

Om BMW 1-serie som brugt bil

Den mindste BMW årgang 2012-2015 vinder på køre- og ejerglæde. Samlekvaliteten og materialevalget er en klasse over de andre biler i finalefeltet, og priserne ligger i omegnen af 150.000-200.000 kr. med fornuftigt kilometertal og udstyr.
En klar kvalitet er, at 1-serien ikke ser slidt ud. Selv med 100.000 km på tælleren er kabinen nærmest som ny, og ser du under de smarte skørter, så er samlekvaliteten og rustbeskyttelsen også flot her.

Dog skal man være opmærksom på, at BMW det seneste halve år har kørt med massive kampagner på deres modeller, herunder også 1-serien. Derfor er det de ældste 1-serier, der er de mest interessante, og husk altid at holde brugtprisen op mod prisen på en helt ny.

Bilbasen har skrevet en artikel om gode råd, hvis du overvejer at købe en brugt BMW 1-serie

Her kan du få en brug BMW 1-serie til en god pris

Hvis du nu tænker, at du vil ud og købe en brugt BMW 1-serie, så overvej at få Carshopper til at hjælpe dig med et finde et godt eksemplar til en stærk pris.

Den omvendte bilauktion er kernekonceptet i Carshoppers koncept. De får bilforhandlere til at byde ind med den laveste pris til købere, som ønsker at finde en specifik brugt bil.

Konceptet opererer på et brugtbilsmarked, som i Danmark udgør omkring 600.000 handler om året.

Læs mere om Carshopper her og prøv det her.

Finalefeltet

BMW var i konkurrence med nogle stærke banditter. Bl.a. VW Golf og Ford Focus.

1. BMW 1-serie (2012-2015) 190 point
2. VW Golf VII (2014-2016) 155 point
3. Ford Focus (2011-2014) 125 point
4. Citroën C4 Cactus (2014-2016) 25 point
5. Nissan Qashqai (2010-2014) 15 point

Tidligere vindere af Årets Brugtbil

2017: Ford C-MAX, årgangene 2010-2015
2016: BMW 3-serie, årgangene 2008-2012
2015: Mercedes-Benz C-klasse, årgangene 2007-2011
2014: Honda Civic, årgangene 2006-2012
2013: Toyota Avensis, årgang 2007
2012: Honda Accord, årgang 2009
2011: Kia Ceed, årgang 2007
2010: Opel Astra, årgang 2005
2009: Ford Focus, årgang 2005
2008: Ford Mondeo, årgang 2004
2007: Mazda 6, årgang 2003
2006: Škoda Fabia, årgang 2001

Foto: Bilbasen

Indlægget Årets brugtbil 2018 i Danmark er BMW 1-serie blev først udgivet på Carlife365.

Der er gået Californien i den danske sommer og turene til stranden er mange. Om du skal en tur til Amager Strandpark mod øst eller Rømø mod vest, så skal du selvfølgelig ankomme til stranden med stil. Kigger du på hipsterstranden Venice i Los Angeles er trenden helt klart at køre rundt i retrobiler. Og helst med et surfboard på taget. I USA er retrobilerne ved Venice et mix af amerikanske- og europæiske biler lige fra Dodge til VW Beetle.

Her er et bud på fem retrobiler, som vil gøre sig godt til strandture under vores himmelstrøg.

VW Rugbrød

Foto: Robert Kerian
VW bus – eller rugbrødet, som mange kalder den – er en total klassiker i mange dele af verden. Meget anvendelig og praktisk til strandture. Der er noget hippie over den. VW har lavet en ny version af bilen, som bliver en ren elbil. Bilen på billedet er fra 1964.

Citroen Méhari

Foto: Citroen
Méhari er baseret på Citroën Dyane 6 og har et karosseri af gennemfarvet plast. Motoren er på beskedne 28,5 hk – tilgengæld vejer bilen ikke meget. Méhavi – som betyder dromedar – kører fremragende i terræn og bilen blev da også anvendt af den franske hær. Bilen blev produceret mellem 1968 og 1988.

VW Golf Cabrio

Foto: Volkswagen
Vi kommer ikke uden om den: Den populære VW Golf Cabrio. Elsket blandt både mænd og kvinder. En af mine gode venner havde en Golf Cabrio fra 80’erne, og i den var vi en del ture på stranden. I dag er udbuddet af cabrio’er eksploderet, så Golf’en har fået en del mere konkurrence og ses ikke så ofte i gadebilledet mere.

VW 181

Foto: Volkswagen
Produceret i 1968-1983 oprindeligt til den tyske hær. Men også solgt under forskellige navne som Kurierwagen i Tyskland, Trekker i England og Thing i USA, Mexico og Sydamerika. Bilen deler teknik med den klassiske VW Beetle og VW Rugbrød. Nogle kan måske huske Sandra Bullock drøne rundt i en gul “Thing” i den halvsløje film Speed 2.

Citroen 2CV

Foto: Citroen
Med et stoftag, som manuelt kan rulles tilbage, må 2CV være 100 % strandklar. Mere praktisk og charmerende bliver det ikke. Der er nogle håndfulde til salg på nettet – men du skal nok smide omkring 100 K for en renoveret version.

Indlægget Fem svedige retrobiler til strandturen blev først udgivet på Carlife365.