Fem finalister har kæmpet om den eftertragtede titel som bedste brugtbilkøb i Danmark. Vinderen er fundet og på toppen af podiet står Hyundai Kona. Andenpladsen går til BMW i3 og Volvo V60 nupper tredjepladsen.

Det er første gang, Carlife365 er med i juryen til Årets Brugtbil i Danmark, og det giver mulighed for at komme helt tæt på finalefeltet. Favoritten på Carlife365 var Volvo V60 med Hyundai Kona på andenpladsen og VW T-Roc på en tredjeplads.

Sådan findes vinderen

I juryen gennemgår vi de fem finalister på FDM testcenter sammen med dygtige tekniske eksperter, hvor vi går bilerne efter i sømmene. Én efter én hæves de på lifte og alt gennemgås. Der bliver kørt i bilerne for at se, hvordan køreegenskaber i de brugte biler er, og hvordan det hele fungerer efter nogle år på bagen.

Når det er Hyundai Kona, der får flest point, er det fordi den fremstår som en ekstraordinær solid brugtbil. Den fås som el-, benzin-, hybrid og dieselbil og Hyundai yder fem års fabriksgaranti på modellen. Det vidner om tillid til konstruktionen.

Ved gennemgangen af Hyundai Kona i finalen står det klart, at der er meget få ting at sætte en finger på. På elbilen skal bremserne typisk skiftes, men det er samme billede der tegner sig for andre elbiler.

Hyundai Kona er en praktisk bil med højt niveau af udstyr – både hvad angår komfort og sikkerhed.

Sælges hurtigere end gennemsnittet

Der er i øjeblikket omkring 200 brugte Hyundai Kona til salg, og bilen fås fra 150.000 kroner for en Trend udstyrsmodel fra 2019, der har kørt 104.000 kilometer. Det tager omkring 39 dage at sælge en Hyundai Kona, hvilket er væsentligt hurtigere end gennemsnittet på 56 dage for alle brugte biler.

Nøgletal for Hyundai Kona

• Antal til salg: 192
• Tidligere ejere rating på Bilbasen: 4,7/5
• Reservedelsprisindeks: 102 (Trend, 2019)
• Serviceprisindeks: 106 (Trend 2019)
• Billigste brugtbil til salg: 149.900 kr (2017 Trend, 104.000 km)
• Gennemsnitspriser: 205.000 kr (afrundet)
• Antal dieselbiler til salg: 4
• Antal benzinbiler til salg: 60
• Antal elbiler til salg: 125
• Antal PHEV til salg: 3
• Liggetider: 39 dage
• Gns. prisstigning i 2023: -8.9%
• TCO, beregninger, fire års ejerskab/80.000 km kørsel
  TCO kr/km 2,81 (2018, 1,0 T-Gdi)
  TCO kr/km el 2,27 (2019)

TCO’en indeholder omkostninger til afskrivning, finansiering, forsikring, service, ejerafgift, kørsel (benzinpris: 15,02 kr, dieselpris: 12,85 kr, 1,43 kr/kWh). Løbetid for finansiering: 84 mdr med 20% udbetaling, effektiv rente: 4,0%, billån indfries efter 48 mdr, bil sælges i ren handel. Forsikringstager bosat i 5000 Odense C, 41 år, elitebilist.

Resultatet af finalerunden i Årets Brugtbil 2023

• Hyundai Kona 160 point
• BMW i3 120 point*
• Volvo V60 120 point
• VW T-ROC 65 point
• Peugeot 208 15 point

* BMW i3 har flere førstepladser end Volvo V60 og jævnfør reglementet, så placeres BMW i3 derfor foran Volvo V60.

Fakta om Årets Brugtbil 2023

Det er 18. gang, at Årets Brugtbil kåres. Bag kåringen står en jury sammensat af biljournalister og brugtbileksperter.

Formålet med Årets Brugtbil er at sætte fokus på de vigtige elementer i et godt brugtbilkøb, og derfor kigger juryen på totaløkonomi, soliditet og værdi for pengene i de enkelte biler.

Kåringen har to runder. En indledende runde, hvor juryen nominerer fem biler ud fra de 125 mest solgte biler det foregående år. De fem biler som får flest nomineringer, går videre til finalerunden.

Ved en hemmelig afstemning afgiver jurymedlemmer 15 point til deres førstevalg, 10 point til nummer to og 5 point til tredjepladsen. Den bilmodel, som får flest point, vinder titlen som Årets Brugtbil.

Tidligere vindere af Årets Brugtbil

• 2022: Tesla Model 3, årgangene-2019-2021
• 2021: Hyundai i30, årgangene 2013-2018
• 2020: Seat Leon, årgangene 2012-2020
• 2019: VW Golf VII, årgangene 2013-2017
• 2018: BMW 1-serie, årgangene 2011-2015
• 2017: Ford C-MAX, årgangene 2010-2015
• 2016: BMW 3-serie, årgangene 2008-2012
• 2015: Mercedes C-klasse, årgangene 2007-2011
• 2014: Honda Civic, årgangene 2006-2012
• 2013: Toyota Avensis, årgang 2007
• 2012: Honda Accord, årgang 2009
• 2011: Kia cee’d, årgang 2007
• 2010: Opel Astra, årgang 2005
• 2009: Ford Focus, årgang 2005
• 2008: Ford Mondeo, årgang 2004
• 2007: Mazda6, årgang 2003
• 2006: Škoda Fabia, årgang 2001

Indlægget Årets Brugtbil i Danmark 2023 er Hyundai Kona blev først udgivet på Carlife365.

Efter fire år på markedet fik den populære 3-serie det obligatoriske facelift i 2022. Det skal holde liv i modellen nogle år endnu. Jeg tager pulsen på plug-in hybriden 330e Touring for at se, om der stadig er krummer i den.

Den stille evolution

Jeg har selv kørt 3-serie Touring for nogle år siden og bemærker ved testen af den aktuelle pressebil, at der er en genkendelighed i design, indretning og køreegenskaber. Det er den stille evolution, og kernemålgruppen vil gerne have det sådan.

Men der er nu også sket nye ting og sager. Instrumentbordet har færre knapper og infotainmentskærmen på 14,9” er integreret med et digitalt cockpit på 12,3” i en flot curved skærm. Den er overskuelig og ultra nem at betjene med app agtige ”knapper” til at navigere rundt ligesom på en smartphone.

Midterkonsollen har fortsat drejehjul og genvejsknapper, som også er en feature der kendetegner de helt nye elektriske modeller. Det holder BMW fast i. Gearvælgeren har fået nyt design og som standard er der paddles på rattet til gearskifte.

Jeg tager mig selv i at bruge touchskærm og drejehul 50/50, så det er egentligt meget rart at have begge muligheder.

Det udvendige design er meget tro mod sit 3-serie ophav og med faceliftet er der ændret lidt på linjerne med nye LED-lygter. Nyrerne er stadig i begrænset størrelse sammenlignet med 4-serien, iX og i7.

Bagpå er der sket småjustering med flere lakerede overflader i bilens farve samt større udstødningsrør.

Køredynamisk lækkerbisken

Testen af 330e Touring sker i direkte forlængelse af en uge i luksusgiganten BMW i7, så jeg føler, at kabinen er utrolig intim, da jeg sætter mig bag rattet.

Med det sorte loft føles der nærmest ekstra lavt til loftet og sæderne virker små. Det er en helt urimelig sammenligning, men det er sjovt at opleve forskellen mellem modeller i samme familie på den måde.

Jeg vænner mig dog hurtigt til de nye forhold i 3-serien, og genopdager hvad bilen har at byde på.

De sportslige køreegenskaber er der til fulde, og her passer størrelsen på bilen perfekt. Ikke for stor – ikke for lille og med en agil side, som er essensen af den tyske køremaskine og volumenmodel. Her bliver BMW fans ikke skuffet.

Stærk plug-in hybrid

Med plug-in hybriddrivlinjen har jeg en samlet ydelse på 292 hk. Den fossildrevne del af festen bidrager med 184 hk fra en 2.0-liters firecylindret benzinmotor. Den arbejder smidigt, lydløst og stærkt og samarbejder i fin harmoni med 8-trins Steptronic automatgearkassen.

I ren eldrift er køreoplevelsen smooth. Du kan nå op til 60 km på 12 kWh batteriet og opladning sker med 3,7 kW. Det er ikke klasseledende men går an til korte pendlerture – især hvis du kan oplade både hjemme og på en evt. arbejdsplads. I praksis er 45-50 km elektrisk rækkevidde mere realistisk.

Nær strømmen er brugt ligger mit forbrug i testen på 14,5 km/ ved blandet kørsel.

Mens plug-in hybriden har fordele i forhold til grøn kørsel, godt med kræfter og afgiftsrabat, stjæler batteriet plads i bagagerummet, hvor du må nøjes med 410 liter. Det er ikke meget i en mellemklasse stationcar.

Fed M Sport styling

Hvad du ikke får i plads får du til gengæld i udstyr. Jeg tester M Sport som har en lang liste med lækker styling og komfortudstyr.

Her er 17” standard fælgen opgraderet til 18” M letmetalfælge, der er M sportslæderrat med varme, sportssæder, M interiør, adaptive LED-forlygter, automatisk bagklap, trezones klimaautomatik, aktiv fartpilot m. Stop&Go-funktion, Parking Assistant (inkl. bakkamera), akustisk advarsel for fodgængere, HiFi-højtalersystem og BMW Live Cockpit Plus inkl. navigation.

Der er også en M-aerodynamik-pakke og en række andre stylingelementer specifik for M Sport. Kvalitetsniveauet virker afstemt i forhold til model og pris.

Billigste Touring i modelprogrammet

Ud over plug-in hybrid fås 3-serien Touring også med benzin- og dieselmotorer og mulighed for tilvalg af xDrive firehjulstræk. Motorprogrammet er bredt og der er vitterligt noget for enhver smag.

Afgiftsrabat gør testbilen 330e Touring M Sport interessant. Med en pris på 567.650 kr. er det den billigste i programmet og den variant med flest kræfter i dette prisleje. Testbilen står komplet med alt udstyr og styling, som du ser den her i testen, til den oplyste pris. Metallak til 12.714 kr. kommer dog oveni, og testbilen har et elektrisk svingbart træk til 21.484 kr.

BMW 330e Touring er en af de mest køredynamiske biler i klassen – det er et klassisk kendetegn ved 3-serien, som nærmer sig sit 50-års jubilæum mens Touring har eksisteret i 35 år.

Fuldelektriske modeller begynder at ånde 3-serien i nakken. I egne rækker rumsterer i4, og kigger vi ud i fremtiden viser BMW i Vision Dee en fremtidig mellemklassesedan.

Der er en BMW i5 på vej og flere steder på nettet tales der også om BMW i3.

Indtil videre har BMW dog meldt klart ud, at de satser på flere forskellige drivlinjer, fordi det afspejler behovet i markedet, så vi har heldigvis glæden af 3-serien, som vi kender den i dag, nogle år endnu.

Specifikationer

• Motor: 2.0 liters 4-cylindret benzin + elmotor
• Ydelse: Samlet 292 hk (184 hk benzin + 109 el)
• Moment: 420 Nm
• Gearkasse: 8-trins automatgear Steptronic
• Batterikapacitet: 12,0/11,2 kWh (brutto/netto)
• Forbrug: 52,6-71,4 km/l (WLTP)
• Rækkevidde på el: 53-61 km (WLTP)
• Ladehastighed: 3,7 kW
• Tophastighed: 230 km/t (140 km/t på el)
• Acc. 0-100 km/t: 5,9 sek.
• Køreklar vægt: 1.900 kg
• Totalvægt 2.350 kg
• Anhængervægt m/u bremser: 1.500/750 kg
• Bagagerum: 410-1.420 liter
• Dimensioner: Længde 4.709 mm – bredde 1.827 mm – højde 1.470 mm. Akselafstanden er 2.851 mm.
• Pris: 567.650 kr.

Foto: Thomas Saks

Indlægget Test: BMW 330e Touring M Sport blev først udgivet på Carlife365.

49 år, Ejer & Adm. Direktør i Green Garage

Green Garage er en ny bilforhandler, som udelukkende har grønne biler i butikken. Thomas Ølshøj er ejer og adm. direktør i virksomheden. Han er også idémanden bag – godt hjulpet på vej af sin 20-årige datter, der har påvirket sin far til at gå i en mere bæredygtig retning.  

Thomas har gennem hele sin erhvervskarriere haft med biler at gøre. Senest som stifter af Unicars A/S i 2012, en succesfuld autoriseret Opel forhandler i Hillerød og Birkerød, som han valgte at sælge fra i august 2019. Og før det indgik han sammen med to kompagnoner i et 14-årigt langt partnerskab med forhandling af Toyota og Iveco.

I tiden som Opel-forhandler voksede der en idé hos Thomas om at lave en ny forretning med flere mærker. Det var nok i virkeligheden frøet til det, der i dag er blevet Green Garage A/S. Indledningsvist var tanken, at det skulle være en forretning med almindelige benzinslugende biler. Men Thomas’ datter fik ham altså på andre tanker og de grønne biler blev tilvalgt som en strategisk satsning og en måde at differentiere sig på.

Hvad har du i din egen garage?

Thomas er gået all-in på de grønne biler og det gælder selvfølgelig også privat, hvor han kører i en BMW I3. Hjemme i indkørslen står også en Mini Countryman plug-in hybrid, som Thomas’ kone primært kører i.

Hvilken bil var din første?

Min første bil var en Opel Manta tilbage i 1988, som jeg købte fornuftigt og solgte fornuftigt. Det gav mig appetit på at gå handelsvejen med biler.

Er du til køb, leasing eller abonnement?

Leasing er det, som jeg absolut hælder mest til. Både som privatperson men også rent professionelt som bilforhandler. Tanken om at man skifter relativt ofte, kan jeg godt lide, og på leasingen har man også en lavere likviditetsbinding som forbruger.

Når du skal have ny bil, vælger du så mest med hjertet eller hjernen?

Det er nok mest med hjertet. Det betyder meget for mig, hvordan bilen ser ud.

Hvornår og hvordan startede din passion for biler?

Passionen for biler handler for mig selvfølgelig om selve bilerne, men det handler også meget om salget som håndværk. Det er kombinationen af biler, salg og god kundeservice, som giver mig en passion for det, jeg laver. Og biler er bare lidt mere sexede at sælge end køleskabe.

Hvad er din vildeste oplevelse med biler?

Oplevelsen ved at køre elbil er for mig den vildeste biloplevelse. Jeg er simpelthen så imponeret over køreglæden i el- og hybridbiler generelt. Dertil finder jeg den udvikling, der pågår i netop disse år, med langt mere miljørigtige teknologier, meget betagende. Vi skal alle give et seriøst bidrag til en bedre verden med mindre forurening. Det har vi med Green Garage virkelig en mulighed for at yde vores bidrag til, ved kun at lease og sælge, samt rådgive omkring grønne biler. Det er jeg enormt stolt af.

Hvis du var en bil, hvilket mærke og model ville det så være?

Svært spørgsmål. Men jeg tror, det må være en Volvo XC60. Den er solid og pålidelig – og det er kvalitet uden at flashe for meget.

Hvilken bil er din drømmebil?

Måske en Porsche Panamera hybrid… Nej, det er nok mere en Mercedes-Benz GLE hybrid, når den kommer.

Har du nogensinde købt en bil, som var et fejlkøb?

Ikke nogen jeg kan komme i tanke om i privat regi.

Hvordan tror du, at danskerne kører i bil i 2030?

Jeg har en tro på, at en overvejende del af danskerne vil køre i el- eller hybrid-biler. Ikke alle men i hvert fald mere end halvdelen. Jeg har ikke nok indsigt i brintbiler, men måske kunne der også ske noget på den front.

Det er svært at spå om udviklingen med selvkørende biler. Jeg tror ikke vi har 100 % selvkørende biler om 10 år, men i enkelte afgrænsede miljøer vil det nok kunne fungere fint.

I 2030 tror jeg at forsvindende få køber bil i traditionel forstand. Flertallet tror jeg vil lease, leje eller have bil på abonnement.

Hvilken bilproducent forventer du dig mest af i den kommende tid – og hvorfor?

Jeg vil være ked af at låse mig fast på en. Jeg har en tro på, at de bilproducenter som har musklen til at matche disse års tårnhøje krav til udvikling af teknologier og dertil erfaringen og vilje, vil klare sig godt. Jeg har høje forventninger til Volvo, BMW, Mercedes-Benz, Audi, Toyota og Volkswagen. Og selvfølgelig Tesla.

Indlægget Mød ugens profil Thomas Ølshøj blev først udgivet på Carlife365.

34 år og ejer af Old News Club

Steen driver og udvikler online magasinet www.oldnewsclub.com, som er et internationalt online magasin med tidsløst indhold indenfor bl.a. motor, bolig & arkitektur, design og rejser.

Hvad har du i din egen garage?

Lige nu står der en MK Indy RR, en BMW 520d F11, en VW Golf MK2 (100% original og netop rundet de første 100.000 km – kun én ejer udover min kære kone) og en Honda CB1000R.

Hvilken bil var din første?

Uhhh… En Toyota Carina 1.6. Den blev virkelig brugt godt… og overbeviste mig om, at en Toyota er holdbar!

Er du til køb, leasing eller abonnement?

Da jeg er bosiddende i Sverige og ikke skal betale “for meget” for mine biler – samt har et voldsomt kørselsbehov – giver det ikke mening med leasing. Jeg går efter biler i mellemklassen med mest muligt udstyr (bl.a. af hensyn til gensalgsværdi), og som har smidt mest mulig værdi med et km-tal på ca. 100.000-150.000 km. Ellers ville afskrivningen simpelthen gøre for ondt med 70.000 km om året.

Når du skal have ny bil, vælger du så mest med hjertet – eller mest med hjernen?

Jeg har i mange år forsøgt at klare valget 50/50 med hjerte og hjerne. Det har enten resulteret i, at jeg ikke synes køretøjet var interessant nok, og/eller at det var angstprovokerende dyrt at køre i. Så med årene er jeg blevet mere fornuftig, og har delt hjerte og hjerne op i to forskellige biler i stedet for at forsøge at kombinere i én.

Derfor en fornuftig pendlerbil som BMW’en, der kører langt på literen og giver en skøn komfort. Og til fritiden en vogn, der stikker helt af hvad angår fornuft! Indy’en er en ræser med 180 hk og en vægt på 550 kg, der med nød og næppe er lovligt gaderegistreret i det svenske.

Hvornår startede din passion for biler?

Fra da jeg fik kørekort! Men passionen voksede voldsomt under mine 7 år på Bil Magasinet som AD’er og til tider testkører. Og passionen udviklede sig til banekørsel og drifting.

Hvad er din vildeste oplevelse med biler?

Jeg har været heldig at have mange vilde oplevelse i forbindelse med Bil Magasinet samt testture.

Men intet slår mit bryllups-roadtrip til Nordkapp med min kone Sara. Vi prioriterede HÅRDT med økonomien og købte en, på daværende tidspunkt, 2 år gammel BMW E92 M3 V8 med DKG gearkasse. Og så tossede vi afsted på et eventyr sammen – 7000 km blev det til.

Hvis du var en bil, hvilket mærke ville det så være?

En blanding mellem en 80’er Toyota Landcruiser og en Gumpert Apollo.

Hvilken bil er din drømmebil?

Helt klart en Caterham 620R… eller… nej… Ultima GTR! Vent! … hmm… 2018 Porsche GT3 RS! 

Har du nogensinde købt en bil, som var et fejlkøb?

Nej, men jeg har haft et par biler, der kunne have været gode investeringer, hvis jeg havde beholdt dem! Bl.a. en original Nissan 200 SX S14a Racing Edition, som jeg solgte for DKK 57.000 (uden afgift). De koster nu omkring DKK 250.000 hvis de er originale og har lavt km-tal.

Hvordan tror du, at danskerne kører i bil i 2030?

Jeg tror, at vi ser samme udvikling som i Norge. En stor portion el-biler. Om infrastrukturen så kan følge med, må tiden vise.

Hvilken bilproducent forventer du dig mest af i den kommende tid?

Jeg har efterhånden været gennem en del bilmærker og med klart størst tilfredshed hos BMW. Jeg håber, de kommer med en større prisfornuftig version af i3 med en rækkevidde på minimum 400 km pr. opladning. 

Foto (cover): Erik Somnäs

Se Steens magasin Old News Club – følg også med på Old News Club Facebook og Instagram.

View this post on Instagram

Zen mode activated . @roughneckbrigade #porsche911 #porsches #porscheclassic #carsofinstagram #CaroftheDay #classiccars #classiccarsculture #toocool2cruise #toocool2cruise2019 #roughneckbrigade #fishing #oldnewsclub_com

A post shared by Old News Club (@oldnewsclub_com) on May 30, 2019 at 2:58am PDT

Indlægget Mød ugens profil Steen Hansen blev først udgivet på Carlife365.

Ugens helt store samtaleemne er elbiler. Regeringen varmer op til ændrede afgifter på særligt de billige elbiler. Men hvorfor egentlig kun elbiler i den lave ende af prisskalaen? Hvis det handler om at få flere danskere til at køre elbil med henblik på et bedre og mere sundt miljø for vores børn og børnebørn, er en elbil vel en elbil? Bare ikke i regeringens optik. Så håbet om at kunne anskaffe en Audi e-tron, som har en startpris på den forkerte side af 1 mio. danske kroner, ligner fortsat noget, som hører hjemme i drømmeland.

3 elbiler i den lave ende af prisskalaen

Vi hopper for en stund ud af drømmeland og ind i den virkelige verden, hvor der er et relativt begrænset udbud af elbiler i den lave ende af prisskalaen. Carlife365 har fundet tre bud på elbiler, som prismæssigt ligger i nærheden af de priser, som de mest solgte traditionelle benzin-og dieselbiler i 2018 repræsenterer på det danske marked (bl.a. Nissan Qashqai og VW Golf). De tre elbiler kan alle potentielt få nedsat afgiften, og dermed blive endnu billigere.

Nissan Leaf Acenta

Foto: Nissan

• Pris fra 283.880 kr.
• HK 150
• Topfart 144 km/t
• Rækkevidde – bl. kørsel (WLTP): 270 km. Rækkevidde – bykørsel (WLTP): 389 km.

Nissan angiver, at rækkevidden kan variere afhængigt af flere faktorer, herunder variant, udstyr, kørestil, vejrforhold, belastning og terræn.
WLTP (Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure) er en ny procedure til måling af køretøjets brændstofforbrug, CO2 og forurende emissioner.

Nissan har p.t. et tilbud med to års gratis strøm ved køb af en Nissan Leaf.

Nissan Leaf findes i flere versioner.

Læs mere om Nissan Leaf her.

VW e-Golf

Foto: Volkswagen

• Pris fra 316.495 kr.
• HK 115
• Topfart 140 km/t
• Rækkevidde opgivet: 300 km (faktisk rækkevidde under realistiske forhold er 200 km)

Om rækkevidden oplyser Volkswagen, at det særligt er på korte ture som fx i byområder at en komplet elektrisk drivlinje er den ideelle løsning. Men du kan også køre væk fra byen i e-Golf. Den har en rækkevidde på 300 km. Den anførte rækkevidde er opnået ved kørecyklusser på rullefelter i henhold til New European Driving Cycle (NEDC). Den faktiske rækkevidde under realistiske forhold afviger fra dette resultat ved almindelig kørsel og er på ca. 200 km i gennemsnit. Rækkevidden afhænger desuden af kørestil, hastighed, brugen af komfortudstyr eller andet udstyr, udetemperaturen, antallet af personer i bilen/belastning, valg af køreprofil (Normal, ECO, ECO+) og terrænet.

VW e-Golf findes p.t. kun i denne ene version.

Der følger en måneds gratis strøm med ved køb af VW e-Golf.

Læs mere om VW e-Golf her

BMW i3 Grey Edition

Foto: BMW

• Pris fra 315.000 kr.
• HK 170
• Topfart 150 km/t
• Rækkevidde 300 km (eller 200 km hvis du vil køre mere sjovt, oplyser BMW)

Om rækkevidden siger BMW at specifikationerne afhænger af en række faktorer: personlig kørestil, rutevalg, vejrforhold, brug af varmeanlæg/klimaanlæg og forvarmning.

BMW i3 findes i flere versioner. Bl.a. en ”extended” version, hvor en ekstra motor giver en øget rækkevidde.

BMW har et tilbud på 3 års gratis strøm ved køb af en BMW i3.

Læs mere om BMW i3 her

Et kig ind i fremtiden

Det mest solgte bilmærke i Danmark er VW. Her er et kig ind i Volkswagens elbilsfremtid.

Elbiler i drømmeland

Du kan læse mere om elbiler i den dyre ende af prisskalaen. Caflife365 har bl.a. skrevet om:

Audi e-tron

Mercedes EQC

Jaguar I-PACE

BMW IX3

Peugeot e-Legend

VW Rugbrød fra 1964

Indlægget 3 elbiler som er til at betale blev først udgivet på Carlife365.

En ny stjerne er født! Mercedes har netop præsenteret deres bud på en ren eldrevet SUV med den nye Mercedes EQC.
Heldigvis ligner den ikke en spøjs futuristisk elbil. Ved første øjekast ligner den egentlig bare en videreudvikling af GLC’en. Og tak for det. Jeg har aldrig forstået, hvorfor flere bilproducenter vælger at designe deres elbiler med ekstremt futuristiske penselstrøg.

Foto: Mercedes. Baglygtedesignerne har vist alle været på samme skole. Porsche Panamera og Audi Q8 har lignende baglygteparti. 

Den nye Mercedes EQC skærper konkurrencen

Tesla har i lang tid haft nærmest monopol på luksuriøse elbiler. Elbiler som ser godt ud, kører godt og har en imponerende ydeevne. Jaguar har som den eneste bilproducent lanceret en konkurrent til Tesla med deres super sprøde I-Pace, som ligeledes er en SUV. Og nu kommer Mercedes og blander sig. De sidste to har den fordel, at de har et produktionsanlæg, som kan skalere. Her kæmper Tesla virkelig med at få produktionen op i gear.

Foto: Jaguar. Hvem skulle have troet, at Jaguar først vågende op. De kom før de tre kamphaner fra Tyskland – Mercedes, BMW og Audi – med deres el SUV I-Pace.

Flere konkurrenter på vej

Senere i september kommer Audi med deres E-Tron (17. september) – en eldrevet SUV på størrelse med EQC’en. Også BMW er i gang med deres iX3, som er inden for samme segment.

Foto. Audi. Vi ser d. 17. september 2018 hvordan den nye Audi E-Tron helt præcist kommer til at tage sig ud uden camouflage. Men indtil videre er Audi altså slået af både Jaguar og Mercedes i “vi kom først”-konkurrencen. 

Faktisk har både Mercedes og BMW elbiler i programmet med hhv. B-klassen og i3 samt en række andre modeller. Men det er først nu, at der for alvor blæses til kamp mod Tesla.

Foto: BMW. El-udgaven af X3 hedder iX3 og ser ganske fornuftig ud. Erfaring fra i3 og i8 kan give BMW en fordel.

Recepten på succes

Kigger vi på Mercedes EQC, Jaguar I-Pace, Audi E-Tron og BMW iX3 over en bred kam, tegner der sig nogle gennemgående træk i forhold til, hvad man mener, kunderne vil have. En recept, som skal gøre livet surt for Tesla.

Vi er ude i biler på knap 5 meter i længden, firehjulstræk og et imponerende drejningsmoment op mod 765 Nm i den nye EQC. Rækkevidden ligger typisk omkring 400-500 km. Mercedes EQC menes at kunne klare 450 km på en opladning. Det skal bemærkes, at den nye Mercer vejer hele to og et halvt tons, hvilket bl.a. skyldes batteriet, som alene vejer 650 kg.

Foto: Mercedes. Ja tak! Her vil jeg gerne sidde bag rattet. Den store skærm begynder at brede sig til flere modeller hos Mercedes – og det er EN GOD TING! Den er så lækker! EQC ser også godt ud indefra.

EQ er en helt ny modelserie fra Mercedes

Mercedes har valgt at lancere en ny modelserie til deres elbiler. De kommer alle til at køre under navnet EQ. Den nye EQC skal positioneres i c-klasse segmentet, så mon ikke vi også kunne se en EQE og videre op – eller for den sags skyld ned mod A og B klassen.

Priserne for EQC i Danmark er endnu ikke officielle.

EQC er godkendt

Traditionen tro kører Carlife365 “hot stuff” afstemning på Instagram. Ca. 3 ud af 4 er vilde med den nye Mercedes EQC.

Se mere om Mercedes EQC her.

Indlægget Ny Mercedes EQC skærper konkurrencen blandt eldrevne luksusbiler blev først udgivet på Carlife365.