Det har været en begivenhedsrig uge i bilbranchen – det har Elon Musk sørget for. Læs om Teslas vilde prisnedsættelser, Årets Bil i Europa 2023 Jeep Avenger, ny BMW i4 indstigningsmodel, attraktiv privatleasing af Audi A4 Avant, elektrificeret konceptbil fra Suzuki, sidste runde i Renault R.S. Ultime, MG4 klar til levering, priser på MG4 privatleasing og om Ducati, der aldrig har solgt så mange motorcykler som i 2022.

Tesla med rabat og hurtig levering

Mange fik morgenkaffen galt i halsen fredag morgen, hvor nyheden om Teslas prisnedsættelser trak overskrifter nationalt og internationalt.  

Der er tale om markante nedsættelser på populære modeller som Model 3 og Model Y globalt, og i Danmark er der mellem 75.000-130.000 kr. at spare afhængig af model.

Billigste Model 3 koster nu 359.990 kr. og Model Y fås fra 419.990 kr. – begge med levering inden for en overskuelig fremtid på få måneder, hvilket i skyggen af forsyningskrisen er ekstremt hurtigt.

Teslas prisnedsættelser har givet rystelser gennem hele branchen, som nu skal finde en måde at navigere på i en ny virkelighed. Mange spår at flere vil følge trop og at både nye og brugte biler potentielt vil falde i pris – herunder også forskellige drivlinjer.

Nedsættelserne er godt nyt for dem, som skal ud og anskaffe en Tesla Model 3 eller Model Y. I en story på Carlife365’s Instagram svarer over 50 % af følgerne, at de føler sig fristet af de nye priser.

Eksisterende ejere er næppe begejstrede. Selvom man som nuværende Model 3 eller Model Y ejer måske først skal skifte bil om mange år, er det stadig et slag i ansigtet.

Jeep Avenger er Car of the Year 2023

Udover at være den første elektriske Jeep og den første model, som er designet og udviklet i Europa, er Jeep Avenger den første bil fra mærket, der kåres til Årets Bil i Europa.

Det er en jury på tværs af 23 lande, som er enige om, at Avenger er bedst. Den er på størrelse med en Opel Mokka og Peugeot 2008, som den deler platform med. Den findes med flere drivlinjer men i Danmark lanceres den udelukkende som elbil.  

Avenger har 156 hestekræfter og et batteri på 54 kWh. Rækkevidden er op til 400 kilometer (WLTP). Den kan hurtiglade med op til 100 kW og kan oplade fra 20-80 % på under en halv time. På en 11 kW hjemmelader tager det 5,5 timer at lade bilen op.

Avenger kommer til Danmark i løbet af foråret, og Jeep Danmark regner med en startpris i omegnen af 300.000 kroner.

Pointfordeling:

• Jeep Avenger 338
• VW ID. Buzz 241
• Nissan Ariya 211
• Kia Niro 200
• Renualt Austral 163
• Peugeot 408 149
• Subaru Solterra/Toyota BZ4X 133

Ny indstigningsmodel i BMW i4-serien kan leveres hurtigt

Billigste BMW i4 er en ny version 286 hk og en rækkevidde op til 478 km. Den hedder BMW eDrive35 og koster fra 469.500 kr.

Den nye model kan bestilles hos de danske forhandlere allerede nu og leveres fra april måned.

BMW i4 eDrive35 har den nyeste Gen5 eDrive-teknologi, der også findes i dens søskende BMW i4 eDrive40 og M50 samt i BMW iX.

Den leveres med samme standardudstyr som eDrive40-udgaven, hvilket inkluderer blandt andet BMW Live Cockpit Plus med curved display, Connected Package Professional, Parking Assistant med bakkamera, 3-zoners klimaautomatik, automatisk bagklap, Cloth/Sensatec-indtræk og 17” alufælge.

Modeloversigt BMW i4

Læs vores test af BMW i4 M50 her

Audi A4 Avant til attraktiv privatleasingpris

Audi har trillet kampagnemodellen Audi A4 Avant S line Plus frem og lokker med masser af udstyr og attraktive priser. Du får bl.a. LED-forlygter, lændestøtte med massagefunktion foran, MMI Navigation plus, 3-zonet Komfortklimaanlæg, Audi virtual cockpit plus, Parkeringshjælp plus, elbagklap, sportsundervogn, flotte 18” fælge og metallak.

Den koster fra 4.995 kr./md. med en førstegangsydelse på 25.000 kr. Det er for en Prisen for benzindrevet 40 TFSI med 204 hk og S tronic automatgearkasse.

Læs mere om kampagnen her

Elektrisk konceptbil Suzuki eVX præsenteret

På årets Auto Expo biludstilling i Indien præsenteres konceptbilen eVX, som er en elbil i klassiske SUV klæder. Netop denne biltype har SUV god succes med hvor kendte modeller som Vitara, S-Cross og Jimny er populære hos kunderne.

eVX er en dedikeret elbil som fås med firehjulstræk. Den har en længde på 4,3 meter, en bredde på 1,8 meter og en højde på 1,6 meter. Størrelsesmæssigt ligger den tæt på modellen S-Cross.

Den nye elbil planlægges at skulle sælges fra 2025. Suzuki oplyser, at den udstyres med et batteri med en kapacitet på 60 kWh, som giver en rækkevidde på ca. 400 km.

Sidste omgang med Renault Megane R.S.

Renault Sport, der blev etableret i 1976, lukker og slukker. Alt fra Renaults motorsportshylder kommer fremover til at bære Alpines logo og farver.

Ændringen medfører, at potente gadebiler som Megane R.S. snart er historie. Den hidsige Trophy-version har slået rekorder på Nürburgring og fået smilet frem på alle med benzin og fartgalskab i blodet. Renault har derfor tænkt sig at runde af med maner.

Renault Megane R.S. Ultime lanceres som en allersidste model. Den er en kraftkarl, der ligger mellem den almindelige R.S. og Trophy, og fås i en limited version hvor der kun produceres 1.976 biler. Antallet er en hyldest til fødeåret for Renault Sport.

Bilen har en 2.0 liters turbomotor, der yder 300 hk og sprinter fra 0-100 km/t på 5,7 sekunder. Den har Brembo bremser med røde kalibre og cupchassis. Firehjulstyring og 19” fælge iklædt performancedæk skal sikre, at turen rundt i svingene bliver med max glæde og kontrol.

I kabinen er der skålsæder fra Recaro, et rat beklædt med alcantara, Boseanlæg, head up display og R.S. monitor til de sportslige præstationer.

Renault Megane R.S. Ultime er netop præsenteret på Tokyo Auto Salon.

Læs vores test af Renault Megane R.S.

MG4 er klar til levering og privatleasing tilbydes

MG4 Luxury med 64 kWh-batteri og en rækkevidde på 435 km er klar til levering. Bilen kom på 2. pladsen i kåringen af Årets Bil i Danmark 2023 efter et tæt opløb, hvor kun et enkelt point manglede for at sikre sejren.

I forbindelse med lanceringen hos de danske MG brand stores, tilbydes MG4 som privatleasing i to forskellige tilbud:

Højere udbetaling og lavere månedlig ydelse:

Udbetaling: 19.995 kr. og månedlig ydelse fra 3.195 kr.

Lavere udbetaling og en højere månedlig ydelse:

Udbetaling: 9.995 kr. og månedlig ydelse fra 3.495 kr.

I løbet af foråret introduceres MG4 også i en Nordic Edition med en batteripakke på 51 kWh og en rækkevidde op til 350 km til 249.999 kr. Den kan også privatleases.

Luxury koster fra 284.999 kr.

Læs vores test af MG4

Rekordår hos Ducati

2022 blev et ekstraordinært godt år for Ducati. Ved årets afslutning var der solgt 61.562 motorcykler til entusiaster rundt om i hele verden. Det er ny rekord og salget voksede med 3,6 %.

Topsælgeren er Multistrada V4 med 10.716 motorcykler leveret over hele verden. I Danmark har bl.a. det danske politi taget den model til sig.

Monster-familien med 7.971 solgte enheder sælger også godt efterfulgt af Scrambler Ducati 800-familien med 6.880 leverede cykler.

Racemodellerne klarer sig også godt, og leverer flotte resultater i MotoGP.

Ved udgangen af ​​2022 er der 821 Ducati-forhandlere i verden – det højeste antal nogensinde.

For 2023 har Ducati præsenteret 8 nye modeller – bl.a. anden generation af Scrambler Ducati og nye versioner af Multistrada V4.

Læs vores test af Ducati Monster 821

Læs vores test af Ducati Panigale V2

Læs vores test af Ducati Panigale V4

Læs vores test af Ducati Scrambler

Indlægget Newsflash: Uge 2 2023 blev først udgivet på Carlife365.

De danske patruljebetjente har noget at se frem til. Rigspolitiet har nemlig valgt Ducati Multistrada V4 S til patruljekørsel, og aftalen med Ducati Danmark er indgået for de kommende 7 år.

Det er første gang nogensinde, at Ducati skal levere til politiet. Skiftet sker bl.a. på baggrund af nye kriterier og krav hos politiet, og at kardantræk ikke længere er et krav. Derudover har Ducati optimeret stellet og motoren på Multistrada V4 S, så den lever op til de brugsbetingelser, politiet har.

Politiets patruljemotorcykler bliver brugt til operationelle opgaver på daglig basis. Det betyder i korte træk, at motorcyklen er et arbejdsværktøj, der skal virke hver gang. Den skal kunne klare kraftige accelerationer og hårde opbremsninger med korte intervaller. Det kræver, at motorcyklen opfører sig stabilt ved hurtige gearskift, kontra styring, bremse/undvige, vognbaneskift m.m. ved væsentlig højere hastigheder end ved normal anvendelse.

Aftalen indeholder både levering, opbygning og vedligehold af ca. 25-40 motorcykler om året.

Ducati Multistrada V4 er 4. generation af Multistrada. Den produceres på fabrikken i Borgo Panigale i Bologna. Multistrada V4 S er let og kompakt og samtidig ergonomisk og komfortabel med mange muligheder for indstillinger – bl.a. sædehøjden. Den har 170 hk og vejer 215 kg.

Multistrada betyder ”mange veje” og motorcyklen kan benyttes på alle typer veje og underlag. Multistrada V4 S er som den første motorcykel nogensinde udstyret med radarsystem både for og bag. Det giver mulighed for Adaptiv Cruise Control og Blind Spot Detection. Derudover har modellen bl.a. kurve ABS, Wheelie Control, Traction Control, kurve lys, bakkestartassistent, semi-aktiv Skyhook affjedring, Quick shift up/down, 6,5” TFT-display og 330 mm forbremseskiver (Brembo).

Ducati Multistrada V4 S er bygget op omkring den nye motor, V4 Granturismo på 1.158 cc, som er lettere og mere kompakt end forgængeren.

Motoren har det højeste serviceinterval for en motorcykel, hvor første ventiltjek er ved 60.000 km. Det reducerer vedligeholdelsesomkostningerne betydeligt, og har bl.a. været med til at sikre aftalen med politiet, da motorcyklen samlet set har det bedste forhold mellem pris og kvalitet.

Læs mere om Ducati Multistrada V4 S her.

Foto: Ducati

Indlægget Vælger Ducati: Dansk politi på italienske heste blev først udgivet på Carlife365.

Ducati Monster er blandt de bedst sælgende modeller fra den italienske motorcykelproducent. Den findes i flere udgaver og appellerer til den brede skare af m/k motorcyklister, som gerne vil have en god allrounder. Vi har testet 821-versionen med sportspakke, Ducati Quick Shift System og potte fra Termignoni.

Rå maskine med ikonisk udseende

Siden den første Monster blev introduceret i 1993 har den rå maskine opnået et nærmest ikonisk udseende med ”nøgen” motor og stel flankeret af en rund forlygte. En Monster er ikke bange for at vise sin muskuløse krop frem.

Vores testcykel har en sportspakke med LED-blinklys, karbon-detaljer og en mere strømlinet nummerpladeholder. Derudover har den en eftermonteret Termignoni potte og den har fået monteret en Ducati Quick Shift System (op og ned), som cyklen er forberedt til og som derfor kun koster lige under 2.500 kr. at eftermontere.

Med det eftermonterede udstyr står denne Monster 821 som en meget komplet maskine. Enkelte vil nok foretrække at få eftermonteret en lille vindskærm.

Bred appeal

Du kan med meget få greb justere sædehøjden på Monster 821. Du har et par cm at gøre godt med men det er nok til at sikre, at denne motorcykel har en fleksibilitet i forhold til højden på føreren. Affjedringen inkluderer 43 mm justerbare forgafler.

Det bagerste sædecover er supernemt at af- eller påmontere afhængig af behov eller smag.

God kontrol og føring med cyklen

En anden ting som gør, at Monster 821 appellerer bredt, er køreegenskaberne. Du sidder relativt oprejst på cyklen og har en god kontrol og føring med cyklen.

Du kan vælge mellem tre riding modes – urban, touring og sport – som styrer ABS, Traction Control og power. Det er en mærkbar forskel på de forskellige indstillinger og selvom urban får cyklen til at føles lidt tam, så er det faktisk en meget god indstilling til netop bykørsel.

Indgangen til at vælge riding modes sker via et tryk på kontakten til blinklyset. Denne placering kan godt irritere en smule, hvis man som mig – blot af vane – giver kontakten et random tryk i ny og næ for at sikre, at bliklyset nu også er slukket, efter det har været aktivereret.

Ducati Monster er udstyret med de seneste sikkerhedsfeatures og har med Ducati Safety Pack både Bosch ABS og Ducati Traction Control, som også kan indstilles. I testen kom vi ud i et dobbelt skybrud (og ja, det var en virkelig våd omgang), og her viste Monster 821 sig fra sin allerbedste side. Skønt der lå blank vand på vejbanen var der er en god følelse af sikkerhed og kontrol på cyklen. Ducati Monster 821 er udstyret med Brembo-bremser.

De standardmonterede spejle har i øvrigt en god størrelse og sidder godt placeret.

Smooth quick shift

Den eftermonterede Ducati Quick Shift fungerer rigtig godt. Du kan køre både op og ned og det foregår ganske smooth uden ubehagelige ryk.

Monster 821 har – som navnet antyder – 821 kubik at gøre godt med. Ydelsen er på 109 hk og du savner på den måde ikke kræfter på din tur. Alsidigheden med denne maskine gør, at du kan køre komfortabelt på byture men samtidig er Monster 821 en sjov maskine, når der kommer lidt mere fart og spænding på turen.

Ved motorvejskørsel mærker du, at det er en ”naked bike”. Skal du køre meget på motorvej er det en god idé at eftermontere en lille vindskærm.

Lydbilledet fra den eftermonterede Termignoni potte er præcis, som du forventer og ønsker det på en Ducati. Særligt i sport riding mode kommer der masser af sprød Ducati sound under dine accelerationer. Det er super lækkert.

Fornuftigt prissat – flexleasing er også muligt

Ducati Monster 821 er et godt valg til dem, som søger en god allrounder og gerne vil have komfort ved bykørsel uden at gå på kompromis med køreglæden, når det går lidt mere vildt for sig.

Prisen er 150.690 kr. uden ekstra udstyr, hvilket er en fornuftig prissætning af cyklen. Mulighed for flexleasing findes – her skal du blot kontakte Ducati for at få oplyst muligheder og priser.

Det bedste ved Ducati Monster 821

• Rå design
• God allrounder
• Velfungerende Ducati Quick Shift System (ekstraudstyr men motorcyklen er forberedt)

Det kunne være bedre

• Adgang til riding modes uhensigtsmæssigt placeret på blink-kontakt
• Mindre egnet til hurtig kørsel på motorvej i længere tid

Specifikationer

• Motor: Vandkølet twin cylinder (Testastretta)
• Ydelse: 109 hk
• Moment 86 Nm ved 7.750 omdrejninger
• Gear: 6 trin (forberedt til Ducati Quick Shift System)
• Bremser: Brembo
• Justerbart sæde (785 mm – 810 mm)
• Justerbar forgaffel (43 mm)
• Type 2-1 exhaust system
• Tørvægt 180,5 kg
• Tankkapacitet: 16.5 liter
• Garanti: 2 år

Foto: Thomas Saks

Indlægget MC test: Ducati Monster 821 blev først udgivet på Carlife365.

Ducati Panigale er en serie af højtydende fuldblodsracere fra det ikoniske italienske mærke. Vi har tidligere testet Panigale V4 og nu er turen kommet til Panigale V2, som afløser 959-modellen. Den er værd at overveje, hvis du synes at V4 er for vild og voldsom – og så er den næsten 100.000 kr. billigere. Leasing er også muligt.

Smuk som bare pokker

Når du kører Panigale V2, skal du være klar på den opmærksomhed, som motorcyklen tiltrækker. Den står helt stram og skarp i rød lak og udseendet alene tiltrækker anerkendende nik fra forbipasserende på gaden. Designet er med en enkeltsidet svingarm i aluminium umiskendeligt en Ducati superbike, og Panigale V2 fremstår både moderne, sportslig og klassisk.

Læg dertil et godt brøl fra de to cylindre og en lavtsiddende potte – så får du med garanti den fulde opmærksomhed på din vej. Du skal med andre ord ikke være bange for at stå frem, når du kører Panigale V2. Men bag det selvsikre ydre gemmer der sig nogle indre kvaliteter, som handler om tradition og respekt for godt håndværk.

En racer med hverdagspotentiale

Panigale V2 er skabt til race og har en lang liste med specifikationer, som giver mundvand for banehungrende motorcyklister med hang til knæet i asfalten. Teknologien er på et højt niveau og Panigale V2 har bl.a. Ducati Quick Shift og et avanceret ABS-system hvor trækkontrol, motorbremsestyring og hjulstyring er optimeret.

Selve gearskiftet kører smooth som i smør. Derudover sikrer et nyt EBC-bremsesystem (Engine Brake Control) at stabiliteten opretholdes under ekstreme forhold. Det fungerer ved at kræfterne som påføres baghjulet balanceres, når det går vildt for sig.

Selve motoren på 955 cc er tocylindret og yder 155 hk ved 10.750 omdrejninger pr. minut og 104 Nm ved 9.000 omdrejninger pr. minut. Det er altså en bike som skal have nogle omdrejninger for at få kræfterne i spil.

For de mange motorcyklister som er mere til ”hyggeture” på en dejlig solskinsdag, så er Panigale V2 absolut også oplagt. Den er overraskende nem at håndtere og fungerer glimrende for personer, som er har mindre erfaring og bare gerne vil køre en rask tur.

Under testen prøvede vi de forskellige ”drive modes” og indstillingen sport går også fint til gadekørsel. Du kan vælge mellem tre ”driving modes” – street, sport og race – og i hvert ”mode” kan du yderligere justere motor, bremser og affjedring. Alt det, som sikrer Panigale V2 optimale kår på banen, kommer dig altså også til gode på gaden.

Optimal sædekomfort

At Panigale V2 er en moderne maskine opleves også i de mere praktiske discipliner. Den har et letlæseligt display som har hvid baggrund i dagslys og skifter til sort baggrund, når mørket falder på. Den kan også bruge Ducati Multimedia System (DMS) således at du kan vælge og lytte til musik samt modtage opkald og beskeder via Bluetooth.

Sædet har fået en ny slags skum og en tykkere polstring, som giver lidt bedre komfort til føreren. Sædet er designet så du har mere bevægelsesfrihed i længderetningen og det er igen med til at øge komforten. Sædet er hævet lidt i forhold til forgængeren. Jeg kan med mine 187 cm fint finde mig til rette på ryggen af Panigale V2.

Greb og knapper er placeret optimalt så du kan koncentrere dig 100 % om at køre. Eneste anke er støttefoden, som med stive race motorcykelstøvler kan være lidt svær at ”fange”, når du stiller cyklen fra dig.  

Afgangsrørene har fået et cover, som skal tage toppen af den værste strålevarme på lårbasserne.

En Panigale til under 300.000 kr.

Prismæssigt er Panigale V2 interessant. I kontanthandel bliver den din for 296.490 kr. Det er næsten 100.000 mindre end Panigale V4. Men mere interessant er det, at Ducati har et leasing program, hvor du med mindre bundet kapital kan komme ud og køre på Panigale V2.

Leasing eksempel

• 12 måneder (6 aktive måneder / 6 passive måneder)
• Kontraktoprettelse, førstegangsydelse, levering og nummerplade: 34.490 kr.
• Månedlig ydelse i aktive måneder: 3.512 kr.
• Månedlig ydelse i passive måneder: 636 kr.
• Restværdi ekskl. moms og afgift: 96.258 kr.

Vælger du at fortsætte mere end et år, bliver de efterfølgende år billigere grundet lavere afgift.

Forsikring pr. måned (aktiv og passiv) kan du få for 354 kr. hvis du er over 35 år. Er du mellem 25-34 år kan du forsikres for 470 kr. pr. måned. I begge tilfælde er selvrisikoen 10.000 kr.

Leasing-programmet kan skrues sammen efter dit behov, så kontakt Robert fra Ducati for at få en god snak om mulighederne.

Du kan også læse mere om Ducati Leasing her.

Det bedste ved Panigale V2

• Design
• Lyd
• Køreegenskaber både til bane og til hverdagsbrug
• Pris og leasingmulighed

Ducati Panigale V2 specifikationer

• Ydelse: 155 hk.
• Motorstørrelse: 955 ccm.
• 0-100 km/t: 3.4 sek.
• Topfart: 274 km/t.
• Sædehøjde: 840 mm.
• Vægt: 200 kg.
• ABS-bremser
• Pris: 296.490
• Se øvrige specifikationer her

Standardudstyr

• Ducati Quick Shift op/ned
• Fuld LED belysning for og bag
• Sachs styrdæmper
• Riding Modes
• Power Modes
• Tracion Control
• Cornering ABS
• Wheelie Control
• Engine Brake Control
• 4,3 ” TFT farveskærm
• Fuldt justerbar affjedring
• Slipper kobling

2 års fabriksgaranti med ubegrænset kilometer. Serviceintervallet hedder 12.000 km. eller hvert år – afhængig af hvad der kommer først.

Foto: Thomas Saks

Indlægget MC test: Ducati Panigale V2 blev først udgivet på Carlife365.

Et af årets højdepunkter er uden sammenligning prøvekørsel og test af Ducati Panigale V4, som i min optik er essensen af Ducati. Det er en racermotorcykel i sin allerbedste form. Design, performance og køreoplevelse smelter sammen på en måde, hvor du bare får lyst til at køre race med masser af sving og gashåndtaget godt vredet i bund. Den er stærkt vanedannende.

Optimal race position

Mit førstehåndsindtryk af Panigale V4 er, at cyklen er utroligt letkørt. De første kilometer på Panigale V4 foregår på motorvej og her mærker jeg med det samme den saft og kraft, som den 4-cylindrede motor med 214 hk leverer.

Med mine 187 cm kan det være svært at finde en race- og supersport maskine med optimal race position. Men på Panigale V4 sidder jeg fantastisk godt i race position.

Bykørsel på Panigale V4 er qua cyklens DNA ikke super oplagt. Du frustreres over muren af bilkøer, som forhindrer dig i at folde cyklens potentiale ud – og på en halvvarm sommerdag med over 25 grader, sørger motoren for, at dine lårbasserne får det rigeligt varmt ved køkørsel.

Men trods den hårde opsætning til race, kan Panigale V4 sagtens bruges ved kørsel på almindelige veje.

Dette skyldes bl.a. at Panigale V4 har et avanceret køreprogram, hvor du kan vælge mellem kørsel på gade, sport eller race. Herunder kan du finindstille bl.a. cyklens ABS-bremser. Hvis du også ønsker at kunne indstille affjedringen, skal du op i en V4 S-model. Men så stiger prisen også med 100.000 kr.

Først med 4-cylindret motor i serieproduktion

Panigale V4 er den første serieproducerede motorcykel med en 4-cylindret motor. Med 1.103 cc, 214 hk og en power/vægt-ratio på 1.1 hk/kg, er Panigale V4 en sand supersport-motorcykel. Motoren bruger bl.a. teknologien ”counter-rotating crankshaft” og ”twin pulse ignition” for at levere den dynamik og agilitet, som præger maskinen.

I denne video kan du se selve opsætningen af motoren samt hvordan ”counter-rorating crankshaft” fungerer.

Mr. Swing King

Panigale V4 er en sand mester i sving. Kontrol er den følelse jeg får, når jeg smider denne bandit ind i sving. Du kan godt mærke at Panigale V4 er udviklet i samarbejde med Ducati Corse, så denne road bike i virkeligheden kommer tæt på en decideret MotoGP-motorcykel.

Følelsen af kontrol giver dig et overskud på Panigale V4, som gør kørsel på denne racer til en leg. Du får klart fornemmelsen af en maskine, som er så optimeret, at den bare ”leger med” og gør det, som du beder den om.

Panigale V4 er en af de cykler, som virkelig giver mig lyst til at tage den på en lukket bane og give den gas!

Overskuddet og kontrollen med Panigale V4 kan i min optik omsættes direkte til en mere sikker kørsel – om ikke andet en fornemmelse for sikkerhed. Motorcyklen er født med ABS, Ducati Traction Control, Ducati Slide Control, Ducati Wheelie Control og meget mere.

En stærk pakke

Ducati Panigale V4 henvender sig i høj grad til entusiaster som elsker race. Jeg tror også den appellerer til velhavende “playboys”, som køber Panigale V4 til at fuldende den opvarmede garage ved siden af Audi R8’eren.

Som bil- og motorcykelentusiast er jeg faldet pladask for Panigale V4 og den samlede pakke med design, performance og lyd er stærkt vanedannende.

Leasing kan være din vej til en Panigale V4

Panigale V4 er et dyrt bekendtskab og listeprisen er 375.800,- kr. (incl. lev. omk. 1.990). Det er en ordentlig sjat, og jeg anbefaler da også, at du kigger nærmere på Ducati Leasing som alternativ til køb.

Ducati Danmark har et komplet leasingprogram for alle modeller og her er Panigale V4 også med. Det er principielt flexleasing, som Ducatis leasingprogram er baseret på. Tag fat i din lokale Ducati forhandler og få en god snak og en forklaring om mulighederne.

Læs mere om Ducati Leasing her.

Se teknisk data her

Indlægget MC test: Ducati Panigale V4 blev først udgivet på Carlife365.

Programmet hos Ducati er bredt og blandt de italienske drømme er der lidt til enhver smag. Jeg har testet en af de oplagte til ”city cruise” – nemlig Ducati Scrambler Icon – som er en ekstremt letkørt maskine med masser af komfort og køreglæde.

En ikonisk cykel

Scrambler Icon er en del af Scrambler-familien, hvor du bl.a. også finder Full Throttle, Desert Sled, Café Racer og den sportslige 1100 Sport.

Scrambler har en historie som går helt tilbage til starten af 60’erne, hvor Ducati solgte Scramblere til USA. Med udgangspunkt i rødderne, er Scrambler Icon anno 2019 et skønt mix af nostalgi og moderne teknik. En kombination som i min optik fungerer rigtig godt.

Sprødt design

Jeg er fan af Scrambler Icon designet. Den gule farve (62’ yellow) passer rigtig godt til cyklen og det ser fedt ud med alu-detaljer på siderne af tanken, hvor Scrambler logoet er placeret. Sædet virker retro-agtigt og det samme gør forlygten. Lækkert! Hjulene er 10-egede aluminiums hjul, som får cyklen til at fremstå lidt mere rå og retro med flere muskler, end den reelt har.

Komfortabel og velegnet til city cruising

På Scrambler Icon har du en komfortabel kørestilling. Når man som jeg er vant til at køre på sportslige racermotorcykler, hvor du ligger pænt meget ind over tanken, føles det næsten lidt akavet at sidde på en Scrambler Icon, hvor styret er højt og du sidder med helt ret ryg. Scrambler Icon lægger dermed op til en kørestil, som er mere cruise og mindre race.

Dette er en ideel mc type til bl.a. bykørsel og egentlig også pendling. Selve sædet er stort og komfortabelt og det er let at have en passager bagpå. Affjedringen passer godt til cyklens karakter og er med til at understrege den komfortable kørestil.

Ducati Scrambler Icon fremstår som en meget let cykel (den har en tørvægt på 173 kg) og er derfor også nem at manøvrere ved fx parkeringer eller i andre snævre vendinger.

Lækker lyd fra potten

En af de ting, som gør det sjovt at køre Ducati Scrambler Icon, er lyden fra potten, som får det bedste frem i den 803 cc store 2-cylindrede motor. Den har 73 hk. Gearskifte foregår ubesværet og det er nemt at ramme neutral, når du fx holder for rødt på stribe i bytrafikken.

Den er udstyret med Bosch Cornering ABS bremser, som giver dig en fornemmelse af sikkerhed. I praksis fungerer bremserne fint – dog lidt til den kontante side. Det er en smagssag.

Scrambler til hverdagen

Ducati Scrambler Icon egner sig godt som en hverdagscykel, du reelt bruger til transport og ikke bare hyggeture.

Under det store sæde finder du opbevaringsplads og du har også en USB-indgang. Det centralt placerede og letaflæselige speedometer rummer desuden gearindikator og benzinmåler. Støttefoden er nem at ”fange” når du sidder på cyklen – også når du har stive mc-støvler på.

Scrambler kan leases

Listeprisen for Ducati Scrambler Icon er 119.000 kr. i farven 62’ yellow. Det interessante er, at du også kan lease den. Ducati har et fuldt leasingprogram for alle modeller og her står Scrambler Icon med en ekstraordinær leasingydelse på 10.000 kr. og herefter hhv. 2.100 kr. i 7 aktive måneder og 253 kr. i 5 passive måneder. Det indbefatter 5.000 km i perioden.

Se mere om Ducati Scrambler Icon her.

Indlægget MC test: Ducati Scrambler Icon blev først udgivet på Carlife365.

43 år, Direktør og medstifter af bla. Spilnu.dk A/S

Mads er direktør i spilnu.dk og stor bilentusiast med en samling af biler og motorcykler. I rollen som direktør sørger Mads konstant for, at der er de rigtige spil på spilnu.dk, og at produkterne overholder loven fra Spillemyndigheden. Direktørrollen handler også om at lægge strategi for selskabets fremtid og vurdere, om der er nye markeder, som virksomheden skal gå ind på.

Hvad har du i din egen garage?

Uha! Jeg er en samler og dårlig til at skille mig af med ting. Jeg har 7 Porsche (bla. alle de gamle luftkølede og en Carrera GT), 1 Ferrari, 1 Lamborghini, 2 BMW’er, 1 Mercedes w100 (Simon Spies gamle), 1 Mini Cooper Countryman, 3 Ducati og 1 Moto Guzzi samt 2 privatfly.

Hvilken bil var din første?

En gul Opel Kadett 1,2. Jeg købte den til skrot præmie, som var ca. 2.500 kr. i 1995.

Er du til køb, leasing eller abonnement?

Det er meget forskelligt. Det kommer an på situationen. En “samlerbil” skal købes men en helt ny bil kan måske bedst svare sig at lease grundet afgiften. Abonnement er helt fint, hvis man blot skal bruge transport. Delebiler synes jeg fungerer godt, når jeg rejser rundt.

Når du skal have ny bil, vælger du så ”mest med hjertet” eller ”mest med hjernen”?

Altid hjertet. Det er kun når jeg lejer, at en del af mig (måske 10%) kigger på behovet. Jeg undersøger markedet for forskellige mærker og læser diverse test før jeg vælger.

Jeg har nok en kærlighed til BMW og Porsche.

Hvornår og hvordan startede din passion for biler?

Som barn kiggede jeg på bilkort. Jeg voksede op i fattigfirserne, så der var ikke så meget spændende at se på rundt på vejene. Så det var bilkort, jeg kiggede på dengang.

Tror jeg så min første Ferrari på gaden i de tidligere 90’ere. I dag kører enhver grønthandler i dem.

I 2004 købte jeg en Porsche Boxter, og så var jeg solgt

Hvad er din vildeste oplevelse med biler?

Der har været mange, men en af de større er afgjort Sportscar Event. Det har jeg mange år deltaget i, og det giver mig mange gode kammerater og gode oplevelser med biler. Så gør du også en forskel for de mennesker, som du hjælper.

Hvis du var en bil, hvilket mærke ville det så være?

Uha… svært spørgsmål. Måske en Alfa Romeo. Jeg går en del op i udseende, er ikke altid 100% driftsikker, er ikke den hurtigste, men heller ikke den langsomste – og så er jeg nok lidt en blærerøv.

Hvilken bil er din drømmebil?

Jeg er så heldig at eje den: Porsche Carrera GT. Jeg har kørt i mange forskellige biler – bl.a. LaFerrari. Intet slår den (hvis du altså kan køre den…)

Har du nogensinde købt en bil, som var et fejlkøb?

Ja! En gammel taxa af mærket Mercedes R-Klasse. Af en eller anden årsag taler min datter stadig om den bil, men føj den var dyr i værkstedsregninger. Mine venner grinte af mig, da jeg købte en gammel taxa. Jeg kunne jo købe en ny bil. Nå, men så har jeg også prøvet det.

Hvordan tror du, at danskerne kører i bil i 2030?

På samme måde som i dag. Måske er drivlinjen anderledes. Men en bil er lig med frihed, og der er intet der slår det på effektivitet og fleksibilitet.

Tog fungerer udelukkende som metrostrækninger i større byer, hvilket er den bedste løsning i byen.

Vi har besluttet og overbevist os selv om, at elbiler er fremtiden, så flere biler vil køre på el i 2030. Men jeg tror, det er under halvdelen. Der er alligevel ikke så lang tid til 2030.

Hvilken bilproducent forventer du dig mest af i den kommende tid?

Jeg tror, at tyskerne tager et kvantespring i forhold til teknologien. Men egentlig også Tesla. Det afhænger meget af Elon Musk. De har været dygtige og innovative og har fået en fast skare af fans. De leverer stadig de bedste elbiler.

Hvis jeg skal nævne et mærke, så tror jeg det bliver Porsche, som kommer med de største teknologiske fremspring i den nærmeste fremtid. Det bliver spændende at se deres Mission E, når den kommer på gaden.

Indlægget Mød ugens profil Mads Veiby blev først udgivet på Carlife365.

38 år og fotograf

Thor Laugesen har taget billeder af boliger for home i Nordsjælland i over 15 år og har sideløbende haft eget fotofirma, hvor han har fotograferet alle mulige andre opgaver i fritiden, dog primært inden for bilverdenen og med masser af Ferrari i porteføljen.

I dag arbejder Thor med markedsføring og projektsalg hos Home Løgstrup & Thomsen.

Hvordan startede din fotokarriere af biler?

Jeg var tilbage i 2004 til et offentligt Ferrari arrangement på Flyvestation Værløse, hvor jeg havde mit første digitale spejlrefleks kamera med. Da jeg kom hjem sendte jeg de bedste af billederne til arrangøren Peter Rygaard Jensen og takkede for et flot arrangement.

Efter et par dage kontaktede han mig og spurgte, om vi kunne tale sammen vedr. fotografering af en løbsserie med Ferrari, som han var en del af. Serien hed Ferrari Scandinavia Challenge (FSC) og jeg blev ansat som fast fotograf fra 2005 til 2012, hvor serien gik i opløsning.

FSC serien bestod af danske, svenske, norske, finske og tyske kørere/teams, som kørte 8-10 løbsweekender på en sæson i Danmark, Sverige, Finland og Tyskland.

Her deltog bl.a. den danske Ferrari importør Formula Automobile med flere biler, og vi har siden holdt kontakten. Jeg har de senere år fotograferet til deres events, trackdays og bilpræsentationer.

Hvad har du i din egen garage?:

Jeg har en Volkswagen Touran 1.4 TSI, 150 HK, DSG7 fra 2017 med 7 sæder – ikke den mest ophidsende eller opsigtsvækkende bil, men dejlig praktisk med plads til unger, legekammerater og svigermor.

Hvilken bil var din første?

Det var en Alfa Romes 33, 1.5 IE uden servostyring. Jeg købte den på en bilauktion, hvor man købte bilerne som beset uden prøvetur, så jeg var mildest talt lidt spændt på, om det var et sminket lig eller ej.

Det viste sig heldigvis at være en rigtig god og sund bil, som jeg havde i 2 år. Jeg solgte den for et par tusinde mere, end jeg havde givet for den på aktionen.

Er du til køb, leasing eller abonnement?

Jeg har tidligere altid været til køb, men efter salget af min sidste købebil for fire år siden, valgte jeg at minilease. Dvs. at jeg havde en ny bil i en periode af 1-3 måneder og i løbet af et år havde jeg seks forskellige biler. Den fedeste var en spritny Volvo XC60, D5 AWD, som jeg havde i 2 måneder. Derefter skiftede vi til langtidsleasing af den Touran, som jeg har nu. Den koster det halve og vi har brug for to biler i min familie.

Når du skal have ny bil, vælger du så ”mest med hjertet” eller ”mest med hjernen”?

Det er en kombi. Før i tiden valgte jeg altid 100% med hjertet, men efter der er kommet børn og budgettet skal holdes, så vælger jeg primært med hjernen.

Hvornår startede din passion for biler?

Den er medfødt, nedarvet fra min far. Så længe jeg kan huske, har han slæbt mig frivilligt med rundt til div. bilmesser og bilarrangementer gennem hele min barndom. Jeg husker stadig årets højdepunkt, når der var Biler i Bella, hvor jeg altid kom hjem med et stort antal brochurer på div. biler som blev nærstuderet og sammenlignet med info fra årets Bil Revy.

Mindre interessant blev det heller ikke, da naboen ved mit barndomshjem fik en Ferrari 348 og den anden nabo havde en Ducati 916. Ofte “gassede de om kap” til stor fornøjelse for mig og mine brødre.

Sidenhen har jeg altid været den i vennegruppen, som er blevet spurgt til råds eller kommet med gode tips og anbefalinger til valg af biler. Jeg er dog ikke helt så opdateret mere, som jeg har været.

Hvad er din vildeste oplevelse med biler?

Der har været mange, men den der står mest tydelig for mig er fra 2018, hvor jeg sammen med en rigtig god ven og familiemedlem (min kærestes fætter) var en tur forbi Porsche fabrikken i Stuttgart, hvor vi skulle hente en spritny Porsche GT3 touring. En fantastisk bil, som vi kørte hjem i et stræk med en lille afstikker til Nürburgring. Den kom dog ikke ud på banen. Dels var banen våd og dels skulle vi holde den helt nye Porsche under 5000 omdrejninger de første 1.000 km.

Hvis du var en bil, hvilket mærke ville det så være?

Det må være en Volvo: Praktisk, stabil og driftssikker og med et strejf af nordisk sjæl og charme (med henvisning til de seneste års modeller).

Hvilken bil er din drømmebil?

Det siges, at det kan være farligt at prøve sin drømmebil. Hvad nu hvis den ikke lever op til forventningerne. Muligheden har budt sig flere gange og det har jeg taget imod. Desværre er jeg også blevet skuffet et par gange. Men den drømmebil, som stikker ud og som ikke har skuffet, er den (allerede) legendariske Ferrari 812 Superfast. En bil med V12 motor, 800 hk, 0-100 på 2.9 sek. og med en topfart på 340 km/t.

Har du nogensinde købt en bil, som var et fejlkøb?

Nej, og det må være rent held. Men jeg havde på et tidspunkt en uheldig oplevelse med en fabriksny Audi A3 Sportback. Jeg havde kun haft den i tre uger, da sælger af den ejendom, som jeg var ude og fotografere, kørte ind i siden på den, så den ene dør skulle skiftes.

Hvordan tror du, at danskerne kører i bil i 2030?

Primært i elbiler. Jeg tror, at den helt store omvæltning vil komme, når der er styr på den trådløse opladning af elbiler. Jeg ved, at der er teststrækninger i bl.a. Tyskland, hvor bilerne bliver opladet trådløst, når de kører på udvalgte teststrækninger.

Når man har fundet den rigtige løsning, vil der ikke gå lang tid, før der er trådløs ladning i alle store hovedveje, motorveje og p-pladser. Det vil gøre, at rækkevidden, som i min optik er det største issue ved elbilerne, vil blive fixet.

Jeg tror også, at der vil være biler, som er mere selvkørende. Så et yndet udflugtsmål for bilentusiaster vil være at køre på landet, hvor man selv må og kan styre bilen.

Hvilken bilproducent forventer du dig mest af i den kommende tid?

Jeg følger altid ekstra godt med, når Ferrari kommer med noget nyt. De har de sidste mange år været meget produktive, og de har modet til at lave nogle fede detaljer med henvisninger til tidligere modeller. Det plejer heller ikke at gå stille for sig, når de lancerer ny modeller.

Foto: Thor Laugesen (profilfoto af Thor er taget af Ole Laugesen)

Indlægget Mød ugens profil Thor Laugesen blev først udgivet på Carlife365.

Med bil på abonnement er fleksibiliteten i højsædet, og du kan potentielt skifte bil, når du har behov eller lyst. Men hvilke biler vælger vi danskere, når det er på abonnement? En af de førende spillere på markedet er Dribe. De har siden februar 2018 tilbudt flåden fra Semler via en garage i Søborg, som styres med en app, hvor du vælger dit ride.

Semler gruppen står i Danmark bag mærker som Volkswagen, Skoda, Audi, Seat og Porsche. De har opgjort hvilke biler, der flest gange er blevet valgt i Dribe app’en og nu er at finde på de danske veje.

Volkswagen topper

Øverst på listen over de mest populære biler på abonnement finder vi SUV’en Volkswagen Tiguan efterfulgt at en anden Volkswagen i form at Arteon, mens tredjepladsen indtages af Audi A6.

”Når vi ser to Volkswagen-modeller på toppen af listen, så hænger det sammen med, at både Tiguan og Arteon-modellen kommer med den nyeste teknologi inden for assistentsystemer – fx vejbaneassistent, adaptiv fartpilot og brændstofreducerende teknologi. Audi A6 på tredjepladsen er ekstremt velkørende og ligger tæt på luksussegmentet. Mange af vores medlemmer prøver denne model, hvorefter de holder fast i den,” siger Lars Eegholm, adm. direktør i Dribe, og tilføjer:

”På fjerdepladsen finder vi Volkswagen Polo, som er vokset i størrelse, og denne model kommer bl.a. med automatgear, adaptiv fartpilot og App-Connect, som muliggør integration mellem smartphone og bil.”

Toplisten: De mest populære biler på abonnement

1) Volkswagen Tiguan
2) Volkswagen Arteon
3) Audi A6
4) Volkswagen Polo
5) Audi Q2
6) Volkswagen Passat
7) Volkswagen Touran
8) Skoda Octavia
9) Volkswagen Golf
10) Audi A5

Som bilblogger på Carlife365 har jeg også valgt bil på abonnement. Det er den ultimative fleksibilitet, og jeg er vild med det! For tiden kører jeg i denne fine Audi A6 Avant, som er blandt de allermest populære modeller hos Dribe.

Svært at følge med efterspørgslen

Dribe oplever lige nu en stor stigning i efterspørgslen på mindre modeller som SEAT Ibiza, SEAT Leon og Volkswagen Polo. Lige nu er disse biler i så høj kurs, at det er svært at følge med.

Ifølge Lars Eegholm hænger det sammen med, at fabrikkerne er i fuld gang med teste alle biler produceret efter en bestemt dato og gennemgå deres forureningstal – en proces, som i branchen omtales som WLTP.

”Rigtig mange kunder efterspørger mindre biler, og den tendens, tror jeg, vil fortsætte i lang tid. WLTP betyder dog, at produktionen i perioder er lukket helt ned for nogle af modellerne. Så selvom vi gør alt, hvad vi kan for at få de mindre biler hjem, så har der været en lang periode, hvor det har været så godt som umuligt pga. situationen hos fabrikkerne, og hvor der desværre vil være noget ventetid,” siger Lars Eegholm og tilføjer:

”Når situationen igen er helt normaliseret, forventer vi, at de mindre modeller kommer til at udgøre en endnu større del af vores samlede bilflåde – og sikkert også toplisten.”

Sådan virker Dribe

Carlife365 har tidligere skrevet om, hvordan det i praksis fungerer med bil på abonnement fra Dribe. Det kan du læse mere om her. Du kan også se Dribes garage på www.dribe.dk eller i app’en. Hos Dribe kan du i sæsonen få adgang til Ducati motorcykler, så der er lidt for enhver smag.

Som abonnent hos Dribe er skift til vinterdæk inkluderet i servicen og prisen. Lettere bliver det ikke. Her er det min sorte Audi A6 Avant, som får vintersutter på. Så kan sneen bare komme!

Foto Cover: Volkswagen
Foto Blog: Thomas Saks
Kilde: Dribe

Indlægget Bil på abonnement: Her er de mest populære modeller blev først udgivet på Carlife365.

Det lyder næsten for godt til at være sandt: En Ducati på abonnement til rådighed i den periode, du ønsker. Nothing more – nothing less. Som både bil- og motorcykelentusiast, er det ret spændende, at Dribe, som hører under Semler koncernen, nu udvider deres abonnementsservice til også at omfatte de sprøde motorcykler fra Ducati.

Hop på en Ducati på abonnement – når du har brug for den

Jeg er i forvejen bruger af Dribe på bilfronten, hvor jeg for tiden har en Audi A6 Avant, som jeg er mega glad for. Jeg er også stor fan af de tohjulede, og har en Triumph Daytona 675, som jeg primært bruger til hyggeture, når vejret er til det. Den har jeg købt helt traditionelt. Jeg er ikke specielt mærkeloyal på motorcykelfronten, og har efterhånden været igennem en række mærker som Yamaha, Kawasaki og altså nu Triumph. Så jeg kunne sagtens forestille mig, at hoppe på en Ducati fra Dribe – når jeg har brug for den. Eller måske bare som supplement til min Triumph. Det er sjovt, at prøve noget nyt. Og tænk, hvis det kunne være en rød Ducati Panigale. Ja tak! Den må jeg få overbevist Dribe om, at de skal have i deres sortiment.

Foto: Ducati: Ducati Panigale SKAL med i sortimentet hos Dribe…. please

Monster og Scrambler i programmet

Indtil videre er det to Ducati modeller, som er i Dribes app: En Monster og en Scrambler. De er p.t. tilgængelige som ”special rides”, hvor du betaler en dagspris. De kan dog også bookes til en fornuftig månedspris. Weekendpriser og ugepriser er også tilgængelige. Priserne er inkl. service, forsikring og ejerafgift. Scrambleren er for tiden “udsolgt”, men mon ikke Dribe kan skaffe lidt flere…

”Jeg forventer, at vi lægger motorcykler ind som et ”everyday ride” til næste sæson, så de kan bookes i app’en i det øjeblik, motorcykelsæsonen starter”, fortæller Julie Hauerberg, som er ansvarlig for marketing i Dribe.

Motorcykel på abonnement giver mening

Motorcykler har den egenskab, at de primært anvendes i en sæson. Så i det lys giver det fantastisk god mening at købe adgang til en motorcykel, når du har brug for den. Du slipper dermed også for at skulle finde vinteropbevaring og lave vedligehold i vintermånederne – fx opladning af batteriet.

Priserne for de to Ducati-modeller, som p.t. er tilgængelige, kan ses i Dribes app og på deres hjemmeside www.dribe.dk.

Foto: Dribe. Ducati Monster – lækker maskine!

Indlægget Var det noget med en Ducati på abonnement? blev først udgivet på Carlife365.