Familiefavoritten Ford Focus blev i 2019 kåret til Årets Bil i Danmark. Siden er konkurrencen i klassen skærpet og de højbenede SUV’er tager over. Et facelift skal holde Focus frisk – men slår det til? Det kan du blive klogere på her.

Vi har tidligere i år testet den faceliftede Ford Focus som hatchback i en potent og køreglad ST-version. Denne gang er det en mere familievenlig stationcar med hybridmotor, automatgear og god brændstoføkonomi, vi tester.

De synlige ændringer i faceliftet er til at få øje på. Der er nye lygter foran og bagpå og linjerne på fronten er ændret. Emblemet er rykket ned i kølergrillen og afhængig af udstyrsversion er der designdetaljer med bl.a. krom, som pynter. Det er i det hele taget gjort mere ud af at få udstyrsvarianterne til at adskille sig mere visuelt fra hinanden.

Opdateret infotainment gør underværker

De største ændringer findes i kabinen og under huden. Ford har nemlig smidt det helt nye SYNC 4-infotainmentsystem, som vi kender fra Ford Mustang Mach-E, i den faceliftede Focus, og alene den ændring gør den lang mere nutidig.

Teknologien bag SYNC 4 er avanceret med cloud-baseret navigation og stemmestyring. En helt ny touchskærm på 13,2” er blandt de største i klassen. Grafikken er flot og systemet er meget nemt at finde rundt i med få klik for at nå frem til det, du søger.

I bunden af skærmen er der knapper til bl.a. ventilation og sædevarme og der er trådløs integrering af Apple CarPlay og Android Auto. En almindelig rund volumendrejeknap er heldigvis bibeholdt. Testbilen med ST-Line X udstyr har et flot og tydeligt 12,3” digitalt cockpit.

Et særligt sikkerhedssystem bruger bilens indbyggede sensorer til at overvåge forsøg på indbrud i bilen og sende advarsler til en app på din smartphone. Med et abonnement kan du døgnet rundt få hjælp, hvis bilen bliver stjålet. Det kan måske lyde lidt ”nice to have” men i virkeligheden giver det en ro og tryghed, som jeg tror, mange vil værdsætte.

Rummelig stationcar med hybridmotor

Skønt der er nyere spillere i klassen er Ford Focus stadig godt med i forhold til plads i kabinen og i bagagerummet. Bagagerummet i stationcarversionen tager over 600 liter og Ford har i faceliftet gjort det endnu mere praktisk med bedre lys, vådrum, rumdeler, net og tæpper som er nemmere at rengøre. Her er det de små detaljer, der tæller.

På motorsiden har testbilen en ny Eco Boost motor med 48-volt mildhybridteknologi og 155 hk. Den passer godt til bilens størrelse og er rimelig økonomisk. Vi kører en længere tur på motorvej med 110-130 km/t og opnår et forbrug på 15,8 km/l.

Motorstøj er der ikke meget af, og sammen med begrænset vind- og dækstøj giver det en komfortabel køreoplevelse. En ny DCT-7 Powershift-dobbeltkoblingsgearkasse med syv trin gør kørsel glidende. Styretøj og undervogn virker up to date, og den samlede pakke giver en køreoplevelse, som Ford godt kan være bekendt i 2022.

I programmet findes en mindre mildhybrid motor med 125 hk, en dieselmotor med 115 hk samt den potente 2,3 liters EcoBoost motor med 280 hk. Plug-in hybrider er ikke i programmet. Her har konkurrenter som Seat Leon Sportstourer en fordel. Udover at kunne køre på ren el sælges den med afgiftsrabat.

Adaptiv fartpilot er ekstraudstyr

Faceliftet omfatter også teknologien i bilens assistent- og sikkerhedssystemer. Blandt andet en udbygget blinkvinkel funktion, vejkrydsassistent, adaptiv fartpilot med stop-start-funktionalitet, genkendelse af fartbegrænsningsskilte og vognbanecentrering. På den front tilbyder Focus alt det, som forventes, men du skal have fat i en førerassistentpakke til 18.450 kr. for at få fat i meget af det – bl.a. adaptiv fartpilot, som desværre ikke er standard.

Prismæssigt koster testbilen fra 349.670 kr. og dertil kommer ekstraudstyr, så den lander et godt stykke over 400.000 kr. Merprisen for stationcar er ca. 10.000 kr.

Spørgsmålet er, om alle forbedringerne i faceliftet er nok? Isoleret set ja. Ford Focus virker ikke gammel og de værdier, som sikrede den titlen som Årets Bil i Danmark, er intakte. Den ser frisk ud i designet, køreegenskaberne er gode, der er fin plads og teknologien er på 2022 niveau.

Zoomer vi ud ånder SUV’erne Ford Focus i nakken. Fra egne rækker blev Ford Kuga PHEV den bedst sælgende bil i Danmark i 2021, og væksten blandt de højbenede i mellemklassen fortsætter for fuld styrke. Elbilerne begynder også at vinde markedsandele.

Er du ikke hoppet på SUV eller den grønne bølge endnu, er Ford Focus stationcar et godt bud på en god allround familiebil.    

Specifikationer Ford Focus Stationcar 1.0 EcoBoost Hybrid

• Motor: 1.0 liter mildhybrid benzinmotor
• Gearkasse: 7 trins DCT automatgearkasse
• Ydelse: 155 hk/190 Nm
• 0-100 km/t: 9 sek.
• Topfart: 206 km/t
• Forbrug: 18,2 km/l
• Dimensioner: Længde 4.672 mm – bredde 1.825 mm – højde 1441 mm
• Bagagerum: 608 liter
• Ekstraudstyr: Adaptive Matrix LED forlygter, B&O Premium Audiosystem, førerassistancepakke, vinterpakke, familiepakke og ST-Line Design pakke.

Foto: Thomas Saks

Indlægget Test: Ford Focus Stationcar (facelift) blev først udgivet på Carlife365.

Siden Ford lancerede den første Focus i 1999, har mellemklassebilen været kendt for sine dynamiske køreegenskaber. Bilen sikrede sig da også førstepladsen i kampen om titlen som Årets Bil i Danmark, da fjerde generation løb med pokalen i 2019 – præcis 20 år efter første generation indtog samme plads på vinderpodiet.

Den populære familiebil findes i en performanceoptimeret version, som gør den i forvejen køreglade bil til en af de mest atletiske og potente i klassen. Den hedder Ford Focus ST og vi har testet den i ST3 stationcarversionen med benzinmotor, 280 hk og 6-trins manuelt gear.

Veltrænet familiebil

Med et ST-logo på bagsmækken står det klart, at en praktisk familiebil ikke behøver at være kedelig. Focus ST byder på masser af plads og i stationcarversionen kan du uden problemer parkere en Odder barnevogn i det forslugne bagagerum, som rummer imponerende 608 liter.

Men bag de praktiske dyder gemmer sig lidt af en laban. Og du ser det lige med det samme. Undervognen er sænket så bilen fremstår lavere med bedre kontakt til vejen og sprøde 19” fælge i ST3-versionen krydret med røde bremsekalibre og Recaro sportssæder, får bilen til at se lige præcis så veltrænet og skarp ud, som den er. Den blå farve hedder selvfølgelig Performance Blue.

Jeg er vild med bilens udseende, og Focus ST er en de biler, som jeg vender mig om og kigger efter, når jeg har parkeret den. Den tiltrækker også nysgerrige blikke fra forbipasserende i trafikken, hvilket det markante brøl fra bilens udstødning også bidrager til.

Høj fun factor

Den største glæde ved Ford Focus ST folder sig ud, når du skruer dig ned i Recaro-sædet, trykker på startknappen og triller afsted. Så forstår du, hvorfor Ford har sat et Ford Performance logo på fodpanelet og monteret et lækkert læderrat med flad bund. Bilen er nemlig en sand racer. Og lidt af en bølle – altså på den fede glimt-i-øjet-agtige måde. Mage til undervogn, styretøj og bremser skal du lede længe efter. Det er en fun factor, som er så høj, at den nærmest kører ud over skalaen. Det er imponerende hvor meget glæde, underholdning og smil, du kan få i en stort set almindelig ”hverdagsbil”.

Der skal ikke herske nogen tvivl om, at den elektronisk styrede undervogn imponerer mig meget. Som standard får du driving modes som Slippery, Normal og Sport. Men udvider du med en performance-pakke til rimelige 8.350 kr. får du i tillæg Track modes til bane og launch control på visse modeller.

STærk

Performanceafdelingen hos Ford har sikret den 4-cylindrede 2,3 liter stærke benzinmotor et moment på hele 420 Nm. Den manuelle 6-trins gearkasse passer godt til de øretæver, som Focus ST er klar til at dele ud, hvis konkurrenterne tør nærme sig. 0-100 km/t klares på 5,7 sekunder og topfarten er 250 km/t. Det hele foregår med forhjulstræk og turbocharge.

Motoren leverer hvad den skal allerede ved lave omdrejninger. Men Focus ST er en af de biler, som bare bliver bedre af, at du presser den. Det er sjovt at høre, hvordan motoren bliver mere aggressiv at høre på, når du skifter driving modes til sport og det der er sjovere – track. Responsen fra bilen er skarp uanset hvilket driving mode, du vælger, og du mærker virkelig at Focus ST har et godt vejgreb.

Familiebilens dyder

Alt den sport og styrke, som Focus ST rummer, får du som nævnt i en familiebil, som ovenikøbet er en stationcar. De kvaliteter, som kendetegner en Ford Focus, får du selvfølgelig også i ST-versionen. Bilens er generøst udstyret og bilens anvendelighed er høj. Det er en bil, hvor du har god plads. Dørene har kantbeskyttere, som foldes ud, når døren åbnes.

Instrumentbordet er pænt, ordentligt og intuitivt indrettet og materialevalget virker udvalgt med øje for kvalitet. ST3-versionen giver dig som standard et velfungerende bakkamera, som er en sikkerhedsfeature, der er svær at undvære, når du først er vant til at have det. Jeg kunne godt tænke mig digitalt cockpit i bilen og så savner bagsædepassagerer friskluftdyser. Eller kan jeg ikke komme i tanke om noget, som jeg mangler. Bilens LED forlygter har i øvrigt dynamisk blik.

Klik her og se den komplette liste med udstyr i Focus ST

Prisen for at få powerkræfter

Hvis du er typen, hvor vejen til hjertet går gennem en fantastisk undervogn, et skarpt styretøj og bremser med bid i, så er Ford Focus ST en bil, du vil elske. Og er du til anerkendende nik fra andre småbørnsfædre, når du henter dit yngel fra børnehaven, så skal stylingen på Focus ST nok sikre dig det.

Prisen for Ford Focus som power-stationcar starter fra 486.430 i ST2 udstyrsversionen med benzinmotor. Testbilen ST3 med benzinmotor koster fra 515.250 kr. Dertil skal der en del benzin i tanken. Focus ST stationcar er opgivet til 12,2 km/l ved blandet kørsel. Jeg kom ikke over 10 km/l i testen.  

I modelprogrammet findes også en dieselmotor med 190 hk, som er godt 30.000 kr. billigere. Her er brændstofforbruget 17,9 km/l ved blandet kørsel.

Der skal altså en god slat penge på bordet for at få powerkræfter i Ford Focus. Imens vælter det frem med attraktive el- og hybridbiler, som allerede er godt i gang med at skubbe til grænserne for, om benzinslugende powerbiler er hot or not.

I min optik er Ford Focus ST hot. Så skal jeg nok love, at jeg tager cyklen så tit jeg kan, så der er nogenlunde balance i CO2-regnskabet.

Konkurrenter

• CUPRA Leon Sportstourer

Det bedste ved Focus ST

• Performanceoptimeringen af undervogn, styretøj og bremser er best in class
• Vellykket design – sådan skal en power stationcar se ud
• Potent familiebil med masser af plads

Det kunne være bedre

• Der er ikke justerbare friskluftdyser ved bagsædet
• Digitalt cockpit er ikke i programmet

Ford Focus ST3 stationcar specifikationer

• Motor: 4 cylindret benzinmotor med turbocharge
• Ydelse: 280 hk
• Moment: 420 Nm
• Gearkasse: 6-trins manuelt
• 0-100 km/t: 5,7 sekunder
• Topfart: 250 km/t
• Brændstofforbrug: 12.2 km/l ved blandet kørsel
• Bagagerum: 608 liter
• Pris: fra 486.430 kr. (ST2)

Foto: Thomas Saks

Indlægget Test: Ford Focus ST stationcar blev først udgivet på Carlife365.

Vi har fået en mail fra en af vores læsere, som spørger om et godt råd. Det er en familie, som skal bruge en ny bil med plads til tre børnesæder. Budgettet er på 200.000 kr. Er der mon andre bud end en Citroen Berlingo? Carlife365 dykker ned i sagen.

Skrabede indstigningsmodeller

Med 200.000 kr. i hånden og et ønske om et ny bil, bringer en søgning på nettet dig hurtigt i retning af kompakte biler som VW T-Cross og den nye Skoda Kamiq. De er begge semi-rummelige crossovere med indstigningspriser lige under de 200.000 kr. – dog i skrabede modeller med små motorer.

Citroen Berlingo kommer også frem som den uundgåelige og forslugne familiecontainer. Den slår de to førstnævnte på pladsen og sammenholdt med det udstyr, du får i indstigningsmodellen hos Citroen, står Berlingo som det mest oplagte bud. Den koster fra 194.990 kr.

En joker i hånden åbner op for flere muligheder

Har du en Berlingo-blokering, er der dog også andre muligheder. For at få en større andedam at fiske i, kræver det dog en lidt alternativ tilgang, som tager udgangspunkt i børnesæderne. Der findes sikkerhedsgodkendte børnesæderækker med plads til 3 eller 4 børn fra producenten Multimac. Her kan du få en række med tre sæder til omkring 12.000 kr.

Med denne joker i hånden, får du pludselig en større andedam at fiske i. Principielt helt ned i Skoda Fabia størrelse – men hvis der også skal være plads til bagage og måske en barnevogn, skal vi op i størrelse.

Skoda Scala

En lidt overset bil er Skoda Scala, som er en hatchback med overdådig plads. Her koster indstigningsmodellen fra 179.995 kr. og ved at opgradere til varianter med mere motorkraft og udstyr, er bilen stadig inden for rækkevidde og budgettet overskrides kun marginalt.

Opel Astra Tourer

En anden mulighed er Opel Astra Tourer, hvor du får mere plads til bagage. Den står til kampagnepriser fra 219.990 kr.

Peugeot 308 SW

En Peugeot 308 SW er også et rummeligt bud til priser fra 224.990 kr.

Kia Ceed SW

Kia Ceed SW tilbyder endnu mere plads med en bagagerumskapacitet på hele 625 liter. Det er mere end en Ford Mondeo kan mønstre. Pris fra 205.919 kr.

Ford Focus stationcar

Årets bil i Danmark 2019 kommer vi heller ikke uden om. Den koster i stationcarversionen fra 234.770 kr.

Hvilken bil skal familien vælge?

Hvis vi holder os inden for budgetrammen og skal finde bilen med bedst plads, så peger pilen på Berlingo og Scala. Giv Scala en chance inden der skrives slutseddel på Berlingo. Det er en velkørende bil med masser af plads og value for money.

Stationcarversionerne af Kia Ceed, Opel Astra og Peugeot 308 virker tillokkende skønt de koster lidt mere end 200.000 kr.

Kia Ceed SW er i den sammenhæng bilen, som kommer tættest på budgetrammen og har mest plads i bagagerummet.

Indlægget Bil til familie med tre børn i autostole blev først udgivet på Carlife365.

46 år og Nordic Head of Communications & PR hos Ford

Lene er overordnet ansvarlig for Ford Europas skandinaviske kommunikationsafdelinger på de fire nordiske markeder Sverige, Norge, Finland og Danmark.

Hun har været hos Ford siden 2005 og elsker sit job som presseansvarlig. I Danmark har Lene den daglige, direkte kontakt med journalister og medier og det er en stor passion for faget, som driver Lene.

Det er Lenes primære ansvar at styrke Fords omdømme i medierne. Hun er ansvarlig for at kommunikere Fords budskaber ud på en måde, så historierne formidles videre i medierne. Derudover kan man sige, at hun er firmaets ansigt eller stemme udadtil.

Hvad har du i din egen garage?

Ford Focus ST-Line. Inden længe får jeg dog fingrene i en Ford Kuga ST-Line Plug-in Hybrid, som jeg virkelig ser frem til at køre – 225 hestes brændstofeffektiv SUV-komfort. Hvem siger, det skal være kedeligt at køre hybridbil?

Hvilken bil var din første?

En rustbunke af en Volkswagen Polo, som vistnok kun lige blev holdt køredygtig takket være min fars evner i en garage. Han kan få enhver motor til at spinde.

Er du til køb, leasing eller abonnement?

Lige for tiden har jeg jo firmabil, men ellers ville jeg nok hælde mest til leasing grundet mit kørselsbehov.

Når du skal have ny bil, vælger du så mest med hjertet eller hjernen?

Helt klart hjertet. Men inden det kommer så langt, har jeg  allerede taget stilling til de basale behov, min bil skal dække. Når først alle behov er dækket ind, bestemmer hjertet resten. 

Hvornår og hvordan startede din passion for biler?

Jeg har en baggrund i både PR- og reklamebranchen. En dag spurgte en kollega fra et bureau, om han måtte få mit cv. Efterfølgende blev jeg ringet op af et rekrutteringsfirma angående stillingen som PR- og kommunikationsansvarlig for Ford Danmark, og sådan en chance kunne jeg simpelthen ikke lade passere.

Ansættelsen ad omveje betød også, at jeg ikke havde det dybe kendskab til bilbranchen. Min holdning til biler dengang var, at de bare skulle kunne bringe mig fra A til B. Det har selvfølgelig ændret sig en del siden. Så min passion for biler begyndte egentlig først hos Ford. Vejen dertil har så været brolagt med min passion for kommunikation. Helt essentielt består mit arbejde af at kombinere begge disse passioner.

Hvad er din vildeste oplevelse med biler?

Ét af de største tiltag har været at sprede budskabet om Fords 100-årsjubilæum i Danmark, som fandt sted i 2019. Det veloverståede århundrede har kaldt på fejring med både fester, slagtilbud og artikler om Fords danske historie gennem tiden. Fællesnævneren er Henry Fords vision om at tilbyde frihed til folket gennem alle aspekter af mobilitet.

Hvis du var en bil, hvilket mærke og model ville det så være?

Kitt fra TV-serien ’Knight Rider’. KITT er måske nok et idoliseret levn fra min pure ungdom, men jeg ser mange tegn på, at vi ikke skal så langt ud i fremtiden før det, der gjorde KITT så ” spacey”, pludselig er en del af hverdagen på danske veje. Jeg føler mig privilegeret over at være vidne til den vilde udvikling, vi har i bilbranchen.

Hvilken bil er din drømmebil?

Helt klart en camper. Jeg ville elske at hoppe ombord på sådan en med min familie og bare køre ud i det blå på eventyr uden den store planlægning.

Har du nogensinde købt en bil, som var et fejlkøb?

Nej.

Hvordan tror du, at danskerne kører i bil i 2030?

Friheden ved at have bil er, at man kan sætte sig bag rattet og befinde sig i komplet nye omgivelser på et splitsekund. I dén sammenhæng har Ford haft en afgørende betydning for samfundet i Danmark. Gennem det sidste århundrede har vi genereret et hav af arbejdspladser og givet danskerne mulighed for at købe bil til en overkommelig pris. Det var visionen lige fra starten: At gøre hele verden mindre, også Danmark. Dette fortsætter vi med, og jeg er sikker på, at danskerne i 2030 har lige så stort behov for denne frihed. Det bliver nok i biler, som er mere elektrificerede og til en vis grad også mere selvkørende – i hvert fald i de mere kontrollerede miljøer.

Hvilken bilproducent forventer du dig mest af i den kommende tid – og hvorfor?

Surprise: Her peger jeg selvfølgelig på Ford, som går en spændende tid i møde med vores nye slogan ’Bring on Tomorrow’. Det handler om at få folk til at spærre øjnene op for, hvad Ford er i dag og fremover, så vi ikke hænger os i gamle dages landvindinger. Allerede i år lader vi op til fremtiden med 14 elektrificerede biler, der blandt andet omfatter hybridvarianter af den nye Puma, Focus og Fiesta og vores 100% elektriske Mustang-inspirerede SUV, som hedder Mach-E. Jeg glæder mig til at sprede budskabet.

Foto: Ford

Indlægget Mød ugens profil Lene Dahlquist blev først udgivet på Carlife365.

I en tid hvor flere og flere vælger bil i SUV-segmentet, har kampen i den kompakte mellemklasse – også kaldet Golf-klassen – aldrig været mere intens. I det første halvår af 2019 ligger VW Golf og Ford Focus (årets bil i Danmark 2019) som nogle af de eneste i salgsstatistikkens top 10 i Golf-klassen.

De udfordres nu af den nye Mazda 3. Og de får kamp til stregen. Den nye Mazda 3 er en designmæssig perle og udstyrsniveau og oplevet kvalitet i kabinen er højere end nogensinde. Carlife365 tester hatchback versionen i højeste udstyrsversion “Cosmo”.

Klassens skarpeste

Med den nye Mazda 3 er det helt tydeligt, at Mazda satser på designet – både ude og inde. Du finder ikke en skarpere hatchback i klassen lige nu. Punktum! Begejstrede kommentarer og nysgerrige blikke på min vej i Mazda 3 i løbet af testugen bekræfter, at Mazda har ramt plet. Og det fede er, at bilens indre er ligeså flot som de ydre linjer.

Der er taget nogle bevidste valg i Mazdas designafdeling: Form står højere end funktionalitet. Bilens design har derfor også nogle udfordringer. Bl.a. en bred C-søjle, som begrænser udsynet skråt bagud. Dette er forsøgt “løst” med sensorer og kameraer, men i en hurtig vending i tæt bytrafik, er det ikke nok.

Kabine med premiumfornemmelse

Kombinationen af et flot design, et højt udstyrsniveau og lækker kvalitet i kabinen giver dig en fornemmelse af at sidde i en bil, som er langt dyrere end tilfældet.

I standardversionen ”Sense” får du adaptiv fartpilot, et meget velfungerende head up display, skiltegenkendelse, navigation, nøglefri start/stop og LED forlygter.

I mellemniveauet ”Sky” følger bl.a. bakkamera, opvarmet rat, opvarmning af viskere, parkeringssensor og nøglefri adgang.

På toppen er Cosmo-udgaven, hvor du får et BOSE lydanlæg med hele 12 højttalere, 360 grader kamera og lækre lædersæder (el-justerbart i førersiden). Hertil kommer en række støttesystemer på sikkerhedsområdet – bl.a. træthedsalarm med kamera(!).

Prisforskellen mellem billigste udstyrsversion ”Sense” og topmodellen ”Cosmo” er under 40.000 kr. og til den pris får du i min optik udstyr, som repræsenterer en væsentlig højere værdi. Så hvis du gerne vil opnå den fuldendte premiumfornemmelse, så sæt kryds ved ”Cosmo”.

Nøjes du med ”Sky”, som er mellemste udstyrsniveau, er hoppet fra laveste udstyrsversion ”Sense” beskedne 12.000 kr.

Mazda 3 bliver slået på diciplinen “plads”. Her er den mest rummelige i klassen Skoda Scala, som trods en kortere længde byder på bedre plads i kabinen og hele 467 liter i bagagerummet. Vælger du Mazda 3 Sedan får du dog 444 liter i bagagerummet.

Knapper a la Audi

Betjening og brugervenlighed har jeg ikke en finger at sætte på. Eneste løjerlige detalje er, at adgangen til opbevaringsrummet i midterarmlænet kræver, at du først skubber det lidt tilbage, hvorefter du kan åbne låget. Derudover ville et 100 % digitalt cockpit være at foretrække på topmodellen, hvor det udelukkende er det store speedometer i midten, som kan skifte visning.

Knapperne til klimaanlægget er ligeså lækre i udtryk og anvendelighed som på en Audi. Infotainmentanlæg er intuitivt og let at bruge. Skærmen er dog ikke trykfølsom, så du styrer menuerne på et stort hjul i miderkonsollen. Det virker umiddelbart lidt gammeldags – men i bund og grund fungerer det upåklageligt og skærmen er desuden placeret så langt inde i instrumentbrættet, at det ville være besværligt at nå den.

Køreglad Mazda 3

Og apropos sportslighed: Mazda 3 er en velkørende bil og hører til blandt de bedste i kompaktklassen – en position som deles med Ford Focus. Du opnår noget nær en optimal køreoplevelse i Mazda 3 med en fin harmoni mellem sportslige køreegenskaber og god komfort. Den firecylindrede 2-liters benzinmotor med 122 hk passer godt til bilens størrelse. Sammen med et glimrende styretøj, får bilen en ganske adræt karakter. Du kan også vælge Mazda 3 med dieselmotor, som har 116 hk.

Ny motor i programmet fra oktober

Brændstofforbruget i test-versionen med benzinmotor og 122 hk er opgivet til 15,9 km/l ved blandet kørsel (WLTP). Vil du tættere på de 20 km/l, skal du over i en dieselversion med 116 hk.

En Skyactiv-X model med 180 hk (2.0 liter benzinmotor) er tilgængelig fra oktober 2019. Her ligger forbruget ved blandet kørsel på 22,2 km/l. Den er verdens første serieproducerede motor, der kombinerer tænding ved hjælp af tændrør med kompressionstænding som i en dieselmotor. Det betyder en omdrejningsvillig og støjsvag benzinmotor som er kraftfuld og økonomisk som en dieselmotor. Mazda3 Skyactiv-X er også udstyret med Mazda M Hybrid-teknologi som standard.

Fleksibelt privatleasingprogram

Set i lyset af den lange udstyrsliste – selv fra laveste udstyrsniveau ”Sense” – virker priserne for Mazda 3 fornuftige. Hatchback og sedan koster det samme. Du kan vælge privatleasing på benzinmodellerne (hatchback og sedan) og i udstyrsversionerne ”Sky” (mellemste niveau) og ”Cosmo” (højeste niveau). Der er både modeller med manuelt gear og automatgear at vælge imellem.

Skyactiv-X er også tilgængelig i leasingprogrammet, som er skruet sammen på en måde, så du kan vælge mellem en høj eller lav førstegangydelse. Den månedlige ydelse er tilsvarende højere/lavere afhængig af dig valg af førstegangsydelse. Der er også fleksibilitet, når du skal vælge antal km. Du kan vælge mellem 15.000 km eller 20.000 km pr. måned i leasingperiodens 36 måneder.

Billigste Mazda 3 i leasingprogrammet er i udstyrsniveauet ”Sky” med benzinmotor (122 hk) og manuelt gear fra 3.195 kr. pr. måned og en udbetaling på 14.995 kr.
Se alle leasingpriserne her.

Mazda 3 kører ind på vinderpodiet

Samlet set står Mazda 3 som et særdeles stærkt bud i klassen for kompakte mellemklassebiler. Den vinder på sit skarpe design og imponerende udstyr. Og den ånder premium-mærkerne i nakken med den gennemførte kabine og kvalitet.

Læg dertil på plussiden at du får nyvognsgaranti i 3 år eller 100.000 km – alt efter hvad der indtræffer først – samt mulighed for et attraktivt privatleasingprogram. Det er en vinderpakke, som du ikke kommer udenom, hvis du er i markedet for en ny hatchback.

Byg din Mazda her.

Specifikationer – Mazda 3 Skyactiv-G 2.0 Cosmo

Indlægget Test: Mazda 3<br> Skyactiv-G 2.0 Cosmo blev først udgivet på Carlife365.

Jeg har tilbragt et par uger i selskab med de to største SUV’er i SEATs modelprogram: Først en uge med den store nye Seat Tarraco efterfulgt af en uge i mellemklasse SUV’en Seat Ateca i udstyrsversionen FR. Læs om min oplevelse med Ateca, som er en af de biler, der vokser på dig, jo længere tid du tilbringer sammen med den.

Rollen som den mellemste

Indtil for nyligt var Seat Ateca den ældste i søskendeflokken af SUV/crossovers fra SEAT. Men med den nylige lancering af den store Seat Tarraco, er Ateca nu den mellemste. Hvis vi drager en direkte parallel til børn, vil en sundhedsplejerske sige, at mellemste børn kan give udtryk for, at de er ”det oversete barn”, som ikke kan leve op til det, som storebror kan, og ikke er ligeså nuttet som den mindste.

Omsat til bilsprog kæmper Seat Ateca i et segment, hvor mange kunder i princippet kunne vælge en mellemklasse stationcar – fx Ford Focus. Eller de kunne vælge en mindre og billigere crossover som Seat Arona eller en mere rummelig SUV med 7 sæder i Seat Tarraco. Hos søstermærket Volkswagen har den mindre crossover VW T-Roc allerede overhalet VW Tiguan på salgshitlisten. Så rollen som den mellemste er ikke altid nem.

VW Tiguan spøger i kulissen

Kigger vi på fundamentet for Ateca, er det netop VW Tiguan, som leverer grundlaget for bilen. Ateca er dog gjort lidt kortere og lidt lavere. På den måde er den mere lig med den aftapning, som Skoda Karoq kommer i. De to minder faktisk rigtig meget om hinanden og i farten kan de være svære at skelne. De er begge relativt anonyme og skrabede i standardudgaverne.

Men når du først får lidt styling på og smidt noget udstyr i, begynder Seat Ateca at få mere karakter. Det gør den i min optik mere attraktiv. Det samme gør sig i øvrigt gældende for Skoda Karoq.

Testbilen med udstyrsversionen FR kommer med flotte 18” letmetalfælge, dobbelt udstødning og fuld LED. Det hjælper gevaldigt. Og kabinen er absolut ikke noget dårligt sted at opholde sig.

Rummelig kabine

Selvom Ateca er en kortere variant af VW Tiguan, føles den ganske rummelig. Både foran og ved bagsædet er fornemmelsen af plads og albuerum god. Du sidder godt bag rattet og afstande mellem rat, pedaler og armlæn fungerer fint til høje Skandinaver.

Bagagerummet sluger 510 liter, hvilket er ganske pænt. I FR-versionen er sportssæderne lækkert beklædt med alcantara og detaljer som sort loftindtræk og ambient lys giver en både cool og eksklusiv stemning i kabinen.

Der er enkelte steder sparet på plastkvaliteten, men de flader, som du oftest rører ved, har en fin finish. Og så skal vi jo også lige huske, at de steder, hvor der er sparet, er det for at holde prisen attraktiv.

Frisk og atletisk i trafikken

Den testkørte Ateca har en motor, som er kendt fra Volkswagen familien. Den 1.5 liters benzindrevne motor med 150 hk kombineret med 7-trins DSG spiller fantastisk godt sammen, og bilen opleves som atletisk ved kørsel både i by og på land. Mit testforbrug lå på 13,5 km/l, hvilket er under det angivne forbrug på 17,5 km/l.

Ateca har en størrelse, som gør den egnet til bykørsel. Her kommer det bilen til gode, at den er kompakt i de ydre mål. Du har et godt udsyn og særligt udsynet skråt bagud er rigtig godt. Det giver ro og en følelse af sikker kørsel, når du tager højresving i byen og skal holde øje med cyklister og el-løbehjul.

På komfort- og sikkerhedsfronten har Ateca en fin pakke med både lane assist, adaptiv fartpilot, front assist, fjernlysassistent og træthedsregistrering.

Hillholder, parkeringssensor for og bag, parkeringsassistent og bakkamera er også med i FR pakken, og gør Ateca FR til en ganske veludstyret bil.

Testbilen havde et svingbart anhængertræk af den type, som aktiveres via en knap i bagagerummet. Det er eftermonteret udstyr og kan anskaffes til rimelige 13.995 kr. inkl. montering.

En svær kamp i mellemklassen

Som nævnt er Seat Ateca oppe mod en bred vifte af alternativer i mellemklassen. Med priser fra 258.800 kr. kan det undre mig, at en bil som Nissan Qashqai sælger 10 gange så godt, som Ateca. I årets fire første måneder er Qashqai den mest solgte suv – og den mest solgte bil – i Danmark. Den er marginalt billigere end Ateca, lidt bedre udstyret i standardversionen men tilgengæld har modellen flere år på bagen.

Fætteren til Seat Ateca – Skoda Karoq – sælger faktisk også bedre, selvom forspringet her er i den lave ende omkring de 100.

Og så er der dem, der går lidt ned i størrelse – eller opgraderer til noget større. Jo, kamp om kunderne er der.

Lidt styling gør underværker

Min vurdering af Ateca er, at det er en bil, som gør alle de rigtige ting, og den vokser på dig. Det gælder både bilens køreegenskaber og udseende. Så gør dig selv en tjeneste og prøv den, inden du gør som alle andre og nupper en Qashqai. Men du skal i min optik også have gang i noget styling og udstyr, før Ateca får karakter. Vælg FR versionen – den står altså meget skarpt!

Testbilen i FR udstyrsniveau står til lidt over 400.000 kr. med ekstraudstyr (364.370 uden ekstraudstyr), hvilket selvfølgelig også er en sjat. Faktisk er vi pludselig i et prisleje, hvor den nye Audi Q3 også er inden for rækkevidde. Ganske vist i en meget mere skrabet version – but still… Og så er der jo også lige den heftige Cupra Ateca, som dog koster væsentligt mere men også er mere premium.

Ateca goes… Cupra

Jeg hørte på et foredrag med Institut for Fremtidsforskning, at verden bliver mere og mere polariseret, og at det smitter af på de produkter og services, vi køber. Vinderne er de produkter, som enten ligger i premium kategorien og er dyre eller i den helt anden ende som discount. Set i det lys, giver SEATs planer med en Cupra Ateca måske meget god mening.

Men her og nu i 2019, kan du altså roligt booke en prøvetur i Seat Ateca og opleve, hvad den har at byde på. Som helhed er den et godt køb. Thumbs up herfra.

Læs mere om Seat Ateca her.

Privatleasing er også muligt – læs mere her.

Indlægget Test: Seat Ateca FR 1.5 TSI DSG blev først udgivet på Carlife365.

41 år, iværksætter og ejer af DinBilformidler.dk

Thomas rådgiver og vejleder omkring køb, salg og leasing af biler og varevogne. Han hjælper kunder med at sælge deres brugte bil til den bedste pris og finde deres næste bil til den bedste bil. Han kan også finde frem til drømmebilen i fx Tyskland med den rette rådgivning og vejledning – og til en den mest attraktive pris.

Hvad har du i din egen garage?

Jeg kører i en Mazda MX5 fra 1999, som er opgraderet til trackdays med lidt ekstra ”gode” dele

Hvilken bil var din første?

En Ford Focus stationcar. Velkørende men også lidt kedelig.

Er du til køb, leasing eller abonnement?

Personligt er jeg til køb når handler om biler “for sjov” og leasing når det handler om familiebilen.

Når du skal have ny bil, vælger du så ”mest med hjertet” eller ”mest med hjernen”?

Jeg vælger klart med hjertet! For mig er en bil ikke bare et transportmiddel. Den skal give mig en oplevelse hver gang jeg er ude og køre i den!

Hvornår startede din passion for biler?

Ifølge min kære moder så var jeg ikke mere end 3 år, før jeg begyndte at spørge hende om, hvad alle bilerne på vejen hed. I en alder af 5 år havde jeg 326 forskellige Matchbox biler, og jeg vidste alt om de forskellige modeller, jeg havde.

Hvad er din vildeste oplevelse med biler?

Der har været mange fede oplevelser med biler. Blandt andet en tur i en Aston Martin med 275 km/t på en bane! Men den ubetinget fedeste og vildeste oplevelse, var min tur til Nürburgring Nordsløjfe. Her fik jeg både en highspeed tur i en optimeret BMW M2 med bur (man mærker man lever, når den er ved at smide røven ved 180) og jeg fik lov til at prøve kræfter med egne evner i min MX5. Det skal jeg helt sikkert igen!!

Hvis du var en bil, hvilket mærke ville det så være?

Uden tvivl Porsche! Stilfuld, klassisk, hurtig og driftssikker.

Hvilken bil er din drømmebil?

Den første Porsche 911 Turbo, ”The widow maker”. Der er bare noget fascinerende over en bil, der slår dig ihjel, hvis du ikke kan finde ud af at køre den.

Har du nogensinde købt en bil, som var et fejlkøb?

Nej ikke endnu. Men det sker nok en dag

Hvordan tror du, at danskerne kører i bil i 2030?

Det er svært at spå om. Men jeg tror, der vil være flere elbiler på markedet, og de vil komme længere og længere ned i pris og dermed blive et reelt alternativ til fossile brændstoffer.

Jeg tror også, at delebiler vil vinde mere og mere frem jo mere folk får øjnene op for det.

Hvilken bilproducent forventer du dig mest af i den kommende tid?

Jeg er meget spændt på at følge Volvo, som har meldt ud, at ingen skal dø i en Volvo i 2020.

www.dinbilformidler.dk

Indlægget Mød ugens profil Thomas Voss blev først udgivet på Carlife365.

Den vandt titlen som Årets bil i Danmark 2019 i kraft af en fuldendt pakke til familien Danmark. Ford Focus er en stærk bil i mellemklassen – og den er nu blevet endnu stærkere i den nye ST-version.

Den nye Ford Focus ST er udviklet af eksperterne hos Ford Performance – den kan køres hårdt eller bruges som familiens komfortable transportmiddel, men også alt andet mellem de to yderpunkter.

Under motorhjelmen i den nye ST ligger en ny 2,3-liters EcoBoost-benzinmotor med hele 280 hk eller Fords nyeste EcoBlue-dieselmotor med 190 hk – og Ford tilbyder den nye Focus ST som både skarp hatchback og rummelig stationcar.

Her er de 5 vigtigste facts om den nye kraftkarl

• Den nye og meget omdrejningsvillige 2,3-liters EcoBoost-motor har en imponerende ydelse på 280 hk og et maksimalt drejningsmoment på massive 420 Nm.
• Den stærke EcoBlue-dieselmotor på 2 liter giver med 190 hk og 400 Nm både voldsomt bundtræk og lineær kraftudvikling – med valg mellem en præcis 6-trins manuel gearkasse og en 7-trins automatisk gearkasse.
• Den nye ST er den første forhjulstrukne Ford med elektronisk styret spærredifferentiale, som giver mærkbart bedre greb og stabilitet.
• Focus ST har nu Drive Mode-køreindstillinger, avanceret bagaksel med uafhængige hjulophæng og mulighed for adaptiv undervogn (CCD), som gør,at bilen både kan optræde som den meget dynamiske bil og den komfortable hverdagsbil.
• Den helt nye Focus ST introduceres i Danmark til sommer, og den vil kunne leveres som både hatchback og stationcar.

Inspiration fra Ford GT

Instrumenterne i Focus ST er udført med inspiration fra superbilen Ford GT. Digital visning af turbotrykket, olietrykket og olietemperaturen vises nu i en særlig Ford Performance-visning på den 4,2” store TFT-farveskærm mellem hovedurene. Launch control for hurtig og konsistent start på banen er en del af Performance-pakken til Focus ST 2,3.

Ford Focus ST bygges i Tyskland

Den nye Focus ST vil blive produceret på Fords topmoderne fabrik i Saarlouis i Tyskland, hvor der forud for den nye Focus-generation er investeret 4,5 mia. kr. i en opgradering, der fremmer bl.a. kvalitet, effektivitet og præcision i produktionen.

Foto: Ford

Læs mere om Ford Focus

Indlægget Vild version af Årets bil i Danmark: 280 hk i ny Focus ST blev først udgivet på Carlife365.

Kender du det? Du står i en lang kø til en skranke i en lufthavn i Sydeuropa og venter på at få udleveret den lejebil, som du gennem internettet har booket hjemmefra. Skønt de store lufthavne er internationale, kan personalet bag skranken sjældent føre en samtale på et forståeligt engelsk. Du har hjemmefra gjort dig umage med at vælge den rette forsikring på bilen, men alligevel skal du – midt i den hektiske lufthavn – forholde dig til alle mulige andre forsikringer, vejskat og andre pengeslugende services. Og når bilen så endelig udleveres, er den sjældent, som du havde forventet. Nogle gange går det den gale vej – men andre gange får du mere end du bad om.

Jeg har samlet et udpluk af mine ”ups and downs” med lejebiler gennem de seneste år.

Sommerferie i Californien med familien

Booket: Hyundai Santa Fe
Udleveret: Chevrolet Equinox
Selskab: Thrifty Car Rental
Her går det nogenlunde lige op. Santa Fe er lidt mere rummelig end Equinox, men vi var godt tilfredse med bilen. Vi betalte en overpris for vejskat gennem Thrifty Car Rental, så husk at stå for dette selv. Bemærk at der er langt fra lufthavnen i L.A. (LAX) og ud til lejebilerne. Der kører shuttlebusser, men opsamlingsstederne er det rene kaos.

Vinterferie i Cannes med familien + bedsteforældre

Booket: Renault Scenic Grande 7 personer
Udleveret: Mercedes V-klasse
Selskab: Hertz
Det er klart en opgradering. Mercedes V-klasse er mega VIP-agtig med tonede ruder og masser af plads. Men i de små gader i Sydfrankrig er den også stor at tumle rundt med. Allerede på vej ud af p-huset i lufthavnen i Nice kom jeg til at “snitte” en søjle med sidespejlet. Den er stor, sådan en V-klasse.

Sommerferie i Sydspanien med familien

Booket: Ford Focus Stationcar
Udleveret: VW Caddy
Selskab: Goldcar
Her hopper kæden af. Selskabet Goldcar prøvede at overbevise mig om, at Caddy’en var en opgradering. De havde en fin planche, hvor man kunne se, at der kunne være en kuffert mere i Caddy’en end i Focus. Så i Goldcars optik en klar opgradering. Efter lang tids snak frem og tilbage med manden bag skranken, som dårligt kunne engelsk, slap min tålmodighed op, og jeg tog nøglen til Caddy’en. Køreoplevelsen var ikke nogen fornøjelse, men børnene synes, at skydedørene var et hit(!) Og jo, der var plads til en kuffert mere.

Sommerferie i Californien med familien

Booket: Ford Escape
Uleveret: Mercedes GL 450
Selskab: Enterprise
Når du booker en Ford Escape og får udleveret en Mercedes GL 450 til et tre-ugers roadtrip i Californien, bliver du glad. Rigtig glad. Denne upgrade var uventet men hold nu op hvor var det fedt at cruise rundt på Highway 1 i sådan en flyder.

Efterårsferie i Cannes med familien

Booket: Ford S-max
Udleveret: Ford S-max
Selskab: Sixt
Hjemmefra havde jeg booket en Ford S-max og jeg fik en Ford S-max udleveret. Ingen bøvl – alt var reelt og god service. Godt gået, Sixt.

Indlægget Billeje i udlandet: Optur eller nedtur? blev først udgivet på Carlife365.

BMW 1-serie årgang 2012-2015 har netop vundet titlen som årets brugtbil i Danmark. Som bilblogger er jeg meget enig i kåringen af den lille Bimmer, som i et stærkt finalefelt vinder på lavt værditab og gode køreegenskaber. Det er anden gang BMW vinder titlen som årets brugtbil. I 2016 var det 3-serien, som løb med sejren. Stort tillykke til BMW.

Om årets brugtbil

Kåringen af årets bil har fundet sted siden 2006. Juryen består både af journalister og brugere. Det er hovedsageligt Bilbasens redaktion og brugere, som er i juryen. Den består også af motorjournalister fra en lang række landsdækkende medier samt brugtbileksperter fra FDM og Applus Bilsyn.

Om BMW 1-serie som brugt bil

Den mindste BMW årgang 2012-2015 vinder på køre- og ejerglæde. Samlekvaliteten og materialevalget er en klasse over de andre biler i finalefeltet, og priserne ligger i omegnen af 150.000-200.000 kr. med fornuftigt kilometertal og udstyr.
En klar kvalitet er, at 1-serien ikke ser slidt ud. Selv med 100.000 km på tælleren er kabinen nærmest som ny, og ser du under de smarte skørter, så er samlekvaliteten og rustbeskyttelsen også flot her.

Dog skal man være opmærksom på, at BMW det seneste halve år har kørt med massive kampagner på deres modeller, herunder også 1-serien. Derfor er det de ældste 1-serier, der er de mest interessante, og husk altid at holde brugtprisen op mod prisen på en helt ny.

Bilbasen har skrevet en artikel om gode råd, hvis du overvejer at købe en brugt BMW 1-serie

Her kan du få en brug BMW 1-serie til en god pris

Hvis du nu tænker, at du vil ud og købe en brugt BMW 1-serie, så overvej at få Carshopper til at hjælpe dig med et finde et godt eksemplar til en stærk pris.

Den omvendte bilauktion er kernekonceptet i Carshoppers koncept. De får bilforhandlere til at byde ind med den laveste pris til købere, som ønsker at finde en specifik brugt bil.

Konceptet opererer på et brugtbilsmarked, som i Danmark udgør omkring 600.000 handler om året.

Læs mere om Carshopper her og prøv det her.

Finalefeltet

BMW var i konkurrence med nogle stærke banditter. Bl.a. VW Golf og Ford Focus.

1. BMW 1-serie (2012-2015) 190 point
2. VW Golf VII (2014-2016) 155 point
3. Ford Focus (2011-2014) 125 point
4. Citroën C4 Cactus (2014-2016) 25 point
5. Nissan Qashqai (2010-2014) 15 point

Tidligere vindere af Årets Brugtbil

2017: Ford C-MAX, årgangene 2010-2015
2016: BMW 3-serie, årgangene 2008-2012
2015: Mercedes-Benz C-klasse, årgangene 2007-2011
2014: Honda Civic, årgangene 2006-2012
2013: Toyota Avensis, årgang 2007
2012: Honda Accord, årgang 2009
2011: Kia Ceed, årgang 2007
2010: Opel Astra, årgang 2005
2009: Ford Focus, årgang 2005
2008: Ford Mondeo, årgang 2004
2007: Mazda 6, årgang 2003
2006: Škoda Fabia, årgang 2001

Foto: Bilbasen

Indlægget Årets brugtbil 2018 i Danmark er BMW 1-serie blev først udgivet på Carlife365.