Danskerfavoritten har været på markedet i nogle år efterhånden, og fortsætter med at være lige populær – hvilket er forståeligt. Man får en fornuftig all-round familiebil til billige penge. Nu er Ford Kuga så kommet i en såkaldt Black Edition, hvor der er skruet ekstra op for charmen.

SUV-vibes

Bevæger man sig rundt på danske gader og stræder, går der ikke længe, før man spotter en Ford Kuga PHEV. Salget herhjemme er gået strygende, og bilen har flere år i træk været på top-3 listen over mest solgte personbiler.

En del af forklaringen er nok, at man får en bil med SUV-vibes til billige penge. Bilen har høj indstigning, højt til loftet, og så ser den bare godt ud.

Frontgrillen består af et stort gitter, sporty forlygter og i testbilens tilfælde, sorte indfarvede dele. Testbilen er nemlig i en udgave, der hedder Black Edition.

Udover de indfarvede dele foran har den også sorte sidespejle, sort tag, sort bagspoiler, røde bremsekalibre, alu-pedaler, indstignigslister og sorte 20’’ alufælge. Det pifter bilens udseende gevaldigt op, og er alle eksklusive ting for Black Edition-udgaven.

Ellers har bilen det velkendte Kuga-udseende med dobbelt afgangsrør, den Aston Martin lignende frontgrill og de generelt småsportslige former. Alt i alt en nydelig bil, der pryder enhver indkørsel.

Rummelig men outdated 

Indvendigt har man mulighed for at tilvælge en masse udstyr, der også er med til at få bilen til at føles lidt mere eksklusiv, end den egentlig er. Ting som B&O-anlæg og ergonomiske AGR-sæder kan tilvælges og er med til at forstærke denne følelse.

Men kaster man et nærmere blik på bilens infotainmentsystem, kan man godt se, at det efterhånden har lidt år på bagen. Opløsningen er ikke vanvittig god, og det kan til tider reagere en smule langsomt. Specielt når man bruger GPS-funktionen.

Ford Kuga er en familiebil. Den er utrolig rummelig indvendig, og man kan sidde fire mennesker godt og behageligt. Specielt bagsædepassagerne har overraskende meget ben- og hovedplads. I bagagerummet er der 405 liter at gøre godt med, hvilket kun er 70 liter mindre end i Kuga’en uden plugin-hybrid teknik.

Lidt sløv, men komfortabel plug-in hybrid

Kuga’en er stor og halvtung bi på næsten 1,9 tons. Det kan den ikke løbe fra. Samtidig er den udstyret med den lidt specielle 2,5-liters benzinmotor uden turbo, der kun yder 152 hk. Benzinmotoren får dog hjælp fra elmotoren på 130 hk, så den samlede ydelse lander på 225 hk. Det gør, at bilen rammer 100 km/t på 9,2 sekunder og topfarten hedder 200 km/t.

Det er ikke imponerede tal, men i realiteten har man ikke brug for mere til hverdagsbrug. Man vil dog få problemer med at følge med selv de billigste elbiler på markedet i acceleration, og vil man køre hurtigt syd for grænsen, løber man også hurtigt tør for kræfter. Kort sagt: Man skal ikke købe en Ford Kuga, hvis man vil have en lidt kvik hverdagsbil.

Overordnet set er kører den dog komfortabelt, og fordelingen mellem el- og benzinmotor fungerer upåklageligt. På en lidt længere motorvejstur slipper strømmen dog hurtigt op, og den lidt tørstige benzinmotor tager over. Her skal du ikke regne med mere end 12-13 km/l.

På kortere ture i byen og på landevejen klarer den fint 50-55 km på ren el, hvis den er fuldt opladt. Bilen regenererer strøm under kørsel og ved nedbremsninger, hvis man ønsker det. Ellers lades den ved en traditionel AC-ladestander.

Stadig et oplagt valg

Efter en uge i bilen må jeg konstatere, at man får ret meget bil for pengene. Alene pladsen og bilens komfortable kørestil er med til at gøre den attraktiv. Og så er prisen på 361.200 kr. samtidig også på et niveau, hvor rigtig mange kan være med.

Udseendet er bestemt heller ikke et minus, og selvom designet efterhånden har nogle år på bagen, ser den bedre ud end mange andre biler i klassen.

Så er man ovre det punkt, hvor man ønsker en sporty familiebil, men egentlig bare vægter komfort og praktikaliteter højere, er Ford Kuga et oplagt valg.

Specifikationer

• Motor: 2,5-liters Duratec benzinmotor + elmotor
• Gearkasse: Trinløs CVT-gearkasse
• CO2-udslip: 22g/km
• Ydelse: 225 hk 
• Max moment: 430 Nm
• Tophastighed: 200 km/t
• Præstation (0-100): 9,2 sek
• Brændstofforbrug: 100 km/l
• Egenvægt/totalvægt: 1844 kg / 2320 kg
• Anhængervægt (m./uden bremser): 1200 kg / 750 kg.
• Bagagerum: 405 liter

Foto: Søren Sahl

Indlægget Test: Ford Kuga PHEV Black Edition blev først udgivet på Carlife365.

Her er et udpluk af ugens højdepunkter – bl.a. om avanceret navigation i Volvos elektriske flagskib EX90, farvel til en potent Kia og goddag til en anden, attraktive kampagner fra Ford, leveringsklare Renault Megane Electric til 2022 priser, en ny kæmpe kineser med plads til syv og to produktnyheder, som vi ikke fik skrevet om i december – nemlig den nye Hyundai Kona og Toyota Prius. Bedre sent end aldrig – som man siger. God læselyst.

Federe navigation i ny Volvo EX90

Når Volvo lancerer den nye elektriske EX90 bliver det med Google HD Maps, som giver mere detaljerede og opdaterede trafikoplysninger.

Sammen med data fra bilens LiDAR og andre sensorer bruges vejinformationen til at skabe en mere forudsigelig og tryg køreoplevelse. Ifølge en pressemeddelelse fra Volvo bliver køreoplevelsen også mere behagelig.

Samlet set er teknologien en vigtig brik mod selvkørende biler, som Volvo taler mere og mere om.

Læs mere om Volvo EX90 her

Slut med Stinger

Kia lukker for nye bestillinger af den potente Stinger, som siden 2017 har været den mest kraftfulde bil i programmet med V6-motor, baghjulstræk og imponerende specifikationer.

Pladsen overtages af den fuldt elektriske Kia EV6 GT, som udover at være elektrisk er endnu hurtigere end Stinger. Med en acceleration fra 0 til 100 km/t på 3,5 sekunder er den ca. 1 sekund hurtigere.

EV6 GT drives af en dobbelt-motoriseret elektriske drivlinje, der producerer 585 hk (430 kW) og et drejningsmoment på 740 Nm.

EV6 GT er baseret på Kias Electric Global Modular Platform (E-GMP) med et batteri på 77,4 kWh og en rækkevidde på 424 km (WLTP kombineret). Den har 800V opladningsteknologi, hvilket gør den i stand til at lade fra 10-80 % på 18 minutter i de mest kraftige hurtigladere.

Kia Danmark vil opfylde alle eksisterende kundeordrer på Stinger og fortsætte med at yde fuld kundepleje og eftermarkedssupport til alle Stinger-ejere. Kia leverer de første kundesolgte EV6 GT modeller i starten af 2023 via Kias danske forhandlernet. Prisen for den nye EV6 GT er 599.900 kr.

Læs vores test af Kia Stinger

Læs om vores første tur i Kia EV6 GT

Attraktive kampagner fra Ford

Ford sluttede 2022 af med en attraktiv kampagne på Kuga PHEV, hvor du kan privatlease den populære mellemklasse SUV med en udbetaling på 0 kr. og en månedlig ydelse på 3.995 kr.

Kampagnen fortsætter i januar og så længe lager haves.

2023 er skudt i gang med yderligere en kampagne, som er på den elektriske Ford Mustang Mach-E. Alle modeller er nedsat i pris og der er mulighed for at spare op til 73.000 kr.

Læs vores test af Ford Kuga PHEV

Læs vores test af Ford Mustang Mach-E

Læs mere om Ford Kuga PHEV kampagne her

Se Ford Mustang Mach-E kampagnepriser her

Renault Megane Electric kan nu bestilles igen

Mangel på mikrochips har udfordret Renault så meget, at mange kunder har ventet længe på en ny Renault Megane Electric. Nu lysner det, og Renault fortæller i en pressemeddelelse, at samlebåndet ruller igen. Forventet levering er inden for de næste par måneder for de kunder, som allerede har bestilt. Nye kunder, som bestiller nu, kan forvente at få leveret inden sommerferien.

Priserne ændres ikke i 2023, så startprisen begynder ved 349.990 kr. for Equilibre. Her er der 18”alufælge, fuld LED lyspakke, bakkamera og naturligvis en omfattende sikkerhedspakke.

En bedre udstyret Techno-version koster fra 369.990 kr. med 20” alufælge, klimaanlæg og 24” touchskærm.

Topversionen Iconic koster fra 389.990 kr. og byder bl.a. på træpaneler på dørsider og instrumentbord, lædersæder og Harman Kardon lydsystem. 

Læs vores test af Renault Megane Electric her

Kinesisk kæmpe på vej til Danmark

K.W. Bruun føjer endnu et mærke til porteføljen – kinesiske Hongqi.

Den første model, der lanceres i Danmark, vil være den elektriske SUV Hongqi E-HS9 med op til 7 sæder.

Den er 5,2 m lang, 1,7 meter høj, 2,2 m bred og har en vægt på 2.705 kg. Den kan fås med op til 120 kWh batteri og en rækkevidde op til 515 km. Tophastighed er 220 km/t og 0-100 km/t sker på 4,9 sek.

Udstyrsvarianterne vil være tilpasset det nordiske marked og priserne starter fra 795.000 kr.

Hongqi blev etableret i 1958 og er Kinas ældste bilproducent. I dag er Hongqi den førende producent af luksus/premiumbiler og er en del af FAW gruppen, der er Kinas andenstørste bilproducent. FAW har desuden joint venture med VW, Audi, Toyota og Mazda.

Hongqi er etableret globalt med produktionsfaciliteter i Kina og et designcenter i München under ledelse af chefdesigner Giles Taylor, som tidligere har været hos Rolls-Royce. Desuden er der et R&D center i Sillicon Valley.

Ny Kona med mere markant design

Før jul kunne Hyundai annoncere en ny Kona, som får et mere dynamisk og strømlinet design. Den nye generation vokser og længden er øget med hele 150 mm i forhold til den nuværende. Bredden øges med 25 mm og akselafstand får ekstra 60 mm.

Den nye KONA lancers både som benzin, hybrid, og elbil og forventes lanceret i Danmark i efteråret 2023.

Femte generation Prius med kabel og solcelletag

Til sommer introduceres femte generation Prius i Danmark udelukkende som plug-in hybrid. Den får Toyotas nye generation plug-in hybrid drivlinje som består af en 2.0-liters benzinmotor med 148 hk og en elmotor på 160 hk. Det giver en samlet systemydelse på 223 hk. Til sammenligning har den nuværende Prius Plug-in Hybrid 122 hk.

De foreløbige tal viser, at rækkevidden på el er øget til 69 km, mens CO2-udledningen er målt til 19 g/km (WLTP).

Vælger man en udgave med solceller på taget, vil man kunne lægge op til 8 km ekstra rækkevidde på ren el til pr. dag udelukkende ved solenergi, og er bilen parkeret i solen i flere dage i træk, vil solcelletaget alene kunne lade bilen fuldt op. Smart!

Indlægget Newsflash: Uge 1 2023 blev først udgivet på Carlife365.

Familiefavoritten Ford Focus blev i 2019 kåret til Årets Bil i Danmark. Siden er konkurrencen i klassen skærpet og de højbenede SUV’er tager over. Et facelift skal holde Focus frisk – men slår det til? Det kan du blive klogere på her.

Vi har tidligere i år testet den faceliftede Ford Focus som hatchback i en potent og køreglad ST-version. Denne gang er det en mere familievenlig stationcar med hybridmotor, automatgear og god brændstoføkonomi, vi tester.

De synlige ændringer i faceliftet er til at få øje på. Der er nye lygter foran og bagpå og linjerne på fronten er ændret. Emblemet er rykket ned i kølergrillen og afhængig af udstyrsversion er der designdetaljer med bl.a. krom, som pynter. Det er i det hele taget gjort mere ud af at få udstyrsvarianterne til at adskille sig mere visuelt fra hinanden.

Opdateret infotainment gør underværker

De største ændringer findes i kabinen og under huden. Ford har nemlig smidt det helt nye SYNC 4-infotainmentsystem, som vi kender fra Ford Mustang Mach-E, i den faceliftede Focus, og alene den ændring gør den lang mere nutidig.

Teknologien bag SYNC 4 er avanceret med cloud-baseret navigation og stemmestyring. En helt ny touchskærm på 13,2” er blandt de største i klassen. Grafikken er flot og systemet er meget nemt at finde rundt i med få klik for at nå frem til det, du søger.

I bunden af skærmen er der knapper til bl.a. ventilation og sædevarme og der er trådløs integrering af Apple CarPlay og Android Auto. En almindelig rund volumendrejeknap er heldigvis bibeholdt. Testbilen med ST-Line X udstyr har et flot og tydeligt 12,3” digitalt cockpit.

Et særligt sikkerhedssystem bruger bilens indbyggede sensorer til at overvåge forsøg på indbrud i bilen og sende advarsler til en app på din smartphone. Med et abonnement kan du døgnet rundt få hjælp, hvis bilen bliver stjålet. Det kan måske lyde lidt ”nice to have” men i virkeligheden giver det en ro og tryghed, som jeg tror, mange vil værdsætte.

Rummelig stationcar med hybridmotor

Skønt der er nyere spillere i klassen er Ford Focus stadig godt med i forhold til plads i kabinen og i bagagerummet. Bagagerummet i stationcarversionen tager over 600 liter og Ford har i faceliftet gjort det endnu mere praktisk med bedre lys, vådrum, rumdeler, net og tæpper som er nemmere at rengøre. Her er det de små detaljer, der tæller.

På motorsiden har testbilen en ny Eco Boost motor med 48-volt mildhybridteknologi og 155 hk. Den passer godt til bilens størrelse og er rimelig økonomisk. Vi kører en længere tur på motorvej med 110-130 km/t og opnår et forbrug på 15,8 km/l.

Motorstøj er der ikke meget af, og sammen med begrænset vind- og dækstøj giver det en komfortabel køreoplevelse. En ny DCT-7 Powershift-dobbeltkoblingsgearkasse med syv trin gør kørsel glidende. Styretøj og undervogn virker up to date, og den samlede pakke giver en køreoplevelse, som Ford godt kan være bekendt i 2022.

I programmet findes en mindre mildhybrid motor med 125 hk, en dieselmotor med 115 hk samt den potente 2,3 liters EcoBoost motor med 280 hk. Plug-in hybrider er ikke i programmet. Her har konkurrenter som Seat Leon Sportstourer en fordel. Udover at kunne køre på ren el sælges den med afgiftsrabat.

Adaptiv fartpilot er ekstraudstyr

Faceliftet omfatter også teknologien i bilens assistent- og sikkerhedssystemer. Blandt andet en udbygget blinkvinkel funktion, vejkrydsassistent, adaptiv fartpilot med stop-start-funktionalitet, genkendelse af fartbegrænsningsskilte og vognbanecentrering. På den front tilbyder Focus alt det, som forventes, men du skal have fat i en førerassistentpakke til 18.450 kr. for at få fat i meget af det – bl.a. adaptiv fartpilot, som desværre ikke er standard.

Prismæssigt koster testbilen fra 349.670 kr. og dertil kommer ekstraudstyr, så den lander et godt stykke over 400.000 kr. Merprisen for stationcar er ca. 10.000 kr.

Spørgsmålet er, om alle forbedringerne i faceliftet er nok? Isoleret set ja. Ford Focus virker ikke gammel og de værdier, som sikrede den titlen som Årets Bil i Danmark, er intakte. Den ser frisk ud i designet, køreegenskaberne er gode, der er fin plads og teknologien er på 2022 niveau.

Zoomer vi ud ånder SUV’erne Ford Focus i nakken. Fra egne rækker blev Ford Kuga PHEV den bedst sælgende bil i Danmark i 2021, og væksten blandt de højbenede i mellemklassen fortsætter for fuld styrke. Elbilerne begynder også at vinde markedsandele.

Er du ikke hoppet på SUV eller den grønne bølge endnu, er Ford Focus stationcar et godt bud på en god allround familiebil.    

Specifikationer Ford Focus Stationcar 1.0 EcoBoost Hybrid

• Motor: 1.0 liter mildhybrid benzinmotor
• Gearkasse: 7 trins DCT automatgearkasse
• Ydelse: 155 hk/190 Nm
• 0-100 km/t: 9 sek.
• Topfart: 206 km/t
• Forbrug: 18,2 km/l
• Dimensioner: Længde 4.672 mm – bredde 1.825 mm – højde 1441 mm
• Bagagerum: 608 liter
• Ekstraudstyr: Adaptive Matrix LED forlygter, B&O Premium Audiosystem, førerassistancepakke, vinterpakke, familiepakke og ST-Line Design pakke.

Foto: Thomas Saks

Indlægget Test: Ford Focus Stationcar (facelift) blev først udgivet på Carlife365.

Ford Explorer er en gigantisk syvsæders plug-in hybrid med 42 km elektrisk rækkevidde, V6-benzinmotor og alt i udstyr. Med terrænegenskaber og mulighed for 2.500 kg på krogen burde der være et publikum til sådan en bil i Danmark. Vi undersøger sagen nærmere i denne test.  

Kæmpen Explorer

Da jeg henter pressebilen er det svært ikke at spotte den blå Explorer på parkeringspladsen ved forhandleren. Kæmpen får mellemklassebiler som Kuga og Mach-E til at ligne små dværge, og da jeg har hentet nøglen og skal ind i bilen, bliver jeg lidt overrasket over, hvor meget man egentlig stiger op for at komme ind. Wow den er virkelig stor den bil.

Den første del af turen foregår ved ren eldrift. Det føles spøjst at køre den store bil med så lidt lyd, og det varer ikke længe, inden jeg skifter drive mode, så jeg kan få lidt lyd fra den store V6-benzinmotor. Den lyder godt!

Samlet set er der 457 hk og 825 Nm at gøre godt med, og den kan trække fra 0-100 km/t på 6 sekunder. Topfarten er 230 km. Jeg skifter til hybrid mode for at se, om Explorer klarer denne disciplin ligeså godt som lillebror Kuga PHEV, der er olympisk mester i smoothness. Her er Explorer ikke lige så raffineret, og jeg indser, at det er en mere rå børste, jeg har med at gøre. Og forslugen er den også. Den elektriske rækkevidde får hurtigt ben at gå på – max 30 km i testen – og når det lille 13,6 kWh litiumionbatteri har givet hvad det kunne, sluger benzinmotoren snildt hvad der svarer til et forbrug på 8-10 km/l.  

Styretøj, speederrespons og bremsedosering virker upræcist og undervognen har lidt svært ved at bestemme sig for, hvad den vil. Automatgearkassen med 10-trin gør det ikke meget bedre. Det hjælper heldigvis lidt på køredynamikken at sætte den i sport mode. Der er 7 drive modes at vælge imellem, og der er reelt forskel på, hvordan bilen kører i de forskellige indstillinger, så husk at skifte alt efter behov.

Som cruiser går bilen an, men heller ikke her er kørekomforten helt i top. Undervognen virker for urolig til at det bliver max behageligt. Lidt terrænkørsel på skovveje viser dog, at den klarer sig ret godt her. Man kan åbenbart ikke få det hele i Ford Explorer, eller kan man?

Komplet standardudstyr

Udstyret er der ikke noget at klage over, for Explorer ST-Line har stort set alt, hvad du har brug for. Kvalitetslyd fra B&O, panoramatag og el-nedfældelige bagsæder på sidste sæderække løfter det samlede indtryk.  

Her er også håndfri og sensoraktiveret bagklap, 20″ alufælge, mørktonede ruder bag, 3-zoners automatisk klimaanlæg, multivejs eljusterbare forsæder m. varme, ventilation og massage, opvarmet forrude, sædevarme på anden sæderække, 12,3″ display i instrumenthus, 10,1″ lodret touchskærm, trådløs mobiloplader 4-vejs eljusterbart læderrat m. varme og paddle shifts.

Listen med assistent- og sikkerhedssystemer er ligeså lang, så stort flueben her.

Alt udstyret kan nydes i den rummelige kabine, hvor passagerer sidder behageligt på alle pladser og har et eminent godt udsyn. Mens bilens størrelse kommer passagererne til gode, kan føreren godt få lidt sved på overlæben, når bilen skal parkeres i et snævert parkeringshus eller navigeres rundt i travle gader i byen. Her kommer man helt automatisk til at køre helt stille og roligt, så man er sikker på, at alt går godt.

(For) høj pris

Og hvad koster sådan en stor, stærk og suverænt godt udstyret cruiser så? På trods af at det er en plug-in hybrid, er tallene i CO2 regnskabet ikke gode nok til at sikre en klækkelig afgiftsrabat, så listeprisen lander på den forkerte side af 1,2 mio. kr.

Alene prisen vil skræmme mange væk, for her vil godtfolk kræve et premium brand, når først millionen passeres. En mindre Kia Sorento plug-in hybrid, som også har syv sæder, fås til under det halve, så Explorer har lidt at slås med både i både den ene og anden retning.

Bilens plusser er klart plads og udstyr – og den ser godt ud! En trækkapacitet på 2.500 kg er for nogen også et stort plus i bogen. Men køreegenskaberne er en pose blandet bolcher. Her gør Explorer det ikke decideret dårligt – men heller ikke super godt.  

Specifikationer Ford Explorer Plug-in Hybrid ST-Line

• Motor 3,0 V6 (PHEV)
• Gearkasse: 10-trins automatgear
• Samlet ydelse: 457 hk
• Drejningsmoment: 825 Nm
• Elektrisk rækkevidde: 32,3 km/l (WLTP)
• CO2-udledning: 71 g/km (WLTP)
• Trækvægt: 2.500 kg.
• Dimensioner: 5.050 mm længde x 2.004 mm bredde x 1.778 mm højde
• Bagagerum: 240 (7-sæders) – 635 (5 sæders) liter
• Batteriet oplades med strømstik og via regenerativ bremsning.

Foto: Thomas Saks

Indlægget Test: Ford Explorer plug-in hybrid ST-Line blev først udgivet på Carlife365.

Med et stigende antal plug-in hybrider på vejene er den nye Hyundai Tucson plug-in hybrid et fremragende bud på den type bil til de danske bilister. Den har attraktive priser, et højt udstyrsniveau, 265 hestekræfter, firehjulstræk og muligheden for at køre op mod 62 km på ren el. Vi har testet den og er begejstrede.

Skarpt design

Da jeg først så den specielle juvel frontgrill, var jeg meget overrasket. Jeg kunne ikke beslutte mig for, om jeg kunne lide den eller ej, men da jeg så videre på bilen og oplevede linjerne og det design, Hyundai havde skabt, var jeg overbevist. Hyundai Tucson er en flot og veludført bil. Det er et helt nyt designsprog fra Hyundai med skarpe linjer og kanter. Her skal Hyundai have credit for sin nytænkning.

En kabine i særklasse

Hyundai har formået at lave en rummelig kabine, der byder på god plads på bagsædet, en komfortabel førerposition og et stort panoramatag. Den byder på udstyr, som overgår konkurrenterne. Blandt andet køl i fører- og passagersædet, fjernbetjent parkering og blindvinkelskamera. Alle disse features medfører dog også en lille hage. Biplyde! Det er bemærkelsesværdigt, hvor mange digitale- og biplyde, der er i kabinen.

I Advanced-modellen, som jeg tester, er der en 10,25” touchskærm, trådløs opladning af mobiltelefon og varme i for- og bagsæder.

Jeg var meget forbløffet over kvaliteten og udførelsen af kabinen, der med brugbare features og god kvalitet formår at være i toppen af klassen interiørmæssigt. Et stort plus er også det store bagagerum på 558 liter.

Let, lydløs og elegant

Ved kørsel klarer Hyundai Tucson det ganske udmærket. Med firehjulstræk og en behagelig drivlinje, har Hyundai formået at lave en forholdsvis støjsvag plug-in hybrid, der ikke hoster efter vejret, når den bliver presset. Det er dog til at fornemme benzinmotoren, når man træder en smule på pedalen, der skal flytte den 1,8 tons tunge SUV.

Udover at kunne vælge drivemodes (Eco og Sport), er det i Hyundai Tucson også muligt at vælge mellem Terrain-modes, hvor der kan skiftes mellem sne, mudder og sand. En funktion jeg ikke brugte på et eneste tidspunkt, og som jeg egentligt fandt lidt besynderlig og overfladisk, for det tætteste jeg kom på terræn var en grusvej, hvor jeg ikke tænkte et sekund over at skifte til terræn-funktionen.

Den adaptive fartpilot fungerer godt og er standard i Hyundai Tucson plug-in hybrid, dog gjort endnu bedre ved tilføjelse af førerpakken, som også indeholder motorvejsassitent.

I forhold til rækkevidde, opnåede jeg 55 km på ren el. Ved blandet kørsel uden strøm på batteriet ramte jeg 17 km/l, hvilket er pænt og en fin tilføjelse til rækkevidden på ren el.

Opladningen af batteriet (13,8 kWh) kan gøres med maksimalt 7,2 kW, hvilket betyder, at batteriet lades op på under to timer.

Finurlige detaljer

En detalje jeg synes rigtig godt om, er blindvinkelskameraet, der popper op, når blinklyset aktiveres. Det er en mindre, men bestemt ikke ubetydelig detalje, der ikke er at finde i andre biler – udover Kia.

En anden feature og detalje, jeg over bider mærke i, er fjernbetjent parkering. Hvis bilen holder parkeret mellem to bilen, kan du få den store SUV til at køre frem og tilbage ved hjælp af funktionen på bilnøglen. Det er en sjov og fascinerende feature, som du dog fint kan leve med uden. Samme feature findes i øvrigt også i Kia Sorento.

Meget bil for pengene

Prismæssigt er Hyundai Tucson godt med i feltet af plug-in hybrider. Med en startpris på omkring 310.000 kr. får du 265 hestekræfter, 55 reelle kilometer på ren el, firehjulstræk og et højt udstyrsniveau.

Hyundai Tucson er uden tvivl et fornuftigt og godt valg. Du får rigtig meget bil for pengene i et felt af mange stærke spillere. I testbilen (Advanced) er stort set hele udstyrslisten krydset af og prisen ender på rimelige 359.995 kr.

Et bredt felt af plug-in hybrider

Sammenlignet med konkurrenterne, hvor de billigste er Ford Kuga PHEV (fra 289.900kr.), MG EHS PHEV (fra 269.999 kr.), Citroen C5 Aircross Hybrid (fra 299.990 kr.) og Opel Grandland X Hybrid (fra 299.990 kr.) er Hyundai Tucson bedre udstyret og har firehjulstræk.

Der er altså meget, der taler for denne Hyundai Tucson PHEV. I pris, design, udstyr, køreegenskaber og garanti står Hyundai Tucson som en meget stærk spiller i feltet.

Det bedste ved Hyundai Tucson plug-in hybrid

• Højt udstyrsniveau
• Rummelig kabine
• Behagelig og støjsvag drivlinje
• Rækkevidde på ren el
• Firehjulstræk
• 5 års garanti

Det kunne være bedre…

• For mange digitale- og biplyde
• Terræn funktionen virker unødvendig

Specifikationer:

• Motor: 1,6 liter 4-cylindere
• Effekt: 265 hestekræfter
• Moment: 350 Nm
• Topfart: 190 km/t
• Acceleration (0-100 km/t): 8,2 sekunder
• Rækkevidde på ren el: 62 km (testresultat 55 km)
• Bagagerum: 558 liter
• Maksimal trækvægt: 1350 kg

Foto: Zacharias Lund

Indlægget Test: Hyundai Tucson PHEV blev først udgivet på Carlife365.

Kan en puma give en løve klø? Hvorfor ikke, mener Ford, som med den nye Puma melder sig ind i kampen blandt de små kompakte crossovere, hvor dominerende alfahanner som Peugeot 2008 huserer. Det er en populær bilklasse i Danmark og konkurrencen er benhård. Så der skal noget til, for at få fodfæste. Vi tester den nye Ford Puma ST-Line for at se, om den har hvad der skal til, for at tage kampen op i klassen.

Puma anno 2020

Nogle husker nok Ford Puma som en fiks lille sportscoupé i slut 90’erne. Men nu vil vi have SUV’er og crossovere, og derfor er Ford Puma anno 2020 selvfølgelig en kæk crossover. Puma er fortsat baseret på Ford Fiesta, hvilket ikke er noget dårligt udgangspunkt.

Designet kan jeg godt lide. Puma ser smart ud fra alle vinkler og er i det hele taget lidt af en ”mode-bil”. På bagsmækken står der P U M A med store bogstaver og på fronten er forlygterne placeret højt med smart LED lygtedesign, som angiveligt er inspireret af Ford GT Supercar. Grillen er genkendelig fra andre Ford-modeller.

Praktisk bagagerum

Crossover-designet tilbyder overraskende god plads i Ford Puma. Med mine 187 cm sidder jeg rigtig godt bag rattet og OK på bagsædet. Bagagerummet sluger 456 liter og har en række praktiske features: Der er kroge og strømudtag og under gulvet er en stor ”megabox” som kan bruges til fx vådt og beskidt fodtøj efter en tur i skoven eller en våddragt efter en tur på bølgen blå. Bagklappen kan åbnes elektrisk (ekstraudstyr) og et smart bagagerumsdækken glider frem og tilbage så adgangen til bagagerummet optimeres.

I kabinen er der også tænkt over praktikken. Kopholdere og sidelommer har en god størrelse og der er et stort rum i midterarmlænet. I midterkonsollen er der en hylde, hvor din telefon kan lade op trådløst (del af standardudstyr).

Kvalitetsindtrykket i kabinen er lidt blandet, men de steder, hvor du har mest kontakt, er kvalitetsniveauet ganske fornuftigt.

Pænt udstyrsniveau

Titanium og ST-Line er de to udstyrsversion, som findes i modelprogrammet. Allerede i Titanium får du et pænt udstyrsniveau med bl.a. 17” alufælge, LED lys, fartpilot og el-foldbare sidespejle. Vi testkører ST-Line, som rummer en række stylingelementer som bl.a. alupedaler, sportssæder og fladbundet læderrat med røde syninger.

Derudover får du sportsundervogn og fuld digital instrumentering, som både ser godt ud og er velfungerende. Stemmestyringen fungerer nogenlunde men der er stadig lang vej til det når et niveau, hvor det gavner mere end det irriterer. Heldigvis er infotainment-skærmen let at bruge.

Bilens klimaanlæg kan i øvrigt justeres i tre trin, hvilket måske lyder lidt ligegyldigt – men i praksis er det super smart.

Du kan tilfælge en X-Pakke med bl.a. 18” alufælge, mørktonede ruder, B&O-audio, DAB+ og aftageligt indtræk til 17.500 kr. Det giver bilen et lidt mere eksklusivt pift, som klæder den godt. Og B&O lyden er super god.

På sikkerhedsområdet er vejbaneassistent standard. Du kan tilvælge en førerassistancepakke med Pre-Collision Assist, Blind Spot Information System, aktiv fartpilot, bakkamera og semiautomatisk parkeringssystem til 11.620 kr. De penge er godt givet ud.

Benzin og diesel i programmet

Der er et relativt smalt motorprogram med tre forskellige 1.0 liters benzinmotorer og en 1.5 liters dieselmotor. Du kan vælge mellem 125- eller 155 hk EcoBoost benzinmotor – to af dem har mild hybrid-teknologi. Dieselmotoren EcoBlue har 120 hk. Vi har testkørt modellen med 155 hk EcoBoost og 6-trins manuelt gear (DCT gear er muligt i versionen uden mild hybrid med 125 hk).

I den testede bil spiller motor og gearkasse godt sammen og de 155 mild-hybrid heste med 48 volt batteri giver bilen et fint kraftoverskud. Den klarer 0-100 km/t på 9 sekunder. Brændstofforbruget er opgivet til 17,5-17,9 km/l ved blandet kørsel, hvilket ikke er helt urealistisk. I testen var mit forbrug omkring 16 km/l ved blandet kørsel.

Køreegenskaberne opleves som agile og med et godt vejgreb. Men bilens start/stop-funktion er jeg ikke fan af. Motoren slukker på tidspunkter, hvor det ikke giver mening, og du kan kun starte motoren igen ved at koble helt ud. Det virker lidt omvendt for mig. I en bil med manuelt gear synes jeg, det giver mest mening, at motoren starter, når du løfter foden fra koblingen – ikke omvendt.

Pris fra 233.170 kr.

Prissætningen på Ford Puma adskiller sig lidt fra konkurrenter som VW T-Cross, der har fra-priser lige under 200.000 kr. Ford Puma i Titanium-version med 125 hk og manuelt gear koster fra 233.170 kr., hvilket i min optik er konkurrencedygtigt set i lyset af den samlede pakke med udstyr, motor og styling.

Testbilen koster fra 260.640 kr., og skal du have X-pakke og førerassistancepakke med i handlen, kommer du tæt på de 300.000 kr.

I det prisleje er der rigtig mange konkurrenter med masser af plads og attraktivt udstyr. Ford Puma slår ikke konkurrenterne – men det er nok den p.t. mest køre-glade i klassen. Du kommer simpelthen i godt humør bag rattet i Ford Puma, og så er pengene vel i virkeligheden godt givet ud.

Konkurrenter

• Peugeot 2008
• Skoda Kamiq
• VW T-Cross
• Nissan Juke
• MG ZS EV

Det bedste ved Ford Puma

• Høj køreglæde
• Praktisk bagagerum
• Pænt udstyrsniveau
• Brændstofforbrug tæt på opgivet forbrug

Det kunne være bedre

• Start/stop funktion er ulogisk i version med manuelt gear
• Lidt blandet kvalitetsfornemmelse i kabinen
• Fleksibelt bagsæde ikke muligt

Ford Puma 1.0 EcoBoost ST-Line specifikationer

• Motor: 1.0 liters 3-cylindret EcoBoost med 48 volt mild-hybrid-teknologi
• Ydelse: 155 hk
• Moment: 190 Nm
• Topfart: 205 km/t
• 0-100 km/t: 9 sekunder
• Brændstofforbrug: 17,5-17-9 km/l ved blandet kørsel (WLTP)
• Tankkapacitet: 42 liter
• Garanti: 2 år
• Pris fra: 233.170 kr. (1.0 liter EcoBoost 125 hk Titanium)
• Privatleasing er muligt

Foto: Thomas Saks

Indlægget Test: Ford Puma ST-Line blev først udgivet på Carlife365.

Hvis du er på udkig efter en plug-in hybrid med god plads, masser af udstyr, gode køreegenskaber og et højt sikkerhedsniveau, så er den nye Ford Kuga PHEV sagen. Den er en oplagt mellemklasse-SUV til familien. Og med et skarpt design og endnu skarpere priser, ligner den “grønne” plug-in hybrid en sikker vinder.

Vi har testet topmodellen Ford Kuga PHEV Vignale, som er den mest veludstyrede i programmet. Den koster fra 320.090 kr. og kan også privatleases. Kuga PHEV Trend kan købes fra 270.090 kr. Læs vores anmeldelse og anbefaling af hvilken udstyrsversion, du bør gå efter.

Ford er in it to win it

Ford fortæller at de virkelig har gjort sig umage med den nye Kuga PHEV, og de tidlige anmeldelser af bilen er da også fyldt med roser og topkarakterer. Med det udgangspunkt tager vi de allermest kritiske briller på i vores test. For der må da være et sted, hvor Ford er gået på kompromis for at komme i mål med en bil til så skarpe priser.

Men efter en grundig gennemgang og test af den nye Ford Kuga PHEV står det klart, at Ford virkelig er in it to win it. Det er svært at sætte en finger på noget, som Ford Kuga PHEV ikke gør rigtigt. Virkelig svært.

Der er faktisk kun en enkelt malurt i bægeret, som i bund og grund mere er en smagssag. Gearvælgeren er en drejeknap, som kræver lidt tilvænning. Her ville jeg foretrække en lille stang eller knap, som kan skubbes frem i D og tilbage i R.

Og så skal du være opmærksom på, at mange af de gode assistentsystemer, som Ford har, skal tilkøbes i en pakke. Herunder også den adaptive fartpilot.

Men nu til alt det, som uden tvivl vil trække kunder til landets Ford-forhandlere, og som vil få konkurrenterne til at kigge sig en ekstra gang over skulderen.

Derfor blæser Kuga PHEV mig bagover

Selv om Ford Kuga PHEV er spækket med masser af avanceret hybrid-teknologi, er den enormt nem at betjene. Det er måske i virkeligheden det fedeste ved denne bil. Du hverken mærker eller hører skift mellem benzin- og el-motoren. Den er bare helt smooth. Jeg kan godt lide smooth i en familiebil.

Automatgearskiftet er imponerende godt og bilen er generelt så godt støjdæmpet, at du hverken generes af forbrændingsmotoren, dæk- eller vindstøj. Mærkelige elbil-space-agtige lyde slipper du også for. Tak for det!

CVT-automatgearkassen har Ford virkelig haft held med at optimere i Kuga PHEV og styretøjet er velafstemt. Selv med det lidt høje tyngdepunkt, som Kuga PHEV har, foregår sving med relativt meget glæde i behold.

Samlet set opleves Kuga PHEV som en meget komfortabel og velkørende bil, hvor du tilmed nyder godt af den høje siddeposition og har et godt overblik i trafikken.

Gem strøm til senere

Kuga PHEV har fire forskellige driving modes, hvor en af de smarte funktioner er ”gem strømmen til senere”. Ved ren el-drift kan bilen køre op til 56 km på en fuld opladning – hvilket dog er svært at opnå. Samlet set har bilen imponerende 225 hk at gøre godt med, og du savner på intet tidspunkt saft og kraft.

Den ”grønne” bil er lidt urealistisk opgivet til 71,4 km/l (WLTP) og det udløser en halvårlig grøn afgift på sølle 410 kr. I testen kunne jeg konstatere, at jeg kørte på strøm det meste af tiden – men jeg var også en god dreng og satte bilen til at lade, når jeg kunne. Det skal du lige lære: Lad op når du kan.

Elbil-træner ombord

Kuge PHEV har en ”elbil-træner” i bilens display, hvor du nudges til at køre så el-driften optimeres mest muligt. Batteriet lader fx regenerativt op, når du slipper speederen og når du bremser. Denne ”feature” kan i andre plug-in og elbiler godt betyde, at bilen bremser mærkbart, når du slipper speederen. I Kuga PHEV synes jeg, at oplevelsen er langt mere ”som man er vant til” fra en ordinær benzin- eller dieselbil.

Du guides til at optimere el-driften med informationer (på dansk) i bilens display. I de to mest veludstyrede varianter ST-Line og Vignale har bilen et fuldt digitalt display på 12,3”, som er let at aflæse og ser godt ud.

Funktionalitet i højsædet

Kuga PHEV er ikke alene en flot bil – det er også en bil hvor funktionaliteten og betjeningen er helt i top. Det gælder både stort og småt. I småtingsafdelingen glædes du over små hverdagshelte som fx dørkantsbeskyttere (del af førerassistancepakke fra 22.280 kr. i Vignale) og et net til opbevaring af småting ved førersiden. Trådløs opladning af mobiltelefon er standard på alle modeller.

En 8” trykfølsom skærm til infotainment er let at anvende og her har du bl.a. navigation som standard.  

Ved bagsædet har bilen som standard et fleksibelt bagsæde, som kan skubbes frem og tilbage og dermed tilgodese enten langbenede bagsædepassagerer eller mere plads i bagagerummet. Bilens bagagerum sluger i udgangspunktet 554 liter, hvoraf du kan justere de 67 liter. Smart!

Kuga er blevet længere og bredere end forgængeren men lidt lavere. Men der er alligevel blevet højere til loftet for passagerer i bilen med hhv. 13 mm foran og 35 mm på bagsædet.

Bilen opleves i det hele taget rummelig og det er fedt at bagsmækken åbner stort op, så du har lav læssehøjde og god adgang i det hele taget.

Sådan er Kuga PHEV udstyret

Kvalitetsoplevelsen i Kuga PHEV er høj. Særligt i Vignale (fra 320.090 kr.), hvor du forføres af luksuriøs overflod. Her har du B&O lyd, lækkert læderindtræk, head up display og semi-automatisk parkeringssystem, som fungerer fint i en parallelparkering. I Vignale får du også adaptive LED forlygter.

Udstyrsmodellerne starter fra Trend (270.090 kr.) og næste trin er Titanium (276.090 kr.). Ford Danmark forventer størst interesse for ST-Line (286.090 kr.) som i bund og grund er en lidt mere sportslig stylet version af Titanium flankeret af en sportsundervogn.  ST-Line kan suppleres med en X-pakke til 14.000 kr. hvor du får mørktonede ruder, fuld LED forlygter, kunstlæder og B&O lydsystem.

Den aktive fartpilot får du i en førerassistancepakke til 22.280 kr. i Vignale og 24.900 i Titanium og ST-Line. I pakken får du også førerovervågning, BLIS, frontkamera, bakkamera og dørkantsbeskyttere. Merprisen til Titanium og ST-Line skyldes, at du også får semi-automatisk parkeringssystem med, som er standard i Vignale.

Hvis du gerne vil have adaptive LED forlygter og head-up display i Titanium og ST-Line kan du tilkøbe det for 22.580 kr. Begge dele er gode sikkerhedshjælpere men kan i princippet godt undværes.

Vil du fuldende Kuga PHEV så snup også vinterpakken til 4.460 kr. med opvarmet rat og varme i bagsæderne.

I FordPass app’en kan du se, hvor du kan lade, bilens status og foretrukne lade tidspunkter. Derudover kan du se en hulens masse data om bilen.

Sikker familiebil

Som familiebil skal sikkerheden være i orden og her er Kuga PHEV helt i front. Der er flueben ved 5 stjerner i crash test (EURO NCAP) for Ford Kuga.

Som standard får du E-call via. modem, parkeringssensor for og bag, pre-collision via kamera med post impact braking, lane keeping aid , lane keeping assist, lane depature warning, selealarm, airbags og intelligent speed assistance.

Ekstraudstyret omfatter førerovervågning, aktiv fartpilot, radar baseret pre-collision, BLIS, aut. op/nedblænding, semi-automatisk parkeringssystem, bakkamera, skiltegenkendelse og førerovervågning. Som nævnt er alt dette samlet i en pakke.

Derfor vinder Kuga PHEV

Ford Kuga PHEV er afgjort et godt køb. Trend-versionen ville vi springe over og gå direkte til en af de øvrige i programmet. ST-Line med X-pakke og førerassistancepakke virker som et godt bud. Men merprisen for at komme op i Vignale er nu ret beskeden. Og hvis du i Vignale tilvælger førerassistance- og vinterpakke, er du ekstremt godt kørende for under 350.000 kr. Det er altså virkelig skarpe priser, som Ford disker op med her.

Og for at toppe den helt op, så er alle plug-in hybrid-modeller tilgængelige i et privatleasingprogram. Der er vist ingen tvivl om, hvem der står øverst på podiet i SUV-mellemklassen. Godt gået, Ford!

Konkurrenter

• Toyota RAV4 plug-in hybrid
• Mitsubishi Outlander plug-in hybrid
• Volvo XC40 plug-in hybrid

Det bedste ved Kuga PHEV

• Den mest komplette pakke i segmentet
• Rigt med udstyr
• Skarpe priser
• Seamless skift mellem el- og forbrændingsmotor

Det kunne være bedre

• Gearvælger (drejehjul) kræver lidt tilvænning
• Adaptiv fartpilot skal tilkøbes som del af en pakke

Ford Kuga PHEV specifikationer

• Motor: 2.5 plug-in hybrid (benzin- og elmotor)
• Ydelse: 225 hk
• Moment: 200 Nm
• Gearkasse: CVT automatgearkasse
• Topfart: 200 km/t
• 0-100 km/t: 9,2 sekunder
• Forbrug ved blandet kørsel: 71,4 (WLTP)
• Ræddevidde el-drift: 56 km (WLTP)
• Halvårlig grøn ejerafgift: 410 kr.
• Bagagerum kapacitet: op til 554 liter
• Pris: fra 270.090 kr.

Ford har en aftale med Clever, hvor du opnår rabat ved at indgå aftalen gennem Ford. Kontakt din lokale Ford forhandler for at høre mere om denne aftale.

Fotos: Thomas Saks

Indlægget Test: Ford Kuga PHEV Vignale blev først udgivet på Carlife365.