MG udvider sit modelprogram med en kompakt hybriddrevet mini. Den lander i en klasse, hvor udvalget af fuldt elektrificerede biler er så sløjt, at den burde have en chance. Eller har den? Det undersøger jeg i denne test.

Elbilsalget halter i den lille klasse

Det virker egentligt som en nobrainer. Den lille klasse har så lille et udbud af elektriske biler – og er så prisfølsom – at brændstofmodeller som Picanto, Polo og Peugeot 208 har været hverdagskost i mange år, og måske vil fortsætte noget tid endnu.

Vurderingen fra MG er, at der i overgangen til en mere elektrisk verden i den lille klasse er plads til en ny hybridmodel på markedet. En semielektrificeret model med god brændstoføkonomi, masser af kræfter og godt udstyr.

Om analysen holder er en ting: Salget i klassen er på vej ned, og KIA har bl.a. valgt at stoppe salget af Picanto fra i år. Det er sjovt nok samme importør, der står for MG i Danmark.

En anden ting er, om MG3 hybrid+ er en god bil. Det er den på nogle punkter – men ikke alle.

Det største problem, jeg har med MG3, er at jeg har svært ved at finde en god siddestilling bag rattet.

For at jeg kan være der med mine 187 cm, må førersædet et godt stykke tilbage. Da rattet kun kan justeres op/ned og ikke i længden, bliver der så langt til rattet, at jeg er nødt til at skubbe førersædet længere frem igen, og så sidder jeg skidt med benene.

Det er tilpas irriterende – også på korte ture – til at jeg må se mig selv ude som happy MG3 driver. Er du noget lavere, end jeg er, vil dette ikke være et problem for dig.

Hybriddrivlinje med 194 hk

MG3 slår sig op på masser af kræfter. Den har en effektiv Hybrid+ drivlinje, der kombinerer en 1,5-liters firecylindret benzinmotor med en kraftfuld 100 kW elektrisk motor.

Denne kombination leverer en samlet effekt på 143 kW (194 hk). Det betyder at bilen kan accelerere fra 0-100 km/t på 8 sekunder.

Den føles da også kvik i trafikken og har et fint overskud på motorvejen.

Batteriet har en kapacitet på 1,83 kWh, hvilket tillader MG3 at køre fuldt elektrisk ved lave hastigheder, ideelt til bykørsel.

Den elektriske motor leverer øjeblikkeligt drejningsmoment, hvilket sikrer hurtig acceleration, mens benzinmotoren bidrager med ekstra kraft ved højere hastigheder.

Smooth og støjsvag

MG3 Hybrid+ har tre køreindstillinger: Eco, Normal og Sport.

Bilen har en automatgearkasse med tre gear, og det virker tilstrækkeligt. Køreoplevelsen med hybridmotoren er i det hele taget smooth og støjsvag.

Den virker mindre anstreng end konkurrerende hybridbiler fra fx Toyota, hvilket nok bl.a. skyldes, at MG3 kører med fire cylindre fremfor tre.

På papiret er brændstofforbruget på 4,4 liter pr. 100 km svarende til 22,7 km/l. I vinterlige temperaturer oplever jeg, at forbruget svinger mellem 15-20 km/l.

Ved landevejskørsel virker den især til at kunne køre langt på literen – altså tæt på 20 km/l.

Størrelse og udstyrsversioner

Bilen har en størrelse på 4.113 mm i længden, 1.797 mm i bredden og 1.502 mm i højden. Det giver en tilpas rummelig kabine, hvis vi kigger på klassen generelt.

Bagagerummet har en kapacitet på 241 liter, som kan udvides til 983 liter med bagsæderne nedfældet.

MG3 Hybrid+ er tilgængelig i tre udstyrsvarianter: Standard, Comfort og Luxury.

• Standard: Her får du automatgear, digitalt cockpit + infotainment, navigation, Apple CarPlay/Android Auto, aircondition, bakkamera, LED-kørelys og MG Pilot sikkerhedssystemet med bl.a. adaptiv fartpilot.
• Comfort: Udover standardudstyret får man 16” alufælge, luftventiler til bagsædet, bagrudevisker, el-foldbare sidespejle med varme og et lydsystem med 6 højttalere.
• Luxury: Topmodellen byder på 360° kamera, opvarmede forsæder, nøglefri adgang, regnsensor, LED-forlygter, blind-vinkel-assistent, advarsel om tværgående trafik bag bilen og advarsel ved vejbaneskift.

Priserne starter ved 214.999 kr. for Standard-modellen, 229.999 kr. for Comfort og 249.999 kr. for Luxury-udgaven.

Det er ikke et knaldtilbud – men du går alligevel pænt med kræfter og udstyr for pengene. Og så har MG et es i ærmet: MG3 Hybrid+ leveres med 7-års/150.000 km fabriksgaranti. Det er bedre end mange konkurrerende mærker.

Specifikationer MG3 Hybrid+ Luxury

• Motor: 4 cylindret benzin på 1.5 liter
• Ydelse: 194 hk ved 3.400 omdr./min
• Max. moment: 250 Nm ved 3.400 omdr./min (elektrisk)
• Max. moment: 128 Nm ved 4.500 omdr./min
• Gearkasse: 3 trins aut.gearkasse
• Brændstofforbrug: 22,7 km/l. ved blandet kørsel (WLTP)
• CO2: 100 g/km
• Tophastighed: 170 km/t.
• Acc. 0-100 km/t.: 8,0 sek.
• Køreklar vægt: 1.383 kg
• Totalvægt: 1.766 kg
• Anhængervægt m./u. bremser: 500 kg/500 kg
• Bagagerum: 241 liter
• Garanti: 7 år/150.000 km

Foto: Thomas Saks

Indlægget Test: MG3 Hybrid+ Luxury blev først udgivet på Carlife365.

Overgangen til elbiler går ikke så stærkt i den lille klasse, så i mellemtiden smider MG nu endnu en hybrid på markedet.

Under en fjerdedel af de solgte biler i den lille klasse er opladelige. Det fortæller MG i en pressemeddelelse baseret på statistik fra de danske bilimportører.

Derfor åbnes der nu op for bestillinger af en hybridvariant af MG ZS, som er bygget på MG3.

Tre udstyrsversioner

MG ZS Hybrid+ fås i tre udstyrsvarianter, Standard, Comfort og Luxury, hvor Standard modellen starter fra 249.999 kr.

Comfort koster 20.000 kr. mere og topmodellen Luxury koster 284.999 kr.

Alle udstyrsvarianter har fuld LED-belysning for og bag, en 10,25” infotainmentskærm med navigation, en 7” digital instrumentering, parkeringssensorer bag med kamera, automatisk kørelys, Apple CarPlay/Android Auto og intelligent styring af langlys.

De har også alle en omfattende pakke af sikkerheds- og førerassistent-teknologier med adaptiv fartpilot, aktiv nødbremsning med registrering af fodgængere og cyklister, vejbaneassistent, advarsel om vognbaneskift, advarsel om trafik bagved, blindvinkelassistent, kollisionsadvarsel og trafikpropassistent.

Samlet ydelser på 194 hk

Drivlinjen omfatter en 1,5-liters benzinmotor med 102 hk samt en elmotor med 136 hk. Det  giver en samlet ydelse på 194 hk.

Med 1,83 kWh er batteriet mikroskopisk sammenlignet med de rene elbiler. Det genoplades af en 45 kW-generator, hvor målet samlet set er at sikre en fornuftig brændstoføkonomi.

MG ZS Hybrid+ kører 20 km/l (WLTP kombineret).

Den helt nye MG ZS Hybrid+ kan ses opleves nu MG forhandlere i hele landet.

Foto: MG

Indlægget MG ZS nu som hybrid blev først udgivet på Carlife365.

Hvis en bil var en hund, ville Toyota Corolla være en Golden Retriever. Populær, mild og omgængelig. Et facelift skal holde tolvte generation frisk nogle år endnu. Om det er nok til at holde kadencen, kan du blive klogere på her.

De største highlights i det aktuelle facelift er ny hybridteknologi, en let kosmetisk makeover, opdaterede assistent- og sikkerhedssystemer og en mere moderne digital brugeroplevelse.

Modelprogrammet består fortsat af hatchback og stationcar (Touring Sports), hvor sidstnævnte med sit næsten 600-liter store bagagerum er mest populære i Danmark.

Genkendeligt design

Hvis vi tager de visuelle ændringer i faceliftet først, skal man have luppen frem for at kunne se, hvad der er nyt. Der er primært tale om små designjusteringer af lygter og kofangere, som udelukkende kendere af modellen kan spotte.

Det skal Toyota nu ikke skoses for. Det aktuelle design er nemlig langtidsholdbart.

Der har været perioder i Corollas lange liv, hvor designet blev lige anonymt nok, men den tid er vi heldigvis ovre, og Corolla anno 2023 ser frisk og moderne ud med et sportsligt twist.

Nyeste hybridmotorer

Kigger vi under huden er hybridteknologien der, hvor Toyota har sat kræfterne ind. Corolla har fået femte generation hybridmotorer, som er nyeste aftapning fra fabrikken.

Bilen fås med to forskellige hybridmotorer: En 1.8 liters på 140 hk og en lidt større 2.0-liters med 196 hk. Her tester jeg Corolla med den kraftigste motor, som burde kunne køre op 21,7 km/l ved blandet kørsel.

I min test er forbruget 16,6 km/l ved blandet kørsel i frostgrader, hvilket er godkendt for årstiden.

Hybridmotorerne går igen i andre modeller. Analysen hos Toyota er, at der på mange markeder er efterspørgsmål på biler uden kabel, og da Corolla i adskillige år har været en af de mest populære mellemklassebiler på verdensplan med over en million solgte eksemplarer årligt, er det nok meget fornuftigt at satse på en stille evolution.

De fuldt elektrificerede modeller kan p.t. næsten virke som en nebengesjæft hos Toyota, men der kommer løbende flere informationer om en større modeloffensiv i den elektriske bZ-serie, så noget er under opsejling. Om Corolla som model og navn overlever omstillingen er uklart.

Sådan kører Corolla

Køreoplevelsen i den faceliftede Corolla med 2.0 liters hybridmotor, som jeg tester, er god som dagen er lang. Med den venlige Golden Retriever i baghovedet er værdier som god brændstoføkonomi, pålidelighed, holdbarhed og kvalitet i højsædet. Alt er godt og alle kan være med.

Selvom der er mange heste til at gøre arbejdet, føles den ikke som nogen sprinter. Du kan dog sagtens følge med på motorvejen.

Man må leve med det lidt spøjse milliongear (e-CVT), som er sat i verden for at tilpasse motorens omdrejninger således, at brændstofforbruget holdes nede uanset hvordan, du kører.

Det giver et lydbillede, der lever sit eget asynkrone liv, men man vænner sig faktisk ret hurtigt til det.

Godkendt mellemklassekabine

Testbilen er stationcarudgaven med et stort og regulært bagagerum. Her tilfredsstilles selv de mest pladskrævende familier.

I kabinen er pladsen som man kan forvente i en mellemklassebil – det går an uden at være prangende. Materialevalg og samlekvalitet er i den høje ende og giver et indtryk af en solid og velbygget bil.

Med faceliftet følger et nyt digitalt cockpit (12,3”) og en forbedret touchskærm (10,5”). Det løfter den digitale oplevelse, men der er stadig hjørner af systemet, som virker lidt gammeldags i grafik og udtryk. Bl.a. visningen af bilens bakkamera.

Der er fortsat analoge knapper i Corolla, og det gør betjeningen nem og ligetil. En rigtig volumenknap er dog at foretrække fremfor de små knapper under touch skærmen.

Sikkerhedsmæssigt hjælper bl.a. et nyt kamera og opdateret software med, at Corolla bedre kan forudse og reagere på hændelser længere fremme. Adaptiv fartpilot er standard, hvilket er et stort plus, og den fungerer helt som den skal. Her er Toyota virkelig godt med.

Pris fra 319.990 kr. for stationcar-varianten

Jeg tester Corolla GR-Sport, som har alt i udstyr og en mere sportslig styling både ude og inde. Der er bl.a sportssæder med dellæder.

Med en pris på 449.990 kr. for testbilen kravler prisen pænt meget i vejret. Startprisen er nede i mere spiselige 319.990 kr. for en Essential. Her er den adaptive fartpilot standard.

Du kan spare 10.000 kr. ved at vælge hatchback.

Corolla er for dig, der ikke er klar til kabel endnu, og faceliftet gør en i forvejen vellykket bil endnu bedre.

Du får pænt med udstyr som standard og en hybridmotor, der ikke sluger de dyrebare dråber i benzintanken alt for hurtigt.

Specifikationer: Corolla Touring Sports 2.0 Hybrid

• Motor: 2.0 liters hybridmotor
• Gearkasse: e-CVT (automatgear)
• Ydelse: 198 hk
• Moment: 190 Nm ved 4.400-5.200 omdrejninger
• Topfart: 180 km/t
• Acceleration 0-100 km/t: 7,7 sek.
• Dimensioner (LxBxH): 4.460 mm x 1.790 mm x 1.460 mm
• Bagagerum: 596 liter

Indlægget Test: Toyota Corolla Touring Sports 2.0 Hybrid (facelift) blev først udgivet på Carlife365.

Designet er skarpere og teknikken forfinet. Anden generation C-HR har umiddelbart hvad der skal til, for at føre stafetten videre – eller har den? Her er første indtryk af den nye mellemklassefristelse fra Toyota.

En vigtig Toyota-model

Den internationale medielancering af den nye Toyota C-HR sker på solskinsøen Ibiza langt væk fra den danske vinter med kulde, regn og blæst.

Her er alt chill, og ved poolen på et totalt C-HR brand-indpakket hotel ved kysten har Toyota firet en funklende ny C-HR ned på terrassen blandt solsenge og parasoller.

En DJ sørger for den rette loungemusik og vejrudsigten lover 23 grader og sol de kommende dage.

Scenen er sat til et par gode dage som motorjournalist, og man kan godt mærke, at C-HR ikke er en uvæsentlig model for Toyota på det europæiske marked.

Designet og bygget i Europa

Første generation C-HR er tegnet af danskeren Stephan Rasmussen på Toyotas designcenter i Nice, og anden generation fører grundformen videre.

Produktionen sker i Tyrkiet, så C-HR er i sandhed en europæisk bil til det europæiske marked.

Vi er længere med elektrificeringen i Norden end i resten af Europa, så Toyota holder fast i hybridmotorerne, som har fået en opdatering, så de yder mere og drikker mindre.

C-HR kommer med to hybridmotorer i Danmark. Den mindste er på 1.8 liter med 140 heste og forhjulstræk. En kraftigere 2.0 liters trækker på alle fire hjul og har 197 hk.

Rene el-varianter kommer ikke. Her henviser Toyota til bZ-programmet, hvor der frem mod 2026 lanceres fem nye modeller i tillæg til den kendte Toyota bZ4X.

I foråret 2024 tilføjes en C-HR plug-in hybrid med 223 hk og en forventet elektrisk rækkevidde på 66 km. Den deler drivlinje med den nye Toyota Prius.

Hybridmotorer med lavt forbrug

De nye hybridmotorer er optimeret til et lavere forbrug – helt op til 21,3 km/l kan du vride ud af den mindste på 1.8 liter. Det sker i samspil med den lidt spøjse e-CVT gearkasse, som hele tiden optimerer motorens omdrejninger med øje for lavest muligt forbrug.

Af samme årsag kaldes denne gearkasse også for milliongearet. Det er en effektiv løsning, hvor du dog også må leve med lidt ekstra støj og et til tider asynkront lydbillede.

2.0 liters varianten med firehjulstræk og ekstra kræfter har et lidt mere raffineret samspil mellem motor og gearkasse. Den leverer en federe køreoplevelse med mere bid – faktisk er den ganske underholdende, når du presser den lidt i sving.

Her leverer Toyota virkelig varen med en undervogn og affjedring, der både kan komfort og dynamik.

Bilens assistent- og sikkerhedssystemer er af nyeste skuffe fra Toyota, og her bemærker jeg en rigtig fin adaptiv fartpilot og vognbaneassistent, som virker præcis så intelligent, som du har brug for. Det er på højde med det, du kan opleve i langt dyrere premiumbiler.

Frisk og moderne kabine

Indendørs er udtrykket en tand mere moderne, end vi er vant til i de ellers lidt konservative Toyota-kabiner. Dermed hænger det ydre og indre sammen.

Pladsen foran er fin til selv høje personer, mens bagsædepladsen er noget mere trang. Bagagerummet på 388 liter er fornuftigt i størrelsen – ca. samme størrelse som i en VW Golf.

Den oplevede kvalitet i kabinen er høj. Materialerne er fine og indregningen funktionel og uden bøvl. Toyota bruger bl.a. genbrug af flasker til sædebetræk, og flere paneler er støbt i den rette farve fra starten, så malingen kan undværes. Alt sammen for et skabe en mere bæredygtig profil.

Det lugter af noget, en bevidst og krævende målgruppe – måske også lidt yngre – gerne vil have. På den front rammer Toyota plet. Spørgsmålet er, om en hybrid- eller plug-in hybrid-drivlinjerne er nok nu til dags?

Pris fra 357.990 kr.

Startprisen for den nye Toyota C-HR 1.8 hybrid er 357.990 kr. med laveste udstyrsniveau Active. Her får du en ganske veludstyret bil.

Toyota forventer dog, at langt de fleste vil vælge næste udstyrstrin Style, som koster 15.000 kr. mere. Her får du bl.a. større alufælge på 18″, mulighed for bedre sædeindstilling og parkeringssensorer for og bag.

Det er et prisleje, hvor der er pres på konkurrencen fra de fuldt elektrificerede modeller, som i skrivende stund sælges med markante rabatter hos flere mærker. Det kan være udslagsgivende for dem, som står og vakler i valget mellem ren elbil eller den velkendte benziner.

Plug-in hybriden starter på udstyrsniveauet Style og koster lige under 400.000 kr., så er du i markedet for den nye C-HR, er den måske værd at vente på. Det er modellen med flest kræfter.

I toppen af programmet er C-HR Executive og til 2.0 liters hybrid AWD samt plug-in hybriden fås også en sportsligt stylet GR Sport udgave.

Den nye C-HR er et godt bud til dem, der ikke er klar til elbil endnu. Her sørger hybridmotorerne for, at du ikke skal tanke alt for tit.

Plug-in hybriden er en god mellemløsning, og drivlinjen har jeg prøvet i de nye Prius, hvor den gør det rigtig godt.

Specifikationer Toyota C-HR 1.8 hybrid

• Motor: Firecylindret hybridbenzinmotor med forhjulstræk
• Gearkasse: e-CVT gear
• Ydelse: 140 hk
• Moment: 142 Nm
• Topfart: 170 km/t
• 0-100 km/t: 9,9 sek.
• Forbrug: 20,8-21,3 km/l
• Vægt: 1.430-1.455 kg
• Træk: 725 kg
• Bagagerum 388 liter
• Dimensioner (L/B/H): 436/183/156 cm
• Pris fra 357.990 kr.

Indlægget First Drive: Toyota C-HR blev først udgivet på Carlife365.

At mange vil have SUV’er og crossovers har de fleste bilproducenter opdaget. Også Toyota som har skabt en højbenet udgave af Corolla i den populære mellemklasse. Den fås nu med 1,8-liters hybridmotor og en lavere pris end 2,0-liters introduktionsudgaven, men er den værd at gå efter? Få svaret her.

Corolla Cross i populær mellemklasse

Corolla Cross ligger størrelsesmæssigt mellem C-HR og RAV4 i klassen over Aygo X og Yaris Cross. Det er lige præcis i den bilklasse, at væksten er størst, så Toyotas satsning virker rigtig.

Corolla fås også som hatchback- og stationcar, men det er kun navnet, der er fælles med Cross.

Designet er helt sit eget og virker i min optik vellykket. De markerede skærme med sorte plastkanter giver et robust udtryk og fronten får bilen til at se bredere ud, end den reelt er.

Praktisk indretning

Corolla Cross virker rummelig med en praktisk indretning. Ind- og udstigning er yderst nemt, og du sidder højt i bilen med godt udsyn. Benpladsen ved bagsædet kan udfordre, så husk at tjekke om bagsædepassagerer kan være der, når førersædet er indstillet til din højde.

Kabineindretningen er pæn og til den konservative side. Betjeningen af knapper og skærme er der ikke en finger at sætte på. Det er en bil, du bare sætter dig ind i og kører – ikke så meget bøvl der.

Der er digitalt cockpit og en 10,5” touchskærm. Gearstangen er den gammeldags slags, som skal skubbes i P manuelt, når du forlader bilen. Det skal du gøre før motoren kan slukkes, hvilket jeg lige skulle vænne mig til i testbilen.    

Bagagerummet er regulært i form og indretning og sluger 473 liter. Det virker som en fornuftig størrelse til mange familiers behov.

Hvilken motor skal du vælge?

Jeg har tidligere kørt Corolla Cross med en 2.0-liters hybridmotor og 197 hk, som var eneste mulighed, da bilen blev lanceret i 2022.

Nu er 1,8-liters hybridmotoren med i programmet, og her får du 140 hk. Det skærer en luns af kræfterne og prisen. Du sparer 30.000 kr. ved at vælge den mindre motor.

Forbruget er der ikke så stor forskel sammenlignet med den store 2,0 liters motor. I testen ligger jeg omkring 18,5 km/l med en del motorvejskørsel, så det er slet ikke værst. På papiret er tallet 20 km/l (WLTP).

De 140 heste passer fint til almindelig dagligdagskørsel. Men den lille motor støjer og virker lidt anstrengt ved motorvejskørsel, så hvis du ofte skal køre længere ture, vil jeg anbefale den større 2,0-liters motor, som trods alt virker mere harmonisk.

e-CVT gearkassen – også kaldet milliongearet – er en speciel oplevelse med få fans, men den bidrager til at holde brændstofforbruget nede, og på den måde har den en god forklaring på at være til.

En fin hverdagsfamiliebil

Corolla Cross byder som sådan ikke på en stor køredynamisk oplevelse. Men komforten er fin og bilen er praktisk, så den er en udmærket familiebil i den populære SUV mellemklasse.

Jeg tester Style-udgaven, som er det oplagte valg i programmet. Her får du bl.a. 18” alufælge, nøglefri adgang og trådløs opladning af mobil.

Pris fra 344.990 kr.

Corolla Cross leverer varen på mange afgørende punkter. Med sin solide byggekvalitet og SUV-fremtoning samt hæderlige brændstoføkonomi, er der Toyota-værdi for alle pengene. I dette tilfælde er det 364.990 kr. for Style-udgaven.

Startvarianten Active fås fra 344.990 kr. og også her er merprisen for Cross med 2,0-liters motor 30.000 kr.

Priskonkurrence fra elbiler

Priserne for Corolla Cross er isoleret set attraktive, men zoomer man ud og tager elbiler i samme mellemklassestørrelse med i billedet, er prisfaldet på de elektriske konkurrenter så mærkbart, at man kan få mere bil for pengene, hvis man går all in på el. Det er bl.a. benplads ved bagsædet, som mange konkurrerende elbiler kan klare bedre, samt en mere komfortabel køreoplevelse.

Er du ikke klar til at gå den vej endnu, er Corolla Cross ikke noget dårligt bud på en mellemklasse-SUV med moderne hybridmotor og fin brændstoføkonomi.

Kører du ofte langt er den store 2,0-liters motor at foretrække, men i almindelig hverdagskørsel er 1,8- liters motoren fin, og du kan på den måde spare 30.000 kr.

I anledning af Toyotas 60 år som mærke i Danmark, tilbyder Toyota en Corolla Cross som jubilæumsudgave med mere udstyr til 384.990 kr.

Specifikationer

• Motor: 4-cylindret 1,8-liters benzinhybridmotor med forhjulstræk
• Gearkasse: e-CVT
• Ydelse: 140 hk
• Moment: 185 Nm
• Topfart: 170 km/t
• Acceleration 0-100 km/t: 9,9 sekunder
• Totalvægt: 1.940 kg.
• Træk: 750 kg.
• Brændstofforbrug: 20 km/l (WLTP)
• Dimensioner (L/B/H): L 4460 mm – B 1825 mm – H 1620 mm
• Bagagerum: 473 liter
• Pris fra 344.990 kr.

Foto: Thomas Saks

Indlægget Test: Toyota Corolla Cross 1,8 Hybrid Style blev først udgivet på Carlife365.

Sjette generation af den rummelige MPV Renault Espace er klar, og den ligner til forveksling en lang udgave af Renault Austral. Bliv klogere på hvad der foregår i det franske bilhus.  

Espace har været en del af Renault modelprogram siden 1983, og får nu en central rolle som afløser for hele tre modeller: Den eksisterende Renault Espace, men store Koleos, som vi aldrig fik til Danmark, og Renault Grand Scenic. Sidstnævnte genopstår som fempersoners elbil senere i år.

Plads til fem eller syv

Den nye Espace er 4,72 meter lang og fås med enten fem eller syv sæder. Den er 14 centimeter kortere end forgængeren og vejer over 200 kg. mindre.

Men det er ikke kun målene, der er blevet mindre. Den bruger også mindre brændstof. Med en 200 hk E-TECH hybrid drivlinje er forbruget 4,6 liter/100 km (WLTP), hvilket er en reduktion på hele 35 % i forhold til forgængeren.

Det er en 1.2 liters tre cylindret benzinmotor med 130 hk, der koblet sammen med to elmotorer, der tilsammen har 70 hk. Tilsammen har de et moment på op til 410 Nm. Hybriddelen består af et 2 kWh/400 V litium-ion batteri.

Motoren er allerede introduceret i Renault Austral, der kommer til Danmark i løbet af 2023. Den er modificeret til at passe i den større Espace.

Deler platform med Austral – og Nissan

Bilen er bygget på den fælles CMF-CD-platform. Her er plads og komfort i fokus. På anden sæderække er der op til 321 mm knæplads, hvis man skyder stolerækken helt tilbage.

Har man ikke brug for 3. sæderække foldes de ned i gulvet.

Den nye Espace er udstyret med firehjulsstyring, hvilket giver bedre manøvredygtighed i byen og mere sportslig kørsel på snoede landeveje.

Bil er udstyret med 32 ADAS hjælpesystemer for øget sikkerhed. Blandt andet fås Espace med Active Driver Assist systemet, der er et Level 2 selvkørende system. Kort fortalt henter systemet data om vejforholdene og kombinerer adaptive cruisecontrol med Stop & Go funktionerne, lane centering assist og geolocation data.

Som noget nyt fås Espace med et helt nyt head up display på ikke mindre end 9,3” og der er 360 graders kamera i bilen.

Google nu også i Espace

Der er to 12,3” skærme, der rummer Renaults multimediesysten og fås med premium lydsystem fra Harman Kardon, der udover 12 højtalere også har en kraftfuld subwoofer.

Mulitmediesystemet indeholder også Google Android Automotive, der gør det muligt at bruge Google maps, Google indbyggede stemmestyringsenhed, og Google Play applikationerne.

Renault Espace lanceres internationalt i slutningen af 2023.

Foto: Renault

Indlægget Nyhed: Renault Espace blev først udgivet på Carlife365.

Flere heste og bedre brændstoføkonomi er hovedingredienserne i en ny hybrid-variant af Dacia Jogger. Den har automatgear og syv sæder som standard, så alt burde være fjong. Eller hva’? Vi er taget en tur til den internationale presselancering i Portugal for at undersøge sagen.

Største Dacia til dato

Dacia sælger godt i Europa, og Jogger bidrager til fremgangen. Siden lanceringen for et år siden har næsten 100.000 kunder bestilt en Jogger med en 110-hestes benzinmotor, som indtil videre har været den eneste model i programmet. Ifølge Dacia efterspørger kunderne en hybrid-variant, så den kommer nu.

Dacia Jogger Hybrid låner platform og drivlinje fra Renault. Den har en 1,6 liters benzinmotor plus elmotor med en samlet ydelse på 140 hk. Bilen starter altid på el og ved bykørsel kan meget kørsel foregå udelukkende med elmotor. På den måde er det muligt at opnå op til 20,4 km/l, hvilket er en mærkbar forbedring sammenlignet med 110-hestes modellen.

Flere heste og færre dråber benzin

På vores første tur i Dacia Jogger Hybrid i og omkring Lissabon i Portugal er det tydeligt, at bilen har et fornuftigt brændstofforbrug. Efter et par timers kørsel er den tilbageværende rækkevidde forblevet på plus/minus 900 km med fuld tank (50 liter).

De ekstra heste klæder bilen og det nye koblingsfri automatgear virker harmonisk. Ligesom i andre hybrider kan motorens omdrejninger til tider godt virke lidt ude af synk, men det giver ikke anden gene end lidt asynkron motorlyd, så det er til at leve med. Den trækker fint og larmer ikke synderligt.

Syv sæder standard

Dacia Jogger Hybrid fås udelukkende med syv sæder, så de ekstra kræfter virker i det lys som en mere passende ydelse, når der er læs på bilen.

Og her har vi netop et af bilens store glansnumre. For Jogger er rent faktisk en reel syvpersoners bil. Jeg har på egen krop personligt testet tredje sæderække på en tur fra bjergene til lufthavnen i Lissabon, og det gik forbløffende godt.

Tredje sæderække som består af to individuelle sæder er foldet sammen bag anden sæderække, når de ikke anvendes, og de er nemme at folde ud, når de skal bruges. De er også nemme at fjerne helt fra bilen, hvis man ønsker det.

Indstigningen til tredje sæderække er rimelig nem, da anden sæderække kan foldes sammen i et 60:40 split og vippes frem bag forsæderne.

Hovedhøjde og benplads på tredje sæderække kan rent faktisk rumme min højde på 187 cm, og det er sjældent, det sker i en syvpersoners bil.  

Komforten på tredje sæderække har sine begrænsninger. Sædet er lavt placeret, så lårstøtte er der ikke meget af. Vil du have frisk luft kan sideruderne åbnes på klem, og har du brug for strøm til fx mobiltelefon, skal du have en 12 v adapter til USB eller USB-C.

Nyt digitalt cockpit

Fra anden og tredje sæderække kan man godt fornemme, at Dacia Jogger er en basisbil. Der mangler lidt på komforten her og der, men det hænger selvfølgelig sammen med mærkets positionering og prissætning, så det er egentlig som forventet.

Dacia har gjort lidt mere ud af bilens cockpit, der nu består af et 7” digitalt display, som vi kender fra Renault. Det giver et mere moderne udtryk bag rattet. Udover det er udstyrsniveaet til den skrabede side – ikke noget prangende her.

Den nye drivlinje og øvrige forbedringer i Dacia Jogger Hybrid klæder bilen, der står stort set uden konkurrence på markedet. I klassen findes en syvsæders VW Caddy og Toyota kan mulighvis diske op med en Proace City Verso – formentlig er der yderligere en eller to konkurrenter – men derudover har Jogger næsten markedet for sig selv.

Der er fortsat punkter, som kan forbedres. Sikkerheden i Dacia Jogger har fået en hård medfart fra Euro NCAP, og bilen savner adaptiv fartpilot. Derudover kan trækkapaciteten på 750 kg virke i underkanten for nogle. Skal du bare køre med en trailer, går det nok.

Pris og forventet levering vides endnu ikke. Et forsigtigt prisgæt er et sted mellem 250.000-300.000 kr. og måske ser vi den efter sommerferien 2023. Men det er rent gætværk, for Dacia Danmark har endnu ikke forhandlet detaljerne på plads, og leveringssituationen er ukendt.

Lander Dacia Jogger Hybrid med et fornuftigt prisskilt, skal den nok trække kunder til butikken.

Specifikationer – Dacia Jogger Hybrid

• Opsætning: Familiebil med syv sæder
• Drivlinje: 1,6 liters benzinmotor og elmotor
• Gearkasse: Koblingsfri automatgearkasse
• Batteri: 1,2 kWh
• Ydelse: 140 hk
• Acceleration 0-100 km/t: 9,8 sekunder
• Moment: 148 Nm (benzin) 205 Nm (elmotor)
• Forbrug: 20,4 km/l (WLTP) ved blandet kørsel
• Tankstørrelse: 50 liter
• Dimensioner: Længde 4,55 m – bredde 1,78 m – højde 1,69 m (akselafstand 2,90 m)
• Bagagerum: 708-1.819 liter
• Pris: Ikke opgivet

Foto: Thomas Saks

Indlægget First Drive: Dacia Jogger Hybrid blev først udgivet på Carlife365.

Familiefavoritten Ford Focus blev i 2019 kåret til Årets Bil i Danmark. Siden er konkurrencen i klassen skærpet og de højbenede SUV’er tager over. Et facelift skal holde Focus frisk – men slår det til? Det kan du blive klogere på her.

Vi har tidligere i år testet den faceliftede Ford Focus som hatchback i en potent og køreglad ST-version. Denne gang er det en mere familievenlig stationcar med hybridmotor, automatgear og god brændstoføkonomi, vi tester.

De synlige ændringer i faceliftet er til at få øje på. Der er nye lygter foran og bagpå og linjerne på fronten er ændret. Emblemet er rykket ned i kølergrillen og afhængig af udstyrsversion er der designdetaljer med bl.a. krom, som pynter. Det er i det hele taget gjort mere ud af at få udstyrsvarianterne til at adskille sig mere visuelt fra hinanden.

Opdateret infotainment gør underværker

De største ændringer findes i kabinen og under huden. Ford har nemlig smidt det helt nye SYNC 4-infotainmentsystem, som vi kender fra Ford Mustang Mach-E, i den faceliftede Focus, og alene den ændring gør den lang mere nutidig.

Teknologien bag SYNC 4 er avanceret med cloud-baseret navigation og stemmestyring. En helt ny touchskærm på 13,2” er blandt de største i klassen. Grafikken er flot og systemet er meget nemt at finde rundt i med få klik for at nå frem til det, du søger.

I bunden af skærmen er der knapper til bl.a. ventilation og sædevarme og der er trådløs integrering af Apple CarPlay og Android Auto. En almindelig rund volumendrejeknap er heldigvis bibeholdt. Testbilen med ST-Line X udstyr har et flot og tydeligt 12,3” digitalt cockpit.

Et særligt sikkerhedssystem bruger bilens indbyggede sensorer til at overvåge forsøg på indbrud i bilen og sende advarsler til en app på din smartphone. Med et abonnement kan du døgnet rundt få hjælp, hvis bilen bliver stjålet. Det kan måske lyde lidt ”nice to have” men i virkeligheden giver det en ro og tryghed, som jeg tror, mange vil værdsætte.

Rummelig stationcar med hybridmotor

Skønt der er nyere spillere i klassen er Ford Focus stadig godt med i forhold til plads i kabinen og i bagagerummet. Bagagerummet i stationcarversionen tager over 600 liter og Ford har i faceliftet gjort det endnu mere praktisk med bedre lys, vådrum, rumdeler, net og tæpper som er nemmere at rengøre. Her er det de små detaljer, der tæller.

På motorsiden har testbilen en ny Eco Boost motor med 48-volt mildhybridteknologi og 155 hk. Den passer godt til bilens størrelse og er rimelig økonomisk. Vi kører en længere tur på motorvej med 110-130 km/t og opnår et forbrug på 15,8 km/l.

Motorstøj er der ikke meget af, og sammen med begrænset vind- og dækstøj giver det en komfortabel køreoplevelse. En ny DCT-7 Powershift-dobbeltkoblingsgearkasse med syv trin gør kørsel glidende. Styretøj og undervogn virker up to date, og den samlede pakke giver en køreoplevelse, som Ford godt kan være bekendt i 2022.

I programmet findes en mindre mildhybrid motor med 125 hk, en dieselmotor med 115 hk samt den potente 2,3 liters EcoBoost motor med 280 hk. Plug-in hybrider er ikke i programmet. Her har konkurrenter som Seat Leon Sportstourer en fordel. Udover at kunne køre på ren el sælges den med afgiftsrabat.

Adaptiv fartpilot er ekstraudstyr

Faceliftet omfatter også teknologien i bilens assistent- og sikkerhedssystemer. Blandt andet en udbygget blinkvinkel funktion, vejkrydsassistent, adaptiv fartpilot med stop-start-funktionalitet, genkendelse af fartbegrænsningsskilte og vognbanecentrering. På den front tilbyder Focus alt det, som forventes, men du skal have fat i en førerassistentpakke til 18.450 kr. for at få fat i meget af det – bl.a. adaptiv fartpilot, som desværre ikke er standard.

Prismæssigt koster testbilen fra 349.670 kr. og dertil kommer ekstraudstyr, så den lander et godt stykke over 400.000 kr. Merprisen for stationcar er ca. 10.000 kr.

Spørgsmålet er, om alle forbedringerne i faceliftet er nok? Isoleret set ja. Ford Focus virker ikke gammel og de værdier, som sikrede den titlen som Årets Bil i Danmark, er intakte. Den ser frisk ud i designet, køreegenskaberne er gode, der er fin plads og teknologien er på 2022 niveau.

Zoomer vi ud ånder SUV’erne Ford Focus i nakken. Fra egne rækker blev Ford Kuga PHEV den bedst sælgende bil i Danmark i 2021, og væksten blandt de højbenede i mellemklassen fortsætter for fuld styrke. Elbilerne begynder også at vinde markedsandele.

Er du ikke hoppet på SUV eller den grønne bølge endnu, er Ford Focus stationcar et godt bud på en god allround familiebil.    

Specifikationer Ford Focus Stationcar 1.0 EcoBoost Hybrid

• Motor: 1.0 liter mildhybrid benzinmotor
• Gearkasse: 7 trins DCT automatgearkasse
• Ydelse: 155 hk/190 Nm
• 0-100 km/t: 9 sek.
• Topfart: 206 km/t
• Forbrug: 18,2 km/l
• Dimensioner: Længde 4.672 mm – bredde 1.825 mm – højde 1441 mm
• Bagagerum: 608 liter
• Ekstraudstyr: Adaptive Matrix LED forlygter, B&O Premium Audiosystem, førerassistancepakke, vinterpakke, familiepakke og ST-Line Design pakke.

Foto: Thomas Saks

Indlægget Test: Ford Focus Stationcar (facelift) blev først udgivet på Carlife365.

Engang for ikke så længe siden var enhver storfamilies drøm en rummelig MPV med plads til hele molevitten. Siden er SUV’erne kommet og har puffet nærmest en hel bilklasse af tronen. Vi tester Ford S-MAX i en ny hybridudgave og undersøger, om der stadig er en puls.

Plads er nøgleordet

Lad os starte med at skrue tiden 13 år tilbage. Sammen med min ny- og førstfødte søn, hustru og bedsteforældre fløj vi til Nice for at tilbringe en uges tid i lidt bedre sensommervejr end det danske.

Lejebilen var klaret hjemmefra, og jeg havde specifikt booket en Ford S-Max (første generation), som stod klar hos Sixt ved ankomsten i Nice. Plads og komfort vægtede højt og sammen med ønsket om en tillidsfuld og sikker bil til den dyrebare last, kunne det ikke være meget anderledes.

Klip frem til 2022, hvor det i skrivende stund er uvist, om den nuværende Ford S-Max får en afløser. Hvis den kommer, bliver det formentlig i en anderledes elektrificeret udgave som crossover-storebror til Mach-E. Eller SUV om man vil.

Med det for øje sniger der sig et strejf af vemod ind i testen af den aktuelle hybridudgave af Ford S-Max. For ikke nok med at vi inden for en overskuelig fremtid skal tage afsked med benzinmotoren. Er det så også helt slut med MPV’en?

I bund og grund er den skabelon, som Ford S-Max bygger på, yderst oplagt til familien og især den store af slagsen. Plads er nøgleordet og de tre stole på anden sæderække er guld værd, hvis der er brug for autostole til alt ens yngel. Eller hvis man, som i mit tilfælde, har en kronprins og et hold bedsteforældre med på tur.

Mulighed for 7 sæder

I testbilen er der en tredje sæderække (ekstraudstyr til 18.740 kr.), som til nød kan fragte et par ekstra børn til fællesfødselsdag i klassen eller stævne med sportsklubben.

Sæderne kan nemt justeres, så der er helt op til 2.200 liter bagagerumsplads bag første sæderække. Selv med alle 7 sæder i brug rummer bagagerummet 285 liter og som 5-sæders er der 700 liter. Batteriet er placeret i bunden af bilen og stjæler ikke plads. Det er en vigtig pointe, da det er hele bilens salgspitch. Plads.

Den maksimale anhængervægt er 1.500 kg for varianten med 7 sæder og 1.700 kg for varianten med 5 sæder.

Ny hybridmotor sparer CO2 og øger komforten

Testbilen har en ny og meget velfungerende hybriddrivlinje, der skal sikre, at brændstoføkonomien ikke æder unødigt af børnefamiliens mange udgifter.

Drivlinjen består af en 2,5-liters benzinmotor, en elmotor med startergenerator, et batteri på 1,1 kWh samt en modificeret gearkasse.

Det elektriske indslag udleder op til 10 % mindre CO2 end dieselvarianten og har derudover den fordel, at komforten øges ved igangsætning, hvor bilen støjsvagt og smooth triller afsted på el. Motoren kan også klare kortere strækninger på ren el. Drivlinjen skal ikke lades op med kabel men lader automatisk via benzinmotoren og regenerativ indsamling ved bl.a. nedbremsning.

El- og benzinmotor yder sammenlagt 190 hk og giver en brændstoføkonomi på 15,6 km/l. Det er ikke super imponerende, og hvis du primært har mange korte ture, er plug-in hybrid-alternativer måske mere relevante. Hvis der er optræk til flere længere ture er historien dog en anden.

I testen, hvor vi kører meget blandet kørsel, er brændstofforbruget stort set som opgivet.

Forbedret gearkasse

0-100 km/t klares på lige under 10 sekunder, hvilket på papiret hverken er hurtigt eller langsomt, men bilen føles ikke specielt kvik og ved motorvejskørsel føler jeg, at accelerationer og hurtige overhalinger ikke er min stærke side. Drive modes hjælper mig ikke, for det har bilen ikke.

Den er lidt mere en cruiser, og her ville en mere velafstemt undervogn med mindre stiv- og hårdhed gøre underværker. ST-Line har som standard sportsundervogn, så det forklarer formentlig noget af snakken. På plussiden føler du dig ikke helt sat af i sving.

Styretøj og gearkasse gør hvad det skal og løfter det samlede indtryk af køreoplevelsen. Gearkassen overrasker positivt. Det virker generelt til, at Ford er ved at få styr på deres automatgear.

Bagsædepassagerer har det godt

Selve opholdet i kabinen er præget af masser af komfort. Pladsen er generøs og man sidder godt i sæderne. Bagsædepassagerer har små flyklapborde, rullegardiner i vinduerne (del af pakke med panoramatag til 18.300 kr.) og man kan indstille hældningen på ryglænet. Benpladsen er virkelig god, og der er 230V strømudtag.

Førerpladsen er velindrettet men den trykfølsomme 8” skærm med Fords SYNC 3 trænger til en opdatering. Opløsningen er til den grove side og systemet er til tider langsomt at bladre rundt i. Apple CarPlay/Android Auto, som er standard, kan give en mere nutidig brugerflade, hvis du ønsker det.

Musikanlæg med CD-afspiller leveret af SONY (ekstraudstyr) virker så gammeldags nostalgisk, at det nærmest bliver hyggeligt. Volumenknappen ligner noget, jeg havde på mit stereoanlæg på drengeværelset i Kolding, og så har bilen cigarettænder. Da min teenagesøn så den, spurgte han forbløffet, hvad det dog var.

Mangler adaptiv fartpilot i standardudstyret

Ford S-MAX ST-Line har som standard 18” alufælge, LED-kørelys og LED-baglygter, 2-zoners klimaanlæg, fartpilot, vognbaneassistent, parkeringssensor for og bag, opvarmet rat og forrude og opvarmede forsæder. Sæderne i dellæder med ruskind og røde syninger er eljusterbare.  

De røde syninger går igen flere steder og stylingen er i det hele taget sportslig med styling kit, bagspoiler, mørktonede ruder og perforeret læderrat.

Der er desværre ikke adaptiv fartpilot som standard. Det skal tilkøbes i X-Pakken som desuden indeholder bakkamera, håndfri elbagklap, adaptive LED-forlygter, frontkamera og det famøse SONY anlæg samt lidt ekstra på sikkerhedssiden. Pakken koster 10.000 kr. og er et must at få med.

Der er stadig en puls

Der er ingen tvivl om, at Ford S-Max stadig kan noget. Den vil uden tvivl tilfredsstille mange familier med den gode plads, de fine køreegenskaber, den velfungerende hybridmotor og et godt komfortudstyr. Pladsen er styrken og bilen virker solid – som noget der kan tåle at blive brugt igen og igen. Plastkvaliteten er en blandet oplevelse, men kabinen er skruet godt sammen og efterlader på den måde et indtryk af kvalitet.

Helt overordnet virker bilen lidt gammeldags på flere punkter – dog ikke de afgørende. Den trykfølsomme skærm er træls, men Apple CarPlay/Android Auto redder det. Og så forstår jeg ikke, at adaptiv fartpilot ikke er standard. Det giver ikke mening i denne biltype.

MPV’en er i mine øjne ikke død. Den har stadig en puls, men spørgsmålet er hvor længe. Den grønne SUV- og crossover bølge tager gradvist over. Men som en Instagram-følger skrev til mig i løbet af testugen ”Ford S-Max holder Max”, og jeg er ikke uenig. Der er en fanskare, som stadig elsker MPV’en og Ford S-Max.  

Til priser fra 506.440 kr. for ST-Line tager Ford sig godt betalt for familiebilen. Elektrificerede alternativer med ligeså god plads koster dog raskvæk mere at anskaffe.

En billigere Titanium-udgave fås til 456.490 kr. med lidt mindre sportslig styling. Den virker som et oplagt valg. Men husk X-pakken.

Specifikationer Ford S-MAX ST-Line

• Motor: 2.5 liter benzin hybrid (firecylindret)
• Batteri: 1,1 kWh litium-ion
• Gearkasse: CVT automatgear
• Ydelse: 190 hk
• 0-100 km/t: 9,8 sekunder
• Moment: 220 Nm
• Topfart: 185 km/t
• Forbrug: 15,6 km/l
• Bagagevolumen: 285-700 liter afhængig af sædekonfiguration (op til 2.200 liter med alle bagsæder lagt ned)
• Dimensioner: 4.796 mm længde x 1.916 mm bredde x 1.655 mm højde

Foto: Thomas Saks

Indlægget Test: Ford S-MAX ST-Line Hybrid blev først udgivet på Carlife365.

De nye bilafgifter tilgodeser paradoksalt nok ikke den mest nøjsomme Renault Clio i programmet, Clio E-TECH med 140 hk og hybridteknologi. Renault havde ellers fyldt lageret godt op, så de var klar til at imødekomme efterspørgslen på den lille ”grønne bil”. Nu skal lageret tømmes, og du kan derfor købe Clio hybrid fra 199.990 kr. – det er en besparelse på 31.000 kr.

Jeg har testet kampagnemodellen med hybridteknologi, som med besparelsen er den p.t. mest interessante i modelprogrammet.

Bilafgifter i Danmark er en kompleks størrelse

Bilafgifter er en kompleks størrelse, og hvor en stor luksuriøs Audi A6 plug-in hybrid er faldet i pris med ca. 150.000 kr. er den Renault Clio i programmet, som med hybridteknologi kører længst på literen, steget næsten 30 procent i pris. Er det logisk? Nej, men det er virkeligheden efter de nye bilafgifter er trådt i kraft.

Argumentet for at vælge Renault Clio hybrid er udelukkende, at den kører længere på literen. Du får også lidt flere heste at gøre godt med. Så hvis du overvejer en Renault Clio, er hybridversionen p.t. den version, du bør gå efter. Renault har 300 Clio hybrid på lager, og du kan vælge mellem udstyrsversionerne Zen, Intens og RS Line. Jeg har testet RS Line, som er den version med det mest sportslige udseende.

En god referencebil

Renault Clio er i min optik en god referencebil i segmentet med minibiler, som gør det godt på stort set alle parametre. Den låner teknologi fra Renault-modeller i højere segmenter og fremstår førende, når det gælder komfort og oplevet kvalitet.

Kabinen er velindrettet og ser moderne ud med den store vertikale touchskærm. Fra skærmen betjenes en stor del af bilens funktioner – herunder navigation og media. Klimanlægget betjenes med analoge knapper. Skærmens styresystem kan godt have en tendens til at reagere lidt sløvt, men ellers fungerer det fint med god og intuitiv brugerflade.

Sammen med en ordentlig bunke udstyr i topmodellen R.S. Line, har du en følelse af at sidde i en større og dyrere bil. Testbilen har en premiumpakke med 360 graders topview, parkeringssensor foran, håndfri parkering, 9,3” multimediesystem med navigation, midterarmlæn og elektronisk p-bremse. Den koster lige omkring 15.000 kr.

Den er pengene værd og sammen med standardudstyr som trådløs mobilopladning, adaptive fartpilot, vejbaneassistent og skiltelæser, har du alt, hvad du skal bruge i dagligdagen.

Pladsen ved forsæderne er god. Ved bagsædet er det lidt mere trangt. Sammenlignet med en den nye Hyundai i20 får du bedre plads i koreaneren. Designet stjæler noget af udsynet skråt bagud, hvilket godt kan genere ved højresving i tæt bytrafik.

Brændstofforbrug imponerer – særligt ved bykørsel

Renault Clio har gode køreegenskaber og opfører sig på mange måder som en større bil. Undervogn og affjedring leverer god komfort og Clio har et lavt støjniveau, som er med til at sikre en behagelig køreoplevelse. Automatgearet er rimelig smooth, men bilen er højt gearet og jeg kunne til tider godt tænke mig, at man kunne skifte gear manuelt.

Forbruget er 23,3 km/l og den udleder 98 g CO2/km. Dette opnås bl.a. ved, at man i byen overvejende kører på el, da den energi man skaber ved nedbremsninger, lagres på batteriet og medvirker til at drive bilen.

Skift mellem el- og forbrændingsmotor fungerer helt smooth, og det er generelt min oplevelse, at Clio hybrid gør det rigtig godt ved bykørsel. Her kan du opnå et endnu lavere brændstofforbrug, fordi Clio kører på el meget af tiden.

Høj sikkerhed i Clio hybrid

Sikkerhedsniveauet er højt i Renault Clio. Der er nødbremse i alle versioner, som kan genkende både biler, cyklister og fodgængere.

Clio har også advarsel for biler i den blinde vinkel samt skiltelæser. Hvis du kører ud over en kantlinje uden at blinke, får du en advarsel og bilen hjælper med at komme tilbage i sporet. Det fungerer uden at være anmassende.

Bilens bakkamera og 360 graders top view øger sikkerheden ved parkering, og det er en super feature selv i en lille bil som Clio. Clio har LED lygter for og bag på alle udgaver.

Den mest attraktive i modelprogrammet

Renault Clio hybrid er en komplet bil, som leverer varen med lavt brændstofforbrug, god komfort, masser af udstyr og høj sikkerhed. Den føles på mange måder større, end den reelt er. Dog skuffer benpladsen ved bagsædet.

Den nye hybrid med 1.6 liters benzinmotor, 140 hk og et 1.2 kWh batteri (230 V) er den model i programmet, som med kampagnepriser er mest attraktiv.

Det bedste ved Renault Clio hybrid

• Attraktiv kampagnepris
• Lavt brændstofforbrug – særligt ved bykørsel, hvor den kører meget på el                
• Opleves som en større bil
• Gode køreegenskaber, flot design og masser af udstyr

Det kunne være bedre

• Skærmens styresystem “lagger” en smule
• Den høje gearing (automatgear) er ikke helt min kop te
• Begrænset benplads ved bagsædet
• Udsynet skråt bagud begrænses af designet

Foto: Thomas Saks

Indlægget Test: Renault Clio E-TECH hybrid RS Line blev først udgivet på Carlife365.