En højtydende køreglad bil med driftfunktion lyder som noget fra et mærke med et hidsigt dyr i logoet og en duft af benzin. Men der er hverken heste, jaguarer eller tyre i logoet på denne testbil – og den dufter ej heller af benzin. Det er såmænd bare en Kia – men en helt særlig af slagsen. Jeg kigger nærmere på den nye elektriske topmodel i familievenligt format.

Afløser Stinger som mærkets mest potente

Siden første tur i Kia EV6 har jeg været fan af bilen. Design, køreegeskaber, plads, udstyr og kvalitet løfter mærket op som en af de førende producenter af elbiler, og med tilføjelsen af den spiffe GT i modelserien viser Kia et overskud og en selvtillid, der klæder mærket.

Men hvorfor EV6 GT? Dels fordi elektrificeringen skaber nye muligheder for high performance biler og dels fordi Kia Stinger er sendt på pension, og Kia vil gerne holde fast i et friskt tilbud i modelprogrammet.

Ligesom Stinger bliver EV 6 GT nok ikke en storsælger, men jeg har faktisk allerede spottet den på de rolige villaveje i mit lokale hood i Virum, så de godt 600.000 kr., som bilen koster, afskrækker måske mindre, end man skulle tro.

Leveringen af bilen volder Kia kvaler, så skiltet “udsolgt” har været fremme flere gange. Hvis du vil have en EV6 GT er fremgangsmåden derfor lige nu at tage en god snak med din Kia-forhandler.

Masser af kræfter    

Kia EV6 GT er en unik high performance-crossover, hvor det koreanske mærke for alvor viser muskler i den elektrificerede verden. Med to elmotorer trækker bilen på alle fire hjul. Foran er der 218 hk og på bagakslen hele 367 hk. Det giver en samlet systemydelse på 585 hk og et drejningsmoment på 740 Nm.

For at få mest muligt ud af de vilde specifikationer har Kia udviklet GT-drivemode, som øger responsen og leverer yderst dynamisk køreoplevelse. Her er performanceoptimerede bremser, optimeret styretøj og en tilpasset undervogn. Et elektronisk begrænset spærredifferentiale (e-LSD) sikrer, at kræfterne kan bruges optimalt ved at styrke vejgrebet og øge stabiliteten i sving. Ventilerede bremseskiver foran (380 mm) og bagpå (360 mm) leverer bremsekraft i rige doser.

Føreren kan deaktivere bilens ESC-system for at opnå ekstra overstyringspotentiale, og en særlig Drift-køreindstilling sender ekstra kraft til baghjulene til adrenalinfremkaldende sidelæns action.

Min test af bilen sker på almindelige veje, så det er svært at teste den vilde side af bilen. Accelerationen fra 0-100 km i timen kan dog testes, og de 3,5 sekunder på papiret føles i virkeligheden som en raket.

Jeg har tidligere siddet med i bilen til en forpremiere i Tyskland, og her kom vi tæt på topfarten på 260 km/t på Autobahn.

Når du slipper bilens kræfter løs føles det sjovt, og det er netop det, som den her bil kan. Den er super sjov og underholdende at køre. Jeg er vild med opstramningen i affjedring, styretøj og bremser og følelsen af en bil, der kan presses til det yderste.

Platform med mulighed for 800 V lynopladning

EV6 GT er udviklet på den højteknologiske platform E-GMP med mulighed for 800 V ultralynopladning fra 10-80 % på 18 minutter. Den har en 77,4 kWh long range-batteripakke og en rækkevidde på 424 km. 

Jeg kan i testen konstatere, at en tung fod på speederen udfordrer den lovede rækkevidde kraftigt. Men bilen er en alsidig størrelse, og almindelige køreprogrammer som ECO findes også. Så du kan rent faktisk pudse glorien og være klimaduks i EV6 GT. Udover bilens indretning, udstyr og familievenlighed viser EV6 GT en alsidighed, der tilfredsstiller flere behov.

Flot styling

I forhold til Kia EV6 har GT-modellen en anderledes kofanger for og bag, der giver en mere sportslig fremtoning. Den står på 21” aluminiumsfælge og har neonfarvede bremsekalibre. Neonfarven går igen i kabinen i syninger og andre detaljer, og skålformede sæder med indtræk i ruskind udstråler sport og gør, at du har god støtte, når de dynamiske egenskaber får lov at folde sig ud. På rattet er en dedikeret GT Drive Mode-knap som sikrer hurtig adgang til alt det sjove.

Materialevalg og detaljerne i kabinen efterlader et indtryk af sportslighed og høj kvalitet. Kabinens øvrige indretning er som i en almindelig EV6 med plant gulv og god plads.

Jeg overraskes igen over det høje kvalitetsniveau i denne Kia. Der er konkurrerende mærker, som ikke formår at skabe en ligeså høj oplevet kvalitet. Kia er virkelig godt med her.

Kia EV6 GT står som en af mine darlings i bilteståret 2023. Den gør mig glad på hver køretur, og jeg er vild med bilens styling, fremtoning og kvalitet. Og så er den potent som bare pokker. Man kan rent faktisk mærke, at de mennesker, der har udviklet bilen, har gjort det med kærlighed, passion og ønsket om at give en køreoplevelse ud over det sædvanlige.  

Tak Kia for at turde lave sådan en bil. Den er svær ikke at elske.

Specifikationer Kia EV6 GT

• Motor: Long Range Performance med AWD firhjulstræk
• Ydelse: 585 hk
• Moment: 740 Nm
• Acceleration 0-100 km/t: 3,5 sekunder
• Topfart: 260 km/t
• Batteri: 77,4 kWh
• Rækkevidde: 424 km (test 320 km ved blandet til frisk kørsel i vintertemperaturer)
• Pris: 599.900 kr. (kan ændre sig når bilen kan leveres igen)

Foto: Thomas Saks

Indlægget Test: KIA EV6 GT blev først udgivet på Carlife365.

Her er et udpluk af ugens højdepunkter – bl.a. om avanceret navigation i Volvos elektriske flagskib EX90, farvel til en potent Kia og goddag til en anden, attraktive kampagner fra Ford, leveringsklare Renault Megane Electric til 2022 priser, en ny kæmpe kineser med plads til syv og to produktnyheder, som vi ikke fik skrevet om i december – nemlig den nye Hyundai Kona og Toyota Prius. Bedre sent end aldrig – som man siger. God læselyst.

Federe navigation i ny Volvo EX90

Når Volvo lancerer den nye elektriske EX90 bliver det med Google HD Maps, som giver mere detaljerede og opdaterede trafikoplysninger.

Sammen med data fra bilens LiDAR og andre sensorer bruges vejinformationen til at skabe en mere forudsigelig og tryg køreoplevelse. Ifølge en pressemeddelelse fra Volvo bliver køreoplevelsen også mere behagelig.

Samlet set er teknologien en vigtig brik mod selvkørende biler, som Volvo taler mere og mere om.

Læs mere om Volvo EX90 her

Slut med Stinger

Kia lukker for nye bestillinger af den potente Stinger, som siden 2017 har været den mest kraftfulde bil i programmet med V6-motor, baghjulstræk og imponerende specifikationer.

Pladsen overtages af den fuldt elektriske Kia EV6 GT, som udover at være elektrisk er endnu hurtigere end Stinger. Med en acceleration fra 0 til 100 km/t på 3,5 sekunder er den ca. 1 sekund hurtigere.

EV6 GT drives af en dobbelt-motoriseret elektriske drivlinje, der producerer 585 hk (430 kW) og et drejningsmoment på 740 Nm.

EV6 GT er baseret på Kias Electric Global Modular Platform (E-GMP) med et batteri på 77,4 kWh og en rækkevidde på 424 km (WLTP kombineret). Den har 800V opladningsteknologi, hvilket gør den i stand til at lade fra 10-80 % på 18 minutter i de mest kraftige hurtigladere.

Kia Danmark vil opfylde alle eksisterende kundeordrer på Stinger og fortsætte med at yde fuld kundepleje og eftermarkedssupport til alle Stinger-ejere. Kia leverer de første kundesolgte EV6 GT modeller i starten af 2023 via Kias danske forhandlernet. Prisen for den nye EV6 GT er 599.900 kr.

Læs vores test af Kia Stinger

Læs om vores første tur i Kia EV6 GT

Attraktive kampagner fra Ford

Ford sluttede 2022 af med en attraktiv kampagne på Kuga PHEV, hvor du kan privatlease den populære mellemklasse SUV med en udbetaling på 0 kr. og en månedlig ydelse på 3.995 kr.

Kampagnen fortsætter i januar og så længe lager haves.

2023 er skudt i gang med yderligere en kampagne, som er på den elektriske Ford Mustang Mach-E. Alle modeller er nedsat i pris og der er mulighed for at spare op til 73.000 kr.

Læs vores test af Ford Kuga PHEV

Læs vores test af Ford Mustang Mach-E

Læs mere om Ford Kuga PHEV kampagne her

Se Ford Mustang Mach-E kampagnepriser her

Renault Megane Electric kan nu bestilles igen

Mangel på mikrochips har udfordret Renault så meget, at mange kunder har ventet længe på en ny Renault Megane Electric. Nu lysner det, og Renault fortæller i en pressemeddelelse, at samlebåndet ruller igen. Forventet levering er inden for de næste par måneder for de kunder, som allerede har bestilt. Nye kunder, som bestiller nu, kan forvente at få leveret inden sommerferien.

Priserne ændres ikke i 2023, så startprisen begynder ved 349.990 kr. for Equilibre. Her er der 18”alufælge, fuld LED lyspakke, bakkamera og naturligvis en omfattende sikkerhedspakke.

En bedre udstyret Techno-version koster fra 369.990 kr. med 20” alufælge, klimaanlæg og 24” touchskærm.

Topversionen Iconic koster fra 389.990 kr. og byder bl.a. på træpaneler på dørsider og instrumentbord, lædersæder og Harman Kardon lydsystem. 

Læs vores test af Renault Megane Electric her

Kinesisk kæmpe på vej til Danmark

K.W. Bruun føjer endnu et mærke til porteføljen – kinesiske Hongqi.

Den første model, der lanceres i Danmark, vil være den elektriske SUV Hongqi E-HS9 med op til 7 sæder.

Den er 5,2 m lang, 1,7 meter høj, 2,2 m bred og har en vægt på 2.705 kg. Den kan fås med op til 120 kWh batteri og en rækkevidde op til 515 km. Tophastighed er 220 km/t og 0-100 km/t sker på 4,9 sek.

Udstyrsvarianterne vil være tilpasset det nordiske marked og priserne starter fra 795.000 kr.

Hongqi blev etableret i 1958 og er Kinas ældste bilproducent. I dag er Hongqi den førende producent af luksus/premiumbiler og er en del af FAW gruppen, der er Kinas andenstørste bilproducent. FAW har desuden joint venture med VW, Audi, Toyota og Mazda.

Hongqi er etableret globalt med produktionsfaciliteter i Kina og et designcenter i München under ledelse af chefdesigner Giles Taylor, som tidligere har været hos Rolls-Royce. Desuden er der et R&D center i Sillicon Valley.

Ny Kona med mere markant design

Før jul kunne Hyundai annoncere en ny Kona, som får et mere dynamisk og strømlinet design. Den nye generation vokser og længden er øget med hele 150 mm i forhold til den nuværende. Bredden øges med 25 mm og akselafstand får ekstra 60 mm.

Den nye KONA lancers både som benzin, hybrid, og elbil og forventes lanceret i Danmark i efteråret 2023.

Femte generation Prius med kabel og solcelletag

Til sommer introduceres femte generation Prius i Danmark udelukkende som plug-in hybrid. Den får Toyotas nye generation plug-in hybrid drivlinje som består af en 2.0-liters benzinmotor med 148 hk og en elmotor på 160 hk. Det giver en samlet systemydelse på 223 hk. Til sammenligning har den nuværende Prius Plug-in Hybrid 122 hk.

De foreløbige tal viser, at rækkevidden på el er øget til 69 km, mens CO2-udledningen er målt til 19 g/km (WLTP).

Vælger man en udgave med solceller på taget, vil man kunne lægge op til 8 km ekstra rækkevidde på ren el til pr. dag udelukkende ved solenergi, og er bilen parkeret i solen i flere dage i træk, vil solcelletaget alene kunne lade bilen fuldt op. Smart!

Indlægget Newsflash: Uge 1 2023 blev først udgivet på Carlife365.

Kia Stinger er aktuel i forbindelse med et facelift, som på ydersiden virker beskedent med nyt LED-lygtedesign for og bag samt et nyt sportsligt 19” alufælg-design. Men under den muskuløse krop er ændringerne til at tage og føle på. Kabinen har fået et kvalitetsløft og teknikken er forfinet.

Motorprogrammet er ved samme lejlighed reduceret til en enkelt version, så Stinger nu udelukkende fås med 3.3 liters V6 turbobenzinmotor og firehjulstræk i udstyrsversionen GT.

Jeg har testet den sportslige Stinger, som imponerer med høj køreglæde, lækker kabine og masser af udstyr.

En kærlighedserklæring til bilentusiaster

Kia Stinger kom til Europa i 2017 og er solgt i 10.000 eksemplarer. Kia kalder den en kærlighedserklæring til bilentusiaster. En ambassadør for Kia-mærket, som sammen med den nye Kia Sorento og Kia ProCeed viser, at Kia ikke bare kan bygge biler, som taler til fornuften – men også biler, som taler til hjertet.

Det er store ord men efter en uge i selskab med Kia Stinger, er jeg ikke i tvivl om, at der er lagt mange kræfter i at skabe en potent og velskabt drivers car, som går lige i hjertet. Stinger er den hurtigste og sjoveste Kia, jeg har kørt til dato.

Designet har jeg været vild med fra day one. Stinger har en lang, bred og lav GT-profil, som udstråler kraft og dynamik. Røde GT Brembo bremsekalibre og 2×2 afgangsrør indikerer, at de store overarme på Stinger ikke bare er til pynt. Designelementerne på motorhjelmen, dørsiderne og baglygterne kan ved første øjekast virke en smule over the top. Men det giver bilen karakter – og uden ville den næsten være for anonym.

Lækker kabine

Kabinen har fået et løft med nye materialer og en generel højere kvalitet. Der er ikke sparet på læder, ruskind og aluminium, og det skaber en premium-feeling, som du ellers kun er vant til i mærker med ringe og stjerner. Røde kontraststing og seler understreger bilens sportslige karakter.

Jeg sidder med mine 187 cm godt i førersædet, som sammen med rattet kan indstilles elektrisk. Pladsen ved bagsædet er en udfordring for høje personer, da hovedhøjden er begrænset. Benpladsen går an, men desværre er der ikke meget plads til at få fødderne ind under forsæderne.

Ved instrumentbordet er funktionaliteten god. Der er relativt mange knapper, men betjeningen er nem og overskuelig.

Infotainmentsystemet er opgraderet til det nyeste fra Kia med 10,25” touchskærm, hvorfra du betjener de fleste af bilens indstillinger. Klimaanlæg, sædevarme- og ventilation, varme i rattet, valg af køreprogram samt en række øvrige funktioner betjenes med almindelige analoge knapper. Tak for det!

Cockpittet er delvist digitalt. Det fungerer fint, men jeg ved, at Kia har et fuldt digitalt cockpit på hylderne, som ser endnu mere indbydende ud, og ville fuldende oplevelsen bag rattet i Stinger. Hit med det, Kia.

Udstyr i rå mængder

Kia Stinger imponerer med et højt niveau af standardudstyr. Udstyr, der i konkurrerende premium-mærker skal tilvælges som ekstraudstyr – ofte med en heftig prislap.

Stinger GT har som standard Nappa lædersæder med varme (for og bag) og ventilation, head-up display, Harman/Kardon lydanlæg med 15 højttalere, trådløs opladning af smartphone, dynamisk kurvelys, elektronisk undervogn, elbagklap, bakkamera og 360 graders view.

Dertil har Kia Stinger alle tænkelige assistent- og sikkerhedssystemer. Her vil jeg særligt fremhæve den adaptive fartpilot med intelligent skiltelæser. Den lader sig ikke så nemt forvirre, og gør i bund og grund bare det, den skal. Her kunne andre mærker godt tage ved lære.

Derudover er jeg kæmpe fan af blind spot kameraet og skærmen i cockpittet, som er svær at undvære, når du først har prøvet det. Det giver en god ekstra sikkerhed og et godt overblik i forbindelse med overhalinger på motorvej eller ved højresving i trafiktætte byer.

Alarmen for glemte sager på bagsædet, når du forlader bilen, er også smart.

Nødbremsen kan registrere fodgængere, cyklister og biler – og kan registrere venstresving for modkørende biler.

Listen med assistent- og sikkerhedssystemer er meget længere, end jeg kan remse op her. Mit bud er, at du ikke kommer til at savne noget.

Hurtig… og tørstig

Når du starter V6-motoren sker det med et brøl, som passer helt perfekt til bilens GT-karakter. Det er en bil, hvor alle sanser er i spil – du kan mærke, føle, høre og lugte motoren, og det er næsten vemodigt at forestille sig, at udviklingen med eldrevne biler om få år vil gøre sådan en oplevelse til noget, der var engang.

Motorens 366 hk og 510 Nm ved 1.300-4.500 omdrejninger giver en følelse af konstant overskud. Stinger er hurtig og 0-100 km/t nås på 5,4 sekunder. Her er konkurrenter som Audi S5 og BMW M440i Coupé marginalt hurtigere – de ligger begge lige under 5 sekunder.

Firehjulstrækket har dynamic torque vectoring med en orientering mod de bagerste hjul. Det giver et godt vejgreb, og selvom det ikke er helt på højde med Audis quattro, er det altså slet ikke så tosset. En velkalibreret 8-trins automatgearkasse og et præcist styretøj smager lidt af BMW, og er med til at gøre sving og frisk kørsel til en virkelig sjov oplevelse i Stinger.

Ud af bilens fem køreprogrammer er de to dedikeret til sport. Vælger du de sportslige indstillinger, sørger en særlig ”power air cell support” i førersædet for, at sædet “strammer til” omkring din ryg. Det giver optimal støtte, når det går vildt for sig i sving. Er du bredskuldret, kan du godt føle dig lidt mast, når sædet strammer sit greb.

Stinger har en topfart på 270 km/t, som jeg ikke har været i nærheden af. Jeg har i testen “leget” med mellemaccelerationer, hvor Stinger leverer høj underholdningsværdi. Men det koster på brændstofforbruget. Stinger er opgivet til 9,2 km/l (WLTP) ved blandet kørsel, og når du giver den lidt gas, er forbruget tættere på 7-8 km/l. Kører du en cruiser-tur på lande- og motorvej, er 10-12 km/l ikke urealistisk.

Du skal altså være indstillet på, at hyppige ture forbi tankstationen er en del af livet som Stinger-ejer.

Koster under en million

Hvis du vil have fingrene i den opgraderede Kia Stinger GT med V6-motor, skal du smide 859.000 kr. hos din Kia-forhandler. Skal der en anden farve på bilen end neon orange, koster det 10.000 kr. oveni. Testbilen havde farven “ceramic silver”, som er virkelig flot.

Listen med ekstraudstyr kan tælles på en hånd og omfatter bl.a. et panorama glassoltag til 15.000 kr.

Prisen er ikke langt fra det, som BMW tager for en M440i Coupé. Her må du dog nøjes med to døre, og der skal betales for udstyr, som er standard i Stinger.

I den anden ende ligger Audi S5 med et prisskilt over 1 mio. kr. – og så skal der smides udstyr i, før at den matcher Stinger.

En anden konkurrent kunne være en VW Arteon 4Motion, som koster under 800.00 kr. Her får du dog ikke en buldrende V6’er under motorhjelmen.

Set i det lys, står Stinger med en ret komplet pakke. Jeg er imponeret over den høje køreglæde, den lækre kabine og de rå mængder udstyr. Og så kan jeg ikke finde andre biler i klassen med V6 motor, som tilbyder 7 års garanti.

Kia Stinger er på nogle punkter ikke helt så raffineret som en BMW eller Audi – og den har ikke samme ramasjang i sit brand navn. Men der kører ikke så mange af den, og det er med til at gøre den mere speciel.

Jeg kunne i testen konstatere, at Stinger tiltrækker sig en del opmærksomhed. Så “en kærlighedserklæring til bilentusiaster” kan vi godt kalde den.

Det bedste ved Kia Stinger

• En drivers car med V6 motor og firehjulstræk
• Lækker og velfungerende kabine
• Højt udstyrsniveau
• 7 års garanti

Det kunne være bedre

• Plads til fødderne under forsæderne for bagsædepassagerer
• Brændstofforbruget er højt

Konkurrenter

• BMW M440i Coupé
• Audi S5
• VW Arteon 4 Motion

Specifikationer

• Motor: 3.3 T-GDi V6 turbobenzinmotor med firehjulstræk
• Ydelse: 366 hk v. 6.000 omdrejninger
• Max. moment: 510 Nm v. 1.300-4.500 omdrejninger
• Gear: 8-trins automatgearkasse
• 0-100 km/t: 5,4 sekunder
• Topfart: 270 km/t
• Brændstofforbrug: 9,2 km/l ved blandet kørsel (WLTP)
• Egenvægt/totalvægt: 1.797 kg / 2.325 kg
• Bagagerum: 406 liter
• Pris fra 859.000 kr.
• Garanti: 7 år (max 150.000 km)

Foto: Thomas Saks

Indlægget Test: Kia Stinger GT 3.3 T-GDi blev først udgivet på Carlife365.

Kia Motors Corporation har frigivet de første billeder af den opgraderede KIA Stinger*, der afslører et forfrisket design til den højtydende fastback-sports sedan. Designændringerne af den forbedrede model forstærker bilens gran turismo-karakter, samtidig med at kabinen forbedres og giver køberne flere valgmuligheder hvad angår farver og materialer.

Kia Stinger bliver endnu mere buff

Stinger køberne har nu muligheden for at specificere større bredborede udstødningsrør i sølv med en mere præstationsinspireret diffusor for at give bilen et mere muskuløst udtryk. To nye 18″ og 19″ fælge med et snørklet geometriske design, der forbedrer bilens sporty tourer look, er også en mulighed.

Der tilføjes endnu en lakfarve til Stingerens farvepalette og to nye eksteriørpakker introduceres også for første gang.

Kvalitetsløft i kabinen

Mens arkitekturen i kabinen i den opgraderede Stinger forbliver uændret med et førerorienteret fokus og behagelig plads til op til fem passagerer, kan den prale af en række forbedringer. Disse visuelle og materielle opgraderinger er designet til at forbedre bilens komfort på de lange ture og skabe en mere luksuriøs atmosfære.

Rattets nederste del har fået en ny metallisk finish, der matcher den kromramme, der nu omgiver den 7″ fuldt digitale instrumentklynge. Sidstnævnte er designet til at give krystalklar information til føreren via dens high-definition display. Bakspejlet er nu rammeløst, hvilket skaber et moderne udseende og forbedrer udsynet.

Afhængig af specifikationen er instrumentpanelet og dørene designet med nye kontraststikninger, mens midterkonsollen fås i aluminium eller kulfiber trim – begge forstærker kabinens sporty natur. KIAs opgraderede 10,25″ touchskærm med infotainment og navigationssystem sidder øverst på instrumentpanelet, fremhævet af en ny high glossy sort finish. Kabinen har også fået et nyt mood lighting system, der giver føreren mulighed for at vælge mellem 64 forskellige interiørbelysninger, som er med til at ændre kabinens karakter.

Nye interiørmuligheder inkluderer bl.a. Nappa læderindtræk i hhv. sort, rød eller beige samt en ny Saturn Black-pakke med sæder i sort ruskind med kontrastfulde røde syninger i et kæde-mønster, designet til at efterligne ledene i en urrem.

I Danmark omkring årsskiftet

Den nye KIA Stinger kommer til salg i Korea i tredje kvartal af 2020. Herefter starter salget på de øvrige markeder. I Danmark forventes den at være tilgængelig omkring årsskiftet. KIA vil snart afsløre flere detaljer om den opgraderede Stinger, herunder det nye line-up og drivlinje teknologier.

* De første billeder er af den opgraderede KIA Stinger i koreansk specifikation, derfor det særlige “KIA Exclusive” logo. 

Foto: Kia

Indlægget Kia Stinger får et facelift blev først udgivet på Carlife365.

41 år og PR-ansvarlig for KIA og MG

I mere end 10 år har Lene båret stafetten som PR-ansvarlig for KIA. I foråret 2020 kunne hun skrive endnu et bilmærke på CV’et i forbindelse med at Nellemann Gruppen, hvor Lene er ansat, har relanceret det ikoniske bilmærke, MG, i Danmark. 

Som presseansvarlig har Lene den daglige kontakt med journalister og medier. Derigennem arbejder hun med at styrke KIA og MG og mærkernes omdømme i Danmark.

Det er et alsidigt job med mange berøringsflader. Lene elsker kontakten med det brede netværk af journalister, samarbejdspartnere og andre interessenter.

”Jeg kan godt lide, at der sker noget! I de sidste par måneder har relanceringen af MG i Danmark fyldt en hel del. Midt i Corona-nedlukningen, hvor der, udover det rent fysiske at arbejde hjemmefra, også blev ret stille i branchen, var det skønt, at vi kom på plads i forhold til aftalen med MG Motor Europe. Og efter mange måneders forarbejde kunne vi endelig komme i gang med lanceringen af en spændende ny elbil – MG ZS EV”, fortæller Lene, som til dagligt bor sammen med sin mand og to børn lidt uden for Kolding tæt på Nellemann Gruppens hovedsæde i Fredericia.

Lene har høje forventninger til salget af MG ZS EV. ”Vi har et rigtig godt produkt som appellerer bredt til danskerne. Elbilen har en rækkevidde på 263 km, som matcher langt de flestes kørselsbehov. Prisen er attraktiv og vi kan levere bilen med det sammen uden ventetid”, beretter en begejstret Lene.

Hun ser frem til at få MG mere ind under huden og til at lancere flere spændende elektrificerede MG-modeller i den kommende tid.

Hvad har du i din egen garage?

Lige nu står der en ProCeed GT-Line – det er faktisk den fjerde af slagsen. Jeg har været rigtig glad for 1,4 T-GDI motoren med 140 hk kombineret med dobbeltkoblingsgearkassen. Den nuværende er dieseludgaven med 136 hk. Faktisk får garagen en opdatering med en ladeboks, så jeg er klar til min næste firmabil, som kører på ren strøm

Hvilken bil var din første?

Min første bil var en brugt Rover 200, som min mekaniker-kammerat havde fundet til mig. Så vidt jeg husker, var den baseret på en ældre Honda model.

Er du til køb, leasing eller abonnement?

Jeg har firmabil, så det har jeg ikke personligt forholdt mig til. Grundet mit virke i bilbranchen er der dog mange, der spørger mig, om de skal vælge det ene eller det andet. Jeg synes, at det er meget individuelt i forhold til temperament – fx om du er typen som helst vil kende dine faste udgifter helt eksakt. Selv, er jeg nok meget praktisk og økonomisk anlagt, og ville forholde mig til, hvor længe jeg har brug for en bil. Med et konstant behov som mit, vil jeg komme frem til, at det er billigst at købe en bil.   

Når du skal have ny bil, vælger du så mest med hjertet eller hjernen?

Det er nok lidt en mellemting. Jeg går efter et fedt design og gode køreegenskaber. Samtidig skal bilen kunne rumme hele familien og matche vores kørselsbehov. Jeg er faldet pladask for KIA ProCeed, fordi den har det hele. Der er plads til familien – og samtidig taler den til min passion for både design og køreegenskaber.

Hvornår og hvordan startede din passion for biler?

Så længe jeg kan huske, har jeg interesseret mig for biler. Særligt bilernes design – hvordan modellerne så ud, og hvordan mærkerne skilte sig ud fra hinanden. Min far havde en mission om, at han gerne ville vise sine børn Europa – og ikke mindst Danmark. Det foregik fra bagsædet af familiebilen. Og her elskede jeg at udfordre familien i dysten om, hvem der først kunne ”name droppe” mærket på de biler, vi mødte.

Hvad er din vildeste oplevelse med biler?

Jeg startede som PR-ansvarlig for KIA i Danmark i 2010, og jeg har været med på en helt fantastisk rejse, hvor KIA som mærke og som organisation har gennemgået en helt vild udvikling. Det er én af de mest spændende historier i den globale bilindustri, hvis du spørger mig. På trods af det komplekse økonomiske klima, vi befinder os i, har KIA år efter år slået sine egne globale salgsrekorder. Det har været helt fantastisk at være med på den rejse.

Derfor er det svært at nævne én konkret oplevelse – men ét af de skelsættende punkter i KIAs historie, var da vi lancerede KIA Stinger i 2017. I forbindelse med lanceringen havde vi et hold journalister med til Mallorca og testkøre bilen – bl.a. på Circuit Mallorca banen. Jeg havde ikke prøvet at køre på bane på den måde før. Det var en rigtig fed oplevelse

Hvis du var en bil, hvilket mærke og model ville det så være?

Jeg er nok en god kombination af en BMW 7-serie og en klassisk VW ”hippiebus” med slap drivrem.

BMW’en handler om, at jeg ikke er synderligt unik eller overdrevet sexet. Til gengæld er jeg seriøs, sætter høje standarder og elsker luksus.

Og hvorfor en hippiebus? Jo, jeg bliver ofte offer for venskabelige drillerier, men er altid den første til at blive “inviteret”, når en ven skal flytte. Jeg er afslappet og stresser ikke. Jeg fører mig ikke frem og har ikke brug for at overhale, men hviler i mig selv og charmerer folk omkring mig.

Den slappe drivrem kræver nok også en forklaring. Den kan godt frembringe en høj hylende lyd. Og de der kender mig ved, at jeg har et meget højt og særpræget grin. Derfor

Hvilken bil er din drømmebil?

Da jeg var barn, var det en hvid Ford Escort Cabriolet, som jeg havde set Makepeace køre i, da jeg i midt 80’erne fulgte med i den britiske krimiserie ”Dempsey & Makepeace”. Den fik jeg desværre aldrig, selvom det måske er én af de drømmebiler, der burde være realistisk for almindelige dødelige. Siden har der været indtil flere forbigående drømmebiler. Jeg er nok aldrig rigtig kommet mig over den uforløste kærlighed til en Porche 365 Speedster. 

Har du nogensinde købt en bil, som var et fejlkøb?

Nej, det har jeg ikke.

Hvordan tror du, at danskerne kører i bil i 2030?

Det er som bekendt en væsentlig udgift at eje en bil – særligt hvis man ikke har et behov for den hver eneste dag. Derfor bliver princippet delebiler også mere og mere udbredt.

Generelt er deleøkonomien uden tvivl blevet et populært fænomen. Det er ikke længere afgørende at eje, men afgørende hvad man har adgang til. Derfor tror jeg, at vi i højere grad kommer til at tegne abonnementer i stedet for at købe. Der er ikke bare tale om en forskydning af økonomien men også i den måde, vi lever på. Vi vil have tingene nu ”on demand” når vi skal bruge dem – og det skal være fleksibelt i forhold til vores behov.

Hvilken bilproducent forventer du dig mest af i den kommende tid – og hvorfor?

Baseret på hvor langt KIA er nået på relativt kort tid, er der ikke nogen, der kan være i tvivl om, at KIA sætter ambitiøse mål. Ikke alene er de ambitiøse, men også modige og handlekraftige i forhold til at nå sine mål. Man fornemmer tydeligt, at der i KIA-organisationen hersker en ”we can” kultur.

Samtidig fungerer organisationen som en omstillingsparat virksomhed, hvor beslutningsprocessen er effektiv. Og det er stærkt motiverende at være en del af en organisation, der er ekstremt fokuseret på at levere de produkter og løsninger, som markedet efterspørger. Som nævnt tidligere har KIA været på en fantastisk rejse, og rejsen er slet ikke slut endnu.

Indlægget Mød ugens profil Lene Mejdal Iversen blev først udgivet på Carlife365.

KIA har fået mod til at lege med designet på deres biler. Se bare på velskabte modeller som Stinger, ProCeed og nyeste bud på stammen XCeed. Her er fornuften ikke nødvendigvis i højsædet – bilerne taler mere til hjertet. Vi har testet den prisvindende crossover KIA XCeed med benzinmotor, 204 hk og automatgear.

Anerkendt af førende motorjournalister

Den var nomineret til årets bil i Danmark og har allerede vundet adskillige priser i verden – bl.a. den prestigefyldte pris ”Det Gyldne Rat” i Tyskland. Og det er fuldt fortjent. XCeed er både velkomponeret og velskabt. Designet er helt i tidens ånd med masser af sporty crossover-elementer og en kæk coupé-bagende.

Med en højde på 1495 mm (til sammenligning er en Ford Puma 1538 mm) føles XCeed ikke som en traditionel SUV. Den er kun marginalt højere end en 5-dørs Ceed, som er 1447 mm i højden. Det har den fordel at XCeed ikke døjer med et højt tyngdepunkt. Der er en sportslighed over XCeed, som klæder bilen.

Design over funktion

Når designere kaster sig ud i coupé-bagender, er intentionen at skabe et smukt design. Men det sker ofte på bekostning af et godt udsyn bagud – og særligt skråt bagud. Med en bred og særdeles skrå C-stolpe i XCeed ryger meget af det udsyn, som du har brug for ved højresving i trafiktætte lyskryds i byen. Så når KIA kalder XCeed ”en urban crossover”, skal det urbane nok mere ses som en design-ting fremfor en decideret fordel, som bilen har ved bykørsel.

Den faldende taghældning stjæler også loftshøjde ved bagsædet. Jeg kan med mine 187 cm og urbant stylet hår fra Henri lige være der. Men kommer der et bump på vejen er risikoen for at efterlade et fint hårvoks-aftryk i taget overhængende.

Indre kvaliteter

De flotte ydre linjer matches i kabinen med et flot design og en gennemført indretning. Kvaliteten opleves høj og brugervenligheden er som i andre nye KIA’er rigtig god. Du sidder godt i sæderne og afstande mellem rat, pedaler og armlæn kan indstilles, så jeg med mine 187 cm sidder godt. Pladsmæssigt forkæles du ved forsæderne mens det bliver lidt mere knebent ved bagsædet.

I den testede version kører vi i mellemste udstyrsversion ”Comfort” med en opgradering i form af en Edition pakke til 9.999 kr. med bl.a. delkunstlæderkabine, 10,25” touch skærm, navigation og JBL lydanlæg. Dertil kommer noget styling og flotte 18” alufælge.

Pakken repræsenterer en værdi op til 39.993 kr. men du slipper altså med ca. en fjerdedel. Den kan i øvrigt kun vælges som supplement til ”Comfort” og ikke ”Vision”, som er indstigningsmodellen.

Men som nævnt får du allerede i indstigningsmodellen masser af udstyr. Bl.a varme i rattet og bakkamera.

Går du trinnet op i højeste udstyrsvariant ”Premium” får du bl.a. smartkey, sædevarme bagved, trådløs telefonopladning til udvalgte telefoner og digitalt cockpit.

Så mangler kun el-betjent bagklap, som kan købes i en pakke til 9.999 hvor også smart key og trådløs telefonopladning er inkluderet.   

Vælg automatgear

KIA XCeed kører godt og klart til den lidt sportslige side. Vi sætter stor pris på DCT 7-trins automatgear, som harmonerer godt med de 204 benzinheste. Automatgearkassen giver ligeledes adgang til adaptiv fartpilot i ”Comfort”-versionen.

Vejbaneassistent og automatisk nødbremse får du som standard i alle modeller og i ”Comfort” er disse assistentsystemer udvidet. Det er dog assistentsystemer, som du lægger mere mærke til end i fx tyske konkurrenter, som virker mere raffinerede på det område. Det er rart at assistentsystemerne er der, men hvis de mærkes for meget, kan de godt genere dig i din kørsel.

Styretøjet er helt perfekt i bykørsel, men ved motorvejskørsel bliver det næsten for levende. Igen savner jeg en lidt mere raffineret opsætning.  

KIA har godt styr på støjniveauet, som ikke opleves anmassende. Det bidrager til en behagelig og komfortabel køreoplevelse.

Meget bil for pengene

KIA leverer med XCeed en attraktiv pakke, hvor du får et flot design, masser af udstyr og en god køreoplevelse. Det er noget vi danskere kan li’ – og nok også en af grundene til, at XCeed var nomineret til årets bil i Danmark.

Indstigningsprisen for ”Vision” med 1.0 liters benzinmotor (120 hk) og manuelt gear ligger på 249.999. Skal du have flere kræfter findes der en version med 140 hk og en topmodel med 204 hk, som vi har testet. En dieselmotor med 136 hk er også tilgængelig. Automatgear fås til alle modeller på nær den mindste benzinmotor.

Den testede XCeed står til 332.999 kr. plus en Edition pakke til 9.999 kr. Det virker umiddelbart fornuftigt – særligt set i lyset af, hvad konkurrerende crossovers med sammen udstyr koster. Dertil tilbyder KIA 7 års garanti.

Blandt konkurrenterne er bl.a. den nye Ford Puma og også andre crossover-typer som Renault Captur, Nissan Juke, Toyota C-HR, Skoda Kamiq og VW T-Cross. XCeed ligger lunt i svinget med sine flotte coupé-linjer og generøse udstyrspakker. Men tjek lige om du kan leve med det begrænsede udsyn skråt bagud, inden du skriver under på slutsedlen.   

Derfor er KIA XCeed et godt valg

• Vellykket design
• Masser af udstyr
• Velfungerende automatgear

Her er KIA XCeed udfordret

• Udsyn skråt bagud – problematisk ved kørsel i tæt bytrafik
• Plads ved bagsædet – særligt i hovedhøjden
• El-betjent bagklap kan kun købes i en pakke

KIA XCeed 1,6 T-GDI DCT specifikationer

• Motor: 1.6 liter 4-cylindret benzinmotor
• Ydelse: 204 hk
• Moment: 265 Nm
• Gearkasse: 7-trins DCT automatgear
• Topfart: 220 km/t
• 0-100 km/t: 7,5 sekunder
• Brændstofforbrug: 14,3 liter (WLTP) ved blandet kørsel
• Halvårlig ejerafgift: 1.190 kr.
• Garanti: 7 år / max 150.000 km

Konkurrenter

• Ford Puma
• Skoda Kamiq
• Toyota C-HR

Du kan konfigurere din XCeed lige her.

Fotos: Thomas Saks

Indlægget Test: KIA XCeed 1,6 T-GDI DCT Comfort blev først udgivet på Carlife365.

Den var med i det store felt blandt de udvalgte til Årets Bil i Danmark 2018 og hedder Kia Stinger – en yderst veltrænet luksusbil fra det sydkoreanske bilmærke. Kia selv kalder den en kærlighedserklæring til bilentusiaster.

Jeg har netop set det første eksemplar til salg på bilbasen, hvor den står med 370 hestes V6-motor, firehjulstræk og alt hvad den kan trække af udstyr. Hvis du køber den, skal du have den store pung med. 849.900 kr. står den til (priserne starter ved 649.000 kr.). Den kan også leases.

Jeg har kigget meget på Kia Stinger. Dels er det altid interessant, når en “ny” spiller melder sig i “premium” segmentet, hvor konkurrenterne er Audi, BMW, Mercedes, Alfa Romeo, Maserati, Jaguar, Tesla og hvad der ellers er i dette herlige segment. Dels kommer den med et design, som vækker opsigt. Jeg får associationer til Maserati Quattroporte, Jaguar XJ og Audi A7  Sportback (se neden for). Designmæssigt ser den utroligt vellykket ud.

Køreegenskaberne skulle efter sigende være bedre end det bedste. Jeg har læst sammenligninger med BMW, og dommen skulle angiveligt være, at Kia Stinger kører bedre! Det er da meget godt gået af de sydkoreanske ingeniører.

Så hvis du alligevel står og skal bruge en pæn sum penge på en ny “premium” bil, ville du så vælge en Kia Stinger? Og hvis min pengepung nu var stor – sådan rigtig stor – ville jeg så købe eller lease en Kia Stinger?

Jeg kunne godt fristes til at sige ja. Men på den anden side ville jeg nok hellere have motorlyden fra Maserati, kvaliteten fra Audi og luksus/brand værdien fra Jaguar. Så det bliver nok ikke til en Kia Stinger i denne omgang. Men who knows – måske vokser den på mig.

Foto: Andersen & Martini

Udstyr i den viste bil (den som er til salg på bilbasen)

aut.gear/tiptronic 8trins, headup display, el betjent bagklap, adaptiv bi-led forlygter, nøglefri betjening, adaptiv fartpilot, navigation, bakkamera, 19″ alufælge, panorama el-soltag, nappalæderkabine, el indst. forsæder med memory, sportslæderrat med varme, varme i for & bagsæder, køling i forsæder, adaptiv undervogn, fjernlysassistent, blindvinkelsassistent, lane keep assist, Harman Kardon sound system 15 højtalere, DAB+, AWD 4 hjulstræk, launch control 0-100km/t 4,9sek, Brembo bremse system, rear cross traffic alert – og meget andet

Læs mere om Kia Stinger her og se video på Youtube her.

Indlægget Veltrænet luksusbil fra Kia blev først udgivet på Carlife365.