Foto: © Polestar

Polestar trykker speederen helt i bund. Efter sit bedste salgsår nogensinde annoncerer den svenske elbilproducent nu den mest ambitiøse modeloffensiv i mærkets historie: Fire nye premium-elbiler lanceres frem mod 2028.

Polestar 5 – leveringer fra sommeren 2026

Polestar 5 er den firedørs Grand Tourer, som blev præsenteret i 2025 og markerer brandets teknologiske og designmæssige flagskib.

Modellen er bygget på en letvægtsplatform i limet aluminium og kombinerer performance, luksus og avanceret teknologi. De første leveringer starter i sommeren 2026.

Polestar CEO Michael Lohscheller kalder bilen for Polestars “brand halo”-model og fremhæver dens dynamiske køreegenskaber og stærke modtagelse under lanceringsturnéen i Europa.

Læs mere om Polestar 5 her.

Ny variant af Polestar 4 – Q4 2026

Polestar 4 er allerede mærkets bestseller. Senere i 2026 lanceres en ny variant, der bygger på samme teknologiske fundament, men henvender sig til en bredere kundegruppe med øget alsidighed.

Ifølge Lohscheller kombinerer modellen det bedste fra klassiske svenske stationcars og moderne SUV’er – med Polestars karakteristiske performance-DNA.

Leveringer forventes at begynde i fjerde kvartal 2026.

Næste generation Polestar 2 – lancering i starten af 2027

Den første volumenmodel fra mærket – Polestar 2 – har solgt over 190.000 eksemplarer globalt og får en helt ny efterfølger i begyndelsen af 2027.

Modellen, der i sin tid byggede Polestars brand og fællesskab, skal igen spille en hovedrolle i mærkets fremtidige vækst.

Læs mere om Polestar 2 her.

Polestar 7 – kompakt premium-SUV i 2028

I 2028 træder Polestar ind i Europas største elbilsegment med lanceringen af Polestar 7 – en kompakt premium-SUV.

Segmentet for kompakte SUV’er udgjorde i 2025 omkring en tredjedel af det samlede BEV-salg i Europa. Polestar forventer at kunne tilbyde en progressiv og performance-orienteret bil til en attraktiv pris – produceret i Europa.

Direktøren skal skabe en profitabel forretning

CEO Michael Lohscheller vil – naturligvis – gerne skabe en profitabel forretning. Om fremtiden siger han:

“Efter vores bedste salgsår nogensinde lancerer vi nu den største modeloffensiv i vores historie med fire premium-elbiler inden for tre år. Vi sigter mod hjertet af elbilmarkedet, hvor både kundeefterspørgslen og indtjeningsmulighederne er store. Kombineret med den fortsatte udvidelse af vores forhandlernetværk og en voksende kundebase lægger vi fundamentet for profitabel vækst og operationelle forbedringer.”

Med lanceringen af Polestar 5 som teknologisk fyrtårn, en udvidelse af Polestar 4, en helt ny generation af Polestar 2 og en kompakt SUV i form af Polestar 7 går mærket målrettet efter volumen, margin og markedsandele. 2026–2028 bliver afgørende år for det svenske performance-elbilbrand.

Indlægget Polestar i stor modeloffensiv blev først udgivet på Carlife365.

Polestar skiller sig ud – ikke kun med elektrisk performance og skandinavisk minimalisme, men også med en stærk æstetisk og kulturel bevidsthed. Hos det svenske elbilmærke handler design om meget mere end form og funktion – det handler om følelser, stemning og visuel balance.

I forbindelse med udstillingen Kunst i Bevægelse, et samarbejde mellem Polestar, Kunst på Arbejde og Dansk Industri, mødte Carlife365 Polestars danske chef Henrik Bang til en samtale om kunst, design og brandets særlige måde at forene æstetik og teknologi.

Polestar har et tydeligt visuelt DNA. Hvordan vil du beskrive jeres tilgang til design og udtryk?

Design er helt centralt i alt, hvad vi gør. Vores visuelle udtryk er en stor del af Polestars identitet – det gælder både bilerne og vores showrooms, som vi kalder Spaces. De er inspireret af gallerier, faktisk minder de meget om Arken. Det er minimalistisk, råt og cementkoldt – men med fokus på det visuelle. Intet er tilfældigt. Lyset, materialerne og fraværet af forstyrrende elementer gør, at bilens linjer virkelig kan ses.

Så I arbejder bevidst med kunstneriske rammer?

Ja, meget. Vi arbejder sammen med Kunst på Arbejde i projektet Kunst i Bevægelse, og tidligere har vi blandt andet samarbejdet med 3 Days of Design og Kunsten i Aalborg. Sidstnævnte lavede en smagsprøve på en stor udstilling hos os i København. Vi satte fokus på det visuelle – de fik et nyt publikum, og vi fik nye gæster ind, som interesserer sig for design.

Hvordan opstod samarbejdet omkring Kunst i Bevægelse?

Faktisk kom det til os udefra. Et bureau, BARC Scandinavia, som formidler partnerskaber mellem erhvervsliv og kunst, kontaktede os. De forstod virkelig, hvad Polestar-brandet handler om – og vi blev partnere på projektet sammen med Kunst på Arbejde og Dansk Industri. Det er stærkt, når nogen udefra ser koblingen mellem vores design-DNA og samtidskunst.

Hvorfor er det relevant for Polestar at engagere sig i kunst og kultur?

For os handler det om mennesker. Kultur skaber møder, samtaler og oplevelser – og Polestar skal være en del af den samtale. Da vi fik Polestar til Danmark, kendte ingen os. Vi kunne ikke bare lave TV-reklamer; vi måtte ud og vise brandet i levende rammer. Derfor samarbejder vi med mode, kunst og design – brancher, der deler vores fokus på form, æstetik og bæredygtighed.

I er jo en bilproducent – hvorfor bruge så meget energi på kunst?

Fordi vores biler også er kunstværker i bevægelse. Vi siger tit, at vi laver små kunstværker på hjul. Designet er kompromisløst – hvis noget ikke passer æstetisk, så ændrer vi det. Det ses blandt andet på Polestar 4, hvor den traditionelle bagrude er fjernet. Vi skaber visuelle holdninger, ikke bare transportmidler.

Projektet Kunst i Bevægelse fokuserer på unge samtidskunstnere. Hvorfor netop den retning?

Samtidskunst peger fremad – ligesom vi gør. Det handler om at udfordre det bestående og tænke nyt. At det er unge kunstnere, er ikke det vigtigste, men det passer fint ind, fordi det repræsenterer nye perspektiver og energi. Vi er stolte af at vise værker af afgangselever fra de tre danske kunstakademier – det er virkelig stærke talenter.

I præsenterer projektet Kunst i Bevægelse i jeres Polestar Space i Vallensbæk den 23. oktober. Hvad kan gæsterne forvente?

Først og fremmest en flot kunstudstilling med nye danske talenter – men også en oplevelse af Polestars univers. Vores Spaces adskiller sig fra traditionelle bilshowrooms. Gæsterne oplever både kunsten på væggene og vores biler som designobjekter.

Har du en favorit blandt de udstillede værker?

Ja, jeg er meget betaget af et maleri af Jonas Kolecki. Det er et slags moderne landskabsmaleri, og normalt er jeg ikke til landskaber – men det her handler om bevægelse. Og bevægelse er jo hele Polestars sjæl.

Og hvis vi zoomer lidt ud – hvad betyder kunst for dig personligt?

Jeg holder meget af steder som Louisiana, Arken og Copenhagen Contemporary. Kunst skal ikke nødvendigvis være pænt – det skal vække noget. Det kan inspirere, provokere eller udfordre. Og i virkeligheden er det præcis det samme, vi prøver at gøre med vores biler. Kunst er en visuel holdning – og det er design også.

Indlægget Når kunst møder mobilitet blev først udgivet på Carlife365.

Polestar tager nu et markant skridt ind på sportens største scene. I et nyt og opsigtsvækkende samarbejde bliver Polestar fra denne sæson officiel mobilitetspartner for Borussia Dortmund – en af Europas mest ikoniske fodboldklubber.

Samarbejdet træder i kraft øjeblikkeligt og debuterer allerede nu på søndag, hvor BVB møder Juventus i sæsonens første testkamp.

Som led i partnerskabet vil Polestars logo være synligt på ærmet af Dortmunds kamptrøje i alle turneringer – fra Bundesligaen og DFB-Pokalen til de store europæiske kampe i Champions League.

60 elbiler til rådighed – truppen ruller elektrisk

Aftalen stopper dog ikke ved branding. Polestar stiller en flåde på 60 eldrevne biler til rådighed for Dortmunds spillere og ledelse.

Bilerne bliver taget i brug allerede under klubbens træningslejr i Østrig, hvor de elektriske køretøjer fungerer som både transportmiddel og statement: BVB er klar til at tage ansvar for klimaet – uden at gå på kompromis med stil og performance.

“Kombinationen af bæredygtighed, innovation, svensk design, kraft og dynamik gør Polestar til den perfekte partner for Borussia Dortmund”, udtaler Carsten Cramer, kommerciel direktør i klubben, og fortsætter: “Jeg har sjældent oplevet professionelle atleter være så begejstrede for et samarbejde efter en produktpræsentation – i dette tilfælde en meget tempofyldt prøvetur”.

Polestar: Skandinavisk el-performance med kant

Polestar er en selvstændig elbilproducent med rødder i Volvo og Geely med fokus på design, ydeevne og teknologi. Siden lanceringen af Polestar 2 har mærket fået godt fodfæste og der er kommet nye modeller til med Polestar 3 og Polestar 4. Vi venter i spænding på Polestar 5.

At netop Polestar nu indgår partnerskab med en klub som Borussia Dortmund, der er kendt for sin unge profil, passionerede fans og offensive spillestil, virker som et godt match.

Borussia Dortmund: Mere end en fodboldklub

BVB er blandt Tysklands mest vindende klubber og er elsket for sin trofaste hjemmebane Signal Iduna Park, klubbens sociale engagement og en evne til at udvikle unge talenter.

Med millioner af fans globalt og en klar identitet som “folkets klub”, har Dortmund i mange år stået som et stærkt brand – både på og uden for banen.

Indlægget Polestar bliver officiel mobilitetspartner for Borussia Dortmund blev først udgivet på Carlife365.

Polestars ladeplatform, Polestar Charge, har nu rundet 1 million offentlige ladepunkter i Europa og er dermed et af kontinentets mest omfattende ladenetværk.

I Danmark har brugere adgang til over 35.000 ladepunkter, og 1.900 af dem giver op til 30 % rabat med et Polestar Charge-abonnement – bl.a. hos IONITY, EON, Norlys og Uno-X.

Samtidig er Plug & Charge-funktionen nu tilgængelig i Europa for både Polestar 3 og den opdaterede Polestar 2 (MY26). Funktionen gør det muligt at lade uden apps, kort eller koder – bilen håndterer det hele automatisk.

“Vi vil gøre det nemmere og mere attraktivt at eje og køre Polestar – både i Danmark og resten af Europa,” udtaler Henrik Bang, direktør for Polestar Danmark.

Med ét samlet system til søgning, betaling og planlægning bliver offentlig opladning nu både enklere og smartere for Polestar-ejere.

Foto: Polestar

Indlægget Polestar Charge runder 1 million ladepunkter i Europa – 35.000 i Danmark blev først udgivet på Carlife365.

Med Polestar Energy får ejere og brugere af mærket mulighed for bruge smartopladning. Det hele styres via en app.

Polestar Energy findes allerede i en lang række lande – herunder Sverige, Norge, Tyskland, Østrig, Italien og Spanien – og nu altså også i Danmark.

Det er et supplement til Polestar Charge, der giver adgang til over 875.000 ladepunkter i Europa, når du skal oplade på farten – herunder Tesla Superchargers. I Danmark er der adgang til over 30 supercharger-stationer.

I en pressemeddelelse fortæller Polestar, at man som Polestar-ejer eller -bruger kan spare op til 30 % på hjemmeopladning med Polestar Energy.

I den dedikerede app kan man vælge, hvornår man skal bruge bilen samt hvor opladt, den skal være. Så klarer smartopladning resten og lader bilen, når det er bedst tilpasset belastningen på elnettet.

Ved at tilpasse belastningen og oplade, når efterspørgslen er lavere, reduceres prisen for at lade.

Vehicle-2-grid og vehicle-2-home-funktioner, der indledningsvis lanceres til Polestar 3 senere i 2025, vil gøre det muligt at bruge bilen som ”strøm lager” og sende overskudsenergi tilbage til elnettet eller i ens eget hjem.

På sigt introduceres også en såkaldt ”netværksbelønning”, hvor man kan spare op til EUR 300 om året.

For at bruge løsningen skal man blot have en kompatibel hjemmelader – fx Zaptec. Som Polestar-ejer eller -bruger har man adgang til et eksklusivt tilbud, der inkluderer installationsomkostninger.

Du kan læse mere her om hjemmeladeløsninger. 

Polestar Energy app kan downloades gratis via app stores.

Indlægget Smart opladning med Polestar Energy fås nu i Danmark blev først udgivet på Carlife365.

Med Polestar 4 bevæger mærket sig lidt mere væk fra Volvo over mod sin egen identitet. Hvordan det går, kan du blive klogere på her.

Det, som alle taler om: Bagruden er væk!

Den første masseproducerede model fra mærket – Polestar 2 – kunne ligeså godt have været en Volvo. Bilen ligner en Volvo, kører som en Volvo og opfører sig som en Volvo. Den skulle vist faktisk have været en Volvo.

Nu kommer Polestar 4, og den står som en mere selvstændig model. Chefdesigner Maximilian Missoni, som netop er rykket til BMW, har endda strakt den så langt, at han har fjernet bagruden.

Det giver et ret specielt udtryk på bilen, som Polestar i øvrigt kalder en SUV coupé. Designmæssigt synes jeg, den er vellykket, men det som alle spørger om, er, om det fungerer uden den bagrude.

Det korte svar er ja. Det kræver tilvænning, men det er ikke noget problem.

Bakspejlet i bilen er en skærm, som via et HD kamera på toppen af bilen viser, hvad der foregår bagved.

På plussiden har du et godt udsyn uanset om der er fyldt på bagsædet eller ej. I mørke har det også sine fordele og sidst men ikke mindst elimineres de blinde vinkler.  

På minussiden kræver det tilvænning, for afstanden til de bagvedkørende er lidt sværere at bedømme. Biler, motorcykler og cykler ser ud til at være tættere på, end de reelt er.

I dagligdagskørsel synes jeg, at man vænner sig til det, så er der overhovedet et problem?

Kun lidt – og for mig er det i parkeringssituationer, hvor jeg stadig foretrækker et almindeligt bakspejl og en bagrude, jeg kan kigge ud af.

Skønt Polestar 4 har et digitaliseret bakspejl, rigtige sidespejle og en stor touchskærm med bakkamera og 360 graders view, så bruger jeg alle ”sanser”, når jeg parkerer, og her kan det altså ikke nytte noget, at man kigger sig over skulderen i Polestar 4.

Fuldfed kabine med lounge-stemning

Hvis vi kigger på fordelene ved, at bagruden er væk, så er det, at bagsædepassagerer har fantastisk gode forhold med en lounge-stemning.

Støjen er stort set ikke eksisterende og med ambientebelysning, el-justerbart ryglæn, overdådig benplads og en lille skærm til at betjene varme og musik, er komforten helt i top.

Resten at kabinen er ligeledes en god oplevelse. Der er god plads og designet er stilrent, enkelt og skandinavisk. Jeg får klart en fornemmelse af en bil i premium-klassen – og et mere selvstændigt Polestar-orienteret udtryk.

Materialerne virker gode og betjeningen via den store touchskærm, som er styret af Google Automotive software, spiller.

Touchknapperne i rattet kan være svære at ramme rigtigt, og det giver en lidt bøvlet betjening – bl.a. af den adaptive fartpilot.

Og apropos adaptiv fartpilot, så havde jeg en noget blandet oplevelse med den under testen.

Selvom jeg slår vognbaneassistenten fra, så griber den for kraftigt ind og korrigerer på en uharmonisk måde. Den forsøger også at lave automatisk vognbaneskift, når jeg blinker, selvom jeg vil gøre det ”manuelt”.

Det lykkedes mig simpelthen ikke at deaktivere de ting, der greb forstyrrende ind.

Som det er lige nu, er oplevelsen af den adaptive fartpilot rent faktisk bedre i den ældre Polestar 2.

Jeg har været i dialog med Polestar om dette, og de beretter, at de er bekendt med behovet for justeringer i softwaren, og at de forventer en bedre oplevelse i forbindelse med en OTA opdatering.

Velkørende på højde med de bedste i klassen

Zoomer vi ud og kigger lidt mere på bilens generelle køreegenskaber, er billedet positivt.

Undervognen er meget vellykket med en fin affjedring. Der er en god balance mellem dynamik og komfort – næsten som var det en BMW i5 – dog uden at være helt så raffineret.

Kører du fx på en brostensbelagt vej, er komforten eminent god. Er der et hul i vejen eller en ujævnhed, absorberes denne ikke helt på niveau med fx BMW’en.

Styretøjet er decideret lækkert med fin respons – præcis som det skal være i en bil af denne type. Well done, Polestar.

Stort batteri på 100 kWh

Zoomer vi ind på bilens elbil specifikationer, så har den et stort batteri på 100 kWh. Det gør den til en af de tungeste i klassen.

I min test, hvor jeg kører i Single Motor Long Range varianten med 272 hk, er forbruget 19 kWh per 100 km ved blandet kørsel, så en reel rækkevidde i sensommeren omkring 530 km er realistisk. WLTP tallet siger 620 km.

AC opladning derhjemme sker med 11 kW og hurtigladning op til 200 kW. I min test lader jeg på et tidspunkt med 50 % strøm tilbage på batteriet, og jeg har sørget for at preconditionere ved at taste ladestoppet ind i navigationen, og her ligger ladekurven på ca. 120 kW op til 80 %.

Attraktiv pris

Polestar 4 stempler ind i en klasse, hvor der efterhånden er flere alternativer. Det er fx BMW i5, Audi A6 e-tron, Mercedes EQE og VW ID.7.

Kigger på vi startpriser er Polestar 4 med 465.000 kr. attraktivt prissat. Den er kun lidt dyrere end ID.7 og næsten 200.000 kr. billigere end Mercedes EQE.

Det alene gør, at du må forbi Polestar og få en prøvetur, hvis du er på udkig efter en elbil i det segment, for den måler sig absolut med de bedste premium-alternativer i klassen.

Polestar 4 og konkurrenterne: De rå data

I tabellen nedenfor kan du se, hvordan Polestar 4 står i forhold til de nærmeste konkurrenter.

Alle data er baseret på indstigningsmodellerne fra mærkerne.

Foto: Thomas Saks

Indlægget Test: Polestar 4 Single Motor Long Range blev først udgivet på Carlife365.

Den nye performance SUV-coupé er den hurtigste Polestar-producerede bil til dato. Den lander mellem Polestar 2 og Polestar 3 i størrelse og pris. Her er hvad vi ved om den nye Polestar 4.

Ingen bagrude

Designet stjæler en del opmærksomhed ved første kig, for bagruden er sløjfet. Det giver et lidt avantgarde men alligevel smooth udtryk. Linjerne er aerodynamiske med lavt frontparti, udtrækkelige dørhåndtag, rammeløse vinduer og aeroblades bagerst på bilen.

Den samlede længde er 4.839 mm, bredden er 2.139 mm og højden 1.544 mm. En lang akselafstand på 2.999 giver masser af plads i kabinen.

Polestar 4 har et glastag i fuld længde som standard og fås med en funktionalitet, hvor glastaget kan skifte mellem gennemsigtigt eller farvet. Samme feature som VW ID.7 tilbyder.

Glastaget strækker sig over de bageste passagerers hoveder, og mellem sæderne er der en infotainmentskærm til styring af medie og klima – noget vi typisk ser i premiumbiler som fx Range Rover.

Da bagruden er væk, er bakspejlet erstattet af en skærm i høj opløsning, der via et kamera på taget gør at man kan orientere sig bagud. Man kan ændre det til et spejl, så føreren kan se passagererne bagved, hvis det er nødvendigt.

Større transparens om CO2-aftryk

Interiøret og materialerne er designet ud fra temaet ‘soft tech’ og er inspireret af mode- og sportstøjsindustrien. De nye materialer i interiøret omfatter et særligt skræddersyet, strikket tekstil, der består af 100 pct. genanvendt PET samt biobaseret MicroTech-vinyl og dyrevelfærdsmærket nappa-læder.

Materialerne fremstilles af det samme grundmateriale, som gør dem lettere at genanvende, og bilen leveres med en fyldestgørende livscyklusvurdering, der viser bilens reelle CO2-aftryk, sammen med en bæredygtighedsdeklaration for produktionen af Polestar 4.

Tæpper i bilen er fremstillet af genbrugsplast, og gulvtæpperne er fremstillet af ECONYL, der indeholder genanvendt fiskenet. Dørpanelerne er fremstillet af NFPP (naturfiber-polypropylen), hvilket resulterer i op til 50 pct. mindre ny plast og en vægtbesparelse på op til 40 pct. MicroTech, der først blev introduceret i Polestar 3, er en biobaseret vinyl, hvor råolie er erstattet med fyrretræsolie i konstruktionen baseret på genanvendt tekstil.

Hurtigste Polestar til dato

Polestar 4 er den hurtigste producerede bil fra mærket. Accelerationen fra 0-100 km/t sker på 3,8 sekunder leveret fra en drivlinje på 400 kW (544 hk).

Den fås i versioner med dobbelt- og single-motor. Versionerne med single-motor har baghjulstræk og med dobbelt-motor er der træk på alle hjul. Afhængigt af versionen fås den med fælge fra 20-22″ .

Der er to long range-varianter med et 102 kWh-batteri. Long range Dual motor-varianten har 400 kW (544 hk), 686 Nm og en rækkevidde på op til 560 km WLTP. En frakoblings-funktion gør det muligt at frakoble den forreste elmotor for at øge rækkevidde.

Der er op til 200 kW DC- og 22 kW AC-opladning inkluderet i alle versioner. Der er som standard monteret en varmepumpe.

Long range Single motor-versionen har en 200 kW (272 hk) og 343 Nm-motor bagpå og en rækkevidde på op til 600 km WLTP.

Stor skærm med Google

Polestar 4 har en 15,4″ horisontal skærm med indbygget Google – herunder Google Assistant, Google Maps og Google Play.

Et Harman Kardon-lydsystem fås som ekstraudstyr med 12 højttalere og en 1400-watt-hybridforstærker. Der tilføjes yderligere to højttalere til nakkestøtterne på hvert forsæde med den valgfrie Nappa Pack, der øger det samlede antal højttalere til 16. Apple CarPlay er inkluderet.

OTA-opdateringer (over-the-air) giver mulighed for at sende nye funktioner og forbedringer til alle biler.

Sikkerhedsdryp fra Volvo

Polestar 4 låber Volvo-baserede sikkerhedsfunktioner med bl.a. ni airbags inkluderet og SuperVision Advanced Driver Assistance System fra Mobileye.

Der er i alt 12 kameraer, 1 radar og 12 ultralydssensorer som standard. Herunder et fører-overvågningskamera – der kun videregiver data uden at optage video – og som overvåger førerens øjne og hovedbevægelser for at hjælpe med at undgå uheld i forbindelse med træthed eller uopmærksomhed.

Et 10,2″ digitalt cockpit viser hastighed, batteri og rækkevidde. Når de forskellige assistent-systemer bliver aktiveret, kan en virtuel gengivelse vise andre trafikanter samt aktuelle køreassistent-funktioner og navigationsoplysninger.

Der er head-up display-projektor (HUD) på 14,7″ foran føreren, som projekterer vigtige oplysninger om køretøjet, opkald og navigation på forruden.

Udstyr købes i pakker

Ligesom med Polestar 2 kan 4’eren fås med pakker. Plus-pakken indeholder opgraderinger på komforten og teknologien, mens Plus Pro-pakken giver et karrosseri, der er farvekodet til at matche resten af bilen, samt glastag der kan skifte mellem transparens og farve. Der er også ekstra indvendig belysning. Nappa Pack kan tilpasses som supplement til Plus-pakken og omfatter dyrevelfærdsmærket Nappa-læder med ventilation, massage og ekstra højtalere i hovedstøtten på forsæderne.

Pilot-pakken indeholder Pilot Assist og de tilhørende ekstra funktioner.

Performance-pakken øger performance-looket og køreoplevelsen af Long range Dual motor-versionen med 22″ fælge, Brembo-4-stempel, Polestar Engineered-performancetuning af chassiset og svenske gulddetaljer på bremser, sikkerhedsseler og ventildæksler – ligesom vi kender fra Polestar 2.

Lanceres i 2024 i Europa

Polestar 4 lanceres indledningsvis i Kina med planlagt produktionsstart i Hangzhou Bay, Kina, til november 2023.

Lancering på andre markeder, herunder i Europa, Nordamerika, Asien og Stillehavsområdet, er planlagt til begyndelsen af 2024.

Vejledende lanceringspriser begynder fra 60.000 EUR.

Foto: Polestar

Indlægget Nyhed: Polestar 4 blev først udgivet på Carlife365.

Frem mod biludstillingen i Geneve i starten af marts, går der næsten ikke en dag uden en lille teaser i form af en stregtegning eller en video af en konceptbil.

I dag afslørede Polestar fremtidsbilen Precept, som skal vise hvilken vej Polestar vil gå designmæssigt og med masser af innovative tanker omkring teknologi og materialer.

Den elektrificerede sedan

Precept viser hvordan fremtidens sedan kan se ud fra Polestar. Med en akselafstand på over 3 meter bliver pladsen næppe et problem – og et stort batteri bliver der nok også plads til. LIDAR teknologi på toppen af taget lugter af selvkørende egenskaber.

Precept er i høj grad også et studie i materialer og bæredygtighed. Ikke nogen dum vej at gå i en verden hvor bevidstheden om at vælge bæredygtige produkter vokser. For de yngre generationer spår flere, at de simpelthen vil nægte at støtte produkter, som ikke er bæredygtige.

Carlife365 ser Precept på biludstillingen i Geneve i næste uge, og bringer naturligvis flere billeder og informationer.

Se Polestar Precept video

Indlægget Nyhed: Polestar Precept blev først udgivet på Carlife365.

Den største Volvo i programmet hedder XC90. Den er så stor, at den har en fly-agtig midtergang, som giver adgang til 3. sæderække i den rummelige SUV. Sammenholdt med lækker styling og udstyr i Inscription-pakken, er Volvo XC90 en sand VIP-vogn. Carlife 365 har prøvekørt B5 Mildhybrid versionen, som er en dieselversion med hjælpe-elmotor.

Giganten

Volvo XC90 er næsten 5 meter lang, over to meter bred og har en højde på 1,77 meter. Med disse mål skal du holde tungen lige i munden, når du triller ind i snævre parkeringskældre. Særligt i parkeringsanlæg af lidt ældre dato, hvor en frihøjde på 1,8 meter ikke er ualmindeligt. I løbet af testugen var jeg af vane tæt på at køre i parkeringskælderen i Lyngby Storcenter. Men jeg turde ikke. Kald mig bare chicken – men i en relativ stor ”show off” bil er det ikke mig, som skal holde på rampen med sved på overlæben og modtage hånende blikke. Så hellere parkere ude i det fri og gå lidt længere.

Men størrelsen kan nu også noget. Jeg lover dig, at du føler dig hævet over alt og alle, når du cruiser rundt i en Volvo XC90. Der er altså noget VIP-agtigt over den vogn.

Volvo XC90 er en bil, hvor 6 personer alle kan sidde komfortabelt. Og selv med 3. sæderække i brug, har du OK med plads i bagagerummet. Det er den første bil med 3 sæderækker, jeg har testet, hvor mine børn har kæmpet om at få de bagerste pladser. Børn elsker Volvo XC90.
Volvo XC90 fås også med 7 sæder.

En direktørslæde

Volvo XC90 er en populær vogn på direktionsgangene. Beskatningsgrundlaget fra 823.003 kr. er da også noget mere spiseligt end udsalgsprisen, hvor du ikke kommer i nærheden af en XC90 medmindre du har over en million danske kroner med dig.

Men jeg forstår godt begejstringen blandt topcheferne. Designet ser på en gang både elegant og sporty ud. Afhængig af den valgte styling, kan XC90 endda se virkelig “badass” ud. Men den kan også styles til en langt mere elegant fremtoning, så den får et nærmest royalt look. Store biler kan være svære at få til at se veldrejede ud. Men Volvo har igen ført en super skarp pen og designet en bil, som ser godt ud fra alle vinkler.

Bling gearvælger

I kabinen er du ikke i tvivl om, at du sidder i en Volvo. Designet er helt i tråd med de øvrige Volvo-modeller. Og det er en god ting, for det spiller altså. Sæderne er så komfortable, at du slet ikke vil ud af dem igen. Jeg har svært ved at pege på andre bilproducenter, som kan lave så fantastisk stole.

Volvo XC90 er dog den første Volvo, jeg ser, som har en decideret ”bling” gearvælger. Den ligner en krystal og om den er lavet for at lefle for rige russere vides ikke. Men den virker lidt uskandinavisk i mine øjne.

Det digitale cockpit ser cool ud og er meget let at aflæse. Og den store skærm i midten er så nem og intuitiv at betjene, at den ikke stjæler meget af din opmærksomhed underkørsel.

En mild Volvo?

Volvo XC90 har været på markedet nogle år men nu hedder dieselversionerne ”mildhybrid”. I den testede version med B5 motor får du 235 oplagte dieselhypper og hele 480 Nm. Bilen har firehjulstræk og trækker den 2.7 tons tunge SUV op til 220 km/t på toppen. Den kører en smule længere på literen end den gamle D5 grundet en lille elhjælpemotor.

Rent brændstoføkonomisk vinder du ikke meget med elektrificeringen i denne Volvo, da vægten af motor og batteri nærmest går lige op med den brændstofbesparelse, som måtte findes.

Motoren er 4-cylindret – godt for brændstoføkonomien men skidt for lydoplevelsen. En bil af denne kaliber måtte gerne akkompagneres af musik fra flere cylindre. Og ja, jeg ved godt at vi snart skal stoppe med at tale motorlyd i takt med elbilernes udbredelse. Men altså…. det betyder bare noget for en biltosse som mig.

Automatgearkassen med 8 trin fungerer upåklageligt. En Polestar opgradering vil dog med stor sandsynlighed gøre gearingen endnu mere lækker og smooth.

Pebret pris

Den testede Volvo XC90 B5 Inscription står til svimlende 1.399.589 kr. inkl. ekstraudstyr. Den testede version er bl.a. udstyret med luftundervogn til godt 47.000 kr. Er det pegene værd? Well – det er altså en virkelig lækker køreoplevelse du får med den undervogn. Så ja!

Testbilen har et Harman/Kardon lydanlæg til 20 K og et flot panorama glastag til 28 K udover en række pakker – herunder en teknikpakke til 52.000 kr. Det løber hurtigt op – men det gør også, at du står med en nærmest majestætlig vogn, hvor design, plads, køreoplevelse, sikkerhed og stil alt sammen giver en glæde, som bare koster. Det er premium, når det er bedst. Og hold nu op hvor Volvo har fået styr på den premium oplevelse. I XC90 er det hele så bare lidt mere ekstravagant, end i de øvrige modeller.

Trods den høje pris, får Volvo XC90 B5 Inscription en “thumbs up” fra Carlife365.

Tjek evt. leasing eller et brugt eksemplar, hvis du gerne vil ud og trille XC90.

Se mere om Volvo XC90 her.

Foto: Thomas Saks

Indlægget Test: Volvo XC90 B5 Inscription blev først udgivet på Carlife365.

Volvo Car Group har indgået nye strategiske aftaler med de to førende batteriproducenter CATL og LG Chem. Aftalen er i størrelsen $ 1 milliard og skal sikre Volvo Car Group adgang til lithium-ion-batterier i de kommende år. Batterierne vil blive brugt på den næste generation af bilmodeller fra både Volvo og Polestar.

Læs mere om Volvos planer med elbiler på ELBILmagasinet.

Indlægget Volvo indgår milliardaftale med batteri leverandør blev først udgivet på Carlife365.