XPENG flekser igen muskler i ladestanderen. De har nemlig taget deres i forvejen lyn-lade-venlige G9 og G6-modeller og givet dem et seriøst spark bagi, der får selv de mest garvede elbilnørder – eller skeptikere – til at spidse ører.

525 kW. Ja, du læste rigtigt.

Da XPENG G9 ramte Danmark i 2023 var 300 kW på en ladestander ret banebrydende. Nu rykker de endnu en gang grænserne med op til 525 kW i den opdaterede G9 og 451 kW i den nye G6.

Med den rette lader betyder det, at du kan lade batteriet fra 10-80 % på kun 12 minutter.

Det er ikke længere kaffe-pause-opladning. Det er lige før, du dårligt kan nå at købe en kop kaffe.

Men hvad skal vi egentlig bruge så meget ladehastighed til?

Det er selvfølgelig det første spørgsmål mange stiller. Og ja – vi har endnu ikke 500 kW-ladere på hvert gadehjørne i Danmark. Men det er kun et spørgsmål om tid.

Ladeoperatørerne er allerede i gang med at opgradere netværket, og det, vi ser fra XPENG, er i bund og grund en fremtidssikring af bilerne.

Men faktisk er det ikke kun de højeste tal, der imponerer. Det er især den måde, XPENG holder en ladekurve på, som gør hverdagen lettere.

Selv på en 150 kW-lader holder bilen høj effekt op til cirka 70 % batterikapacitet, før den begynder at drosle ned. Det betyder, at du faktisk kan lade meget hurtigere end de fleste konkurrenter, selv på eksisterende infrastruktur.

Hemmeligheden: 5C-batteriet

Forklaringen er XPENGs nye 5C-batterier. Vi taler lithiumjernfosfat (LFP), som allerede er kendt for at være både stabilt, slidstærkt og mere miljøvenligt end de kobolt- og nikkelbaserede batterityper.

Men hvad betyder så de her 5C? Kort fortalt handler det om, at batteriet kan tage strøm ind fem gange hurtigere i forhold til sin egen kapacitet. Og det gør det altså muligt at fylde strøm på i et tempo, hvor man næsten føler, at bilen bare suger kilowatt ind som en tørstende marathonløber.

XPENG har i forvejen arbejdet med 800-volt systemer i nogle år, men det nye batteri sender dem altså endnu et skridt foran feltet. Hurtig opladning uden varmestress og batterislid – det er ikke kun teori, men noget man faktisk kan bruge i hverdagen.

Et facelift der kan ses

XPENG handler dog ikke kun om batterier og opladning. De nye versioner af G6 og G9 har også fået en overhaling på andre områder.

På designfronten er G6 strammet op. Fronten er blevet skarpere med en ny lysstribe og logoet er flyttet op på motorhjelmen.

Bagtil er der kommet ny diffuser, spoiler og så selvfølgelig den ret opsigtsvækkende nye farve Stellar Purple, som skifter nuance alt efter lyset.

Kabinen i G6 er blevet piftet markant op. Her finder vi nu ægte Nappa-læder, stemningsbelysning, massage i forsæderne og opvarmede bagsæder.

G9 Black Edition

G9-modellen får også et løft og den nye Black Edition skal nok finde sine fans. Sort lak, sorte fælge, sorte logoer – og så de røde bremsekalibre.

Inde i kabinen er det især et nytt rat og forbedrede massagesæder med 10-punkts funktion, der løfter komforten et nøk op.

Panoramaglastaget har desuden fået ekstra varmeisolerende lag, hvilket nok skal blive værdsat både sommer og vinter, samt hvis man overnatter i bilen med det skræddersyede sleeping kit.

Foto: XPENG

Indlægget XPENG sprænger lydmuren for elbil-opladning med 525 kW blev først udgivet på Carlife365.

Den nye mellemklasse Coupé SUV XPENG G6 rammer ned i et felt af elbiler, hvor konkurrencen er benhård. Om den har en chance, kan du blive klogere på her, hvor jeg deler mine indtryk fra første tur.

Tredje model i det danske modelprogram

XPENG er et ungt mærke i Danmark og på verdensplan. Den kinesiske mobilitetsproducent startede for kun 10 år siden.

At jeg omtaler XPENG som en mobilitetsproducent er ikke tilfældigt. XPENG har nemlig ikke kun i sinde at bygge biler. De har planer om mobilitet i bred forstand – bl.a. flyvende fartøjer.

I Danmark tilbydes tre bilmodeller: Den sportslige sedan P7, den store luksuriøse SUV G9 og altså nu Coupé SUV’en G6.

Indtil nu har især G9 fået folk til at spærre øjnene op. Bilen er stor, har masser af luksus-udstyr og førende teknologi med 800 v platform. Priserne er tilmed attraktive. G9 var i finalen til Årets Bil i Danmark 2024 og salget går godt. Alt dette skaber en høj forventning til G6.

To batteristørrelser og mulighed for firehjulstræk

Ved en europæisk presseevent i Amsterdam skal jeg køre G9s lillebror – G6 – for første gang. Jeg får nøglerne til en Performance-variant med firehjulstræk og hele 476 hk.

Der er ingen grund til at nævne udstyrsversioner, for G6 fås udelukkende i én version med fuld plade på alt væsentligt udstyr. Eneste mulighed for ekstraudstyr er elektronisk svingbart anhængertræk og farvetillæg, som begge fås til lige omkring 8.000 kr.

Man kan vælge mellem forskellige motor- og batteristørrelser.

Topfarten for alle varianter er 200 km/t, og G6 må trække op til 1.500 kg.

Inden vi dykker ned i de første køreindtryk, skal vi lige have sat scenen ordentligt.

XPENG G6 har en størrelse, som stort set er identisk med Tesla Model Y. I samme klasse kæmper Skoda Enyaq, VW ID. 4 og en lang række andre udmærkede elbiler om kundernes gunst.

Så der skal noget til, for at vække opmærksomhed. Og det har G6.

Designet er strømlinet med smalle lygtesignaturer både for og bag. Bilen står som standard på 20”, og det er kun godt, for der er noget voluminøst over designet, så mindre fælge ville ikke give samme harmoni.

Når det er sagt, er det ikke alle vinkler, hvor G6 er lige fotogen. Bagenden med coupélinjerne er jeg mest fan af.

Rummelig kabine

Mens en faldende taglinje pynter, kan den også udfordre loftshøjden på bagsædet for høje personer. Her kan jeg i testen konstatere, at det ikke er et problem i G6. Med mine fulde 187 cm sidder jeg oprejst på bagsædet med rigelig luft over hovedet.

Der er generelt rigtig fin plads i kabinen og med panoramaglastag som standard, bliver rumfornemmelsen endnu større. Her er G6 virkelig godt med.

Instrumentbordet er renset for knapper, så betjening sker via den store 15” touchskærm eller knapperne på rattet. Stemmestyring er også muligt, og jeg prøver det på engelsk, hvor det egentlig spiller meget godt.

Der er 10,2” digitalt cockpit, som er enkelt og let at aflæse.

Den oplevede kvalitet i kabinen er høj. Ikke fuldfed luksus som i G9 men absolut fin i (pris)klassen, hvor G6 hører til.

Ikke nærig med udstyr

Udstyrslisten er som nævnt lang, og det er værd at fremhæve fuldt digital betjening (touchskærm og cockpit), navigation, Apple CarPlay/Android Auto, varme i alle sæder, køl i forsæder, varme i rattet, el-betjente forsæder, justerbart ryglæn ved bagsædet, avanceret 960 W lydsystem med 18 højttalere – bl.a. højttaler i nakkestøtten – samt 2 trådløse opladeflader på 50 W med køl til mobiltelefoner.

Varmepumpe er også standard.

Assistent- og sikkerhedssystemerne er ligeledes en komplet omgang med alt, hvad man kan få til en moderne bil i dag. G6 har 12 kameraer, 12 ultralyd sensorer og 5 radarer, som alle hjælper med at øge sikkerhed og komfort.

Testbilen har ikke Euro NCAP kravene aktiveret endnu, så jeg er fri for det store alarmhelvede. Når det kommer i de biler, der skal sælge i Danmark, er det nemt at deaktivere via et swipe ned fra toppen på touchskærmen.

XPENG G6 har nyeste software og jeg bemærker, at den adaptive fartpilot og XPilot hvor flere assisterende systemer træder til, virker tilpas raffineret.

Alarm for hænderne på rattet er ikke den mest tolerante, jeg har prøvet, men det bliver bedre, når du sætter bilen i XPilot på motorvejen.

Undervognen kan virke en smule for kontant – især ved hullet i vejen – men langt hen ad vejen falder den til ro og giver en tilpas komfort.

Presser du bilen lidt i sving, holder G6 fint sit vejgreb. Her viser firehjulstrækket sin styrke.

Lidt vindstøj ved sidespejlet er et opmærksomhedspunkt, som jeg vil holde øje med, når jeg får bilen til test i Danmark.

Lynhurtig opladning

Her vil jeg også gå dybere i bilens teknologi på batteri, opladning og rækkevidde. Det kræver lidt mere tid med bilen at få fuld indsigt her.

Men tallene på papiret imponerer. DC opladning op til 280 kW er muligt på det store batteri (NCM typen), der er i Performance, som jeg tester, samt i long range. I Standard Range er tallet 215 kW. Det lille batteri er LFP typen. AC opladning sker med op til 11 kW for begge batteristørrelser.

Uanset hvilken du vælger, er det rigtig fine tal, og vi ved fra G9, at det ikke bare er marketinggøgl. XPENG har styr på det her.

I testen kører jeg på motorvej rundt om Amsterdam, hvor hastighedsgrænsen er 100 km/t. Her kører G6 med et strømforbrug på kun 16 kWh / 100 km.

Det lugter af en lang rækkevidde og ved en netop overstået sommerforbrugstest i Norge, som NAF (Norges Automobil-forbud) arrangerer med deres partnere, klarer XPENG G6 sig godt.

Blandt 26 elbiler kommer G6 på en tredjeplads i forhold til mindst afvigelse af strømforbrug sammenholdt med WLTP på papiret.

G6 kunne vride 530,7 km ud af strømmen mens WLTP tallet siger 550 km. Det er for Performance varianten. Long Range har en rækkevidde på 570 km (WLTP).

Opladetid er også testet af NAF og her lader XPENG G6 med 87,5 kWh batteri 10-80% på lige knap 20 minutter ved DC-ladning med en opladningshastighed på 264 kW. Det er absolut godt og førende i klassen.

Meget bil for pengene

Billigste G6 Standard Range koster fra 339.900 kr.

Long Range koster yderligere 30.000 kr. og trinet op på øverste etage med Performance er igen 30.000 kr.

Dermed står dyreste G6 til under 400.000 kr. og for alle er det med den komplette udstyrsliste.

Det er absolut stærke priser, og du får rigtig meget bil for pengene.

Er man skeptisk over for det relativt nye mærke, er det et stor plus, at der er lang garanti.

XPENG har valgt at smide 7 års (eller 160.000 km) garanti på G6 og en batterigaranti på 8 år (eller 160.000 km). Der er vejhjælp i EU i 5 år og lakgaranti i 3 år.

Carlife365 var inviteret til testkørsel af XPENG Danmark, som betalte for turen og opholdet.

Indlægget Første tur i XPENG G6: Meget bil for pengene blev først udgivet på Carlife365.

Som led i et strategisk samarbejde går Volkswagen og Xpeng sammen og planlægger at bygge nye modeller i den lille klasse til det kinesiske marked. Men det stopper ikke her, for der er flere lag i samarbejdet.

Volkswagen investerer 700 millioner dollars i Xpeng

Konkret er der tale om at producere to nye modeller i B-segmentet, som skal bære VW-logoet og have Xpeng komponenter og software under huden. Det er biler på størrelse med en VW Polo.

De nye modeller skal være klar fra 2026 og lukke et hul i Volkswagens produktsortiment i Kina, hvor markedet for mindre elbiler er vokset hurtigere end forventet.

Et langsigtet samarbejde

Volkswagen investerer omkring 700 millioner dollars i Xpeng og køber en andel på 4,99% i virksomheden.

Det har ifølge Volkswagen længe været planen at samarbejde med lokale aktører, og i det lys er samarbejdet med Xpeng en naturlig del af virksomhedens udvikling.

For Xpeng som start-up er samarbejdet med til at sætte skub i udviklingen, og mon ikke der også er en effekt for virksomhedens omdømme. Det ligner i hvert fald en blåstempling af platform og teknologi.

Samarbejdet har et langt sigte med høje ambitioner. Volkswagen og Xpeng påtænker nemlig også sammen at skabe nye platforme til biler, udnytte fordele i deres supply chain og udforske nye teknologier inden for elektrificering.

“Volkswagen Group og XPENG bidrager hver især med meget komplementære styrker til dette langsigtede strategiske partnerskab. Vi vil dele Smart EV-teknologier og design og ingeniørkapacitet i verdensklasse med hinanden og lære af hinanden,” sagde Xiaopeng He, formand og administrerende direktør for XPENG. “Siden grundlæggelsen af XPENG har vi udviklet full-stack-teknologier fra EV-platform til Connectivity og ADAS-software internt. Vi er begejstrede for muligheden for at bidrage med vores ekspertise til det strategiske partnerskab og skabe værdi for XPENG og vores aktionærer.”

Ralf Brandstätter, bestyrelsesmedlem i Volkswagen AG i Kina, udtaler: “Lokale partnerskaber er en vigtig byggesten i Volkswagen-koncernens strategi “in China for China”. Sammen med XPENG danner vi nu et stærkt samarbejde og fremskynder udvidelsen af vores lokale elektriske portefølje og forbereder os samtidig på det næste skridt inden for innovation. I et intenst konkurrencepræget og dynamisk markedsmiljø udnytter vi partnernes kernekompetencer og skaber dermed synergier for at bringe yderligere produkter hurtigere på markedet – tilpasset de kinesiske kunders særlige ønsker. Samtidig kan vi optimere udviklings- og indkøbsomkostningerne markant.”

Indlægget Volkswagen og Xpeng indgår strategisk samarbejde og bygger to nye elbiler i Polo størrelse blev først udgivet på Carlife365.

Vi er tættere på en dansk lancering af XPENG i Danmark end nogensinde. Den store SUV G9 og den sportslige sedan P7 er næsten færdige, og det samme kan man sige om det nye hovedkontor i Hillerød, hvor malingen lige skal tørre. Jeg har kørt en tur i de nye modeller, og her er første indtryk.

Softwaren skal have de sidste opdateringer, inden pressebilerne slippes løs, så første tur i de nye XPENG-modeller sker med firmaets gode marketingmand Joachim på bagsædet. Her supplerer han med regibemærkninger i de hjørner af systemet, hvor udviklerne ikke er helt færdige.

G9 ligner et gigantisk hit

Jeg starter med at køre G9. Det er første gang, jeg ser den nye elektriske SUV, og den er større, end jeg havde forestillet mig. Bilen er 4,9 meter lang og har en akselafstand på knap 3 meter.

Designet er vellykket hele vejen rundt. Der er rolige og harmoniske linjer med en god portion elegance og et sportsligt twist. Set fra siden er der lidt Range Rover Velar vibe at spore – faktisk en hel del.

I kabinen er der god plads til fem og den oplevede kvalitet i materialer og samlinger er høj. Sæderne har varme, køl og massage, og det er muligt at indstille lårstøtte både for og bag, så alle kan sidde godt uanset højde. Bilen har panoramaglastag og softclose på dørene.

Åbnes den store bagklap får du adgang til hele 660 liter bagage, og under motorhjelmen er der en stor frunk på 71 liter. Det giver en samlet kapacitet på over 700 liter.

Skærme på hele instrumentbordet

Standardudstyret er en lang liste med stort set alt, hvad du kunne drømme om. Udover den store infotainmentskærm har forsædepassageren sin egen skærm, hvorfra alt kan betjenes. Her kan et separat trådløst headset kobles op. Den ekstra skærm er lavet således, at føreren af bilen ikke kan se skærmens indhold.

Du kan supplere standardudstyret med en pakke, hvor du får nappalædersæder i stedet for kunstlæder samt mere avancerede sædeindstillinger og premium lydanlæg. Den koster fra 29.990 kr.

Det hele virker gennemarbejdet med fine detaljer og flot design, og uden overhovedet at have kørt i den endnu tænker jeg, at du får meget bil for pengene. Rigtig meget endda.

G9 koster nemlig kun fra 479.900 kr. i en standard range variant, og det er altså pænt skarpt. Og så er jeg ikke engang kommet til det, der er det helt store glansnummer. Køreoplevelse, rækkevidde og ikke mindst ladetid.

Wow! Kan lade 200 km på 10 min.  

G9 er baseret på en moderne 800 v platform, som gør det muligt at lade op til 300 kW i en lynlader. Det er standard i long range- og performance-udgaver, som har hhv. 570 og 520 km rækkevidde med et 98 kWh batteri.

G9 standard range-version lader op til 260 kW i lynlader, og her får du en rækkevidde på 460 km med baghjulstræk. Batteriet er på 78,2 kWh.

Alle varianter lader med 11 kW AC og har varmepumpe som standard.

Lynladetiderne imponerer og er ikke set i denne bil- og prisklasse før. Det er sådan, det bør være i en stor elbil til familien, så her rammer XPENG virkelig plet. Det er lige før man siger pyt med rækkevidden, når du kan lade så hurtigt.

Når jeg får mulighed for at teste bilen med helt færdigudviklet software og over længere tid i løbet af sommeren, vil jeg gå i dybden med rækkevidde og ladetid. På det tidspunkt er der også et par andre detaljer i G9, som du godt kan glæde dig til at se.

Hurtig og komfortabel

Det første køreindtryk i G9 er positivt. I testbilen, som er en performance til 599.900 kr., er der luftundervogn, firehjulstræk og 551 hk. Bilen kan accelerere fra 0-100 km/t på under 4 sekunder.

Tallene er vilde, og det er i sandhed en underholdende oplevelse at køre G9 i den sportslige køreindstilling. Den store SUV byder på køredynamik på højt niveau.

I den mere rolige del af skalaen klarer den sig også fint og byder på god komfort med et lavt støjniveau. Den har dog ikke helt samme smoothness som i en Audi Q8 e-tron, som har en mere fuldfed komfort. Måske skulle XPENG overveje at lave et decideret komfort-køreprogram.

G9 long range koster 549.900 kr. men da performance-varianten byder på flere kræfter, firehjulstræk og luftundervogn for ”kun” 50.000 kr. mere, er den umiddelbart mest interessant.

Alle varianter har en garanti på 7 år/160.000 km. Det er en speciel kampagne, som indtil videre gælder for biler købt i 2023. I skrivende stund er det den bedste garanti på markedet.

I forhold til service har XPENG valgt en servicepartner, som kommer til dig, når bilen skal have service.

Sammen med attraktive priser og et leasingprogram på alle varianter med lav startydelse, er det svært at forestille sig, at XPENG ikke får succes med G9.  

Det er for tidligt at dømme den bedste bilkøb i klassen, for jeg mangler at teste bilen i dybden og se den færdige software. Men jeg må sige, at det ser lovende ud for XPENG G9. Rigtig lovende!

Opgradering gør P7 komplet

Jeg har tidligere kørt P7 i en version uden opgradering. Den vil dog ikke blive solgt til danske kunder, da XPENG besluttede, at bilen skulle have en “europa” opgradering for at lande rigtigt i markedet. Bl.a. skulle lynladetiden op. Nu har den fået opgraderingen, og den gør virkelig gode ting ved bilen.

P7 er en mellemklassesedan med et strømlinet og sportsligt design. Som en slags gimmick fås den i en speciel wing version, hvor fordørene åbner skråt opad. Den koster 599.900 kr.

De to mest interessante versioner er long range og performance. Long range har op til 576 km rækkevidde, baghjulstræk og 276 hk. Den koster fra 399.900 kr. Performance har op til 505 km rækkevidde, firehjulstræk og 473 hk. Den koster 479.900 kr.

Alle varianter har et batteri på 86,2 kWh og kan lynladet med 175 kW. AC opladning er ligesom G9 på 11 kW. Varmepumpe er standard.

En driver’s car

P7 har et sportschassis og i performanceudgaven med firehjulstræk får du en køredynamik, som ånder BMW i4 kraftigt i nakken. XPENG har fat i noget ”driver’s car” her, som spiller.

Jeg bliver en glad dreng, når jeg kører P7. Især når det går lidt friskt i svingene. Det er en fornøjelse at køre en bil, hvor man kan mærke, at den har fået lidt ekstra kærlighed af nogen, der ved, hvad de laver.

Oveni byder P7 på god komfort og er imponerende godt støjdæmpet.  

Kabinen har fin plads og med opgraderingen er finish og materialevalg forbedret, så det reelt kan måle sig med duksene i klassen.

Masser af standardudstyr

Udstyrsmæssigt er P7 komplet med komfortudstyr samt alle tænkelige assistent- og sikkerhedssystemer. Jeg har fået samtlige specifikationer fra XPENG, og der skal scrolles en del i dokumentet med standardudstyr, hvor der bl.a. er sportssæder og panoramatag. Du får stort set alt, hvad du kunne forestille dig.

Ligesom med G9 kan der tilkøbes en pakke, hvor du får nappalæder i kabinen og premium lyd. I P7 indeholder pakken også soft close på dørene og ventilation i forsæderne. Pris fra 29.990 kr.

Software og infotainmentskærm går jeg i dybden med, når XPENG melder det helt klart. Det sker inden for en måneds tid, og jeg vender tilbage med en grundig test af det samt hele bilen som helhed.

Skal jeg komme med en foreløbig dom, har P7 med opgraderingen fået alt det, den skulle have haft fra starten. Den står nu yderst skarpt og konkurrencedygtigt i markedet med attraktive priser, som også omfatter et komplet leasingprogram med lav startydelse.

Ligesom med G9 får du 7 års/160.000 km garanti på alle de biler, der købes i 2023. Det er ledende i klassen.

Foto: XPENG

Indlægget First Drive: XPENG G9 og P7 Upgrade blev først udgivet på Carlife365.

Joachim har ansvaret for marketingafdelingen i XPENG Danmark. XPENG er en 7 år gammel, international teknologivirksomhed med ekspertise inden for produktion af elbiler, selvkørende teknologi og softwareudvikling.

XPENG har været i Danmark lidt over et år med base i Axel Tower og er i gang med at organisere sig med nyt hovedkvarter i Hillerød. Snart vil man også kunne se, prøve og købe en XPENG i det jyske.

”Det er sjældent, at man i bilbranchen og som marketingmand får lov til at være med til noget helt fra start. Jeg havde klart undervurderet, hvor meget arbejde det ville kræve, når der på første arbejdsdag ikke engang er en kaffemaskine eller for den sags skyld en kaffekop. Men det er utroligt spændende og lærerigt og det hele værd”, indleder Joachim.

Han er uddannet fra CBS som kandidat med speciale i marketing og erhvervsøkonomi og startede sin karriere i bureaubranchen. Her lærte han for alvor hvordan man arbejder både højt og lavt med alt fra store strategiske beslutninger ned til de mere praktiske hands-on taktiske og operationelle ting. Det var her, han fik en forkærlighed for bilkunderne.

”Da Renault, som var en tidligere kunde, tilbød mig en rolle i deres marketingteam, sprang jeg til. Her fik jeg en god introduktion til bilbranchen i en professionel organisation med dygtige kolleger”, fortæller Joachim med et stort smil.

Nu sidder han i stolen som marketingansvarlig hos XPENG, hvor tilgangen er at fokusere fremfor at skyde med spredehagl. Joachim vil sikre en bred penetration i markedet gennem fysisk og mental tilgængelighed af XPENG-brandet samt et stærkt samarbejde mellem salg og marketing, så der ikke er kunder, der ryger mellem stolene.

”Vi har stadig meget at lære, men vi bliver bedre dag for dag. Den første store sending elbiler er på vej til levering i juni, og nu ser vi ind i en fremtid, hvor vi regner med at lancere en ny model hvert år samtidig med, at vi udvikler organisationen”, siger Joachim.

Hvilken bil var din første?

Min første bil var også min første firmabil, da jeg i sin tid fik min entré i bilbranchen. Det var en blå Renault Kadjar, søsterbilen til danskerfavoritten Nissan Qashqai. Jeg glemmer aldrig den dag, jeg blev kørt til Nærum af vores regionschef Torleif Røst og budt velkommen i Renault-familien af Jan Siekierski fra Autohuset Vestergaard.

Bilen var topudstyret og havde et Bose-anlæg. Efter en fin gennemgang af bilen, tilsluttede Jan min telefon via CarPlay og satte ”Money For Nothing” med Dire Straits på. Mens Mark Knopflers ikoniske guitarintro bragede ud af højtalerne, rakte han mig nøglerne og sagde ”god weekend”. Det minde giver mig stadig smil på læben.

Senere tog bilen min hustru og mig rundt i hele Europa på bryllupsrejse. Efterfølgende kom jeg godt rundt i Renault modelprogrammet, og for hyggens skyld har jeg også givet den gas i en diseldrevet 4×4 Dacia Duster, som jeg stadig mener er en genial værdi-for-pengene-bil, der ikke prøver at være noget, den ikke er.

Hvad kører du i nu – og hvorfor har du valgt den?

Mens jeg venter på at få min helt egen XPENG, hvilket jeg glæder mig helt vildt til, så kører jeg i min loyale Renault ZOE fra 2019. Det er en god, trofast og pålidelig bil, som præsterer 16 kWh/100 km.

Jeg er en kæmpe “total cost of ownership” nørd, og indtil videre har bilen kostet mig 350 kr. i service, 500 kr. i dækskifte og den har slugt 6.658 kWh strøm til en samlet pris på ca. 7.000 kr. efter refusion. Det er fantastisk.

Den er dog uden tvivl for lille med to små børn, og jeg glæder mig til at skifte den ud med noget større og mere praktisk. ZOE’en beholder vi – det har hun fortjent efter trofast tjeneste.

Er du til køb, leasing, firmabil eller abonnement?

Jeg er mest en ”ejermand”, som gerne vil købe og eje min egen bil, men jeg er samtidig i den heldige situation, at jeg har mulighed for en firmabil, og det er dejlig let. Derfor vokser leasing mere og mere på mig, da man kan få mulighed for at køre nogle dejlige biler og samtidig kender udgiften på forhånd. Det giver ro i sindet.

Jeg anerkender også de store fordele, som leasing kan have, og jeg ser det meget tydeligt hos XPENG. Mange af vores kunder vil gerne afprøve deres første elbil gennem leasing, så de kan se, om det er noget for dem, uden at skulle stå med ejerskabet af bilen efter de første 12 måneder. Det fjerner en række barrierer, man møder om elbiler – især som nyt mærke i Danmark.

Når du skal have ny bil, vælger du så mest med hjertet eller hjernen?

Jeg vil jo meget gerne betragte mig som en, der køber bil med hjernen, men jeg må også erkende, at jeg flere gange har været meget tæt på at hoppe på en gammel Volvo XC90 med V8 motor, en Lexus LS400 eller en Range Rover Classic LSE – udelukkende fordi jeg ville elske at køre i dem og passe på dem samtidig med, jeg kunne nyde lidt bilhistorie.

Det er dog altid hjernen, der har vundet over hjertet i sidste ende, når man begynder at læse sig ned i typiske fejl og omkostninger over tid på de skønne gamle biler – samt afgiften. Så jeg må nok sige hjernen. Men når jeg siger, at jeg glæder mig vildt til, at jeg får min første XPENG, så er det både hjernen og hjertet, der glæder sig.

Hvilken bil drømmer du om?

Til dagligt brug og med hjernen som ledende stjerne i overvejelsen, har jeg faktisk aldrig set en elbil, der pund-for-pund har imponeret mig så meget som XPENG G9.

Det lyder måske lidt kliché, og man er vel marketingnørd med en vis bias, men jeg har aldrig arbejdet med et bilmærke, hvor jeg hånden på hjertet kan sige, at jeg synes vi har den bedste bil på markedet lige nu, specielt når man tænker værdi-for-pengene i det premium-segment, bilen konkurrerer i. Lynhurtig opladning, ekstremt gode køreevner og en gennemgribende teknologioplevelse på skærmene. Det er ret fedt.

Skulle jeg ikke være fornuftig og vælge fuldstændig uden at skele til omkostninger, miljøet eller hverdagspraktik, så var det nok blevet Range Rover Classic LSE.

Jeg ville elske at invitere ungerne og fruen med på skovtur og sidde på splitbagklappen med en god kop kaffe, og se hvem der kan kaste sten længst ud i søen, inden vi igen vækker den brummende V8 til live og tøffer hjem ad landevejen – men det ville også blive alt for dyrt i tweed og Barbour-jakke, for at holde den livsstil på niveau.

Hvad ser du som den største udfordring i danskernes mobilitet lige nu?

For det første synes jeg, det er dejligt, at man er begyndt at omtale det som mobilitet og ikke transport eller bilkørsel. Jeg synes, der er mange positive toner, men samtidig har branchen en række udfordringer.

Salget af elbiler går strålende og hurtigere, end vi havde regnet med. Men selv om jeg arbejder for en bilproducent, så er det vigtigt at anerkende, at mobilitet kan tage mange andre former end fire hjul. Vi skal have bragt flere mobilitetstilgange i spil på tværs af hele landet, flere elbiler, bedre super cykelstier og bedre grøn offentlig transport.

Hvorfor er danskerne ikke gået 100 % over på elscootere/knallerter endnu? Er det på grund af økonomi? Eller måske vejret? En bredere accept og anerkendelse af, at omstillingen af den danske mobilitet til mere CO2-venlig størrelse kan ske på andre måder end at øge salget af elbiler, ville det være en dejlig nuancering.

For det andet så mener jeg, at producenterne af elbiler sammen med ladeoperatørerne, har et kæmpe ansvar i at uddanne og oplyse danskerne. Elbiler kan sagtens løse mange daglige transportbehov uden man behøver at bekymre sig for opladning og rækkevidde.

De danskere, der bor i lejligheder, møder stadig udfordringer med opladning, som husejere ikke har, men jeg ved også, at en række ladeoperatører arbejder i døgndrift for at løse netop dette.

For tredje så mangler der uden tvivl velfungerende, sikre og moderne elbiler i de mindre segmenter til spiselige priser. Det er let at sige, når man selv sidder hos XPENG og producerer premium-biler i +400.000 kr. prisklassen, men det ændrer ikke på, at den gennemsnitlige danske og europæiske forbruger i almindelighed ikke køber nye biler i de prisklasser.

Derfor håber jeg inderligt, at den nære fremtid kommer til at byde på mindre og billigere alternativer til den gennemsnitlige forbruger – eller markante forbedringer i omkostninger ved elbilproduktion i takt med, at teknologien modnes.

De første skridt til dette tages allerede af en del producenter, hvor man forsøger at effektivisere produktionen, undgå unødvendigt spild og minimerer antallet af modelvariationer, så de samlede omkostninger kan holdes nede til fordel for forbrugeren. Vi går en spændende tid i møde i bilbranchen!

Hvordan tror du, at danskerne kører i bil i 2030?

Jeg tror, vi kun har set toppen af isbjerget, når det kommer til delebilsordninger og abonnementsløsninger. Men det skal ske på en måde, hvor det er fleksibelt, tilgængeligt og økonomisk attraktivt. Det har indtil videre vist sig sværere, end man umiddelbart skulle tro.

Mange af danskerne i byerne ejer ikke en bil af lyst, men fordi de af praktiske årsager bliver nødt til det. Vi må anerkende, at læserne af bl.a. Carlife365 har lidt mere interesse for biler end den gennemsnitlige dansker.

Hvis du gennem et abonnement eller en deleordning ALTID kunne være garanteret tæt på ubegrænset adgang til at få dækket dit mobilitetsbehov udover jernhesten og DSB, så tror jeg, det vil tage fart meget hurtigt. Det er en spændende udfordring, og det er sjældent en branche får mulighed for at redefinere sig selv fuldstændig. Udfordringen skal vi tage imod med kyshånd.

Jeg tror også vi vil se flere ”mutantløsninger”, som mixer nye og eksisterende produkter. Ellerten var et legendarisk eksempel på en eldreven transportform, som var forud for sin tid, men dog løste mange ting på en gang. Aptera fra Californien, Microlino fra Schweiz og Renault Twizy fra Frankrig er alle gået i samme retning og forsøger at reintroducerer noget, der ligger i grænselandet mellem en bil og en motorcykel. Det er spændende at følge med i.

Jeg håber at lovgivningen åbner mere op for intelligente og autonome mobilitetsmuligheder, så vi kan teste grænserne for, hvad der vil sige at transportere sig fra A til B.

Det ville være et paradigmeskifte at få lov til at bruge transporttid på noget andet end fokuseret befordring, og det er noget, vi hos XPENG har dybt forankret i vores virksomheds DNA, hvor vi i Kina som de første har fået godkendt at køre fuldstændigt selvkørende med vores masseproducerede XPENG G9 og P7i.

Forestil dig hvor du kunne bo og arbejde, hvis du kunne bruge din transporttid på enten afslapning, arbejde eller en hobby. Det er et drømmescenarie for mig men alligevel noget, der udvikler sig med lynets hast i vores branche.

Det kommer til at have vidtrækkende konsekvenser for mange sideløbende brancher såsom forsikring og shipping. Om svaret er autonome delebiler, robotaxis eller dedikerede ”selvkørende spor” til last- og personbiler på motorvejen, ved jeg ikke, men jeg håber, vi kommer et godt stykke af vejen inden 2030.

Jeg vil i hvert fald gerne gøre mit for at sikre, at danskerne i 2030 har adgang til bedre, sikre og mere bæredygtige biltransport.

Indlægget Mød ugens profil Joachim Vishart Hummel-Gryholm blev først udgivet på Carlife365.

Efter en intensiv opvarmning bliver 2023 året, hvor XPENG for alvor indtager banen i Danmark. En af spillerne – P5 – er sendt på bænken, og holdet består nu af en opgraderet P7 sedan og den store SUV G9. Jeg har kørt P7 over et par dage, og her er det første indtryk.

Upgrade-variant til danske kunder

Testbilen er versionen inden upgrade, og den vil ikke blive solgt til kunder i Danmark. XPENG har valgt at forbedre bilen inden lanceringen, så den står skarpere på især den tekniske front. Det virker som den helt rette beslutning.

Designet fortsætter uændret, og det er kun godt, for det er nemlig rigtig vellykket. XPENG P7 er en lavtliggende sedan med et sportsligt snit. I profil minder den mig lidt om en Maserati Ghibli, og jeg kan ikke lade være med at tænke, at hvis SAAB eksisterede i dag og lavede elbiler, så kunne P7 være et bud på en Saab 9-3 anno 2023.

Tilpas størrelse som familiebil

XPENG blev skabt i 2015, og det unge mærke har allerede godt fat i at bygge elbiler. Det er tydeligt, at XPENG har kigget mod Tesla, da de byggede P7. Som nylanceret mærke dedikeret til elbiler og moderne tech, er det her, hovedmodstanderen er.

Størrelsen på P7 ligger mellem Tesla model 3 og model S. I en duel ville den nok stå ansigt til ansigt med model 3 – eller en kommende NIO ET5 for den sags skyld.

P7 har en tilpas størrelse som familiebil med fin plads ved forsæderne og hæderlig plads ved bagsædet. I bagagerummet er der plads til 440 liter.

Du sidder lavt i bilen, og det er med til at give en køreoplevelse, som lugter af sport og dynamik. I køreindstillingen ”Sport” er P7 sjov og underholdende, og på de våde vinterveje kan kræfterne nemt få bagenden til at lege, hvis du presser den lidt i svingene.

Det er Performance-udgaven, jeg kører, og her kommer de 430 hk (655 Nm) fra to elmotorer. Bilen har firehjulstræk. Upgrade-varianten har endnu flere heste og større moment – den får en topfart på 200 km/t.

Styretøjet virker en anelse tungt men undervogn og bremser falder i min smag. I de øvrige køreindstillinger kan du optimere rækkevidden, og du har også mulighed for en kraftigere betoning af komfort, hvilket P7 leverer med stor overbevisning.

Flot kabine

Kabinen er pænt støjdæmpet, og du sidder godt i de læderbetrukne sæder. Instrumentbordet er strippet for knapper, så du skal betjene bilens funktioner via den store touchskærm, med stemmestyring eller knapperne i rattet. Gearvælgeren sidder til højre for rattet som i en Tesla eller Mercedes-Benz.

Skærmens grafik er flot men systemet er langsomt. Det forbedres i upgrade-varianten. Stemmestyringen er hæderlig, og det digitale cockpit er der ikke en finger at sætte på. Det er tydeligt at aflæse med de mest væsentlige informationer.

Kvaliteten i kabinen er god men bliver endnu bedre i upgrade-varianten. Her kommer der også dobbelt hylde til opladning af to mobiltelefoner.

Lydanlægget fra Dynaudio er decideret lækkert. Der er 18 højttalere i bilen, og du har bl.a. højttalere i nakkestøtten i førersædet. Det er især smart, når du taler i telefon over bilens bluetooth-opkopling.

På instrumentbordet hæver diskanthøjttalerne sig i hver side, når du tænder for musikken. Sidst jeg så det var i en Audi med B&O lydanlæg. Det er en lille detalje, som jeg rigtig godt kan li’.

Stort batteri og hurtig opladning

I forhold til batteri, rækkevidde og ladetid giver det mest mening at tale om upgrade-modellen, som bliver den, danskerne kan købe.

P7 kan lade med 175 kW DC og det er en væsentlig forbedring sammenlignet med testbilens 90 kW i hurtiglader. Batteriet på 86,2 kWh giver en rækkevidde op til 576 km. Nyt er en varmepumpe, som bidrager til en øget rækkevidde. Ændringen betyder, at frunk under motorhjelmen forsvinder, men det virker som den rette prioritering.

I kabinen ledsages varme i alle sæder nu også af varme i et mere lækkert rat og dørene har mulighed for soft-close, som vi kender fra premium-mærker som Mercedes-Benz.

Opdateret sikkerhed og bedre garanti

P7 kommer har de nyeste assistent- og sikkerhedssystemer (XPILOT) med et hav af radarer, sensorer og kameraer. De støtter op om bilens sikkerhed men også komfort og assisteret parkering. Den adaptive fartpilot i testbilen klarer kun op til 120 km/t grundet regler i Kina, men det ændrer opgraderingen på.

XPENG løfter garantien fra 5 til 7 år på alle biler, som er købt i 2023. Dette gælder kun i 2023, hvorefter 5 års garanti bliver standard igen. Derudover rummer garantipakken 5 års vejhjælp, 8 års garanti på batteri, motor og BMS-enhed, 3 år på lak samt 12 års garanti på rust.

Pris fra 399.900 kr.

En speciel variant med mågevingedøre er en del af modelprogrammet, som består af tre varianter i alt til priser fra 399.900 kr. op til 599.900 kr. for P7 med mågevingedøre.

Den kraftigste variant har sportsundervogn og op til 473 hk (757 Nm), hvilket sikrer en acceleration fra 0-100 km/t på 4,1 sekunder. Det er lidt hurtigere end modellen før opgraderingen. Brembo-bremser er standard.

XPENG P7 virker som en attraktiv familiesedan med en sportslig fremtoning. Udstyret er pænt og de tekniske specifikationer ser rigtige ud på papiret – i hvert fald i upgrade-modellen. Den vender vi tilbage til, når vi får mulighed for at teste den senere på året.

I starten af februar åbner XPENG et nyt dansk hovedkontor og showroom på Lodbrogsvej 4a i Hillerød. Det bliver som supplement til Experience Store i Axel Towers i København, hvor der fortsat vil være showroom.

XPENG tilbyder service gennem OmniCarService, som er en mobil service, der kommer til dig, så du ikke selv skal køre på værksted. Reparationer, som ikke kan foretages mobilt, klares på et nyt værksted på XPENGS adresse i Hillerød.

Foto: Thomas Saks

Indlægget First Drive: XPENG P7 Performance blev først udgivet på Carlife365.

Efter et relativt langt tilløb er XPENG endelig klar til at levere biler i Danmark. P5-modellen er droppet og i stedet satses der på at vinde markedsandele med den store nye SUV G9 og en kraftigt opdateret P7 sedan. G9 koster fra 479.000 kr. og P7 starter ved 399.900 kr.

Selv om begge modeller er nye, er G9 den med størst nyhedsværdi. P7 har vi set og kørt i udgaven før den Europa-venlige opgradering.

Stor SUV med indbygget seng

XPENG G9 er en rummelig SUV baseret på en ny platform med 800 v teknologi og et 98 kWh batteri, som kan oplades op til 300 kW ved lynladning. Rækkevidde er op til 570 km og bilen må trække op til 1.500 kg.

XPENG G9 billedgalleri (slideshow)

Bilen har baghjulstræk eller firehjulstræk og op til 551 hk (717 Nm). Med en luftaffjedret undervogn, der kan indstilles til både dynamik og komfort, kan den store SUV skydes afsted fra 0-100 km/t på bare 3,9 sekunder.

Bilens størrelse har inspireret XPENG til at udvikle et ”sleeping kit”, som er en selvoppustelig luftmadras. Lægges sæderne ned bliver hele den bagerste del bag forsæderne til et fladt gulv, og madrassen forvandler bilen til en rummelig seng med plads til to voksne. ”Sleeping kit” medfølger gratis ved alle bestillinger til og med juni 2023.

G9 kommer i tre versioner, hvor den billigste koster 479.900 kr. og den dyreste lander på 599.900 kr.

Hurtigere opladning og bedre kabine i P7

Den opgraderede P7 bevarer det flotte udvendige design, som vi kender, så de fleste ændringer er under huden: Det er bl.a. forbedret rækkevidde, hurtigere opladningshastighed og en helt ny kabine i bedre kvalitet og med optimeret indretning. Softwaren er desuden opdateret, så den er hurtigere.

P7 kan nu lade med 175 kW DC og det er en væsentlig og mærkbar forbedring. Batteriet på 86,2 kWh giver en rækkevidde op til 576 km. Nyt er en varmepumpe, som bidrager til den øgede rækkevidde. Ændringen betyder, at frunk under motorhjelmen forsvinder, men det virker som den rette prioritering fra XPENGS side.

I kabinen ledsages varme i alle sæder nu også af varme i et mere lækkert rat og dørene har mulighed for soft-close som vi kender fra premium-mærker som Mercedes-Benz.

XPENG P7 billedgalleri (slideshow)

Den specielle variant med mågevingedøre er en del af modelprogrammet, som består af tre varianter til priser fra 399.900 kr. op til 599.900 kr. for versionen med mågevingedøre.

Den kraftigste P7 har sportsundervogn og op til 473 hk (757 Nm), hvilket sikrer en acceleration fra 0-100 km/t på 4,1 sekunder. Det er lidt hurtigere end modellen før opgraderingen. Brembo-bremser er standard.

Opdateret sikkerhed og infotainment

Både G9 og P7 kommer med de nyeste assistent- og sikkerhedssystemer (XPILOT) med et hav af radarer, sensorer og kameraer. De støtter op om bilens sikkerhed men også komfort og assisteret parkering.

Softwaren til infotainment er opdateret med henblik på en mere smooth og hurtig betjening. Bilens stemmestyring, som vi har testet i den tidligere model, fungerer godt og er nu optimeret til at svare og handle på kommandoer fra alle passagerer i bilen. Det hele forbedres løbende via OTA-opdateringer.

Begge biler kan leveres med et højtalersystem fra danske Dynaudio med Dolby Atmos-teknologi.

Udvidet garanti

XPENG løfter garantien fra 5 til 7 år på alle biler, som er købt i 2023. Dette gælder kun i 2023, hvorefter 5 års garanti bliver standard igen. Derudover rummer garantipakken 5 års vejhjælp, 8 års garanti på batteri, motor og BMS-enhed, 3 år på lak samt 12 års garanti på rust.

Den 3. februar åbner XPENG et nyt dansk hovedkontor og showroom på Lodbrogsvej 4a i Hillerød. Det bliver som supplement til Experience Store i Axel Towers i København, hvor der fortsat vil være showroom.

XPENG tilbyder service gennem OmniCarService, som er en mobil service, der kommer til dig, så du ikke selv skal køre på værksted. Reparationer, som ikke kan foretages mobilt, klares på et nyt værksted på XPENGS adresse i Hillerød.

Foto: XPENG

Indlægget Nyhed: XPENG for alvor klar i Danmark med ny G9 og opdateret P7 blev først udgivet på Carlife365.

Endnu et nyt bilmærke indtager Danmark. Kinesiske XPENG lancerer den første model P5 og åbner Experience Store i Axel Towers i København.

Ligesom Tesla ser XPENG sig som en teknologivirksomhed med fokus på elbilproduktion og avanceret teknologi. XPENG P5 er den første model i Danmark, og den kan allerede nu bestilles online. Prøvekørsel bliver muligt i starten af andet kvartal 2022.

“Vi er meget glade for at introducere vores første bil, den fuldt elektriske P5, på det danske marked. P5 er et godt bevis på vores fokus på at tilbyde vores kunder en unik kombination af avancerede teknologier, høj kvalitet og smarte totalløsninger, der giver værdi for pengene. Vi er stolte af aktivt at kunne bidrage til en mere bæredygtig mobilitet i Danmark, og vi stræber efter at tilbyde en bedre kunderejse med en god oplevelse i fokus – fra online til offline, fra konfiguration til testkørsel, og i sidste ende med vores brand og produkter som en positiv hjælp i hverdagen”, fortæller Jens Olsen, administrerende direktør for XPENG Danmark.

XPENG P5 er en mellemstor sedan, som med opdateringer over-the-air løbende får nye og optimerede funktioner. Den har et bagagerum på 450 liter samt ekstra 70 liter under gulvet. P5 har en rækkevidde på 465 km WLTP på et 66 kWh batteri.

Foto: XPENG

Indlægget Nyhed: XPENG P5 blev først udgivet på Carlife365.