Siden første tur i Audi Q8 e-tron – dengang den bare hed Audi e-tron – har jeg kaldt den ”king of comfort”. Det er efterhånden nogle år siden, og med et facelift er det blevet aktuelt at teste den igen. Kan den holde fast i titlen? Læs med her.

Designet og bygget som premium elbil

Man kan nogle gange godt fristes til at tro, at alle nye store elbiler i SUV-format kører ens. Batteri, elmotor og gearkasse er stort set skåret over samme kam med få forskelle. Men så er der alt det omkring, og det er her, nuancerne for alvor begynder at blive synlige.

I testen af den faceliftede Audi Q8 e-tron har jeg på et tidspunkt min søn og hans kammerat med på bagsædet. Her kommenterer kammeraten lyden af døren, der smækker. ”Wow, det lyder godt” siger han.

Referencerammen for den unge mand er forældrenes Model Y, og jeg kan ikke lade være med at blive lidt varm om hjertet, da det går op for mig, at det ikke kun er gamle bilanmeldere som mig, der bemærker hvordan det lyder, når en bildør smækkes.

Historien er et godt eksempel på det, der adskiller Audi Q8 e-tron fra så mange andre. Den er designet og bygget til at være premium hele vejen igennem lige fra lyden af den smækkede dør til betjening af knapper og skærme. Og så er alle materialer bare lækre at røre ved.

Mest af alt et teknisk facelift

Med faceliftet har Audi løftet det tekniske fundament i bilen, så den er mere nutidig. Udviklingen inden for elektrificerede biler går så stærkt, at et kosmetisk facelift ikke er nok. Vi ser det bl.a. hos Volvo og Polestar, hvor de faceliftede modeller designmæssigt ligner sig selv, mens der er evolution at spore under huden.

Med faceliftet og navneskift til Audi Q8 e-tron er der dog også visuelle ændringer. Frontkofanger og grill med tværgående LED-lys er nyt og fælgene har fået et andet design.

Logoer og badges er ændret og viser Audis nye visuelle identitet som brand, hvor de fire ringe fremstår i et todimensionelt look med grå eller hvid streg.

I kabinen er alt ved det gamle, og det virker som en rigtig prioritering, for kvalitet, udseende og funktionalitet spiller som nævnt stadig.

Skærmene virker efterhånden små, fordi vi simpelthen har vænnet os til større fra andre nyere biler.

Forbedret aerodynamik

Der er justeret på aerodynamikken med bl.a. hjulspoilere (en lille plade foran hjulene under bilen) og såkaldte luftgardiner, som øger rækkevidden. Batteriet er optimeret med større ydeevne men fylder det samme rent fysisk.

Motoren på bagakslen er revideret med flere viklinger, så den genererer et højere drejningsmoment med samme mængde strøm. Hvis færre kræfter benyttes anvendes mindre strøm til at levere drejningsmomentet.

Det bidrager alt sammen til en forbedret rækkevidde, som er en af de store gevinster med faceliftet. Og det er ikke småting, vi taler om.

Mindste batteri er nu 89 kWh

Det mindste batteri på 64 kWh udgår, så fremover har Audi Q8 e-tron 50 et batteri på 89 kWh og 106 kWh i 55’eren. Alle tal er netto. Det svarer til, at den gamle 55’er er blevet til den nuværende 50’er i forhold til batteristørrelse.

Sammenlignet med tidligere modeller har Q8 e-tron 32-44 % længere rækkevidde afhængig af model, hvilket er en kraftig forbedring. Heldigvis har Audi også valgt at forbedre ladeeffekten ved lynladning, så det mindste batteri kan lade 150 kW (tidligere 120 kW) og det store op til 170 kW (tidligere 150 kW).

AC er fortsat 11 kW, men som ekstraudstyr kan der opgraderes til 22 kW. Lidt spøjst at dette fås som standard i billigere biler som Nissan Ariya og Renault Megane electric.

Rækkevidde i test

55-udgaven som jeg tester har op til 574 km rækkevidde, og testbilen med større 21″ fælge og ekstraudstyr klarer 520 km. Det bliver endnu bedre hvis du vælger Sportback-varianterne, hvor du får op mod 600 km rækkevidde.

Der findes også 50-udgaver, hvor SUV- varianten Q8 e-tron 50 har en rækkevidde på 491 km.

I min test på lune sommerdage er forbruget 21,7-24 kWh/100 km, hvilket giver en rækkevidde fra 440-490 km.

Ladekurven ligger i min test på 150 kW i starten med 20 % strøm tilbage på batteriet, og kurven holder rimelig godt indtil 50 %, hvor den daler. Det er godkendt i forhold til at lade en god sjat under en kort kaffepause på farten.

Still King of Comfort

Køreoplevelsen i Q8 e-tron er blandt de bedste i klassen – især hvad angår komfort. Der er kommet masser af konkurrence i mellemtiden, men det er altså svært at finde noget, der har helt den samme komfort i SUV-klassen.

Luftundervognen er spitzenklasse og løser opgaven både når du cruiser på langturen og når du kører lidt mere friskt og dynamisk. Bilen har over 400 hk, så du har masser af kræfter at slippe løs.

Sammen med avanceret quattro firehjulstræk er den samlede pakke, som Audi disker op med, svær at slå.

Prestige- og S line varianter

Den faceliftede Q8 e-tron koster fra 699.990 kr. i udstyrsniveauet Prestige, hvor der som standard er adaptiv luftundervogn, progressiv styring, sssistentpakke tour, bakkamera, MMI Navigation plus med MMI touch response, Audi virtual cockpit, akustisk forrude, 2-zoners klimaanlæg, 4-vejs el-justerbar lændestøtte, ambientebelysningspakke, parkeringsklimafunktion, elektriske sidespejle med varme, m.m.

Prisforskellen for at gå op i batteristørrelse og få længere rækkevidde samt hurtigere ladeeffekt (10-80 % strøm på en halv time) er 40.000 kr., og de penge virker godt givet ud. Merprisen for Sportback er 30.000 kr. hvor forskellen udelukkende er design, længere rækkevidde og lidt mindre bagerumsplads. 

S line koster yderligere 30.000 kr. og giver en mere sportslig styling, større fælge, sportssæder og sport-undervogn.

Audi Q8 e-tron er stadig “king of comfort”, men den bliver åndet mere i nakken end nogensinde. Her tænker jeg især på konkurrence fra Mercedes-EQE SUV, hvor du med hyperscreen kan få en endnu vildere oplevelse i kabinen.

Topmodellerne Audi SQ8 e-tron og Audi SQ8 Sportback e-tron introduceres senere.

Specifikationer

• Samlet ydelse: 408 hk / 300 kW
• Moment: 664 Nm
• Batterikapacitet: 106 kWh netto
• Rækkevidde: 574 km for Prestige / 535 km for S line / 520 km for testbilen med ekstraudstyr
• Ladehastighed indbygget lader: 11 kW (3 faser / 16 A)
• Ladehastighed: 170 kW
• Tophastighed: 200 km/t.
• Acc. 0-100 km/t: 5,6 sek.
• Køreklar vægt: 2.585 kg
• Totalvægt: 3.180 kg
• Anhængervægt m./u. bremser: 1800 kg/ 750 kg
• Bagagerum (for/bag): 81 liter / 569 liter
• Pris for testbil inkl. alt udstyr: 1.079.554 kr.

Foto: Thomas Saks

Indlægget Test: Audi Q8 e-tron S line 55 quattro blev først udgivet på Carlife365.

Her er et udpluk af ugens højdepunkter, hvor Volkswagen med ID.2all viser noget, der ligner en ny folkevogn, Kia er færdig med at tease for EV9 og vi ser den nu endelig uden forklædning, Dacia sænker priserne på næsten alle modeller og så er der nyt fra Audi med det elektriske trekløver Audi Q4-, Q6- og Q8 e-tron. God læselyst.

Volkswagen kan vinde alt med ny ID.2all

Med prædikatet ”konceptbil” har Volkswagen præsenteret nyeste bud på stammen i ID.-modelserien. En elbil på størrelse med en Golf og pris som en Polo. Kommer det til at holde stik og bliver produktionsmodellen ligeså fiks som konceptbilen, kan en ny folkevogn være født. Den hedder ID.2all.

Læs mere her

Endelig ser vi Kia EV9 uden forklædning

Efter er langt forspil viser Kia langt om længe billeder af det udvendige og indvendige design på Kia EV9. Den store elbil bliver mærkets flagskib med tre sæderækker.

Designet er meget tæt på den konceptbil, som Kia præsenterede i 2022. Det ret så bulky design er bevaret og det giver et markant SUV-design, som ser fedt ud. På fronten er der en unik lyssignatur som viser, hvad der er muligt med moderne LED.

På siderne giver de fremtrædende skærmkasser et muskuløst og robust udtryk og bagenden har enkle og rene linjer med slanke baglygter.

EV9 er bygget på Kias generiske platform til elbiler. Den har en lang akselafstand og der er skabt masser af plads til alle personer i bilen, hvor der er enten seks eller syv loungeagtige sæder.

Personerne på første og anden sæderække har mulighed for at læne sæderne tilbage og slappe af, mens EV9 lades op. En anden sædekonfiguration giver mulighed for at dreje sæderne på anden sæderække 180 grader, så passagererne sidder face to face. Sæderne på tredje sæderække er forsynet med kopholdere og ladestik til mobile devices.

På instrumentpanelet er to 12,3″ touchskærme og et 5″ cockpit. Antallet af fysiske knapper er holdt på et minimum.

Kia EV9 får digital verdenspremiere i slutningen af marts.

Læs om vores første møde med EV9 konceptbilen her

Lavere Dacia priser

Dacia sænker prisen for næsten alle Dacia modeller. Billigste model er Dacia Sandero med 90 hk. falder med 5.000 kr. og koster nu 149.990 kr. Sandero Stepway med samme motor, mere udstyr og et mere råt off road look falder 7.000 kr. og koster nu 197.990 kr.

Største prisfald er på Dacia Duster, hvor billigste variant med 90 hk benzinmotor falder fra 219.990 kr. til 209.990 kr. Vil man have topversionen Journey med 90 hk er prisen 229.990 kr. Her får man bl.a. 8” media nav system, Apple CarPlay, bakkamera, klimaanlæg og opvarmede sidespejle.

Vil man have mere power fås den også med 150 hk og automatgear i højeste udstyrsniveau til 259.990 kr.

Ønsker du diesel, kan du få Dacia Duster 4×2 med 1.5 Dci motor på 115 hk til 254.990 kr. og 279.990 kr. for versionen med træk på alle fire hjul.

”Der er ikke tale om specielle tilbud på lagerbiler, eller tilbud der kun omfatter enkelte varianter, men derimod en permanent tilretning af prisen. De nye priser gør blot Dacia til et endnu mere attraktivt køb, end det var i forvejen”, siger Søren Hyltoft fra RN Danmark, der importerer Dacia og Renault i Danmark

Læs vores test af Dacia Sandero

Software opdatering forbedrer Audi Q4 e-tron

Alle Audi Q4 e-tron fra opstart af serieproduktionen og frem til og med modelår 2022 får nu softwareversion 3.2, som er blevet anvendt i serieproduktionen fra og med det aktuelle modelår 2023.

Med opdateringen følger nye funktioner, opgradering af infotainment og forbedret DC-ladeeffekt. Derudover kan gøres det muligt at få fremtidige softwareopdateringer over-the-air.

Opladning hjemme forbedres med funktionen “foretrukken opladningstid” og afgangstimer til forklimatisering. Ligeledes optimeres forbruget ved hjælp af en revideret termostyring, som tager hensyn til udetemperaturen og ladetilstanden, når batteriet klimatiseres. Sidst men ikke mindst øges DC ladeeffekten til op til 135 kW.

Den nye Plug & Charge tjeneste i Audi Charging er også med i opdateringen. Ved kompatible ladestandere (i Danmark er det foreløbig kun IONITY) autoriseres bilen automatisk, når ladekablet sættes i, og landestanderen bliver aktiveret. Afregningen sker automatisk gennem Audi Charging abonnement.

Kunder med biler til opdatering indkaldes direkte af Audi og opdateringen foretages hos autoriserede Audi Servicepartnere. Det tager ca. en dag og foretages omkostningsfrit for kunderne. Biler produceret efter uge 35 2022 vil ikke skulle have denne softwareopdatering, da de allerede har en ny softwareversion.

Læs vores test af Audi Q4 e-tron

Audi Q6 e-tron teaser

Med den nye elektriske Audi Q6 e-tron, som præsenteres i andet halvår 2023, udfylder Audi hullet mellem Q4- og Q8 e-tron. Audi Q6 e-tron kommer som SUV- og Sportback-versioner.

Med Q6 e-tron tager Audi den nye PPE platform med 800 v ladeteknologi i brug. Rækkevidden er formentlig over 700 km rækkevidde og der gættes på et batteri på 100 kWh og mulighed for op til 270 kW hurtigladning.

Frem mod 2025 vil Audi introducere mere end 20 nye modeller, hvor mere end 10 af dem vil være elektriske. 

Audi Q8 e-tron

Det er næppe en numerolog men snarere et grundigt tysk produktmarketingteam med orden i penalhuset, der har besluttet at omdøbe den første Audi e-tron. Navnet er nu Audi Q8 e-tron og ledsages af et facelift med forbedret batteri, rækkevidde og ladehastighed.

Her er første indtryk af det opdaterede flagskib.

Indlægget Newsflash: Uge 11 2023 blev først udgivet på Carlife365.

Det er næppe en numerolog men snarere et grundigt tysk produktmarketingteam med orden i penalhuset, der har besluttet at omdøbe den første Audi e-tron. Navnet er nu Audi Q8 e-tron og ledsages af et facelift med forbedret batteri, rækkevidde og ladehastighed. Her er første indtryk af det opdaterede flagskib.

Jeg husker tydeligt præsentationen af Audi e-tron tilbage i september 2018. Et kæmpe livestreamet show, som jeg fulgte på nettet en tidlig morgen grundet tidsforskel, med droneoplyst aftenhimmel i San Francisco og den længe ventede afsløring af den første elbil med fire ringe.

”Vi er ikke først – men vi er bedst”, var en af de vendinger, de stolte produktfolk brugte, for Tesla var på det tidspunkt for længst i gang, og Jaguar havde snigløbet tyskerne med præsentationen af I-Pace godt seks måneder før.

I præsentationen forklarede Audi, at en elektrificeret Audi skal være 100 % Audi. Og det skal jeg love for var rigtigt, for sikke en elbil, der her blev præsenteret. Den flotteste Audi SUV til dato med spændende teknologi og fancy digitale sidespejle.

De første indikationer på prisen lød på over 1 million danske kroner, men så galt skulle det heldigvis ikke gå. Senere fulgte en Sportback, som er Audis udtryk for et sportsligt coupé design.

Mest nyt under huden

Faceliftet er visuelt svært at spotte. Frontkofanger og grill med tværgående LED-lys er nyt og fælgene har fået en tur. Logoer og badges er ændret og viser Audis nye visuelle identitet som brand, hvor de fire ringe fremstår i et todimensionelt look med grå eller hvid streg.

I kabinen er alt ved det gamle, og det virker som en rigtig prioritering, for kvalitet, udseende og funktionalitet spiller stadig. Men skærmene virker efterhånden små, fordi vi simpelthen har vænnet os til større fra andre nyere biler.

Rækkvidden forbedret

Der er justeret på aerodynamikken med bl.a. hjulspoilere (en lille plade foran hjulene under bilen) og såkaldte luftgardiner, som giver 5 km mere her og 4 km mere der. Batteriet er optimeret og fylder det samme rent fysisk men vejer godt 24 kg mere.

Motoren på bagakslen er revideret med flere viklinger, så den genererer et højere drejningsmoment med samme mængde strøm. Hvis færre kræfter benyttes anvendes mindre strøm til at levere drejningsmomentet.

De mange bække små giver en bedre rækkevidde, som er hovedgevinsten med faceliftet.

På første tur kører jeg i Audi Q8 Sportback S line 50 e-tron quattro (langt modelnavn!), som i denne konfiguration har en rækkevidde på op til 471 km (499 km i standardmodellen med mindre fælge).

Vælges den lidt større 55’er er rækkevidden op til 600 km i Sportback-modellen. Det er varianten med den bedste rækkevidde.

SUV- varianten Q8 e-tron 50 har en rækkevidde på 491 km og 55-varianten op til 582 km. Alle tal er WLTP.

Det mindste batteri på 64 kWh udgår, så fremover har Audi Q8 e-tron 50 et batteri på 89 kWh og 106 kWh i 55’eren. Alle tal er netto. Det svarer til, at den gamle 55’er er blevet til den nuværende 50’er i forhold til batteristørrelse.

Sammenlignet med tidligere modeller har Q8 e-tron 32-44 % længere rækkevidde afhængig af model, hvilket er en kraftig forbedring. Heldigvis har Audi også valgt at forbedre ladeeffekten i lynlader, så det mindste batteri kan lade 150 kW (tidligere 120 kW) og det store op til 170 kW (tidligere 150 kW). AC er fortsat 11 kW. Som ekstraudstyr kan der opgraderes til 22 kW.

Test af rækkevidde og ladehastighed vil jeg gå i dybden med, når jeg kører bilen over flere dage.

Komfortens mester

På første tur noterer jeg mig, at køreoplevelsen i Q8 e-tron stadig er præget af høj komfort. Luftundervognen er mester i den disciplin og evner også en mere dynamisk køreoplevelse sammen med quattro firehjulstræk. Den adaptive luftundervogn er optimeret i Q8 e-tron og føles absolut moderne og førende i klassen. Lækkert!

Køreturen går forbi Ionity lynladestationen i Greve, hvor Audi viser den nye ”plug and charge” tjeneste. Kablet skal bare i og så sker registrering, start og afregning automatisk via kommunikation mellem bilen, stander og tjenesten. Det vises på Audi Q4 e-tron og kommer i Q8 e-tron fra midten af marts 2023.

Audi Charging

Fra 1. januar hedder Audis opladningstjeneste ”Audi Charging”. Tjenesten fungerer på tværs af 27 europæiske lande, og antallet af lande vil blive udvidet i løbet af året. Det giver adgang til ca. 400.000 ladepunkter, der drives af over 800 forskellige udbydere.

Netværket omfatter ca. 1.900 High Power-opladere (HPC) fra udbyderen IONITY, der giver mulighed for opladning med op til 350 kW.

Ved køb af en ny Audi elbil dækker Audi grundprisen for pro-taksten det første år. Den er primært beregnet til elbilsejere, der ofte skal oplade bilen, mens de er på farten. I Danmark koster pro-taksten 115 kr. om måneden, hvilket så fx giver adgang til at lade sin elbil op ved IONITY-lynopladere til en pris på kun 2,69 kr. pr. kWh.

Der findes også en basis og en plus-løsning målrettet forskellige behov.

Læs mere om Audi Charging her

Prestige- og S line varianter

Den faceliftede Q8 e-tron koster fra 699.990 kr. i udstyrsniveauet Prestige, hvor der som standard er adaptiv luftundervogn, progressiv styring, sssistentpakke tour, bakkamera, MMI Navigation plus med MMI touch response, Audi virtual cockpit, akustisk forrude, 2-zoners klimaanlæg, 4-vejs el-justerbar lændestøtte, ambientebelysningspakke, parkeringsklimafunktion, elektriske sidespejle med varme, m.m.

Prisforskellen for at gå op i batteristørrelse og få længere rækkevidde samt hurtigere ladeeffekt (10-80 % strøm på en halv time) er 40.000 kr., og de penge virker godt givet ud. Merprisen for Sportback er 30.000 kr. hvor forskellen udelukkende er design, længere rækkevidde og lidt mindre bagerumsplads.  

S line koster yderligere 30.000 kr. og giver en mere sportslig styling, større fælge, sportssæder og sport-undervogn.

Audi har godt flow i produktionen på fabrikken i Belgien og kan levere til sommer, hvis du bestiller nu.

Topmodellerne Audi SQ8 e-tron og Audi SQ8 Sportback e-tron introduceres senere.

Foto: Thomas Saks

Indlægget First Drive: Audi Q8 e-tron blev først udgivet på Carlife365.

Her er et udpluk af ugens højdepunkter – bl.a. navneskift hos Audi hvor den første elektrificerede Audi e-tron bliver til Audi Q8 e-tron, nyt kinesisk bilmærke i Danmark, imponerende ny og stor elektrisk Volvo EX90, en lækkerbisken fra Hyundai og ny Mercedes-AMG EQE SUV med vilde specs.

Audi Q8 e-tron med stort batteri og hurtig opladning

Audi e-tron skifter navn til Audi Q8 e-tron og får et facelift, som kan ses og mest mærkes. Et større batteri giver længere rækkevidde og hurtigladning optimeres. Designmæssigt er der ikke ændret det store.

Forbedringerne omfatter bl.a. en revideret motor på bagakslen, optimeret luftaffjedring og progressiv styring, forbedret aerodynamik, remote parkering via app og nye lysfunktioner.

Standardversionen Q8 Prestige 50 e-tron quattro koster fra 699.990 kr. men det giver mening at smide 40.000 kr. mere på bordet og vælge Q8 Prestige 55 e-tron quattro. Her får du nemlig et større batteri, længere rækkevidde helt op til 600 km, hurtigladning op til 170 kWh med forbedret ladekurve, så 10-80 % opladning kan ske på en halv time.

Audi Q8 e-tron er udstyret med standardudstyr som adaptiv luftundervogn, progressiv styring, Assistentpakke tour, bakkamera, MMI Navigation plus med MMI touch response, Audi virtual cockpit, Audi phone box light, smartphone interface, forberedelse til Functions on Demand, akustisk forrude, 2-zoners klimaanlæg, 4-vejs el-justerbar lændestøtte, ambientebelysningspakke, parkeringsklimafunktion, elektriske sidespejle med varme, indklapning, automatisk afblænding i begge sider, og meget mere.

Topmodellerne Audi SQ8 e-tron og Audi SQ8 Sportback e-tron introduceres senere.

Tre elektriske BYD modeller i Danmark

Det kinesiske mærke Build Your Dreams – eller BYD i daglig tale – lancerer tre elektriske bilmodeller i Danmark. Det sker på ryggen af Nic. Christiansen Gruppen, som med deres forhandlernetværk søger for showrooms, service og markedsføring.

Læs mere her

Volvo EX90 er en stor, flot og topmoderne elbil

Vi har ventet i spænding og endelig er Volvos elektriske flagskib EX90 præsenteret. Den ligner en naturlig afløser for XC90 og har masser af plads med op til 7 sæder. Teknologisk sætter Volvo barren højt hvad angår sikkerhed, batteri, opladning og infotainment. Bilen er den sikreste, Volvo nogensinde har bygget.

Læs mere her

Hyundai IONIQ 6 med over 600 km rækkevidde

I forbindelse med eCarExpo har vi været en tur forbi Hyundais stand for at sparke dæk på den nye IONIQ 6. Et flot coupé/sedan-design kombineret med lang rækkevidde og fornuftig plads gør bilen interessant.

Læs mere her

Mercedes-AMG EQE SUV med vilde specs

Mercedes-AMG teamet i Affalterbach har fået fingrene i en EQE SUV og skabt en elektrisk performance SUV med masser af dynamik i sportslige klæder. Købere kan vælge mellem to varianter med 476 eller 626 hk og mulighed for opgradering til hele 687 hk.

Læs mere her

Audi Q8 e-tron med stort batteri og hurtigere opladning

Audi e-tron skifter navn til Audi Q8 e-tron og får et facelift, som kan ses og mest mærkes. Et større batteri giver længere rækkevidde og hurtigladning optimeres. Designmæssigt er der ikke ændret det store.

Forbedringerne omfatter bl.a. en revideret motor på bagakslen, optimeret luftaffjedring og progressiv styring, forbedret aerodynamik, remote parkering via app og nye lysfunktioner.

Standardversionen Q8 Prestige 50 e-tron quattro koster fra 699.990 kr. men det giver mening at smide 40.000 kr. mere på bordet og vælge Q8 Prestige 55 e-tron quattro. Her får du nemlig et større batteri, længere rækkevidde helt op til 600 km, hurtigladning op til 170 kWh med forbedret ladekurve, så 10-80 % opladning kan ske på en halv time.

Audi Q8 e-tron er udstyret med standardudstyr som adaptiv luftundervogn, progressiv styring, Assistentpakke tour, bakkamera, MMI Navigation plus med MMI touch response, Audi virtual cockpit, Audi phone box light, smartphone interface, forberedelse til Functions on Demand, akustisk forrude, 2-zoners klimaanlæg, 4-vejs el-justerbar lændestøtte, ambientebelysningspakke, parkeringsklimafunktion, elektriske sidespejle med varme, indklapning, automatisk afblænding i begge sider, og meget mere.

Topmodellerne Audi SQ8 e-tron og Audi SQ8 Sportback e-tron introduceres senere.

Indlægget Newsflash: Uge 46 2022 blev først udgivet på Carlife365.