Til efteråret lancerer BYD en mellemstor elektrisk sedan med god plads og masser af udstyr. Bilen står i en kinesisk version hos en forhandler i Danmark, og jeg har været en tur forbi for at se den. Her er første møde med den nye BYD Seal.

Nyt liv til mellemklasse sedanen

Den gode gamle mellemklasse sedan får nyt liv med strømmen af elektriske biler. Først kom premiummærker som BMW og Mercedes med deres i4 og EQE. Nu kommer næste bølge med VW ID.7, Hyundai Ioniq 6, Xpeng P7, NIO ET5 og altså BYD Seal.

Egentlig kan man sige, at BYD allerede var tilstede med den store sedan Han, som har været i Danmark et års tid sammen med de to SUV’er Tang og Atto 3. De tre første BYD modeller i Danmark har alle navne fra dynastier i Kina. Nu er det havets tur, og Seal svømmer ind på markedet sammen med den kompakte BYD Dolphin til efteråret.

Dolphin lander i et segment af mindre elektriske biler, og skal ses som et alternativ til Hyundai Kona, MG4 og kommende kompakte elbiler som Volvo EX30 og VW ID.2all.

Seal og Dolphin lanceres på samme tid i løbet af efteråret, og vil kunne leveres hurtigt.

Sportslig appeal i Seal

Zoomer vi ind på Seal, er den relevant både som familie- og firmabil. Designet er strømlinet med et sportsligt twist. På motorhjelmen er der markeringer, som giver en stærk og muskuløs fremtoning.

Under motorhjelmen er der et frunk i pæn størrelse til kabler.

Den BYD Seal, som jeg ser hos Terminalen i Birkerød, står på sportsdæk fra Continental. Det er 19” med sportsligt udseende fælge, og det er tydeligt at se på dækkene, at bilen har fået en omgang eller to med fuld smæk på bane.

Det siger lidt om bilens potentiale: Seal kommer i to versioner, og den kraftigste af dem har firehjulstræk og over 500 hk. Her klares 0-100 km/t på 3,8 sekunder.

En mere afdæmpet version med baghjulstræk savner nu heller ikke kræfter. Her er der over 300 hypper og en forventet rækkevidde omkring 570 km. De endelige tal er ikke bekræftet i forhold til den europæiske model og lancering.

Batteristørrelse og ladetider går jeg i dybden med, når den europæiske version er helt på plads. Men det ser umiddelbart fornuftigt ud.

Flot og rummelig kabine med læderindtræk

Kabinen byder på læderindtræk og masser af udstyr. Den flipbare centerskærm, som vi kender fra de andre BYD-modeller, kommer også i Seal. Pladsen på bagsædet går lige præcis an til mine 187 cm. Ganske vist er jeg sommerklippet, men håret rammer ikke loftet, som i øvrigt er et stort panoramaglastag.

Jeg har set Seal udstyrslisten, og den er imponerende lang. Jeg har lovet ikke at gå i detaljer, men jeg må godt sige, at bilen står yderst komplet rent udstyrsmæssigt. BYD nævner allerede selv sæder med varme og køl samt Dynaudio lyd.

Priserne er endnu ikke på plads, men det er ikke forbudt at gætte. En frapris på 375.000 virker ikke helt forkert. Det er samme frapris som Ioniq 6.

Tak til Terminalen Birkerød for det lille smugkig.

Foto: Carlife365

Indlægget Første kig: BYD Seal blev først udgivet på Carlife365.

BYD er et nyt elbilmærke i Danmark, som indtager markedet med stor selvtillid. Lange udstyrslister, materialer i god kvalitet og smarte features skal lokke kunderne til, og priserne må ikke skræmme dem væk. Nyeste bud på stammen – ATTO 3 – har netop scoret fem stjerner hos Euro NCAP, så sikkerheden er også i orden. Er det for godt til at være sandt? Læs med her.

Build Your Dreams

BYD står for Build Your Dreams og virksomheden bag har produceret batterier siden 1995 og elektrificerede køretøjer i næsten 20 år. 290.000 medarbejdere og hele 40.000 ingeniører producerer genopladelige batterier, solpaneler, jernbaner, elektriske busser og elbiler. Det er altså en virksomhed med muskler og knowhow, som nu vil have en bid af markedet på vores breddegrader.

Min første tur i ATTO 3 var en kort runde til eCarExpo i efteråret, og her fik jeg et positivt førstehåndsindtryk. Testen denne gang står på i en uge, hvor jeg kan komme mere i dybden med køreegenskaberne, rækkevidden, ladetiden og kvaliteten i det hele taget.

Det er værd at nævne, at vinteren i den grad har indtaget Danmark i testugen. Sne og kulde med frostgrader i både dag- og nattimer skaber hårde forhold for batteriet i bilen. Det kommer vi tilbage til.

Klassisk udenpå – funky indeni

ATTO 3 har klassisk SUV snit med designelementer, der er set før. Det virker som om, man har taget lidt fra Volkswagen ID.4 og Mercedes-Benz EQB til bl.a. C-stolpen og baglygtepartiet. Fronten har sin egen identitet.

I kabinen er der andre toner. Bogstaveligt talt. I dørsiden er strenge, som man kan spille på som en guitar. Luftdyser, dørhåndtag og designudtryk i det hele taget er holdt i en moderne, funky og lidt Smart-agtig stil – altså bilen.

Kvaliteten virker fin og på midten af instrumentbordet er en stor 15,6” touchskærm, som kan rotere mellem bred- og højformat.

Skærmen har en fin og tydelig grafik, og styresystemet bag opererer hurtigt, når du bladrer rundt. Overblikket kræver et par dages tilvænning, men så er det nemt at finde rundt. Den roterende funktion bruger jeg mest for sjov.

Stemmestyringen er slet ikke dum. De mest basale funktioner kan styres på den måde. Knapper i multifunktionsrattet er også en mulighed. Der er ikke Apple CarPlay / Android Auto.

Der skal et par klik til for at komme frem til bl.a. sædevarme, og i testen skal der ret meget gang i klimaanlægget for at holde ruderne dugfri. ATTO 3 har varmepumpe som standard, hvilket burde hjælpe på rækkevidden.

God plads i kabinen og rummeligt bagagerum

Sæderne har en sportslig udformning, og man sidder godt med fin støtte. Pladsen i kabinen er god og ved bagsædet er gulvet helt plant, hvilket giver fin benplads.  

Bagagerummet, som åbnes elektrisk, har plads til hele 440 liter. Gulvet kan indstilles i to højder, så du enten har et dybt bagagerum eller et plant med en ”kælder” til opbevaring af ladekabel. Der er ikke et frunk i ATTO 3, selvom der er plads under motorhjelmen. Motoren fylder ikke alverden.

Der er knapper i midterkonsollen med genveje til bl.a. køreindstilling (Eco, Normal og Sport), klimaanlæg, nogle assistentsystemer og styring af bilens regenererende bremseeffekt. Gearvælgeren ligner noget fra et flycockpit, og fungerer fint i praksis. Der er en almindelig knap til styring af volumen.

Bag rattet er et digitalt cockpit i ministørrelse, som er kraftigt inspireret af VW ID.3. Det fungerer OK men skriftstørrelsen måtte godt være en tand større. Der er skiltelæser, som godt kunne være mere nøjagtig, og ikonet er for småt.

Samlet set giver kabinen er godt helhedsindtryk, hvor det er rart at opholde sig. Ambientebelysning og panoramasoltag bidrager til en luftig og lys stemning.

Velkørende og komfortabel

Køreegenskaberne er testet ved bykørsel og på længere strækninger på lande- og motorvej. Den relativt høje siddeposition giver et godt overblik, som er en fordel ved bykørsel.

På lande- og motorvej leverer ATTO 3 en komfort, som mange vil synes godt om. Bilen er retningsstabil og støjsvag, og selvom undervognen godt kan være lidt gyngende, bevarer du en fin kontrol i sving og ved bump eller huller i vejen.

ATTO 3 har adaptiv fartpilot som standard, og den fungerer bedre end hvad jeg ellers har prøvet i kinesiske biler. Den styres fra knapper i multifunktionsrattet. Assistentsystemerne er hæderlige, men er set mere raffinerede.

Bilens tre køreindstillinger (Eco, Normal og Sport) gør det muligt at indstille bl.a. styretøj og bremser. De mest sportslige indstillinger gør bilen en smule mere responsiv, og med 204 hk og forhjulstræk accelererer bilen fra 0-100 på 7,3 sekunder. Ikke nogen supersprinter men nok til de fleste.

Rækkevidde og opladning

Bilens batteri er af såkaldt ”blade” teknologi, som efter sigende skulle være blandt de sikreste på markedet. Det er på 60,46 kWh og har på papiret en rækkevidde på 420 km. Kører du meget bykørsel, kommer du langt på strømmen. På motorvej er det en lidt anden historie.

I min test, hvor temperaturen er et godt stykke under frysepunktet, kan jeg ikke vride meget mere end et par hundrede km ud af batteriet ved motorvejskørsel.

Ladetid og – kurve er derfor ret afgørende, og her kan ATTO 3 levere 11 kW AC opladning og 80 kW i en lynlader. Mange konkurrenter kan lade hurtigere. Heldigvis er ladekurven rimelig fornuftig – selv i hård frost. Faktisk oplever jeg, at bilen på et tidspunkt lader med 83 kW, selvom den kun er opgivet til 80 kW. I en lynlader ligger ladekurven pænt højt i lang tid op mod 80 %, hvor den så går ned i hastighed.

Valg mellem Comfort og Design

Bilen fås i to varianter – Comfort og Design – og begge har altid samme motor og batteri. Det er derfor i udstyret, at de to varianter adskiller sig. Prisforskellen er 20.000 kr. og Comfort koster fra 329.995 kr. Det er småforskelle som et luftrensesystem, elektrisk bagklap og avanceret ambientebelysning i kabinen, der adskiller de to – samt størrelsen på den roterende skærm. Comfort vil være et fint valg.

Vælger du andre farver end hvid kommer der et farvetillæg på 5.000 kr. oveni prisen.  

Samlet set står BYD ATTO 3 som en attraktiv familiebil. Batteriets størrelse og ladetid gør den mere oplagt til dem, der kører mange korte ture og sjældent langt. Som pendlerbil tror jeg, det bliver for træls at sidde og vente ved ladestationerne.

BYD ATTO 3 kører bedre, end jeg havde ventet, og kvalitetsindtrykket holder. Med den høje score i Euro NCAP sikkerhedstest og 4 års fabriksgaranti samt 8 år på batteriet, er der ikke så meget at rafle om. Bilen er en værdig modstander i en elektrificeret SUV-mellemklasse, hvor pris, sikkerhed og kvalitet er vigtige parametre.  

Specifikationer – BYD ATTO 3 Design

• Elmotor med forhjulstræk
• Batteri kapacitet: 60,48 kWh
• Ydelse: 204 hk / 150 kW
• Moment: 310 Nm
• Acceleration 0-100 km/t: 7,3 sekunder
• Opladning: 11 kW AC og 80 kW DC
• Rækkevidde: 420 km WLTP (test blandet 320 km og 230 km ved motorvejskørsel)
• Garanti: 4 år fabriksgaranti – 8 år på batteriet (200.000 km)
• Dimensioner: 4.455 mm længde x 1.875 mm bredde x 1.615 mm højde
• Totalvægt: 2.160 kg

Foto: Thomas Saks

Indlægget Test: BYD ATTO 3 Design blev først udgivet på Carlife365.