En tiltrængt opdatering og en justeret pris gør BYD Tang til et interessant bekendtskab. Jeg tester flagskibet fra den store, kinesiske bilproducent.

Mit første møde med BYD i Danmark var Tang. Det var til eCarExpo i november 2022, hvor mærket lige var landet i Danmark.

Helt ny var Tang dog ikke på det tidspunkt, for modellen havde nogle år på bagen fra andre markeder end det danske. Det er også derfor, at vi allerede nu ser et facelift.

Var det tiltrængt? Ja. Er bilen blevet bedre? Absolut.

Større batteri og længere rækkevidde

Tang er en stor elektrisk SUV med syv sæder og et udpræget stejf af luksus i materialer og udstyr. Sådan har det været fra starten – og sådan er det stadig.

Der hvor BYD for alvor har forbedret Tang er på rækkevidde og opladning.

Batteriet er et nyt LFP-batteri, og størrelsen er øget fra 86,4 kWh til 108,8 kWh. Det giver en rækkevidde på 530 km mod tidligere 400 km ifølge WLTP.  

Det reducerer en potentiel rækkeviddeangst, hvilket yderligere dæmpes af en betydelig hurtigere lynladning (DC) op til 170 kW og hjemmeladning (AC) til 11 kW.

Særligt den hurtigere opladning på farten er vigtig, for BYD Tang er en stor familiebil, der nok skal på længere ture fra tid til anden på ferie eller andet.

Masser af plads

Tang er en stor bil med en længde på 4.970 mm, en bredde på 1.955 mm og en højde på 1.745 mm.

Bagagekapaciteten uden brug af sæderne på tredje række er 940 liter og 235 liter med alle sæder i brug. Lægges alle bagsæder ned, er kapaciteten hele 1.655 liter.

Adgangen til tredje sæderække er snørklet med min højde. 187 cm er ikke optimalt i den øvelse.

Mens loftshøjden for mig er OK er benpladsen stærkt begrænset, og anden sæderække skal skubbes godt frem, så jeg ikke bliver mast, når ryglænet klappes på plads.

Du skal derfor sende de mindste børn derom.

Som fempersoners bil er der rigelig plads, og man får fuld valuta for bilens generøse mål.

Størrelsen på BYD Tang får en Audi Q4 e-tron til at virke lille. Man stiger op i bilen og har et glimrende udsyn.

Er man den nervøse type på en parkeringsplads, vil man få sved på panden, når Tang skal parkeres. Den fylder godt i landskabet.

Rigeligt med kræfter

Den store bil har to elmotorer med en samlet effekt på 517 hk (380 kW). Det er mange kræfter og 0-100 km/t klares på 4,9 sekunder. Topfarten er 190 km/t.

En så kraftig motorisering lugter at dynamik og sportslige køreegenskaber. Gennem køreindstillinger kan man bestemme, om det skal være friskt eller mere komfortabelt. Affjedringen justeres elektronisk.

Undervognen klarer egentlig opgaven fint, men jeg hæfter mig ved, at den godt kan virke en smule nervøs, når vejen er ujævn og hullet.

Bedre går det med bump, som udjævnes fint.

Assistentsystemerne har før drillet mig i BYD’s modeller, men det virker som om, der er kommet bedre styr på det, og jeg har ikke noget dårligt at sige om fx den adaptive fartpilot. Den fungerer udmærket.

I min test opnår jeg et forbrug på 25 kWh / 100 km ved blandet kørsel. Det er i vinterlige temperaturer, og er nogenlunde som man kan forvente. Især når man tænker på, at bilen vejer 2.630 kg.

Luksusudstyr er standard

BYD Tang fås kun i en udstyrsvariant, hvor niveauet er højt. Med faceliftet er der bl.a. kommet en ny og større skærm, som er vokset fra 12,8” til 15,6”. Nyt er også et andet rat og et nyt head-up display.

Softwaren er opdateret, og skærmen fungerer i det hele taget uden problemer. Stemmestyringen fungerer rigtig fint, og jeg kan nemt aktivere fx varme i sædet. Jeg taler engelsk med bilen.

Det er nemt at finde rundt, og der er en ”swipe down” funktion, hvor du har hurtig adgang til de funktioner, du bruger mest. Her kan du fx slå hastighedsalarmen fra.

Luksusudstyret omfatter bl.a. varme, køling og massage i forsæderne, og det er muligt at indstille forskellige massage-funktioner samt styrken. Det spiller virkeligt.

Fik jeg sagt, at sæderne er svøbt i nappalæder? Der er ikke sparet på noget.

Varme i rattet er standard sammen med panoramaglastag og ambientebelysning.

Prisen er justeret

I forbindelse med faceliftet – og som et svar til et marked, hvor priserne går mere ned end op, har BYD valgt at sænke prisen betragteligt på Tang.

Den fås nu til 489.995 kr. hvilket er stort set 100.000 kr. under den oprindelige pris. Beskatningsgrundlaget er 469.998 kr.

Kigger vi på garantien, ligger BYD lunt i svinget. Fabriksgarantien på alle BYD’s elbiler er 6 år/150.000 km og 8 års batterigaranti/200.000 km alt efter, hvad der kommer først.

Det er fire år mere end mange af de tyske konkurrenter kan diske op med, og en vigtigt parameter for en elbil, hvor man ikke helt har så meget data endnu på de avancerede komponenter som fx onboardlader. Holder sådan en fætter 2, 4 eller 6 år – det er uvist.

Derudover er en lang garanti et trækplaster for et nyt mærke som BYD, da der eliminerer noget af den usikkerhed, der kan være.

Hvad der undrer mig er, at der år til dato er solgt under 40 BYD Tang. Det virker underligt, for bilen er komplet, solid og luksuriøs. Og man får rigtig meget plads og fine køreegenskaber.

Det skyldes til dels, at en halv million for en elbil stadig er en pæn sum for de fleste. Og selvom man får meget bil for pengene, er den måske også større, end hvad de fleste har brug for.

Om den nye BYD Sealion 7 får bedre fat, vil vise sig. Den er mindre og billigere.

Måske skal vi også bare lige se mærket an og forstå, at BYD har ret godt styr på at bygge moderne elbiler.

Specifikationer

• Motor: To elmotorer og firehjulstræk
• Ydelse: 517 hk (370 kW)
• Acceleration 0-100 km/t: 4,9 sekunder
• Topfart: 190 km/t
• Batteri: 108,8 kWh
• Opladning AD/DC: 11/170 kW
• Rækkevidde: 530 km (WLTP)
• Vægt: 2.630 kg
• Træk: 1.500 kg
• Garanti: 6 år/150.000 km og 8 års batterigaranti/200.000 km alt efter, hvad der kommer først
• Pris: 489.995 kr.

Foto: Thomas Saks

Indlægget Test: BYD Tang facelift blev først udgivet på Carlife365.

Til efteråret lancerer BYD en mellemstor elektrisk sedan med god plads og masser af udstyr. Bilen står i en kinesisk version hos en forhandler i Danmark, og jeg har været en tur forbi for at se den. Her er første møde med den nye BYD Seal.

Nyt liv til mellemklasse sedanen

Den gode gamle mellemklasse sedan får nyt liv med strømmen af elektriske biler. Først kom premiummærker som BMW og Mercedes med deres i4 og EQE. Nu kommer næste bølge med VW ID.7, Hyundai Ioniq 6, Xpeng P7, NIO ET5 og altså BYD Seal.

Egentlig kan man sige, at BYD allerede var tilstede med den store sedan Han, som har været i Danmark et års tid sammen med de to SUV’er Tang og Atto 3. De tre første BYD modeller i Danmark har alle navne fra dynastier i Kina. Nu er det havets tur, og Seal svømmer ind på markedet sammen med den kompakte BYD Dolphin til efteråret.

Dolphin lander i et segment af mindre elektriske biler, og skal ses som et alternativ til Hyundai Kona, MG4 og kommende kompakte elbiler som Volvo EX30 og VW ID.2all.

Seal og Dolphin lanceres på samme tid i løbet af efteråret, og vil kunne leveres hurtigt.

Sportslig appeal i Seal

Zoomer vi ind på Seal, er den relevant både som familie- og firmabil. Designet er strømlinet med et sportsligt twist. På motorhjelmen er der markeringer, som giver en stærk og muskuløs fremtoning.

Under motorhjelmen er der et frunk i pæn størrelse til kabler.

Den BYD Seal, som jeg ser hos Terminalen i Birkerød, står på sportsdæk fra Continental. Det er 19” med sportsligt udseende fælge, og det er tydeligt at se på dækkene, at bilen har fået en omgang eller to med fuld smæk på bane.

Det siger lidt om bilens potentiale: Seal kommer i to versioner, og den kraftigste af dem har firehjulstræk og over 500 hk. Her klares 0-100 km/t på 3,8 sekunder.

En mere afdæmpet version med baghjulstræk savner nu heller ikke kræfter. Her er der over 300 hypper og en forventet rækkevidde omkring 570 km. De endelige tal er ikke bekræftet i forhold til den europæiske model og lancering.

Batteristørrelse og ladetider går jeg i dybden med, når den europæiske version er helt på plads. Men det ser umiddelbart fornuftigt ud.

Flot og rummelig kabine med læderindtræk

Kabinen byder på læderindtræk og masser af udstyr. Den flipbare centerskærm, som vi kender fra de andre BYD-modeller, kommer også i Seal. Pladsen på bagsædet går lige præcis an til mine 187 cm. Ganske vist er jeg sommerklippet, men håret rammer ikke loftet, som i øvrigt er et stort panoramaglastag.

Jeg har set Seal udstyrslisten, og den er imponerende lang. Jeg har lovet ikke at gå i detaljer, men jeg må godt sige, at bilen står yderst komplet rent udstyrsmæssigt. BYD nævner allerede selv sæder med varme og køl samt Dynaudio lyd.

Priserne er endnu ikke på plads, men det er ikke forbudt at gætte. En frapris på 375.000 virker ikke helt forkert. Det er samme frapris som Ioniq 6.

Tak til Terminalen Birkerød for det lille smugkig.

Foto: Carlife365

Indlægget Første kig: BYD Seal blev først udgivet på Carlife365.