Det elektriske modelprogram hos Mercedes-Benz har fået et nyt medlem i mellemklassen. EQE SUV er det elektriske alternativ til GLE og E-Klasse stationcar og er basalt set en høj version af EQE sedan. Jeg har kørt den nye stjerne i forskellige udgaver ved en præsentation i Portugal, og her er første indtryk.

Den høje version af EQE sedan

EQE SUV minder på mange måder om en lidt mindre udgave af EQS SUV både hvad angår design, kabineindretning og køreegenskaber. I farten kan det være svært at se forskel og begge har det tilfælles, at designet er vellykket.

Målet bag forvandlingen fra EQE sedan til SUV handler om plads, komfort og rækkevidde. Varmepumpe er nu standard og sammen med en række øvrige tekniske updates, er EQE SUV showcase for, hvor langt Mercedes-Benz er kommet med elektrificeringen.

I forhold til EQE sedan har SUV-udgaven 9 cm kortere akselafstand og totallængden på bilen er tilsvarende kortere. Trods en øget højde på ca. 17 cm bliver det samlede udtryk mere kompakt og helstøbt. Designmæssigt er det den mest vellykkede til dato i EQ-modelprogrammet.

Pladsen i kabinen er rigelig til fem og bagagerummet sluger 520 liter – det er næsten 100 liter mere end i EQE sedan. Bagklappen åbner bredt og højt. Man sidder godt på alle pladser med en fornemmelse af rummelighed og komfort. Med panoramaglastag øges fornemmelsen af rummelighed yderligere.

Kabinen har samme høje standard, som vi kender fra EQE sedan, og kan tilpasses i et utal af muligheder med udstyr og styling. Den oplevede kvalitet er høj. Det er et af de punkter, hvor Mercedes-Benz hæver sig over de direkte konkurrenter med en ”best in class” kabineoplevelse.

Ny streaming app

Som standard har EQE SUV digitalt cockpit og almindelig infotainmentskærm. En ny streaming app fra ZYNC lanceres i den nye SUV og bredes ud til de øvrige EQ-modeller. Jeg får en introduktion i forbindelse med testturen, og det virker smart og seamless, så det er nemt at se video.

Den store hyperscreen i hele instrumentbordets bredde løfter indtrykket bag rattet fra premium til luksus. Den er ekstraudstyr og koster heftige 106.992 kr.

Af andre ekstraudstyrslækkerier fås EQE SUV med AITMATIC luftundervogn og aktiv baghjulstyring, som er prissat fornuftigt til hhv. 26.006 kr. og 19.318 kr.

Op til 568 km rækkevidde

I Portugal kører jeg tre forskellige udgaver: 350+, 350 4MATIC og 500 4MATIC.

Bilerne har forskellige konfigurationer i forhold til hyperscreen, luftundervogn og aktiv baghjulsstyring. Det gør det tydeligt, hvordan de enkelte tilvalg påvirker køreoplevelsen og det samlede indtryk af bilen. Med alt udstyr er bilen en opvisning i køreglæde, komfort og dynamik, som er svær at matche. Basisvaren gør det også rigtig godt.

Modellen med længst rækkevidde er 350+ med 292 hk og 565 Nm. Batteriet på 90 kWh er ens for alle varianter og i 350+ er rækkevidden på 568 km efter WLTP-normen. I forhold til, at vi har med et SUV-format at gøre, er rækkevidden pæn. EQE SUV 350+ koster fra 776.000 kr.

For 34.000 kr. mere får du firehjulstræk i 350 4MATIC. Den har samme antal heste men et større moment på 765 Nm. Rækkevidden er her 541 km efter WLTP-normen.

Kan du ikke få kræfter nok er 500 4MATIC sagen med 408 hk, 858 Nm og en rækkevidde på 543 km efter WLTP-normen. Her sniger prisen sig over en million og lander på 1.067.000 kr.

Firehjulstrækket har Mercedes justeret, så det kun er aktivt, når der er behov. Du kører derfor meget af tiden med baghjulstræk. Når motoren på forakslen ikke er i brug, er friktionen minimeret, og det giver ekstra rækkevidde på op til 6 %. Det er nyt i EQE SUV og udbredes til de øvrige EQ-modeller med firehjulstræk.

Høj komfort på tværs af varianterne

Alle tre varianter, som jeg kører, har fremragende køreegenskaber. Jeg er stor fan af baghjulstyringen, som gør det nemmere at manøvrere bilen i en smal vending og samtidig bidrager til en køredynamik, der er underholdende.

Jeg kører med og uden luftundervogn og må sige, at EQE er fornemt affjedret uden. Komforten bliver ganske vist en tand bedre med luftundervognen, men den klarer sig nu også fint uden.

Støjniveauet er lavt og bidrager til den høje komfort.

Rækkeviddetallene mellem varianterne er marginalt forskellige, så det er mere afgørende at gå med en konfiguration, hvor du får den dynamik eller komfort, som du helst vil have, samt tilvalg af udstyr eller styling.

Der er rigtig mange muligheder, og det kræver god rådgivning af få konfigureret bilen. Om det er en fordel eller ulempe er en smagssag, men som luksusmærke er tilpasning ikke en uvæsentlig parameter.

Udstyr i lange baner

Udstyrsmæssigt er EQE SUV godt med fra start, men bilen kan gøres endnu federe med tilvalg af ekstraudstyr og styling. Der er både pakker og mulighed for at plukke enkeltvis – fx varme i bagsædet eller et anderledes design på det sorte “køler” panel, som er nogle af de nemme at forholde sig til på listen.

Et kig i konfiguratoren viser, at prissætningen på ekstraudstyr og styling er fornuftig, så kig listerne godt igennem, når du bestiller, for du kan løfte komfortoplevelsen uden at blive flået. Eneste undtagelse af hyperscreen, som er et dyrt bekendtskab.

Det er muligt at opgradere AC opladning fra 11 til 22 kWh for 14.861 kr. og det ville jeg klart vælge. Hurtigopladning sker med op til 170 kWh. Test af opladehastighed og rækkevidde følger senere, når EQE SUV kan testes på dansk jord.

Jagten på rækkevidde

Rækkevidden i EQE SUV er lavere end i EQE sedan. Det er de godt 17 cm ekstra i højden, der er skurken, og det er prisen for at få mere plads i kabinen. En varmepumpe er standard og den giver ca. 10 % ekstra rækkevidde. Det er nyt i forhold til EQE sedan. Varmepumpen er en integreret del af bilens system og bruger bl.a. overskudsvarme fra batteriet.

Under testturen i Portugal viser ingeniører fra Mercedes-Benz, hvordan de arbejder med bilens aerodynamik i jagten på rækkevidde. I vindtunnel og via et simuleringsprogram kan man se, at selv små detaljer gør en stor forskel. Bl.a. små spoilere ved hjulene og spolere eller kanter bagerst på kofangeren og ved taget. Små spoilere på baglygterne gør også en forskel. Det er en videnskab uden lige.

Du kan vælge EQE SUV med trinbræt (ekstraudstyr til 9.288 kr.), som rent faktisk forbedrer aerodynamikken – man skulle tro det modsatte var gældende. Men den ekstra vægt neutraliserer rækkeviddegevinsten, forklarer ingeniørerne i Portugal.

Genbrug og nedbringelse af CO2

Mercedes-Benz fortæller om en række øvrige tiltag, som er vigtige pejlemærker frem mod 2030 og 2039 på lidt længere sigt. Målet er at både biler og den samlede produktion og drift af fabrikkerne skal være CO2-neutral. Der arbejdes bl.a. også på at kunne genanvende op mod 96 % af batterierne, hvilket skal ske på en ny fabrik i Kuppenheim.

Endvidere er der fokus på at nedbringe andelen af råmaterialer i batteriproduktionen, hvor især mængden af kobolt skal bringes ned. Øvrige fokusområder er genbrug af materialer som bildæk, plastikflasker og fiskegarn til produktion af plastdele, beklædning, paneler og tæpper.

Mercedes-Benz planlægger at åbne eget ladenetværk med mere end 10.000 lynladere i USA, Europa og Kina, som skal være åben for alle med elbil. Fordelen for Mercedes-Benz kunder vil være, at man kan reservere en hurtiglader, så der er ledigt, når man kommer frem.

Priser mellem 740.000 til 1.290.000 kr.

Af andre EQE SUV-varianter findes indstigningsmodellen 300 med 245 hk, 550 Nm og en rækkevidde på 546 km efter WLTP-normen. Den koster fra 740.000 kr. med et fornuftigt udstyrsniveau som standard.

I den anden ende af skalaen er den pumpede AMG EQE SUV 43 med hele 476 hk og 858 Nm. Her tilbagelægges 0-100 km/t tid på blot 4,3 sekunder og rækkevidden er op til 468 km for denne model, som koster fra 1.290.000 kr.

EQE SUV har potentiale til at blive en populær model i det elektriske EQ-program. Plads, komfort og køreegenskaber imponerer, og designet rammer plet. Varianten med 292 hk virker som et godt valg.

Den første elbil fra Mercedes-Benz – mellemklasse SUV’en EQC – udgår og erstattes formentlig af noget andet på et senere tidspunkt. EQE SUV vil derfor i en periode være det oplagte valg i mellemklassen mellem den überluksuriøse EQS SUV og den lidt mere hverdagsagtige EQB, som begge fås med op til syv sæder.

Foto: Thomas Saks

Indlægget First Drive: Mercedes EQE SUV blev først udgivet på Carlife365.

Femte generation Megane lanceres udelukkende som elbil. Vi så den første gang til et sneakpeak i Paris i sommeren 2021 og faldt med det samme for det futuristiske design og den gennemførte kabine med Google-baseret skærm. Nu har vi endelig været en tur bag rattet til en First Drive i Marbella, og har svært ved at få armene ned. Det er den bedste Megane, Renault nogensinde har bygget.

Lav vægt giver pote

Megane Electric er baseret på en ny dedikeret elbilplatform og fås med to batteristørrelser – et stort på 60 kW (220 hk) med en rækkevidde på 450 km (WLTP) og et mindre på 40 kW (130 hk) som har strøm til 300 km. Vores testbil har det store batteri, som er det mest oplagte, hvis du ofte kører længere ture. Med det store kan du nemlig hurtiglade op til 130 kW mod 85 kW med det lille batteri.

Rækkevidden testes i halvlunt forårsvejr på en ca. 250 km strækning i et mix af bykørsel, motorvej og snoede bjergveje. Efter endt kørsel er der fortsat 56 procent strøm tilbage på batteriet, og det er imponerende godt.

Det er lykkes Renault at holde bilens samlede vægt så lavt som muligt, hvilket er godt for rækkevidden. Motoren vejer kun 145 kg og batteriet i bunden af bilen er så smalt, at bilens samlede højde kan holdes nede på 1,5 meter. Det er rent faktisk lavere end den fossildrevne Megane.

Vi skifter på turen mellem de forskellige drive modes lige fra Eco til Sport, hvor Megane viser en alsidighed med høj kørekomfort og fin dynamik. De 220 hk virker passende til bilens størrelse.

Renault har lavet hvad de kalder en “cocoon” bund med skum, som absorberer støj. Vi bemærker, at der generelt er et lavt støjniveau under kørsel.

Lækker Google skærm

Kvalitetsfornemmelsen i kabinen er høj. Vi kører i Iconic-modellen med lædersæder og flotte træpaneler som sammen med et fedt Harman Kardon lydanlæg giver en mere luksuriøs oplevelse end mange konkurrerende mærker kan diske op med. Det lidt kantede rat minder om det, der er i Q4 e-tron.

Den store digital flade på 24” med digitalt cockpit og infotainment ”powered by Google” er klart noget af det bedste, du p.t kan få i en mellemklasseelbil. Systemet har en processor som i en tablet og fungerer lynhurtigt uden at lagge. Alle menuer er på dansk og betjeningen virker meget nem i den intuitive brugerflade.

For at optimere kørsel og opladning er det min erfaring, at det ofte kan svare sig at køre med navigation – også selvom du kender vejen. Her er det en fordel, at du kan se Google Maps direkte i det digitale cockpit mens du fx bruger infotainmentskærmen til musik eller styring af andre indstillinger.

Softwaren har over the air opdatering fra begyndelsen, som udover Google også omfatter bilens øvrige funktioner.

Priser og udstyr

Renault Megane E-TECH Electric koster fra 266.990 kr. med 40 kWh batteri og 130 hk. Versionen med 60 kWh batteri og 220 hk koster fra 303.990 kr.

Bilen fås i tre udstyrsvarianter: Equilibre, Techno og Iconic. Derudover en særlig variant som flådebil.

Equilibre har som standard blandt andet 18 tommer alufælge, LED lys, bakkamera og fuld sikkerhedspakke.

Technoversionen kommer med 20 tommer alufælge og klimaanlæg. I Iconic er der specielle 20 tommer fælge, ægte træ på dørsider og instrumentbord, lædersæder og Harman Kardon lydsystem. Det er den version, vi tester.

Privatleasing koster fra 3.495 kr. pr. måned over 36 måneder med 15.000 km om året. Det store batteri koster 100 kroner ekstra om måneden. Technoversionen koster den 3.795 kr. med 40 kWh batteri og 3.895 med det store batteri. Iconic koster 4.095 kr. med 40 kWh batteri og 4.195 kr. med det store batteri.

Renault introducerer en forsikringspakke med faste priser for alle uanset alder og bopæl. Megane med 130 hk koster 5.600 kr. pr år, mens 220 hk versionen koster 5.995 kr. inkl. ansvar, kasko og glasforsikring med en selvrisiko på 3.000 kr.

Du kan se alle priser og udstyrspakker her.

Megane kommer til Danmark i løbet af april. Renault oplyser, at de prioriterer microchip til den nye vigtige elbil, og forventer at kunne levere inden for få måneder.

Foto: Thomas Saks

Carlife365 var inviteret til Marbella af Renault Danmark, som betalte for transport og ophold.

Indlægget First Drive: Renault Megane E-TECH Electric Iconic blev først udgivet på Carlife365.

Godt halvdelen af bilerne i top 10 over de mest solgte i Danmark i 2020 hører til i mini-klassen, hvor bl.a. Citroen C3, Peugeot 208 og Toyota Yaris går som varmt brød. Hyundai lancerer nu en helt ny Hyundai i20, som ryger lige ind i den hårde konkurrence i mini-segmentet. Mon den har hvad der skal til, for lokker kunderne væk fra de franske, tyske og japanske mærker?

Carlife365 har været blandt de første i Danmark til at prøve den nye Hyundai i20. Her er vores førstehåndsindtryk.

Et helt nyt designsprog

Hyundai har taget hul på et nyt designsprog, hvor bilerne skal fremstå mere sporty og dynamiske. De kalder det for Sensuous Sportiness og Hyundai i20 er en af de første biler, som er skabt med det look. En ny Hyundai Tucson, som vi har set de første billeder af, viser endda et endnu mere modigt og nyskabende design.

Den nye Hyundai i20 står skarpt i sit nye outfit. På fronten ”smelter” lygter og grill sammen og bagenden har sorte detaljer, som på modeller med to-farvet lak og sort tag, giver et sammenhængende og moderne udtryk.

Det nye designsprog fra Hyundai er vellykket og klæder den nye Hyundai i20.  

Human ready

Ved pressepræsentationen af den nye Hyundai i20 bliver der lagt vægt på, at bilen er skabt ud fra devisen ”human ready”. Skræller vi marketing lingoen væk, betyder det i bund og grund, at der er gjort en stor indsats for at øge brugervenligheden og skabe en bil, som du føler, er til for dig.

Bag rattet bemærker du da også, at bilen er indrettet med gode skærme, knapper og funktioner. Det letaflæselige digitale cockpit og den store velfungerende infotainmentskærm er blandt de største i klassen. Bilen har desuden trådløs Apple Carplay, trådløs opladning til mobiltelefonen og du kan få BOSE lyd i højttalerene. Varme i rattet er der også.

Som en spøjs gimmick kan du vælge en række lydspor i infotainmentsystemet, så du kan blive beroliget med lyden af bølgeskvulp eller skabe hyggelig caféstemning. Det er præcis samme feature, som vi har set i den nye KIA Sorento.

Kvaliteten i kabinen virker god, skønt der er passer af hård, sort plast. Plastkvaliteten er stort set på samme niveau som i Hyundai i10, og hvor du tilgiver det i den lille mikrobil, så havde det været rart med bare lidt bløde flader her og der i den nye i20.

Mere plads

Et andet trækplaster i den nye Hyundai i20 er pladsen. I forhold til forgængeren er den vokset på stort set alle punkter – dog ikke i højden. Akselafstanden er også øget og er nu blandt den længste i klassen.

Pladsforholdene i kabinen er gode og bagagerummet kan nu tage hele 351 liter. Det er 25 liter mere i forhold til forgængeren og kun 30 liter mindre end i en VW Golf.  

Sikkerhed som i større og dyrere biler

Et af de punkter, hvor den nye Hyundai i20 virkelig har selvtilliden i orden, er sikkerhed. Bilen har bl.a. en aktiv blind spot assistent, hvilket er et sjældent syn i denne klasse. Her er konkurrenterne ikke med.

Af andre sikkerhedssystemer kan nævnes nødbremse til bakning/biler/fodgængere/cykler, advarsel mod utilsigtet vognbaneskift, aktiv vognbaneassistent, lane following assist, adaptiv fartpilot baseret på NAVI, intelligent hastighedsregistrering, træthedsregistrering, fri-bane assistent og parkeringshjælp til parallelparkering.

Meget af sikkerhedsudstyret er standard og det har høj værdi i en bil, som særligt er egnet til bykørsel, hvor cyklister, fodgængere og elløbehjul i hobetal kan stresse selv rutinerede bilister.

Tre udstyrsversioner og to mere på vej

Ved introduktionen til november i år, kan du vælge Hyundai i20 i udstyrsvarianterne Pure, Essential og Advanced. Motorprogrammet består af benzinmotorer og mild hybrid benzinmotorer. Benzinmotorerne spænder fra en 1.0 liters motor med 84 hk til en 1.0 liters med 100 hk. Med mildhybrid-teknologi har du 100 hk + 48 v. Forbruget ligget generelt for motorerne mellem 18-20 km/l (WLTP) ved blandet kørsel.

Senere følger en mere sporty N Line og en N-variant med over 200 hk og masser af sporty attitude. Målet er at stjæle kunder fra Polo GTI.

Der er både 5- og 6-trins manuelle gearkasser og 7-trins DCT automatgearkasse med dobbeltkobling at vælge imellem. Du kan også få en version med en nyt intelligent manuelt gear, som vi tidligere har prøvet i KIA Ceed. Det skal spare brændstof og give en mere smooth kørsel.

Pris fra 149.995 kr.

Den billigste Hyundai i20 koster fra 149.995 kr. Det er en relativ skrabet Pure-version med 84 hk og 5-trins manuel gearkasse.

Den model, som du gerne vil have, er en Essential med 84 eller 100 hk. Vælger du den med 7-trins DCT automatgearkasse, står den til 189.995 kr. Det er den version, som vi har prøvekørt. Og den gør det rigtig godt. Kan du undvære automatgearet, ryger prisen 20.000 kr. ned.

For at få benzinmotor med mild hybrid, skal du lægge yderligere 5.000 kr. på bordet.

Merprisen fra Essential op til Advanced er 15.000 kr. Det giver dig bl.a. klimaanlæg, regnsensor, LED og 16″ alufælge samt lidt styling og andre småting.

Der er p.t. ingen udsigt til plug-in hybrid varianter.

Samlet set et godt bud i mini-klassen

Med den nye Hyundai i20 får du en bil med et skarpt og moderne design, god plads, fint udstyr og masser af sikkerhed. Læg dertil 5 års garanti uden km begrænsning, og pakken er interessant nok til at give konkurrenterne kamp til stregen.

Hyundai i20 står klar hos landets Hyundai forhandlere i weekenden 7.-8. november 2020.

Carlife365 var inviteret af Hyundai Danmark.

Foto: Thomas Saks

Indlægget First Drive: Ny Hyundai i20 blev først udgivet på Carlife365.

Land Rover Defender er essensen af friluftsliv på den fede måde. En helt ny model er netop lanceret, og Carlife365 var inviteret til at være blandt de første i Danmark til at prøve den. Her er vores førstehåndsindtryk af den nye offroader, som vi med garanti også kommer til at se i byerne med en direktør, succesfuld iværksætter eller forstadsfrue bag rattet.

Bredt udvalg

Den nye Land Rover Defender kommer i et bredt modelprogram med både benzin- og dieselmotorer. Bilen findes i flere udstyrsversioner og du kan få den som en kort tre-dørs- (90) eller en længere femdørsmodel (110). Modelbetegnelsen 90 og 110 henviser til akselafstanden målt i tommer. Defender kommer også som van, og forventningen hos den danske importør er, at godt halvdelen af salget vil være van. Van har et tredje sæde på forreste række, som muliggør at to passagerer kan være med. Når det tredje sæde ikke er i brug, kan det klappes sammen og bruges som et bord.

Defender er bygget på en ny aluminiumsplatform og ophænget er double wishbone i front og multilink i bag. Firehjulstrækket er permanent. Trækvægt er imponerende 3.500 kg.

Outdoor first

Land Rover Defender er i sit es, når der skal arbejdes hårdt. Derfor blev den danske lancering afholdt ved Tirsbæk Gods, hvor Danmarks eneste professionelle off-road center – Land Rover Experience Center – holder til.

Offroad-testen er i en den lange model (110) med dieselmotor og 240 hk (430 Nm). Vi har en instruktør ved vores side og oplever den nye Defender i et relativt udfordrende terræn. Dog uden vilde vertikale ”vægge” – vi holder os til de røde pister.

Her bemærker vi særligt luftundervognen, som gør at bump, sten og træstubbe forceres på en komfortabel og kontrolleret måde. Der er et hav af køreprogrammer (9 som standard og 5 som tilvalg) til den garvede offroad type – men du kan også vælge en auto-funktion, så bilen selv optimerer hvilket køreprogram, der er bedst egnet. Selv modstanden i rattet kan justeres. Hvis du kører i sand vil du gerne have et let styretøj og hvis underlaget er præget af sne og is er et tungere styretøj at foretrække.

Velfungerende kameraer ikke bare en gimmick

Bilen er udstyret med et hav af kameraer hvilket er mere end bare en gimmick. Hvis du har svært ved at overskue ruten forude – fx ved en stejl stigning – kan et kamera hjælpe med at vise “vejen”. Det hele præsenteres på bilens trykfølsomme skærm, hvor alt i øvrigt står på et fint og forståeligt dansk. Her kan du også se vinklingen på forhjulene, og du kan se om du får de bagerste hjul med på snævre strækninger, hvor der er fare for skred eller nedstyrtning. I testen prøvede vi bl.a. dette på en smal træbro.      

En vandhund

På testdagen var vejret tørt og solrigt, så vand og mudder var der ikke meget af. Dog gik ruten gennem en strandbred og her er Defenderen også i sit es. Den kan forcere vand op til 90 cm uden indtrængning.

Skulle du selv have våde og mudrede støvler efter en tur i skoven, så går det også. Defenderen har nemlig gummigulv i hele bilen.

Der er ingen tvivl om, at Defender kan noget i et udfordrende terræn. Bilen er født til det liv og den gør det vanvittigt godt. Og så er der også stil over den. Der er en rå og eksklusiv ”feeling” bag rattet i Defender og den har et design, som jeg synes vinder, jo mere du kigger på den. Defender har noget kant – det tror jeg mange vil synes rigtig godt om.

Eksklusiv nok til 2900 Happiness

At den nye Land Rover Defender er egnet i udfordrende terræn – eller som trækdyr til en tung hestetrailer – er forventet. Det skal den kunne. Men den kan mere end det. I testen prøvede vi en 110 i den veludstyrede First Edition version. Under hjelmen en 6-cylindret benzinmotor med 400 hk (550 Nm). Og det var altså en virkelig fed oplevelse. Wau den lyder godt, den motor. Du føler dig lidt som king of the road.

Prisskiltet på denne version er 1.4 mio. kr. og i det prisleje finder du også en Audi Q8 eller en Volkswagen Touareg. Konkurrenter med masser af eksklusivitet og finesse.

Her skal du vælge Defenderen, fordi den er en rigtig SUV med de plusser – og minusser – det giver. Og ja, når først der kommer fart på dyret, så kan du godt høre vindstøj fra de store sidespejle. Og i daglig anvendelse er den sidehængte bagklap ikke altid bedst på en snæver parkeringsplads. Her er Q8 og Touareg mere egnede og raffinerede.

Men Land Rover har luret “city” potentialet, og derfor kan du vælge Defenderen med en Urban Pack, så styling med bl.a. svedige 22” alufælge giver bilen det helt rette look i indre by.

Et godt mix

Defenderens stærkeste kort er nok i virkeligheden, at den kan både det ene og det andet. Den er mester i off-road disciplinen men gør det også overbevisende godt on-road. Og det marked er der masser af potentiale i.

Men du skal have tegnedrengen i orden. Prisen starter fra 868.000 kr. for den korte 90-version med dieselmotor og 200 hk. Samme model koster 611.700 kr. som van. Det er i laveste standard-udstyrsversion.

Du kan se alle modeller og priser her.

Vi vender tilbage med en større test af den nye Land Rover Defender senere på året, hvor vi skal på shelter tur i Danmark.

Foto: Thomas Saks

Indlægget First Drive: Land Rover Defender blev først udgivet på Carlife365.