Foto: © Carlife365 / Thomas Saks

Ford har netop løftet sløret for en opdateret Puma Gen-E – og det er ikke småting, der er sket. Med en startpris på bare 209.990 kr., en rækkevidde på over 400 km og introduktionen af håndfri kørsel via BlueCruise, rammer Ford lige ned i den danske virkelighed, hvor stigende brændstofpriser får flere og flere til at kigge mod elbiler.

Og lad mig sige det med det samme: Jeg er i forvejen ret begejstret for Puma Gen-E. Det er en køreglad bil og at BlueCruise nu tilbydes i denne klasse, gør endnu mere interessant.

Et kontant svar på stigende brændstofpriser

Det danske bilmarked er i bevægelse. Benzin- og dieselpriserne har gjort det markant dyrere at være bilejer, og det kan mærkes. Flere danskere end nogensinde før overvejer at skifte til el – og Ford rammer plet med denne opdatering.

Med en startpris under 210.000 kr. placerer Puma Gen-E sig som en af de mest attraktive elbiler i sin klasse. Select-udgaven leverer solidt standardudstyr, mens Premium-versionen til 224.990 kr. tilføjer luksus som B&O-lyd, større fælge og ekstra komfortfeatures.

Over 400 km rækkevidde – og det gør en forskel

En af de vigtigste opgraderinger er batteriet. Med 46,8 kWh og en WLTP-rækkevidde på op til 417 km (Select) og 404 km (Premium), krydser Puma Gen-E den magiske 400 km-grænse.

Det lyder måske som et tal, men i praksis betyder det:

• Mindre rækkeviddeangst
• Færre opladninger i hverdagen
• Mere fleksibilitet til familieliv og pendling

Samtidig klarer den 10-80 % opladning på bare 26 minutter, hvilket gør den brugbar – også på længere ture.

BlueCruise: Gamechanger i denne klasse

Den største nyhed – og klart det, der gør mig mest begejstret – er introduktionen af BlueCruise.

Det er første gang, vi ser denne teknologi i Puma-klassen, og det er ret vildt. BlueCruise gør det muligt at køre “hands-off, eyes-on” på godkendte motorveje (Blue Zones). Bilen styrer selv, holder afstand og tilpasser hastigheden.

Jeg har prøvet det i en Ford Mustang Mach-E og er fan at den afslappede kørsel, man opnår.

På lange motorvejsture eller i køkørsel gør det en kæmpe forskel for træthedsniveauet. Og i Danmark, hvor systemet virker på størstedelen af motorvejsnettet, får man virkelig glæde af det.

Ford gør det også fleksibelt:

• 190 kr./md. abonnement
• 2.100 kr./år
• Eller engangsbetaling på 10.696 kr.

Plus: 3 måneders gratis prøveperiode.

Masser af plads

Den velkendte GigaBox på 145 liter under bagagerummet er stadig en genial løsning til beskidte sko, sportstasker eller vådt gear. Kabinen byder på 12” skærm med SYNC 4, og vinterpakken er standard – noget der giver rigtig god mening i Danmark.

Sikkerhedsniveauet er også højt med systemer som Pre-Collision Assist og Blind Spot Information System.

Carlife365 mener…

Ford Puma Gen-E rammer plet på det, mange overvejer når de skal købe elbil til den lille familie – eller bil nummer to i husholdningen.

• Lav pris
• God rækkevidde
• Avanceret teknologi (BlueCruise!)
• Praktisk anvendelighed
• Lang garanti

Læs tidligere anmeldelse af Ford Puma her.

Puma Gen-E produceres på Fords fabrik i Craiova, Rumænien, og leveres med en omfattende garantipakke, der inkluderer 5 års garanti på bilen (op til 100.000 km) og 8 års garanti på batteriet (op til 160.000 km).

Foto: Thomas Saks

Indlægget Den elektriske Ford Puma har fået en spændende opdatering – og sættes ned i pris blev først udgivet på Carlife365.

Den mindste og billigste elektriske Ford er klar til at indtage de danske veje. Og Ford Puma GEN-E har et trumfkort på hånden, hvis man vægter praktik og plads højt: Et klasseledende stort bagagerum på 523 liter og en såkaldt ”gigaboks” under gulvet.

 Jeg har kørt bilen ved en international presseevent i Barcelona, og her er første indtryk.

Design optimeret for øget aerodynamik

Ford Puma er blevet elektrificeret. Design og indretning er en videreudvikling af den fossile model med et twist her og der.

Aerodynamiske justeringer på bl.a. fronten med en lukket kølergrill og ændrede luftindtag har sammen med en større spoiler på toppen af bagklappen og optimerede fælgdesign til formål at øge rækkevidden.

Lyssignaturen har fået en anden streg men ellers er bilen genkendelig med den fossile søsterbil, og udtrykket er friskt og ungdommeligt skønt “donerbilen” efterhånden har nogle år på bagen.

I kabinen fremstår Puma GEN-E med et indbydende design, praktiske rum og aflæggeplads samt en fuldt digitaliseret betjening baseret på det velfungerende SYNC-4 system.  

Overskueligt modelprogram

For at holde prisen attraktiv har Ford besluttet at holde produktionslinjen så enkel som muligt.

Puma GEN-E fås derfor udelukkende med én batteristørrelse på 43 kWh og en elmotor på forakslen med 168 hk.

Varmepumpe fås ikke og bilen kan udelukkende fås i to udstyrsversioner: Select fra 229.990 kr. og Premium fra 244.990 kr.

Udstyrsniveauet er pænt selv fra indstigningsmodellen, men merprisen for Premium på kun 15.000 kr. giver større alufælge på 18”, adaptive matrix LED forlygter, sædeindtræk i kunstlæder og ruskind, B&O lydanlæg, nøglefri adgang samt elektrisk betjent bagklap.

Det er derfor oplagt, at vælge den variant. Eneste mangel på udstyrslisten – og det gælder for både Select og Premium – er adaptiv fartpilot, som skal tilkøbes i en førerassistancepakke til 7.200 kr.

Her får du en lang række andre vigtige features som fx blind spot monitor, 360 graders kamera og parkeringssensor for og bag.

Det er et must at få denne pakke med. Prisen for den elektriske Puma, som du gerne vil have, ender derfor på lige over 250.000 kr.

I samme prisleje er der efterhånden en del konkurrenter. Det er biler som KIA EV3 og Skoda Elroq, der er skabt som elbil fra begyndelsen, og derfor har nogle fordele i konstruktionen – fx bedre plads ved bagsædet end du får i Puma, hvor jeg med mine 187 cm kun lige akkurat kan være der.

Snart lander også en Toyota Urban Cruiser og Suzuki eVitara til forventede frapriser under 250.000 kr.

Men Puma GEN-E har noget, som de andre ikke har, og det kan meget vel være bilens store trækplaster.

Kæmpe bagagerum med gigaboks

Bagagerummet er med 523 liter klasseledende i størrelsen, og det har en praktisk gigaboks under gulvet på 145 liter i plast med bundprop, som gør bilen ideel for alle, der har behov for den slags.

Det kan være det mudrede udstyr fra cykelturen i skoven eller hjemtransport af grønne indslag fra planteskolen.

For sjovt testede jeg i Barcelona gigaboksens kapacitet ved at Ford Danmarks pressechef meldte sig frivilligt til at kravle ned i rummet. Hvordan det gik kan du se på Carlife365 Instagram.

I tillæg har Puma et frunk under motorhjelmen på 43 liter til ladekabler og førstehjælpskasse. Og så må den trække op til 750 kg, hvilket er mere end de fleste i klassen.

Lavt forbrug – ikke bare på papiret

Et andet trækplaster er Pumas lave forbrug. Bilen bruger ifølge de officielle tal 13,7 kWh / 100 km (WLTP) ved blandet kørsel, og det faktisk er præcis det forbrug, jeg oplever på første tur ved pressepræsentationen i Barcelona.

Dette er vel at mærke i Premium-udgaven, som qua større fælge har et lidt større forbrug end Select (13,1 kWh / 100 km).

Det lave forbrug skyldes bl.a. bilens aerodynamik men også den lave vægt. Puma GEN-E vejer kun 1.563 kg og her hjælper det bl.a. at batteriet ikke er større.

Om fraværet af varmepumpen – som i sig selv også vejer lidt – i dette tilfælde er godt eller skidt for rækkevidden, er svært at vurdere. Men ifølge Fords egne produktfolk mener man ikke, at varmepumpen er så afgørende for rækkevidden.

Fraværet af varmepumpen betyder også, at der mindre i driften, der kan gå i stykker.

Størrelsen på batteriet gør i øvrigt DC-opladning fra 10-80 % til en kort omgang. Det tager kun 23 minutter at lade, så kaffepausen bliver ikke lang.

Her peaker ladekurven ved 100 kW. Almindelig AC-opladning er muligt op til 11 kW.

Rækkevidden er 364 km (WLTP) ved blandet kørsel i Premium. For Select er tallet 376 km.

Kører som en Ford skal – og tak for det

Af øvrige plusser er en køreoplevelse, der er yderst positiv. Bilen er velkørende med fine og præcise reaktioner fra styretøj og bremser. Undervognen er velafstemt og bilen klarer sving med fin kontrol, vejgreb og stabilitet.

Her rammer Puma GEN-E den køredynamik og den DNA, som kendetegner en Ford. Den formår simpelthen at få smilet frem på de små krøllede bjergveje uden for Barcelona.

Komfortmæssigt er bilen godt støjdæmpet. Hvis det bliver for kedeligt kan man tænde for en ”fake” motorlyd, som faktisk slet ikke lyder så tosset. Der er mange holdninger til dette, men på min første tur nåede jeg ikke selv til punktet, hvor jeg ville slukke for den.

Der er flere køreindstillinger at vælge imellem – heriblandt Sport. Er Puma GEN-E så en hurtig sag? Well… 0-100 km/t klares på 8 sekunder, og topfarten er 160 km/t, så det er ikke en sprinter. Men den føles faktisk ret kvik både i bytrafik og på motorvej.

Regner vi det hele sammen er den elektriske Puma en attraktiv bil på markedet – både som bil nummer et til den nyetablerede familie eller til dem, som ikke har brug for meget bagsædeplads. For andre er den måske bil nummer to i husholdningen.

Der er konkurrenter med bedre plads ved bagsædet og – på papiret – hurtigere DC-opladning. Men Puma har som nævnt en lang liste af andre kvaliteter, der gør, at den skiller sig positivt ud.

Går man op i garanti er det værd at nævne, at Ford nu tilbyder 5 års garanti totalt på samtlige elbiler i programmet. Det sker med en 3 års Ford Protect New garanti på toppen af de 2 år med en begrænsning på max 100.000 km.

Specifikationer

• Motor: Elmotor med forhjulstræk
• Ydelse: 168 hk
• Topfart: 160 km/t
• Acceleration 0-100 km/t: 8 sekunder
• Batteri: 43 kWh
• Opladning AC/DC: 11/100 kW
• Ladetid AC 0-100 % og DC 10-80 %: AC 5 timer og 44 min. og DC 23 min.
• Rækkevidde: 364 km (Premium) – ellers op til 376 km (Select)
• Vægt: 1.563 kg
• Træk: 750 kg
• Pris: 244.990 kr. (Select fås fra 229.990 kr.)

Carlife365 var inviteret til testkørsel i Barcelona af Ford Danmark, som betalte for transport og ophold.

Foto: Thomas Saks

Indlægget First Drive: Ford Puma GEN-E blev først udgivet på Carlife365.

Ford har netop åbnet for bestillinger af den spritnye 100 % elektriske Ford Puma Gen-E, der kombinerer rummelighed, sporty køreegenskaber og moderne teknologi til konkurrencedygtige priser. Med priser der starter fra 229.990 kr., byder den elektriske SUV på klassens største bagagerum og lavt energiforbrug.

Mere plads

Den nye Puma Gen-E imponerer med et bagagerum på op til 574 liter, hvilket overgår mange større SUV’er. Den smarte Gigabox i bunden giver ekstra plads til høje genstande og kan nemt rengøres takket være det indbyggede afløb. Derudover har bilen en praktisk frunk på 43 liter foran, som giver endnu mere opbevaringsplads.

Hurtig opladning

Med en rækkevidde på op til 376 km og et energiforbrug på kun 13,1 kWh/100 km sætter Puma Gen-E nye standarder i klassen. Den understøtter lynopladning, hvor du på blot 10 minutter ved en 100 kW-lader kan få 124 km ekstra rækkevidde. 10-80 % tager 23 minutter.

Sporty SUV

Puma Gen-E kombinerer praktisk rummelighed med en sporty køreoplevelse. Med 168 hk accelererer den fra 0 til 100 km/t på kun 8 sekunder. Den kompakte længde på 4,21 meter gør den let at manøvrere, og med mulighed for at trække op til 750 kg trailer er den også praktisk til hverdagens behov.

Indvendigt mødes du af en moderne kabine med en 12,8-tommers digital instrumentering og en 12-tommers touchskærm udstyret med Fords nyeste SYNC4-infotainmentsystem. Her får du trådløs adgang til Apple CarPlay og Android Auto samt cloud-baseret navigation med opdaterede trafikoplysninger.

Udstyrsniveauer og priser

Den elektriske Puma Gen-E kommer i to udstyrsniveauer:

• Select (fra 229.990 kr.): Inkluderer bl.a. 17″ alufælge, fuld LED-forlygter, 12″ touchskærm, bakkamera og avancerede førerassistenter som fartpilot og skiltegenkendelse.
• Premium (fra 244.990 kr.): Tilføjer bl.a. 18″ alufælge, B&O-lydsystem med 10 højttalere, nøglefri adgang, el-bagklap og adaptive LED Matrix-forlygter.

Bilen tilbydes i flere iøjnefaldende farver, herunder den eksklusive Electric Yellow uden merpris.

5 års garanti

Fra marts 2025 tilbyder Ford 5 års garanti eller op til 100.000 km på alle 100 % elektriske biler, herunder Puma Gen-E. De første modeller forventes at lande hos danske forhandlere i april/maj 2025.

Foto: Ford

Indlægget Ford Åbner for bestilling af ny elektrisk Puma Gen-E til priser fra 229.990 kr. blev først udgivet på Carlife365.

Den kompakte klasse for elektriske biler er i udvikling med nye spillere som Kia EV3 og Skoda Elroq. Nu melder Ford sig også på banen med en ny 100 % elektrisk Ford Puma, der byder på god plads og lavt energiforbrug.

Stooooort bagagerum i kompakt bil

Den nye elektriske Ford Puma har en længde på 4,21 meter. Det er godt 9 cm kortere end KIA EV3 og 26 cm kortere end Ford Explorer.

Det første som Ford fremhæver i præsentationen af den nye Ford Puma er pladsen i bagagerummet. Her har Ford fået udhulet karossen så godt, at der er plads til hele 523 liter.

Under gulvet er der en såkaldt Gigabox, som har afløb og er vaskbar. Det lugter med andre ord af praktisk frilandsliv.

Foran er der en frunk på 43 liter, så noget kunne tyde på, at du ikke kommer til at savne bagageplads.

Den rummelige kabine fremhæves også, hvilket må komme an på en prøve, når bilen står klar til test.

Lavt forbrug i klassen

Zoomer vi ind på elbilspecifikationerne, kommer Puma med et batteri på 43 kWh og en rækkevidde op til 376 kilometer.

Ford melder om et forventet forbrug på 13,1 kWh/100 km, hvilket er lavt i den klasse, Puma tilhører.

Hurtigladning sker med op til 100 kW og en opladning fra 10-80 % kan dermed klares på 23 minutter.

Med en elmotor på 168 hk klares 0-100 km/t  på 8 sekunder. Den må udstyres med krog og kan trække op til 750 kg.

Sådan er den elektriske Puma udstyret

Kabinen er præget af en digital brugerflade med 12,8” cockpit og 12” infotainmentskærm.

Systemet er baseret på Fords seneste generation SYNC4 infotainmentsystem, som jeg har stiftet bekendtskab med i bl.a. Ford Explorer og Ford Capri. Det fungerer generelt godt.

Ford lover masser af standardudstyr. Bl.a. 17”alufælge, LED-forlygter med automatisk fjernlys, flerfarvet kabinebelysning, bakkamera og flere avancerede førerassistent-teknologier såsom fartpilot, vognbaneadvarsel og hastighedsskiltgenkendelse.

En topversion Premium har 18” alufælge, B&O Premium audiosystem med 10 højttalere, sædeindtræk i kunstlæder/-ruskind samt adaptive LED Matrix-forlygter med automatisk blændfrit fjernlys.

Den nye Ford Puma kan bestilles nu. Priserne er endnu ikke klar, men skulle lande i løbet af december.

Et forsigtigt gæt er en startpris på 230.000-240.000 kr.

De første biler forventes på gaden i Danmark i marts 2025.

Indlægget Ny Ford Puma er helt elektrisk blev først udgivet på Carlife365.

Kan en puma give en løve klø? Hvorfor ikke, mener Ford, som med den nye Puma melder sig ind i kampen blandt de små kompakte crossovere, hvor dominerende alfahanner som Peugeot 2008 huserer. Det er en populær bilklasse i Danmark og konkurrencen er benhård. Så der skal noget til, for at få fodfæste. Vi tester den nye Ford Puma ST-Line for at se, om den har hvad der skal til, for at tage kampen op i klassen.

Puma anno 2020

Nogle husker nok Ford Puma som en fiks lille sportscoupé i slut 90’erne. Men nu vil vi have SUV’er og crossovere, og derfor er Ford Puma anno 2020 selvfølgelig en kæk crossover. Puma er fortsat baseret på Ford Fiesta, hvilket ikke er noget dårligt udgangspunkt.

Designet kan jeg godt lide. Puma ser smart ud fra alle vinkler og er i det hele taget lidt af en ”mode-bil”. På bagsmækken står der P U M A med store bogstaver og på fronten er forlygterne placeret højt med smart LED lygtedesign, som angiveligt er inspireret af Ford GT Supercar. Grillen er genkendelig fra andre Ford-modeller.

Praktisk bagagerum

Crossover-designet tilbyder overraskende god plads i Ford Puma. Med mine 187 cm sidder jeg rigtig godt bag rattet og OK på bagsædet. Bagagerummet sluger 456 liter og har en række praktiske features: Der er kroge og strømudtag og under gulvet er en stor ”megabox” som kan bruges til fx vådt og beskidt fodtøj efter en tur i skoven eller en våddragt efter en tur på bølgen blå. Bagklappen kan åbnes elektrisk (ekstraudstyr) og et smart bagagerumsdækken glider frem og tilbage så adgangen til bagagerummet optimeres.

I kabinen er der også tænkt over praktikken. Kopholdere og sidelommer har en god størrelse og der er et stort rum i midterarmlænet. I midterkonsollen er der en hylde, hvor din telefon kan lade op trådløst (del af standardudstyr).

Kvalitetsindtrykket i kabinen er lidt blandet, men de steder, hvor du har mest kontakt, er kvalitetsniveauet ganske fornuftigt.

Pænt udstyrsniveau

Titanium og ST-Line er de to udstyrsversion, som findes i modelprogrammet. Allerede i Titanium får du et pænt udstyrsniveau med bl.a. 17” alufælge, LED lys, fartpilot og el-foldbare sidespejle. Vi testkører ST-Line, som rummer en række stylingelementer som bl.a. alupedaler, sportssæder og fladbundet læderrat med røde syninger.

Derudover får du sportsundervogn og fuld digital instrumentering, som både ser godt ud og er velfungerende. Stemmestyringen fungerer nogenlunde men der er stadig lang vej til det når et niveau, hvor det gavner mere end det irriterer. Heldigvis er infotainment-skærmen let at bruge.

Bilens klimaanlæg kan i øvrigt justeres i tre trin, hvilket måske lyder lidt ligegyldigt – men i praksis er det super smart.

Du kan tilfælge en X-Pakke med bl.a. 18” alufælge, mørktonede ruder, B&O-audio, DAB+ og aftageligt indtræk til 17.500 kr. Det giver bilen et lidt mere eksklusivt pift, som klæder den godt. Og B&O lyden er super god.

På sikkerhedsområdet er vejbaneassistent standard. Du kan tilvælge en førerassistancepakke med Pre-Collision Assist, Blind Spot Information System, aktiv fartpilot, bakkamera og semiautomatisk parkeringssystem til 11.620 kr. De penge er godt givet ud.

Benzin og diesel i programmet

Der er et relativt smalt motorprogram med tre forskellige 1.0 liters benzinmotorer og en 1.5 liters dieselmotor. Du kan vælge mellem 125- eller 155 hk EcoBoost benzinmotor – to af dem har mild hybrid-teknologi. Dieselmotoren EcoBlue har 120 hk. Vi har testkørt modellen med 155 hk EcoBoost og 6-trins manuelt gear (DCT gear er muligt i versionen uden mild hybrid med 125 hk).

I den testede bil spiller motor og gearkasse godt sammen og de 155 mild-hybrid heste med 48 volt batteri giver bilen et fint kraftoverskud. Den klarer 0-100 km/t på 9 sekunder. Brændstofforbruget er opgivet til 17,5-17,9 km/l ved blandet kørsel, hvilket ikke er helt urealistisk. I testen var mit forbrug omkring 16 km/l ved blandet kørsel.

Køreegenskaberne opleves som agile og med et godt vejgreb. Men bilens start/stop-funktion er jeg ikke fan af. Motoren slukker på tidspunkter, hvor det ikke giver mening, og du kan kun starte motoren igen ved at koble helt ud. Det virker lidt omvendt for mig. I en bil med manuelt gear synes jeg, det giver mest mening, at motoren starter, når du løfter foden fra koblingen – ikke omvendt.

Pris fra 233.170 kr.

Prissætningen på Ford Puma adskiller sig lidt fra konkurrenter som VW T-Cross, der har fra-priser lige under 200.000 kr. Ford Puma i Titanium-version med 125 hk og manuelt gear koster fra 233.170 kr., hvilket i min optik er konkurrencedygtigt set i lyset af den samlede pakke med udstyr, motor og styling.

Testbilen koster fra 260.640 kr., og skal du have X-pakke og førerassistancepakke med i handlen, kommer du tæt på de 300.000 kr.

I det prisleje er der rigtig mange konkurrenter med masser af plads og attraktivt udstyr. Ford Puma slår ikke konkurrenterne – men det er nok den p.t. mest køre-glade i klassen. Du kommer simpelthen i godt humør bag rattet i Ford Puma, og så er pengene vel i virkeligheden godt givet ud.

Konkurrenter

• Peugeot 2008
• Skoda Kamiq
• VW T-Cross
• Nissan Juke
• MG ZS EV

Det bedste ved Ford Puma

• Høj køreglæde
• Praktisk bagagerum
• Pænt udstyrsniveau
• Brændstofforbrug tæt på opgivet forbrug

Det kunne være bedre

• Start/stop funktion er ulogisk i version med manuelt gear
• Lidt blandet kvalitetsfornemmelse i kabinen
• Fleksibelt bagsæde ikke muligt

Ford Puma 1.0 EcoBoost ST-Line specifikationer

• Motor: 1.0 liters 3-cylindret EcoBoost med 48 volt mild-hybrid-teknologi
• Ydelse: 155 hk
• Moment: 190 Nm
• Topfart: 205 km/t
• 0-100 km/t: 9 sekunder
• Brændstofforbrug: 17,5-17-9 km/l ved blandet kørsel (WLTP)
• Tankkapacitet: 42 liter
• Garanti: 2 år
• Pris fra: 233.170 kr. (1.0 liter EcoBoost 125 hk Titanium)
• Privatleasing er muligt

Foto: Thomas Saks

Indlægget Test: Ford Puma ST-Line blev først udgivet på Carlife365.

I trafikken er det ofte en fordel at kunne se, hvad vejbanen længere fremme og rundt om hjørnet byder på. Det kan nu lade sig gøre med Fords nye sikkerhedsteknologi, der introduceres i den nye Ford Puma.

Funktionen hedder Local Hazard Information (LHI) og advarer føreren om potentielle risici og forhold i vejbanen forude, som man skal være opmærksom på, eksempelvis rundt i et sving. Den nye sikkerhedsteknologi er baseret på cloud-lagret kommunikation mellem samtlige tilkoblede biler – uanset bilmærke – og udgør dermed et vigtigt skridt i at højne trafiksikkerheden.

Den nye Puma får som den første Ford-model den nye sikkerhedsteknologi som standard. Advarselssystemet modtager informationer om lokale hændelser og farer direkte via bilens indbyggede FordPass Connect-modem (standardudstyr), selv når hændelsen endnu ikke er synlig for føreren.

”Det der gør Local Hazard Information til noget særligt, er, at systemet består af alle de biler, der er koblet op til dets cloud-teknologi. Der er derfor intet behov for tredjepartssystemer, hvilket gør det til et stort sikkerhedsmæssigt skridt fremad. Advarselsnotifikationerne vil tilmed være helt specifikke og relevante for netop din rute,” forklarer Joerg Beyer, direktør for produktudvikling hos Ford Europa.

Notifikationerne leveres uafhængigt af navigationssystemet og er baseret på løbende opdaterede informationer fra HERE Technologies, som får data fra både lokale myndigheder og andre biler, der er koblet op til cloud-systemet.

Notifikationerne leveres direkte i Pumas instrumentering og tæller bl.a. advarsler om vejarbejde, nødstedte køretøjer og dyr eller fodgængere på vejbanen. Notifikationerne kan også give besked, hvis en forankørende bils airbag netop er blevet udløst. Jo flere biler der er koblet op til cloud-netværket, desto mere effektivt er systemet.

Local Hazard Information vil i løbet af 2020 blive introduceret i hele 80 procent af Fords personbiler.

Læs meget mere om den nye Ford Puma.

Indlægget Fords nye sikkerhedsteknologi løber om hjørner for dig blev først udgivet på Carlife365.

Ford Puma er tilbage. Men ikke som vi husker den tilbage i slut 90’erne, hvor Puma var en lille fræk coupé. Puma er blevet voksen og kommer nu som crossover/SUV. Den ser spændende ud.

Design
SUV/crossover stil
Indretning
Praktisk og funktionel med fleksible løsninger i bl.a. bagagerummet (456 liter).
Teknologi
Moderne 1-liters EcoBoost-benzinmotor med op til 155 hk og mild hybrid. Senere følger en 7-trins dobbeltkoblingsgearkasse og en dieselmotor.
Udstyr
Mulighed for B&O anlæg, fuld digital instrumentering (12,3″ skærm) og håndfri elbetjent bagklap i en lille SUV/crossover er vist ikke set før. Ford hæver barren for udstyr i den kompakte klasse.
Konkurrenter
VW T-Cross, Seat Arona, Renault Captur, Peugeot 2008.
Lancering
Kommer i starten af 2020

Puma, som er bygget på Fords B-platform, bliver en del af Ford Europas stærke crossover- og SUV-familie, som forstærkes yderligere med en helt ny Kuga og den store Explorer Plug-in Hybrid.

Indlægget Nyhed: Ford Puma blev først udgivet på Carlife365.