Den lille i20 får et facelift, som Hyundai kalder markant. Den får et skarpere design, nye teknologier og nye farver og introduceres i Danmark sidst på året.

Designmæssigt er fronten frisket op med ny grill og ny kofanger. Der kommer tre nye farver: Lucid Lime Metallic, Lumen Grey Pearl og Meta Blue Pearl.

Interiøret får farver og mønster i sæderne, som er afstemt den ydre lak, og der lægges større vægt på et sportsligt udtryk.

Som standard får i20 4,2” instrumentering og kabinebelysningen løftes til 2023-niveau med LED lys i stedet for lyspærer. Det er desuden muligt at vælge interiør stemningsbelysning i flere farver. BOSE® Premium Sound System kan vælges som ekstraudstyr.

Motorprogrammet fastholdes med 84 eller 100 hk med 6-trins manuel gearkasse eller 7-trins DCT-gearkasse. Der er ikke meldt noget ud om N-modellen, og evt. prisjusteringer kendes heller ikke.

Læs anmeldelsen af Hyundai i20 her

Læs anmeldelsen af Hyundai i20 N Line her

Læs anmeldelsen af Hyundai i20 N her

Foto: Hyundai

Indlægget Nyhed: Hyundai i20 facelift blev først udgivet på Carlife365.

Hyundai i20 kom på markedet i 2008 som afløser for Hyundai Getz, og kører nu på tredje generation. Vi tester i20 N Line, som er et mix mellem den hårdkogte i20 N og basismodellen. Om det er den rette model at gå efter, kan du blive klogere på i denne anmeldelse.

Ægte afgangsrør i krom

Hyundai i20 N Line skiller sig designmæssigt ud fra en standard i20 med mere sportslig styling. På fronten giver bilens lidt nedadgående LED-forlygter og N Line kofanger et look, der signalerer, at det ikke er en helt standard i20. N Line logoet på frontgrillen er også en fed lille detalje.

Bilen er udstyret med 17″ tofarvede alufælge, som er ret specielle – særligt når man ser dem fra afstand. Her går den sorte del af fælgen nærmest i ét med dækket, så det ligner en stjerne. Om det er bevidst, ved jeg ikke, men det ser fedt ud.

På bagenden er noget af det første der springer i øjnene den sportslige udstødning med to halvstore afgangsrør i krom, der for en gangs skyld er 100 % ægte. De formår endda at give en sportslig lyd. Måske spil for galleriet, når motoren kun yder 100 heste, men der er alligevel noget charme over det. Bagkofangeren er speciel for N Line modellen, og frisker designet op.

Kabinen matcher det ydre

Hopper man indenfor i kabinen, fortsætter det sportslige udtryk. Her er masser af designdetaljer, der udstråler, at det er en N Line. Man får bl.a. sportsæder med røde kontrastsyninger samt et lækkert N Line læderrat og gearknop. Kvaliteten er god og der er skruet tilpas op for charmen, så det indre matcher det ydre.

Hyundai i20 N Line føles moderne i indretningen med 10,25’’ digitale instrumentering og 8’’ infotainmentskærm. Grafikken på begge skærme er skarp og infotainmentsystemet er let at finde rundt i. Bilen har desuden Apple CarPlay, som fungerer upåklageligt.

Pladsen på bagsædet er som forventet i en bil af den størrelse. Der er fint plads til fire personer og bagagerummet sluger 356 liter, hvilket er i den høje ende i klassen.

Sporty udseende – knap så sporty køreegenskaber 

Hyundai i20 N Line vil gerne fremstå lidt hot hatch-agtig, og det er måske også, hvad den er. Men lad os hæfte os ved ’’agtig’’. For som jeg var inde på tidligere, så formår benzinmotoren med 100 heste altså ikke helt at leve op til bilens sportslige udstråling. 0-100 tager 11,4 sekunder, så der er altså ikke tale om en fartmaskine.

Men i20 N Line fungerer helt fint som den lille hverdagsbil, den jo er. 7-trins DCT gearkassen er smooth og forskellige assistentsystemer som adaptiv fartpilot, vognbaneassist og automatisk skiltegenkendelse gør kørslen behagelig og ligetil. Bilen har automatisk nødbremse, der kan genkende cykellister og fodgængere, og der er tre forskellige drivemodes: Eco, Comfort og Sport.

Selvom sportsudstødningen siger lidt andet, er Hyundai i20 N Line rimelig økonomisk. På en længere tur, hvor der blev kørt både motorvej og landevej, opnåede jeg et gennemsnitligt forbrug på 18 km/l.

Sportslig udstråling til fair pris

Testbilen koster 229.995 kr., men priserne på Hyundai i20 N Line starter fra rimelige 209.996 kr. Den kører ikke sportsligt som i20 N men udstrålingen er der, og den er virkelig gennemført. Hvis du kan klare dig med 100 hk og går efter et sportsligt look og lidt ekstra lyd fra udstødningen, er Hyundai i20 N Line det rette valg.

Specifikationer

• Motor: 1,0 liters benzinmotor med turbo
• Hestekræfter: 100 hk
• Moment: 171 Nm
• Gearkasse: 7-trins DCT automatgearkasse
• 0-100 km/t: 11,4 sekunder
• Topfart: 185 km/t
• Forbrug (NEDC): 22 km/l
• Bagagerum: 356 liter
• Køreklar vægt: 1090 kg
• Dimensioner: Længde: 404 cm Højde: 145 cm Bredde: 178 cm

Foto: Søren Sahl

Indlægget Test: Hyundai i20 N Line blev først udgivet på Carlife365.

Med et N på bagsmækken af Hyundai i20 forvandles den ellers så pæne og fornuftige dreng i klassen til en hårdtpumpet badboy med 204 hk og en række sportslige indslag inspireret fra Hyundais motorsportsbiler. Vi har testet gavflaben, som i den grad formår at skabe fis og ballade i gaden.

Mens andre mærker skruer ned for de sportsoptimerede gadeversioner, går Hyundai den anden vej. Hyundai i20 N er således blot en i rækken af sportsoptimerede N-biler, som ”flexer” motorkraft, design og køredynamik.  

Modelbetegnelsen ”N” stammer fra Hyundais eget testanlæg Namyang og den berømte tyske racerbane Nürburgring, som kan udfordre selv de mest rutinerede racerkørere. Se bare på YouTube, hvor der ligger stribevis af videoer med biler og motorcykler, hvor føreren overvurderer egne evner på den drilske bane.

i20 N trækker i træningstøjet

Forvandlingen af den i forvejen velskabte i20 til N-versionen er kommet godt i mål. Den markante spoiler på toppen af bagsmækken er ikke bare til pynt, og de røde bremsekalibre bag de seje 18” alufælge i matgrå finish giver en tydelig sportslig karakter. På fronten er der større luftindtag til turbomotoren, og den brede kølergrill med N-logo har mønsteret fra det ternede flag på racerbanen.

Kabinen bringer alle de gode elementer fra den “almindelige” i20 med sig. Det vil sige god plads, fin funktionalitet og en del hård plast. I N-versionen et det særligt sportssæderne og det digitale cockpit, som udgør de sportslige elementer.

Sportssæderne yder god støtte og giver den der lidt race-agtive ”skålfornemmelse” – dog uden at gå på kompromis med komforten. Det digitale cockpit ligner ved første øjekast det, vi kender fra i20, men med et tryk på en knap forvandles det til et dedikeret sportsligt cockpit i bedste racestil. Det ser fedt ud og er med til at give bilen noget af den fun-factor, som den har. Derudover har Hyundai i20 N også sportsrat med særlige sportsknapper til bl.a. skift af drive mode, N-gearknop og sporty alu-pedaler.

Som ekstraudstyr kan du få varme i bagsæderne, hvilket er et yderst sjældent syn i biler i denne størrelse og klasse.

Lav vægt giver i20 N superkræfter

Kraftværket i Hyundai i20 N en 1.6-liters turboladet GDi-motor med en 6-trins manuel gearkasse. Den leverer et maksimalt drejningsmoment på 275 Nm, en tophastighed på 230 km/t og bringer bilen fra 0-100 km/t på 6,2 sekunder. Basalt set er motoren i sig selv ikke den mest potente, men når den smækkes i motorrummet på en lille bil, hvor den samlede vægt er omkring 1.200 kg, så starter det sjove. Hyundai i20 N har nemlig masser af saft og kraft til at levere timevis af underholdning hvad enten vejen er med med sving eller den får gas på lige strækninger. Bilen er simpelthen bare sjov og underholdende, når du presser den.

Motorlyden ændrer sig, når du skifter drive mode, og i sport får den klart en mere dyb røst. Den måtte dog gerne gøre endnu mere væsen af sig og have en endnu tydligere og karakterfuld lyd. Lydbilledet i en bil som denne er bare enormt vigtigt.

Hyundai i20 N kan fås med en performancepakke med mekanisk spærredifferentiale og bremseovervågning til 9.995 kroner, som du skal vælge, hvis du vil udnytte bilens fulde potentiale. Med det mekaniske spærredifferentiale gelejdes drejningsmomentet til det hjul med mest trækkraft, så du kan få mest muligt ud af bilens performanceegenskaber.

Den manuelle gearkasse har korte og præcise skift, som går godt i spænd med bilens motor. Styretøjet er gjort en tand mere kontant og bremserne har masser af bid, så du egentlig bare kan fokusere på at have det sjovt bag rattet.

Benzinforbruget i min test ligger konstant omkring 15 km/l uanset om jeg presser bilen eller kører mere fornuftigt.

Køb den fordi den er sjov

De sportslige indslag er tilført på en måde, så der er balance mellem sport og komfort, og jeg kan egentlig godt fristes til sige, at komforten er god i Hyundai i20 N. Særligt når du først har kørt i den noget tid, og vænnet dig til den lidt hårdere karakter. Men i bund og grund køber du ikke denne bil fordi komforten er vigtig. Du køber den, fordi du vil have det sjovt bag rattet, og fordi bilens sportslige udtryk signalerer, at her kommer en gavflab. Sådan en bil er Hyundai i20 N, og den gør det så tilpas gennemført, at du slet ikke kan lade være med at falde for den.

Hyundai i20 N koster fra 289.995 kr. og dertil kommer performancepakken med mekanisk spærredifferentiale og bremseovervågning til 9.995 kroner, som er værd at tage med. På listen med fabriksmonteret ekstraudstyr, som ikke er lang, kan du fx vælge at gøre mere ud af styling med to-farvet karosse til 6.495 kr. eller få varme i bagsædet til 2.995 kr. Det er også muligt at tilføje sikkerhedsfeatures som blindvinkelsensor eller parkeringssensor foran på bilen.

Prisen for Hyundai i20 N ligger bestemt i den attraktive ende – særligt når du sammenligner med de få sportslige alternativer, som findes på markedet. Du får mest for pengene her – og heldigvis leverer i20 N varen. Jeg kunne godt tænke mig, at den havde haft en smule mere kant og karakter, men til den pris, tager jeg den gerne som den er.   

Det bedste ved Hyundai i20 N

• Attraktiv pris
• Underholdende køreegenskaber
• Frækt N-design.

Det kunne være bedre

• En knivspids mere karakter og kant ville fuldende bilen.

Specifikationer

• Motor: 1.6-liters turboladet GDi-motor
• Ydelse: 204 hk
• Maksimalt drejningsmoment: 275 Nm
• 0-100 km/t: 6,2 sekunder
• Topfart: 230 km/t
• Gearkasse: 6-trins manuelt
• Bagagerum: 351 liter
• Garanti: 5 år

Foto: Thomas Saks

Indlægget Test: Hyundai i20 N blev først udgivet på Carlife365.

Hyundai Bayon er en helt ny spiller på markedet for kompakte SUV’er. Springet til Hyundai Kona er ikke stort rent størrelsesmæssigt, men Bayon byder på mere plads i bagagerummet og skal ses som det praktiske alternativ. Vi har været blandt de første i Danmark til at køre Bayon, og her er vores førstehåndsindtryk.

En højbenet i20

Under pressepræsentationen bliver det mere og mere tydeligt, at Bayon i virkeligheden er en højbenet udgave af Hyundai i20 – men med mere bagagerumsplads. Bayon kan trods sin længde på 4,18 m rumme hele 411 liter i bagagerummet.

Bayon er baseret på samme platform som i20 og i kabinen er designet stort set identisk med i20. Modellen produceres udelukkende til Europa og står klar hos de danske Hyundai forhandlere i starten af september.

Design med kant

Designet følger det nye designsprog hos Hyundai, som byder på mere kant og en mere sportslig fremtoning. Det klæder både i20 og Tucson, og Bayon er ingen undtagelse. Bilen tager sig godt ud og har smarte LED lygter og et bredt lygtebånd på bagsmækken, som i øvrigt er lakeret sort på det nederste stykke. Tag i kontrastfarve er ekstraudstyr, og klæder umiddelbart bilen godt. Som standard står den med 15” stålfælge.

I kabinen er pladsen ganske fornuftig. Selv bagsædepladsen går an. Med mine 187 cm er hovedhøjden lige præcis godkendt. Benpladsen er lidt mere trang.

Siddepositionen er høj og giver bl.a. et godt overblik og udsyn i bilen.

Velfungerende instrumentbord

Instrumentbordet er stort set identisk med det vi kender fra i20, og det betyder at funktionaliteten er rigtig god. Infotainmentskærmen kan opgraderes til 10,25” i en Teknikpakke til 13.995 kr., som også giver dansk navigation og Bluelink.

Ligesom i20 er også Bayon præget af sort plast i lange baner. Pianolak og krom/satin designdetaljer bor ikke her. Til gengæld er sæderne skålformede og yder god støtte og komfort – dog lidt til den bløde side.

Tre udstyrsvarianter

Ydstyrsvarianterne hedder Pure, Essential og Advanced. Pure har et fornuftigt startniveau med bl.a. aircondition, el-betjente ruder for og bag, læderrat, vognbaneassistent og automatisk skiltegenkendelse.

Essential byder på fuldt digitalt cockpit på 10,25”, Apple CarPlay/Android Auto, bakkamera, parkeringssensor og varme i rat- og forsæder.

Topmodellen Advanced giver ydermere 16” alufælge, klimaanlæg, LED forlygter og regnsensor. Det er muligt at opgradere til 17″ alufælge.

Der fås fabriksmonteret ekstraudstyr til Essential og Advanced, som er værd at overveje. Det virker oplagt at vælge trådløs opladning af mobiltelefon til 2.495 kr., Førerassistentpakke med bl.a. adaptiv fartpilot til 6.495 kr. samt Smartpakke med nøglefri adgang, start/stop knap og varme i bagsædet til 5.995 kr. (fås kun til Advanced). En række andre sikkerhedsfeatures kan også tilkøbes.

God kørekomfort

Førstehåndsindtrykket af kørekomforten i Bayon er positivt. Bilen er støjsvag og affjedringen komfortabel. Køreegenskaberne er afstemt til den type bil, som Bayon er. En praktiker. Den fungerer godt i byen og klarer også lande- og motorvejskørsel uden de store problemer.

Motorudvalget er relativt begrænset. Der er ingen el- og hybrid-modeller i det danske modelprogram. Der kan vælges mellem manuelt- eller automatgear, men Pure fås ikke med automatgear.

I programmet er en 1.2 liters MPi motor med 84 hk og 5-trins manuelt gear, en 1.0 liters T-GDi motor med 100 hk og 6-trins manuelt gear og en 1.0 liters T-Gdi med 7 trins automatgearkasse.

Brændstofforbruget ligger mellem 17,9 og 18,5 km/l ved blandet kørsel.

Pris fra 185.995 kr. – privatleasing muligt

Startmodellen Pure kan fås fra 184.995 kr. og den dyreste version Advanced med alt udstyr og automatgear kryber op på 244.995 kr. Hertil skal evt. fabriksmonteret ekstraudstyr lægges oven i.

Jeg ville som minimum gå efter en Essential med automatgear til 229.995 kr. Den virker som et oplagt valg.

Hyundai Bayon kan privatleases fra 2.595 kr. om måneden og en udbetaling på 14.995 kr.

Bayon har 5 års garanti uden kilometerbegrænsning. Den er endnu ikke testet af Euro NCAP.

Foto: Thomas Saks

Indlægget First Drive: Hyundai Bayon blev først udgivet på Carlife365.

På trods af stigende interesse for SUV’er og crossovers, er biler i den lille klasse fortsat populære blandt danskerne. Kigger man i statistikken ligger Peugeot 208, Citroen C3 og Opel Corsa alle i top 5 i de foreløbige salgstal i 2021. Jeg har testet den nye Hyundai i20 med 100 hk, 6-trins manuelt gear i Advanced-udgaven for at se, om den har hvad der skal til, for at stå stærkt i feltet.

Hyundai er generelt inde i en spændende udvikling med mere modige designvalg, højere kabinekvalitet og ny teknologi. Da jeg for et års tid siden testede den nye Hyundai i10 kårede jeg den til bedste valg i mikroklassen, og den nye SUV Hyundai Tucson står som et skarpt alternativ til fx VW Tiguan. En helt ny mini SUV/Crossover – Hyundai Bayon – er på trapperne og nye elbilsatsninger som Ioniq 5 kommer for alvor til at positionere Hyundai på en ny måde.

Mere kant og karakter

Den nye Hyundai i20 ligner langt fra den foregående model. Designet har fået mere kant og gør bilen til – i mine øjne – en af de mest veldesignede i klassen. Det er særligt det markante lygtedesign, den brede integrerede grill og bagenden med tværgående lygtebånd og sort kontrastfarve, som giver bilen sin helt egen karakter. Testbilens 17” alufælge pynter gevaldigt.

I kabinen går form og funktion hånd i hånd. Der er skruet op for de digitale indslag med et flot digitalt cockpit (10,25”) og en velfungerende touchskærm (8”), hvorfra de fleste af bilens funktioner styres. I en teknikpakke til 13.995 kan touchskærmen opgraderes til 10,25” og du får dansk navigation og Bluelink. Den ville jeg vælge.

Klimaanlæg styres heldigvis med almindelige analoge knapper, og der er en god gammeldags volumenknap, som du kan dreje på. Tak for det!

Plastkvaliteten minder mere om Hyundai i10 end Hyundai Tucson. Det er sort og hårdt. Her byder fx en Renault Clio på en højere kvalitetsoplevelse.

Testbilen har et premium BOSE lydanlæg (del af lyd- og lyspakke til 7.995 kr.) og sammen med det flotte digitale cockpit lykkes Hyundai alligevel – trods hård plast – med at skabe en atmosfære i bilen, som vækker glæde.

Sæderne giver god støtte og har fine indstillingsmuligheder. Bagsædepladsen er langt bedre end i mange konkurrenter og er en af bilens store plusser. Med mine 187 cm har jeg langt bedre benplads i i20 end fx Renault Clio.

Bagagerummet sluger 351 liter. Det er 25 liter mere i forhold til forgængeren og kun 30 liter mindre end i en VW Golf. 

Sikkerhed i højsædet

Udstyrsniveauet i Advanced er imponerende højt, men selv i de lavere udstyrstrin Pure og Essential har Hyundai sørget for, at bilen er godt udstyret.

Hyundai i20 byder også på et højt sikkerhedsniveau, og allerede fra laveste udstyrsniveau Pure er der som standard automatisk nødbremse, skiltelæser og fodgængergenkendelse. Alarm for glemte effekter på bagsædet og fri bane assistent er også en del af standardudstyret.

Bilen har bl.a. en aktiv blind spot assistent, hvilket er et sjældent syn i denne klasse.

Bevæger du dig op i mellemtrinnet Essential har den automatiske nødbremse også drejefunktion og kan genkende cyklister. Derudover er der baksensor og -kamera og komfortudstyr som varme i forsæder og rat.

Jeg ville derfor som minimum gå efter udstyrsversionen Essential, som også byder på Apple Carplay /Android Auto og det flotte digitale cockpit. Trådløs opladning kan tilkøbes som ekstraudstyr til 2.495 kr.

Komfortabel hverdagsbil

Testbilen er modellen i20 1.0 T-GDi Advance. Benzinmotoren har 100 hk og er den største i modelprogrammet. Den har tilpas med saft og kraft ved dagligdagskørsel, og et fornuftigt benzinforbrug omkring 19 km/l ved blandet kørsel. Ved agil motorvejskørsel kunne jeg godt savne bare en smule mere overskud.

Testbilens 6-trins manuelle gearkasse er godt konfigureret til bilen, og gearskift foregår let og ubesværet. Sammen med et præcist styretøj og en velafstemt undervogn, er der fin komfort i Hyundai i20. Med til komforten hører også at bilen er godt støjdæmpet. Et punkt som Hyundai er blevet langt bedre til end tidligere.

En mindre benzinmotor med 84 hk er også i programmet. Den har en 5-trins manuelt gearkasse. Du kan få 7-trins automatgearkasse sammen med den store motor, som findes i versionerne Essential og Advanced.  

Pris fra 144.995 kr.

Testbilen uden ekstraudstyr står til 184.995 kr. og med Hyundais 5 års garanti uden kilometerbegrænsning, er det en attraktiv prissætning. Som sædvanligt bliver du ikke flået, når du køber ekstraudstyr hos Hyundai, så overvej at toppe op med trådløs opladning og nogle af de andre pakker.

Vælger du automatgear, kan adaptiv fartpilot fås i førerassistentpakken til 5.995 kr., som også giver en række yderligere assistentsystemer.

Priserne for Hyundai i20 starter fra 144.995 kr. og privatleasing er muligt.

Med den nye Hyundai i20 får du en bil med et skarpt og moderne design, god plads, fint udstyr og masser af sikkerhed. Læg dertil 5 års garanti uden km begrænsning, og pakken er interessant nok til at give konkurrenterne kamp til stregen.

Det bedste ved Hyundai i20

• Velskabt mini med et flot design
• God plads i kabinen – særligt bagsædepladsen imponerer
• Højt sikkerhedsniveau
• 5 års garanti uden kilometerbegrænsning

Det kunne være bedre

• Sort og hård plast går an i Hyundai i10 – her kunne i20 godt snobbe lidt mere opad

Specifikationer

• Motor: 1.0 T-GDi trecylindret turbobenzinmotor
• Ydelse: 100 hk
• Moment: 172 Nm
• Gearkasse: 6-trins manuelt
• 0-100 km/t: 10,4 sekunder
• Brændstofforbrug: 19,2 km/l (WLTP) ved blandet kørsel
• Garanti: 5 år uden kilometerbegrænsning

Foto: Thomas Saks

Indlægget Test: Hyundai i20 1.0 T-GDi Advanced blev først udgivet på Carlife365.

Hyundai har givet mellemklassebilen i30 en grundig opdatering. Den har bl.a. fået ny front, nye motorer og en række tekniske- og sikkerhedsmæssige forbedringer. Men er det nok til at stå stærkt i et felt, hvor konkurrencen er benhård? Jeg har testet i30 stationcar, som nu også fås i den sporty udstyrsversion N Line.  

En vild udvikling

Da jeg tog kørekort for 25 år siden (gisp!), foregik første tur i ”kravlegården” i en pastelblå (nogle vil måske sige lilla) Hyundai Accent. Hyundai var et relativt nyt mærke i Danmark på det tidspunkt, og jeg husker Accent’en som simpel og ikke specielt ophidsende med en duft af rå value-for-money discount. Var det mon noget for de konservative danske bilkøbere?   

Et kvart århundrede senere kan ingen være i tvivl om, at Hyundai er en relevant spiller på markedet med spændende, relevante og attraktive modeller i programmet. Jeg har tidligere i år kåret den lille Hyundai i10 som bedste køb i mikroklassen, og en helt ny Hyundai i20 imponerer med høj sikkerhed og flot design. Hyundai har i det hele taget fået mod og selvtillid til at skabe biler, som designmæssigt står frem. Se bare den nye Hyundai Tucson.

Facelift highlights

De mest markante forbedringer i den nye Hyundai i30 er en forbedret automatisk nødbremse, der både genkender biler og fodgængere, en mere avanceret blindvinkel-sensor og en ny motorvariant, der har mild hybrid-teknologi. Og så har designet fået en opstramning. Bilen fås som 5-dørs, stationcar og fastback og i sporty N Line-versioner, som vores testbil.

Flot design

Hyundai i30 står rigtig skarpt i 2020-versionen. I stationcarversionen tangerer linjerne noget, som lugter lidt af shooting brake. Fronten fremstår sporty og dynamisk. Det opdaterede ansigt hænger fint sammen med det nye designsprog, som vi bl.a. ser på den nye Hyundai i20. Design er en smagssag, men i min optik er Hyundai i30 vellykket.

Gennemført kabine

De gode takter fortsætter i kabinen. Her er kvalitetsindtrykket højt – mærkbart bedre end i Hyundai i10 og i20 – og funktionaliteten er god. Du bliver hurtigt dus med bilens funktioner, som er et mix af almindelige knapper (tak for det) og en 10,25”infotainment skærm. Bilens cockpit har et centralt digitalt 7″ display (ekstraudstyr) mens øvrige instrumenter i cockpittet er analoge. Lyset i bilen er af den gammeldags slags. Her ville LED lys være prikken over i’et, så kabinen fremstår helt moderne.

I N Line versionen forkæles du med alu-pedaler, røde kontrastsyninger, sort lofthimmel og sportslige sæder.

Pladsen i kabinen er fin foran, men ved bagsædet kniber det lidt med knæpladsen. Her byder konkurrenten Seat Leon på bedre plads. Bagagerummet er forslugent og tager hele 602 liter.

Overvej udstyrspakker

Hyundai i30 er generelt veludstyret og bilen virker komplet. Men trådløs opladning til mobiltelefonen, adaptiv fartpilot og skiltelæser er ekstraudstyr. Og adgang til de sikkerhedsfeatures, som du gerne vil have, kræver også ekstraudstyr.

Du skal derfor overveje en førerassistentpakke med adaptiv fartpilot, nødbremse til cyklister, vognbaneassistent med følgefunktion, 7” digital instrumentering, aktiv blindvinkel-sensor (kun til automat gear) til 17.495 kr.

Assistentsystemerne virker i øvrigt fint og særligt vognbaneassistenten er god. Den holder sig fint i baggrunden, hvilket bl.a. skyldes, at du kan finindstille bilens assistentsystemer via den trykfølsomme skærm.

Trådløs opladning til mobilen kan du få i en teknikpakke med 10,25” touchskærm og dansk navigation. Den koster 15.495 kr. og er en forudsætning for automatisk skiltelæser til 2.995 kr.

Kvik familiebil

Testbilen har en benzinmotor med 159 hk og 48 v mild hybrid. Dertil 7-trins DCT-gearkasse. Motor og gearkasse spiller fint sammen og bilen føles kvik i trafikken. Styretøj, bremser og undervogn er til den sportslige side – dog uden det går ud over komforten. Hvad der dog påvirker komforten er dækstøjen, som er lidt for påtrængende.

Du kan vælge mellem tre køreprogrammer – ECO, Normal og Sport – hvor der er mærkbar forskel mellem ECO og Sport. Det giver bilen en alsidighed, som klæder den.

I motorprogrammet findes en dieselmotor med mild hybrid og en 1.0 liters benzinmotor med 120 hk uden mild hybrid. Plug-in hybrid er ikke i programmet.

Jeg er ikke fan af start/stop-systemet i Hyundai i30, som i min optik burde være mere raffineret i en bil med mild-hybrid teknologi. Motoren slukker og starter på en måde, så du lægger for meget mærke til det. De bedste start/stop-funktioner i klassen bemærker du slet ikke. Funktionen kan slukkes, men meningen er jo, at den skal bidrage til at opnå de 16,4 km/l (WLTP) ved blandet kørsel, som bilen er opgivet til.     

Hård konkurrence

Hyundai har prissat Hyundai i30 attraktivt. Som stationcar fås den fra 259.995 kr. for en version med 120 hk benzinmotor og manuelt gear. Testbilen N Line koster fra 304.995 kr. og med udstyrspakkerne oveni lander prisen på 354.475 kr.

Prisen for en 5-dørs i30 er 15.000 kr. billigere end stationcarversionen. Privatleasing er muligt og her koster N Line fra 3.695 kr. om måneden (5-dørs) med en udbetaling på 9.995 kr. Stationcarversionen koster yderligere 400 kr. om måneden med samme udbetaling.

Kigger du isoleret på Hyundai i30 Stationcar N Line, får du en komplet pakke med et flot design, fornuftigt udstyr og gode køreegenskaber. Læg dertil 5 års garanti uden kilometerbegrænsning. Men konkurrencen i klassen er benhård, og en Seat Leon har en ligeså komplet pakke med bedre plads ved bagsædet. Garantien kan Seat dog ikke slå!

Det bedste ved Hyundai i30

• En komplet pakke
• Flot design
• 5 års garanti uden kilometerbegrænsning

Det kunne være bedre

• Plads ved bagsædet
• Plug-in hybrid ikke i modelprogrammet
• Væsentligt komfort- og sikkerhedsudstyr skal tilvælges

Konkurrenter

• Seat Leon Sportstourer
• Kia Ceed SW
• Skoda Octavia Combi
• Opel Astra Sports Tourer

Hyundai i30 Stationcar 1.5 T-GDi DCT mild hybrid N Line

• Motor: 4-cylindret 1.5 liters benzinmotor med 48 v mildhybrid
• Ydelse: 159 hk
• Moment: 253 Nm
• Gearkasse: 7-trins DCT
• 0-100 km/t: 8,8 sekunder
• Forbrug: 16,4 km/l (WLTP) ved blandet kørsel
• Bagagerum: 602 liter
• Garanti: 5 år uden kilometerbegrænsning
• Pris fra: 259.995 kr.
• Privatleasing er muligt.
• Testbilen er monteret med Performancepakke (13.495 kr.) Førerassistentpakke (17.495 kr.) og Teknikpakke (15.495 kr.) samt automatisk skiltegenkendelse (2.995 kr.).

Foto: Thomas Saks

Indlægget Test: Hyundai i30 Stationcar N Line blev først udgivet på Carlife365.

Godt halvdelen af bilerne i top 10 over de mest solgte i Danmark i 2020 hører til i mini-klassen, hvor bl.a. Citroen C3, Peugeot 208 og Toyota Yaris går som varmt brød. Hyundai lancerer nu en helt ny Hyundai i20, som ryger lige ind i den hårde konkurrence i mini-segmentet. Mon den har hvad der skal til, for lokker kunderne væk fra de franske, tyske og japanske mærker?

Carlife365 har været blandt de første i Danmark til at prøve den nye Hyundai i20. Her er vores førstehåndsindtryk.

Et helt nyt designsprog

Hyundai har taget hul på et nyt designsprog, hvor bilerne skal fremstå mere sporty og dynamiske. De kalder det for Sensuous Sportiness og Hyundai i20 er en af de første biler, som er skabt med det look. En ny Hyundai Tucson, som vi har set de første billeder af, viser endda et endnu mere modigt og nyskabende design.

Den nye Hyundai i20 står skarpt i sit nye outfit. På fronten ”smelter” lygter og grill sammen og bagenden har sorte detaljer, som på modeller med to-farvet lak og sort tag, giver et sammenhængende og moderne udtryk.

Det nye designsprog fra Hyundai er vellykket og klæder den nye Hyundai i20.  

Human ready

Ved pressepræsentationen af den nye Hyundai i20 bliver der lagt vægt på, at bilen er skabt ud fra devisen ”human ready”. Skræller vi marketing lingoen væk, betyder det i bund og grund, at der er gjort en stor indsats for at øge brugervenligheden og skabe en bil, som du føler, er til for dig.

Bag rattet bemærker du da også, at bilen er indrettet med gode skærme, knapper og funktioner. Det letaflæselige digitale cockpit og den store velfungerende infotainmentskærm er blandt de største i klassen. Bilen har desuden trådløs Apple Carplay, trådløs opladning til mobiltelefonen og du kan få BOSE lyd i højttalerene. Varme i rattet er der også.

Som en spøjs gimmick kan du vælge en række lydspor i infotainmentsystemet, så du kan blive beroliget med lyden af bølgeskvulp eller skabe hyggelig caféstemning. Det er præcis samme feature, som vi har set i den nye KIA Sorento.

Kvaliteten i kabinen virker god, skønt der er passer af hård, sort plast. Plastkvaliteten er stort set på samme niveau som i Hyundai i10, og hvor du tilgiver det i den lille mikrobil, så havde det været rart med bare lidt bløde flader her og der i den nye i20.

Mere plads

Et andet trækplaster i den nye Hyundai i20 er pladsen. I forhold til forgængeren er den vokset på stort set alle punkter – dog ikke i højden. Akselafstanden er også øget og er nu blandt den længste i klassen.

Pladsforholdene i kabinen er gode og bagagerummet kan nu tage hele 351 liter. Det er 25 liter mere i forhold til forgængeren og kun 30 liter mindre end i en VW Golf.  

Sikkerhed som i større og dyrere biler

Et af de punkter, hvor den nye Hyundai i20 virkelig har selvtilliden i orden, er sikkerhed. Bilen har bl.a. en aktiv blind spot assistent, hvilket er et sjældent syn i denne klasse. Her er konkurrenterne ikke med.

Af andre sikkerhedssystemer kan nævnes nødbremse til bakning/biler/fodgængere/cykler, advarsel mod utilsigtet vognbaneskift, aktiv vognbaneassistent, lane following assist, adaptiv fartpilot baseret på NAVI, intelligent hastighedsregistrering, træthedsregistrering, fri-bane assistent og parkeringshjælp til parallelparkering.

Meget af sikkerhedsudstyret er standard og det har høj værdi i en bil, som særligt er egnet til bykørsel, hvor cyklister, fodgængere og elløbehjul i hobetal kan stresse selv rutinerede bilister.

Tre udstyrsversioner og to mere på vej

Ved introduktionen til november i år, kan du vælge Hyundai i20 i udstyrsvarianterne Pure, Essential og Advanced. Motorprogrammet består af benzinmotorer og mild hybrid benzinmotorer. Benzinmotorerne spænder fra en 1.0 liters motor med 84 hk til en 1.0 liters med 100 hk. Med mildhybrid-teknologi har du 100 hk + 48 v. Forbruget ligget generelt for motorerne mellem 18-20 km/l (WLTP) ved blandet kørsel.

Senere følger en mere sporty N Line og en N-variant med over 200 hk og masser af sporty attitude. Målet er at stjæle kunder fra Polo GTI.

Der er både 5- og 6-trins manuelle gearkasser og 7-trins DCT automatgearkasse med dobbeltkobling at vælge imellem. Du kan også få en version med en nyt intelligent manuelt gear, som vi tidligere har prøvet i KIA Ceed. Det skal spare brændstof og give en mere smooth kørsel.

Pris fra 149.995 kr.

Den billigste Hyundai i20 koster fra 149.995 kr. Det er en relativ skrabet Pure-version med 84 hk og 5-trins manuel gearkasse.

Den model, som du gerne vil have, er en Essential med 84 eller 100 hk. Vælger du den med 7-trins DCT automatgearkasse, står den til 189.995 kr. Det er den version, som vi har prøvekørt. Og den gør det rigtig godt. Kan du undvære automatgearet, ryger prisen 20.000 kr. ned.

For at få benzinmotor med mild hybrid, skal du lægge yderligere 5.000 kr. på bordet.

Merprisen fra Essential op til Advanced er 15.000 kr. Det giver dig bl.a. klimaanlæg, regnsensor, LED og 16″ alufælge samt lidt styling og andre småting.

Der er p.t. ingen udsigt til plug-in hybrid varianter.

Samlet set et godt bud i mini-klassen

Med den nye Hyundai i20 får du en bil med et skarpt og moderne design, god plads, fint udstyr og masser af sikkerhed. Læg dertil 5 års garanti uden km begrænsning, og pakken er interessant nok til at give konkurrenterne kamp til stregen.

Hyundai i20 står klar hos landets Hyundai forhandlere i weekenden 7.-8. november 2020.

Carlife365 var inviteret af Hyundai Danmark.

Foto: Thomas Saks

Indlægget First Drive: Ny Hyundai i20 blev først udgivet på Carlife365.

Endnu en Danmarkspremiere er på vej, nemlig den nye i20, som lanceres i november. Ud over et helt nyt design både ind- og udvendigt, så er der også spændende nyt på teknologifronten. Startprisen er 149.995 kr. 

Tredje generation af i20 har fået et helt nyt design med skarpere linjer, som giver bilen et mere markant udseende. Tag f.eks. den sporty „Cascading”-kølergrill og muligheden for fuld LED-forlygter, der mest af alt indbyder til et udbrud af „grrr”. De nye Z-formede LED-kombinationsbaglygter er samlet på bagenden i det gennemgående ‘lysbånd’. Også kabinen vækker begejstring med et imponerende udvalg af individuelle muligheder og detaljer, der uden tvivl vil give køreglæden et boost.

i20 er vokset

Sammenlignet med forgængeren fremstår den nye i20 5 mm længere, 30 mm bredere og 24 mm lavere. Derudover er akselafstanden øget med 10 mm, hvilket alt i alt giver den nye i20 et mere rapt og sportsligt udtryk. Bagagerummet er også vokset fra 326 til 352 liter, hvilket er meget for en bil i denne klasse. Og som en ekstra lille detalje kan man afmontere hattehylden og placere den bag bagsæderne, hvis man har behov for at fragte høje eller større genstande. På den måde får man mere plads og slipper for at skulle lægge hattenhylden af derhjemme eller på bagsædet. 

Den nye i20 kommer i tre udstyrsvarianter; Pure, Essential samt Advanced. Og allerede fra basisversionen, Pure, får man masser af udstyr. For eksempel har bilen 3,5″ supervision cluster, aircondition, Bluetooth, fartpilot med fartbegrænserfunktion, automatisk nødbremse med fodgængergenkendelse, intelligent hastighedsovervågning, aktiv vognbaneassistent plus meget mere. Priserne starter ved kun 149.995 kr., og det er for en 1.2 Pure-udstyrsvariant med 84 hk.

Nyeste teknologi

Som noget nyt er der nu også mulighed for trådløs opladning af smartphone, Bose-lydanlæg inkl. seks højtalere, en diskanthøjtaler og en subwoofer, 10,25″ supervision cluster og 10,25 touchskærm samt Bluelink, der giver fjernadgang til bilen, så man bl.a. kan se, hvor den er parkeret, og om den er låst eller ej.

Hyundai i20 med 8″ touchskærm giver mulighed for trådløs adgang til både Apple CarPlay og Android Auto.

Klasseledende sikkerhed

Sikkerhedsniveauet er også blevet hævet. Den nye i20 har fået en række nye sikkerhedsfunktioner som fri bane-assistent, der via et bip og en tekst i instrumenteringen gør føreren opmærksom på, at det er tid til at køre. Derudover har den automatisk nødbremse og eCall, som er et automatisk alarmeringssystem, der ringer til alarmcentralen i tilfælde af en ulykke, hvor en eller flere af bilens airbags er blevet udløst. Systemet oplyser desuden GPS-koordinaterne for ulykkesstedet, så alarmcentralen ved, hvor hjælpen skal sendes hen. Dette er alt sammen standard.

Endvidere har man mulighed for adaptiv fartpilot, der ved hjælp af en rader, registrerer den forankørende bil og automatisk holder den valgte sikkerhedsafstand. Desuden kan i20 med automatgear selv justere farten efter f.eks. sving. Når den adaptive fartpilot er aktiveret, og en rute er sat i navigationssystemet, vil assistenten bremse og accelerere forud med henblik på vejens forløb og hastighedsgrænser. Assistenten sætter selv farten ned i sving, bremser ned før en rundkørsel og accelererer efterfølgende op igen til den tilladte hastighed. Dette er helt nyt, og i20 bliver således Hyundais første model med denne feature. 

Motorprogram

Under motorhjelmen er der også sket en del. Den nye i20 kommer nu med en helt ny 1.0 T-GDi-motor og 100 hk både med og uden mild hybrid-teknologi. Fordelen med teknologien er, at bilen får hjælp ved igangsætning og derved mindsker brændstofforbruget og CO2-udledningen under kørsel. Har bilen manuelt gear, kan den koble gearkassen fra ved lav hastighed og derved lade bilen trille. Man kan vælge mellem en sporty 6-trins gearkasse eller en 7-trins automatgearkasse med dobbeltkobling. Den nye i20 fås også med en 1.2-motor med 5-trins gearkasse og 84 hk.

Kilde og fotos: Hyundai

Indlægget Nyhed: Hyundai i20 blev først udgivet på Carlife365.

Den helt nye Hyundai i20, som har fået et nyt design både indvendigt og udvendigt, får danmarkspremiere sidst på året. Designet er inspireret af Hyundais nye designsprog ‘Sensuous Sportiness‘, som er med til at give bilen et markant og sportsligt udtryk. I denne artikel kan du se en videopræsentation af den nye i20.

Hyundai i20 er vokset i længde og bredde

Tredje generation af den populære Hyundai i20-model er vokset i både længde (+5 mm) og bredde (+30 mm). Samtidig er akselafstanden øget med 10 mm, mens højden er blevet 24 mm lavere for at forstærke det sportslige udtryk. Bagagerummet er ligeledes vokset fra 326 til 351 liter.

Af nye sikkerhedsfunktioner tilbyder den nye Hyundai i20 bl.a. adaptiv fartpilot, eCall,  automatisk nødbremse og fri bane-assistent, der via et bip og en tekst i instrumenteringen gør føreren opmærksom på, at det er tid til at køre.

Udover et helt nyt design, så tilbyder den nye i20 ligeledes den nyeste teknologi. F.eks. trådløs oplader til smartphone samt Apple CarPlay, Bose-lydanlæg, 10,25″ Supervision Cluster, 10,25″ touchskærm og Bluelink, som giver fjernadgang til bilen så man bl.a. kan låse eller låse bilen op, samt se hvor bilen er parkeret.

Se videogennemgang af den nye Hyundai i20 her

www.hyundai.dk

Indlægget Video: Ny Hyundai i20 blev først udgivet på Carlife365.

Hyundai har offentliggjort stregtegninger af den nye Hyundai i20, som får verdenspremiere på biludstillingen i Geneve i marts. Vi ser den formentlig i Danmark sidst på året.

Den nye Hyundai i20 får et mere sporty og dynamisk look. Dette understreges af Hyundais nye designsprog Sensuous Sportiness, som bliver det næste skridt i udviklingen af Hyundai-brandet.

Og hvad betyder så Sensuous Sportiness? Her er det forklaret med Hyundais egne ord:

Sensuous Sportiness is characterized by the harmony between four fundamental elements: proportion, architecture, styling and technology. The purpose of this design direction is to bring instinctive beauty to Hyundai vehicles, creating emotional value and giving them a distinctive look.

Kilde og fotos: Hyundai

Indlægget Stregtegninger af ny Hyundai i20 blev først udgivet på Carlife365.