Meget bil for pengene

MG laver biler i den overkommelige ende af prisklassen og Marvel R Performance har med sine 288 hestekræfter og 665 newtonmeter en ganske attraktiv pris på 394.999 kr.

Vælger man performance-udgaven får man altså de 288 hestekræfter, der kommer fra tre elmotorer, og en accelerationstid fra-100 km/t på under på 4,9 sekunder. Netop accelerationen er interessant, eftersom MG Marvel R Perfomance med sit prisskilt er en af de billigste måder at komme under 5 sekunder fra 0-100 km/t.

Performance-varianten koster 30.000 kr. mere end Luxury-varianten og har en ekstra elmotor, lavere frihøjde og en større vægt. Tilføjelsen af den ekstra elmotor gør dog, at man mister det store frunk (bagagerum foran) på 150 liter.

Rummelig kabine

Da vi testede MG ZS EV kunne vi konkludere, at kabinen overordnet var rummelig. Det samme gør sig gældende for Marvel R. De gode lædersæder kan indstilles automatisk og kommer med både varme- og kølfunktioner, hvilket er sjældent set i en bil til under 400.000 kr.

I kabinen finder man den 12,3” store infotainmentskærm, der er intuitivt sat op og nem at navigere rundt i med tydelig grafik. Ser man bort fra den langsomme reaktionstid på skærmen, fungerer den fint med Apple Carplay eller Android Auto.

Det er værd at nævne det fede BOSE-lydanlæg, der kommer som standard i Performance-varianten ligesom en lang række af features som trådløs opladning, panorama glastag og 360 graders kamera er standard.

På bagsæderne er pladsen rigtig god og loftshøjden er ikke til at klage over. Man sidder fint i sæderne og benpladsen er tilfredsstillende.

Kabinen skuffer lidt i samlekvaliteten, der til tider virker en smule sjusket og med en konkurrent som Hyundai Ioniq 5, er der ikke plads til de store fejl.

Flere heste stjæler plads

Som nævnt mister man i Performance-varianten det store frunk på 150 liter, da den ekstra elmotor tager pladsen. Du har derfor kun 357 liter at gøre godt med i bagagerummet. Det går i hverdagen men kan knibe, når hele familien skal på tur. Den automatiske bagklap er standard i Marvel R.

Det er prisen du betaler for at få ekstra kræfter, og i Performance-varianten får du en kvik accelerationstid. Men det sportslige forbliver ved accelerationen, da bilen opleves mere komfortabel end dynamisk. Affjedringen absorberer ujævnheder og giver en fin komfort. I sving krænger bilen lidt og i accelerationer løfter snuder sig.

Vognbaneassistenten virker for kontant. Kommer man bare en anelse for tæt på en vejbanestribe, hiver bilen dig skarpt tilbage i egen bane. Den irriterer for meget, og du får lyst til at slå den fra.

Gennemsnitlig rækkevidde

Under testen fik jeg ikke rækkevidden over de 310 kilometer, selvom bilen er opgivet til en officiel rækkevidde på 370 kilometer. Ligesom i testen af ZS EV var det i Marvel R også under motorvejskørslen, at kilometerne raslede ned, hvilket dog er tilfældet i de fleste elbiler.

 
Når det er tid til at lade op, er den maksimale opladningshastighed på DC-lader 94 kW. Det er halvt så hurtigt som Hyundai Ioniq 5.

Flere plusser end minusser

Helt overordnet er Marvel R en rigtig fornuftig bil med en lang standardudstyrsliste og en yderst attraktiv pris. Kvaliteten i den rummelige kabine er god uden at være prangende. Det er et plus, at du får en garanti på 7 år.

Til prisen er MG Marvel R en værdig udfordrer i segmentet og kan man leve med opladningshastigheden og samlekvaliteten, får man en udmærket elbil, der byder på et væld af udstyr, fine køregenskaber og god rummelighed.

Specifikationer

• Motor: Tre elmotorer
• Batteri: 69,9 kWh
• Ydelse: 288 hk / 665 Nm
• 0-100 km/t: 4,9 sek.
• Tophastighed: 200 km/t
• Rækkevidde: 370 kilometer
• Pris: 394.999 kr. (fås også fra 364.999 kr.)
• Garanti: 7 år

Foto: Zacharias Lund

Indlægget Test: MG Marvel R Performance blev først udgivet på Carlife365.

Det basale er der styr på

I MG ZS EV topper den elektriske rækkevidde ved 440 km (WLTP). Ladningen sker ved 3 faser og på en lynlader kan bilen maksimalt lade med 92 kW. Batterikapaciteten ligger på 69,9 kWt, hvilket betyder, at man kan lade bilen fra 5-80 % på ca. 40 minutter. Faceliftet byder dermed på både større batteri og hurtigere opladning, hvilke er vigtige parametre.

Prisen er fortsat attraktiv. MG ZS EV starter ved 279.999 kr. for Comfort. Vi tester Luxury, som koster 309.999 kr.

Masser af udstyr

Når prisen ligger lige omkring 300.000 kr. for en elbil, forventer man ikke den store og lange udstyrsliste, men MG ZS EV Luxury har masser af udstyr, der blandt andet tæller et 360 graders kamera, panoramasoltag, trådløs telefonoplader og et elektrisk justerbart førersæde.

Jeg er positivt overrasket over mængden af udstyr. Alene panoramasoltag tager mange konkurrenter sig pænt betalt for.

Det er dog ikke alt, der spiller lige godt. Blandt andet synes jeg, at skærmen på 10,1″er for langsom og lysstyrken har svært ved at tilpasse sig. Den er ikke blevet bedre i forbindelse med faceliftet. 360 graders kameraet er også set bedre.

Når man tænder bilen er der en velkomsttale med dato, klokkeslæt og vejrudsigten. I daglig anvendelse vil du nok hurtigt slå det fra, da det virker unødvendigt.

Kabine og eksteriør

Kabinen føles okay og kvaliteten passer fint i forhold til bilens prispunkt. Der er stadig et stykke vej i kvalitet, stil og udtryk sammenlignet med fx flere af de europæiske modeller.

Gearstangen er erstattet af en rund gearvælger. På knapper kan du skifte drivemode og indstille KERS, der mest af alt leder tankerne hen på Formel 1, men altså er MG’s regenereringssystem. Her kan du indstille hvor meget bilen skal bremse og regenerere, når du slipper speederen. Den digitale instrumentering er simpel men gør det, den skal.

Pladsen i kabinen overrasker positivt. Der er god plads og panoramataget gør bestemt kun gode ting ved rumfornemmelsen. Baggagerummet på 448 liter er ganske pænt i en kompakt elbil. Generelt er pladsen og rummeligheden en af de rigtig gode ting ved MG ZS EV.

Eksteriøret fungerer også rigtigt fint, hvor der ikke er det store at sætte en finger på. Især placeringen af ladedækslet er spot-on, det sidder nemlig på fronten af bilen, hvor det hører til. Nu åbner klappen i siden, så man kan se, når stikket skal i. Det er en forbedring i faceliftet, hvor den tidligere model åbnede opad, så lågen gjorde det svært at se.

Gode køreegenskaber – men rækkevidden skuffer

Køreegenskaberne i MG ZS EV er overordnet meget fine. Styretøjet er let og affjedringen er til tider en smule gyngende. Når man sidder bag rattet føles den retningsstabil, sikkert og komfortabelt.

I byen slanger MG ZS EV sig let rundt, hvor en feature gør, at så snart blinkeren tændes, så tænder kameraet på siden af bilen og hjælper med orienteringen. En smart lille feature, som man dog lige skal vænne sig til, så det ikke forstyrrer mere end det gavner.

Tager man en god tur på motorvejen, bør man tage rækkevidden med et gran salt. Selve kørslen på motorvejen er ganske fin, men det tager hårdt på rækkevidden, der virkelig rasler ned hurtigere end man kan sige MG ZS EV. Jeg blev en smule nervøs, da jeg under motorvejstesten så, hvor hurtigt rækkevidden blev spist.

Fin bil til prisen med både plusser og minusser

MG ZS EV Luxury har en masse gode egenskaber og en lang udstyrsliste. Prisen er skarp og i segmentet gør den sig til med masser af udstyr. Kvaliteten er dog lidt svingende – bl.a. er touchskærmen ikke super god.

Hvad angår rækkevidde så fungerer den godt i byen og ved lavere hastigheder, men tager man en længere tur på motorvejen i høj fart, bliver det en smule mere kritisk. Ladetiden er dog overkommelig, hvilket kan lægge en dæmper på rækkeviddeangsten.

Overordnet er MG ZS EV Luxury en lækker og fin bil, der dog ikke føles helt på niveau med flere af de europæiske mærker. Men den vinder helt klart point på anvendelighed, plads, udstyr og pris samt 7 års garanti.

Specifikationer

• Elmotor med forhjulstræk
• Batteri: 69,9 kWh
• 3-faset opladning 11 kW
• Acceleration 0-100 km/t: 8,6 sekunder
• Tophastighed: 175 km/t
• Effekt: 156 hk
• Moment: 280 Nm
• Rækkevidde: op til 440 km (WLTP) ved blandet kørsel
• Bagagerum: 448 liter
• Anhængervægt: 500 kg
• Egenvægt: 1.620 kg
• Sikkerhedsbedømmelse: 5 stjerner
• Garanti: 7 år/150.000 km

Foto: Zacharias Lund

Indlægget Test: MG ZS EV Luxury (facelift) blev først udgivet på Carlife365.

Marvel R Electric er 4.674 mm lang, 1.919 mm bred og 1.618 mm høj. Akselafstanden måler 2.800 mm og tilbyder derfor mere end rigeligt plads indvendigt. Bilen får en gigantisk 19,4” touchskærm og har 12,3” digital instrumentering.

Rækkevidden er over 400 km (WLTP) og bilen har en 3-faset lader på 11 kW (AC). Batteriet er også velegnet til hurtigopladning (DC), hvor man kan lade det op til 80% på 30 minutter. Samtidig garanterer klimaanlægget med en intern varmepumpe optimal ydeevne under lave temperaturforhold.

En anden feature ved MG Marvel R Electric er V2L-systemet (vehicle-to-load). Denne teknologi gør det muligt for lithium-ion-batteriet at levere energi til en ekstern elektrisk enhed, for eksempel en luftpumpe, elektrisk løbehjul, en bærbar computer eller endda en anden elbil. Denne teknologi betragtes som en vigtig innovation for overgangen til ren energi og “Last Mile-løsningen”.

Drivlinjen bruger et avanceret firehjulsdrevet system med tre elektriske motorer – en på forakslen og to på bagakslen. Køretøjet kan prale med en ydelse på 212 kW (288 hk) med et maksimalt drejningsmoment på 665 Nm. Dette gør det muligt for SUV’en at accelerere fra 0-50 km/t på kun 1,8 sekunder og fra 0-100 km/t på bare 4,9 sekunder. Tophastigheden lyder på 200 km/t.

Marvel R Electric vil også blive tilbudt i en baghjulstrukken variant med to elektriske motorer. Bilen må trække op til 750 kg.

Bagagerummet har en volumen på 357 liter. Med bagsædet foldet ned kan det øges til 1.396 liter. Den baghjulstrukne version af Marvel R Electric tilbyder yderligere 150 liter bagagerum under motorhjelmen – også kendt som en frunk.

Den nye MG Marvel R Electric får verdenspremiere ved et digitalt event i maj – og bliver efterfølgende lanceret i Danmark i løbet af sommeren.

Verdens første elektriske stationcar

MG5 Electric er den første 100% elektriske stationcar i verden. På trods af, at det er en helt anden bil end Marvel R Electric, deler de to modeller den samme designfilosofi. MG5 Electric vil appellere til mere praktiske bilister.

Den har et bagagerum på 578 liter, der kan udvides til maksimalt 1.456 liter med bagsæderne lagt ned.

Med det kraftige lithium-ion-batteri monteret mellem for- og bagakslen (akselafstand 2.665 mm) tilbyder MG5 Electric en rækkevidde på mere end 400 kilometer (WLTP). I dette tilfælde leverer den elektriske motor 135 kW (184 hk) og et drejningsmoment på 280 Nm. Det tilbyder også hurtig AC-opladning ved hjælp af den 11 kW indbyggede 3-fasede lader. Og det er velegnet til hurtigopladning (DC) – op til 80% på bare 30 minutter.

MG5 Electric må trække op til 500 kg og har en tagbelastning op til 75 kg.

Den nye MG5 Electric bliver lanceret i oktober 2021.

Foto: MG Motors

Indlægget MG løfter sløret for to nye modeller blev først udgivet på Carlife365.

Høje ambitioner

Der er fart over feltet hos MG. Tidligere i 2020 blev mærket relanceret i Danmark med modellen MG ZS EV – en 100% eldrevet SUV som trods kompakte mål har god plads, masser af udstyr og en rimelig rækkevidde. Ydermere tilbyder MG ZS EV, som bygges af kinesiske SAIC, en lang garanti, topscore i crashtest og attraktive priser. Privatleasing er også muligt.

På pressepræsentationen af den næste i rækken – MG EHS – blev flere elektriske modeller med MG emblem på snuden teaset. Ambitionerne er høje og SAIC har viden og muskler til at rykke.

Gode pladsforhold

Den nye MG EHS er en rummelig bil, og med mine 187 cm i højden befinder jeg mig godt på alle pladser i bilen. Førerpositionen er tilpas høj, så du får SUV-fornemmelsen, og du har et godt udsyn hele vejen rundt.

Den store akselafstand på 2720 mm (næsten på størrelse med en VW ID.4) er med til at skabe gode pladsforhold både foran og ved bagsædet. Bagsæderyglænet kan justeres i hældningen og passagerer har i det hele taget god komfort med friskluftdyser og et nedklappeligt armlæn med kopholdere. Gulvet ved bagsædet er stort set plant. Bagagerummet sluger 448 liter. Det er gode specs til familien Danmark.

Flot kabine

Der er to udstyrsversioner i programmet – Comfort og topmodellen Luxury. Jeg kører i topmodellen Luxury, og på en grå og regnfuld dag i december, er det ekstra dejligt med masser af lys fra det store panoramaglastag, som er standard i Luxury. I mørke lyser ambientebelysning kabinen op – det ser flot ud.

Materialevalget i kabinen er til den gode side og funktionaliteten er fin. Luxury-udgaven har premium interiør og læderindtræk, som er med til at løfte det samlede kvalitetsindtryk.

Der er digitalt cockpit på 12,3”  og 10,1” touchscreen midt på instrumentpanelet. Det digitale cockpit ser godt ud, men man skal lige vænne sig til det. Nogle tal står ret småt og grafikken kan godt forvirre lidt. I farten kan det være svært at se, om du kører 51 eller 57 km/t. 2-taller ligner et omvendt S.

Infotainmentsystemet omfatter navigationssystem, digital radio (DAB) og Apple Carplay/Android Auto. Herfra betjenes også klimaanlæg, som lidt bøvlet kræver et par klik for at aktivere sædevarmen. Men ellers er det enkelt og overskueligt at betjene.

Infotainmentsystemet kunne godt være en tand mere responsivt, da du nogle gange kan blive i tvivl, om du fik trykket på “knappen”.  

Ligner lillebror

MG EHS ligner særligt forfra sin lillebror, mens bagenden ser lidt mere voksen ud. Bagklappen kan betjenes elektrisk (en del af Luxury-udstyret) men den åbner – ligesom ZS EV – lige lavt nok til min højde. Sidst jeg testede MG ZS EV stoppede jeg på et tidspunkt med at tælle, hvor mange gange jeg knaldede hovedet på kanten af den åbne bagklap.

MG EHS fås i et begrænset antal farver. Du kan vælge mellem hvid, sort, rød og sølv.

Sådan fungerer plug-in hybrid i EHS

Plug-in hybrid drivlinjen består af en 1,5-liters turbomotor og en elmotor med 16,6-kWh litium-ion-batteri. Det giver en samlet system ydelse på 258 hk/190 kW og et maksimalt drejningsmoment på 370 Nm. Bilen føles da også kvik i trafikken og MG har smidt en 10-trins(!) automatgearkasse i bilen, som skal bidrage til at effekten altid er optimal. 0-100 km/t klares på 6,9 sekunder.

Ved kørsel er MG EHS lydsvag, og det bidrager til komforten. Det kan være svært helt at mærke og høre, om du kører med benzinmotoren tændt eller på ren el. Men en visning i det digitale cockpit fortæller dig, hvad der egentlig foregår. Og der foregår en lidt anderledes plug-in hybrid køreoplevelse i MG EHS, end jeg er vant til. Du kan nemlig ikke tvinge den til konstant kørsel på ren el – eller opstart på el. Benzinmotoren tænder, når MG’en synes, det er nødvendigt. Og det sker nogle gange på tidspunkter, hvor jeg tænker: ”hvorfor nu?”.

Men det er ikke noget der ødelægger køreoplevelsen, da bilen heldigvis skifter rimelig smooth mellem de forskellige modes. Dog ikke ligeså smooth som i fx Ford Kuga PHEV.

Høj sikkerhed

Rækkevidden på el er 52 km, men med benzinmotorens indblanding, er det svært at teste, om det holder i den virkelige verden.

Men mon ikke MG har sørget for, at benzin- og elmotor er optimeret til at komme bare lidt i nærheden af bilens blandede forbrug på 55,2 km/l (WLTP) på papiret .

Opladning af MG EHS Plug-in hybrid kan klares i en offentlig ladestation på ca. 4-5 timer., hvor opladeren i bilen er på 3,7 kW.

Sikkerheden i MG EHS Luxury er høj og du får adaptiv fartpilot, advarsel om biler i den blinde vinkel, frontassistent til undgåelse af kollisioner, automatisk nødopbremsning, vognbaneadvarsel og et 360-graders kamera. Sidstnævnte har en 3D visning, som er ret cool.

Attraktiv pris – rigtig meget bil for pengene

MG EHS Comfort koster 270.000 kr. og Luxury koster yderligere 20.000 og står til 290.000 kr. Det er stærke priser for en bil, som tilbyder god plads, masser af udstyr, komfortable køreegenskaber og plug-in hybridteknologi.

At MG så lige smider 7 års garanti oveni hatten gør pakken interessant nok til, at MG EHS er værd at overveje, hvis du er på udkig efter en bil i den størrelse og klasse.

MG EHS har danmarkspremiere hos de 5 danske MG forhandlere i Århus, Odense, Roskilde, København og Østerbro i weekenden den 23. – 24. januar 2021.

Foto: Thomas Saks

Indlægget First Drive: MG EHS plug-in hybrid blev først udgivet på Carlife365.

Den nye MG HS plug-in hybrid har udover den elektriske drivlinje også en stærk benzinmotor. Den konventionelle motor arbejder tæt sammen med elmotoren og batteripakken, hvilket sikrer et harmonisk samspil mellem effektivitet, eldrift og rækkevidde.

Plug-in hybridens fordele

MG HS plug-in hybrid eliminerer rækkeviddeangsten samtidig med, at bilen kan foretage småturene på strøm. “Hos MG er bilistens oplevelse altafgørende”, siger Matt Lei, CEO MG Motor Europe. “MG følger sin elektriske identitet op med en veldesignet, brændstoføkonomisk køreoplevelse, der er funktionel, sikker og økonomisk overkommelig. MG HS plug-in hybrid opfylder behovene hos de krævende europæiske bilkøbere. I dag ønsker bilister at være i stand til at køre fuldt elektrisk, uden at skulle bekymre sig om rækkevidden. Derfor introducerer vi i dag en MG HS plug-in hybrid som alternativ til den 100% elektriske MG ZS EV til dem, der endnu ikke er helt klar til en elbil.”

Tilgængelig for alle

MG HS plug-in hybrid er en rummelig, C-segment SUV specielt designet til at gøre hybrid-kørsel tilgængelig for alle. MG annoncerer flere detaljer om deres nye plug-in hybrid, når vi nærmer os den officielle lancering.

Officielle markedsintroduktioner kan variere fra land til land, men forventet lancering er første kvartal 2021.

MG er produceret i Kina og er allerede tilgængelig i flere europæiske lande.

Foto og kilde: MG Motors

Indlægget MG introducerer HS plug-in hybrid blev først udgivet på Carlife365.

First mover

Da Renault lancerede den første Zoe i 2012, var elbiler et sjældent syn i gadebilledet. Det var samme år, hvor Tesla lancerede model S, og på den måde var det også året, hvor mange fik et andet syn på, hvordan en elbil kunne se ud – og hvad den kunne præstere.

Der er ingen tvivl om, at såvel Renault som Tesla – ganske vist i hver deres ende af prisskalaen – var ”first movere” i at gøre elbiler spiselige for en bredere skare af mennesker. På det tidspunkt havde mange den opfattelse, at en elbil var et uønsket futuristiske væsen, som på alle måder var ”out of reach”. Her i 2020 kan vi vist godt konstatere, at elbilen er blevet et reelt alternativ i rigtig mange husholdninger.

En bil med mange styrker og få svagheder

Som first mover har man den fordel, at man lærer en hulens masse før alle andre. På godt og på ondt. Hvor den første version af Zoe i nogles optik havde en rækkevidde i den lave – og for mange uacceptable – ende, så er en af de helt store styrker ved den nye model, at den kan køre næsten 400 km (WLTP) på en opladning. Og endnu bedre: Rækkevidden er opnåelig i den verden, vi kalder den virkelige.

Under testen kørte jeg på et tidspunkt rundt i Lyngby. Her kunne bilens i øvrigt meget flotte og overskuelige digitale cockpit informere mig om, at jeg havde beroligende 330 km tilbage på batteriet. Efter længere tids kørsel rundt i Lyngby med mange start og stop og en fart på højst 50 km i timen – på flere strækninger lavere – forblev bilens rækkevidde på 330 km. Det er altså en ret fed ting at opleve, at en bil nærmest driver sig selv i sit helt eget øko-kredsløb.  

Ideel i byen

En anden styrke ved Renault Zoe er størrelsen. Den er perfekt til bykørsel, og fordi du mildest talt sidder ovenpå batterierne, har du en fornemmelse af at sidde højt med et godt udsyn. Desværre er den bagerste C-søjle lidt til den brede side og sjæler for meget udsyn, når du skal orientere dig skråt bagud ved et højresving i en travl by.

Styretøjet er let og gør manøvrering ved bykørsel og parkering til en leg. Sensorer her og der er en stor hjælp i tætpakkede byer og i den højeste udstyrsversion ”Intens” er der også bakkamera.

Zoe er i det hele taget pænt udstyret, hvilket er endnu en styrke ved bilen. Den fås i tre udstyrsvarianter – Go, Zen og Intens – hvor de to første har motoren med 108 hk og topmodellen har den mere potente 135 hestes motor.

Prisforskellen fra Go til Intens er under 40.000 kr. og her får man – ud over den kraftige motor – en udstyrs liste så lang, som vi sjældent har set i en bil af den størrelse og til den pris. Varme i rattet, trådløs opladning af telefon og Bose-lydanlæg er standard i Intens og listen med assistentsystemer er ligeledes lang. Du savner med andre ord ikke rigtigt noget. Det skulle da lige være en adaptiv fartpilot fremfor den konventionelle slags, som Zoe har.  

Motorvejskørsel går an

Tager du Zoe med på motorvejen, skal du huske at fravælge ECO-funktionen. Ellers bliver det pænt vanskeligt at følge trafikken ved 110 eller 130 km/t. Topmodellen, som vi kører i, har en topfart på 140 km/t. Ved høj fart kan styretøjet godt mangle lidt respons, men ellers klarer Zoe det fint.

At bilen vejer halvandet tons er på en måde mærkbart – og så alligevel ikke. Det tunge batteri er placeret i bunden af bilen, hvilket presser bilens tyngdepunkt ned, og det betyder, at sving kan klares på en måde, så du har kontrol over bilen. Affjedringen kan virke en smule til den hårde side på bumlede byveje, men når først bilen er i fart, er komforten fin.

Du plages lidt at vindstøj under høje hastigheder, men ellers er bilen støjsvag. Renault har valgt at give bilen en lidt spøjs elbillyd, som kun høres ved lave hastigheder. Men det kan du slukke for på en knap i kabinen, hvilket jeg tog mig selv i at gøre pænt ofte.

Praktisk og moderne kabine

I kabinen er indretningen pæn og overskuelig. Kvaliteten føles fin skønt der er et godt mix af både blød og lækker – og knaldhård – plast. Der er stofelementer på instrumentbordet, hvilket passer godt til bilens gemyt. En stor lodret skærm dominerer midterkonsollen. Det giver et moderne udtryk. Skærmen fungerer fint og har bl.a. navigation. Aflæggepladsen er god og du har en smart “hylde” til din smartphone, hvorfra den lader trådløst.

Gearvælgeren kan godt føles en tand ”slubby” og den har af en eller anden årsag ikke en P(ark) indstilling. Det savner jeg. Til gengæld har du en B(rake) indstilling, hvor bilen bremser kraftigere, når du løfter foden fra speederen. Det lægger op til det, som mange kalder ”one-pedal-driving”. Det er en fed måde at køre elbil på, når du først har vænnet dig til det.

Renault Zoe er en 5-dørs bil selvom den ikke ligner det ved første øjekast. Håndtagene til de bagerste døre er designmæssigt gemt i toppen af døren, hvilket ser smart ud men koster lidt på funktionaliteten. Håndtagene på Renault Twingo, som er placeret på samme måde, er udført anderledes og derved nemmere at betjene.

Jeg skulle i testen prøve at sidde på bagsædet, hvilket med mine 187 cm var noget af en prøvelse. Batteriet i bunden af bilen fylder, så det er svært at få støtte til lårene – og generelt virker ryglæn og hovedstøtter ved bagsædet ikke gearet til personer med min højde.

Lynopladning muligt

Testbilen med 135 hk kan oplades ved en 50 kw ladestander, hvilket tager ca. en time op til 80 %. Smider du den i en ladestander hjemme med 7,4 kw tager det lidt under 7 timer at nå de 80 %. I værste fald kan du oplade i et almindeligt stik med 230 volt – men så skal du have god tid. Det tager lige knap 30 timer at nå til de 80 %.

På Zoe er ladestikket placeret under det store Renault emblem på snuden af bilen. Det åbnes ved et tryk på en knap inde i bilen. På smalle ensrettede strækninger med ladestandere ved skråparkering, kan denne placering være lidt udfordrende. Kablet er nemlig ikke langt nok til at nå fronten, hvis du bakker ind. Fronten må derfor ind først, hvilket kan være en svær manøvre på smalle strækninger.

Attraktiv pakke

Og hvad skal sådan en lille, praktisk by-elbil så koste? Du får den ikke til under 200.000 kr. og Renault Zoe kan derfor heller ikke prale med at være den billigste elbil i Danmark. For at komme i nærheden af en Renault Zoe Go med 108 hk skal du smide 209.900 kr. for Renault-forhandleren.

Den testede model Intens med 135 hk står til priser fra 247.900 kr. Set i lyset af den samlede pakke med udstyr, rækkevidde og køreegenskaber, er priserne for Zoe slet ikke så tossede.

Og Renault kan til gengæld prale med stærke privatleasingpriser, hvor der i kampagner endda er set tilbud med en førstegangsydelse på 0 kr. og en månedlig ydelse på 2.995 kr. Præcis samme pakke tilbyder MG Motors med den større MG ZS EV, som dog ikke har helt den samme rækkevidde som Zoe.

Er du i markedet for en mindre elbil, og har du behov en bil, som især gør sig godt i byen, er Renault Zoe svær at komme udenom. Men skal du have passagerer med på bagsædet, så tjek lige, om de kan leve med den begrænsede plads, inden du skriver under på slutsedlen.

Og hvilken model skal du så vælge? Vi ville gå efter en Zen eller Intens. Især set i lyset af den kraftigere motor, som du får i Intens.

Tjek i øvrigt Renaults kampagner, hvor du kan få tilbud på ladepakker til bl.a. hjemmeopladning.

Det bedste ved Renault Zoe

• Rækkevidden imponerer
• Super praktisk i byen
• Attraktiv privatleasing og generelt fornuftig prissætning

Det kunne være bedre

• Udsyn skråt bagud
• Pladsen ved bagsædet er begrænset
• Dørhåndtag til bagerste døre er ikke specielt brugervenlige

Konkurrenter

• Mini Cooper SE
• Peugeot e-208
• MG ZS EV

Specifikationer – Renault Zoe Intens

• Batteri kapacitet: 52 kWh
• Rækkevidde: 383 km (WLTP)
• Ydelse: 135 hk
• Moment: 245 Nm
• Topfart: 140 km/t
• 0-100 km/t: 10 sekunder
• Bagagerum: 338 liter
• Garanti: 2 år
• Pris fra 247.900 kr. (Intens) – billigste version koster fra 209.900 kr.

Foto: Thomas Saks

Indlægget Test: Renault Zoe Intens blev først udgivet på Carlife365.

I mere end 10 år har Lene båret stafetten som PR-ansvarlig for KIA. I foråret 2020 kunne hun skrive endnu et bilmærke på CV’et i forbindelse med at Nellemann Gruppen, hvor Lene er ansat, har relanceret det ikoniske bilmærke, MG, i Danmark. 

Som presseansvarlig har Lene den daglige kontakt med journalister og medier. Derigennem arbejder hun med at styrke KIA og MG og mærkernes omdømme i Danmark.

Det er et alsidigt job med mange berøringsflader. Lene elsker kontakten med det brede netværk af journalister, samarbejdspartnere og andre interessenter.

”Jeg kan godt lide, at der sker noget! I de sidste par måneder har relanceringen af MG i Danmark fyldt en hel del. Midt i Corona-nedlukningen, hvor der, udover det rent fysiske at arbejde hjemmefra, også blev ret stille i branchen, var det skønt, at vi kom på plads i forhold til aftalen med MG Motor Europe. Og efter mange måneders forarbejde kunne vi endelig komme i gang med lanceringen af en spændende ny elbil – MG ZS EV”, fortæller Lene, som til dagligt bor sammen med sin mand og to børn lidt uden for Kolding tæt på Nellemann Gruppens hovedsæde i Fredericia.

Lene har høje forventninger til salget af MG ZS EV. ”Vi har et rigtig godt produkt som appellerer bredt til danskerne. Elbilen har en rækkevidde på 263 km, som matcher langt de flestes kørselsbehov. Prisen er attraktiv og vi kan levere bilen med det sammen uden ventetid”, beretter en begejstret Lene.

Hun ser frem til at få MG mere ind under huden og til at lancere flere spændende elektrificerede MG-modeller i den kommende tid.

Hvad har du i din egen garage?

Lige nu står der en ProCeed GT-Line – det er faktisk den fjerde af slagsen. Jeg har været rigtig glad for 1,4 T-GDI motoren med 140 hk kombineret med dobbeltkoblingsgearkassen. Den nuværende er dieseludgaven med 136 hk. Faktisk får garagen en opdatering med en ladeboks, så jeg er klar til min næste firmabil, som kører på ren strøm

Hvilken bil var din første?

Min første bil var en brugt Rover 200, som min mekaniker-kammerat havde fundet til mig. Så vidt jeg husker, var den baseret på en ældre Honda model.

Er du til køb, leasing eller abonnement?

Jeg har firmabil, så det har jeg ikke personligt forholdt mig til. Grundet mit virke i bilbranchen er der dog mange, der spørger mig, om de skal vælge det ene eller det andet. Jeg synes, at det er meget individuelt i forhold til temperament – fx om du er typen som helst vil kende dine faste udgifter helt eksakt. Selv, er jeg nok meget praktisk og økonomisk anlagt, og ville forholde mig til, hvor længe jeg har brug for en bil. Med et konstant behov som mit, vil jeg komme frem til, at det er billigst at købe en bil.   

Når du skal have ny bil, vælger du så mest med hjertet eller hjernen?

Det er nok lidt en mellemting. Jeg går efter et fedt design og gode køreegenskaber. Samtidig skal bilen kunne rumme hele familien og matche vores kørselsbehov. Jeg er faldet pladask for KIA ProCeed, fordi den har det hele. Der er plads til familien – og samtidig taler den til min passion for både design og køreegenskaber.

Hvornår og hvordan startede din passion for biler?

Så længe jeg kan huske, har jeg interesseret mig for biler. Særligt bilernes design – hvordan modellerne så ud, og hvordan mærkerne skilte sig ud fra hinanden. Min far havde en mission om, at han gerne ville vise sine børn Europa – og ikke mindst Danmark. Det foregik fra bagsædet af familiebilen. Og her elskede jeg at udfordre familien i dysten om, hvem der først kunne ”name droppe” mærket på de biler, vi mødte.

Hvad er din vildeste oplevelse med biler?

Jeg startede som PR-ansvarlig for KIA i Danmark i 2010, og jeg har været med på en helt fantastisk rejse, hvor KIA som mærke og som organisation har gennemgået en helt vild udvikling. Det er én af de mest spændende historier i den globale bilindustri, hvis du spørger mig. På trods af det komplekse økonomiske klima, vi befinder os i, har KIA år efter år slået sine egne globale salgsrekorder. Det har været helt fantastisk at være med på den rejse.

Derfor er det svært at nævne én konkret oplevelse – men ét af de skelsættende punkter i KIAs historie, var da vi lancerede KIA Stinger i 2017. I forbindelse med lanceringen havde vi et hold journalister med til Mallorca og testkøre bilen – bl.a. på Circuit Mallorca banen. Jeg havde ikke prøvet at køre på bane på den måde før. Det var en rigtig fed oplevelse

Hvis du var en bil, hvilket mærke og model ville det så være?

Jeg er nok en god kombination af en BMW 7-serie og en klassisk VW ”hippiebus” med slap drivrem.

BMW’en handler om, at jeg ikke er synderligt unik eller overdrevet sexet. Til gengæld er jeg seriøs, sætter høje standarder og elsker luksus.

Og hvorfor en hippiebus? Jo, jeg bliver ofte offer for venskabelige drillerier, men er altid den første til at blive “inviteret”, når en ven skal flytte. Jeg er afslappet og stresser ikke. Jeg fører mig ikke frem og har ikke brug for at overhale, men hviler i mig selv og charmerer folk omkring mig.

Den slappe drivrem kræver nok også en forklaring. Den kan godt frembringe en høj hylende lyd. Og de der kender mig ved, at jeg har et meget højt og særpræget grin. Derfor

Hvilken bil er din drømmebil?

Da jeg var barn, var det en hvid Ford Escort Cabriolet, som jeg havde set Makepeace køre i, da jeg i midt 80’erne fulgte med i den britiske krimiserie ”Dempsey & Makepeace”. Den fik jeg desværre aldrig, selvom det måske er én af de drømmebiler, der burde være realistisk for almindelige dødelige. Siden har der været indtil flere forbigående drømmebiler. Jeg er nok aldrig rigtig kommet mig over den uforløste kærlighed til en Porche 365 Speedster. 

Har du nogensinde købt en bil, som var et fejlkøb?

Nej, det har jeg ikke.

Hvordan tror du, at danskerne kører i bil i 2030?

Det er som bekendt en væsentlig udgift at eje en bil – særligt hvis man ikke har et behov for den hver eneste dag. Derfor bliver princippet delebiler også mere og mere udbredt.

Generelt er deleøkonomien uden tvivl blevet et populært fænomen. Det er ikke længere afgørende at eje, men afgørende hvad man har adgang til. Derfor tror jeg, at vi i højere grad kommer til at tegne abonnementer i stedet for at købe. Der er ikke bare tale om en forskydning af økonomien men også i den måde, vi lever på. Vi vil have tingene nu ”on demand” når vi skal bruge dem – og det skal være fleksibelt i forhold til vores behov.

Hvilken bilproducent forventer du dig mest af i den kommende tid – og hvorfor?

Baseret på hvor langt KIA er nået på relativt kort tid, er der ikke nogen, der kan være i tvivl om, at KIA sætter ambitiøse mål. Ikke alene er de ambitiøse, men også modige og handlekraftige i forhold til at nå sine mål. Man fornemmer tydeligt, at der i KIA-organisationen hersker en ”we can” kultur.

Samtidig fungerer organisationen som en omstillingsparat virksomhed, hvor beslutningsprocessen er effektiv. Og det er stærkt motiverende at være en del af en organisation, der er ekstremt fokuseret på at levere de produkter og løsninger, som markedet efterspørger. Som nævnt tidligere har KIA været på en fantastisk rejse, og rejsen er slet ikke slut endnu.

Indlægget Mød ugens profil Lene Mejdal Iversen blev først udgivet på Carlife365.

Nu har vi testet bilen i en hel uge. Kan den mon stadig begejstre os? Læs med i dette indlæg, hvor vi går i dybden med MG ZS EV i grundmodellen ”Comfort”.

Stor interesse

At køre i Danmarks billigste elektriske SUV i sin klasse med et MG emblem på snuden er lidt som en få en hundehvalp. Opmærksomheden er stor og ved de offentlige ladestandere falder vi hurtigt i snak med nysgerrige el-bilister, som er kommet for at lade deres Tesla, Leaf eller Mini Cooper SE op. Hvad er nu det? En MG? En kinesisk elbil!

Vi oplever i det hele taget, at der er en helt særlig kultur omkring offentlige ladestandere, hvor erfaringer – både om livet generelt men i særdeleshed om livet som el-bilist – deles. Et tilbagevendende tema er, at der mangler hurtigladere. En anden gennemgående historie er, at de typer, som langtidsparkerer ved hurtigladere, skulle have en røvfuld. Holdninger er der mange af. De to nævnte eksempler er vi dog helt enige i. Der mangler virkelig flere hurtigladere rundt omkring i Danmark. Og langtidsparkering ved hurtigladere er dårlig elbil-stil!

Rækkevidden er ikke problemet

Rækkevidden i MG ZS EV, som er opgivet til 263 km (WLTP), er egentlig ret OK. Særligt når man tænker på, at Danmark er et lille land. Det er sjældent, at der er sådan rigtig langt, når man skal fra A til B.

MG ZS EV holder nogenlunde den rækkevidde, som den lover. Særligt når du kører blandet i by, på lande- og motorvej. Kører du meget på motorvej med 110-130 km/t er en rækkevidde på omkring 200 km mere realistisk.

I vores optik er rækkevidden i MG ZS EV ikke et problem. Problemet er, at vi mangler hurtigladere i landet. For en E.ON stander har ganske vist tre kabler, men den kan ikke hurtiglade to biler på samme tid med 50 kW.

Der er få super-power-stationer i Danmark. Beboere i trekantområdet kan glæde sig over, at der er en i Fredericia, som tilbyder fra 75 kW (4 stk.) op til 175 kW (4 stk.). Her kan en MG ZS EV få juice med et 75 kW kabel, idet bilen kan hurtiglade op til 80 kW. Det betyder, at du kan lade et fladt batteri op til 80% på omkring 40 minutter. Ja tak – mere af det.

En discountbil?

Med hundehvalpen på tur, får vi af forbipasserende bekræftet mange af de ting, som vi selv synes godt om ved MG ZS EV: ”Kvaliteten virker høj”. ”Der er meget plads i bilen”. ”Den har meget udstyr ”. ”Rækkevidden er rigeligt til daglig kørsel”. ”Fronten er flot”. Vi hører mange positive tilkendegivelser.

Men efter en uge i MG ZS EV, har vi fundet de… skal vi sige knap så fede ting, som du typisk først opdager på anden eller tredje date. Og som irriterer:

1. Infotainment skærmen loader langsomt
2. Bagagerumsklappen åbner ikke højt nok
3. Aircondition er bare træls – hit med et klimaanlæg
4. Der er ingen varmepumpe
5. Lågen til opladestikket i front åbner på en måde, så det dækker for udsynet

Fordi vi er fan af MG ZS EV, og generelt synes at bilen er god og rar og tilbyder meget ”value for money”, har vi fundet nogle løsninger, som får problemerne til at forsvinde som dug for solen:

1. Infotainment skærmen loader langsomt
   Heldigvis har MG ZS EV Apple CarPlay og Android Auto, så connect din smartphone og drop bilens standardmonterede navigation.
2. Bagagerumsklappen åbner ikke højt nok
   Er du over 1 meter og 80 vil du med garanti knalde hovedet ind i bagklappen, når du skal have ting ind og ud. Med mine 187 cm stoppede jeg på et tidspunkt med at tælle, hvor mange gange jeg fik hovedpine af MG ZS EV. Så rådet er, at du må få personer under 1 meter og 80 til at stå for bagagen. Så kan du bruge ventetiden på at hente det kabel, som du skal bruge til at connecte din smartphone til bilen. Trådløs forbindelse har den ikke. Og trådløs opladning kan du også glemme.
3. Aircondition er bare træls – hit med et klimaanlæg
   Der findes ikke dårligt vejr. Kun dårlig påklædning. Er du også vokset op med denne formaning, så ved du, at det er din egen skyld, hvis du sveder, fryser eller bliver våd. Så rul vinduet ned i MG ZS når du sveder og smid en plaid over skødet, når du fryser. Eller køb Luxury-udgaven med panoramatag, som kan åbnes og give luft. Så kan du skabe dit helt eget klimaanlæg. Heldigvis har bilen som standard elruder på alle døre, så helt umulig er opgaven ikke.
4. Der er ingen varmepumpe
   For at kompensere for den manglende varmepumpe, skal du til tider give bilen lidt ekstra juice. Så hvorfor ikke slå to fluer med et smæk og give bilen – og dig selv – noget at leve af. Ved Stop 42 Farø kan du fx få stegt flæk med persillesovs til 69 kr. Imens kan MG ZS EV lade med 50 kW på en E.ON stander, der som en lille bonus ligger så smukt, at du spontant tager billeder og smider på Instagram.
5. Lågen til opladestikket i front åbner på en måde, så det dækker for udsynet
   Her er en løsning, som også gavner din sundhed. Sådan gør du: Åben lågen men du står oprejst foran bilen. Lav nu en squat og fjern beskyttelseskappen (husk at have passende afstand mellem fødderne, ret ryg og spænd op i maven). Ned og op igen. Du fortsætter på samme måde, når du skal føre kablet ind. Squat! Ned – ind med stikket – og op igen. Værsgo’: Opladning og træning på samme tid. What’s not to like.

Er der mere at brokke sig over?

Vi har læst fra andre anmeldere, at det er noget skidt, at der kun er fire MG forhandlere (eller “brand stores” som MG Motor kalder det) i landet. Det skulle angiveligt være en begrænsning i forhold til køb og service.

Well – måske er det prisen for at køre MG ZS EV, som sælges fra 219.999 kr. i Comfort-udgaven og 2.995 kr. om måneden i privatleasing. Men det tyder på, at Tesla-kunder ikke føler sig begrænsede i deres mærke, som har præcist samme setup.

Så vi krydser fingre for, at kvaliteten i MG ZS EV holder. Skulle der være knas med teknikken, så tilbyder MG Motor heldigvis fem års garanti på bilen.

Vælg Luxury

Du kan vælge MG ZS EV i to udgaver. Comfort og Luxury. Nogle vil kalde det en begrænsning. Andre klapper i hænderne og priser sig lykkelige for enkeltheden.  

Vi har nu prøvet begge udgaver og anbefaler, at du vælger Luxury, hvor du får federe indtræk, flottere og større fælge, bakkamera, varme i forsæder samt det omtalte panorama glastag, som du jo skal bruge til dit helt egen hjemmekomponerede klimaanlæg. Den koster fra 249.079 kr. og er merprisen værd.

Fra basisversionen Comfort får du som standard adaptiv fartpilot, navigation, parkeringssensor og elektronisk håndbremse.

Du kan vælge meget lidt ekstraudstyr. Men hvis du skal have en cykel bagpå, kan du få en anordning til det. En trailer skal du dog ikke regne med at trille rundt med.

Kabler er sjovt nok ekstraudstyr. MG Motor Danmark siger, at hvis man allerede har en elbil, så har man jo også et kabel. Den lader vi lige stå.

Godmodig buddy

MG ZS EV er en rar rejsemakker. Bilen har som standard de assistentsystemer, som gør kørsel i bilen nem og behagelig. Adaptiv fartpilot og vejbaneassistent fungerer fint og er med til at øge komforten under kørsel. Bilen har en komfortabel affjedring, et velafstemt styretøj og gode bremser. Den krænger kun lidt i sving.

Med 136 hk accelererer MG ZS EV fra 0-100 km/t på 8,2 sekunder, og du kan vælge tre ”drive modes” (Eco, Normal og Sport) afhængig af dit humør og dit rækkeviddebehov. Eco giver den bedste rækkevidde. Bilen kan køre 140 km/t på toppen, hvilket jo i bund og grund er nok på danske veje.  

Den regenererende bremseeffekt, hvor batteriet lader op når du bremser, kan indstilles i tre trin. Vælger du den højeste effekt, kan du dyrke det, som mange kalder ”one-pedel-driving”. Det betyder i praksis, at foden bliver en sjælden gæst på bremsepedalen.

Siddeindstillingen bag rattet er god – dog kan rattet ikke justeres i længden. Sæderne er OK uden af være prangende og kan godt virke lidt for bløde i længden.

SAIC kan deres kram

SAIC, som producerer MG, står bag komponenter til både Skoda og Volkswagen og andre mærker

. Det kan mærkes. Alt fungerer fint og instrumentbrættet er intuitivt indrettet. Stilken til den adaptive fartpilot er placeret på en måde, så rattet skjuler den. Det er lidt irriterende i starten, men når du først kender den, er der intet problem i det.

Kabinen byder på fin plads til familien og bagagerummet sluger op til 448 liter. Bunden kan indstilles i to højder. Der er godt med aflæggeplads, og USB strømudtag findes hvor du forventer dem i en moderne bil.

Stjernerne kaster lys over MG ZS EV

Den elektrificerede MG ZS EV beviser, at billigst ikke altid behøver at betyde dårligst. Faktisk synes vi, at du med MG ZS EV får den bil i klassen, som tilbyder mest ”value for money”.

Tidligere har biler fra Kina kæmpet med et lidt weird design. Men se lige MG ZS EV. En flot og moderne SUV som falder i europæernes smag. Særligt er vi fan af forenden med den dominere grill og det store MG emblem. Bagenden er nu heller ikke værst. Og interiøret er rigtig pænt.

Biler fra Kina har ofte været hårde ved testdukker – og mennesker – i crashtest og uheld. Men der stråler fem stjerner over MG ZS EV, som beviser, at en kinesisk bil sagtens kan opnå den højeste score i EURO NCAP.  

Velkommen tilbage, MG. Du er helt anderledes, end vi husker dig. Men du gør det godt.

MG ZS EV specifikationer

• Batteri kapacitet: 44,5 kWh
• Rækkevidde: 263 km (WLTP)
• Ydelse: 136 hk
• Moment: 353 Nm
• Topfart: 140 km/t
• 0-100 km/t: 8,2 sekunder
• Bagagerum: 448 liter
• Garanti: 5 år
• EURO NCAP test: 5 stjerner
• Pris fra 219.999 (Comfort)

Det bedste ved MG ZS EV

• Value for money (pris, udstyr, køreegenskaber og plads)
• Troværdig rækkevidde fra fabrik (WTLP)
• 5 års garanti
• Sikkerhed
• Mulighed for privatleasing

Her klarer MG ZS EV sig mindre godt

• Infotainment skærmen loader langsomt
• Bagagerumsklappen åbner ikke højt nok
• Aircondition er bare træls – hit med et klimaanlæg
• Der er ingen varmepumpe
• Lågen til opladestikket i front åbner på en måde, så det dækker for udsynet

Foto: Thomas Saks

Indlægget Test: MG ZS EV Comfort blev først udgivet på Carlife365.

MG ZS EV Comfort

Rækkevidde: Op til 263 km (WLTP)

Udbetaling: 4.995 kr.

Månedlig ydelse: 2.995 kr.

Periode: 36 måneder

KM pr. år: 15.000

Læs test

–

Hyundai Kona Electric

Rækkevidde: Op til 449 km (WLTP)

Udbetaling: 9.995 kr.

Månedlig ydelse: 4.095 kr.

Periode: 36 måneder

KM pr. år: 15.000

Læs test

–

VW ID.3. 1ST

Rækkevidde: Op til 420 km (WLTP)

Udbetaling: 20.000

Månedlig ydelse: 4.300 kr.

Periode: 36 måneder

KM pr. år: 15.000

Indlægget Tre ”folkelige” elbiler som privatleasing blev først udgivet på Carlife365.

Månedlig ydelse fra 2.995 kr.

Danmarks laveste ydelse på en elbil Det vil sige, at man lige nu kan blive godt og emissionsfrit kørende for bare kr. 2.995,- om måneden. Ydelsen er for en MG ZS EV Comfort i 36 måneder op til 15.000 km om året. Den månedlige ydelse for en Luxury model er kr. 3.495,-. Udbetalingen for begge modeller lyder på kr. 4.995,-.

5-stjernet sikkerhed

Det får du MG ZS EV har som den eneste elektriske B-SUV model opnået en 5-stjernet Euro NCAP rating. Køreegenskaberne er komfortable, accelerationen kvik og bilen har en passende rækkevidde på 263 km på ren el. Modellen er ganske rummelig – med god plads på både første og anden sæderække og et fint bagagerum på 448 liter, hvilket gør den til en fin familiebil.

MG ZS EV er som standard udstyret med bl.a. 16” alufælge, nøglefri betjening med start/stop knap, aircondition, LED kørelys, tågelygter i bag, halogen projektionsforlygter, parkeringssensor i bag, tagræling, multijusterbart læderrat, el-justerbare med varme og komfortblink, ECO driving-mode selection, regenererende bremsesystem og 40:60 split-bagsæder.

Interiøret inkluderer en 8” touchskærm med navigation og Apple Carplay (forberedt til Android Auto), bluetooth, 3 USB stik, DAB+ og 4 højtalere.

Luxury modellen er opgraderet med bl.a. 17” alufælge, el-foldbare sidespejle, regnsensor, varme i forsæder, panorama glassoltag, bakkamera med dynamisk guide og to ekstra højtalere.

Vilkår for MG privatleasing

Vilkår for MG privatleasing Alle omkostninger er inkluderet i udbetaling og månedlig ydelse. MGs privatleasingaftaler er godkendt af FDM og indeholder hermed finansiering, leveringsomkostninger, serviceaftale, afleveringsgebyr og moms.

De faste månedlige leasingydelser, som afhænger af den valgte model, er som standard beregnet på 36 måneder, og et årligt km. forbrug på 15.000 km. Omkostninger til grøn ejerafgift, forsikring, strøm, sprinklervæske, dæk og eventuel ladeboks afholdes af kunden.

Carlife365 var blandt de første i Danmark til at prøve den nye MG ZS EV. Læs om first drive indtrykket lige her.

www.mgmotors.dk

Foto: MG

Indlægget MG ZS EV privatleasing fra 2.995 kr. pr. måned blev først udgivet på Carlife365.