I min familie – far, mor og to teenagere – er vi glade for bilferie, og vi har tidligere kørt på skiferie i elbil. I år er det første gang, sommerferien foregår i en elbil, og til formålet har jeg lånt en Polestar 4. Det er varianten med Dual Motor – altså firehjulstræk – og Long Range. Batteriet er på 100 kWh.

Den officielle rækkevidde er 590 km, og bilen kan lade op til 200 kW på en lynlader. Hvordan det forholder sig i praksis, vender jeg tilbage til.

Når vi kører på bilferie, er selve turen en del af oplevelsen. Vi har derfor ikke travlt med at komme frem og tager to overnatninger på vej mod Lago Iseo – først i Leipzig og derefter nær Innsbruck i Igls, Østrig – inden vi når frem til det lejede hus i Italien.

På hjemturen fra Cannes tager vi en overnatning i Østrig tæt på Liechtenstein samt i Berlin, hvor vi også tager et par dages storbyferie.

Al opladning sker på farten – ingen rod med kabler og uigennemsigtige strømpriser på hotellerne. Jeg er for doven til selv at finde ladestationer, så jeg stoler på, at bilens navigation via Google Maps fortæller mig, hvor og hvornår jeg skal lade.

Jeg har i Google Maps’ elbilfilter udelukkende valgt stationer, der dækkes af Polestar Charge og Tesla, og på forhånd forberedt to ladeapps: Polestar Charge og Tesla Supercharger til non-Tesla-brugere. Jeg har betalt 200 kr. i abonnement for at få adgang til lavere strømpriser. Polestar Charge har i princippet også Tesla med i netværket, men jeg kan se at priserne er lidt lavere gennem Teslas egen app.

Bemærk, at ikke alle Tesla Superchargere i Italien er åbne for non-Tesla. Heldigvis valgte Google Maps kun stationer, hvor jeg rent faktisk kunne lade. Den er klog nok.

Tesla Superchargere i Italien ligger ofte på lidt kedelige lokationer. Regn ikke med toilet, mad eller is, når du lader der.

Rå data for hele turen

• Turens længde: 4.200 km
• Samlet forbrug: 917 kWh
• Gennemsnitligt forbrug: 21,8 kWh/100 km
• Gennemsnitsfart: 91 km/t
• Samlet pris for strøm: 3.426 kr. (incl. AC opladning hjemme dagen før afgang)
• Abonnement (Tesla + Polestar): 200 kr.
• Billigste pris pr. kWh DC: 3,10 kr.
• Dyreste pris pr. kWh DC: 5,90 kr.
• Gennemsnitlig pris pr. kWh: 3,70 kr.
• Antal ladestop: 16 (incl. en AC opladning hjemme dagen før afgang)
• Samlet ladetid: 10 timer og 5 minutter (incl. en AC opladning hjemme dagen før afgang) – 8 timer og 19 min. i DC opladning
• Gennemsnitlig ladetid pr. stop: 36 minutter (30 min. i DC fraregnet AC hjemmeopladning)

Andre omkostninger

• Vignetter og motorvejsafgifter (Tyskland, Østrig, Schweiz, Italien, Frankrig): ca. 1.500 kr.
• Færge Gedser–Rostock tur/retur: 2.500 kr.

Køreoplevelse og vurdering

Turen i Polestar 4 har været et positivt bekendtskab. Jeg har vurderet bilen på alle relevante parametre for en langtur og tildelt stjerner ud fra både min og familiens oplevelse. Det er den mest dybdegående test af bilen lavet af et dansk medie i forhold til kilometer bag rattet.

Kabinekomfort ★★★★★☆ (5/6)

Det store trumfkort er bagsædet – eller “teenage-loungen”, som vi døbte det undervejs. Ryglænet kan justeres, benpladsen er enorm, og det føles som et loungeområde. Manglen på bagrude skaber en særlig ro og atmosfære.

Bagsædet har kontrolpanel til klima og musik. For at få topkarakter skulle der have været massage og sædekøling bagtil.

Foran er der både varme, køl og massage. Man sidder godt i sæderne, som er skålformede med integreret nakkestøtte. Min personlige favorit er en fritstående nakkestøtte, som kan justeres uafhængigt af sædet.

Bagagerummet er rummeligt nok til en ferieoppakning, og der er god opbevaringsplads samt kopholdere både foran og bagi.

Køreegenskaber ★★★★★★ (6/6)

Med 544 hk og firehjulstræk er Polestar 4 Dual motor en potent køremaskine. Den klarer 200 km/t på toppen, så den er fint egnet til de lange stræk på Autobahn uden hastighedsbegrænsning, hvor man bare skal frem i yderste bane.

Den adaptive undervogn klarer opgaven til topkarakter. En fornem balance mellem komfort og dynamik gør Polestar 4 til en køreglad bil, som du også kan klare at køre langt og længe i.

Bilen er stor og tung men føles let og adræt. Bredden på 2.008 mm giver lidt sved på panden, når man kører på snævre strækninger ved fx vejarbejde. Sjovt nok vænner man sig ret hurtigt til, at den fylder lidt, og du har i øvrigt sensorer og kameraer til at assistere.

Parkering i en snæver parkeringskælder i Frankrig er ikke sjovt i nogen biler – og kræver mod og skills i en bred Polestar 4.

Betjening og skærme ★★★★★☆ (5/6)

Polestar 4 har næsten ingen fysiske knapper – alt styres via den store touchskærm. Systemet er hurtigt og logisk.

Klimaanlæg styres fra skærmen, og det skal man lige sætte sig ind i. Når man ved, hvordan det virker, er det legende nemt at bruge. Luftstrømme styres ligeledes fra skærmen, og her trækker man i små ”kugler” for at styre luften. Vil man lukke helt for en ventilationsdyse, skal man dobbelttrykke på den lille kugle på skærmen.

Google Maps er integreret og fungerer godt – dog oplevede jeg én gang, at telefonens version af Google Maps var bedre til at undgå trafik.

Et ønske til fremtiden: mulighed for at vælge opladestationer efter laveste pris i filteret.

Assistentsystemer og software ★★★☆☆☆ (3/6)

Pilot Assist og adaptiv fartpilot har været problematiske siden lanceringen. En softwareopdatering har forbedret det, men oplevelsen er stadig ujævn.

Pilot tilstand har det med at blive forvirret. Den vælger nogle gange linjer, som jeg ikke finder naturligt, og når jeg så vil justere retningen er rattet ekstremt stramt, og det er svært at justere. Det kan medføre at bilen ligger uroligt på vejen, og det kan opleves lidt voldsomt for bilens passagerer.

Jeg kører stort set ikke med pilot på de lange motorvejsstræk, men vælger i stedet adaptiv fartpilot. Her er der også lidt malurt i bægeret. Trods du kan justere afstanden til forankørende, bremser bilen meget tidligt selv med mindste afstand valgt. Når du så skifter vognbane, er den langsom om at komme op i fart igen.

Derudover ændrer den ikke selv hastighed efter de påbudte tavler, hvilket måske er godt nok, for den skal blive bedre til at aflæse tavler med påbudt hastighed.

Polestar er klar over disse udfordringer og forventer at fremtidige software upgrades kan hjælpe på noget af det. En klar melding til Polestar er, at det skal fixes. Det har bilen simpelthen fortjent.

Bilens øvrige assistentsystemer virker umiddelbart som de skal.

En lille detalje, som jeg gerne vil dele, er bilens digitale nøgle. Det er jo i udgangspunktet ret smart, at bilens selv låser op og låser, når du nærmer dig bilen eller går fra den. Og du kan remote tildele en nøgle til bilen til en fører, blot du har personens telefonnummer.

Den digitale nøgle ligger i din telefons wallet.

Men hvis du som fører er den eneste med digital nøgle på din telefon, og du forlader bilens med din telefon mens resten af familien sidder i bilen, så låser bilen og alarmen går i gang ved mindste bevægelse i bilen.

Call me oldschool – men jeg foretrækker nu stadig en fysisk nøgle i hånden med knapper.

Af andre smarte tiltag i Polestar 4 er den rudeløse bagende, som medfører at det traditionelle bakspejl er erstattet med skærm og kamera.

Det har sine fordele – dels kan du pakke bagage helt op til kanten og udsynet er altid perfekt. Faktisk har du et bedre udsyn i fx regnvejr eller mørke.

Personligt har jeg ikke på noget tidspunkt været generet af den manglende bagrude. Men jeg hører fra min kone, som bruger briller med glidende overgang, at det er svært at stille skarpt med sit blik på ”bakspejlet”, som jo altså så er en skærm.

Forbrug, rækkevidde og ladetid ★★★★★☆ (5/6)

At en stor bil som Polestar 4 har et forbrug på 21 kWh / 100 km ved kørsel, hvor du er meget på motorvej, og til tider kører 160-170 km/t, er i min optik mere end godkendt.

På en fuld opladning kan jeg med motorvejskørsel køre næsten 500 km. Her spiller det ind at trafikken til tider var tæt – og der var strækninger med vejarbejde, hvor man kun måtte køre 80 km/t.

Ved opladning er batteriet forberedt til at modtage max strøm. Den peaker omkring 200 kW og flader ud – præcis som i alle andre elbiler – jo tættere du nærmer dig de 80 % strøm.

På turen ladede jeg ofte op til 90 % og nogle gange op til 100 %. Det gav en gennemsnitlig opladetid på ca. 30 min. pr. DC opladning.

Samlet vurdering ★★★★★☆ (5/6)

Polestar 4 er en fremragende ledsager til bilferien med stærke køreegenskaber, god plads og høj komfort. Designet er opsigtsvækkende, og bagsædet sætter nye standarder for passagerkomfort.

Oplevelsen med pilot og adaptiv fartpilot forhindrer topkarakter.

Om Lago Iseo

Hvis du drømmer om en italiensk ferie med sø, bjerge og færre turister, så er Lago Iseo et oplagt valg. Søen ligger i Lombardiet mellem Gardasøen og Comosøen – men uden samme trængsel. Her får du autentisk italiensk charme, god mad og smuk natur.

Midt i søen ligger Monte Isola, Europas største beboede ø i en sø – helt bilfri og perfekt til en rolig udflugt med børn eller teenagere.

De omkringliggende byer som Iseo, Lovere og Sarnico byder på lokale markeder, små restauranter og afslappet stemning. Tæt på ligger det berømte vinområde Franciacorta, hvor man kan smage Italiens svar på champagne.

Der er også gode udflugtsmuligheder til fx Bergamo, Brescia og Milano. Vi havde nogle af turens bedste måltider i Bergamo – klart anbefalelsesværdigt.

Om Cannes

Cannes er meget mere end filmfestival og dyre hoteller. Det er også en fantastisk destination for familier med teenagebørn, der ønsker strand, shopping og sydfransk stemning.

Jeg har et personligt forhold til byen: Min familie har bolig i nærliggende Le Cannet, og jeg har tidligere været her jobmæssigt, da jeg arbejdede hos Nordisk Film.

Teenagere elsker viben i Cannes – shopping i Rue d’Antibes, is på Croisetten og selfies foran den røde løber. Forældre kan nyde det franske køkken, stranden og det lune klima.

Cannes er også et godt udgangspunkt for dagsture til fx Nice, Antibes eller hyggelige bjerglandsbyer.

Prisniveauet i Cannes er i den høje ende – især for restauranter og strandklubber – men også hvis man bare skal have en is.

Foto: Thomas Saks

Indlægget Langturstest: Bilferie i Polestar 4 blev først udgivet på Carlife365.

Tilbudsbølgen på elbiler fortsætter – denne gang med tilbud på mellemklasse-elbiler fra KIA, Volvo og Nissan. Derudover disker Polestar op med privatleasing af Polestar 4 til 4.995 kr. pr. måned.

KIA EV3

Kia Danmark har netop præsenteret et nyt privatleasingtilbud på den prisvindende elbil EV3, som blev kåret til Årets Bil i Danmark 2025.

EV3 Long Range Prestige-modellen byder på en imponerende rækkevidde på over 600 km (WLTP) samt et højt udstyrsniveau med bl.a. avanceret infotainmentsystem og omfattende sikkerhedsudstyr.

Privatleasingprisen starter ved 1.495 kr. om måneden med en udbetaling på 49.995 kr. Prisen er med 10.000 kilometer pr. år i 36 måneder. Ønskes flere kilometer, kan de tilkøbes for kr. 300,- for hver ekstra 5.000 kilometer.

Tilbuddet gælder kun et begrænset antal biler, der forventes klar til levering mellem maj og juni. Interesserede bilkøbere opfordres til at kontakte Kia-forhandlere for yderligere information.

Læs mere her

Læs test af KIA EV3 her

Volvo EX30

Den kompakte elektriske Volvo har en rækkevidde på op til 480 km (WLTP) og hurtig opladning.

Kabinen byder på moderne skandinavisk design, et avanceret infotainmentsystem med Google-integration og førsteklasses sikkerhedsteknologier som Pilot Assist og automatisk nødbremse.

EX30 er bygget med bæredygtighed i fokus og anvender genbrugsmaterialer i både interiør og eksteriør, hvilket jo rammer kerneværdien af en elbil.

Du kan lease Volvo EX30 for 3.195 kr. pr. måned med 14.995 kr. i førstegangsydelse. Det er med 10.000 kilometer pr. år i 36 måneder.

Læs mere her

Læs test af Volvo EX30 her

Nissan Ariya

Nissan Ariya er en familievenlig elektrisk SUV. Kabinen er rummelig og moderne med minimalistisk design, digital cockpit og avancerede førerassistentsystemer.

Nissan tilbyder varianten med 63 kWh batteri og 22 kW AC-opladning til 2.765 kr. pr. måned inkl. metallak. Udbetalingen er 14.995 kr.

Aftalen er med 10.000 kilometer årligt i 36 måneder. Der kan tilkøbes ekstra kilometer – fx koster 15.000 kilometer om året 200 kr. mere.

30.000 kilometer om året koster 3.565 kr. pr. måned i alt i en kampagnebil.

Nissan har 150 biler i kampagnen – alle med 63 kWh batteri i forskellige udstyrsversioner – og tilbuddet er først til mølle frem til 30. april.

Læs mere her

Bonusinfo – Polestar 4

Udover de tre skarpe tilbud, kan man privatlease en Polestar 4 Long Range Single Motor til 4.995 kr. pr. måned og en førstegangsydelse på 19.995 kr.

Det er for varianten med baghjulstræk og 272 hk. Rækkevidden er op til 620 kilometer (WLTP).

Aftalen er med 15.000 kilometer årligt i 36 måneder.

Læs test af Polestar 4 her

Indlægget Tre skarpe privatleasingtilbud: KIA EV3, Volvo EX30 og Nissan Ariya plus bonusinfo om Polestar 4 blev først udgivet på Carlife365.

”Vi ved, der er nogle ting, som kan gøres bedre”. Sådan lød det, da jeg hentede den første Polestar 4 pressebil tilbage i september 2024.

Her blev der specifikt nævnt bilens Pilot-systemet, som krævede en softwareopdatering.

Jeg kunne i min test hurtigt konstatere, at systemet ganske rigtigt ikke kunne finde ud af særligt meget.

Men det viste sig også, at knapperne i rattet, som bruges til at betjene bl.a. bilens Pilot, var svære at bruge, og til tider stoppede de helt med at virke.

Software og knapper, der ikke virker, var de to områder, som røg på dur-ikke-listen i min første anmeldelse.

Resten af bilen var – og er – jeg fortsat begejstret for. Det kan du læse mere om her.

I november blev jeg kontaktet af Polestar. ”Vi har fixet det nu – vil du ikke prøve den igen?”.

Det ville jeg selvfølgelig gerne, og det blev til to ugers testkørsel over jul og nytår, hvor jeg havde god tid til at prøve de nye tiltag i dybden.

Nye knapper og opdateret software

Men hvad har Polestar så gjort? De har arbejdet med både hard- og softwareopdateringer.

Konkret er knapperne i venstre side af rattet – altså selve hardwarekomponenten – skiftet. Derudover er softwaren opdateret.

Knapperne virker nu, som de skal. Der er stadig tale om touch-knapper, som man under alle omstændigheder skal vænne sig til. Her er rigtige “gammeldags” analoge knapper stadig nummer et i brugervenlighed.

Men touch skal det jo være her i 2025, og når det nu ikke kan være anderledes, har Polestar trods alt fået dem til at virke, som de skal, i Polestar 4.

Forbedret Pilot

Softwareopdateringen har forbedret Pilot-systemet. Kører du på motorvej, fungerer det helt, som det skal, og du generes ikke på samme måde som tidligere, hvor systemet var for upræcist og rigidt.

Nu kan bilen bedre følge linjerne, og det sker på en måde, hvor du opnår komfort og afslappet kørsel.

Bruger du Pilot-systemet på veje, hvor linjerne har mange skift, eller vejen splitter, forvirres systemet stadig til tider. Og når det bliver forvirret, strammes styringen uhensigtsmæssigt, og du skal tvinge rattet til holde den bane, du vil køre.

Når du tvinger bilen til at køre den vej, du gerne vil, og ”overtager” styringen, slår systemet fra. Heldigvis er der en lyd, når det sker, så du er opmærksom på, at du skal aktivere det igen.

Piloten i Polestar 4 er i min optik stadig ikke på højde med de bedste systemer på markedet fra bl.a. tyske mærker som BMW, Audi eller VW.

Men jeg vil tro, at fremtidige softwareopgraderinger kan ændre det billede.

Vil du bruge Pilot-systemet i fx bykørsel, er det bedre at bruge den almindelige adaptive fartpilot.

Den finder du ved at trykke to gange på den knap på rattet, der aktiverer Pilot-systemet. Så skal du selv styre efter linjerne, men du slipper for de bøvlede situationer, som jeg nævnte.

Aktivering af Pilot og adaptiv fartpilot er omvendt sammenlignet med Polestar 2, hvor udgangspunktet, når du aktiverer systemet, er den adaptive fartpilot, hvorefter du kan aktivere Pilot, så bilen følger stregerne.

En ting jeg hæfter mig ved, hvor Polestar 4 er bedre end mange konkurrenter, er, at ”hænderne på rattet alarmen” er tilpas tolerant. Her kan andre mærker lære noget af Polestar.

Som den skulle have været fra starten

Med den seneste hard- og softwareopgradering, er Polestar 4 nu endelig færdig.

Det er en velbygget elbil i høj kvalitet med god plads, en lækker kabine, spændende design, gode køreegenskaber, moderne teknologi og en attraktiv pris sammenlignet med de direkte konkurrenter som fx BMW i5 og Audi A6 e-tron.

Undervognen har Polestar været særligt heldig med. Den har noget nær en perfekt balance mellem komfort og dynamik.

I denne test kører jeg i Performance-varianten, hvor der er firehjulstræk og 544 hk. Den har et vildt kræftoverskud og kører fantastisk.

Man skal fortsat vænne sig til, at bilens bagrude er væk, og at orientering udelukkende sker ved hjælp af kameraer, skærme og sidespejle.

For mig har dette ikke været et irritationsmoment eller en deal-breaker. Hverken i første eller anden test.

Foto: Thomas Saks

Indlægget Test: Polestar 4 Performance i forbedret udgave blev først udgivet på Carlife365.

Den indledende runde finder sted på og uden for FDM Jyllandsringen ved Silkeborg. Her står et friskt lineup af biler, hvor nogle af dem er så nye, at de stadig er iført kamuflage.

Flere er på udenlandske plader, så der er lavet specialaftaler med motorstyrelsen, så vi kan få lov til at køre bilerne i Danmark.

De ni finalister er (i alfabetisk rækkefølge)

• Cupra Tavascan
• Ford Explorer
• Hyundai Inster
• Kia EV3
• Peugeot 5008/3008
• Polestar 4
• Renault Scenic
• Skoda Elroq
• Xpeng G6

Hver jurymedlem har stemt på 7 kandidater, men grundet stemmelighed er hele 9 biler med i finalen.

6 af de 9 finalister er blandt mine egne favoritter, som jeg har stemt på. Jeg havde også Audi Q6 e-tron på stemmesedlen.

Det er et stærkt felt med blandede ”nationaliteter”. Alle har det tilfælles, at de kører på el.

At skære 30 værdige og meget forskellige kandidater ned til et finalefelt er ikke let, og jeg har haft fat i nogle af bilerne flere gang, hvor det kan være de helt små nuancer, der afgør, hvem der skal med videre.

Nu kommer den endnu sværere opgave at fordele point, så vi den 26. november kan afsløre vinderen af Årets Bil i Danmark 2025.

Om Årets Bil i Danmark

Årets Bil i Danmark arrangeres af Danske Motorjournalister. I år består juryen af 21 bileksperter fra et bredt udsnit af medier.

Det er tredje gang, jeg er med i juryen, og det er et af årets højdepunter som bilblogger.

Med så mange forskellige biler side om side, er der en unik mulighed for at spotte og mærke forskelle, man ellers ikke ville fange.

Jeg prøver at gruppere bilerne i typer, når jeg tester dem, så jeg kan sammenligne på tværs af mærker og modeller. Det kan fx være elektriske SUV’er som Cupra Tavascan og Peugeot 3008.

Og så er der altid nogle nyheder, som jeg ser og kører for første gang til Årets Bil. I år bl.a. KIA EV3, Skoda Elroq, Hyundai Inster og MG Cyberster.

Stort tillykke til finalisterne.

Foto: Lars Krogsgaard

Indlægget Her er finalisterne til Årets Bil i Danmark 2025 blev først udgivet på Carlife365.

Det, som alle taler om: Bagruden er væk!

Den første masseproducerede model fra mærket – Polestar 2 – kunne ligeså godt have været en Volvo. Bilen ligner en Volvo, kører som en Volvo og opfører sig som en Volvo. Den skulle vist faktisk have været en Volvo.

Nu kommer Polestar 4, og den står som en mere selvstændig model. Chefdesigner Maximilian Missoni, som netop er rykket til BMW, har endda strakt den så langt, at han har fjernet bagruden.

Det giver et ret specielt udtryk på bilen, som Polestar i øvrigt kalder en SUV coupé. Designmæssigt synes jeg, den er vellykket, men det som alle spørger om, er, om det fungerer uden den bagrude.

Det korte svar er ja. Det kræver tilvænning, men det er ikke noget problem.

Bakspejlet i bilen er en skærm, som via et HD kamera på toppen af bilen viser, hvad der foregår bagved.

På plussiden har du et godt udsyn uanset om der er fyldt på bagsædet eller ej. I mørke har det også sine fordele og sidst men ikke mindst elimineres de blinde vinkler.  

På minussiden kræver det tilvænning, for afstanden til de bagvedkørende er lidt sværere at bedømme. Biler, motorcykler og cykler ser ud til at være tættere på, end de reelt er.

I dagligdagskørsel synes jeg, at man vænner sig til det, så er der overhovedet et problem?

Kun lidt – og for mig er det i parkeringssituationer, hvor jeg stadig foretrækker et almindeligt bakspejl og en bagrude, jeg kan kigge ud af.

Skønt Polestar 4 har et digitaliseret bakspejl, rigtige sidespejle og en stor touchskærm med bakkamera og 360 graders view, så bruger jeg alle ”sanser”, når jeg parkerer, og her kan det altså ikke nytte noget, at man kigger sig over skulderen i Polestar 4.

Fuldfed kabine med lounge-stemning

Hvis vi kigger på fordelene ved, at bagruden er væk, så er det, at bagsædepassagerer har fantastisk gode forhold med en lounge-stemning.

Støjen er stort set ikke eksisterende og med ambientebelysning, el-justerbart ryglæn, overdådig benplads og en lille skærm til at betjene varme og musik, er komforten helt i top.

Resten at kabinen er ligeledes en god oplevelse. Der er god plads og designet er stilrent, enkelt og skandinavisk. Jeg får klart en fornemmelse af en bil i premium-klassen – og et mere selvstændigt Polestar-orienteret udtryk.

Materialerne virker gode og betjeningen via den store touchskærm, som er styret af Google Automotive software, spiller.

Touchknapperne i rattet kan være svære at ramme rigtigt, og det giver en lidt bøvlet betjening – bl.a. af den adaptive fartpilot.

Og apropos adaptiv fartpilot, så havde jeg en noget blandet oplevelse med den under testen.

Selvom jeg slår vognbaneassistenten fra, så griber den for kraftigt ind og korrigerer på en uharmonisk måde. Den forsøger også at lave automatisk vognbaneskift, når jeg blinker, selvom jeg vil gøre det ”manuelt”.

Det lykkedes mig simpelthen ikke at deaktivere de ting, der greb forstyrrende ind.

Som det er lige nu, er oplevelsen af den adaptive fartpilot rent faktisk bedre i den ældre Polestar 2.

Jeg har været i dialog med Polestar om dette, og de beretter, at de er bekendt med behovet for justeringer i softwaren, og at de forventer en bedre oplevelse i forbindelse med en OTA opdatering.

Velkørende på højde med de bedste i klassen

Zoomer vi ud og kigger lidt mere på bilens generelle køreegenskaber, er billedet positivt.

Undervognen er meget vellykket med en fin affjedring. Der er en god balance mellem dynamik og komfort – næsten som var det en BMW i5 – dog uden at være helt så raffineret.

Kører du fx på en brostensbelagt vej, er komforten eminent god. Er der et hul i vejen eller en ujævnhed, absorberes denne ikke helt på niveau med fx BMW’en.

Styretøjet er decideret lækkert med fin respons – præcis som det skal være i en bil af denne type. Well done, Polestar.

Stort batteri på 100 kWh

Zoomer vi ind på bilens elbil specifikationer, så har den et stort batteri på 100 kWh. Det gør den til en af de tungeste i klassen.

I min test, hvor jeg kører i Single Motor Long Range varianten med 272 hk, er forbruget 19 kWh per 100 km ved blandet kørsel, så en reel rækkevidde i sensommeren omkring 530 km er realistisk. WLTP tallet siger 620 km.

AC opladning derhjemme sker med 11 kW og hurtigladning op til 200 kW. I min test lader jeg på et tidspunkt med 50 % strøm tilbage på batteriet, og jeg har sørget for at preconditionere ved at taste ladestoppet ind i navigationen, og her ligger ladekurven på ca. 120 kW op til 80 %.

Attraktiv pris

Polestar 4 stempler ind i en klasse, hvor der efterhånden er flere alternativer. Det er fx BMW i5, Audi A6 e-tron, Mercedes EQE og VW ID.7.

Kigger på vi startpriser er Polestar 4 med 465.000 kr. attraktivt prissat. Den er kun lidt dyrere end ID.7 og næsten 200.000 kr. billigere end Mercedes EQE.

Det alene gør, at du må forbi Polestar og få en prøvetur, hvis du er på udkig efter en elbil i det segment, for den måler sig absolut med de bedste premium-alternativer i klassen.

Polestar 4 og konkurrenterne: De rå data

I tabellen nedenfor kan du se, hvordan Polestar 4 står i forhold til de nærmeste konkurrenter.

Alle data er baseret på indstigningsmodellerne fra mærkerne.

Foto: Thomas Saks

Indlægget Test: Polestar 4 Single Motor Long Range blev først udgivet på Carlife365.

Det udvendige design er uændret bortset fra to nye farver, som erstatter de tidligere farver Magnesium og Thunder. Derudover er fælgene opdateret for både 19” og 20”.

De indvendige ændringer omfatter bl.a. et nyt sikkerhedssele-design – nemlig sort med svensk guldstribe i hele dens længde.

Udstyrspakker som i Polestar 3 og 4

Udstyrspakkerne bliver tilpasset så de følger samme struktur som for Polestar 3 og Polestar 4. Det betyder bl.a. at du får flere muligheder for individuelle tilpasninger.

En ”Climate” pakke indeholder varmepumpe, opvarmede bagsæder, opvarmet rat og opvarmede sprinklerdyser.

”Pro” pakken har 20” alufælge og signatur-gulddetalje på sikkerhedsselen og på dækkets ventilhætter.

De resterende pakker er ”Pilot”, ”Plus” og ”Performance”.

Rækkevidde op til 659 km

For alle varianter er rækkevidden forbedret med op til 659 km (WLTP) for Long range Single motor-versionen.

Polestar 2 Standard range Single motor får et opgraderet 70 kWh batteri med en øget rækkevidde på op til 554 km (WLTP).

Prisen for Polestar 2 starter fra 390.000 kr.

Foto: Polestar

Indlægget Opdateret Polestar 2 med forbedret rækkevidde og nye designelementer blev først udgivet på Carlife365.

CUPRA skruer op for sportsligheden i ny Tavascan

Den nye mellemklasse SUV fra CUPRA – Tavascan – er netop præsenteret ved et stortanlagt show i Berlin.

Tavascan kommer i to kraftfulde versioner på 210 kW (286 hk) og 250 kW (340 hk). Den mest kraftfulde har to motorer og firehjulstræk. 0-100 km/t klares på 5,6 sekunder.

Batteriet er på 77 kWh og giver en rækkevidde op til 550 km. Den kan DC oplade fra 10-80 % på en halv time med 135 kWh som maksimal ladehastighed.

Læs mere om Tavascan her

ID.7 præsenteret uden camouflage

Ved en storstilet verdenspremiere vises Volkswagen ID.7 for første gang uden camouflage. Jeg er med til afsløringen i Stockholm, hvor et tydeligt stolt VW-team fortæller om den nye ID.-topmodel. Her er de tre ting, som Volkswagen mener gør elbilen til noget helt særligt.

Læs mere her

VW ID. Buzz Cargo er Årets Varebil i Danmark 2023

På transportmessen i Herning er ID. Buzz Cargo fredag kåret til Årets Varebil i Danmark 2023. Den har fået en god start på det danske marked og er for tiden den mest solgte elektriske varevogn.

Den er bygget på Volkswagens elektriske MEB-platform, hvilket har gjort det muligt at skabe en varebil med meget korte karrosseriudhæng for og bag. ID. Buzz Cargo har et stort varerum på 3,9 m3, hvor der er plads til eksempelvis to europaller.

Den tilladte totalvægt for ID. Buzz Cargo er 3.000 kg, og den maksimale nyttelast er 650 kg, og de må trække op til 1.000 kg.

Adgangen til varerummet sker gennem en højtåbnende bagklap eller en skydedør i passagersiden, men den kan også bestilles med en ekstra skydedør i venstre side og dobbeltdøre i stedet for bagklap.

ID. Buzz byder på en rækkevidde op til 415 km, og den kan ved en DC-lynoplader lade med op til 170 kW og lade fra 5 til 80 % strøm på kun 30 minutter under optimale betingelser.

ID. Buzz fås også som personbil – læs testen her.

NY coupé SUV fra XPENG: Mød G6

Den nye lillebror til G9 – XPENG G6 – bygges på en helt ny 800-volts platform og kommer formentlig med to batteristørrelser og en rækkevidde helt op til 755 km. Den kan lade 300 km på 10 min i lynlader.

Den nye platform kan skaleres til at understøtte næsten alle køretøjstyper, uanset om det er en coupé, sedan, hatchback, stationcar, SUV, MPV eller en pickup truck.

Læs mere om XPENG’s modeller i Danmark her

Clio facelift med benzin- eller dieselmotor

På 33 år har Renault bygget og solgt 16 mio. eksemplarer af den vakse CIio. Den aktuelle model får nu et facelift og lanceres i samme åndedrag i en sportslig Esprit Alpine version.

Faceliftet omfatter bl.a. en helt ny front med nydesignet kølergrill og nye lygter. Indenfor er der nye og større skærme.

Motorprogrammet opfriskes så E-TECH hybriden nu har 145 hk og et mindre brændstofforbrug. Clio fås også med en 110 hk dieselmotor. Den motor, som man i Danmark forventes at lancere fra start, er den lille benziner med 90 hk.

Sikkerhedsmæssigt er Renault Clio også opdateret, så man kan få den med en komplet ADAS pakke, der blandt andet indeholder adaptiv cruise control og 360 graders kamera.

Lancering forventes i Danmark i efteråret. Priserne er endnu ukendte.   

Læs vores test af Renault Clio (før facelift)

MG gør Cyberster til virkelighed

Hvad der tidligere var en fugl på taget er nu blevet bekræftet: MG vil lancere den højtydende EV-sportsvogn Cyberster og vi ser den formentlig allerede på gaden i Europa i løbet af 2024.

Se flere billeder her

Polestar 4

Den nye performance SUV-coupé er den hurtigste Polestar-producerede bil til dato. Den lander mellem Polestar 2 og Polestar 3 i størrelse og pris.

Her er hvad vi ved om den nye Polestar 4.

Indlægget Newsflash: Uge 16 2023 blev først udgivet på Carlife365.

Ingen bagrude

Designet stjæler en del opmærksomhed ved første kig, for bagruden er sløjfet. Det giver et lidt avantgarde men alligevel smooth udtryk. Linjerne er aerodynamiske med lavt frontparti, udtrækkelige dørhåndtag, rammeløse vinduer og aeroblades bagerst på bilen.

Den samlede længde er 4.839 mm, bredden er 2.139 mm og højden 1.544 mm. En lang akselafstand på 2.999 giver masser af plads i kabinen.

Polestar 4 har et glastag i fuld længde som standard og fås med en funktionalitet, hvor glastaget kan skifte mellem gennemsigtigt eller farvet. Samme feature som VW ID.7 tilbyder.

Glastaget strækker sig over de bageste passagerers hoveder, og mellem sæderne er der en infotainmentskærm til styring af medie og klima – noget vi typisk ser i premiumbiler som fx Range Rover.

Da bagruden er væk, er bakspejlet erstattet af en skærm i høj opløsning, der via et kamera på taget gør at man kan orientere sig bagud. Man kan ændre det til et spejl, så føreren kan se passagererne bagved, hvis det er nødvendigt.

Større transparens om CO2-aftryk

Interiøret og materialerne er designet ud fra temaet ‘soft tech’ og er inspireret af mode- og sportstøjsindustrien. De nye materialer i interiøret omfatter et særligt skræddersyet, strikket tekstil, der består af 100 pct. genanvendt PET samt biobaseret MicroTech-vinyl og dyrevelfærdsmærket nappa-læder.

Materialerne fremstilles af det samme grundmateriale, som gør dem lettere at genanvende, og bilen leveres med en fyldestgørende livscyklusvurdering, der viser bilens reelle CO2-aftryk, sammen med en bæredygtighedsdeklaration for produktionen af Polestar 4.

Tæpper i bilen er fremstillet af genbrugsplast, og gulvtæpperne er fremstillet af ECONYL, der indeholder genanvendt fiskenet. Dørpanelerne er fremstillet af NFPP (naturfiber-polypropylen), hvilket resulterer i op til 50 pct. mindre ny plast og en vægtbesparelse på op til 40 pct. MicroTech, der først blev introduceret i Polestar 3, er en biobaseret vinyl, hvor råolie er erstattet med fyrretræsolie i konstruktionen baseret på genanvendt tekstil.

Hurtigste Polestar til dato

Polestar 4 er den hurtigste producerede bil fra mærket. Accelerationen fra 0-100 km/t sker på 3,8 sekunder leveret fra en drivlinje på 400 kW (544 hk).

Den fås i versioner med dobbelt- og single-motor. Versionerne med single-motor har baghjulstræk og med dobbelt-motor er der træk på alle hjul. Afhængigt af versionen fås den med fælge fra 20-22″ .

Der er to long range-varianter med et 102 kWh-batteri. Long range Dual motor-varianten har 400 kW (544 hk), 686 Nm og en rækkevidde på op til 560 km WLTP. En frakoblings-funktion gør det muligt at frakoble den forreste elmotor for at øge rækkevidde.

Der er op til 200 kW DC- og 22 kW AC-opladning inkluderet i alle versioner. Der er som standard monteret en varmepumpe.

Long range Single motor-versionen har en 200 kW (272 hk) og 343 Nm-motor bagpå og en rækkevidde på op til 600 km WLTP.

Stor skærm med Google

Polestar 4 har en 15,4″ horisontal skærm med indbygget Google – herunder Google Assistant, Google Maps og Google Play.

Et Harman Kardon-lydsystem fås som ekstraudstyr med 12 højttalere og en 1400-watt-hybridforstærker. Der tilføjes yderligere to højttalere til nakkestøtterne på hvert forsæde med den valgfrie Nappa Pack, der øger det samlede antal højttalere til 16. Apple CarPlay er inkluderet.

OTA-opdateringer (over-the-air) giver mulighed for at sende nye funktioner og forbedringer til alle biler.

Sikkerhedsdryp fra Volvo

Polestar 4 låber Volvo-baserede sikkerhedsfunktioner med bl.a. ni airbags inkluderet og SuperVision Advanced Driver Assistance System fra Mobileye.

Der er i alt 12 kameraer, 1 radar og 12 ultralydssensorer som standard. Herunder et fører-overvågningskamera – der kun videregiver data uden at optage video – og som overvåger førerens øjne og hovedbevægelser for at hjælpe med at undgå uheld i forbindelse med træthed eller uopmærksomhed.

Et 10,2″ digitalt cockpit viser hastighed, batteri og rækkevidde. Når de forskellige assistent-systemer bliver aktiveret, kan en virtuel gengivelse vise andre trafikanter samt aktuelle køreassistent-funktioner og navigationsoplysninger.

Der er head-up display-projektor (HUD) på 14,7″ foran føreren, som projekterer vigtige oplysninger om køretøjet, opkald og navigation på forruden.

Udstyr købes i pakker

Ligesom med Polestar 2 kan 4’eren fås med pakker. Plus-pakken indeholder opgraderinger på komforten og teknologien, mens Plus Pro-pakken giver et karrosseri, der er farvekodet til at matche resten af bilen, samt glastag der kan skifte mellem transparens og farve. Der er også ekstra indvendig belysning. Nappa Pack kan tilpasses som supplement til Plus-pakken og omfatter dyrevelfærdsmærket Nappa-læder med ventilation, massage og ekstra højtalere i hovedstøtten på forsæderne.

Pilot-pakken indeholder Pilot Assist og de tilhørende ekstra funktioner.

Performance-pakken øger performance-looket og køreoplevelsen af Long range Dual motor-versionen med 22″ fælge, Brembo-4-stempel, Polestar Engineered-performancetuning af chassiset og svenske gulddetaljer på bremser, sikkerhedsseler og ventildæksler – ligesom vi kender fra Polestar 2.

Lanceres i 2024 i Europa

Polestar 4 lanceres indledningsvis i Kina med planlagt produktionsstart i Hangzhou Bay, Kina, til november 2023.

Lancering på andre markeder, herunder i Europa, Nordamerika, Asien og Stillehavsområdet, er planlagt til begyndelsen af 2024.

Vejledende lanceringspriser begynder fra 60.000 EUR.

Foto: Polestar

Indlægget Nyhed: Polestar 4 blev først udgivet på Carlife365.