I denne uge dedikeres newsflash til en update fra Semler, som traditionen tro inviterer til nytårskur i januar, hvor motorjournalister får en status og update på det kommende år.  

Bilkæmpen står i Danmark bag bl.a. Audi, Cupra, Porsche, Seat, Skoda og Volkswagen og indledte nytårskuren med at fortælle, at koncernens mærker ikke justeres i pris som følge af de markante prisnedsættelser hos Tesla. Så fik vi det på plads.

Forventningerne til 2023 er at leveringssituationen forbedres, så kunder ikke skal vente så længe på en ny bil.

Nyhederne er i høj grad præget af elektriske modeller. Det kommer efter et stærkt 2022, hvor Semlers mærker repræsenterer 37,5 % af alle solgte elbiler i Danmark med Volkswagen i front. Forventningen er en endnu større andel i 2023.

Hos Audi ser vi frem til at se Audi Q6 e-tron, som præsenteres i andet halvår 2023. Den baseres på den nye PPE platform med 800 v ladeteknologi og formentlig over 700 km rækkevidde. Der gættes på et batteri på 100 kWh og mulighed for op til 270 kW hurtigladning.

Fra Porsche lyder det, at en ny elektrisk Macan deler platform med Q6 e-tron. Elbiler kommer til at fylde endnu mere hos Porsche med en ambition om at 80 % af salget i 2030 er elektriske modeller. Derudover satser Porsche endnu mere på motorsport med bl.a. juniorkører Bastian Buus og Porsche Spring Challenge Scandinavia. Af andre highlights i 2023 er to fødselsdage: Mærket bliver 75 år og Porsche 911 bliver 60 år.

I nyhedsstrømmen er der ikke meget, der står Seat på, så fremtiden ser ud til at hedde Cupra, der i øvrigt er Europas hurtigst voksende bilmærke. Hos Cupra kommer de mest spændende nyheder først i 2024, hvor nye modeller som Tavascan og Terramar præsenteres. Der er også andre nyheder på vej, så Cupra ser ud til at give den godt med gas.

Skoda viser en ny visuel identitet, hvor pilen med vinger forsvinder som logo. Fremover er loget blot bogstaverne SKODA. Mærker har fået godt fat i elbilmarkedet med Skoda Enyaq, og der er flere elektriske modeller på vej, som samtidig viser en ny designlinje. Der går dog lidt længere tid, før vi ser dem.

I 2023 lanceres Skoda Enyaq Coupé.

Hos Volkswagen er lige knap en tredjedel af salget fuldelektriske modeller. I 2023 kommer der flere medlemmer i ID.-familien – bl.a. ID. 7, som lander i den store firmabilklasse og reelt er et elektrisk alternativ til Passat. Den kommer som 5 dørs model med tophængslet bagklap og ligner en sedan. I 2024 følger en stationcar.

Humørsprederen ID. Buzz lanceres som lang version med 25 cm længere akselafstand og plads til syv. Den får et større batteri.

Den korte version vil kunne fås med plads til seks personer. Derudover med dual engine, firehjulstræk og op til 335 hk i en sportslig GTX variant.

I løbet af 2023 viser Volkswagen en elektrisk konceptbil i Polo størrelse med en rækkevidde over 400 km. Den bliver første forhjulstrukne ID.-model og lanceres i 2025.

Langt størstedelen af salget hos Volkswagen er almindelig benzin- og dieselbiler og her præsenteres en ny Passat og Tiguan samt den store Amarok. Den lille crossover T-Cross får et facelift.    

Indlægget Newsflash: Uge 3 2023 blev først udgivet på Carlife365.

Seat Leon har efterhånden slået sig fast som en habil mellemklassebil på niveau med VW Golf. En god allrounder med fokus på komfort, plads og køreegenskaber pakket ind i et moderne og skarpt design. Sidste år testede vi Leon’en i Sportstourer-udgaven med en 1,5 liters benzinmotor og var svært begejstrede. Nu er det den nye plug-in e-HYBRID Hatchback der står for skud.

Skarpe linjer der giver karakter

Uanset hvilken vinkel, du kigger fra, er den nye Seat Leon en fryd for øjet. Det starter på fronten, hvor de nedadgående og spidse linjer giver et sporty look, som ledsages af de aflange forlygter, der samtidig gør bilen lidt ond at se på.

Det sporty look fortsætter langs siden og ender bagpå, hvor baglygterne bindes sammen af et flot og smalt LED-lygtebånd. Det giver bilen et moderne look, og lygtebåndet ser virkelig godt ud i mørke.

Testbilen er FR-udgaven, hvilket betyder, at bilen også har mørke, indfarvede kofangere og sidespejle. Det pepper den endnu mere op og er med til at give den karakter.

En ting, jeg dog ikke er så vild med, er de falske ’’udstødningsrør’’, som FR-udgaven har. Det er efterhånden blevet mode hos flere mærker, men jeg forstår det ikke helt. Det er smag og behag, men jeg synes, det er unødvendigt.

Men overordnet er designet meget vellykket, og jeg synes, den rangerer højere end den nye VW Golf, hvis vi kigger isoleret på udseendet.

Høj kvalitet i kabinen

Indenfor i Seat Leon, er der et interiør, som spiller max. Kvaliteten er i top, det hele er rart at røre ved og der er masser af komfort med gode sæder. Da det er FR-udgaven, er der et sportsligt touch i kabinen. Multifunktionsrattet er i læder med røde syninger, som går igen sæderne, der består af halvt læder og halvt stof. Nederst i dørkarmen er der FR-logo, som lyser op, når døren åbnes. En lille men lækker detalje.

Der er ikke mange knapper at komme efter i kabinen. Stort set alt styres fra infotainmentsystemets touchskærm, og det skal man lige vænne sig til. Det er dog ret overskueligt sat op med genveje til de vigtigste ting som sædevarme, temperaturregulering og blæsestyrke. Musikvolumen kan styres fra multifunktionsrattet og lydsystemet er overraskende godt!

Hatchback med god plads

Jeg er positivt overrasket over, hvor meget plads der er i kabinen i Seat Leon Hatchback. Jeg måler omkring 195 centimeter og sidder behageligt bag rattet samtidig med, at der kan sidde en fuldvoksen person bag mig. Det er imponerende.

Bagagerummet mister plads grundet batteriet, så her er der 270 liter at gøre godt med. Det er ikke kæmpe, men fire personer kan godt have oppakning med i form af lidt tasker, uden at man behøver sidde med det hele på skødet.

De sportslige linjer påvirker ikke udsynet fra kabinen. Selvfølgelig har du ikke udsyn som i en Berlingo, men det er bestemt ikke dårligt i Leon. Højresving i byen klares med et godt udsyn skråt bagud.

Smooth og komfortabel

Seat Leon e-HYBRID kører fremragende. Om du kører på ren el, ren benzin eller en kombination, er der ikke en finger at sætte på noget. El-motoren yder masser af kræfter til bykørsel. Den 1,4 liters bezinmotor yder 150 heste, og sammen med elmotoren har Seat Leon e-HYBRID 204 heste i samlet systemydelse. Det giver Seat Leon e-HYBRID et fornuftigt overskud – selv på motorvej. Kræfterne tøjles af en 6-trins DSG-gearkasse, som skifter virkelig smooth. Det er en fornøjelse at køre med.

Ved opstart i lyskryds tændes benzinmotoren ofte først, når du kommer op omkring de 50-60 km/t. Det giver en fornuftig brændstoføkonomi, og det er specielt ved bykørsel, hybriden skiller sig ud fra den klassiske forbrændingsmotor.

På en længere motorvejstur med omkring 130 km/t og forbrændingsmotoren tændt, fik jeg testbilen til at køre 16-17 km/l. Seat Leon e-HYBRID har assistentsystemer som adaptiv fartpilot og laneassist, der er gode “hjælpere” på en længere motorvejstur.

Batteriet er fuldt opladet på 3 timer og 42 minutter og giver en rækkevidde på op til 63 km på ren el.

Meget bil for pengene

Seat Leon e-HYBRID er en bil, der rammer plet på rigtig mange punkter. Og med priser, som begynder fra 289.990 kr, er der ikke så meget at rafle om.

Du får en kraftfuld og sjov bil, hvor kvalitet, design og komfort er i højsædet, samtidig med at det er muligt at køre på ren el.

Så vælger du at gå hybridvejen, er Seat Leon e-HYBRID helt klart et af de helt gode bud i klassen.

Det bedste ved Seat Leon e-HYBRID

• Moderne og skarpt design
• Flot kabine
• Komfortable køreegenskaber
• God plads i kabinen
• Meget bil for pengene

Det kunne være bedre

• Ikke det største bagagerum – batteriet tager plads

Konkurrenter

• Audi A3 TFSI e plug-in hybrid
• VW Golf 8 Style eHybrid

Specifikationer

• Motor: 1,4 liters benzinmotor plug-in hybrid
• Gearkasse: 6 trins DSG
• Ydelse: 204 hk / 152 kW
• Kapacitet: 12,8 kWh
• Opladning ved AC 3,6 kW 0-100 %: 3 timer og 42 minutter
• Topfart: 220 km/t
• 0-100 km/t: 7,5 sekunder
• Forbrug: 83 km/l (WLTP) – blandet kørsel
• CO2 emissioner: 27g/km
• Anhægervægt: 12% 1500kg
• Bagagerum: 270 liter
• Halvårlig grøn ejerafgift: 390 kr.

Foto: Søren Sahl

Indlægget Test: Seat Leon FR 1,4 TSI e-HYBRID blev først udgivet på Carlife365.

27 år og produktchef hos SEAT og CUPRA

Efter en årrække hos Ford Motor Company, er Thomas skiftet til Semler Gruppen, hvor han er produktchef hos SEAT og CUPRA.

Det primære ansvarsområde i rollen er at sikre en konkurrencedygtig produktportefølje og en klar positionering i markedet. Der er et omfattende modelprogram, som Thomas skal sørge for at vedligeholde, og samtidig bliver helt nye modeller løbende introduceret. Han skal dermed være med til at få endnu flere SEAT- og CUPRA-modeller ud på de danske veje.

Thomas har en kandidat i Økonomisk Markedsføring fra CBS og har god erfaring med rollen som produktchef gennem næsten fire år hos Ford Motor Company.

Hvad er det fedeste ved dit arbejde?

Det fedeste ved jobbet er, at alle dage ikke er ens. Der kan lande noget på mit bord, som jeg ikke lige havde forventet, da jeg mødte om morgenen. Det giver mig energi, når der er forskellige opgaver, som skal løses.

Derudover er det fedt at gå i dybden med de produkter, som jeg har ansvaret for.  

Hvad har du i garagen?

På nuværende tidspunkt kører jeg i en CUPRA Formentor, som er virkelig sjov at køre i. Inden længe skifter jeg til SEAT Tarraco Plug-in Hybrid. Den har vi høje forventninger til.

Hvilken bil var din første?

Min første bil var en Ford Focus.

Er du til køb, leasing eller abonnement?

Jeg foretrækker selv leasing, men alle tre former har deres fordele og tilfredsstiller forskellige behov.

Når du skal have ny bil, vælger du så mest med hjertet eller hjernen?

Primært hjertet. Men det er også væsentligt, at mine basale behov bliver dækket.

Hvis du var en bil, hvilket mærke og model ville det så være?

Selvfølgelig en CUPRA  – og måske en CUPRA Formentor. Den er ung, sporty og fremadstormende.

Hvilken bil er din drømmebil?

En rød Ferrari kan bare noget. Så det må være drømmebilen.

Har du nogensinde købt en bil, som var et fejlkøb?

Nej, aldrig.

Hvordan tror du, at danskerne kører i bil i 2030?

Det bliver helt sikkert i elbiler. Det kræver dog, at infrastrukturen og hele ladenetværket udbygges. Men det ser ud til at være godt på vej, så jeg er ret overbevist om, at danskerne vil vælge elbiler.   

Hvilken bilproducent forventer du dig mest af i den kommende tid – og hvorfor?

Selvfølgelig SEAT og CUPRA! Stort set hele vores produktportefølje er blevet elektrificeret og fås nu som plug-in hybrid. Bl.a. SEAT Leon og CUPRA Leon.

Senest er SEAT Tarraco og CUPRA Formentor også landet som plug-in hybrid. De er blevet godt modtaget, og vi har høje forventninger til dem begge.

Der er også andre interessante nyheder på vej. Til efteråret lanceres bl.a den helt nye elektriske CUPRA Born, som er den første dedikerede elbil fra mærket. Den ser vi meget frem til.

Indlægget Mød ugens profil Thomas Aarris blev først udgivet på Carlife365.

Cupra har i mange år været et label på sportslige SEAT modeller, men nu skal mærket prøve kræfter på egen hånd. Første model – Cupra Ateca – var i bund og grund er en pimpet Seat Ateca. Men anden model er helt sin egen. Jeg tester Cupra Formentor – en karakterfuld og dynamisk SUV-coupé med firehjulstræk og 310 hk til en stærk pris.

De gode Seat-gener fornægter sig ikke

Ved første øjekast afslører lygter på for- og bagende et vist slægtskab med Seat Leon, men ellers står Cupra Formentor med former, som ikke er set før. Den er skarp og kantet på den der lidt Urus-agtige måde og udstråler styrke og robusthed. Her står en bil med sin helt egen identitet – og den ser cool ud!

I kabinen genkender jeg Seat Leon-elementer som det gennemgående LED bånd på instrumentbordet og grafikken på den store 12″ infotainmentskærm. Men sæderne er sportslige som bare pokker, og bilen startes med en knap i rattet. En anden knap i rattet bærer det stamme-agtige Cupra logo, og herfra kan der skiftes mellem forskellige driving modes.

Lyder som en amerikansk muskelbil

Da jeg henter pressebilen, starter turen i Cupra-mode, som er det mest sportslige i rækken af driving modes. Her viser Cupra sin ene side: Den barske. Raceren, som klarer 0-100 på 4,9 sekunder, og dermed er hurtigere end hardcore-raceren Renault Megane R.S. Trophy. Og mens du accelererer, brøler Cupra Formentor som en forslugen amerikansk muskelbil.

Lyden er dog fake og kommer fra bilens højttalere, for bilens hjerte er en firecylindret 2.0 liters TSI benzinmotor, som drives af en 7-trins DSG automatgearkasse, hvor kræfterne fordeles til alle fire hjul. Topfarten er elektronisk begrænset til 250 km/t.

Giver du den gas, er Cupra Formentor næsten ligeså tørstig som en buldrende amerikanerøse. 7-8 km/l drikker den.

Komfortabel hverdagsbil

Cupra Formentor har også en anden side, der er langt mere mild, komfortabel og hverdagsagtig. Hopper du ud af de vilde Cupra- og Sport modes, byder Formentor nemlig på komfort i lange baner. Den buldrende motorlyd forstummer, så du nemmere kan høre Radio Soft via bilens glimrende infotainment. Der er trådløs opladning til mobiltelefonen (3.560 kr.) og Apple CarPlay.

Der er ikke mange analoge knapper i kabinen, så du betjener det meste fra den store 12” touchskærm. Her kan du se et hav af data om bilen. Justering af varme og volumen er placeret i bunden af skærmen med nogle ”slidere”, og her finder jeg i testen ud af, at der burde være lys i ”slideren”. Det kan nemlig være lidt svært at finde især volumen-slideren i mørke.  

Du opdager dog også, at de sportsligt-udseende sæder er ret så komfortable, og at bilen er spækket med komfort- og sikkerhedsudstyr. Bilen har alle tænkelige assistentsystemer, og de virker upåklageligt. Skiltelæseren er præcis, og den adaptive fartpilot virker intelligent, som den bør og skal. Selv på en længere test på motorvej med mange afkørsler, var der ingen problemer med den adaptive fartpilot.

Du kan få lunet hænderne med varme i rattet og bagsædepassagerer har friskluftdyser og klimaanlæg.

Ved hverdagskørsel er brændstofforbruget lidt mere behersket. På en langtur fik jeg vredet omkring 12 km/l ud af bilen ved motorvejskørsel med skiftende hastigheder på 110 og 130 km/t.

Plads til familien

Cupra Formentor er baseret på samme platform som Seat Leon og VW Golf, hvilket er med til at skabe fine pladsforhold i bilen. Loftshøjden på bagsædet er godkendt til mine 187 cm, og bagagerummet sluger 420 liter. Det er ikke kæmpe – men dog bedre end i en Golf. Det går an til en familie.

Du stiger ind i bilen og ikke ned, så førerpositionen er lidt SUV-agtig. Det giver et godt overblik. Man skulle tro, at den sportslige bagende ville give et elendigt udsyn skråt bagud, men en lille siderude ved C-søjlen sørger for, at du bedre kan spotte fx cyklister ved højresving i travl bytrafik.

En plads i markedet

At du kan købe en Cupra Formentor til priser fra 459.990 kr. vidner om, at Cupra skal have en plads i markedet. For det er en skarp pris. Og du får på en måde to biler i en: En racer med vilde specs og en praktisk og komfortabel hverdagsbil til familien. Jeg kan ikke komme i tanke om mange biler i den størrelse og klasse, som tilbyder det samme for under en halv million kroner.

Set i det lys er Cupra Formentor en bil, som nok skal finde sit publikum. Og med flere drivlinjer på vej i programmet, kan bilen ende med at få en endnu bredere appeal. Velkommen til, Cupra Formentor.

Det bedste ved Cupra Formentor

• En alsidig bil. Den kan både være sjov racer og komfortabel familiebil
• Cool design – Formentor er helt sin egen
• Du får en bil, som du ikke ser på hvert gadehjørne
• Attraktive priser

Det kunne være bedre

• Brændstofforbruget er i den tunge ende – Formentor er tørstig
• Slidere til justering af lyd og varme er svære at finde i mørke

Konkurrenter

• Volvo XC40
• Audi Q3 Sportback
• BMW X2
• Range Rover Evoque

Cupra Formentor 2.0 TSI 310 HK 4Drive DSG7 specifikationer

• Motor: 4-cylindret 2.0 liter TSI
• Ydelse: 310 hk
• Moment 400 Nm
• Gearkasse: 7-trins DSG automatgearkasse
• Topfart 250 km/t.
• Acc. (0-100) 4,9 sek.
• Køreklar vægt 1.644 kg
• Maks. påhængsvægt 1.800 kg
• Bagagerum 420 liter
• Garanti: 2 år

Foto: Thomas Saks

Indlægget Test: Cupra Formentor blev først udgivet på Carlife365.

En ny Seat Leon står klar hos landets forhandlere som 5-dørs hatchback og sportstourer (stationcar). Bilen er vokset i længden og bliver af mange sammenlignet med den nye VW Golf 8, som den deler platform med. De gode gener fornægter sig da heller ikke. Seat Leon er en bil, som tåler sammenligning med selv de bedste i golf-klassen.

Vi har testet den nye Seat Leon Sportstourer med 1.5 liters TSI benzinmotor og 6-trins manuelt gear i udstyrsversionen Xcellence.

Når det siger klik

Kender du det, når det siger klik? Når du finder den helt rigtige partner, det rette job eller rammer en golfbold, så den sidder lige i skabet. Sådan har jeg det med den nye Seat Leon: Design, funktionalitet, udstyr, pladsforhold, køreegenskaber og ikke mindst prissætningen er sammensat på en måde, så det bare siger ”klik”.  

Design med swung

Designet er lige i øjet. Seat Leon Sportstourer er en flot, sporty og velskabt stationcar. Både foran, langs siderne og bagpå er der linjer med masser af swung. Det giver en muskuløs fremtoning. På bagsmækken er lygtebåndet på tværs med til at få Leon til at se lavere og bredere ud, end den reelt er. Og LEON-logoet står i skråskrift på den der funky måde.

Festen fortsætter med bilens lys-pakker, som giver lysshow for alle pengene. Fuld LED med dynamisk blinklys, en ”HOLA” velkomst-lys-hilsen i sidespejlene og en afskedsceremoni i baglygterne (ekstraudstyr til 11.250 kr.) skaber karakter til bilens udvendige design mens ”wraparound” ambient LED-lys (ekstraudstyr til 3.400 kr.), som smyger sig kækt langs instrumentbordets top og langs paneler, skaber en funky stemning i kabinen. Det har også den funktion, at det lyser op med orange i højre eller venstre side, hvis du har en bil i den blinde vinkel.

Det kan lyde som unødvendigt ekstraudstyr, men det er med til at give bilen en karakter, som passer rigtig godt til den. Genialt hvis det havde været standardudstyr.

Alt den plads som en familie behøver

Reelt er Leon Sportstourer blevet lidt smallere og lidt lavere end forgængeren – vokseværket er i længden (+93 mm) og i akselafstanden, hvilket giver masser af plads i bilen.

På bagsædet er der masser af benplads og i bagagerummet kan du stuve hele 620 liter bagage ind. Der er dobbeltbund, så du kan indrette fleksibelt som det passer dig. Under bunden ligger der er nødreservehjul, så ingen hvordan-virker-sådan-en-skum-lappe-løsning her.   

Du har et godt udsyn hele vejen rundt i Seat Leon Sportstourer – også skråt bagud – hvilket ellers kan være en udfordring i mange nye biler, hvor et velskabt design med lækre linjer kan skabe ravage.

Med det flotte design og den overdådige pladsforhold, lykkes det Seat Leon Sportstourer at gøre stationcaren til et overbevisende og attraktivt (til)valg. Hvad skal man egentlig med en højbenet SUV?

Fire udstyrsniveauer

Seat Leon fås i fire udstyrsniveauer: Reference, Style, Xcellence og FR. Allerede i indstigningsmodellen får du vigtige assistentsystemer som front- og lane assist samt lækkert komfortudstyr med opvarmet rat, klimaanlæg og nøglefri start.

Den adaptive fartpilot bliver standard fra Style hvor også 16” alufælge, el-justerbare og opvarmede sidespejle og lidt styling på kofangeren er standard.

I topmodellerne Xcellence og FR tilføjes navigation, digitalt cockpit, parkeringscensor bag og trådløs Apple Carplay. Og mere styling.

Støvsuget for knapper

Kvalitetsindtrykket i kabinen er højt og de berøringsflader, du er i kontakt med, er lækkert udført og af god kvalitet. Det er for mig ikke muligt at se eller mærke en forskel i kvaliteten på en VW Golf 8 og en Seat Leon. De virker jævnbyrdige.

I kabinen er der – ligesom i VW Golf 8 – stort set ingen knapper tilbage på instrumentbordet. Det hele styres fra den trykfølsomme skærm. Når man først har lært den at kende, fungerer det OK. Justering af varme og volumen sker i bunden af den trykfølsomme skærm præcis som i en VW Golf 8.

Det digitale cockpit har et hav af visningsmuligheder (der er næsten for mange) og grafikken er på et højt niveau. Det spiller!

Der er nogle sjove detaljer i betjeningen af klimaanlægget, hvor skærmen spørger dig, om du vil have afkølet fødder, varmet hænder osv. Det er en lille detalje men værd at nævne, da den er med til at give bilen sin helt særlige karakter på den der kække lidt funky måde. We like!

Der er rigeligt med USB-C stik – både foran og ved bagsædet, hvor der i øvrigt er friskluftdyser og mulighed for justering af temperaturen ved bagsædet.

Vi testede versionen med manuelt gear, hvilket i øvrigt fungerer upåklageligt. Vælger du versionen med 7-trins DSG-automatgearkasse får du elektronisk ”shift-by-wire” med en nice lille gearvælger – samme lækre og meget funktionelle gearvælger som har fundet vej til VW Golf 8 og den nye Audi A3 Sportback. Og nåh ja – som også findes i en Porsche!

Køreglad Leon

Og hvordan kører Seat Leon så? Den kører faktisk næsten fuldstændig som en VW Golf 8. Den er en god allrounder, hvor køreglæden er høj uanset om du kører i by, på landevej eller motorvej. Der er ikke noget at sætte en finger på. Du får agilitet, når du opsøger det, og masser af komfort, når du har brug for det.

Motormæssigt har indstigningsmodellen en 1.0 liters benzinmotor med 90 hk – den fås kun til udstyrsniveauet Reference. Men hopper du op i næste trin får du 150 hk og kan vælge en eTSI version med 48 volt mild hybrid-teknologi og 7-trins DSG automatgear, som er værd at gå efter.

I vores test opnåede vi et testforbrug på 16,0 km/l ved blandet kørsel – det er tæt på det, som Seat opgiver (17,2 km/l WLTP). Du kan også vælge en dieselmotor på 2.0 liter og 150 hk, som er tilgængelig i topversionerne Xcellence og FR. Senere kommer flere varianter – bl.a. den vigtige plug-in hybrid.

Den model skal du vælge

Priserne virker attraktive og privatleasing er også muligt. Den billigste Seat Leon (5-dørs hatchback) med Reference udstyrsniveau og 1.0 liters benzinmotor koster fra 214.990 kr. Vælger du Sportstourer skal du lægge yderligere 10.000 kr. på bordet. Privatleasingpriserne starter under 3.000 kr. med en relativ lav førstegangsydelse på under 5.000 kr.

Den model, som er mest interessant at gå efter, er en Xcellence eller FR med 150 hestes eTSI benzinmotor og 7-trins DSG automatgearkasse. Den koster fra 289.990 kr. – dertil kommer 10.000 kr. for Sportstourer. Priserne er ens for Xcellence og FR da der hovedsageligt er tale om forskelle i bilens styling.

Seat er lykkes med at skabe en bil, som er sjov og dynamisk og har masser af charme og karakter. Den står stærkt på vinderpodiet i Golf-klassen side om side med VW Golf 8. Fordelen ved Seat Leon er, at både hatchback og sportstourer står klar hos forhandlerne. Så nu venter vi bare på en variant med plug-in hybrid-teknologi.

Well done, Seat!

Det bedste ved Seat Leon Sportstourer

• Design
• Pladsforhold ved bagsæde og i bagagerum
• Attraktiv pris og mulighed for privatleasing
• Hatchback og sportstourer er lanceret

Det kunne være bedre

• Savner genvejsknapper til betjening af klimaanlæg
• De mange visningsmuligheder i det digitale cockpit er næsten for meget – keep it simple!
• Lyspakkerne er fede – de burde være standardudstyr

Konkurrenter – Sportstourer

• Skoda Octavia
• VW Golf Variant (kommende)
• Ford Focus stationcar
• Kia Ceed SW
• Peugeot 308 SW

Seat Leon Sportstourer 1.5 TSI specifikationer

• Motor: 4-cylindret 1.5 liters benzinmotor
• Ydelse: 150 hk
• Moment: 250 Nm
• Gearkasse: 6-trins manuelt
• Topfart: 221 km/t
• 0-100 km/t: 8,4 sekunder
• Bagagerum: 620 liter
• Garanti: 2 år
• Pris fra: 284.990 kr.
• Privatleasing er muligt.

Foto: Thomas Saks

Indlægget Test: Seat Leon Sportstourer Xcellence 1.5 TSI blev først udgivet på Carlife365.

Den nye SEAT Leon introduceres i uge 32, hvor du kan opleve den nye SEAT Leon individuelt. Dette gøres af hensyn til corona-pandemien, og bilerne rengøres grundigt mellem prøveturene. Priserne starter fra 214.990 kr.

Den nye SEAT Leon står i et helt nyt design og kommer med nyt komfortudstyr, nye assistentsystemer og ny motorteknologi. F.eks. har den nye eTSI-motor mild-hybrid-teknologi, som sparer brændstof og mindsker CO₂-udledningen.

Leon 5D 1.0 TSI 90 hk Reference til 214.990 kr.

Den mest prisvenlige Leon 5D er en 1.0 TSI 90 hk Reference til 214.990 kr., og merprisen for stationcaren Sportstourer med et bagagerum på hele 620 liter er 10.000 kr.

Modellen har både vigtige sikkerhedsassistentsystemer og godt med komfortudstyr – f.eks. Front Assist inkl. Lane Assist, fartpilot med fartbegrænser, opvarmet rat, klimaanlæg, KESSY-nøglefri start og infotainmentsystemet Media System Plus med 8,25” skærm.

Vil man have yderligere udstyr – og kraftigere motor – er næste udstyrsniveau Style, som derudover byder på bl.a. 16” alufælge, el-justerbare og opvarmede sidespejle samt sportskofanger.

1.5 TSI 150 hk 5D Style koster 244.990 kr., mens man for 259.990 kr. – 15.000 kr. ekstra – får en 1.5 eTSI 150 hk DSG 5D Style, som har både mild-hybrid-teknologi og et 7-trins DSG-automatgear med shift-by-wire. Teknologien overfører førerens valg elektronisk til gearkassen, og derfor er den gamle DSG-gearvælger, der ligner en gearstang, erstattet af en lille gearvælger, som optager minimal plads mellem forsæderne.

Luksusudgaven Xcellence og sportsmodellen FR har begge bl.a. adaptiv fartpilot, 10” skærm med navigation, 10,25” digitalt cockpit, parkeringssensorer bag og trådløs SEAT Full Link med Apple CarPlay. Derudover har Xcellence KESSY Advanced-nøglefri betjening.

Motorerne – og priserne – til topudstyrsniveauerne er de samme: 1.5 TSI 150 hk koster 274.990 kr., 1.5 eTSI 150 hk DSG koster 289.990 kr., og 2.0 TDI 150 hk DSG koster 304.990 kr. Ligesom hos Reference og Style er merprisen for Sportstourer 10.000 kr.

Muligheder for innovativt ekstraudstyr

Listen med ekstraudstyr fortsætter, hvor listen med standardudstyr stopper. Der er f.eks. Wrap-around ambient light til 3.400 kr., hvor LED-lyset smyger sig elegant langs kanter og paneler i kabinen. Safe & Driving L med trafikskiltegenkendelse, Side og Exit Assist samt Exit Warning til 8.300 kr. giver ekstra sikkerhed til både fører, passagerer og medtrafikanter.

F.eks. advarer Exit Warning føreren, hvis vedkommende er ved at åbne sidedøren, så en cyklist eller en bil kører ind i den. Full LED inkl. dynamisk blinklys, velkomstlys i sidespejlene og velkomstceremoni i baglygterne koster fra 11.250 kr.

Når man tilvælger Full LED til Xcellence eller FR, får man samtidig det flotte og markante LED-lys fra baglygte til baglygte. Sidst, men ikke mindst giver BEATS audio inkl. 9 højtalere og bassbox til 6.950 kr. garanti for STOR lyd.

Vil du videre mere om den nye SEAT Leon

Det samlede overblik over privatleasingpriser, standardudstyr og ekstraudstyr får man på www.seat.dk, ligesom SEAT-forhandlerne glæder sig til at fortælle mere om den nye SEAT Leon.

Den oprindelige lancering af den næste generation af SEAT Leon skulle være i uge 21, men blev rykket til august, hvilket betyder at den nye SEAT Leon allerede står i show room i de fleste forhandlere klar til en prøvetur.

Foto: Seat

Indlægget Danske priser på ny SEAT Leon blev først udgivet på Carlife365.

Den nye Seat Leon er netop præsenteret – og den ser feeeed ud. Den kommer i hatchback- og stationcar-versioner og er klar til at gå i kødet på VW Golf.

Her er de vigtigste facts om den nye spanske mellemklasse udfordrer

• Sporty styling
• Der er stort set ingen knapper på instrumentbordet
• Den har en 10″ trykfølsom skærm
• Leon er blevet længere og det giver bedre plads i kabinen
• Fuld LED-forlygter som standard
• Android og trådløs Apple CarPlay
• Benzin, diesel og hybridmotorer
• Adaptiv fartpilot
• Et nyt Car2X system skal sikre bedre sikkerhed under kørsel
• Danske priser er endnu ikke oplyst

Video af den nye Seat Leon

Video fra lanceringen af Seat Leon

Leon er en hjørnesten i SEATs modelprogram. Siden introduktionen i 1999 er der solgt 2,2 mio. Leon på verdensplan, og gennem årene har den været garant for sportsligt design i en ellers konservativ mellemklasse. Nu præsenterer SEAT fjerde generation af Leon, som har SEATs nye designsprog, nye drivlinjer, fuld opkobling og den seneste generation af assistentsystemer.

Motorer: nye motorer, mild-hybrid, plug-in-hybrid og shift-by-wire

Den nye Leon kan fås med et bredt udvalg af drivlinjer i form af brændstofmotorer med og uden mild-hybrid-teknologi samt SEATs første plug-in-hybrid. Den har en elmotor på 75 kW (102 hk) og en TSI-benzinmotor på 115 kW (156 hk). Sammen yder de 150 kW (204 hk). Batteriet er på 13 kWh, og det giver en rækkevidde på el alene på 60 km (WLTP).

Ligeledes er mild-hybrid-teknologien en nyhed. Det er motorerne 1.0 eTSI DSG med 81 kW (110 hk) og 1.5 eTSI DSG med 110 kW (150 hk), som er udstyret med en remdrevet 48 V-startermotor og et 48 V-litium-ion-batteri. Batteriet opsamler energien fra opbremsninger, som startermotoren så bruger til at hjælpe benzinmotoren ved accelerationer og til at trille på el alene. Det sparer brændstof og mindsker CO₂-udledningen.

Der er også andre nyheder, som handler om at mindske udledningen, nemlig SEATs nye generation af dieselmotorer, der udleder markant mindre NO_x takket være en ny katalysatorteknologi. De nye 2.0-dieselmotorer kan fås med henholdsvis 85 kW (115 hk) og 110 kW (150 hk) med manuelt gear eller DSG-automatgear.

Hvad angår benzinmotorer, er der udover førnævnte eTSI-motorer også en ny generation af TSI-motorer med Miller-cyklus-ventilstyring og variabel turboladergeometri, som sammen øger effektiviteten med op til 10%. Det gælder 1.0 TSI med 66 kW (90 hk), 1.0 TSI med 81 kW (110 hk) og 1.5 TSI med 96 kW (130 hk), hvor sidstnævnte desuden har automatisk cylinderfrakobling. Stærkeste TSI-motor er 2.0 TSI med 140 kW (190 hk) og DSG-automatgear.

Apropos DSG-automatgear er den nye Leon den første SEAT til at benytte shift-by-wire-teknologi, hvor førerens valg bliver overført elektronisk til gearkassen. Derved er den normale DSG-gearvælger, der lignede en gearstang, erstattet af en lille gearvælger, der optager minimal plads mellem forsæderne.

Design: nyt design med blødere linjer og LED-lysteknologi

SEATs designerne brænder for emotionelt bildesign, der får folk til at vende sig om på gaden og kigge en ekstra gang. Den nye Leon er ingen undtagelse. Den har SEATs nye designsprog, som blev introduceret med SEAT Tarraco. Det er en design-evolution, hvor skarpe linjer delvist er erstattet af blødere linjer, og mikset af kanter og kurver giver stærke former og personlighed.

Det lyser også af personlighed, når LED-teknologien er en integreret del af designet på den nye Leon. LED-forlygterne, der kan fås med fuld LED-teknologi, er trukket lidt tilbage, hvilket giver en “øjenbryns-effekt”, når man betragter bilen forfra. Set bagfra er designet mindst lige så markant, for bagendens nærmest skulpturelle udtryk bliver understreget af LED-lys fra baglygte til baglygte. Både lyset og spoileren giver en oplevelse af fart, selv når bilen holder stille. Der er også fart i blinklyset, for man kan få den nye Leon med dynamisk blinklys både for og bag.

Hvis man synes, at Leon ser længere ud, når man betragter den fra siden, er det fuldstændig korrekt. Leon 5-dørs er vokset 86 mm i længden, så den nu er 4.386 mm lang, og stationcaren Leon Sportstourer er blevet 93 mm længere, så den er 4.642 mm lang. Sammen med en øget akselafstand (50 mm ekstra til nu 2.686 mm) gør det fjerde generation af Leon endnu mere rummelig. Bredden på begge modeller er 1.800 mm, og højden er henholdsvis 1.456 mm og 1.448 mm.

Interiør: minimalistisk design og infotainment med stemmestyring

SEATs nye designsprog går igen i kabinen, hvor det handler om funktion og minimalisme – og om at sætte føreren i centrum. Omdrejningspunktet på det slanke instrumentbord er en infotainmentskærm på op til 10 tommer, som kan styres med håndbevægelser eller stemmestyring, og som reducerer behovet for fysiske knapper. Skærmen introducerer et “diagonalt” grafisk design med inspiration fra gaden Diagonal i Barcelona, og det er det første design-interface fra SEATs nye Digital Lab. Skærmen kan arbejde sammen med et 10,25 tommer stort digitalt cockpit. Det samme er bl.a. muligheden for et Climatronic-klimaanlæg med tre zoner, KESSY-nøglefri betjening til alle døre og trådløs Apple CarPlay.

Opkobling: altid online med eSIM og fjernstyring af klimaanlæg

Takket være den nyeste generation af SEAT Connects onlinetjenester har man f.eks. mulighed for at låse og låse den nye Leon op ved hjælp af smartphonen, ligesom man kan få en alarm, hvis bilen overskrider en hastighedsgrænse, som man har fastsat, eller kører ud af et bestemt område, som man har afgrænset. SEAT Connect App er ekstra smart til plug-in-hybridbilen, hvor man kan fjernbetjene klimaanlægget, så man sætter sig ind i en opvarmet kabine på kolde dage og en kølig kabine på varme dage. Den nye SEAT er altid online, fordi den har indbygget eSIM, hvilket også understøtter automatisk nødopkald.

Assistentsystemer: Exit Warning og Predictive Cruise Control

Den nye SEAT Leon er sikkerheden selv med både velkendte sikkerhedsassistentsystemer og nye, innovative systemer. F.eks. kan man udstyre den nye Leon med Exit Warning, som advarer føreren, hvis vedkommende er ved at åbne sidedøren, så en cyklist eller en bil kører ind i den.

Der er også mulighed for Predictive Cruise Control, som er en videreudvikling af adaptiv fartpilot. Predictive Cruise Control bruger billeder fra kameraet i forruden og data fra navigationsanlægget til at holde øje med sving og fartgrænser og tilpasser på forhånd farten derefter.

I nærmeste fremtid følger også Travel Assist til autonom kørsel. Det innovative førerassistentsystem bruger informationer fra Predictive Cruise Control og vejbaneassistenten Lane Assist til assisteret kørsel ved hastigheder på op til 210 km/t.

SEAT handler om køreglæde, så selvfølgelig kan man også udstyre sin nye Leon med Dynamic Chassis Control, hvor man kan indstille undervogn og styretøj til egne præferencer – uanset om de handler om komfort eller sport.

Den nye SEAT Leon får danmarkspremiere i maj, hvor den introduceres med både konventionelle brændstofmotorer og med mild-hybrid-teknologi. Til efteråret følger Leon som plug-in-hybridbil.

Foto: Seat

Indlægget Nyhed: Seat Leon blev først udgivet på Carlife365.

Jeg har tilbragt et par uger i selskab med de to største SUV’er i SEATs modelprogram: Først en uge med den store nye Seat Tarraco efterfulgt af en uge i mellemklasse SUV’en Seat Ateca i udstyrsversionen FR. Læs om min oplevelse med Ateca, som er en af de biler, der vokser på dig, jo længere tid du tilbringer sammen med den.

Rollen som den mellemste

Indtil for nyligt var Seat Ateca den ældste i søskendeflokken af SUV/crossovers fra SEAT. Men med den nylige lancering af den store Seat Tarraco, er Ateca nu den mellemste. Hvis vi drager en direkte parallel til børn, vil en sundhedsplejerske sige, at mellemste børn kan give udtryk for, at de er ”det oversete barn”, som ikke kan leve op til det, som storebror kan, og ikke er ligeså nuttet som den mindste.

Omsat til bilsprog kæmper Seat Ateca i et segment, hvor mange kunder i princippet kunne vælge en mellemklasse stationcar – fx Ford Focus. Eller de kunne vælge en mindre og billigere crossover som Seat Arona eller en mere rummelig SUV med 7 sæder i Seat Tarraco. Hos søstermærket Volkswagen har den mindre crossover VW T-Roc allerede overhalet VW Tiguan på salgshitlisten. Så rollen som den mellemste er ikke altid nem.

VW Tiguan spøger i kulissen

Kigger vi på fundamentet for Ateca, er det netop VW Tiguan, som leverer grundlaget for bilen. Ateca er dog gjort lidt kortere og lidt lavere. På den måde er den mere lig med den aftapning, som Skoda Karoq kommer i. De to minder faktisk rigtig meget om hinanden og i farten kan de være svære at skelne. De er begge relativt anonyme og skrabede i standardudgaverne.

Men når du først får lidt styling på og smidt noget udstyr i, begynder Seat Ateca at få mere karakter. Det gør den i min optik mere attraktiv. Det samme gør sig i øvrigt gældende for Skoda Karoq.

Testbilen med udstyrsversionen FR kommer med flotte 18” letmetalfælge, dobbelt udstødning og fuld LED. Det hjælper gevaldigt. Og kabinen er absolut ikke noget dårligt sted at opholde sig.

Rummelig kabine

Selvom Ateca er en kortere variant af VW Tiguan, føles den ganske rummelig. Både foran og ved bagsædet er fornemmelsen af plads og albuerum god. Du sidder godt bag rattet og afstande mellem rat, pedaler og armlæn fungerer fint til høje Skandinaver.

Bagagerummet sluger 510 liter, hvilket er ganske pænt. I FR-versionen er sportssæderne lækkert beklædt med alcantara og detaljer som sort loftindtræk og ambient lys giver en både cool og eksklusiv stemning i kabinen.

Der er enkelte steder sparet på plastkvaliteten, men de flader, som du oftest rører ved, har en fin finish. Og så skal vi jo også lige huske, at de steder, hvor der er sparet, er det for at holde prisen attraktiv.

Frisk og atletisk i trafikken

Den testkørte Ateca har en motor, som er kendt fra Volkswagen familien. Den 1.5 liters benzindrevne motor med 150 hk kombineret med 7-trins DSG spiller fantastisk godt sammen, og bilen opleves som atletisk ved kørsel både i by og på land. Mit testforbrug lå på 13,5 km/l, hvilket er under det angivne forbrug på 17,5 km/l.

Ateca har en størrelse, som gør den egnet til bykørsel. Her kommer det bilen til gode, at den er kompakt i de ydre mål. Du har et godt udsyn og særligt udsynet skråt bagud er rigtig godt. Det giver ro og en følelse af sikker kørsel, når du tager højresving i byen og skal holde øje med cyklister og el-løbehjul.

På komfort- og sikkerhedsfronten har Ateca en fin pakke med både lane assist, adaptiv fartpilot, front assist, fjernlysassistent og træthedsregistrering.

Hillholder, parkeringssensor for og bag, parkeringsassistent og bakkamera er også med i FR pakken, og gør Ateca FR til en ganske veludstyret bil.

Testbilen havde et svingbart anhængertræk af den type, som aktiveres via en knap i bagagerummet. Det er eftermonteret udstyr og kan anskaffes til rimelige 13.995 kr. inkl. montering.

En svær kamp i mellemklassen

Som nævnt er Seat Ateca oppe mod en bred vifte af alternativer i mellemklassen. Med priser fra 258.800 kr. kan det undre mig, at en bil som Nissan Qashqai sælger 10 gange så godt, som Ateca. I årets fire første måneder er Qashqai den mest solgte suv – og den mest solgte bil – i Danmark. Den er marginalt billigere end Ateca, lidt bedre udstyret i standardversionen men tilgengæld har modellen flere år på bagen.

Fætteren til Seat Ateca – Skoda Karoq – sælger faktisk også bedre, selvom forspringet her er i den lave ende omkring de 100.

Og så er der dem, der går lidt ned i størrelse – eller opgraderer til noget større. Jo, kamp om kunderne er der.

Lidt styling gør underværker

Min vurdering af Ateca er, at det er en bil, som gør alle de rigtige ting, og den vokser på dig. Det gælder både bilens køreegenskaber og udseende. Så gør dig selv en tjeneste og prøv den, inden du gør som alle andre og nupper en Qashqai. Men du skal i min optik også have gang i noget styling og udstyr, før Ateca får karakter. Vælg FR versionen – den står altså meget skarpt!

Testbilen i FR udstyrsniveau står til lidt over 400.000 kr. med ekstraudstyr (364.370 uden ekstraudstyr), hvilket selvfølgelig også er en sjat. Faktisk er vi pludselig i et prisleje, hvor den nye Audi Q3 også er inden for rækkevidde. Ganske vist i en meget mere skrabet version – but still… Og så er der jo også lige den heftige Cupra Ateca, som dog koster væsentligt mere men også er mere premium.

Ateca goes… Cupra

Jeg hørte på et foredrag med Institut for Fremtidsforskning, at verden bliver mere og mere polariseret, og at det smitter af på de produkter og services, vi køber. Vinderne er de produkter, som enten ligger i premium kategorien og er dyre eller i den helt anden ende som discount. Set i det lys, giver SEATs planer med en Cupra Ateca måske meget god mening.

Men her og nu i 2019, kan du altså roligt booke en prøvetur i Seat Ateca og opleve, hvad den har at byde på. Som helhed er den et godt køb. Thumbs up herfra.

Læs mere om Seat Ateca her.

Privatleasing er også muligt – læs mere her.

Indlægget Test: Seat Ateca FR 1.5 TSI DSG blev først udgivet på Carlife365.

Tarraco er SEATs tredje SUV, og den markerer mærkets indtræden på markedet for store SUV’er med valget mellem fem eller syv sæder. Carlife365 har testkørt topmodellen med 190-hestes dieselmotor, firehjulstræk og 7 sæder i den høje udstyrsversion Xcellence.

SUV bølgen er nået til SEAT

Tarraco er med sin længde på 4735 mm kronen på værket i SEATs SUV modelprogram, hvor den lille Arona (kåret som årets bil i Danmark i 2018) og den mellemstore Ateca har været på markedet et stykke tid. Kigger du på salgstallene, er hverken Arona eller Ateca højt placeret. Arona sælger bedst og er i årets fire første måneder solgt i 456 eksemplarer. Ateca ligger ca. på det halve niveau og i skrivende stund er der lavet slutseddel på 67 eksemplarer af Tarraco, som altså først lige er kommet på markedet.

Efter at have prøvekørt både Ateca og nu Tarraco, undrer det mig egentligt lidt, at salgstallene ikke er højere.

Designet i Barcelona – bygget i Wolfsburg

Tarraco er designet og udviklet på SEATs faciliteter i Martorell (Barcelona) og produceret i Wolfsburg (Tyskland). Former, funktioner og finesse er på vanligt højt niveau, som vi kender det fra Volkswagens samlebånd i Wolfsburg.

Dermed har ”kollegerne” på SEATs faciliteter i Martorell kunne koncentrere sig om at skabe et udtryk, som gør, at Tarraco står med en mere selvstændig og sportslig profil. Her er det særligt fronten, som er mere skarp end ansigterne på fætter Skoda Kodiaq og kusine VW Tiguan Allspace. Den minder mig på en måde lidt om fronten på en DS7. Bagenden leder dog mere tankerne hen mod Tiguan Allspace, så du er ikke i tvivl om slægtskabet. Kigger du efter i sømmene, finder du VW-logoer her og der og allevegne.

Tarracos design både ude og inde er gennemført og skarpt. Bilen har et markant SUV-udtryk og detaljer som flotte letmetalfælge og kromlister skaber et strejf af eksklusivitet. Indvendig virker stilen stram og gennemført. De sorte træagtige paneler virker cool. Jeg kunne dog godt have ønsket mig, at SEAT havde kælet lidt mere for rattet.

Kvalitet på VW niveau

At Tarraco er bygget i Wolfsburg kan både mærkes og ses. Kvaliteten er på et højt niveau og alt klikker og smækker, som kun tyskerne kan mestre. Det er egentlig kun ”flybordene” ved bagsæderne, som virker lidt slaskede, og jeg vil tænke mig en ekstra gang om, inden jeg placerer en kop varm kaffe i bordets kopholder.

Interiøret har SEATs 10.25” Digital Cockpit samt 8” HMI-skærm. De virker godt og er nemme at betjene. De digitale displays er mere moderne i sit design, end hvad vi er vant til fra VW og Skoda. På en måde minder de digitale displays mig lidt om det, som du ser i en Alfa Romeo.

Masser af køreglæde

Sæderne, som der er mange af i denne 7-personers Tarraco, er til den faste side. Men du sidder godt – også på længere ture. Der er klart bedst komfort til 5 personer. Den sidste sæderække med 2 pladser egner sig bedst til børn op til 7-10-årsalderen. Heldigvis kan det midterste bagsæde skydes frem og tilbage, så der er mulighed for at justere benpladsen på 3. sæderække. Der er i øvrigt varme i sæderne på det midterste bagsæde og bagsædepassagerer har gode opladningsmuligheder med USB-stik.

Ved førerpladsen hæfter jeg mig ved, at jeg har bedre armstøtte end i VW Tiguan. Med mine 187 cm sidder jeg rigtig godt bag rattet.

Du finder i det hele taget masser af køreglæde i SEAT Tarraco. Både ved by-, landevejs- og motorvejskørsel. I testugen blæste det enkelte dage en del, og jeg må sige, at Tarraco er meget stabil og meget lidt følsom mod sidevind. Selv over broer i kraftig vind ligger Tarraco tillidsfuldt og stabilt på vejen.

Dieselmotoren med 190 hk passer fint til bilens størrelse. 7-trins DSG-gearet virker harmonisk afstemt til de indstillingsmuligheder, som du kan vælge i SEAT drive profil. Her kan du fx indstille den til ”offroad” eller ”eco”.

“Offroad” er lidt wannabe i en bil af denne type. I testugen gik turen bl.a. til Fanø, hvor der er mulighed for strandkørsel. Men jeg synes ikke, at Tarraco lægger ikke op til, at du tæsker den gennem store sandbunker og halvdybe vandhuller.

Bilens permanente firehjulstræk giver dog et godt vejgreb og kombineret med et velafstemt styretøj, er køreoplevelsen i Tarraco til den sportslige side.

Den sportslige stil går dog ikke ud over komforten, som der er masser af i Tarraco. Det kan vi bl.a. takke de mange assistentsystemer for, som gør køreturen mere komfortabel og sikker. Velkendte systemer som vognbaneassistent og Front Assist er standard. Du kan tilkøbe systemer som trafikskiltegenkendelse, hvilket er svær at undvære, når du først har vænnet dig til det.

Højt teknisk niveau

Tarraco er baseret på den nyeste teknologi fra Volkswagen Group og MQB-A-platformen med lang akselafstand. Alle motorer har direkte indsprøjtning, turbo og start-stop-teknologi og yder mellem 150 og 190 hk. Vil du have flere hk, skal du vælge en Tiguan Allspace eller en Kodiaq, hvor du kan få op til 240 hk.

Tarraco findes i to benzinudgaver. En firecylindret 1.5 TSI 150 hk med sekstrins manuel gearkasse og forhjulstræk og en 2.0 190 hk med syvtrins DSG-automatgear og firehjulstræk.

Der er to dieseludgaver – begge 2.0 TDI – som yder henholdsvis 150 og 190 hk. De kraftigere motorer kommer kun med firehjulstræk/syvtrins DGS-automatgear.

Hvorfor vælge Tarraco fremfor VW Tiguan Allspace eller Skoda Kodiaq

• Der kører efterhånden rigtig mange VW Tiguan, så Tarraco skiller sig ud i mængden og står i det hele taget med et flottere design.
• Højt standardudstyrsniveau – særligt i Xcellence udgaven.
• Attraktiv pris – også på privatleasing.

Tarraco virker på flere punkter mere ungdommelig end Tiguan Allspace og Kodiaq – både i design og køreegenskaber. Og da den står med den skarpeste pris af de tre, og SEAT kan levere hurtigt, er Tarraco i min optik det mest oplagte valg. Merprisen for dieselmotoren med 190 hk frem for den mindre dieselmotor med 150 hk er minimal, så gå efter den store motor.

SEAT kører løbende attraktive kampagner og du kan også lease en Tarraco. Den prøvekørte model kan du få som privatleasing til 6.395 kr. pr. måned og 9.995 kr. i førstegangsydelse.

Xcellent udstyrsniveau

Tarraco har to udstyrsniveauer – Style og Xcellence. Den testede Tarraco er i højeste udstyrsniveau Xcellence.

Læs mere om SEAT TARRACO her.

Indlægget Test: Seat Tarraco 2.0 TDI Xcellence blev først udgivet på Carlife365.

Du kan nu få en Alfa Romeo Giulia eller Alfa Romeo Stelvio på abonnement hos Dribe.

Dermed udvider Dribe sit sortiment, hvor der tidligere kun har været biler fra Semler Mobility i garagen – dvs. Volkswagen, Skoda, Seat, Audi, Porsche og Ducati.

Med bil på abonnement opnår du den ultimative fleksibilitet.

Du kan læse mere om konceptet her.

Motorcykler er også en del af sortimentet – læs om det her.

Læs også Carlife365 test af Alfa Romeo Giulia og Alfa Romeo Stelvio.

www.dribe.dk

Foto: Alfa Romeo

Indlægget Alfa Romeo på abonnement blev først udgivet på Carlife365.