Den populære XC40 og designerdarlingen C40 har fået en opgradering med bl.a. længere rækkevidde, hurtigere opladning og baghjulstræk. Det skal holde dem friske nogle år endnu. Om det er nok, kan du blive klogere på her.

Volvo all-in på kabel og batteri

Et attraktivt elektrificeret modelprogram er afgørende for Volvo, for de fossile varianter skal ud. Det er for længst besluttet, og det skal gå hurtigt. Volvo i Danmark er helt i front, og tilbyder nu udelukkede elbiler og plug-in hybrider.

Helt nye elektriske modeller er på vej med den lille EX30 og store EX90. I mellemklassen er det XC40 og C40, som skal drive salget, så opgraderingen er vigtig.  

Jeg er inviteret til Aarhus i forbindelse med Ocean Race, hvor Volvo tilbyder at prøve XC40 og C40 i de opgraderede udgaver. Designet er uændret, så det er ikke et facelift i bogstavelig forstand bortset fra nydesignede fælge. Det er primært under huden, der er sket en masse.

Større batteri

Batteriet er vokset fra 69 til 82 kWh og lynladning er optimeret fra 150 til 200 kW. I 2023 er det absolut godkendt, og lynladningen er førende i klassen. AC opladning sker med 11 kW.

Som noget nyt indføres baghjulstræk i varianter med én elmotor. Det giver en mærkbar anden køreoplevelse med bedre dynamik og generelt bedre udnyttelse af kræfterne, da vægtfordelingen er mere optimal og øger vejgrebet.

Volvo har udviklet en ny elmotor med 252 hk, mens varianter med firehjulstræk har to elmotorer og 408 hk.

De forbedrede køreegenskaber mærkes mest i varianten med 252 hk, som Volvo forventer bliver den mest solgte. Her er rækkevidden helt op til 579 km i C40 og 571 km i XC40.

Er trækkapacitet vigtigt, er den firehjulstrukne mest duelig med op til 1.800 kg. De ekstra kræfter æder lidt på rækkevidden, og du skal trække ca. 30-35 km fra. Med den forbedrede ladetid er det dog ikke noget, jeg synes er problematisk.

Jeg oplever i testen, at varianten med firehjulstræk føles en smule mere komfortabel med opgraderingen. Det kan være små nuancer i vægtfordelingen, der gør forskellen, men den kører altså ekstremt godt, og er smooth og stærk.

Google software spiller

I kabinen er designet stilrent, som vi kender det fra Volvo. Google softwaren er fuldt integreret i bilen, og stemmestyring på dansk fungerer fint. Infotainmentskærmen føles efterhånden lidt lille sammenlignet med andre nye elbiler.

Det digitale cockpit har flot grafik og det smarte med Google softwaren er, at du kan få vist Maps i det digitale cockpit.

Vælg mellem Plus og Ultimate

Med opgraderingen er der to udstyrsversioner i programmet: Plus og Ultimate. Merprisen for Ultimate varierer afhængig af model i spændet mellem 20.000-30.000 kr. Du får panoramaglastag, 360 graders kamera, parkeringssensorer og premium lyd.

Som standard er bilerne fint udstyret og har bl.a. den store sikkerhedspakke. Det er lige efter bogen, når der står Volvo på emblemet. Det er værd at nævne, at adaptiv fartpilot er standard. Du kan ikke undvære den, og den fungerer upåklageligt i alle Volvo-modeller.

Volvo XC40 koster fra 417.791 og C40 starter fra 428.291. Priserne skræmmer ikke. Jeg ville tilføje en klimapakke til 9.600 kr. for at få varmepumpe, som ikke er standard. Her får du også varme i bagsædet, i rattet og sprinklerdyserne.

Standardfælgen er 19” men 20” fælgen er så flot, at den er værd at overveje. Her er prisen lige over eller under 12.000 kr. afhængig af model.

Med opgraderingen af XC40 og C40 står Volvo med et par attraktiv mellemklasse SUV’er. Design, køreegenskaber, udstyr og oplevet kvalitet er på et højt niveau – og måske vigtigst af alt er sikkerhed, opladning og rækkevidde i toppen af klassen. Den er svær at slå.

Foto: Thomas Saks

Indlægget Nyt liv til Volvo XC40 og C40 Recharge blev først udgivet på Carlife365.

43 år og Communications & Events Manager hos Volvo Car Denmark

Fra Guinness og U2 til sikker, skandinavisk design. Rikke er rykket fra en stilling som pressechef i Tourism Ireland til Volvo Car Denmark, hvor hun siden 1. april 2020 står i spidsen for Volvos danske kommunikation, events og PR.

En uddannelse som Cand.mag. i Engelsk og internationale studier bragte i sin tid Rikke fra studiebyen Aalborg til den pulserende storby London, hvor hun arbejdede i forskellige organisationer. Senest som EU-rådgiver hos British Chambers of Commerce.

Efter syv år i London gik turen tilbage til Danmark hvor Rikke har etableret sig i København med mand og tre børn. Det er næsten villa, Volvo og vovse – dog kunne Rikke ikke drømme om at flytte i villa med ligusterhæk. Hun hører hjemme i byen.

Men Volvoen er på plads. Jobprocessen hos Volvo gik hurtigt og Rikke glæder sig til at få fodfæste i en ny branche. Her vil hun bruge sin erfaring og viden om kommunikation og events til at øge kendskabet til Volvo. Hun vil i det hele taget tilstræbe en 360 graders integreret kommunikation, så der er sammenhæng i de aktiviteter, som sættes i gang.

Hvad glæder du dig mest til i din nye rolle?

Grundet Corona har jeg været meget hjemme, men en stor del af mit job er jo også at komme ud. Jeg glæder mig meget til at besøge Volvos hovedkontor i Sverige og se, hvilken virksomhed, jeg er blevet en del af. Jeg glæder mig også meget til at møde mine nye kolleger på hovedkontoret.

Jeg ser meget frem til min første pressetur med Volvo og til at lære journalisterne i bilbranchen at kende. Det er et helt nyt netværk, jeg skal bygge op.

Hvad har du i din egen garage?

Jeg kører i en Volvo XC40 D3 R-Design. Det gik egentligt lidt hurtigt, da jeg skulle vælge min bil, men jeg har ikke fortrudt valget. Mit hjem er i byen og her passer XC40 perfekt ind. Der er noget urbant over den. Jeg er vild med designet – særligt i R-Design hvor den står lidt mere sporty og har det sorte kontrastfarvede tag. Lygtedesignet er et flot kendetegn ved bilen.

Hvilken bil var din første?

Jeg er en bypige, og har bevæget mig rundt i byen på cykel. Faktisk en el-ladcykel. Den er ret fed. Jeg har tre børn, og da vi fik nummer tre, købte vi vores første bil. Det var en VW Touran. Vi valgte den, fordi den er praktisk og har meget plads.

Er du til køb, leasing eller abonnement?

Min XC40 er en firmabil. At binde sig til noget i dag – udover et huskøb – ser jeg som en tendens, der er for nedadgående. Ser jeg fremad, er jeg overbevist om, at mange vil vælge en fleksibel løsning. Hvis jeg ikke havde firmabil, ville jeg lease.

Når du skal have ny bil, vælger du så mest med hjertet eller hjernen?

Min nabo købte på et tidspunkt en Volvo XC90 – der tænkte jeg, at sådan en ville jeg også gerne have. En flot og stor bil – men næsten for stor at have i byen. En bil skal for mig også gerne være praktisk. Den skal se godt ud og være sikker.

Med tre børn i bilen er sikkerhed et vigtigt parameter for mig. Her er det sympatisk, at Volvo gør meget ud af, at en Volvo også er sikker at køre i for en kvinde. Det betyder bl.a. at Volvo tester til flere kropstyper, når crash test-dukkerne “tager skraldet” i en test. Det er ikke en standard i branchen.

Så vælger jeg mest med hjertet eller hjernen? Jeg ligger nok et sted midt imellem.

Hvis du var en bil, hvilket mærke og model ville det så være?

Da jeg fik min Volvo XC40, gik det op for mig, at den faktisk klæder mig ret godt. Jeg er som nævnt et bymenneske, og jeg har brug for at have by omkring mig. Her passer den urbane XC40 rigtig godt til mig. Så det er nok den, jeg ville pege på.

Hvilken bil er din drømmebil?

XC40 bliver ved med at vende tilbage til mig. Lige nu kører jeg i en dieselversion, men jeg har allerede bestilt en XC40 plug-in hybrid. Min drømmebil er Volvo XC40 i den fuldt elektrificerede version. Det er en flot og kraftfuld bil. Bilen kommer med helt nye sikkerhedsfeatures, som gør den til den mest sikre Volvo til dato.

Har du nogensinde købt en bil, som var et fejlkøb?

Det har jeg ikke.

Hvordan tror du, at danskerne kører i bil i 2030?

Jeg ville ønske, jeg havde en krystalkugle, så jeg kunne give et topkvalificeret svar. Men hvis jeg skulle komme med et bud, så tror jeg, at vi kommer til at “holde bil” på en meget mere fleksibel måde. Fx leasing, minileasing og bil på abonnement.

Jeg tror, at der er lang vej inden de selvkørende biler er udbredt. Om 10 år kan det godt være, at de fleste biler kan køre selv på fx motorvej. Elbiler vil der være flere af – også hybrid – og om 10 år er det måske slut med at købe nye biler med benzin- og dieselmotor.

Men for at el- og hybridbilerne virkelig kan blive udbredt, så skal infrastrukturen være på plads. Der skal flere hurtigladere op og det skal være muligt at have flere opladningspunkter rundt omkring. Nu bor jeg i byen og her skal der virkelig meget infrastruktur på plads, før det giver mening. Det er jo potentielt mange mennesker på lidt plads, som alle gerne vil lade deres bil op, når de kommer hjem fra arbejde.

Vi har p.t. en kampagne hos Volvo, hvor du får gratis el i et år, når du køber en Volvo plug-in hybrid og kører i Pure mode. Pure mode er den indstilling, hvor Volvoen kører på ren el.

Hvilken bilproducent forventer du dig mest af i den kommende tid – og hvorfor?

Det er et stort spørgsmål for mig, som er helt ny i branchen. Hos Volvo har vi tre områder, som driver os: Personal. Sustainable. Safe.
Det er tre grundpiller, som går igen i alt, hvad vi gør. Det er et værdisæt og et drive, som jeg tror meget på – så jeg peger på Volvo. Og jeg har meget høje forventninger. Vi lancerer ikke så mange nye biler – men dem der kommer, er værd at vente på.

Volvo Cars

Indlægget Ugens profil Rikke Aagaard Petersen blev først udgivet på Carlife365.

Volvo vil gerne surfe på den grønne bølge og varsler et bredt udvalg af plug-in hybrid- og el-biler. Den mindste SUV med Volvo badge på snuden – Volvo XC40 – bliver den første 100 % elektrificerede Volvo. Den ser vi forhåbentlig senere på året. I mellemtiden har Volvo lanceret XC40 plug-in hybrid, som findes i to varianter: T4- og en lidt kraftigere T5 Recharge.

Vi har testet Volvo XC40 T5 Recharge med R-Design styling og udstyr. Læs om vores indtryk af bilen og om den er værd at gå efter.

Smooth operator

Som bilanmelder er det både sjovt og interessant at prøve så mange forskellige biler og opleve hvordan bilproducenterne arbejder med plug-in hybrid-teknologien. Så lad os kigge lidt nærmere på, hvordan Volvo har grebet det an i XC40 plug-in hybrid.

Jeg blev lidt overrasket, da jeg så specifikationerne. Volvo XC40 T5 Recharge har en 3-cylindret(!) benzinmotor på 1.5 liter og 180 hk som suppleres med en elmotor. Det giver en samlet ydelse på 262 hk og et moment på hele 425 Nm. Bilen trækker på forhjulene og har således ikke firehjulstræk ligesom en almindelig Volvo XC40 T5. 0-100 km/t klares på 7,3 sekunder og bilen har en begrænset topfart på 180 km/t.

Jeg skal klart indrømme, at den 3-cylindrede benzinmotor gjorde mig skeptisk til at starte med. Men jeg må sige, at den spiller overraskende harmonisk sammen med elmotoren. De to motorer giver samlet en køreoplevelse, som bedst kan beskrives som smooth. Bilen opleves komfortabel og egentlig også ret agil. Du slipper dog ikke helt for vibrationer fra den 3-cylindrede motor, men det er ikke noget, som direkte generer.

XC40 T5 Recharge har en 7-trins DCT automatgearkasse som passer godt til motorens opsætning. Styretøjet virker velafstemt og du har en fornemmelse at kontrol og sikkerhed bag rattet.

Fire driving modes

Volvo XC40 T5 Recharge har fire forskellige driving modes. Det betyder bl.a. at du kan vælge at køre på ren el i ”Pure mode” eller gå i ”Sport mode” med snablen godt nede i benzintanken. Der er også en off road mulighed, hvilket virker lidt spøjs da bilen ikke har firehjulstræk. Den indstilling som nok vil blive mest anvendt er ”Hybrid mode”, hvor bilen selv sørger for at optimere strøm, benzin og hvad der ellers skal til for at bilen kører så langt på literen som muligt.

Hybrid-indstillingen opleves meget behageligt og Volvo har gjort meget for at tilsikre, at du ikke mærker overgange mellem benzin- og elmotor. Det gælder også i lydbilledet, hvor det er svært at høre om bilen kører på el, benzin eller blandet. Det er et stort plus ved denne bil.

Bilen bruger motorbremse til at sende energi tilbage til batteriet og det foregår egentlig ganske ubemærket. Du kan følge med i bilens display, når det sker. Her kan du også se hvornår bilen kører på el- eller benzin.

Husk at lade op når du kan

Med en plug-in hybrid skal du huske at lade bilen op, når du kan. Det kræver tilvænning og det kræver en god infrastruktur med ladestandere. Hvis du fx skal ud og handle ind, så vil en time i en type 2 lader give dig omkring 12-14 km i rækkevidde. Så det nytter at lade, når du kan.

I Volvo XC40 T5 Recharge kan du køre op til 43-45 km ved blandet kørsel og Volvo angiver brændstofforbruget ved blandet kørsel til 50,0 – 45,5 km/l (WLTP). Hvor bilens rækkevidde på ren el ikke er helt i skoven, så havde jeg svært ved at komme i nærheden af det brændstofforbrug, som Volvo angiver. Her ligger vi tættere på 16-18 km/l i testen.

I Volvo XC40 T5 Recharge kan du vælge at ”gemme strømmen” til senere og du kan også lade bilens benzinmotor oplade batteriet. Det er smart.

En cool bil

Designet på Volvo XC40 T5 Recharge kan bedst betegnes som cool. Testbilen står i farven “Glacier Silver” med sort kontrasttag (standard på R-Design) og sorte sidespejle. Afhængig af lyset kan netop denne lak få bilen til at se meget forskellig ud. Testbilen har en opgraderet 20” fælg, hvilket klæder bilen. R-Design har som standard 19” fælge.

Bilens urbane appeal er tydelig og det er også den Volvo, som har den mest ungdommelige udstråling. Det friske og modige design har dog et lille aber dabei, idet knækket på bagdøren op mod C-søjlen stjæler udsyn skråt bagud. Dette kan udfordre overblikket, når du skal tage et højresving i tæt bytrafik omringet af cykler, el-løbehjul og fodgængere.

Slet ikke så lille

Selvom Volvo XC40 er den mindste SUV i Volvos SUV-modelprogram, så er den slet ikke så lille endda. Bilen er rummelig nok til en familie og selv høje mennesker sidder godt og komfortabelt på bagsædet.

Du finder et lille rum under gulvet i bagagerummet og her kan du bl.a. opbevare bilens ladekabel.

Indretningen i kabinen er både flot og praktisk. Kabinedesignet er helt på linje med de øvrige modeller i Volvos program og sæderne er virkelig gode og komfortable. Kvaliteten føles høj og du er ikke i tvivl om, at Volvo gerne vil være et premium mærke.

Sikker Volvo

Volvo XC40 T5 Recharge er ganske pænt udstyret og du har bl.a. varme i rattet og varme i bagsæderne som standard samt bakkamera, parkeringssensor for og bag og LED-forlygter. På sikkerhedsfronten får du stort set alt, hvad du har brug for – dog skal visse assistentsystemer tilkøbes – eksempelvis adaptiv fartpilot og BLIS.

Det er nok de færreste der ved, at en Volvo er testet, så den er lige sikker for både mænd og kvinder. Det er ikke en standard i bilbranchen, hvor mange crash tests udelukkende udføres med mandlige crashtest-dukker . Her har Volvo i mange år testet så en Volvo også er sikker for en kvinde.

Det koster Volvo XC40 T5 Recharge

XC40 Recharge koster fra 426.143 kr. for en T4 med 211 hk. Testbilen uden ekstraudstyr står til 507.140 kr. Det er svært at finde et sammenligningsgrundlag med andre premium SUV plug-in hybrider i samme prisklasse, da der ikke er det store udbyd på markedet endnu.

Der er en Range Rover Evoque plug-in hybrid på trapperne, som virker som en direkte konkurrent til Volvo XC40 T5 Recharge. BMW X2 er også på vej med en plug-in hybrid-version. Kigger vi på mærker som Ford Kuga PHEV så er konkurrencen hård, da den mest veludstyrede Kuga Vignale PHEV står til 320.000 kr.  

Gratis el i et år

Volvo XC40 T5 Recharge er en cool SUV med gode køreegenskaber og overbevisende kvalitet og premiumfornemmelse. Plug-in hybrid-teknologien er velfungerende og det er en fed fornemmelse at køre på ren el i en Volvo.

I R-Design-udgaven får du den styling, som giver det lille ekstra til bilen, så den står helt skarpt designmæssigt med bl.a. det kontrastfarvede tag. Og så er udstyrsniveauet højt i R-Design.

Volvo XC40 T5 Recharge giver især god mening, hvis du kører mange korte ture og har god adgang til opladning både hjemme og på jobbet – samt hvor du ellers kommer rundt.

Volvo tilbyder i en kampagne gratis strøm i et år til din kørsel i “Pure mode”. Denne kampagne gælder til d. 30. september 2020. Set i det lys er Volvo XC40 bestemt værd at overveje, hvis du er på udkig efter en SUV plug-in hybrid.

Volvo XC40 T5 Recharge specifikationer

• Motor: 3 cylindret benzin på 1.5 liter + el-motor
• Ydelse: 262 hk ved 5.800 omdr./min
• Max. moment: 425 Nm ved 3.000 omdr./min
• Gearkasse: 7 trins aut. DCT gearkasse
• Brændstofforbrug: 50,0 – 45,5 km/l. ved blandet kørsel (WLTP)
• CO2: 46 – 51 g/km
• Tophastighed: 180 km/t.
• 0-100 km/t: 7,3 sekunder
• Køreklar vægt: 1.875 kg
• Totalvægt: 2.290 kg
• Anhængervægt m./u. bremser: 1.800 kg/750 kg

Konkurrenter

• Range Rover Evoque PHEV
• Ford Kuga PHEV
• Mini Countryman PHEV
• BMW X2 PHEV

Foto: Thomas Saks

Indlægget Test: Volvo XC40 T5 Recharge R-Design blev først udgivet på Carlife365.

BMW har et omfattende SUV- og crossover-modelprogram lige fra den lille X1 til den gigantiske og luksuriøse X7. De ulige X-modeller X1, X3, X5 og X7 er skåret efter en traditionel SUV-skabelon mens de lige modeller X2, X4 og X6 har mere crossover-look og kække linjer. Vi har haft fingrene i BMW X2 i sDrive versionen med 150 dieselheste, 8 trins automatgearkasse og M Sport udstyrspakke. Læs vores anmeldelse her.

Velskabt X2

Kigger vi på SUV-modellerne fra BMW kører det bedst for de største modeller. Den mest komplette er i min optik BMW X5, som med sin potente størrelse virker både luksuriøs, stærk og helstøbt – præcis som en SUV bør være. Den nye X3 har i den nyeste udgave heldigvis fået lidt større bøffer mens X1 næsten bliver for klejn. Og så er der giga SUV’en X7, som ganske vist er flot men også en smule over the top.

I crossover-skalaen med X2, X4 og X6 har jeg mest fidus til de mindre modeller, som designmæssigt er mest vellykkede. Testbilen X2 står skarpt i Alpine White med folderne de rigtige steder og en sportslig attitude godt hjulpet på vej af M Sport udstyrspakken med bl.a. 19” M letmetalfælge.

Intim kabine

Inde i kabinen fortsætter de gode takter. Designet har fået lidt mere spræl end det ellers så konservative ”signatur” instrumentbord, som går igen i de fleste BMW’er. M Sport-udstyrspakken forkæler dig med lækre sportssæder. Indstillingsmulighederne er mange så sæderne ser ikke bare godt ud – de giver en fantastisk støtte, som er med til at understrege de sportslige toner i BMW X2.

I hænderne har du et tykt M Sport læderrat og i standardudstyret får du bl.a. også automatisk bagklap, parkeringssensor bag og klimaautomatik. Testbilen er ekstraudstyret med navigation plus og head up display til 29.500 kr. hvilket jeg nævner, fordi head up displayet står knivskarpt og også viser skift af fx musiknumre på anlægget. Det er lidt dyrt men også lækkert udført. Bakkamera er også ekstraudstyr til 7.812 kr. men kvaliteten er igen rigtig god.

Jeg savner dog et mere raffineret digitalt cockpit og så giver den anthrazitmørke loftshimmel en næsten for intim atmosfære i kabinen – særligt på bagsædet – hvor jeg med mine 187 cm i højden godt kan sidde, men det føles trangt. De brede C-søjler stjæler desværre lidt for meget udsyn skråt bagud, hvilket du særligt bemærker ved højresving i tæt bytrafik.

Køreegenskaber i top

X2 deler platform med X1 og faktisk også Mini Countryman. BMW X2 sDrive har derfor forhjulstræk men du kan også få xDrive modeller med træk på alle fire hjul. Jeg må sige, at forhjulstrækket fungerer rigtigt godt på X2’eren. Dieselmotoren med 150 hk og 350 Nm i kombination med 8 trins sportsautomatgear, M sportsophæng og M sportsstyring er et ”match made in heaven”. Det er en pakke som klikker fuldstændig perfekt sammen og giver dig en køreoplevelse, hvor du forbløffes over, at dette rent faktisk er en ”høj” bil. Det fås næppe bedre.

X2 er fantastisk både i sving og når det går ligeud. Og du skal ikke være bange for, at de store 19” fælge giver dårlig komfort. Pirelli-dækkene giver dig et fantastisk vejgreb og komforten er virkelig fornem.

I tillæg til dette er bilen udstyret med en start-/stop-teknologi, som er der, uden at du generes af den. Sådan er det ikke i alle biler. I BMW X2 er det teknik på højt niveau og bilen er raffineret på en måde, så du virkelig mærker, at det er et premium-mærke, du befinder dig i. Et meget afdæmpet støjniveau inde i kabinen bidrager også til dette.

Pris og produkt hænger sammen

Når jeg tester en bil, venter jeg altid med at se prisen på bilen, til jeg har testet den og selv danner mig et indtryk af, hvor prisen bør ligge. Så da jeg efter en uge i selskab med denne testbil kaster et blik på prisoversigten, bliver jeg egentlig lidt overrasket over, at prisen ikke er sky-high.

For lige under en halv million kroner er du kørende i den aktuelle model med M Sport-udstyrspakke – dog uden lækkert ekstraudstyr som navigation plus, head up display og sportsautomatgear. Hvis jeg skulle vælge ville jeg som minimum smide Driving Assistant Plus i bilen, hvor du får en række vigtige assistentsystemer samt en aktiv fartpilot. Den pakke står til rimelige 12.000 kr.

Men her er altså en bil, hvor pris og produkt hænger fint sammen. En halv million kroner er selvfølgelig mange penge, men du får rigtig meget bil for de penge og ovenikøbet en af de mest velkørende i klassen. Og som en lille bonus har X2 sDrive18d en brændstoføkonomi i den gode ende. Bilens forbrug er opgivet til 18,2 km/l ved blandet kørsel (WLTP) og jeg lå i testen på 16,5 km/l ved det jeg kalder ”sjov blandet kørsel”.

Priserne for BMW X2 starter ved 439.422 kr. for en sDrive18d Advantage. Med M Sport pakken lander prisen på 481.885 kr.

Som sædvanligt er der gode leasingmuligheder hos BMW – både erhvervsmæssigt og privat. Som priseksempel kan du privatlease den model, som vi har testet, for 4.695 kr. pr. måned over 36 måneder med en førstegangsydelse på 35.000 kr. og 20.000 km om året.

Det bedste ved BMW X2

• Køreegenskaber er helt i top
• Sammenhæng mellem pris og produkt
• Brændstoføkonomi er god

Det kunne være bedre

• Udsyn skråt bagud – særligt ved højresving i tæt bytrafik
• Et mere raffineret digitalt cockpit
• Adaptiv fartpilot som standard

BMW X2 sDrive18d M Sport specifikationer

• Motor: 4 cylindret diesel 2.0 liter TwinPower
• Ydelse: 150 hk ved 4.000 omdrejninger/min.
• Moment: 350 Nm 1.750-2.500 omdrejninger/min.
• Gearkasse: 8 trins sportsautomatgearkasse Steptronic
• Brændstofforbrug: 18,2 km/l ved blandet kørsel (WLTP)
• Tophastighed: 207 km/t
• 0-100 km/t: 9,3 sek.
• Køreklar vægt: 1.610 kg
• Totalvægt: 2.115 kg
• Bagagerum: 470-1.355 liter

Konkurrenter

• Audi Q3 Sportback
• Range Rover Evoque
• Volvo XC40

Foto: Thomas Saks

Indlægget Test: BMW X2 sDrive18d M Sport blev først udgivet på Carlife365.

Korttidsleasing vinder frem hos flere og flere bilforhandlere. Også hos Volvo Nellemann, hvor du i første omgang kan korttidslease en Volvo XC40. Flere modeller er på vej og vil følge efterspørgslen.

Korttidsleasing hos Volvo Nellemann er et koncept med en kort bindingsperiode på 4 måneder og ingen førstegangsbetaling. Forsikring, grøn ejerafgift, service og vejhjælp er med i prisen. KM-antallet ligger på 2.000 km pr. måned. Det eneste du derfor selv skal betale udover leasingprisen er brændstof. Du kan bl.a. tilkøbe glas- og dækforsikring samt reduceret selvrisiko.

Fleksibilitet i højsædet

Korttidsleasing vinder i mange tilfælde ikke på prisen. Men værdien i at have fuld fleksibilitet og kort bindingsperiode kan for mange være den helt rette løsning.

”Kundernes ønsker til mobilitet, har ændret sig over de seneste år, og mange ønsker ikke længere at binde deres økonomi i en bil. Vi befinder os i et dynamisk marked, som blandt andet påvirkes af grøn omstilling, afgifter og infrastruktur, hvor den bil som giver mening i dag, måske ikke gør det i morgen. Hos Volvo Nellemann ønsker vi, til enhver tid, at være relevante og kunne imødekomme vores kunders ønsker og behov, derfor tilbyder vi naturligvis også korttidsleasing”, siger Michael Reinholdtsen, Filialdirektør hos Volvo Nellemann.

Korttidsleasing fra 6.995 kr.

Du kan korttidslease Volvo XC40 D3 Aut. Momentum fra 6.995 kr. pr. måned over 4 måneder inkl. 2.000 km pr. måned.

Læs mere om Volvo XC40 korttidsleasing.

Oplev Volvo XC40

Indlægget Volvo korttidsleasing blev først udgivet på Carlife365.

25 år og ansvarlig for Volvo SELEKT

Mikkel er i en ung alder blevet ansvarlig for Volvo SELEKT hos Nellemann i Roskilde og København. Volvo SELEKT er salg af lettere brugte Volvoer, som typisk er under et år gamle. SELEKT-biler har gennemgået et kvalitetstjek, opdateret software, garanti og Volvo assistance i 12 måneder i Europa.

I jobbet hos Nellemann er det Mikkel, som sørger for prissætning og afgiftsberegning. Han står også for salgsoplæg og fotos. Mikkel gør meget ud af, at præsentere bilerne så godt som muligt online, da det er her, kunderne søger biler.

Mikkel har været i Nellemann i snart 6 år og han har arbejdet med Volvo siden april 2019. Han startede hos Nellemann som salgselev inden for erhvervskøretøjer.

Hvad har du i din egen garage?

Jeg kører i øjeblikket i en Volvo XC40 diesel med 150 hk. Jeg kan godt lide at sidde lidt højt med godt udsyn og komfort.

Hvilken bil var din første?

Min første bil har jeg faktisk stadig. Det er en Toyota MR2 fra 1985, som jeg kun bruger om sommeren. Det er en hobbybil.

Er du til køb, leasing eller abonnement?

Gennem mit job er jeg så heldig at have firmabil. Det passer fint til mit behov lige nu. Jeg er ret vild med at skifte bil ofte, og det tillader min firmabilsløsning mig. Bil på abonnement og kortidsleasing kan noget af det samme.

Når du skal have ny bil, vælger du så mest med hjertet eller hjernen?

Gennem mit job skal jeg sørge for, at vi har de rigtige biler i de rigtige farver og med det rette udstyr. Så der er rigtig meget hjerne i de valg, som jeg foretager mig i mit professionelle virke.

Toyotaen har jeg købt med hjertet.

Hvornår og hvordan startede din passion for biler?

Jeg er ikke født ind i bilbranchen, men har i høj grad en bilinteresseret familie. De nærmeste i min familie kører i tyske biler – Audi, BMW, Mercedes-Benz og VW, så jeg har en mission om at få dem over i en svensk Volvo .

Min morfar havde et bilværksted, så på en måde er der jo nok kommet lidt ind med modermælken. Ligeledes driver en god ven af familien en bilforretning, hvor jeg fra en tidlig alder var et smut forbi udstillingen, for at kigge på salgsbiler. Jeg har altid sagt siden jeg var helt lille, at jeg ville være bilforhandler.

Hvad er din vildeste oplevelse med biler?

Jeg havde fornøjelsen af at køre i en Aston Martin V8 Vantage med 600 hk i forbindelse med konfirmationskørsel i 2015. Det var for en kollega fra Nellemann, at jeg kørte. Bilen var i brug til Gumball, hvor Jacob Nellemann skulle køre.

Hvis du var en bil, hvilket mærke og model ville det så være?

Jeg tænker at den skandinaviske og sportslige Volvo S60 R-design er et godt bud

Hvilken bil er din drømmebil?

Lige siden den oplevelse i 2015, har jeg haft et godt øje til Aston Martin. I Volvo-familien er det en Volvo XC60 R-design, som jeg synes er rigtig skarp.

Har du nogensinde købt en bil, som var et fejlkøb?

Nej, det har jeg ikke.

Hvordan tror du, at danskerne kører i bil i 2030?

Forbrændingsmotorer bliver mere og mere udfaset og her vil en plug-in hybrid være en god overgang over mod el. Jo tættere vi kommer på 2030, jo flere elbiler tror jeg, vi kommer til at se. Men der skal virkelig gøres en indsats med infrastrukturen, så det er muligt at få ladet elbilerne på en hensigtsmæssig måde. Det er altafgørende for, at vi kommer helt over på den grønne bølge.

Omkring de selvkørende biler, så vinder det mere og mere frem. Men jeg tror, vi er længere ude i fremtiden. Særligt er jeg skeptisk omkring selvkørende biler i storbyer. Lige nu har mange af vores Volvoer pilot assist, så de kan jo i princippet godt køre selv på fx motorvej.

Hvilken bilproducent forventer du dig mest af i den kommende tid – og hvorfor?

Det er Volvo, som har været igennem en helt fantastisk udvikling. Der sker rigtig meget nu, og vi ser helt nye kunder i butikken. Vi kan tilbyde plug-in på alle vores modeller og fra i år kan den nye XC40 Recharge bestilles. Det er et fedt brand at arbejde med.

Indlægget Mød ugens profil Mikkel Reiselbach blev først udgivet på Carlife365.

Er du på jagt efter en SUV i mellemklassen, og kan du undvære firehjulstræk, så er Audi Q3 et friskt bud.

Carlife365 har testet Audi Q3 med dieselmotor og 150 hk (35 TDI) i mellemste udstyrsvariant Advanced. Bilen er med automatgear.

Tiltrængt opdatering af Q-designet

Jeg er vild med det nye Q-design fra Audi. Nyskabninger som Q8 og den aktuelle Q3 viser en mere harmonisk, progressiv og skarp designlinje i Audis SUV-program. Og det er i min optik tiltrængt. Audis Q-modeller har længe stået i skyggen rent designmæssigt af bl.a. Volvo.

Der er en Audi Q3 Sportback på trapperne som supplement til den ordinære Q3. Den ser spændende ud, og ”coupé-møder-SUV”-designet spiller langt bedre end hos rivalerne BMW og Mercedes-Benz.

Større og bedre

Den nye version af Audi Q3 er vokset i størrelse med hele 10 cm i længden. Den er nu på størrelse med en Volkswagen Tiguan, som sammen med Seat Ateca og Skoda Karoq udgør mellemklassetilbuddet fra moderkoncernen Volkswagen.

Bagagerummet sluger acceptable 530 liter. Og her kommer det smarte: Bagsædet kan forskydes 150 mm i længderetningen. Det tredelte ryglæn i forholdet 40:20:40 kan indstilles i syv trin i hældningen.

Bagagerumsbunden kan varieres i tre forskellige niveauer, og bagagerumsafdækningen kan opbevares under bunden, når den ikke skal bruges.

Bilen har en passende størrelse til en familie på fire.

Udstyr koster i Audi

Går du op i udstyr og styling, skal du sætte en del krydser på ekstraudstyrslisten, når du bestiller en Audi Q3.

Audi Q3 kommer i tre udstyrsvarianter: Basis, Advanced og S-Line. I basismodellen får du bl.a. 17″ alufælge, LED-forlygter, multifunktionsrat i læder, automatisk nødopkald, automatisk nødbremse med fodgænger- og cyklistgenkendelse, digital instrumentering, klimaanlæg med to zoner, lys- og regnsensor, p-sensorer bagtil, infotainmentsystemet MMI Touch med 8,8″ touchscreen, sædevarme foran og sporassistent.

I den testede Advanced opgraderes fælgene til 18″ alufælge og der er mere fokus på stylingen. Går du op i S-Line får stylingen endnu mere gas med fuldlakerede kofangere, ændrede luftindtag og S-Line-emblemer samt sportsundervogn.

Ud over udstyret kan du konfigurere din Audi Q3 med et hav af stylingelementer. Det gør at du kan få din Audi som det passer dig – men det koster også.

På sikkerhedsfronten er Audi Q3 absolut godkendt og har alle de nødvendige assistent- og sikkerhedssystemer.

Valg mellem benzin og diesel

Jeg har tidligere prøvekørt Audi Q3 med benzinmotor og automatgear (35 TFSI). Sammenlignet med dieselversionen med automatgear, finder jeg benzinversionen mere harmonisk. Benzineren støjer mindre og motor og automatgearkasse spiller bedre sammen. Dieselversionen har den fordel, at den kører længere på literen. De 150 hk giver et fint overskud i trafikken – også på motorvejen.

Du kan vælge mellem manuel gearkasse med seks trin eller S-Tronic-dobbeltkoblingsgearkasse med syv trin.

Audi Q3 er en komfortabel bil at køre i. Dette skyldes bl.a. en velafstemt undervogn og styretøj.

Audi Q3 kan ikke bestilles med firehjulstræk endnu – det kommer på et senere tidspunkt sammen med mere kraftfulde motorer.

Mere ungdommelig

Den velkendte Audi-kvalitet finder du også i Q3. Plastkvalitet og finish er på et højt niveau og i Advanced-versionen får du en tilpas fornemmelse af premium – mærkets DNA slår klart igennem og dørene smækker som de skal.

Indretningen i Q3 er mere ungdommelig end i de øvrige Audi-modeller, hvilket passer rigtig godt til bilens karakter og størrelse. Du kan gøre den mere eksklusiv ved at konfigurere stylingen (ekstra tilvalg). Som standard bliver den næsten for ”tam”.

Instrumentbrættet er godt indrettet og du finder intuitivt rundt i knapper og menuer. I Q3 er der ikke dobbeltskærme som i de større modeller fra Audi, så klimaanlæg m.m. betjenes med almindelige knapper. Volumen-knappens placering (nederst til højre under klimaanlægget) er dog en ommer og lydanlægget imponerer ikke synderligt.

Hvorfor vælge Q3

Hvis du gerne vil have en SUV med firehjulstræk, skal du vente lidt endnu med at springe på Q3. VW Tiguan vil da være en mulighed. Men hvis firehjulstræk ikke er afgørende for dig, så vælger du Q3 baseret på de dyder og den DNA, som Audi er kendt for: Højt teknologisk niveau, sportslige egenskaber og høj kvalitet. Og ja, det koster. Men det spiller altså også.

Og hører du til dem, som ikke er fan af forgængerens design, og som synes, den gamle model er for lille, så kan du godt bestille en prøvetur i den nye med det samme. Designet er langt mere vellykket og pladsen er blevet meget bedre.

Du kan få en Audi Q3 for under 400.000 kr. i basisudgaven. I den testede Advanced-model kommer du op på 446.790 kr. Til sammenligning koster Advanced benzinmodellen 424.522 kr.

Konkurrenter som BMW X2 og Volvo XC40 kan noget af det samme som Q3, men de er begge mindre og har ikke samme fleksible bagsæde.

Konfigurer din Audi Q3 her.

Indlægget Test: Audi Q3 35 TDI Advanced blev først udgivet på Carlife365.

Jeg er vild med det nye Q-design fra Audi. Nyskabninger som Q8 og Q3 viser en mere harmonisk, progressiv og skarp designlinje i Audis SUV program. Og det er i min optik tiltrængt. Audis Q-modeller har længe stået i skyggen rent designmæssigt af bl.a. Volvo.

Carlife365 har testet den nye mellemklasse SUV Audi Q3 med benzinmotor og 150 hk (35 TFSI) i mellemste udstyrsvariant Advanced. Bilen er med automatgear.

Større og mere ungdommelig

Audi Q3 er vokset i størrelse med hele 10 cm i længden og er nu på størrelse med en Volkswagen Tiguan, som sammen med Seat Ateca og Skoda Karoq udgør mellemklassetilbuddet fra moderkoncernen Volkswagen. Platformen er den kendte MQB som efterhånden anvendes bredt i Volkswagen koncernen.

Q3 har en størrelse, som appellerer til mange, og hvor du kan køre SUV uden at skulle bekymre dig om frihøjde i parkeringshuse eller smalle parkeringsbåse – og samtidig have godt med plads til familien i bilen.

Konkurrenterne til Audi Q3 skal dog nok findes i en anden retning. Jeg tænker at BMW X2 og Volvo XC40 har noget af den samme ”youngster” stil over sig. De to nævnte konkurrenter er dog begge lidt mindre i størrelse.

Kvalitet og pris går hånd i hånd

Den velkendte Audi-kvalitet finder du også i Q3. Plastkvalitet og finish er på et højt niveau og i Advanced-versionen får du en tilpas fornemmelse af premium – mærkets DNA slår klart igennem. Men som med de øvrige Audi modeller, skal der skrues op for ekstraudstyr og styling, før du får den fulde premium oplevelse. Omvendt betyder det, at du får en Q3 for under 400.000 kr. i basisudgaven, og i den testede Advanced-model kommer du op på 424.522 kr.

Funktionel kabine præger Q3

Du har en god rumfornemmelse i kabinen og der er god plads både foran og bagved. Du sidder højt med en god SUV-feeling og har et super udsyn – også når du skal orientere dig ved højresving i travle byer med mange cykler, fodgængere og el-løbehjul.

Bagagerummet sluger acceptable 530 liter. Og her kommer det smarte: Bagsædet kan forskydes 150 mm i længderetningen. Det tredelte ryglæn i forholdet 40:20:40 kan indstilles i syv trin i hældningen. Afhængigt af bagsædets og ryglænenes position rækker bagagerumsvolumenen fra 530 til 1.525 l. Bagagerumsbunden kan varieres i tre forskellige niveauer, og bagagerumsafdækningen kan opbevares under bunden, når den ikke skal bruges.

Kendt og afprøvet motor

I den testede version med benzinmotor er vi ude i den variant, som Audi kalder 35 TFSI. Det er en ny motorbetegnelse, som vi lige skal vænne os til. Men i bund og grund er det en 1.5 liters motor med 150 hk. Vi kender den fra flere andre modeller i Volkswagen koncernen, og det er en motor, som klarer det fornuftigt i en bil af denne størrelse. Jeg har prøvet samme motorstørrelse i Seat Ateca og Volkswagen Arteon, og den er egentlig ret atletisk trods sin størrelse.

Audi Q3 har enten manuel gearkasse med seks trin eller S-Tronic-dobbeltkoblingsgearkasse med syv trin. I den testede Q3 fungerede automatgearet fint og samspillet med de 150 benzinheste spiller. Audi Q3 kan ikke bestilles med firehjulstræk endnu – det kommer på et senere tidspunkt sammen med mere kraftfulde motorer.

Selvom Audi Q3 indeholder en masse genbrug fra Volkswagen koncernen, er undervognen mere sofistikeret og det kan mærkes i bilens komfort. Q3 er også lavere end fx VW Tiguan, og det kan igen mærkes i den oplevede komfort og køreoplevelse i Q3.

Den må ikke blive for skrabet

Audi Q3 kommer i tre udstyrsvarianter: Basis, Advanced og S-Line. I basismodellen får du bl.a. 17″ alufælge, LED-forlygter, multifunktionsrat i læder, automatisk nødopkald, automatisk nødbremse med fodgænger- og cyklistgenkendelse, digital instrumentering, klimaanlæg med to zoner, lys- og regnsensor, p-sensorer bagtil, infotainmentsystemet MMI Touch med 8,8″ touchscreen, sædevarme foran og sporassistent.

I den testede Advanced opgraderes fælgene til 18″ alu og der er sat mere fokus på stylingelementer. Går du op i S-Line får stylingen endnu mere gas med fuldlakerede kofangere, ændrede luftindtag og S-Line-emblemer samt sportsundervogn.

I testbilen var der ekstraudstyr for lige knap 100.000 kr. Bl.a. adaptiv fartpilot, som du skal huske at krydse af på ekstraudstyrslisten. Ellers er komfort- og sikkerhedsudstyret godkendt – selv i basisversionen.

Hvorfor vælge Q3

Hvis du gerne vil have en SUV med firehjulstræk, skal du vente lidt endnu med at springe på Q3. VW Tiguan vil da være en mulighed. Men hvis firehjulstræk ikke er afgørende for dig, så vælger du Q3 baseret på de dyder og den DNA, som Audi er kendt for: Højt teknologisk niveau, sportslige egenskaber og høj kvalitet. Og ja, det koster. Men det spiller altså også.

Hører du til dem, som ikke er fan af forgængerens design, og som synes, den gamle model er for lille, så kan du godt bestille en prøvetur i den nye. Designet er langt mere vellykket og pladsen er blevet meget bedre.

Konkurrenter som BMW X2 og Volvo XC40 kan noget af det samme, som Q3 tilbyder, men de er begge mindre og har ikke samme fleksible bagsæde.

Hvis bilens mærke ikke betyder det store for dig, men du er fan af alt det bedste fra Wolfsburg, kan en tur i Seat Ateca og Skoda Karoq anbefales. Men her er vi nok mere ude i noget “value for money”. Men du skal altså have fat i pennen og sætte en del krydser på ekstraudstyrslisten, hvis du vil have den ægte premium oplevelse i Audi Q3.

Læs mere om Audi Q3 her

Se tidligere omtale af Audi Q3 på Carlife365:

Ny Audi Q3 fra 384.990 kr.

Skarp ny Audi Q3

Indlægget Test: Audi Q3 35 TFSI Advanced blev først udgivet på Carlife365.

39 år og Salgschef i LEASING DK

LEASING DK er nem og enkel billeasing for små og mellemstore virksomheder. Hos LEASING DK får du altid 1:1 rådgivning, fast kontaktperson og en meget fleksibel leasingaftale.

Hvad har du i din egen garage?

Jeg har en SUV – en Volvo XC40 D4 First Mover

Er du til køb, leasing eller abonnement?

Leasing, naturligvis. Det er kernen i mit job hos LEASING DK.

Når du skal have ny bil, vælger du så ”mest med hjertet” eller ”mest med hjernen”?

Det er 50/50. Jeg vælger altid, hvad der er godt at køre, men også hvor der er plads til mine to drenge og jeg. Den anden halvdel vælges med hjernen: Hvad kan sælges igen, når vi internt skal have bilen sat til salg.

Hvornår startede din passion for biler?

Jeg har fået det ind fra barnsben. Min far er i vognmandsbranchen.

Hvad er din vildeste oplevelse med biler?

Der er mange, synes jeg. Bl.a. når vi om foråret modtager ”sommerbiler”, som lige skal ud og luftes inden den skal videre til en kunde. Eller når jeg låner en stor og fed firehjulstrækker, som buldrer derudaf.

Hvis du var en bil, hvilket mærke ville du så være?

En Volvo – sikkert og voksent valg

Hvilken bil er din drømmebil?

Må man vælge to? Så er det en Volvo XC90 som vintervogn og en Porsche 911 med blød hat om sommeren.

Har du nogensinde købt en bil, som var et fejlkøb?

Ja det har jeg. Det er mange år siden, og det var nu ikke bilens skyld men en registreringsomlægning for 12-15 år siden.

Hvordan tror du, at danskerne kører i bil i 2030?

Jeg tror rigtig meget på el- og hybridbiler. Jeg tror dog også, at man stadig ser diesel- og benzinbiler. De forsvinder ikke så hurtigt.

Hvilken bilproducent forventer du dig mest af i den kommende tid?

Jeg forventer meget af mange. Vi står over for en spændende tid i branchen, hvor teknologi, miljø og informationer ud til slutbrugeren skal kobles sammen.

www.leasing.dk

https://www.linkedin.com/in/elsemariejensen/

Indlægget Mød ugens profil Else-Marie Jensen blev først udgivet på Carlife365.