Scenen er sat i den nedlagte Berlin-Tempelhof lufthavn, hvor CUPRA præsenterer en elektrisk nyhed i mellemklassen – CUPRA Tavascan. Carlife365 er med, og her er de første indtryk.

I de rå haller i Tempelhof med højt til loftet har CUPRA bygget et imponerende univers, hvor brandet foldes ud både fysisk og i en virtuel verden. Der er en ungdommelig vibe, og mærkets sportslige twist understreges i hele iscenesættelsen – ikke mindst med deltagelsen i Formula E.

Selve afsløringen af Tavascan sker på traditionel vis med en introduktion fra CUPRA topfolk, hvorefter bilen triller ind på scenen.

Der er masser af genkendelige elementer fra den konceptbil, som blev vist på biludstillingen i Frankfurt tilbage i 2019.

Nyt ansigt og logo med baggrundslys

Coupé-linjerne er vellykkede og fronten viser et nyt CUPRA ansigt med bl.a. lys i logoet. Med folder og kanter de rette steder, er CUPRA lykkes med at skabe et gennemført sportsligt udtryk, der spiller. Store fælge, mat lak og flot LED lygtedesign hjælper godt til.

“I 2019 havde vi en vision om at genopfinde elektrificering: Vi ville vise verden, at elektriske biler kunne være sjove og sexede, med et fantastisk design, samtidig med at de leverede en unik sportslighed. Dengang var det måske kun en drøm. Nu, med CUPRA Tavascan, går vores drøm i opfyldelse”, siger Wayne Griffiths, CUPRA-CEO.

CUPRA Tavascan er baseret på MEB-platformen, som også anvendes til bl.a. ID.3 og ID.4.

CUPRA har skruet op for de sportslige toner med dynamisk chassis-teknologi, sportsundervogn og progressiv styring.

Tavascan kommer i to kraftfulde versioner på 210 kW (286 hk) og 250 kW (340 hk). Den mest kraftfulde har to motorer og firehjulstræk. 0-100 km/t klares på 5,6 sekunder.

Batteriet er på 77 kWh og giver en rækkevidde op til 550 km. Den kan DC oplade fra 10-80 % på en halv time med 135 kWh som maksimal ladehastighed.

Kabine med sportsligt udtryk og god plads

I kabinen er de sportslige toner meget tydelige. Designet er ungdommeligt og unikt, og jeg kan ikke mindes, at jeg har set et så friskt design i en almindelig mellemklassebil. Sæderne er yderst sportslige med lækkert indtræk og god støtte.

Der er god plads, og selvom coupé-linjerne er stærkt faldende bagtil, kan jeg sidde fuldt oprejst på bagsædet med mine 187 cm. Benpladsen er god med et helt plant gulv ved bagsædet. Bilen er 4,64 m lang og har en akselafstand på 2,76 m.

Den store skærm er på 15” med ny software, og i samarbejde med Sennheiser tilbydes en premium lydoplevelse.

Materialevalget virker i den høje ende med blødt plast på instrumentbord og dørpaneler. I bedste CUPRA-stil er der kobberelementer forskellige steder i kabinen og en liret ambiente-belysning i bl.a. dørsiderne. Lækkert!

Som altid er der en knap på rattet, så du hurtigt kan skifte til CUPRA-mode og få fuld valuta for bilens sportslige opsætning og præstationer.

Platformen har de nyeste assistent- og sikkerhedssystemer, og byder bl.a. på avanceret Travel Assist, automatisk vognbaneskift og fjernstyret parkeringshjælp (RPA).

I Danmark i 2024

CUPRA Tavascan er designet og udviklet i Barcelona. Produktionen sker i Kina og starter inden længe. Vi skal dog ikke vente at se den på gaden i Danmark før 2024 – formentlig først på året.

Prisen kender vi ikke, men et forsigtigt bud er omkring 340.000 kr. – altså i samme prisleje som ID.4.

Foto: Thomas Saks

Indlægget Premiere: Den nye CUPRA Tavascan blev først udgivet på Carlife365.

I denne uge dedikeres newsflash til en update fra Semler, som traditionen tro inviterer til nytårskur i januar, hvor motorjournalister får en status og update på det kommende år.  

Bilkæmpen står i Danmark bag bl.a. Audi, Cupra, Porsche, Seat, Skoda og Volkswagen og indledte nytårskuren med at fortælle, at koncernens mærker ikke justeres i pris som følge af de markante prisnedsættelser hos Tesla. Så fik vi det på plads.

Forventningerne til 2023 er at leveringssituationen forbedres, så kunder ikke skal vente så længe på en ny bil.

Nyhederne er i høj grad præget af elektriske modeller. Det kommer efter et stærkt 2022, hvor Semlers mærker repræsenterer 37,5 % af alle solgte elbiler i Danmark med Volkswagen i front. Forventningen er en endnu større andel i 2023.

Hos Audi ser vi frem til at se Audi Q6 e-tron, som præsenteres i andet halvår 2023. Den baseres på den nye PPE platform med 800 v ladeteknologi og formentlig over 700 km rækkevidde. Der gættes på et batteri på 100 kWh og mulighed for op til 270 kW hurtigladning.

Fra Porsche lyder det, at en ny elektrisk Macan deler platform med Q6 e-tron. Elbiler kommer til at fylde endnu mere hos Porsche med en ambition om at 80 % af salget i 2030 er elektriske modeller. Derudover satser Porsche endnu mere på motorsport med bl.a. juniorkører Bastian Buus og Porsche Spring Challenge Scandinavia. Af andre highlights i 2023 er to fødselsdage: Mærket bliver 75 år og Porsche 911 bliver 60 år.

I nyhedsstrømmen er der ikke meget, der står Seat på, så fremtiden ser ud til at hedde Cupra, der i øvrigt er Europas hurtigst voksende bilmærke. Hos Cupra kommer de mest spændende nyheder først i 2024, hvor nye modeller som Tavascan og Terramar præsenteres. Der er også andre nyheder på vej, så Cupra ser ud til at give den godt med gas.

Skoda viser en ny visuel identitet, hvor pilen med vinger forsvinder som logo. Fremover er loget blot bogstaverne SKODA. Mærker har fået godt fat i elbilmarkedet med Skoda Enyaq, og der er flere elektriske modeller på vej, som samtidig viser en ny designlinje. Der går dog lidt længere tid, før vi ser dem.

I 2023 lanceres Skoda Enyaq Coupé.

Hos Volkswagen er lige knap en tredjedel af salget fuldelektriske modeller. I 2023 kommer der flere medlemmer i ID.-familien – bl.a. ID. 7, som lander i den store firmabilklasse og reelt er et elektrisk alternativ til Passat. Den kommer som 5 dørs model med tophængslet bagklap og ligner en sedan. I 2024 følger en stationcar.

Humørsprederen ID. Buzz lanceres som lang version med 25 cm længere akselafstand og plads til syv. Den får et større batteri.

Den korte version vil kunne fås med plads til seks personer. Derudover med dual engine, firehjulstræk og op til 335 hk i en sportslig GTX variant.

I løbet af 2023 viser Volkswagen en elektrisk konceptbil i Polo størrelse med en rækkevidde over 400 km. Den bliver første forhjulstrukne ID.-model og lanceres i 2025.

Langt størstedelen af salget hos Volkswagen er almindelig benzin- og dieselbiler og her præsenteres en ny Passat og Tiguan samt den store Amarok. Den lille crossover T-Cross får et facelift.    

Indlægget Newsflash: Uge 3 2023 blev først udgivet på Carlife365.

Den første fuldelektriske Cupra hedder Born – Cupra Born – og mens mærkets andre modeller er baseret på Seat eller bare er sig selv som Formentor, deler Born platform med koncernsøsteren VW ID.3. Hvordan det spænder af, kan du læse i denne anmeldelse, hvor vi tester versionen med stort batteri og 204 hk.

Vellykket transformation

”Born? Er det ikke en ID.3???”, skriver en følger til mig, da jeg under testugen poster et billede af en frostdækket Cupra Born. Det er svært at løbe fra sit ophav, og set fra siden har de to søskende samme profil. En sænket undervogn gør dog Born en smule lavere.

Anderledes er fronten og bagenden. Her er designet transformeret, så Born står med et langt mere sportsligt og dynamisk look. Fronten med de trekantede lygter ser aggressiv ud, og baglygterne har et gennemgående LED-bånd, der får bilen til at se bredere ud. Sammen med flere andre detaljer og et anderledes kofangerdesign, fremstår Born med et mere buff udseende. Den er tro mod sit mærke med de spanske aner, og designet er virkelig vellykket.  

Stof- og kobberdetaljer gør underværker

I kabinen er det sjovt at se, hvor lidt der skal til, for at give et helt andet udtryk. Der er egentlig blot tale om lidt ruskindsagtigt stof og nogle kobberfarvede plastdetaljer her og der, men det er nok til, at Born virker mere indbydende end ID.3.

De gamerstol-agtige forsæder passer godt til bilens stil og en stor 12” skærm dominerer instrumentbordet. Selve cockpittet er af den lille slags som i ID.3, hvor gearvælgeren sidder på højre side. Det er let at aflæse men lige lovlig simpelt. Det er lige før instrumenthuset på min Triumph Daytona er mere avanceret. En smart feature er, at det følger rattets op/ned justering, så der altid er fuld view til skærmen. En funktion som også Mini benytter.   

Infotainmentskærmen skal vi lige dvæle lidt ved. Jeg savner nogle genvejsknapper til fx klimaanlæg og EV-indstillinger, da der skal trykkes meget rundt, før de ønskede funktioner kommer til syne. Men grafikken er flot og systemet er okay hurtigt. Touch-knapper på rattet hjælper lidt, men du skal vænne dig til knapperne. Fx skal der slides på volumen frem for at trykke på plus eller minus. På andre knapper kræves der tryk.  

I modsætning til de smalle armlæn på hvert forsæde i ID.3, har Born et bredt armlæn mellem forsæderne, som kan længdejusteres. Her finder du også plads til opbevaring af mobiltelefon (trådløs opladning er ekstraudstyr). Der er i øvrigt masser af aflæggeplads mellem forsæderne.

Pladsen i kabinen er god skønt bilen har kompakte mål. Det er en af fordelene ved MEB-platformen, som bl.a. byder på imponerende god bagsædeplads med plant gulv og rimelige 385 liter i bagagerummet. Den har ikke frunk. En anden fordel er, at bilen kan vende på en tallerken med.

Plastmaterialerne er flere steder til den hårde side, og det trækker lidt ned i den samlede kvalitetsoplevelse i kabinen. Men helhedsindtrykket er godt og bedre end i ID.3.

Smalt modelprogram

Cupra Born fås i to udstyrsversioner – standard og High. Du skal op i udstyrsversionen High for at få den, synes jeg, nødvendige adaptive fartpilot. Her får du også bakkamera og navigation. Merprisen er ca. 15.000 kr.

Standardversionen tilbydes udelukkende med et 45 kWh batteri med 150 hk. En version med større batteri på 58 kWh har 204 hk og en merpris på ca. 25.000 kr. i High-udgaven. Det er den, vi tester.

Versionen med det 45 kWh batteri lader ikke ligeså hurtigt (AC 7,2 kW og DC 50 kW), så hvis du er meget på farten, er det store batteri klart det, du skal gå efter. Alternativt kan opgradering til hurtigladning (DC 100 kW) tilkøbes til 45 kWh-varianten. Det koster omkring 5.000 kr.

Testbilen med 204 hk har en opgivet rækkevidde på 421 km. I testen ligger temperaturen døgnet rundt og svinger omkring frysepunktet, så det er hård kost for batteriet, der kvitterer med en rækkevidde på omkring 300 km ved blandet kørsel. Men som jeg efterhånden har erfaret, kan rækkeviddeangst dæmpes med en hurtiglader, og her kan Born i high-varianten lade 11 kW AC og 100 kW DC. Det er godkendt, når bilens størrelse og pris tages i betragtning.

Skønt modelprogrammet er smalt, er det på mange måder også befriende ikke at skulle tage stilling til 4-5 forskellige udstyrsvarianter. Keep it simple.

Flere muskler, tak

Born kører godt med god vejkontakt og en affjedring, der ikke er bange for lidt frisk kørsel. Den er støjsvag og smooth. Jeg leder efter noget i bilens menu, som kan give bare lidt fake Cupra-lyd i den tavse kabine. Men nej. Den er stille, og det er jo egentlig godt for bilens kørekomfort. Angiveligt er der en e-Sound, som kan høres udefra.

Jeg havde en forestilling om, at Born var lidt mere rå med større muskler. Måske er Cupras planer om en kraftigere variant med 77 kWh batteri og en e-Boost-funktion det, der skal til, for at fuldende transformationen fra ID.3 til Born. Med e-Boost funktion er der knap 30 heste mere. Det lover godt!

Born koster fra 259.990 kr. og kommer med 5 års garanti, som er væsentlig bedre end ID.3 men dog ikke ligeså god som fx Tesla. Testbilen Born high koster lige omkring 300.000 kr. og leverer på mange måde rigtig meget elbil for pengene. Bilen ser godt ud, kører fremragende og har en rummelig kabine.

Born er i bund og grund ikke bedre end ID.3, men den har sin egen stil, en mere lækker kabine og et generelt vellykket design, og med garantien på 5 år er jeg ikke i tvivl om, hvilken jeg ville vælge.  

Specifikationer: Cupra Born High

• Motor: Elmotor med baghjulstræk
• Batteri: 58/62 kWh (brutto/netto)
• Ydelse: 204 hk
• Moment: 310 Nm
• Topfart: 160 km/t
• 0-100 km/t: 7,3 sek.
• Rækkevidde: 421 (WLTP) ved blandet kørsel
• Køreklar vægt: 1.736 kg
• Maks. påhængsvægt: 0 kg
• Bagagerum: 385 liter
• Garanti: 5 år på bilen (batteri 8 år)
• Mål: 4.322 mm længde x 1.809 mm bredde x 1.504 mm højde

Foto: Thomas Saks

Indlægget Test: Cupra Born High blev først udgivet på Carlife365.

Nogle gange går en bil lige i hjertet, og sådan har jeg det med Cupra Leon Sportstourer e-HYBRID. Det er en rap stationcar med plug-in hybrid teknologi, som kan køre op til 58 km på ren strøm. Men er den værd at gå efter? Det kan du få svaret på i denne anmeldelse.

Baseret på Seat Leon Sportstourer

CUPRA er i fuld gang med at positionere sig som mærke i Danmark, og modelprogrammet bliver løbende udbygget. I 2020 testede jeg gavflaben CUPRA Formentor, som står med sin helt egen identitet. Nu er turen kommet til CUPRA Leon, som er baseret på den fornuftige men sportslige Seat Leon. Den fås også i stationcarversion, som hos Seat og CUPRA hedder ”Sportstourer”. Det er den, jeg tester.

Testen kom egentlig lidt skævt fra start, da jeg i den pågældende testuge oprindeligt skulle have kørt en Seat Leon plug-in hybrid. Men grundet en skade på den pågældende pressebil, blev der i sidste øjeblik lavet en udskiftning til CUPRA Leon Sportstourer, som var på min testplan til maj.

Jeg havde derfor ikke nået at lave alt research, så der poppede fluks en række spørgsmål op i mit hovedet, da jeg kørte fra Semlers hovedkontor. Hvor mange heste har den? Er de flotte 19” fælge mon standard? Og hvad koster den egentlig?

Den har 245 heste, de flotte 19” fælge er standard og den koster 339.920 kr. At prisen ligger, hvor den gør, overrasker mig mildest talt. Mit gæt inden jeg så prislisten lå højere. Jeg lavede for sjov en quiz på Insta, hvor følgerne skulle gætte om prisen var 340, 380 eller 420 K. Jeg kan afsløre, at der var rekordmange svar i denne quiz, og der var næsten dødt løb mellem 340 og 380 K i besvarelsen. Et par håndfulde gættede såmænd også på 420 K. Så der tegner sig et billede af, at bilen er attraktivt prissat.

Fake lyd når det er bedst

En anden ting, som den skæve start på testen afstedkom, var, at batteriet ikke havde meget strøm. Den første tur foregår derfor hovedsageligt med benzinmotoren tændt, og her opdager jeg, at de 245 heste passer særdeles godt til denne lidt ”bad boy”-agtigt udseende familiebil. Den er rask, rørig og agil.

Og hvad sker der lige for motorlyden? Den brøler jo på den der CUPRA måde, som også Formentor underholder med. Det er en fake lyd fra ende til anden, men den lyder altså vildt godt. Det er sjovt, underholdende og drengerøvsagtigt – og jeg er vild med det. Jeg konstaterer i øvrigt, at bilen kører omkring 15 km/l ved blandet kørsel, når det foregår uden strøm.

Senere erfarer jeg, at med strøm på batteriet, er rækkevidden på 58 km ikke helt skudt ved siden af, og plug-in hybrid teknologien fungerer rasende godt i denne CUPRA Leon. De 245 heste og benzinmotoren går godt i spænd med plug-in hybrid teknologien. Det er på den smooth-agtige måde – og bedre end i plug-in hybrid versioner i Volkswagen familien med 204 hk som fx i Audi A3 TFSI e.

Og nu vi er ved Audi A3 plug-in hybrid, så fik jeg utallige henvendelser fra følgere på Carlife365 i løbet af testugen med spørgsmål om ”hvorfor en skal jeg vælge” blandt paletten af Audi A3 plug-in hybrid, Skoda Octavia Combi RS og CUPRA Leon Sportstourer. Stort set alle spørgsmål handler om de tre biler, og jeg må sige, at CUPRA Leon Sportstourer står ekstremt stærkt i det trekløver. Dels fordi den går lige i hjertet – men også fordi den er prissat så attraktiv, og er funktionel og anvendelig.

For bilen har masser af kræfter, plads og udstyr og står med en styling, som er lige i øjet. Se bare de flotte LED lygter med skarpe kanter og karakter. Den sorte testbil ser ligefrem lidt ond ud med de store 19” fælge og de kobberfarvede detaljer. Og det er det, som rammer mig. Folk glor underligt på CUPRA logoet og bilen tiltrækker mange nysgerrige blikke.

Der findes i programmet mulighed for at vælge en helt mat grå farve (den koster 21.320 kr.), som gør bilen endnu mere unik. Den ville jeg klart gå overveje, for bilen kan bære det.

Bag musklerne gemmer sig en praktisk familiebil

I kabinen får du ligeledes et stærk strejf af sportslighed. Sæderne, rattet, instrumenteringen, belysningen, alu-pedalerne og farvesammensætningen er nøje afstemt bilens stil, og får det hele til at gå op i en højere enhed.

Bag musklerne og senerne gemmer sig alle de praktiske dyder fra familiens favoritstationcar med god plads, masser af komfort og det helt rigtige udstyr.

Varme i rattet er standard og efterhånden svært at undvære, når der i Danmark også er sne og kulde i april, så her forkæler CUPRA Leon mig. Tre-zone klima-anlæg er ligeledes standard men trådløs opladning til mobiltelefon er ekstraudstyr og skal tilvælges.

Instrumentbordet er renset for knapper og det hele styres fra den velfungerende 10” touchskærm, som man lige skal vænne sig til. Kunne godt have brugt nogle få genvejstaster – fx til drive mode og klimaanlæg.

Det digitale cockpit er flot sat op med lækker grafik og kan indstilles på 100 forskellige måder. Det er lige før, at valgmulighederne bliver for mange og uoverskuelige. Men der er altså mulighed for, at du kan indstille det med lige præcis de informationer og detaljer, som du ønsker.

Batteriet sluger plads i bagagerummet – der er 470 liter at gøre godt med – men du har et relativt stort rum under gulvet til kablerne, og det hjælper lidt på det. Og når bagsæderne nedlægges, hvilket i øvrigt foregår meget nemt, er gulvet helt plant.

Det åbenlyse valg

CUPRA Leon Sportstourer er en bil, som går lige i mit hjerte. Og det sker ikke på bekostning af det rationelle og funktionelle, for den har alle de praktiske dyder, som familien har brug for i en stationcar. Og til en pris fra 339.920 kr. er den samlede pakke så attraktiv, at valget mellem Audi A3 TFSI e, Skoda Octavia CombiRS og CUPRA Leon Sportstourer peger i retning mod Spanien.

Muchas gracias a CUPRA Leon Sportstourer por una semana entretenida.

Det bedste ved CUPRA Leon Sportstourer

• Vellykket sportslig styling
• Smooth plug-in hybrid teknologi
• Plads og funktionalitet

Det kunne være bedre

• Trådløs opladning af mobiltelefon skal tilvælges som ekstraudstyr
• Batteriet sluger plads i bagagerummet

Konkurrenter

• Skoda Octavia Combi RS
• Audi A3 TFSI e plug-in hybrid

Specifikationer

• Motor: 1.4 liters benzinmotor plug-in hybrid
• Gearkasse: 6 trins DSG
• Ydelse: 245 hk / 180 kW
• Kapacitet: 12,8 kWh
• Opladning ved AC 3,6 kW 0-100 %: 3 timer og 42 min.
• Topfart: 225 km/t
• 0-100 km/t: 7,0 sek
• Forbrug 71,4 km/l (testforbrug ved blandet kørsel uden strøm er 15 km/l)
• CO2 udslip: 31 g/km
• Anhængervægt: 12% 1500 kg
• Bagagerum: 470 liter
• Halvårlig grøn ejerafgift 410 kr.
• Privatleasing er muligt

Foto: Thomas Saks

Indlægget Test: CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRID blev først udgivet på Carlife365.

27 år og produktchef hos SEAT og CUPRA

Efter en årrække hos Ford Motor Company, er Thomas skiftet til Semler Gruppen, hvor han er produktchef hos SEAT og CUPRA.

Det primære ansvarsområde i rollen er at sikre en konkurrencedygtig produktportefølje og en klar positionering i markedet. Der er et omfattende modelprogram, som Thomas skal sørge for at vedligeholde, og samtidig bliver helt nye modeller løbende introduceret. Han skal dermed være med til at få endnu flere SEAT- og CUPRA-modeller ud på de danske veje.

Thomas har en kandidat i Økonomisk Markedsføring fra CBS og har god erfaring med rollen som produktchef gennem næsten fire år hos Ford Motor Company.

Hvad er det fedeste ved dit arbejde?

Det fedeste ved jobbet er, at alle dage ikke er ens. Der kan lande noget på mit bord, som jeg ikke lige havde forventet, da jeg mødte om morgenen. Det giver mig energi, når der er forskellige opgaver, som skal løses.

Derudover er det fedt at gå i dybden med de produkter, som jeg har ansvaret for.  

Hvad har du i garagen?

På nuværende tidspunkt kører jeg i en CUPRA Formentor, som er virkelig sjov at køre i. Inden længe skifter jeg til SEAT Tarraco Plug-in Hybrid. Den har vi høje forventninger til.

Hvilken bil var din første?

Min første bil var en Ford Focus.

Er du til køb, leasing eller abonnement?

Jeg foretrækker selv leasing, men alle tre former har deres fordele og tilfredsstiller forskellige behov.

Når du skal have ny bil, vælger du så mest med hjertet eller hjernen?

Primært hjertet. Men det er også væsentligt, at mine basale behov bliver dækket.

Hvis du var en bil, hvilket mærke og model ville det så være?

Selvfølgelig en CUPRA  – og måske en CUPRA Formentor. Den er ung, sporty og fremadstormende.

Hvilken bil er din drømmebil?

En rød Ferrari kan bare noget. Så det må være drømmebilen.

Har du nogensinde købt en bil, som var et fejlkøb?

Nej, aldrig.

Hvordan tror du, at danskerne kører i bil i 2030?

Det bliver helt sikkert i elbiler. Det kræver dog, at infrastrukturen og hele ladenetværket udbygges. Men det ser ud til at være godt på vej, så jeg er ret overbevist om, at danskerne vil vælge elbiler.   

Hvilken bilproducent forventer du dig mest af i den kommende tid – og hvorfor?

Selvfølgelig SEAT og CUPRA! Stort set hele vores produktportefølje er blevet elektrificeret og fås nu som plug-in hybrid. Bl.a. SEAT Leon og CUPRA Leon.

Senest er SEAT Tarraco og CUPRA Formentor også landet som plug-in hybrid. De er blevet godt modtaget, og vi har høje forventninger til dem begge.

Der er også andre interessante nyheder på vej. Til efteråret lanceres bl.a den helt nye elektriske CUPRA Born, som er den første dedikerede elbil fra mærket. Den ser vi meget frem til.

Indlægget Mød ugens profil Thomas Aarris blev først udgivet på Carlife365.

Cupra har i mange år været et label på sportslige SEAT modeller, men nu skal mærket prøve kræfter på egen hånd. Første model – Cupra Ateca – var i bund og grund er en pimpet Seat Ateca. Men anden model er helt sin egen. Jeg tester Cupra Formentor – en karakterfuld og dynamisk SUV-coupé med firehjulstræk og 310 hk til en stærk pris.

De gode Seat-gener fornægter sig ikke

Ved første øjekast afslører lygter på for- og bagende et vist slægtskab med Seat Leon, men ellers står Cupra Formentor med former, som ikke er set før. Den er skarp og kantet på den der lidt Urus-agtige måde og udstråler styrke og robusthed. Her står en bil med sin helt egen identitet – og den ser cool ud!

I kabinen genkender jeg Seat Leon-elementer som det gennemgående LED bånd på instrumentbordet og grafikken på den store 12″ infotainmentskærm. Men sæderne er sportslige som bare pokker, og bilen startes med en knap i rattet. En anden knap i rattet bærer det stamme-agtige Cupra logo, og herfra kan der skiftes mellem forskellige driving modes.

Lyder som en amerikansk muskelbil

Da jeg henter pressebilen, starter turen i Cupra-mode, som er det mest sportslige i rækken af driving modes. Her viser Cupra sin ene side: Den barske. Raceren, som klarer 0-100 på 4,9 sekunder, og dermed er hurtigere end hardcore-raceren Renault Megane R.S. Trophy. Og mens du accelererer, brøler Cupra Formentor som en forslugen amerikansk muskelbil.

Lyden er dog fake og kommer fra bilens højttalere, for bilens hjerte er en firecylindret 2.0 liters TSI benzinmotor, som drives af en 7-trins DSG automatgearkasse, hvor kræfterne fordeles til alle fire hjul. Topfarten er elektronisk begrænset til 250 km/t.

Giver du den gas, er Cupra Formentor næsten ligeså tørstig som en buldrende amerikanerøse. 7-8 km/l drikker den.

Komfortabel hverdagsbil

Cupra Formentor har også en anden side, der er langt mere mild, komfortabel og hverdagsagtig. Hopper du ud af de vilde Cupra- og Sport modes, byder Formentor nemlig på komfort i lange baner. Den buldrende motorlyd forstummer, så du nemmere kan høre Radio Soft via bilens glimrende infotainment. Der er trådløs opladning til mobiltelefonen (3.560 kr.) og Apple CarPlay.

Der er ikke mange analoge knapper i kabinen, så du betjener det meste fra den store 12” touchskærm. Her kan du se et hav af data om bilen. Justering af varme og volumen er placeret i bunden af skærmen med nogle ”slidere”, og her finder jeg i testen ud af, at der burde være lys i ”slideren”. Det kan nemlig være lidt svært at finde især volumen-slideren i mørke.  

Du opdager dog også, at de sportsligt-udseende sæder er ret så komfortable, og at bilen er spækket med komfort- og sikkerhedsudstyr. Bilen har alle tænkelige assistentsystemer, og de virker upåklageligt. Skiltelæseren er præcis, og den adaptive fartpilot virker intelligent, som den bør og skal. Selv på en længere test på motorvej med mange afkørsler, var der ingen problemer med den adaptive fartpilot.

Du kan få lunet hænderne med varme i rattet og bagsædepassagerer har friskluftdyser og klimaanlæg.

Ved hverdagskørsel er brændstofforbruget lidt mere behersket. På en langtur fik jeg vredet omkring 12 km/l ud af bilen ved motorvejskørsel med skiftende hastigheder på 110 og 130 km/t.

Plads til familien

Cupra Formentor er baseret på samme platform som Seat Leon og VW Golf, hvilket er med til at skabe fine pladsforhold i bilen. Loftshøjden på bagsædet er godkendt til mine 187 cm, og bagagerummet sluger 420 liter. Det er ikke kæmpe – men dog bedre end i en Golf. Det går an til en familie.

Du stiger ind i bilen og ikke ned, så førerpositionen er lidt SUV-agtig. Det giver et godt overblik. Man skulle tro, at den sportslige bagende ville give et elendigt udsyn skråt bagud, men en lille siderude ved C-søjlen sørger for, at du bedre kan spotte fx cyklister ved højresving i travl bytrafik.

En plads i markedet

At du kan købe en Cupra Formentor til priser fra 459.990 kr. vidner om, at Cupra skal have en plads i markedet. For det er en skarp pris. Og du får på en måde to biler i en: En racer med vilde specs og en praktisk og komfortabel hverdagsbil til familien. Jeg kan ikke komme i tanke om mange biler i den størrelse og klasse, som tilbyder det samme for under en halv million kroner.

Set i det lys er Cupra Formentor en bil, som nok skal finde sit publikum. Og med flere drivlinjer på vej i programmet, kan bilen ende med at få en endnu bredere appeal. Velkommen til, Cupra Formentor.

Det bedste ved Cupra Formentor

• En alsidig bil. Den kan både være sjov racer og komfortabel familiebil
• Cool design – Formentor er helt sin egen
• Du får en bil, som du ikke ser på hvert gadehjørne
• Attraktive priser

Det kunne være bedre

• Brændstofforbruget er i den tunge ende – Formentor er tørstig
• Slidere til justering af lyd og varme er svære at finde i mørke

Konkurrenter

• Volvo XC40
• Audi Q3 Sportback
• BMW X2
• Range Rover Evoque

Cupra Formentor 2.0 TSI 310 HK 4Drive DSG7 specifikationer

• Motor: 4-cylindret 2.0 liter TSI
• Ydelse: 310 hk
• Moment 400 Nm
• Gearkasse: 7-trins DSG automatgearkasse
• Topfart 250 km/t.
• Acc. (0-100) 4,9 sek.
• Køreklar vægt 1.644 kg
• Maks. påhængsvægt 1.800 kg
• Bagagerum 420 liter
• Garanti: 2 år

Foto: Thomas Saks

Indlægget Test: Cupra Formentor blev først udgivet på Carlife365.

35 år og Pressechef for SEAT og ŠKODA

SEAT og ŠKODA er en del af Semler Mobility, som også har mærker som Audi, Volkswagen og Ducati. I rollen som Pressechef har Jana bl.a. kontakt til de medier, som tester og anmelder bilerne.

Hvad har du i din egen garage?

Jeg har lige fået den nye SEAT Ateca FR 1.5 TSI 150hk DSG, som jeg er helt vild med. Den er spækket med udstyr og er samtidig sjov at køre.

Jeg har en Triumph TR4 fra 1966 stående i en lejet garage, som jeg får kørt alt for lidt i, desværre. Det må blive sommerens store projekt

Er du til køb, leasing eller abonnement?

Jeg har firmabil og skal derfor ikke bekymre mig om det. Men alle tre former har deres fordele og ulemper og derfor kommer det i bund og grund an på den enkeltes behov. Men jeg synes, det er fedt at have været med til at se markedet ændre sig så radikalt med nye muligheder bare igennem de sidste få år.

Når du skal have ny bil, vælger du så ”mest med hjertet” eller ”mest med hjernen”?

Med hjertet! MEN der er heldigvis altid lidt fornuft, der spiller ind – og det skyldes nok i høj grad mine tyske rødder. Igennem de seneste år har jeg dog set en klar tendens til, at mine firmabiler bliver lidt dyrere hver gang, da jeg både shopper opad og lægger mere og mere udstyr på.

Hvornår startede din passion for biler?

Jeg husker tydeligt øjeblikket, hvor jeg fik øjnene op for den glæde, biler kan skabe. Min far fik for mange mange år siden en ny Saab 9-3 Turbo Aero, som han havde fået Hirsch tunet. Da han startede motoren og trådte på speederen, var der intet andet end begejstring at se i hans øjne, og jeg kan huske, at jeg tænkte “wow – jeg glæder mig til at få min egen bil”.

 Og så har jeg altid været lidt af en fartdjævel

Hvad er din vildeste oplevelse med biler?

De fleste ville nok fremhæve deres vilde banekørsler med diverse superbiler – og det kan jeg godt forstå.

Men jeg har egentlig været mest imponeret af en bil, der helt uventet imponerede mig : CUPRA Ateca med 300 hk, 4×4 og dynamisk elektronisk undervogn. Den har Launch Control og klarer 0-100 på 5,2 sek og den springer virkelig som en elastik – man skal huske at spænde op i nakkemusklerne.

Hvis du var en bil, hvilket mærke ville det så være?

Et sjovt spørgsmål… men jeg vælger naturligvis blandt de tyske bilmærker (igen tilbage til rødderne) og så må det hands down være Porsche.

Hvilken bil er din drømmebil?

Aston Martin DB10 og Mercedes Benz 300 SL.

Har du nogensinde købt en bil, som var et fejlkøb?

Nej.

Hvordan tror du, at danskerne kører i bil i 2030?

Til trods for at branchen bevæger sig mod elbiler og alt går stærkt, så tror jeg ikke, at udviklingen kommer til at ske lige så hurtigt, som vi tror.

Jeg tror, at vi stadig vil have en stor del af totalmarkedet for traditionelle forbrændingsmotorer, når vi når 2030. Dog håber jeg, at selvkørende teknologier vinder frem hurtigere end forventet.

Hvilken bilproducent forventer du dig mest af i den kommende tid?

Naturligvis mine egne mærker

SEAT og SKODA har netop lanceret en bred vifte af spændende nyheder på biludstillingen i Genéve med stor fokus på el og fremtidens mobilitet.

Men der er også spændende nyheder lige om hjørnet som den nye SKODA SCALA, SKODA KAMIQ og CUPRA Formentor, som jeg glæder mig meget til at kunne introducere for danskerne inden for det næste års tid.

I forhold til nye mobilitetsløsninger krydser jeg fingre for, at AUDI & Airbus Prototype Modular Drone Taxi bliver en realitet – hvor praktisk ville det ikke være i storbyen!?

Indlægget Mød ugens profil Jana Olsen blev først udgivet på Carlife365.