Det er elbilmodellerne IONIQ 5, IONIQ 5 N, IONIQ 6 og KONA Electric, som fylder på lageret, og skal ud og køre. Det kan komme dig til gavn i form af en kontant rabat.

Der er tale om et begrænset antal biler, så Hyundai siger, at det gælder om at slå til.

Tidligere model af IONIQ 5

• IONIQ 5 Advanced med 58 kWh batteri og en rækkevidde på op til 384 km er sat ned til 330.479 kr.
• Long Range-udgaven med 77,4 kWh batteri og en rækkevidde på op til 507 km fås fra 332.069 kr.
• Topmodellen IONIQ 5 Ultimate med 77,4 kWh batteri og masser af udstyr er sat ned til 413.195 kr.

Se IONIQ 5 test her

IONIQ 5 N

• Den heftige N-udgave med op til 650 hk og en rakettid fra 0-100 km/t på 3,4 sekunder fås fra kun 535.649 kr. – det er en rabat på 64.346 kr.
• Topmodellen IONIQ 5 N Performance er sat 82.220 kr. ned så den koster 561.265 kr.

Hyundai tilbyder også privatleasing af IONIQ 5 N fra 6.295 kr./md. med en udbetaling på 49.995 kr. eller en lavere udbetaling på 29.995 kr. med en månedlig ydelse på 6.995 kr.

Se IONIQ 5 N test her

IONIQ 6

• IONIQ 6 Advanced med 77,4 kWh batteri og en rækkevidde på op til 545 km er sat ned til 351.156 kr.  

Se IONIQ 6 test her

KONA Electric

• KONA Electric Advanced i Long Range-udgaven med 65,4 kWh batteri og en rækkevidde på op til 475 km er sat ned til 302.506 kr.
• Topmodellen Ultimate med det store batteri og masser af udstyr er sat ned til 338.765 kr. – det er en besparelse på 31.725 kr.

Se KONA Electric test her

Se hele udvalget her.

Indlægget Lagersalg med store rabatter op til 82.220 kr. hos Hyundai blev først udgivet på Carlife365.

Femte generation Santa Fe er så markant anderledes end forgængeren, at der nærmest er tale om et hamskifte. Men er det så godt eller skidt? Det får du svaret på i denne anmeldelse.

Mange nye biler er som forventede, nogle skuffer mens andre overrasker positivt. Lad mig slå fast med det samme, at den nye Santa Fe ryger i sidste kategori. Den har mere at byde på, end jeg umiddelbart havde forventet.

For det første er designet fedt. Den har fået langt mere kant end forgængeren og udstråler det, den er: En stor og solid SUV, der er bygget til at klare hverdagen tæsk.

Det robuste udtryk kunne være inspireret af Defender eller den nye Landcruiser – dog i en lidt mere afdæmpet fremtoning.

Jeg får også en vibe af amerikanerflyder – ikke bare designmæssigt men i hele bilens ånd.

Syv sæder er standard

Den nye Santa Fe er vokset i størrelse og rummer plads til syv personer i kabinen. De syv sæder er standard, så det er ikke noget, der skal tilkøbes.

Akselafstanden på 2.815 mm (6 cm længere end forgængeren) kan ikke måle sig med fx IONIQ 5, man alligevel er der masser af plads til alle passagerer.  

Man sidder højt i bilen og har et enormt godt udsyn. Det er altså fedt, at der bare er god plads hele vejen rundt.

I forhold til den nuværende model er benpladsen ved anden sæderække øget med 20 cm. Der var i forvejen god plads, så nu føles den bare enorm.

Jeg kan lige præcis sidde på 3. sæderække, og pladsen her minder mig om den store KIA EV9.

Dobbelt op

Det generøse går i det hele taget igen flere steder i Santa Fe. Der er fx to kopholdere i hver side ved bagsædet i dørsiden. Det samme gør sig gældende på tredje sæderække.

Foran fortsætter overflødighedshornet med dobbelt oplader til mobiltelefon, dobbelt handskerum og en udstyrsliste så lang, at du ikke kommer til at savne noget som helst.

Jeg tester mellemste udstyrstrin ”Ultimate” hvor der bl.a. er BOSE-lydanlæg, lædersæder, varme i for- og bagsæder, ventilerede sæder foran og el-førersæde med lændestøtte.

Der er en stor buet panoramaskærm med 12,3” digitalt cockpit samt infotainment, og elegant ambientebelysning langs instrumentbordet og dørsiderne.

Bag rattet får jeg en klar fornemmelse af en luksuriøs og veludstyret flyder. Sådan en der er dejlig at køre langt i, fordi komforten er prioriteret højt.

Fås udelukkende som plug-in hybrid

Den fås udelukkende som plug-in hybrid i Danmark med en 1.6 liters T-GDi-motor og 6-trins automatgear. Med 253 hk er der et fint kraftoverskud.

På et fuldt opladt batteri, kan du på papiret køre 54 km (WLTP). I min test i efterårstemperaturer opnår jeg 40 km rækkevidde på ren el.

Når strømmen er brug er mit benzinforbrug på 15 km/l ved blandet kørsel. Det er faktisk slet ikke tosset for så stor en bil.

Når benzinmotoren slår til foregår det smooth, og den er godt støjdæmpet. Den lyder ikke anstrengt – faktisk mere det modsatte. Den lyder stærk og smidig.

Plug-in hybrider er ikke en populær vare blandt de danske bilkøbere, hvor elbiler udgør langt største delen af de ny indregistrerede biler.

Så Santa Fe må være til dem, der ikke helt føler, de er klar til fuldt elektrificeret kørsel.

Det koster den nye Hyundai Santa Fe

Den billigste Santa Fe koster fra 569.995 kr. i udstyrsvarianten ”Advanced”.

Det var godt nok dyrt – sidder du nok og tænker – og det er da også en pæn sjat. Afgiftsrabat på plug-in hybrider er der ikke meget tilbage af, så du betaler den fulde pris.

Derfor lyder den dyr. Sammenlignet med andre store SUV’er, vil jeg dog vove den påstand, at prisen ikke er helt skudt ved siden af.

Især taget i betragtning af, at du får godt med udstyr, en stærk motor, firehjulstræk – og altid 7 sæder i en yderst rummelig kabine.

Indstigningsmodellen ”Advanced” har den store buede skærm som standard, 3-zonet klimaanlæg, læderrat, varme i forsæder og rat, LED lygter, adaptiv fartpilot med stop and go-funktion og paddle shifters ved rattet.

Topmodel med lækker styling

I toppen af udstyrsprogrammet er ”Calligraphy” – en udstyrsvariant, som vi ikke rigtigt kender til hos Hyundai i Danmark, men som bl.a. er anvendt i USA.

“Calligraphy” adskiller sig på materialer, farver, features og fælge. Den har en særlig frontgrill i mørkt krom, sorte detaljer på for- og bagkofanger, 20” sorte alufælge og sidespejle i sort højglans.

I kabinen er der to-farvet læderrat og lædersæder i nappa. Forsæderne kan lægges helt ned hvis du skal have et hvil, og det øverste handskerum har en desinficerende funktion.

Jeg ved ikke hvor tit, man reelt vil bruge den funktion, men det er da blæret nok at have det.

“Calligraphy” starter fra 679.995 kr. og er visuelt og udstyrsmæssigt den, jeg helst ville eje.

Men det er mange penge at betale, og hvis vi kigger lidt bredere ud og tager de elektriske modeller med i ligningen, er der store SUV’er i premiumklassen, der bliver konkurrenter.

Men vi skal huske, at Santa Fe er til dem, der ikke vil el endnu. Det må så koste lidt mere.

Testbilen ”Ultimate”, som jeg kører, koster fra 634.995 kr.

Specifikationer

• Motor: 1,6 liter benzin plug-in hybrid med firehjulstræk
• Samlet systemydelse: 253 hk
• Moment: 367 Nm
• Gearkasse: 6-trins automatgearkasse
• Batteri: 13,8 kWh
• Elektrisk rækkevidde: 54 km (WLTP)
• Forbrug: 58,8 km/l (WLTP)
• Topfart: 180 km/t
• Acceleration 0-100 km/t: 9,3 sekunder
• Vægt: 2.220 kg
• Træk: 1.010 kg
• Bagagerum: 621/985-1.942 liter
• Dimensioner: 4.830 mm længde x 1.900 mm bredde x 1.770 mm højde
• Garanti: 5 år uden km begrænsning
• Batterigaranti: 8 år eller 160.000 km
• Pris: fra 569.995 kr.

Foto: Thomas Saks

Indlægget Test: Hyundai Santa Fe plug-in hybrid blev først udgivet på Carlife365.

Hvad er nu det? Gearskifte og godt med brum i en elbil? Det er virkeligheden i den hårdtpumpede IONIQ 5 N med 650 hk, som i hænderne på Hyundais passionerede medarbejdere i performanceafdelingen “N” er blevet forvandlet til en fullblown racer.

Et vildt projekt i sportsafdelingen

Jeg er taget til Barcelona for at komme bag rattet i IONIQ 5 N på gade- og banekørsel, og jeg må ærligt sige, at jeg er målløs – altså på den fede måde.

Forhistorien må lyde nogenlunde sådan her: På gangene i Hyundais afdeling for store overarme har et stigende antal medarbejdere sukket højlydt over det, man taber, når brændstofmotor og benzintank skiftes ud med elmotor og batteri.

Hvad med respons fra bilen med motorlyd, omdrejninger og det manuelle gearskifte? Og bliver man ikke køresyg i en smooth-operator af en elbil, når der skal battles lap-times på alverdens racerbaner i en ellert? Sådan går snakken over kaffemaskinen.

Men der er også noget i gære, for nogle er – måske uden at sige det højt – fascinerede over potentialet med de utallige kræfter og det vilde moment, en elbil kan diske op med, og det sætter nogle tanker i gang.

En frisk type skriver 12 kreative og ambitiøse forslag ned – mest for sjov – for at se, om man mon kunne bringe bare lidt af det, der har skabt motorsport i årtier med adrenalin, smil og sejre, ind i en elektrisk fremtiden. Og en endnu friskere type siger derefter i halv alvor halv kækhed: Skal vi ikke bare bygge den?

Ikke set før i en elbil

Resultatet er Hyundai IONIQ 5 N: En sportslig og unik elbil og en decideret nyskabelse, der ikke er set før. En bil, der for mig lige har skabt et “magic moment” på første tur på gade og bane. Et af dem der lagres og huskes i mange år frem.

Udgangspunktet for glædesprederen er den normalt så fornuftige elektriske familiebil IONIQ 5. Den har fået et mere buff udtryk med N-design og en god håndfuld kosttilskud i form af software, dimser og nyudviklet teknologi til de indre organer.

N-afdelingen har gjort noget af det her før. Altså taget en almindelig gadebil og tilført større luftindtag, skørter og diffusere udvendigt og sportslige skålformede sæder, alcantara og kontrastsyninger indendørs.

På motor- og teknologisiden har man været lidt mere på udebane, men intet er umuligt for den, der bærer viljen i hjertet, sagde en vært engang i et tv-show med halsbrækkende og skøre udfordringer for et team af kendte danskere. I dette tilfælde en flok passionerede og dygtige ingeniører, som forstår at bringe software og mekanik sammen på en helt ny måde.

Med den indstilling er de 12 punkter på ønskesedlen blevet angrebet.

De 12 N-funktioner

• N Active Sound+ bruger bilens 10 højtalere ude og inde til at simulere en motorlyd baseret på hastighed og gaspedalens vinkel. Lyden følger det simulerede gearskifte
• N e-Shift simulerer gearskift ved at kontrollere bilens momentoutput
• N Grin Boost booster bilens output til maksimale 650 hestekræfter, og giver hurtigere speederrespons samt et højere drejningsmoment
• N Drift Optimizer hjælper med at opretholde vinklen på drift
• N Launch Control giver den hurtigste 0-100 km/t på 3,4 sekunder
• N Pedal tilbyder 3 forskellige stadier af regenerative bremser og motorreaktion
• N Torque Distribution fordeler kræfterne mellem for– og bagaksel i op til 11 forskellige niveauer
• N Battery Preconditioning justerer batteriets mål for temperatur, så det kan levere optimal performance
• N Race sætter kraftfordeling og batteritemperatur til det mest optimale niveau til race
• N Road Sense genkender vejskiltet som angiver “kurvet” vej og foreslå at skifte køreindstilling
• Track State-Of-Charge beregner automatisk strømforbruget og førerens omgangstid på bane
• Left Foot Braking tillader left-foot-braking så bremse – og speederpedal kan benyttes samtidig

Resultatet kan aflæses direkte på det brede smil, jeg har, da jeg lettere svedende stiger ud af bilen på den kuperede Parcmotor Castelloli bane en times kørsel uden for Barcelona efter en god portion opvarmnings- og hot laps. Og jeg blev IKKE køresyg!

Høj fun factor

Du kan vælge det nyudviklede N e-Shift til eller fra, og slår du det til, er det dig, der skifter gear med padler ved rattet. Sammen med en ægte følelse af skiftende omdrejninger og motorlyd, snydes hjernen og sanserne til at tro, at det er den ægte vare, du kører. Lugten af benzin må du undvære.

Der er vel at mærke tale om en motorlyd, hvor man ikke tænker ”fake” som det første. Det lyder ret autentisk og rigtigt. Og netop motorlyden er værd at have med, når du kører bane, for det giver dig en bedre fornemmelse af din kørsel.

IONIQ 5 N lægger op til engageret kørsel med ekstrem høj fun factor, og på trods af en kampvægt på 2,2 tons er det muligt at presse bilen – også i sving – som du evner. Bilen kan det, så resten er op til dig.

Indbygget katapult

Bilen har en boost funktion, hvor du får fuld valuta for alle kræfter i 10 sekunder. Samtlige 650 heste (770 Nm) kan også slippes løs med launch control, hvor du på 3,4 sekunder katapulteres fra 0-100 km/t. Det er nogle af fordelene ved elmotorerne, som der er to af i denne bil. Og ja, det er lige med firehjulstræk i IONIC 5 N.

For en elbil er en topfart på 260 km/t absolut i den høje ende. På banen i Spanien når jeg på en langside op på 204 km/t inden jeg må bremse, så jeg kan ramme næste kurve i et tempo, der matcher mine skills.

I en pace car foran sidder en professionel instruktør, som har styr på banen og viser ideallinje og giver tips undervejs, så jeg bliver hurtigt dus med bil og bane og kan udfordre bilen (og mig selv) mere og mere.

Og apropos skills: IONIQ 5 N har driftmode, hvor ESC og andet slås fra, så du kan lege. Jeg er ikke master i den disciplin, men jeg prøvede det på et lukket område ved banen i Spanien, og det var sjovt at opleve (og høre) en elbil på den måde.

Nyt stort batteri

På gaden kan det hele tæmmes, men en kontant affjedring og et direkte styretøj, kan den ikke løbe fra, så det er ikke komfort som i en almindelig IONIQ 5 – men hey, det går fint an. Motorlyden kan også slukkes og det manuelle gearskifte har en on/off-knap.

Batteriet i IONIQ 5 N er på 84 kWh og det giver en rækkevidde på 448 km ved alminelig kørsel. Kører du udelukkende bane er der måske til max 1 times underholdning på én opladning, men jeg glemte fuldstændig at tjekke forbruget på banen i min test, fordi jeg havde travlt med at være høj.

Hurtig opladning med 800-volt platformen sikrer dog, at du hurtigt kan koble ladekablet fra og komme videre.

Det koster en elektrisk N racer

Der skal smides 599.995 kr. på bordet for at ”unlocke” next level elektrificeret køreglæde. Ifølge Hyundai Danmark har den første danske kunde allerede bidt på.

Og mon ikke der er en nogle ”small busines owners” med en god track record i både forretning og motorsport, der kunne finde på at følge trop – bare for sjov?

Et stort salg bliver det næppe. Vi har med et nicheprodukt at gøre, og derfor er der også et element af ”se hvad vi kan” over Hyundai IONIQ 5 N.

Statement eller ej – jeg er fan af projektet – og man bliver aldrig for stor til at lege og prøve noget nyt, vel?!

N står både for Namyang og Nürburgring

I Naymyang (Sydkorea) er der et globalt udviklingscenter, hvor Hyundai skaber de højtydende motorsportsbiler.

De mange tests af N-modellerne finder sted på Nürnburgring Nordschleife i Tyskland, der samtidig også er hjemsted for Hyundai Motor European Technical Center.

Indlægget First Drive: Hyundai IONIQ 5 N på gade og bane blev først udgivet på Carlife365.

Store rabatter på elbiler fra Hyundai og Honda kommer vi ikke uden om at tale om i denne uge. NIO melder også ind med en kampagnepris på ET7. Derudover viser Volkswagen endelig ID.7 Tourer uden camo og Porsche skruer op for festfyrværkeriet med flere kræfter og længere elektrisk rækkevidde i to Panamera hybrider. Vi runder også det nye bilmærke IM fra Kina. Velkommen til ugens Newsflash.

Hyundai sænker prisen på tre elektriske modeller

Vi er ikke færdige med at se rabatter på elbiler, og Hyundai melder sig nu på banen med prisnedsættelser på hele tre modeller.

IONIQ 5 fås fremover fra 324.995 kr. og IONIQ 6 sættes ned til 334.995 kr. for den billigste variant. KONA fås med forskellige drivlinjer, og her bliver den elektriske nu uundgåelig, da den fremover koster fra 279.995 kr.

”Vores elbilsprogram udgør en større og større del af vores samlede salg i Danmark, og det er fantastisk at se, hvordan danskerne tager elbilerne til sig. Derfor er jeg glad for, at priserne på vores elbilprogram bliver endnu mere attraktive i det yderst konkurrenceprægede marked. De nye priser er opnået i samarbejde med fabrikken og gælder både vores familievenlige KONA Electric samt vores prisvindende IONIQ 5 og IONIQ 6. Disse prisnedsættelser gælder alle udstyrsvarianter,” siger Annegrethe Skovby, pressechef i Hyundai Danmark.

Læs anmeldelse af IONIQ 5

Læs anmeldelse af IONIQ 6

Læs anmeldelse af KONA Electric

NIO EL7 fås nu til en kampagnepris på lagermodeller

Den store elektriske sedan fås fra 551.000 kr. i en kampagnepris for lagermodeller. Dertil kommer et abonnement på Battery as a Service (BaaS) til en månedlig pris på 2.199 kr.

BaaS giver dig mulighed for at skifte batteri på NIO’s Power Swap Stations og er samtidig en livstidsgaranti på batteriet.

I Danmark er der p.t. en Power Swap Station i Slagelse, hvor brugerne kan skifte deres batterier til et fuldt opladet på ca. 3 minutter.

NIO har store ambitioner med denne teknologi, og vil fremover lancere en Power Grid Service hvor stationerne bruges til at balancere energiforsyning og udjævne forsyningsstabiliteten forbundet med den øgede afhængighed af vedvarende energi. Danmark bliver europæisk foregangsland for teknologien, som understøtter nettets stabilitet og er med til at sikre strømforsyning.

Læs anmeldelsen af NIO ET7 her

Honda skærer 86.000 kr. af prisen for den elektriske SUV e:Ny1

Hondas vil med en Rabat på SUV e:Ny1 forsøge at få en større bid af markedet for de kompakte elbiler.

Modellen Elegance er sat 75.000 kr. ned og koster nu fra 255.000 kr. incl. metallak og 5 års servicekontrakt, som man tidligere har måtte betale hhv. 10.000 kr. og 4.500 kr.

Modellen Advance kaster en endnu større rabat af sig. Den er sat 86.000 kr. ned og koster fremover fra 275.000 kr.

Modellerne kan leveres omgående.

Læs mere om Honda e:Ny1 her

Volkswagen ID.7 Tourer smider kludene

Den er blevet kaldt den elektriske Passat Variant, men den nye ID.7 Tourer går nærmest en klasse op i størrelse og komfort.

Læs mere om den her og se flere billeder

Nyt bilmærke fra MG snobber opad

I forbindelse med den kommende biludstilling i Geneve viser MG ikke blot to nye modeller – MG Cyberster og MG3 Hybrid – men præsenterer også et helt nyt bilmærke med navnet IM.

Den første IM-model præsenteret på Geneve Motor Show. Modellen hedder IM L6 og er er en fuldt elektrisk premium sedan med høj ydeevne og lang rækkevidde.

Læs mere om IM og L6 her

Mere power til Panamera

Porsche skruer op for festfyrværkeriet i Panamera med 4 E-Hybrid og 4S E-Hybrid, som er gjort kraftigere, hurtigere og med længere elektrisk rækkevidde.

Begge modeller kombinere en turboladet 2,9-liters V6-benzinmotor med en elmotor. Panamera 4 E-Hybrid leverer en systemeffekt på 470 hk og et drejningsmoment på 650 Nm mens den kraftigere 4S E-Hybrid yder hele 544 hk og 750 Nm.

Panamera 4 E-Hybrid klarer således 0-100 km/t på 4,1 sek. og en topfart på 280 km/t mens Panamera 4S E-Hybrid er nede på 3,7 sek. Fra 0-100 km/t. Her er topfarten 290 km/t.

Batteriet er vokset til 25,9 kWh i begge modeller og det giver en elektrisk rækkevidde op til 96 km (WLTP ved bykørsel).

De har som standard bl.a. et nyt førerfokuseret interiør, luftundervogn, Matrix LED-forlygter, ParkAssist og Porsche Driver Experience.

Den nye Panamera 4 E-Hybrid lanceres fra 1.649.900 kr. og Panamera 4S E-Hybrid koster fra 1.889.900 kr. En Executive-udgave med forlænget akselafstand og ekstra bagsædeplads koster fra 1.829.9000 kr.

Læs mere her

Indlægget Newsflash: Uge 8 2024 blev først udgivet på Carlife365.

Lang rækkevidde og hurtig ladetid kendetegner Hyundai IONIQ 6. Men hvad har bilen ellers at byde på? Jeg stiller skarpt på topmodellen.

Vindtunnellens darling

Historien om hvordan IONIQ 6 kommer til verden må lyde nogenlunde sådan her:

En dygtig analytiker fra udviklingsafdelingen ser et hul i markedet for sedan-lignende elektriske firmabiler, og resonerer sig frem til, at rækkevidde er altafgørende for de travle business-typer, der skal rundt i landet for at sælge et eller andet.

Projektet godkendes og for at imødekomme målet om lang rækkevidde, får ingeniørerne i vindtunnellen frie tøjler og simulerer på livet løs. De finder frem til en ekstremt aerodynamisk form med kraftigt hældende hæk – nærmest en dråbeform.

Det er nemlig sådan, at netop den form performer ekstremt godt i en vindtunnel. Vinden smyger sig forbi og det giver plus på rækkeviddekontoen.

Designerne hos Hyundai får nu til opgave at dekorere og pynte. En af dem er Porsche 911 fan. En anden har en svaghed for 10-15 år gamle japanske sportsvogne fra Toyota og Nissan. Og en tredje synes, at de digitale sidespejle på Audi Q8 e-tron er for fede.

Det hele samles og søsættes på den højteknologiske 800 v platform fra koncernen, som også anvendes til IONIQ 5, og kabinen indrettes med rene linjer og et minimalistisk, strømlinet look, der matcher det ydre.

Efter de obligatoriske test og finjusteringer, står IONIQ 6 klar og præsenteres på verdensmarkedet. Alle kigger forbløffet på den og tænker sit. Senere erklærer en enig jury IONIQ 6 Årets Bil i Verden 2023.

Så langt kører den på en opladning

Hyundai har fat i noget rigtigt med IONIQ 6. Den rammer et segment, som først vil køre elbil, når den har lang rækkevidde og kan lade hurtigt.

IONIQ 6 er født med de egenskaber i sit design. Om man kan lide det eller ej er en smagssag, men fact er, at det strømlinede design, som IONIQ 6 har, er noget, vi kommer til at se mere af.

Jeg tester topversionen i en long range performance udgave med 77,4 kWh batteri, 325 heste og firehjulstræk.

På 20” fælge, som er på testbilen, er rækkevidden på papiret op til 519 km (WLTP). Kan du nøjes med 18” fælge hedder tallet 583 km. Den mest nøjsomme variant præsterer 614 km med samme størrelse batteri og 18” fælge.

Hyundai siger, at bilen i en 350 kW DC-lader kan smide op til 351 km på batteriet på et kvarter. I testen lader jeg fra 15-50 % på 18 min. i en delt 300 kW DC-lader hos Clever. Kurven starter på 80 kW og peaker på 150 kW. Omkring 50 % ligger den på 100 kW.

Skal du lade AC er der en 11 kW onboard lader i IONIQ 6. Der er varmepumpe som standard, og det er lige efter bogen.

I min test opnår jeg et forbrug på 20 kWh / 100 km, hvilket giver lige knap 400 km rækkevidde. Jeg tester bilen ved lave temperaturer, og den sidste dag i bilen er der sågar is på ruderne om morgenen. Kørslen er blandet by, lande- og motorvej.

Der er markant forskel fra 18” til 20” fælge, men hold nu op hvor de store sutter pynter på IONIQ 6. Jeg vil nok blive fristet til at gå med 20”, hvis jeg skulle vælge. Merprisen er sølle 9.995 kr.

Testbilen har også digitale sidespejle som ekstraudstyr til 19.995 kr. Her er jeg mere splittet. Jeg kan se fordele i mørke og regnvejr, men ellers er et normalt sidespejl at foretrække.

Komplet udstyrspakke

Ultimate er den mest veludstyrede i programmet og står til 504.995 kr. Det er umiddelbart en attraktiv pris, men det kommer vi lige tilbage til.

Her får du samtlige assistent- og sikkerhedssystemer, 360 grader kamera, blindvinkel sensor med kamera og visning i instrumenteringen, head-up display, BOSE premium lyd, automatisk ”flush” håndtag, lædersæder, støjdæmpende sideruder, varme i rat og alle sæder samt ventilerede sæder foran.

Listen er endnu længere, men pointen er, at du får en absolut veludstyret bil. Selv indstigningsmodellen Essential er rigtig godt med.

Elegant kabine

Testbilen har en kabine i lyse farver, og det giver et elegant og nærmest luksuriøst udtryk. Det er alligevel vildt at se, hvor langt et mærke som Hyundai er kommet her.

Pladsen i den 4,85 meter lange bil er god – særligt benpladsen ved bagsædet imponerer. Det kniber lidt mere med loftshøjden, hvor taghældningen kan udfordre høje personer. Alle under 1,85 meter bør dog kunne være der uden at håret rammer loftet.  

Bagagerummet åbner som på en sedan med lille åbning. Der er plads til 401liter og varianten med firehjulstræk har et meget lille frunk på sølle 14,5 liter, hvor du skal gøre dig umage for at folde kablerne, hvis de skal være der.

I varianter med baghjulstræk er der et 45 liter frunk, som fint rummer, at du kaster kablet uordentligt ned, som man jo gør.

Komfort i lange baner

Køreoplevelsen i testbilen oser af komfort. Affjedringen klarer fint ujævnheder og bump og der er ikke meget vind og dækstøj at spore. Firmabilister vil uden tvivl kunne finde tilfredsstillelse bag rattet i IONIQ 6.

Med til komfortoplevelsen hører også en veldresseret adaptiv fartpilot, som forstår at agere smooth uden pludselige ryk eller mærkelige opbremsninger og accelerationer.

Sætter du køreindstillingen i Sport har du alle 325 heste til rådighed, og bilen får en kvik karakter. Topfarten er 185 km/t og 0-100 km/t klares på 5,1 sekunder. Det gør overhalinger på motorvej til en leg.

Ultimate har en fake motorlyd, som kan indstilles fra markant til dæmpet. Du kan også slukke den helt. Kører du bilen friskt, er det en sjov feature, men i almindelig dagligdagskørsel er det rarest at køre med lyden slukket.

Mange kvaliteter – men konkurrencen er hård

IONIQ 6 fås fra 374.995 kr. med et 53 kWh batteri og udstyrsniveaet Essential. Bilens eksistensgrundlag kalder dog på det store batteri, og her starter prisen fra 399.995 kr.

I et konkurrencepræget marked er det ikke super billigt. IONIQ 6 var attraktivt prissat, da den blev lanceret, men meget har ændret sig siden.

Det ændrer dog ikke på, at bilen har mange kvaliteter, og performer excellent på rækkevidde og opladeteknologi.

Spørgsmålet er, om du falder for designet. Gør du det, skylder du IONIQ 6 en prøvetur.

Specifikationer – Long Range Performance Ultimate

• Motor: Elmotorer med firehjulstræk
• Gearkasse: 1-trins automatgear
• Ydelse: 325 hk
• Moment: 605 Nm
• Batteri: 77,4 kWh
• AC opladning: 11 kW
• DC opladning: 10-80 % på 18 min. i 350 kW lader
• Topfart: 185 km/t
• Acceleration 0-100 km/t: 5,1 sek.
• Bagagerum/frunk : 401/14,5 liter
• Køreklar vægt : 2.095 kg
• Dimensioner (L/B/H) : 4,85 m x 1,88 m x 1,49 m (akselafstand 2,95 m)
• Pris: 504.995 kr. (IONIQ 6 fra 374.995 kr.)
• Garanti: 5 år (batteri 8 år)

Foto: Thomas Saks

Indlægget Test: Hyundai Ioniq 6 LR performance Ultimate blev først udgivet på Carlife365.

Hyundai blander sig nu i klassen med elektrificerede sedaner, hvor Tesla Model 3, Mercedes EQE, BMW i4, Polestar 2 og snart NIO ET5 og VW ID.7 bejler til firmabil-segmentet. Jeg har kørt en tur i den nye IONIQ 6, og her er første indtryk.   

Oplagt firmabil

For firmabilister med mange kilometer på vejene er rækkevidde og hurtig opladning fuldstændig afgørende, hvis det skal foregå i elbil. En vognmand med en travl taxaforretning vil sige præcis det samme. Derfor ses rækkeviddedukse som Mercedes EQE ofte svøbt i taxa-folie eller med et firmalogo på bagruden.

Hyundai er fuldt bevidst om det, og har skabt IONIQ 6 som en strømlinet sedan med lang rækkevidde helt op til 614 km og hurtigladning op til 233 kW på en 350 kW lader. Bilen er bygget på præcis samme platform som IONIQ 5, hvor rummelighed og praktik er i højsædet og rækkevidden en smule kortere.

Strømlinet design

IONIQ 6 ser helt anderledes ud med et særpræget design. Der er lidt japansk sportsvogn fra Nissan eller Toyota over fronten mens bagenden har elementer af Porsche 911 – især hvis man kigger isoleret på spoileren. Buelinjen langs siden lugter lidt af en vintage Saab 96 eller det futuristiske onebow design på Mercedes EQE og EQS.

Bagenden vil uden tvivl skille vandene, men overordnet synes jeg, at designet er friskt og spændende. IONIQ 6 er et godt eksempel på, hvordan formen på en bil får rækkevidden op. Det er simpelthen jagten på aerodynamik, som skaber linjerne og detaljerne, og kigger man på målinger, ligger IONIQ 6 blandt de allerbedste i klassen med lav vindmodstand

God benplads

I kabinen er der genkendelige elementer fra IONIQ 5 med skærme og rat, hvilket er et stort plus, men plastkvaliteten springer i øjnene. Jeg tror basalt set det bunder i, at IONIQ 6 taler et andet sprog end IONIQ 5, og derfor forventer man et højere niveau i materialevalg.

Indretningen i kabinen er velfungerende, og det er smart, at handskerummet er en skuffe, så man nemmere kan få fat i tingene. Du kan få IONIQ 6 med digitale sidespejle (ekstraudstyr til 19.995 kr.), hvor skærmene sidder som ører på instrumentbordet.

Akselafstanden på 2,95 meter giver oceaner af plads i kabinen, og selvom IONIQ 5 har en lidt længere akselafstand, føles benpladsen ved bagsædet bedre i IONIQ 6. Det skyldes bl.a. at forsædernes ryglæn er smallere. Benpladsen ved bagsædet er imponerende med et helt plant gulv, og der god komfort med friskluftdyser og varme i sædet. Loftshøjden udfordrer min højde på 1,87 meter.   

Overlegen komfort

Jeg kører bilen i byen og på motorvej, og hæfter mig ved en rigtig god komfort. IONIQ 6 ligger solidt på vejen og er behagelig støjsvag. Testbilen har 228 hk (350 Nm) og kræfterne omsættes med baghjulstræk, som bidrager til fin dynamik. Hyundai viser her en overlegen side, som giver mærket et løft.

IONIQ 6 fås i batteristørrelserne 53 kWh og 77,4 kWh, og jeg tester en variant med det store batteri i mellemste udstyrstrin Advanced. Det er formentlig den, som de fleste kunder i Danmark vil vælge.

Den fås også i en billigere Essential- og en dyrere Ultimate-variant med det store batteri, mens du kan vælge mellem Essential og Advanced i varianten med det lille batteri, der har 151 hk.

IONIQ 6 tilbydes med firehjulstræk og op til 325 hk som Advanced og Ultimate og kun med det store batteri.

Pris fra 374.995 kr.

Testbilen står til 429.995 kr. mens den billigste Essential med det lille batteri koster fra 374.995 kr. med en rækkevidde op til 429 km. Merprisen for det store batteri og mere udstyr virker godt givet ud.

Som standard har alle IONIQ 6 en stor 12.3″ touchskærm, digitalt cockpit, varme i rat og forsæder, adaptiv fartpilot, 2-zonet klimaanlæg, LED-forlygter, aktiv blindvinkel-sensor, automatisk nødbremse med fodgænger- og cyklistgenkendelse samt batterivarmer. Batterivarmeren kan hjælpe dig med en mere optimal ladekurve ved hurtigladning.

Advanced koster 30.0000 kr. mere og har head-up display, el-betjente forsæder, elektrisk lændestøtte til passager, varme i bagsæde, LED matrix forlygter inkl. fjernlysassistent, motorvejsassistent samt automatisk nødbremse med krydsfunktion.

Topmodellen Ultimate forkæler med bl.a. læderindtræk, BOSE lyd og ventilerede forsæder samt 360 graders kamera og en række avancerede assistentsystemer. Derudover kan denne variant styres fjernbetjent ved parkering og den har active sound design, der giver et komponeret lydbillede under kørsel.

Den dyreste IONIQ 6 i programmet med fuld udstyrspakke, stort batteri og firehjulstræk står til 504.995 kr. hvilket ikke virker skræmmende på nogen måde.

Levering bliver afgørende

Det første indtryk af IONIQ 6 viser en bil med god rækkevidde og mulighed for hurtig opladning, fornem komfort og adgang til attraktivt udstyr for relativt begrænsede merpriser.

Samlet er det en god opskrift til at gafle kunder i firmabil-segmentet, hvor konkurrencen alene i 2023 skærpes med adskillige nye modeller på tværs af mærkerne.

Leverancen på IONIQ 6 kan blive en udfordring, fortæller den danske importør af Hyundai.

IONIQ 6 kan bestilles fra 14. april og får danmarkspremiere hos landets Hyundai-forhandlere den 29. og 30. april.

Indlægget First Drive: Hyundai IONIQ 6 blev først udgivet på Carlife365.

Hyundai Kona tilbydes i stort set alle afskygninger med noget til enhver smag. Sidst jeg kørte den var det med elektrisk drivlinje. Nu er den landet i en barsk N-udgave med 280 heste og sportslige køreegenskaber. Jeg har testet den vilde mellemklasse SUV, som overrasker mig på flere punkter.

Da Hyundai annoncerede en N-udgave af Kona, må jeg indrømme, at min første tanke var ”but why?”. Efter en uge i selskab med den relativt højbenede racer, har piben dog fået en anden lyd. At man kan proppe så meget køreglæde og dynamik ind i en Kona, er ganske enkelt imponerende. Og i en tid hvor de fleste testbiler er elektriske, er det faktisk rart med lidt adspredelse.

En stribe af vellykkede N-modeller

Jeg har tidligere testet N-modellerne af i20 og i30, som begge tog fusen på mig. Begge biler er blandt de mest underholdende GTI-inspirerede racere på markedet. Kona N skiller sig ud, fordi den er en SUV. Er det ikke dømt til at gå galt?

Åbenbart ikke. Selvom Kona i bund og grund er en praktisk hverdagsbil, har Hyundais ingeniører med erfaring i motorsportens verden formået at skabe en bil, hvor dynamik og køreglæde er i højsædet. Undervognen, som er elektronisk justerbar, er mærkbart sænket og på rattet er en stor rød ”boost”-knap, som kortvarigt optimerer bilens ydeevne. Det er bare mega sjovt, at køre Kona N.

Der er yderligere to sportslige køreprogrammer – N Power Shift og N Track Sense Shift – som i dagligdagen mest er gimmicks og giver mening, hvis bilen presses på en bane og der er brug for at optimere gearingen fx ved ind- og udgang af sving.

Familiebilens dyder intakte

I hverdagskørsel har Kona alle de dyder, som en praktisk familiebil bør have. Den har fin plads og komfortudstyret imponerer med varme i rat og sæder, køl i forsæderne (ekstraudstyr) og et komplet assistent- og sikkerhedsudstyr.

Den kan indstilles i et ECO køreprogram, hvor den leverer en virkelig fin komfort med god affjedring og lavt støjniveau. Den alsidighed kan være svær at ramme, men Hyundai er lykkes med det i Kona N. Gearstangen er af den gammeldagstype, som skal sættes manuelt i P, når du forlader bilen. Her havde en shift by wire været at foretrække.

Bilens lavere højde pynter på udseendet. Bilen fremstår sportslig med røde detaljer ved sideskørterne og et aggressivt luftindtag på fronten, som giver den nødvendige nedkøling, når motoren presses. Bagpå er to gigantiske afgangsrør, som giver en sjov race-lyd. Og når du står på banen, kan du prale med, at dækkene er specialfremstillede performancedæk.

Motoren kender vi fra i30 N og er en optimeret 2.0 T-GDi maskine med 280 hestekræfter og 392 Nm. Den klarer 0-100 km/t på 5,5 sekunder og har et godt bundtræk. KONA N fås udelukkende med 8- trins DCT-gearkasse, som gør det rigtig godt. Forbruget i testen ligger omkring 10 km/l, men kan forbedres… hvis du kører pænt

Hyundai Kona N har traction køreprogrammer til at optimere bilens ydeevne i sne, mudder og sand.

Hatten af for Hyundai

Kona N findes udelukkende i én udstyrsvariant, så der er ikke så meget af rafle om, når du skal vælge. Her får du sportssæder, sportslæderrat med perforeringer og N-detaljer, sort loftbeklædning, alu-pedaler, elektronisk justering af støddæmpere samt elektronisk spærredifferentiale.

KONA N koster fra 534.995 kr. og er tilpas politisk ukorrekt til aldrig at blive et stort salgshit. Men hatten af for at Hyundai tør smide en kraftfuld raceorienteret SUV på markedet. Underholdning og køreglæde er helt i top!

Specifikationer

• Motor: 2.0 T-GDi benzinmotor med forhjulstræk
• Ydelse: 280 hk
• Moment: 392 Nm
• Gearkasse: 8-trins DCT automatgearkasse
• Forbrug: 11,7 km/l (WLTP)
• Topfart: 240 km/t
• 0-100 km/t: 5,5 sekunder
• Bagagerum: 361 liter
• Garanti: 5 år
• Pris fra 534.995 kr.

Foto: Thomas Saks

Indlægget Test: Hyundai Kona N blev først udgivet på Carlife365.

På årets biludstilling i LA, løfter Hyundai sløret for den næste elektriske bil i IONIQ-familien – den store SUV Hyundai IONIQ 7. Forventet lancering i Danmark sker først i 2024.

Med konceptet har Hyundai introduceret en bil med et minimalistisk interiør, der byder på blødt stof, upolerede træpaneler og lounge-lignende sæder.

Ligesom den populære IONIQ 5, er IONIQ 7 baseret på E-GMP-platformen, der giver en lang akselafstand og et plant gulv. Det betyder altså at kabinens plads bliver udnyttet optimalt. En anden genkendelig ting fra IONIQ 5, der også er at finde på IONIQ 7, er de karakteristiske forlygter med pixel-design.

IONIQ 7 lanceres også i Danmark og forventes at være klar i 2024. Hyundai har også en anden IONIQ-model i vente, nemlig den nye IONIQ 6. Her er der tale om en sports-sedan, som skal stå klar i 2023.

Foto: Hyundai

Indlægget Nyhed: Hyundai IONIQ 7 konceptbil blev først udgivet på Carlife365.

Hyundai Santa Fe kom på markedet for første gang i 1999 som et flagskib i SUV-modelprogrammet. Modellen kører nu på fjerde generation, og vi har testet facelift udgaven i plug-in hybrid version.

XL-størrelse med karakter

Hyundai Santa Fe er en stor SUV. Rigtig stor. Specielt når man ser bilen forfra, virker den gigantisk. Den store kølergrill i krom er med til at skabe et look, der siger ’’her kommer jeg’’. Fra siden formår bilen også at imponere med sin næsten 5 meter lange og 1,7 meter høje krop. Den samlede pakke vejer omkring 2 tons – det siger lidt om bilens størrelse.

Testbilen er udstyret med 19’’ alufælge, der passer godt til den lysegrå lak. Bagenden er lidt mere anonym, men LED-baglygterne og det gennemgående refleksbånd hen over bagsmækken ser godt ud. Udseendemæssigt gør bilen sig bemærket, og specielt fronten er jeg vild med.

Komfort og udstyr i lange baner

I kabinen kommer Hyundai Santa Fe’s størrelse passagererne til gode. Det er en 7-sæders bil, og i bagagerummet er der to ekstra sæder, man kan folde ud. Sæderne bagi egner sig nok bedst til børn, for der er ikke synderligt meget benplads. På de andre bagsæder er benpladsen dog intet problem. Der er oceaner af plads, og sæderne kan køres frem og tilbage, hvilket er med til at skabe en fleksibel indretning. Lædersæderne udstråler kvalitet, og komforten er i top.

Rykker man foran i kabinen, fortsætter komforten og pladsen. Man sidder højt, og udsynet er godt. Sæderne er behagelige. Jeg var på en længere tur og har sjældent oplevet at sidde så komfortabelt i et førersæde.

Den brede midterkonsol gør, at man kan hvile højre arm i en helt naturlig position med begge hænder på rattet, og det er rart på længere ture.

Testbilen er Advanced-udgaven, hvilket er lig masser af udstyr. Du får bland andet 12,3’’ digital instrumentering, elektrisk bagklap, elektrisk lændestøtte og lårudtræk ved førersædet, el-sæder med hukommelse, stemningsbelysning i 64 farver, varme i bagsæder, køling i forsæder osv. Listen er lang, og det er svært at finde på noget, jeg mangler.

En rigtig flyder

Hyundai Santa Fe kommer let og elegant afsted, og man har følelsen af, at den bare svæver han ad vejen. Den er utrolig lydløs samtidig med at den trækker helt okay med de 265 hestekræfter benzin- og elmotoren genererer tilsammen. 6-trins automatgearkassen klarer det også godt med dejlige, bløde gearskift.

På motorvej er Hyundai Santa Fe utrolig stille, og kombineret med den høje komfort og motorvejsassist, er bilen ideel til længere ture. Ved bykørsel er den høje siddeposition et plus, men den kan være en smule besværlig at manøvre rundt og parkere på grund af størrelsen.

Der er dog hjælp at hente når du skal parkere. Advanced-udgaven, som jeg har kørt, 360 graders omgivelsescensor, bakkamera og parkeringscensorer, som gør opgaven lidt lettere. Det fungerer helt, som det skal. En anden fed detalje er blind spot kameraet, som bliver slået til, når man skal dreje.

I forhold til forbruget kunne jeg køre cirka 50 km på ren el, og ved lidt blandet kørsel på en længere tur mest bestående af benzinkørsel og motorvej, gik den cirka 14 km/l. En fuld opladning af batteriet kan lade sig gøre på cirka 2 timer med 7,2 kW.

Perfekt til den store familie

Priserne på Hyundai Sante Fe PHEV starter ved 469.995 kroner og Advanced-udgaven, som jeg tester, koster 509.995 kroner. Når man tænker på alt den plads og udstyr, bilen har, synes jeg, det er en fornuftig pris. Skal man op og have noget tysk i samme størrelse og med lignende udstyr, skal du have en væsentlig større pung frem.

Til den pladskrævende familie – som ikke vil gå ned på udstyr og kørekomfort – er Hyundai Santa Fe PHEV et rigtig godt bud. De 50 km på ren el er værd at tage med.

Kan lidt mindre gøre det, er den billigere Hyundai Tucson PHEV måske værd at overveje.

Det bedste ved Hyundai Sante Fe PHEV

• Højt udstyrsniveau
• Komfortable køreegenskaber
• Støjsvag
• Plads til 7 personer
• Potent SUV udseende
• 5 års garanti

Det kunne være bedre

• Benzinforbrug uden strøm – særligt ved bykørsel
• Benpladsen på 3. sæderække er begrænset

Specifikationer

• Motor: 1,6 liters benzinmotor + el
• Effekt: 265 hestekræfter
• Moment: 350 Nm
• Topfart: 187 km/t
• 0-100 km/t: 8,9 sekunder
• Bagagerum: 130 l med alle sæder oppe og 1.695 l med alle lagt ned
• Maksimal trækvægt: 1.350 kg
• Rækkevidde ren el: 58 km (testresultat 50 km)
• Garanti: 5 år

Foto: Søren Sahl

Indlægget Test: Hyundai Santa Fe Advanced PHEV blev først udgivet på Carlife365.

Den nye SUV fra Hyundai, som lander i Danmark den 1. september, kommer i tre udstyrsvarianter, og priserne ser lovende ud.

SUV’erne har de seneste år virkelig fået fat i det danske bilmarked. Komforten, den rummelige kabine og den nemme indstigning er nogle af de faktorer, der har været med til at gøre SUV’en til en populær biltype. Nu er Hyundai klar med en ny af slagsen. Den får navnet BAYON, og er klar til at indtage de danske veje den 1. september i år.

Tre udstyrsvarianter

Hyundai er ikke ny indenfor SUV’er, hvor vi allerede kender modeller som KONA, TUSCON og SANTA FE. BAYON bliver den mest kompakte SUV til dato – dog stadig med højt til loftet og et bagagerum på 411 liter.

BAYON kommer i tre udstyrsvarianter: Pure, Essential og Advanced. Allerede ved basisversionen Pure, er der masser af udstyr. Her får du bl.a. Bluetooth, fartpilot, 3,5’’ supervision cluster, aircondition, elektriske sidespejle med varme, LED kørelys- og positionslys, halogenforlygter med projektørlinse, aktiv vognbaneassistent, intelligent skiltegenkendelse, advarsel for glemte passagerer på bagsædet, eCell og automatisk nødbremse med fodgænger- og cyklistgenkendelse. Prisen for Pure-udgaven lyder på 184.995 kr. med 1,2 liters motor og 84 hk.

Essential-varianten, der koster 10.000 kr. mere, byder endvidere på touchskærm på 8″, trådløs Apple CarPlay og Android Auto, 10.25″ digital instrumentering, bakkamera, parkeringssensor, varme i forsæder og rat samt automatisk nødbremse med avanceret drejefunktion, der også assisterer ved venstresving, hvor der er modkørende trafik.

Advanced tilføjer bl.a. klimaanlæg, LED-forlygter, regnsensor, USB-indgang ved bagsæde, justérbart armlæn og automatisk nedblændeligt bakspejl til priser fra 209.995 kr. 

BAYON fås med to motorvarianter: en 1,0 trecylindret benzin motor med 100 hk, hvor der kan vælges mellem en 6-trins manuel gearkasse eller en 7-trins DCT-automatgearkasse. Den anden er en 1,2 liters benzinmotor med 84 hk og en 5-trins manuel gearkasse.

Privatleasing muligt

Hyundai BAYON kan privatleases fra 2.595 kr. om måneden og en udbetaling på 14.995 kr.

En lavere udbetaling på 5.995 kr. er også muligt. Så lyder den månedlige ydelse på 2.895 kr.

Løbetiden er 36 måneder, og der er inkluderet 15.000 km om året med mulighed for at udvide op til 30.000 km.

Foto: Hyundai

Indlægget Hyundai BAYON fra 184.995 kr. blev først udgivet på Carlife365.