MGS5 EV er MG’s nyeste bud på en kompakt elektrisk SUV, der kombinerer moderne teknologi, rummelighed og en attraktiv pris. Og så får du 7 års garanti.

Med en rækkevidde på op til 480 km og et omfattende udstyr er den et interessant valg for familier, der ønsker at skifte til elbil uden at sprænge budgettet.

Ydeevne og rækkevidde

Topmodellen MGS5 EV Luxury til 269.999 kr. er udstyret med en 64 kWh batteripakke og en elmotor, der yder 231 hk (170 kW). Det giver en acceleration fra 0-100 km/t på 6,1 sekunder og en WLTP-rækkevidde på op til 465 km.

Bilen understøtter hurtigopladning med op til 139 kW, hvilket muliggør opladning fra 10-80 % på cirka 28 minutter. AC-ladning sker med op til 11 kW.

Den fås også med et mindre batteri på 49 kWh (standard range) og en rækkevidde op til 340 km. Her kan du lade op til 120 kW på farten. Hjemmeladning er dog begrænset til 3,6 kW i Comfort-udgaven. Det gør i min optik det lille batteri mindre attraktivt.

Indstigningsmodellen koster fra 229.999 kr.

En mellemvare er MGS5 med det store batteri og Comfort-udstyr. Den koster 249.999 kr. og har en rækkevidde på op til 480 km.

Forskellen på rækkevidden i Long Range Comfort og Luxury skal findes i udstyr og forskellige fælg- og dækstørrelser. Comfort har 17” som standard mens Luxury kører på 18” fælge. 

Luxury er den eneste med varmepumpe som standard.

Komfort og teknologi

Kabinen i MGS5 EV Luxury byder bl.a. på en 12,8″ HD-touchskærm med trådløs Apple CarPlay og Android Auto.

Skærmen har en flot grafik og er generelt en af de bedste, jeg endnu har set fra MG. Det er bl.a. blevet lettere at aflæse skærmen under kørsel, da skriften er større, end vi er vant til i en MG.

Bilen er udstyret med et system, der giver mulighed for fjernstyring af bilens funktioner via en smartphone-app.

Luxury-udgaven er rigt udstyret. Her er der sædevarme foran, opvarmet rat, elektrisk justerbart førersæde med lændestøtte, kunstlæderindtræk i to gråtoner og en trådløs mobiloplader.

Sikkerhedsfunktionerne omfatter MG Pilot-systemet med adaptiv fartpilot, vognbaneassistent, automatisk nødbremsning og 360-graders kamera. Du kan lave en individuel tilpasning af systemet, som vælges ved at swipe ned fra toppen af skærmen og aktivere din favoritindstilling. Den feature er jeg stor fan af.

Kvalitet, design og materialer efterlader et positivt indtryk. Bilen virker godt skruet sammen og knapperne er lækre at røre ved.

Sammen med Cyberster er MGS5 de MG-modeller, der giver mig det bedste kvalitetsindtryk i det samlede program. Der er ingen tvivl om, at MG har steppet op.

Plads og praktisk anvendelighed

MGS5 er 4.476 mm i længden, 1.849 mm i bredden og 1.621 mm i højden hvilket placerer den i den kompakte SUV-klasse med konkurrenter som Skoda Elroq og KIA EV3.

Bagagerummet rummer 453 liter og det kan udvides til 1.441 liter med bagsæderne lagt ned. Bilen har en anhængervægt på op til 500 kg og kan bære op til 75 kg på taget.

Kabinen føles rummelig og det skyldes bl.a. at MG har et batteri i bunden, der kun er 110 mm i højden. Man skulle faktisk tro, at man sad i en klasse over MGS5 rent størrelsesmæssigt.

Køreegenskaber

På min første tur i MGS5 mærker jeg ret hurtigt, at bilen har en fin dynamisk side. Det skyldes bl.a. at der er baghjulstræk, så de 231 heste kan omsættes på en engagerende og sjov måde.

Platformen er den samme som bruges til MG4 og MG Cyberster, som begge også formår at få det store smil frem med fine dynamiske egenskaber.

Komfortmæssigt er MGS5 ikke ueffen. Affjedringen er velafstemt og støjniveauet fra dæk og vind er begrænset.

MG kan virkelig godt være denne bil bekendt i en klasse, hvor konkurrencen efterhånden er pænt hård.

Lang garanti er standard

MGS5 EV har et es i ærmet og det er en 7-årig garanti eller op til 150.000 km, hvilket giver ekstra tryghed for køberen.

KIA EV3 er på samme niveau mens Skoda Elroq kommer med 5 års garanti.

MGS5 EV er en veludstyret og rummelig el-SUV, der tilbyder fin rækkevidde og moderne teknologi til en konkurrencedygtig pris. Køreegenskaberne er absolut i den gode ende.

Den henvender sig til familier, der ønsker en praktisk og økonomisk elbil uden at gå på kompromis med komfort og sikkerhed. Pladsmæssigt føles den ikke lille selvom den er i den kompakte klasse.

Specifikationer MGS5 EV Luxury

• Motor: 231 hk (170 kW) – baghjulstræk
• Batteri: 64 kWh
• Rækkevidde (WLTP): Op til 465 km (Comfort op til 480)
• Opladning: 11 kW AC / 139 kW DC
• Bagagerum: 453-1.441 liter
• Anhængertræk: Op til 500 kg
• Pris: 269.999 kr. (indstigningsmodel fra 229.999 kr.)
• Garanti: 7 år / 150.000 km

Foto: MG

Indlægget Første tur i MGS5 EV: Prisvenlig el-SUV til familien med 7 års garanti blev først udgivet på Carlife365.

MG udvider sit modelprogram med en kompakt hybriddrevet mini. Den lander i en klasse, hvor udvalget af fuldt elektrificerede biler er så sløjt, at den burde have en chance. Eller har den? Det undersøger jeg i denne test.

Elbilsalget halter i den lille klasse

Det virker egentligt som en nobrainer. Den lille klasse har så lille et udbud af elektriske biler – og er så prisfølsom – at brændstofmodeller som Picanto, Polo og Peugeot 208 har været hverdagskost i mange år, og måske vil fortsætte noget tid endnu.

Vurderingen fra MG er, at der i overgangen til en mere elektrisk verden i den lille klasse er plads til en ny hybridmodel på markedet. En semielektrificeret model med god brændstoføkonomi, masser af kræfter og godt udstyr.

Om analysen holder er en ting: Salget i klassen er på vej ned, og KIA har bl.a. valgt at stoppe salget af Picanto fra i år. Det er sjovt nok samme importør, der står for MG i Danmark.

En anden ting er, om MG3 hybrid+ er en god bil. Det er den på nogle punkter – men ikke alle.

Det største problem, jeg har med MG3, er at jeg har svært ved at finde en god siddestilling bag rattet.

For at jeg kan være der med mine 187 cm, må førersædet et godt stykke tilbage. Da rattet kun kan justeres op/ned og ikke i længden, bliver der så langt til rattet, at jeg er nødt til at skubbe førersædet længere frem igen, og så sidder jeg skidt med benene.

Det er tilpas irriterende – også på korte ture – til at jeg må se mig selv ude som happy MG3 driver. Er du noget lavere, end jeg er, vil dette ikke være et problem for dig.

Hybriddrivlinje med 194 hk

MG3 slår sig op på masser af kræfter. Den har en effektiv Hybrid+ drivlinje, der kombinerer en 1,5-liters firecylindret benzinmotor med en kraftfuld 100 kW elektrisk motor.

Denne kombination leverer en samlet effekt på 143 kW (194 hk). Det betyder at bilen kan accelerere fra 0-100 km/t på 8 sekunder.

Den føles da også kvik i trafikken og har et fint overskud på motorvejen.

Batteriet har en kapacitet på 1,83 kWh, hvilket tillader MG3 at køre fuldt elektrisk ved lave hastigheder, ideelt til bykørsel.

Den elektriske motor leverer øjeblikkeligt drejningsmoment, hvilket sikrer hurtig acceleration, mens benzinmotoren bidrager med ekstra kraft ved højere hastigheder.

Smooth og støjsvag

MG3 Hybrid+ har tre køreindstillinger: Eco, Normal og Sport.

Bilen har en automatgearkasse med tre gear, og det virker tilstrækkeligt. Køreoplevelsen med hybridmotoren er i det hele taget smooth og støjsvag.

Den virker mindre anstreng end konkurrerende hybridbiler fra fx Toyota, hvilket nok bl.a. skyldes, at MG3 kører med fire cylindre fremfor tre.

På papiret er brændstofforbruget på 4,4 liter pr. 100 km svarende til 22,7 km/l. I vinterlige temperaturer oplever jeg, at forbruget svinger mellem 15-20 km/l.

Ved landevejskørsel virker den især til at kunne køre langt på literen – altså tæt på 20 km/l.

Størrelse og udstyrsversioner

Bilen har en størrelse på 4.113 mm i længden, 1.797 mm i bredden og 1.502 mm i højden. Det giver en tilpas rummelig kabine, hvis vi kigger på klassen generelt.

Bagagerummet har en kapacitet på 241 liter, som kan udvides til 983 liter med bagsæderne nedfældet.

MG3 Hybrid+ er tilgængelig i tre udstyrsvarianter: Standard, Comfort og Luxury.

• Standard: Her får du automatgear, digitalt cockpit + infotainment, navigation, Apple CarPlay/Android Auto, aircondition, bakkamera, LED-kørelys og MG Pilot sikkerhedssystemet med bl.a. adaptiv fartpilot.
• Comfort: Udover standardudstyret får man 16” alufælge, luftventiler til bagsædet, bagrudevisker, el-foldbare sidespejle med varme og et lydsystem med 6 højttalere.
• Luxury: Topmodellen byder på 360° kamera, opvarmede forsæder, nøglefri adgang, regnsensor, LED-forlygter, blind-vinkel-assistent, advarsel om tværgående trafik bag bilen og advarsel ved vejbaneskift.

Priserne starter ved 214.999 kr. for Standard-modellen, 229.999 kr. for Comfort og 249.999 kr. for Luxury-udgaven.

Det er ikke et knaldtilbud – men du går alligevel pænt med kræfter og udstyr for pengene. Og så har MG et es i ærmet: MG3 Hybrid+ leveres med 7-års/150.000 km fabriksgaranti. Det er bedre end mange konkurrerende mærker.

Specifikationer MG3 Hybrid+ Luxury

• Motor: 4 cylindret benzin på 1.5 liter
• Ydelse: 194 hk ved 3.400 omdr./min
• Max. moment: 250 Nm ved 3.400 omdr./min (elektrisk)
• Max. moment: 128 Nm ved 4.500 omdr./min
• Gearkasse: 3 trins aut.gearkasse
• Brændstofforbrug: 22,7 km/l. ved blandet kørsel (WLTP)
• CO2: 100 g/km
• Tophastighed: 170 km/t.
• Acc. 0-100 km/t.: 8,0 sek.
• Køreklar vægt: 1.383 kg
• Totalvægt: 1.766 kg
• Anhængervægt m./u. bremser: 500 kg/500 kg
• Bagagerum: 241 liter
• Garanti: 7 år/150.000 km

Foto: Thomas Saks

Indlægget Test: MG3 Hybrid+ Luxury blev først udgivet på Carlife365.

Overgangen til elbiler går ikke så stærkt i den lille klasse, så i mellemtiden smider MG nu endnu en hybrid på markedet.

Under en fjerdedel af de solgte biler i den lille klasse er opladelige. Det fortæller MG i en pressemeddelelse baseret på statistik fra de danske bilimportører.

Derfor åbnes der nu op for bestillinger af en hybridvariant af MG ZS, som er bygget på MG3.

Tre udstyrsversioner

MG ZS Hybrid+ fås i tre udstyrsvarianter, Standard, Comfort og Luxury, hvor Standard modellen starter fra 249.999 kr.

Comfort koster 20.000 kr. mere og topmodellen Luxury koster 284.999 kr.

Alle udstyrsvarianter har fuld LED-belysning for og bag, en 10,25” infotainmentskærm med navigation, en 7” digital instrumentering, parkeringssensorer bag med kamera, automatisk kørelys, Apple CarPlay/Android Auto og intelligent styring af langlys.

De har også alle en omfattende pakke af sikkerheds- og førerassistent-teknologier med adaptiv fartpilot, aktiv nødbremsning med registrering af fodgængere og cyklister, vejbaneassistent, advarsel om vognbaneskift, advarsel om trafik bagved, blindvinkelassistent, kollisionsadvarsel og trafikpropassistent.

Samlet ydelser på 194 hk

Drivlinjen omfatter en 1,5-liters benzinmotor med 102 hk samt en elmotor med 136 hk. Det  giver en samlet ydelse på 194 hk.

Med 1,83 kWh er batteriet mikroskopisk sammenlignet med de rene elbiler. Det genoplades af en 45 kW-generator, hvor målet samlet set er at sikre en fornuftig brændstoføkonomi.

MG ZS Hybrid+ kører 20 km/l (WLTP kombineret).

Den helt nye MG ZS Hybrid+ kan ses opleves nu MG forhandlere i hele landet.

Foto: MG

Indlægget MG ZS nu som hybrid blev først udgivet på Carlife365.

MG vil vride mere ud af den populære plug-in hybrid EHS, og lancerer en helt ny version under navnet HS. Men er tiden løbet fra den halv-elektrificerede løsning? Jeg undersøger sagen.

PHEV med stort batteri

Det tunge skyts er kørt i stilling: Nye funktioner, bedre kabineplads og et opdateret design skal gøre den mellemstore SUV MG HS til et attraktivt valg.

Dertil kommer 7 års garanti – eller 150.000 km afhængig af, hvad der kommer først – og en frapris på lige under 300.000 kr.

Tillokkende? Umiddelbart ja. Men drivlinjetypen – altså plug-in hybriden – er på kraftig retræte i salgsstatistikken i Danmark, hvor mere end halvdelen af de nyindregistrerede biler er fuldt elektriske.

Efter en uge i selskab med plug-in hybriden må jeg dog sige, at det måske er for tidligt at dømme MG HS ude.

Den klarer nemlig opgaven godt.

En del af forklaringen skal findes i et pænt stort batteri på hele 21,4 kWh, der på papiret giver en rækkevidde op til 100 km.

De fleste danskere kører dagligt omkring eller lige under 50 km, så mange ture vil kunne klares på ren el.

Kører langt på el

I min test kører jeg en længere tur fra København til Nordjylland og tilbage igen, og her kan jeg med et fuldt opladt batteri køre 65 km elektrisk på motorvej med hastigheder mellem 110-130 km/t.

Det er altså slet ikke dumt. Især taget i betragtning, at testen er i vinterlige temperaturer.

Når strømmen er ædt, kører jeg 14,5 km/l på benzinmotoren – ligeledes ved motorvejshastighed.

Kører du landevej, bliver tallene kun bedre.

DC ladning kan den ikke, og AC ladning sker med 3,3 kW, så det tager ca. 7 timer.  

Lader du om natten, er der intet problem, og er du på langtur, har du en benzintank med en kapacitet på 45 liter.

Har du længere ture fra tid til anden, og gider du ikke stå og lade i tide og utide, er MG HS plug-in hybrid ikke noget dumt valg.

Større og mere komfortabel

PHEV-drivlinjen kombinerer en 105 kW (142 hk) 1,5-liters turbo benzinmotor med en 154 kW (184 hk) elmotor. Det giver en samlet systemydelse på 272 hk og acceleration fra 0-100 km/t på 6,9 sekunder.

Køreegenskaberne er gode. Bilen er godt støjdæmpet, og skift mellem el- og benzinmotor hverken mærkes eller høres.

Undervognen er til den bløde side, men har en udmærket komfort.

Jeg hæfter mig ved, at assistentsystemerne fungerer, som de skal. Den adaptive fartpilot klarer opgaven fint, men den virker en generation bagud sammenlignet med noget af det nyeste fra de europæiske bilproducenter.

Den nye HS er større end forgængeren. Den er 1.890 mm i bredden (+14 mm) og 4.630 mm lang (+20 mm). Akselafstanden er forlænget med 45 mm til 2.750 mm, hvilket giver bedre plads i kabinen.

Et plant gulv ved bagsædet giver fin benplads til tre passagerer. Bagagerumspladsen er med 441 liter uændret sammenlignet med forgængeren.

Designmæssigt er lygterne smallere foran, så bilen får et mere sportsligt udtryk. En stor flettet grill præger også fronten.

Langs siden er der trinbræt i begge sider, men det handler mere om ”looks” end reel brugsværdi ved ind- og udstigning.

Bagtil er LED-baglygterne forbundet – det er helt i tråd med bilmoden anno 2024.

To store skærme

I kabinen følges biltrenden også med digitale skærme og et fravær af rigtige knapper. Der er to skærme på 12,3” til hhv. infotainment og cockpit.

Infotainmentskærmen har en overskuelig brugerflade og pæn grafik, men der skal bladres langt ned i menuerne for betjene bl.a. assistentsystemerne, hvis man fx gerne vil slå alarm for hastighedsovertrædelse fra.

Fraværet af en rigtig volumenknap – eller slider – skal man vænne sig til. Til gengæld er der rigtige genvejsknapper til klimastyring.

Den oplevede kvalitet i kabinen er god med materialer, der er rare at røre ved.

Jeg kører i Luxury, som har delkunstlædersæder, varme i forsæderne og trådløs opladning. Den koster fra 334.999 kr.

Indstigningsmodellen Comfort koster 299.999 kr.

Det vigtigste udstyr er standard

Begge varianter har adaptiv fartpilot, nødbremse med fodgænger- og cyklistregistrering, vognbaneassistent, blind spot overvågning, advarsel om forestående kollision samt en række andre assistent- og sikkerhedssystemer.

Man går altså ikke ned på sikkerheden ved at vælge Comfort, så merprisen for Luxury handler mere om styling og komfortudstyr.

Når det er sagt, er Comfort nu ikke skrabet. Du får bl.a. LED-forlygter, 19” alufælge, parkeringssensorer bag, bakkamera, elektrisk justerbare opvarmede sidespejle, elektrisk justerbart førersæde og nøglefri adgang.  

Samlet set gør MG HS plug-in hybrid det meste rigtigt og meget lidt forkert. Du får meget bil for pengene ved at vælge Comfort til lige under 300.000 kr.

Her skal du så lige glemme, hvad der findes af fuldt elektriske elbiler med god plads og masser af udstyr i samme prisleje eller billigere.

Men overvejer du en plug-in hybrid, er det nok fordi, du ikke gider de fuldt elektriske biler (endnu), og så kan det jo være ligemeget.

Af direkte konkurrenter er bl.a. Ford Kuga PHEV, som koster lidt mere og har et mindre batteri.

Specifikationer

• Motor: PHEV drivlinje med 1.5 turbo benzin og elmotor
• Samlet ydelse: 272 hk
• Gearkasse: Automatgear
• Topfart: 190 km/t
• Acc. 0-100 km/t. 6,9 sek.
• Moment: 350 Nm
• Batterikapacitet 21,4 kWh
• Forbrug: 200 km/l ifølge WLTP-norm
• Elektrisk rækkevidde: 100 km ifølge WLTP-norm
• Opladning: 3,3 kW
• Køreklar vægt: 1.905 kg
• Totalvægt: 2.305 kg
• Anhængervægt m./u. bremser: 1.500 kg/ 750 kg
• Bagagerum: 441 liter
• Garanti: 7 år / 150.000 km
• Pris: fra 299.999 kr.

Foto: Thomas Saks

Indlægget Test: MG HS plug-in hybrid Luxury blev først udgivet på Carlife365.

For dem der husker MG som en sportsvogn, er der godt nyt. Cyberster kan bestilles nu til priser fra 499.999 kr. med levering til november i år.

Se teaseren for Cyberster her.

En hilsen til mærkets legacy

Siden MG kom tilbage på markedet som elbil, har det været i skikkelser, der langt fra minder om en lavtliggende sportsvogn.

Det råder Cyberster bod på – og den kommer med baghjulstræk, fuldelektrisk stofkaleche og saksedøre.

Cyberster Trophy har en ydelse på 340 hk (475 Nm) og kører fra 0-100 på 5 sekunder.

Skal det være vildere tilbydes en Cyberster GT til 549.999 kr. med firehjulstræk, 510 hk (725 Nm) og en acceleration fra 0-100 km/t på blot 3,2 sekunder.

Både Trophy og GT har fire køreprogrammer: Comfort, Custom, Sport og Super Sport. Det lugter af en bil, der både kan fungere som strandvejscruiser og adrenalin fix.

Nok rækkevidde fra København til Skagen

Begge varianter har et 77 kWh batteri med en rækkevidde for Trophy på 507 km og 443 km for GT. Begge tal er WLTP målinger.

Den kan hurtiglade op til 144 kW, hvilket ikke er super prangende, men det går an.

Cyberster er udstyret med alle moderne assistent- og sikkerhedssystemer – herunder adaptiv fartpilot og MG Pilot samt blindvinkelalarm.

I kabinen er det et cockpit med tre skærme. Et 10,25” førerdisplay samt to 7” skærme. En yderligere skærm i midterkonsollen giver touchscreen-adgang til dual-zone klimakontrol.

Der er plads til to personer i Cyberster og 249 liter i bagagerummet. Det burde række til en hyggelig weekend get-away.

Bilen kan bestilles nu og opleves i BG Brand Stores i Danmark.

Foto: MG Motors

Indlægget MG Cyberster ligner en million men koster det halve blev først udgivet på Carlife365.

Den danske MG importør sætter priserne ned på MG4 Trophy Extended Range og XPower lagerbiler med hhv. 35.000 og 25.000 kr.

Førprisen for begge modeller er 299.999 kr. men fra 17. juni kan de fås fra 264.999 kr. for Trophy Extended Range og 274.999 kr. for XPower.

MG4 Extended Range har en rækkevidde på 520 km og er ideel til længere ture.

Er fart og performance sagen, er det den højtydende MG4 XPower med 435 hk, som lokker. Den klarer 0-100 km/t på bare 3,8 sekunder.

Du kan læse anmeldelser af de to biler her.

Foto: MG

Indlægget Udvalgte MG4 modeller bliver billigere blev først udgivet på Carlife365.

Store rabatter på elbiler fra Hyundai og Honda kommer vi ikke uden om at tale om i denne uge. NIO melder også ind med en kampagnepris på ET7. Derudover viser Volkswagen endelig ID.7 Tourer uden camo og Porsche skruer op for festfyrværkeriet med flere kræfter og længere elektrisk rækkevidde i to Panamera hybrider. Vi runder også det nye bilmærke IM fra Kina. Velkommen til ugens Newsflash.

Hyundai sænker prisen på tre elektriske modeller

Vi er ikke færdige med at se rabatter på elbiler, og Hyundai melder sig nu på banen med prisnedsættelser på hele tre modeller.

IONIQ 5 fås fremover fra 324.995 kr. og IONIQ 6 sættes ned til 334.995 kr. for den billigste variant. KONA fås med forskellige drivlinjer, og her bliver den elektriske nu uundgåelig, da den fremover koster fra 279.995 kr.

”Vores elbilsprogram udgør en større og større del af vores samlede salg i Danmark, og det er fantastisk at se, hvordan danskerne tager elbilerne til sig. Derfor er jeg glad for, at priserne på vores elbilprogram bliver endnu mere attraktive i det yderst konkurrenceprægede marked. De nye priser er opnået i samarbejde med fabrikken og gælder både vores familievenlige KONA Electric samt vores prisvindende IONIQ 5 og IONIQ 6. Disse prisnedsættelser gælder alle udstyrsvarianter,” siger Annegrethe Skovby, pressechef i Hyundai Danmark.

Læs anmeldelse af IONIQ 5

Læs anmeldelse af IONIQ 6

Læs anmeldelse af KONA Electric

NIO EL7 fås nu til en kampagnepris på lagermodeller

Den store elektriske sedan fås fra 551.000 kr. i en kampagnepris for lagermodeller. Dertil kommer et abonnement på Battery as a Service (BaaS) til en månedlig pris på 2.199 kr.

BaaS giver dig mulighed for at skifte batteri på NIO’s Power Swap Stations og er samtidig en livstidsgaranti på batteriet.

I Danmark er der p.t. en Power Swap Station i Slagelse, hvor brugerne kan skifte deres batterier til et fuldt opladet på ca. 3 minutter.

NIO har store ambitioner med denne teknologi, og vil fremover lancere en Power Grid Service hvor stationerne bruges til at balancere energiforsyning og udjævne forsyningsstabiliteten forbundet med den øgede afhængighed af vedvarende energi. Danmark bliver europæisk foregangsland for teknologien, som understøtter nettets stabilitet og er med til at sikre strømforsyning.

Læs anmeldelsen af NIO ET7 her

Honda skærer 86.000 kr. af prisen for den elektriske SUV e:Ny1

Hondas vil med en Rabat på SUV e:Ny1 forsøge at få en større bid af markedet for de kompakte elbiler.

Modellen Elegance er sat 75.000 kr. ned og koster nu fra 255.000 kr. incl. metallak og 5 års servicekontrakt, som man tidligere har måtte betale hhv. 10.000 kr. og 4.500 kr.

Modellen Advance kaster en endnu større rabat af sig. Den er sat 86.000 kr. ned og koster fremover fra 275.000 kr.

Modellerne kan leveres omgående.

Læs mere om Honda e:Ny1 her

Volkswagen ID.7 Tourer smider kludene

Den er blevet kaldt den elektriske Passat Variant, men den nye ID.7 Tourer går nærmest en klasse op i størrelse og komfort.

Læs mere om den her og se flere billeder

Nyt bilmærke fra MG snobber opad

I forbindelse med den kommende biludstilling i Geneve viser MG ikke blot to nye modeller – MG Cyberster og MG3 Hybrid – men præsenterer også et helt nyt bilmærke med navnet IM.

Den første IM-model præsenteret på Geneve Motor Show. Modellen hedder IM L6 og er er en fuldt elektrisk premium sedan med høj ydeevne og lang rækkevidde.

Læs mere om IM og L6 her

Mere power til Panamera

Porsche skruer op for festfyrværkeriet i Panamera med 4 E-Hybrid og 4S E-Hybrid, som er gjort kraftigere, hurtigere og med længere elektrisk rækkevidde.

Begge modeller kombinere en turboladet 2,9-liters V6-benzinmotor med en elmotor. Panamera 4 E-Hybrid leverer en systemeffekt på 470 hk og et drejningsmoment på 650 Nm mens den kraftigere 4S E-Hybrid yder hele 544 hk og 750 Nm.

Panamera 4 E-Hybrid klarer således 0-100 km/t på 4,1 sek. og en topfart på 280 km/t mens Panamera 4S E-Hybrid er nede på 3,7 sek. Fra 0-100 km/t. Her er topfarten 290 km/t.

Batteriet er vokset til 25,9 kWh i begge modeller og det giver en elektrisk rækkevidde op til 96 km (WLTP ved bykørsel).

De har som standard bl.a. et nyt førerfokuseret interiør, luftundervogn, Matrix LED-forlygter, ParkAssist og Porsche Driver Experience.

Den nye Panamera 4 E-Hybrid lanceres fra 1.649.900 kr. og Panamera 4S E-Hybrid koster fra 1.889.900 kr. En Executive-udgave med forlænget akselafstand og ekstra bagsædeplads koster fra 1.829.9000 kr.

Læs mere her

Indlægget Newsflash: Uge 8 2024 blev først udgivet på Carlife365.

I forbindelse med den kommende biludstilling i Geneve viser MG ikke blot to nye modeller – MG Cyberster og MG3 Hybrid – men præsenterer også et helt nyt bilmærke med navnet IM.

Det nye mærke vil levere intelligente biler – heraf navnet Intelligent Mobility (IM) – som er teknisk avancerede og snobber op i premium-segmentet med fokus på sedaner og crossovers.

Den første IM-model præsenteret på Geneve Motor Show. Modellen hedder IM L6 og er er en fuldt elektrisk premium sedan med høj ydeevne og lang rækkevidde.

Den kan accelerere fra 0-100 km/t på under 3 sekunder og rækkevidden med solid state-batteri er angiveligt op til 800 km og op til 600 km med den batteritype, de fleste elbiler benytter i dag (lithium-ion).

Udover den nye IM L6 vises også tre andre modeller – L7, LS7 og LS6 – som allerede er lanceret på det kinesiske marked. Et S i modelnavnet betyder, at det er en crossover.

MG lancerer IM i Europa i 2025.

Foto: IM

Indlægget MG lancerer luksusmærke med ny batteritype og ultralang rækkevidde blev først udgivet på Carlife365.

To nye MG4-varianter – den ene med lang rækkevidde og den anden med rigtig mange heste – holder sig under 300.000 kr. i pris. De kunne snildt have kostet mere. Jeg har kørt en tur i de to prisbaskere, og her er første indtryk.

Alle varianter koster under 300.000 kr.

MG er i vækst, og vil bruge den populære MG4 som løftestang til at vokse yderligere. De nye varianter lanceres på toppen af de eksisterende, som er MG4 standard range til 229.999 kr. og MG4 long range til 279.999 kr. med 2023 opdateringer.

For kun 20.000 kr. mere får du den heftige XPower udgave med 320 kW/435 hk (600 Nm) eller extended range med 245 hk og op til 520 km rækkevidde. Prisen er den samme, og det er altså ret vildt for en bil i C-segmentet.

XPower er en vildbasse

Med XPower genindfører MG betegnelsen for en performanceudgave, og her får den virkelig fuld gas.

Du får et intelligent firehjulstræk fra en dobbeltmotorisk drivlinje, og der er elektronisk differentialespærring, så du kan holde bilen på ret kurs med øget stabilitet, når det går heftigt for sig i sving. Affjedringen er tilpasset mere dynamisk kørsel og styringen gjort skarpere.

Launch control har den sørme også.

Bilen er oplagt til banekørsel, og har et ret udførligt Track program, hvor du kan måle hvor godt du klarer dig på banen og konkurrere på lap times.

Men den er også komfortabel nok til dagligdagskørsel. Her har du et 64 kWh batteri og op til 385 km rækkevidde.

0-100 km/t på bare 3,8 sekunder

I kabinen er der Alcantara på sæderne og udvendigt er der farvede kapsler på bremsekalibrene, som titter frem bag de flotte 18” fælge. Den grønne matte farve klæder bilen.

At du kan få så mange heste med så avanceret teknik er vildt, og en god nyhed for alle, som er til den slags biler. Det er i øvrigt værd at bemærke, at grundvarianterne af MG4 har høj køredynamik, så XPower-forvandlingen sker på et i forvejen godt grundlag.

Jeg har kørt bilen på almindelige veje. Her kan accelerationen fra 0-100 km/t på 3,8 sekunder godt mærkes, men jeg må vente med at teste bilens øvrige racelækkerier, til jeg er i mere passende rammer.

Nyt stort batteri på 77 kWh giver længere rækkevidde 

Lidt mere stille og roligt går det i den nye variant ”extended range”. Her sikrer et større batteri på 77 kWh en rækkevidde på op til 520 km og en forbedre ladekurve.

Elmotoren på bagakslen er fornyet, så de nu yder 245 hk med en acceleration fra 0-100 km/t på 6,5 sekunder. Det er 40 heste mere i forhold til standard range.

Jeg har testet denne variant ved bykørsel i København. Udgangspunktet var 519 km rækkevidde og efter en halv times kørsel stod der 517 i displayet. Det virker jo meget lovende. Rækkevidde og opladning over længere strækninger har jeg til gode at teste.

Alle MG4-varianter opdateres

Sammen med de nye varianter retter MG op på nogle ting, som har manglet. Alle MG4 får derfor en opdatering med bl.a. one-pedal driving, en 3. nakkestøtte ved bagsædet og bagrudevisker. Derudover er der nye alufælge og en forbedret ladekurve.

Kommer der bedre styr på assistentsystemerne i fremtidige opdateringer, er det svært at finde noget, som ikke spiller i MG4.

MG4 står styrket blandt konkurrenterne

MG4-modelprogrammet står med de nye varianter og priser ekstremt skarpt i konkurrentlandskabet. Privatleasingpriser er tilgængelige på alle varianter: Til eksempel koster extended range MG4 Extended Range 3.495 kr. og XPower står til 3.995 kr. – begge med 19.995 kr. i udbetaling.

Den ”gamle” MG4 Luxury fås lidt endnu til 275.999 kr. i varianten uden 2023-opdateringer.

Foto: MG

Indlægget First Drive: MG4 XPower og Extended Range blev først udgivet på Carlife365.

Hvad der tidligere var en fugl på taget er nu blevet bekræftet: MG vil lancere den højtydende EV-sportsvogn Cyberster og vi ser den formentlig allerede på gaden i Europa i løbet af 2024.

Cyberster er en to-sædet roadster med rødder tilbage til sportsvognsproduktion af det, vi forbinder med ikonet MG. Den får en kraftfuld elektrisk drivlinje, en smart udseende kabine og masser at ny teknologi.

Det siger MG om den nye Cyberster

Carl Gotham, Advanced Design Director for virksomhedens Marylebone designstudie i London, kommenterer:

“Vores intention var at skabe en helt ny roadster klar til en ny generation af førere, og som åbner et modigt og overbevisende nyt kapitel for MG.”

“Fokus for Cyberster var at skabe et design, der respekterede mærkets berømte fortid og at bringe den sportslige arv tilbage, samtidig med at det var helt klart, at det skulle være moderne og fremsynet som nutidens MG, fuldstændig afstemt med den hurtige overgang til elbiler.”

Guy Pigounakis, MG Motor UKs kommercielle direktør, udtaler:

“Dette er det perfekte tidspunkt at introducere en MG, der fuldstændig genopretter forbindelsen med MGs performance-DNA og er designet til at betage føreren på alle niveauer. MG er klar til en elektrisk, sportslig fremtid, og det er den perfekte måde at begynde fejringen af vores 100-års jubilæum.”

Cyberster forventes at komme til salg i Europa i løbet af sommeren 2024.

Se billeder af konceptbilen bag Cyberster her.

Foto: MG

Indlægget Nyhed: MG Cyberster bliver til virkelighed blev først udgivet på Carlife365.