Foto: © Renault

Renault Megane E-Tech Electric var modellen, der i 2022 satte gang i Renaults moderne elbiloffensiv. Nu får den populære elbil en omfattende opdatering med nyt design, større batteri, længere rækkevidde, hurtigere opladning og en ny generation af software og digitale tjenester.

Siden introduktionen har Megane E-Tech Electric været en af Renaults vigtigste elbiler. I Danmark er der indregistreret knap 5.800 eksemplarer siden lanceringen, hvilket gør den til mærkets mest solgte elbil herhjemme. Nu skal et omfattende facelift sikre, at modellen fortsat kan følge med den hårde konkurrence på elbilmarkedet.

Ny front giver Megane et mere moderne udtryk

Selvom proportionerne er de samme som tidligere, er det tydeligt, at Renault har arbejdet grundigt med designet.

Den mest markante ændring findes i fronten, hvor alt bortset fra forlygterne er nyt. Den nye karrosserifarvede kofanger understreger bilens sportslige udtryk, mens de tidligere luftindtag i siderne er erstattet af en ny lyssignatur bestående af diamantformede lyselementer.

Det giver ikke blot et mere moderne grafisk udtryk, men får også bilen til at fremstå bredere og mere robust på vejen.

Bagtil er ændringerne mere diskrete, men baglygterne har fået detaljer inspireret af den nyeste generation af Renault Clio. Resultatet er en mere markant visuel identitet, som gør Megane lettere at genkende i trafikken.

Større batteri og længere rækkevidde

De største nyheder gemmer sig dog under karrosseriet.

Renault introducerer et nyt LFP-batteri (Lithium Iron Phosphate), som erstatter den tidligere batteriteknologi. Batteriet har en lidt lavere energitæthed, hvilket betyder, at batteripakken kræver mere plads. Derfor er bilen blevet cirka 20 mm højere.

Til gengæld følger der flere fordele med den nye batteriteknologi.

LFP-batterier er kendt for høj holdbarhed og bedre modstandsdygtighed over for daglig brug. Samtidig kan de uden problemer oplades til 100 procent regelmæssigt, hvilket mange ejere vil sætte pris på i hverdagen.

Batterikapaciteten øges samtidig fra 60 kWh til 67 kWh.

Det løfter den officielle WLTP-rækkevidde fra 470 kilometer til op til 500 kilometer på en opladning.

Hurtigere lynladning

Renault har også forbedret opladningshastigheden markant.

Den nuværende Megane E-Tech Electric kan lade med op til 130 kW DC, mens den opdaterede model øger effekten til 165 kW DC.

Det reducerer ladetiden fra 15 til 80 procent til blot 24 minutter – omkring 25 procent hurtigere end tidligere.

For pendlere og familier på længere ture betyder det kortere pauser ved ladestanderen og en mere afslappet rejseoplevelse.

Færre varianter gør modelprogrammet enklere

Samtidig forenkler Renault modelprogrammet.

Den tidligere Evolution-version med 40 kWh batteri udgår helt, da den kun stod for omkring én procent af det globale salg.

Også den tidligere topmodel Iconic forsvinder.

Fremover skal kunderne blot vælge mellem to udstyrsniveauer:

• Techno
• Esprit Alpine

Begge modeller får samme drivlinje med 220 hk og det nye 67 kWh batteri.

Forskellene findes primært i udstyr, materialevalg og design. Techno leveres med 19-tommer fælge som standard, mens den mere sportslige Esprit Alpine får 20-tommer fælge og særlige designdetaljer.

Google Gemini bliver standard

Renault videreudvikler samtidig det populære openR link-infotainmentsystem med integrerede Google-tjenester.

Systemet har gennemgået mere end 60 opdateringer siden introduktionen, og den største nyhed er integrationen af Google Gemini.

Det betyder, at føreren kan kommunikere mere naturligt med bilen via stemmestyring og få hjælp til navigation, information og bilfunktioner uden at skulle navigere rundt i menuer.

Målet er at gøre interaktionen mere intuitiv og samtidig reducere distraktioner under kørslen.

Over 30 assistentsystemer

Den opdaterede Megane E-Tech Electric får desuden mere end 30 førerassistentsystemer.

Blandt nyhederne er en videreudviklet intelligent adaptiv fartpilot, som nu også kan registrere trafikanter ved siden af bilen og dermed bidrage til øget sikkerhed ved eksempelvis motorvejskørsel.

Ny app skal give en bedre ejeroplevelse

Renault introducerer samtidig en helt ny smartphone-app under navnet my rnlt.

Den erstatter den eksisterende My Renault-app og skal levere en mere stabil og pålidelig forbindelse mellem bil og smartphone.

Via appen kan ejeren blandt andet:

• Overvåge bilens opladningsstatus
• Sende destinationer direkte fra Google Maps til bilen
• Modtage servicepåmindelser
• Bestille værkstedstid
• Få vejledning om bilens funktioner og elbilkørsel

Renault fremhæver især den forbedrede synkronisering mellem bil og app som et væsentligt fremskridt i den daglige brugeroplevelse.

Renault holder Megane relevant

Selvom Renault Megane E-Tech Electric allerede har flere år på bagen, viser faceliftet, at modellen fortsat spiller en vigtig rolle i mærkets elektriske modelprogram.

Med længere rækkevidde, hurtigere opladning, ny batteriteknologi, opdateret design og en mere avanceret digital oplevelse får Megane de nødvendige forbedringer til fortsat at kunne konkurrere mod nyere rivaler på det hurtigt voksende elbilmarked.

Specifikationer: Renault Megane E-Tech Electric facelift

• Batteri: 67 kWh LFP
• Motorydelse: 220 hk
• Rækkevidde: Op til 500 km (WLTP)
• DC-ladning: Op til 165 kW
• Ladetid 15-80 %: 24 minutter
• Udstyrsvarianter: Techno og Esprit Alpine
• Infotainment: openR link med Google Gemini
• Assistentsystemer: Mere end 30

Indlægget Markant facelift til Renault Megane E-Tech Electric: Mere rækkevidde, hurtigere opladning og nyt design blev først udgivet på Carlife365.

Kadjar blev aldrig den store succes og Arkana er mere crossover end SUV. Renault introducerer derfor den helt nye Austral, som er en familievenlig SUV med god plads og moderne hybridmotor. Om tredje gang er lykkens gang undersøger vi ved den internationale presselancering i Madrid, hvor vi kører Renault Austral for første gang.

Familieslæde med fleksibelt bagsæde

Austral har en størrelse, som passer til mange familier. Der er god benplads for og bag, og loftshøjden er god. Et fleksibelt bagsæde kan længdejusteres 16 cm og tilgodese benplads eller mere bagagerumsplads. Bagagerummet varierer i størrelse fra 430-500 liter afhængig af variant.  

Renault Austral har været på vej i flere år og lanceres nu i Frankrig, Spanien, Portugal, Italien og Tyskland. Vi ser den først i Danmark om et lille års tid. Det er der flere grunde til, som vi kommer tilbage til.

Med Austral satser Renault på at vinde familien tilbage. Familien som vel at mærke ikke er klar til hverken fuld- eller semi-opladebare biler og derfor dømmer den elektriske Megane eller en plug-in hybrid fra et konkurrerende mærke ude. Og den nye Austral har et es i ærmet. Den vejer ikke alverden (omkring 1.500 kg uden last) og fås med en ny brændstoføkonomisk hybridmotor. 

Ny hybridmotor

Austral deler platform med den nye Nissan Qashqai, og Renault har sammen med ingeniører fra Japan, Frankrig og Sydkorea brugt to år på at skabe en E-TECH hybridmotor med høj ydelse og lavt brændstofforbrug.

Den klarer op til 22,2 km/l ved blandet kørsel og er baseret på en trecylindret 1.2 liters benzinmotor med 130 hk plus en 50 kW elmotor, som fås med en samlet systemydelse på 160 eller 200 hk. Begge har automatgearkasse med op til 15 kombinationsmuligheder.

Den nye E-TECH hybridmotor lanceres i Danmark sammen med en 12v mild-hybrid, der er udviklet sammen med Daimler. Her er der tale om en firecylindret 1.3 liters benzinmotor med 140 hk og 6-trins manuelt gear eller en lidt kraftigere med 160 hk og CVT automatgear. For begge er brændstofforbruget omkring 16 km/l.

Vi har kørt versionen med den nye E-TECH hybridmotor og 200 hk. Den ser stærkere ud på papiret, end den føles i virkeligheden. Bilen accelererer fra 0-100 km/t på 8,4 sekunder, hvilket er hæderligt for en familiebil, men trykker du sømmet i bund for at overhale på motorvej, går der for lang tid inden de to motorer og de mange gearkombinationer bliver enige om, hvad der skal ske. Selv i køreprogrammet Sport savner jeg bedre respons, når der er brug for en kvik acceleration.

Ved almindelig kørsel i Comfort- eller Eco-køreindstilling føles bilen komfortabel og støjsvag. Her viser den sin stærke side.  

Avanceret firehjulsstyring lugter af premium

Udover den nye hybridmotor vil Renault også lokke kunder til med andre fristelser.

Austral fås med 4Control, som er aktiv firehjulsstyring, hvor baghjulene drejer op til 5 grader kontra forhjulene ved lav fart og med forhjulene ved høj fart. Det er en feature, som også anvendes på større Renault-modeller som Espace.

Fordelen mærkes især, når bilen skal parkeres eller vendes på en snæver plads. En venderadius på lige godt 10 meter er imponerende i en bil på den størrelse.

I sving med fart på skal den medstyrende bagende give mere dynamik, fortæller Renault. På første tur i området omkring Madrid mærkes baghjulsstyringen da også, men den umiddelbare vurdering er, at bilen føles lige levende nok, så det kræver en dybere test for at vurdere, om det er pengene værd.

Dybest set kalder en akselafstand på 2,6 meter i Austral ikke på firehjulsstyring, men det giver bilen et strejf af premium. Normalt ser vi denne feature i langt dyrere og større biler som Range Rover og elektriske Mercedes EQ- modeller.

Alpine skal give Austral et sportsligt look

Et andet premium-tiltag i Austral er tillægspakken Alpine. Det er første gang, Renault anvender det sportslige mærke i en familiebil, og det overrasker lidt, at det sker med en praktisk SUV. Alpine handler udelukkende om styling.

Alpine-versioner har specielle badges, skarpere 20″ fælge og blå syninger i kabinen. Alcantara her og der giver en mere sportslig feeling i kabinen, som i andre versioner har plast eller træ.

Austral fås i tre udstyrsversion ligesom den elektriske Megane, og alle modeller har samme store 2 x 12” skærm med digitalt cockpit og infortainment, som anvendes i den elektriske lillebror. Systemet er baseret på Google Automitive software og fungerer virkelig godt – det er faktisk noget af det bedste, man kan få i klassen.

Af andre premium tilvalg kan nævnes head-up display, Harman Kardon lyd og panoramaglastag.

Austral fås med alt det nyeste inden for assistent- og sikkerhedssystemer, og virker moderne og komplet på det punkt. Mængden afhænger af udstyrsniveauet og dermed prisen, du betaler.

I Danmark et godt stykke inde i 2023

Renault kan ikke sige præcist hvornår Austral kommer til Danmark. Vi gætter på august eller september 2023. De fem lande, som den lanceres i nu, er ikke ligeså langt i elektrificeringen, som vi er i Danmark, så lanceringsplanen giver på en måde mening.

Plug-in hybriderne daler stille og roligt i popularitet i takt med at afgiftsrabatten udfases i Danmark, så set i det lys, giver det måske netop mening at vente med lanceringen i Danmark.

Om Renault kan få succes med den nye Renault Austral i Danmark afhænger af flere faktorer – herunder købernes interesse for alternative plug-in hybrider og fuldt elektriske SUV’er samt levering og priser. Og så skal udstyr og styling prissættes attraktivt, for Austral er nødt til at spille med sin premiummuskel, for at kunne hive kunder væk fra japanske og koreanske pendanter.   

Priserne for Austral er endnu ikke fastlagt i Danmark.

Foto: Thomas Saks

Indlægget First Drive: Renault Austral blev først udgivet på Carlife365.

Med Renault Zoe har det franske mærke fået en god start mod et mere elektrificeret modelprogram, og Megane E-Tech Electric skal føre mærket videre i den retning. Den er større og mere moderne og udfordrer bl.a. Cupra Born, VW ID.3 og Kia Niro EV. Vi tester den elektriske mellemklassebil, som er blandt finalisterne til Årets Bil i Danmark 2023.

Stilrent look

Renault har virkelig formået at ramme hovedet på sømmet rent udseendemæssigt. Megane E-Tech Electric ser godt ud fra alle vinkler. Designet er futuristisk og moderne på en måde, så bilen ligner de koncepttegninger, man typisk ser som teaser for en ny model.

Den lave taglinje og de store 20’’ fælge er med til at forstærke netop det look, og det ser vildt fedt ud kombineret med den grå farve og de indfarvede dele i sort og guld.

Foran på bilen er der en glat køler, men det får ikke bilen til at se typisk ’’elbilsagtigt’’ ud. Gitteret nederst nedtoner nemlig elbils-looket. Det er efter min mening et plus. På fordørene er håndtaget indfældet, og på bagdørene sidder håndtaget oppe bag ruden, hvilket gør bilen endnu mere strømlinet at se på.

På bagenden er der et smalt LED lygtebånd, der sammen med en lille bagrude giver bilen et unikt udseende.

Samlet set har den elektriske Megane et utroligt elegant og stilrent look, og man får opmærksomhed, når man kommer rundt i den. Godt gået, Renault!

De gode takter fortsætter i kabinen

Kabinen i Renault Megane E-Tech lever op til bilens ydre. Det er rent i linjerne og moderne i stilen. Skarpheden går igen, og man føler virkelig, at der er tænkt over tingene.

I midterkonsollen er der en stor 12’’ multimedieskærm, der spiller godt sammen med et 12,3’’ førerdisplay, som er integreret i en sammemhængende flade. Begge skærme har høj kvalitet og multimedieskærmen er nem at bruge og har hurtig og præcis respons. Det indbyggede Google Maps fungerer super godt.

Det meste kan styres fra skærmen, men Renault har valgt at beholde en god sjat fysiske knapper til regulering af varme og ventilation. Det er et plus i min bog.

Pladsen i kabinen er god men ikke prangende. Bagagerummet sluger 440 liter og 1.332 liter med sæderne slået ned.

Komforten er høj med bl.a. massage i fører- og passagersædet. Om det er ligegyldigt lir, må være op til den enkelte at vurdere, men det med til at give en premium-fornemmelsen i kabinen.

Komfortabel køreoplevelse

Testbilen har det store batteri på 60 kWh og bilen yder 220 hk (300 Nm). Det gør bilen tilpas frisk og 0-100 km/t klares på 7,4 sekunder. Det er helt fint til hverdagsbrug. Der er mulighed for at indstille bilen til en større regenerende effekt med hårdere nedbremsning, hvilket giver god mening ved bykørsel.

Bilen har tre drivemodes: Comfort, Eco og Sport. Belysningen i kabinen skifter farve alt efter hvilet drivemode, du har valgt. Comfort-indstillingen virker mest oplagt til de fleste ture. Eco gør ikke super meget ved forbruget, som i øvrigt ikke helt lever op til de 450 km, Renault påstår, det store batteri kan præstere. Ved blandet kørsel med omkring 30-40 % motorvejskørsel opnåede jeg ca. 330 km.

Det er heldigvis nemt og hurtigt at lade op, og i en lynlader rammer ladekurven op til 130 kW. Det betyder, at 20-80 % kan klares på ca. 45 min.

En halvdyr fornøjelse 

Det hele lyder jo meget godt, men det kommer med en pris. Og helt billig er den elektriske Megane ikke. Testbilen med Iconic-udstyrspakke koster 389.000 kr. Det lyder af meget, men mængden af udstyr og bilens kvalitet gør, at du oplever meget bil for pengene.

Priserne starter ved 309.000 kr. for den billigste udgave med 160 hk og et mindre batteri.

Specifikationer

• Elektriskrækkevidde: 450 km (i test 330 km)
• Max effekt: 220 hk
• Moment: 300 Nm
• Acceleration 0-100 km/t: 7,4 sek.
• Topfart: 183 km/t
• Batterikapacitet: 60 kWh
• AC ladning: 22 kW
• DC ladning: 130 kW
• Dimensioner: Længde: 4626 mm – Højde: 1457 mm – Bredde: 1814 mm

Foto: Søren Sahl

Indlægget Test: Renault Megane E-Tech Electric Iconic blev først udgivet på Carlife365.

Den indledende runde ved Årets Bil i Danmark 2023 har indsnævret feltet af kombattanter fra 19 til 7. Alle finalister på nær én er elbiler. Vinderen kåres den 30. november.  

Over to dage har 20 dommere testet alle kandidater grundigt på FDM Jyllandsringen lidt uden for Silkeborg og på vejene omkring i lokalområdet. Herefter har hver dommer stemt på syv favoritter, stemmerne er talt sammen og de syv biler med flest stemmer er videre i finalen.

I alfabetisk rækkefølge er de syv finalister:

• BMW i4
• MG4
• Nissan Ariya
• Renault Megane E-TECH Electric
• Toyota Aygo X
• Toyota BZ4X
• VW ID. Buzz

Toyota Aygo X er den eneste bil i finalen, som er benzindrevet. Det japanske mærke har også en elbil i finalefeltet – nemlig BZ4X, som er den første dedikerede elbil fra Toyota i SUV-mellemklassen. De øvrige elektrificerede finalister er i forskellige størrelser og former lige fra den nye MG4 hatchback til retrobussen VW ID. Buzz.  

Dommerne har nu lidt over en måned til at fordele stemmerne i finalen. Den 30. november offentliggøres Årets Bil i Danmark 2023.

Fra Carlife365 er det Redaktør og bilanmelder Thomas Saks, der er med i dommerpanelet.

Foto: Thomas Saks

Indlægget Årets Bil i Danmark 2023: Her er finalisterne blev først udgivet på Carlife365.

I forlængelse af den elektriske Renault Megane E-TECH er Renault nu klar med næste elbil i rækken. Renault Scenic Vision er fortsat en konceptbil, men vi gætter på, at produktionsmodellen kommer til at ligne meget ligesom tilfældet var med Megane Electric. Lancering sker i 2024.

I bæredygtighedens tegn

Renault Scenic Vision bygges på elbilplatform CMF-EV, som også den nye Renault Megane Electric benytter. Den produceres med mere end 70 % genanvendte materialer. Selve stålet er 95 % genanvendt og helt op til 100 % for aluminiummet og kulfiberdelene, som genanvendes fra flyindustrien. Gulvet i bilen er fremstillet af genanvendte plastikflasker. Knappe resurser som kobolt, nikkel og litium vil i en periode frem mod 2030 består mere og mere af genanvendte materialer.

Med Renault Scenic Vision vil man med en skabe en bil, der har et CO2 aftryk, der er 75 % mindre i produktion og brug end konventionelle elektriske biler.

Helt nyt hybridkoncept med el og brint

Som noget nyt er bilens drivlinje en hybrid mellem el og brint. Bilens motor er den vi kender fra den nye Megane. Den er på 160 kW. Batteriet er på 40 kWh. Desuden er der en 16 kW brændselscelle, der gør det muligt at tilbagelægge 800 kilometer med kun 5 minutters stop undervejs for at fylde den 2.5 kg tunge brinttank.

Idéen er at man til daglig kører på på ren el, og skal man på længere ture kombineres el og brintdrift. Brintteknologien udvikles i samarbejde med Hyvia, der er Renaults joint venture-selskab sammen med PlugPower. I øjeblikket arbejdes der også på at introducere brint i Renaults varevogne.

Helt ny type airbag skal øge sikkerheden

I Scenic Vision tager man alle teknologiske hjælpemidler i brug for at skabe en sikker bil for dem der er i bilen og for medtrafikanterne. Renault lancerer et system, der skal opdage risici, alarmere føreren og i sidste ende guide til at undgå uheld.  Blandt andet betyder det, at bilen giver føreren en safety score (ligesom man i dag har en score for hvor miljøvenligt man kører). Desuden vil der være et system, der identificerer risici på ruten – det kan være skift i vejr, vejarbejder mm.

Skulle uheldet være ude er de traditionelle airbags erstattet af såkaldte cocoon airbags, der omslutter alle i bilen. Ikke blot brystet eller hovedet, men hele kroppen på alle i hele bilen.

Tekniske specifikationer

• Længde: 4490 mm
• Bredde: 1900 mm
• Højde:  1590 mm
• Akselafstand: 2835 mm
• Hjulstørrelse: 21 tommer
• Vægt: 1700 kilo
• Motor: 160 kW
• Brændselscelle: 16 kW
• Batteri: 40 kWh

Foto: Renault

Indlægget Nyhed: Renault Scenic Vision blev først udgivet på Carlife365.

Afløseren til Renault Kadjar har ikke alene fået nyt navn, det er en helt ny bil på en helt ny platform. Den deler bl.a. interiør med den nye elektriske Megane og fås med avanceret firehjulsstyring.

Austral er en SUV I mellemklassen med rummelig kabine til fem og masser af plads til bagagen. Den 4,5-meter lange familiebil fås i to versioner. Den ene har træk på forhjulene og den anden har multi-link bagaksel med firehjulsstyring, som giver en kort venderadius på kun 10,1 meter.

Genbrug fra den elektriske Megane

Renault har valgt at ”genbruge” det nye interiør fra Renault Megane E-Tech Electric, og det er et kæmpe plus, for det er noget af det bedste man p.t. kan få i en mellemklassebil. Her kombineres et 12,3″ digitalt cockpit med en 12″ lodret multimedieskærm i en samlet flade. Et 9,3″ Head Up Display kan tilvælges. Systemet opdateres over-the-air og byder på alt det bedste fra Google med apps, Google Maps til navigation, Google Assistent til håndfri hjælp og Google Play. Vi har testet det i den nye elektriske Megane, og det fungerer super godt.

Men det stopper ikke her. Som i den nye Renault Megane E-Tech Electric er der mulighed for læder, træ og andre eksklusive materialer i kabinen, som tilfører et strejf af premium. Et Harman Kardon lydanlæg bidrager også til et samlet højt kvalitetsindtryk i kabinen.

Pladsen i Austral er god og alene på bagsædet er der 27.4 cm knæplads. De fleste versioner har et 2/3-1/3 split-foldende bagsæde, der også kan justeres individuelt via 16 cm lange skinner i bunden af bilen. Der er plads til 500 liters bagage, og lægger man sæderne ned, udvides dette til 1.525 liter.

Den nye Megane Electric har scoret 5 stjerner i Euro NCAP, og mange af de samme assistent- og sikkerhedssystemer har også fundet vej til Austral. Blandt sikkerhedssystemerne i Austral er Active Driver Assist, niveau 2 autonomi, der kombinerer Adaptive Cruise Control med ‘Stop &Go’, Lane Centering, GPS-data og kortlægning, så bilen kan tilpasse ruten efter behov. Der er 360° 3D-kamera; Automatiseret Park Assist; Blind Spot Warning og Lane Departure Warning, advarsel om tværgående trafik bagved og Matrix LED Vision smart belysning, samt passager safe exit.

Nyt på motorfronten

Motorerne i Austral består af den nyeste generation E-Tech Hybrid-motorer med 400V hybrid og op til 200 hk. Desuden er der to benzinmotorer med mild-hybrid teknologi. I den nye Austral introduceres en helt ny E-Tech ‘fuld hybrid,” Den består af en 1,2 liters 3-cylindret turboladet benzinmotor parret med en elektrisk motor og et 1,7 kWh batteri. Det giver en kombineret effekt på op til 146 kW, eller 200 hk.

For første gang nogensinde på en Renault vil det være muligt at få den i en eksklusiv og sportslig Esprit Alpine version inspireret af Alpine. Den har bl.a. matte karosserifarver, specielle 20 tommer fælge og sort tagræling. Indenfor er der blå syninger, Alcantara, kulfiber, alupedaler og dørkarme med Alpine logo.

Renault Austral lanceres i slutningen af 2022 og forventes på det danske marked i begyndelsen af 2023. Oplysninger om priser og udstyrsvarianter til det danske marked er endnu ikke officielle.

Foto: Renault

Indlægget Nyhed: Renault Austral afløser Kadjar blev først udgivet på Carlife365.

Her er et udpluk af ugens højdepunkter – bl.a. vinder Kia EV6 titlen som Årets bil i Europa 2022, den nye elektriske Renault Megane scorer topkarakter i crashtest, MG lancerer en ny elbil i stationcarsegmentet og Volvo leger med trådløs opladning.

5 stjerner til elektrisk Megane i Euro NCAP

Den nye Renault Megane E-TECH Electric, som vi netop har kørt for første gang i Marbella, har opnået topresultat i den skrappe EuroNCAP kollisionstest. Det oplyser Renault i en pressemeddelelse.

Renault Megane E-Tech Electric scorede 85 % i voksen beskyttelse, 88 % i beskyttelse af børn. Det skyldes bilens sikre konstruktion, og de syv airbags, der er standard. Beskyttelsen af fodgængere er på 65 %, mens safety assist er på 79 %

Udover de elementer, der vurderes af EuroNcap og er baggrund for tildelingen af stjerner, er den nye Megane også udstyret med det banebrydende “Brandmands adgang”, der er udviklet i samarbejde med franske brandmænd.

Systemet betyder at batteriet har en særlig adgang, hvor brandmænd i tilfælde af brand kan “drukne” batteriet og stoppe branden.

Desuden er der en QR kode på forruden af alle Renault Megane E-Tech Electric. Ved at scanne denne kode kan redningsmandskab i tilfælde af uheld få informationer om bilen, så som hvor batteriet er placeret, og hvor man enkelt og risikofrit kan skære i karisseriet. Det betyder, at redningsmandskab kan spare op til 15 minutter kostbare, når de skal befri en eventuel fastklemt person i bilen efter et uheld.

Læs om vores første tur i den sikre franske elbil her.

Ny MG5 stationcar

Har du længe ønsket dig en elbil som stationcar, så er den nye MG5 det første bud i segmentet. Den er en mellemstor bil med en længde på 4.600 mm, en bredde 1.818 mm og en højde på 1.543 mm. Bagagerummet sluger 479 liter som kan udvides til 1.367 liter, når bagsæderne (60/40) lægges ned.

Den har en maksimal anhængervægt på 500 kg, et maksimalt kuglehovedtryk på 50 kg og en taglast på 75 kg.

Fra lanceringen fås MG5 Electric med et 61,1 kWh-batteri (Long Range) og en rækkevidde op til 400 km (WLTP). Forhjulene trækkes af en elmotor med en ydelse på 156 hk (115 kW) og et drejningsmoment på 280 Nm. Bilen har en tophastighed på 185 km/h.

MG5 har 3-faset AC-opladning med op til 11 kW og den kan DC-lynoplade med op til 87 kW, så batteriet kan oplades fra  5 % til 80 % på 40 min.

KIA EV6 årets bil 2022 i Europa

Den nye Kia EV6 løber med titlen som Årets Bil i Europa 2022. Det er en jury bestående 61 motorjournalister fra 23 europæiske lande, der står bag kåringen.

Som nomineret var EV6 oppe mod hård konkurrence fra Hyundai IONIQ 5, Ford Mustang Mach-E, Škoda Enyaq iV, Cupra Born, Renault Mégane E-Tech og Peugeot 308 for at blive kåret som Årets Bil i Europa i 2022. Kia EV6 modtog i alt 279 point efterfulgt af Renault Mégane E-Tech (265 point), Hyundai IONIQ 5 (261 point), Peugeot 308 (191 point), Škoda Enyaq iV (185 point), Ford Mustang Mach-E (150 point) og Cupra Born (144 point). Det fremgår i en pressemeddelelse fra Kia Danmark.

Læs om vores første test af Kia EV6 her.

EQB 250 fra 436.000 kr.

En tredje variant i EQB-programmet lanceres nu med forhjulstræk og en rækkevidde op til 469 km. Prisen starter fra 436.000 kroner. Vi har tidligere testet de to firehjulstrukne EQB-modeller, som imponerer med en rummelig og fleksibel kabine og en meget støjsvag køreoplevelse. Her er mulighed for op til syv sæder, som er unikt for en elbil på det nuværende marked.

Læs mere om EQB 250 her

Volvo Cars tester ny trådløs opladningsteknologi

Hvis du kan oplade din mobil trådløs – hvorfor så ikke oplade din bil trådløst? Teknologien findes og Volvo Cars tester den allerede nu i et rigtigt bymiljø. Det fortæller Volvo om i en pressemeddelelse.

Over en treårig periode vil en lille flåde af fuldelektriske Volvo XC40 Recharge blive brugt af Cabonline, Nordens største taxaselskab, og opladet trådløst i Gøteborg. Den trådløse opladningstest er et af mange projekter, der er skitseret i det strategiske initiativ ‘Gothenborg Green City Zone’, hvor udvalgte områder i byen bruges som realistiske testcentre til udvikling af bæredygtige teknologier.

Indlægget Newsflash: Uge 9 2022 blev først udgivet på Carlife365.

Femte generation Megane lanceres udelukkende som elbil. Vi så den første gang til et sneakpeak i Paris i sommeren 2021 og faldt med det samme for det futuristiske design og den gennemførte kabine med Google-baseret skærm. Nu har vi endelig været en tur bag rattet til en First Drive i Marbella, og har svært ved at få armene ned. Det er den bedste Megane, Renault nogensinde har bygget.

Lav vægt giver pote

Megane Electric er baseret på en ny dedikeret elbilplatform og fås med to batteristørrelser – et stort på 60 kW (220 hk) med en rækkevidde på 450 km (WLTP) og et mindre på 40 kW (130 hk) som har strøm til 300 km. Vores testbil har det store batteri, som er det mest oplagte, hvis du ofte kører længere ture. Med det store kan du nemlig hurtiglade op til 130 kW mod 85 kW med det lille batteri.

Rækkevidden testes i halvlunt forårsvejr på en ca. 250 km strækning i et mix af bykørsel, motorvej og snoede bjergveje. Efter endt kørsel er der fortsat 56 procent strøm tilbage på batteriet, og det er imponerende godt.

Det er lykkes Renault at holde bilens samlede vægt så lavt som muligt, hvilket er godt for rækkevidden. Motoren vejer kun 145 kg og batteriet i bunden af bilen er så smalt, at bilens samlede højde kan holdes nede på 1,5 meter. Det er rent faktisk lavere end den fossildrevne Megane.

Vi skifter på turen mellem de forskellige drive modes lige fra Eco til Sport, hvor Megane viser en alsidighed med høj kørekomfort og fin dynamik. De 220 hk virker passende til bilens størrelse.

Renault har lavet hvad de kalder en “cocoon” bund med skum, som absorberer støj. Vi bemærker, at der generelt er et lavt støjniveau under kørsel.

Lækker Google skærm

Kvalitetsfornemmelsen i kabinen er høj. Vi kører i Iconic-modellen med lædersæder og flotte træpaneler som sammen med et fedt Harman Kardon lydanlæg giver en mere luksuriøs oplevelse end mange konkurrerende mærker kan diske op med. Det lidt kantede rat minder om det, der er i Q4 e-tron.

Den store digital flade på 24” med digitalt cockpit og infotainment ”powered by Google” er klart noget af det bedste, du p.t kan få i en mellemklasseelbil. Systemet har en processor som i en tablet og fungerer lynhurtigt uden at lagge. Alle menuer er på dansk og betjeningen virker meget nem i den intuitive brugerflade.

For at optimere kørsel og opladning er det min erfaring, at det ofte kan svare sig at køre med navigation – også selvom du kender vejen. Her er det en fordel, at du kan se Google Maps direkte i det digitale cockpit mens du fx bruger infotainmentskærmen til musik eller styring af andre indstillinger.

Softwaren har over the air opdatering fra begyndelsen, som udover Google også omfatter bilens øvrige funktioner.

Priser og udstyr

Renault Megane E-TECH Electric koster fra 266.990 kr. med 40 kWh batteri og 130 hk. Versionen med 60 kWh batteri og 220 hk koster fra 303.990 kr.

Bilen fås i tre udstyrsvarianter: Equilibre, Techno og Iconic. Derudover en særlig variant som flådebil.

Equilibre har som standard blandt andet 18 tommer alufælge, LED lys, bakkamera og fuld sikkerhedspakke.

Technoversionen kommer med 20 tommer alufælge og klimaanlæg. I Iconic er der specielle 20 tommer fælge, ægte træ på dørsider og instrumentbord, lædersæder og Harman Kardon lydsystem. Det er den version, vi tester.

Privatleasing koster fra 3.495 kr. pr. måned over 36 måneder med 15.000 km om året. Det store batteri koster 100 kroner ekstra om måneden. Technoversionen koster den 3.795 kr. med 40 kWh batteri og 3.895 med det store batteri. Iconic koster 4.095 kr. med 40 kWh batteri og 4.195 kr. med det store batteri.

Renault introducerer en forsikringspakke med faste priser for alle uanset alder og bopæl. Megane med 130 hk koster 5.600 kr. pr år, mens 220 hk versionen koster 5.995 kr. inkl. ansvar, kasko og glasforsikring med en selvrisiko på 3.000 kr.

Du kan se alle priser og udstyrspakker her.

Megane kommer til Danmark i løbet af april. Renault oplyser, at de prioriterer microchip til den nye vigtige elbil, og forventer at kunne levere inden for få måneder.

Foto: Thomas Saks

Carlife365 var inviteret til Marbella af Renault Danmark, som betalte for transport og ophold.

Indlægget First Drive: Renault Megane E-TECH Electric Iconic blev først udgivet på Carlife365.