Størst er besparelsen på Renault Scenic med det 87 kWh store batteri, som sættes ned med 50.000 kr. Samtidig får samtlige Renault Megane høvlet 30.000 kr. af prisen.

Nedsættelserne gælder året ud og gør de to modeller særdeles attraktive i markedet. Levering kan ske omgående, da der er tale om lagerbiler. Nye bestillinger fra fabrikken er ikke sat ned i pris.

Scenic er Car of the Year 2024 og finalist til Årets Bil i Danmark. Med det store batteri er rækkevidden 625 km.

En veludstyret Scenic i Techno-version falder fra 364.990 kr. til 314.990 kr. Den lidt dyrere Alpine, der før kostede 374.900 kr., er nu nede i 324.990 kr., mens topmodellen Iconic er faldet til 334.990 kr. Alle er med det store batteri.

Renault Scenic med det lille 60 kWh batteri og 420 km rækkevidde falder 40.000 kr. i pris, så den billigste Scenic Evolution, der før kostede 309.990 kr., nu står til kun 269.990 kr.

Læs test af Renault Scenic her

Techno-versionen er faldet til 289.990 kr.

Billigste Renault Megane fra 254.990 kr.

Den lidt mindre Renault Megane falder 30.000 kr.

Varianten med det store batteri på 60 kWh og en rækkevidde på op til 442 kilometer koster nu 254.990 kr. og en veludstyret Iconic er helt nede i 274.990 kr.

Læs test af Renault Megane her

Foto: Renault

Indlægget Renault sænker prisen på Scenic og Megane blev først udgivet på Carlife365.

Da jeg kørte den nye elektriske Megane for to år siden, var jeg ikke bleg for at sige, at det var den bedste Megane nogensinde. Nu er storebror Scenic klar i en elektrisk version, og Renault har altså gjort det igen: Det er den bedste Scenic til dato. Her er mine indtryk fra første test i Malaga.

Kåret til Årets Bil i Europa 2024

Hvis man er typen, der nogle gange bekymrer sig for europæisk bilproduktion og tænker, at vi er bagud  på ambitioner og teknologi, er Renault et godt eksempel på, hvad der skal til, for at berolige nervesystemet.

Med den nye elektriske Scenic, der netop er kåret til Årets Bil i Europa 2024, er der ingen tvivl om, at Renault er ”in it to win it”. Den gør så mange ting rigtigt og så lidt forkert, at det meget vel kan være bilen, der får flere danskerne til at køre – ikke bare elbil – men også fransk.

Scenic er baseret på samme platform som Renault Megane og Nissan Ariya, så det er færdigudviklet og gennemprøvet teknologi, der danner fundamentet. Det er et godt udgangspunkt.

På toppen af det har Renault videreudviklet, forfinet og fortolket, så bilen føles endnu mere tidssvarende  og komplet – og endda førende på en afgørende parameter som rækkevidde.

Lav vægt bidrager til imponerende rækkevidde

På et fuldt opladt batteri i den version, som Renault forventer flest danskere vil vælge, giver det 87 kWh store batteri en rækkevidde på hele 625 km. I en relativ høj bil som Scenic, er det bemærkelsesværdigt.

Jeg kører bilen på en 110 km lang og kuperet rute i Malaga med blandet kørsel i by, på lande- og motorvej, og efter turen er forbruget 14,6 kWh per 100 km. Det er ganske enkelt imponerende.

Tricket hos Renault har været at reducere vægten så meget som muligt i alt lige fra motor og materialer ned til måden fælgene er lavet på. Med det store batteri er vægten nede på 1.842 kg.

Dertil skaber et aerodynamisk design, som er vellykket med harmoniske linjer hele vejen rundt, en lav luftmodstand.

Gennemført kabine med gennemtænkte detaljer

Der er ikke gået på kompromis med pladsforholdene i kabinen, som leverer varen for en pladskrævende familie.

Gulvet ved bagsædet er helt plant og bilens form giver fin loftshøjde – også ved bagsædet. Dertil er et bagagerum på 545 liter med plads under gulvet til ladekabel stort nok til de flestes behov.

Indretningen i kabinen minder på mange måder om Megane – bare i større format. Digitalt cockpit og touchskærm på hver 12” er baseret på Google Automotive og leverer en gennemført brugerflade og betjening.

Dertil er der almindelige knapper – og tak for det – til at betjene klimaanlæg, køreprogram m.m.

Renault har endda lavet en fysisk knap til højre for rattet til at slukke for det alarmhelvede, som takket være EU regler, gør livet surt i alle nye biler. Det er helt rigtigt tænkt.

Stemmestyring og multifunktionsknapper på rattet bidrager til en fin betjening af bilen, og det er svært at pege på andre mærker, som løser opgaven ligeså godt.

Man sidder godt i sæderne med fine indstillingsmuligheder og generel fin komfort.

Som ekstraudstyr kan man få glastag, som med en særlig funktion med flydende krystaller kan dæmpes enten på en knap eller stemmestyret. Til 11.000 kr. er dette værd at tage med – det løfter kabineoplevelsen markant, og det ser cool ud, når ruden bliver dæmpes.

Nem overgang til elbil

Helt almindelige knapper til el-betjening af ruder, sidespejle og sæder sidder, hvor de skal. Det er i min optik den helt rigtige måde at løse det på. Her synes trenden blandt andre at være, at dette skal findes via menuer på touchskærmen.

Jeg er med på, at man kan vænne sig til at betjene meget på skærmen – og med en effektiv stemmestyring går det såmænd også nok. Men er man førstegangskøber af en elbil, er det kun et plus, at den minder mere om det, man kommer fra.

Køreoplevelsen i Renault Scenic Electric viser en elbil i god form. Undervognen er velafbalanceret og styretøjet er optimeret, så der skal mindre bevægelse til for at dreje.

Vind- og dækstøj er fint tæmmet og bidrager til en bil, hvor komforten føles prioriteret.

Scenic er ikke som sådan skabt til vild dynamik og høj fart i sving. Den har forhjulstræk og med det store batteri får du 220 hk (300 Nm) og en acceleration fra 0-100 km/t på lige under 8 sekunder. Tophastigheden er 170 km/t.

Det er værd at nævne, at assistent- og sikkerhedssystemerne i Scenic opfører sig, som de skal. Den adaptive fartpilot er intelligent og virker færdigudviklet i softwaren. Adaptiv fartpilot er standard fra billigste model.

Det kan virke underligt, at det kræver spalteplads at fremhæve en velfungerende adaptiv fartpilot i 2024, men fact er, at det ikke er alle, der er lykkes med at få det helt så raffineret.

Ladetider i Scenic

Platformen har som standard 22 kW AC opladning i Danmark, og det er bedre end hvad flere konkurrenter disker op med i standardkonfigureringen.

Hurtigladning på det store batteri er 150 kW, og her er Scenic ikke førende. Det er det eneste reelle punkt, hvor man kan sige, at det kunne være bedre.

Når det er sagt, er der ikke tale om et stort problem. Med preconditionering af batteriet lover Renault en god ladekurve, og det må komme an på en prøve, når jeg får bilen til test over en længere periode i Danmark.

Varmepumpe er standard på alle modeller.

Bilen jeg tester med 87 kWh batteri er som nævnt den variant, Renault forventer at langt de fleste vil vælge. Den koster fra 364.990 kr. med udstyrsniveauet Techno, og det er konkurrencedygtigt i det nuværende marked.

En variant med et batteri på 60 kWh i et lavere udstyrsniveau Evolution koster fra 309.990 kr. Her er rækkevidden 420 km og bilen har 170 hk.

Privatleasingpriserne er endnu ikke på plads, men Renault fortæller, at de kommer til at tilbyde et program. Ser man hvor attraktivt Megane ligger på privatleasing, er forventningerne til priserne på Scenic privatleasing at de ligeledes bliver attraktive.

I Danmark lanceres Renault Scenic Electric i slutningen af maj 2024.

Fun facts

• I kabinen er 80 % af materialerne på instrumentbordet genanvendte materialer fra industriaffald og sædebetrækket er lavet af over 90 % genanvendelige tekstiler
• Scenic er 27 cm længere end Megane, og de ekstra cm kommer bagsædepassagererne til gode
• Lyduniverset i Scenic er designet af det franske lydikon Jean Michel Jarre – det er lydene i kabinen, velkomsthilsen og den lyd, som bilen udsender, når den kører langsomt
• Made in France: Scenic er designet, udviklet og produceret i Frankrig og batterierne kommer fra Polen
• Renault introducerer to topmodeller i programmet. Det er Esprit Alpine til 374.990 kr. med bl.a. sportssæder, 20” alufælge (19” er standard), kunstlæderdetaljer og blå syninger på sæder og instrumentbord og Iconic til 384.990 kr. med en mere avanceret fartpilot, ej-justerbare forsæder, massage i forsæderne og premiumlydfra Harman Kardon.
• Renault Scenic Electric må trække 1.100 kg

Foto: Thomas Saks

Indlægget First Drive & Test Renault Scenic Electric blev først udgivet på Carlife365.

Renault er ”on fire” denne uge. Den nye elektriske Scenic vinder titlen som Årets Bil i Europa, og præsentationen af en ny elektrisk Renault 5 har taget alle med storm. Blandt ugens nyheder er også en pumpet IONIQ 5 N med 650 hk og en smart sikkerhedsfeature fra Volvo. Lexus løfter sløret for en forhjulstrukket variant af elbilen RZ og sidst men ikke mindst, er der branchenyt med Toyota som mest solgte mærke i Danmark år til dato samt tal, der viser, at privatleasing er i vækst.

Lille elbil med stor charme

Renault 5 genopstår som elbilen R5. Den er tro mod originalens linjer, og det er svært ikke at trække på smilebåndet, når man ser billeder af den.

Den kommer til Danmark i første kvartal 2025. Indtil da kan du nyde billeder og fordybe dig i elbilens specifikationer.

Læs mere her

Ny elektrisk Renault Scenic er Årets Bil i Europa

Den nye familievenlige elbil nupper den prestigefyldte titlen for snuden af BMW i5, der som bekendt blev Årests Bil i Danmark 2024.

Juryen bag Årets Bil i Europa er begejstrede over Scenics samlede pakke med plads, komfort, udstyr, teknologi og pris.

Carlife365 kigger nærmere på den nye elektriske Renault Scenic E-Tech Electric senere i marts ved den internationale præsentation i Malaga.

Indtil da kan du læse mere om vinderbilen her

Toyota mest populære bilmærke i Danmark

To måneder af 2024 er gået, og hvilket bilmærke har så klaret sig bedst? Flere ville måske gætte på Tesla, men det er Toyota, som sælger bedst. Det viser helt nye tal fra bilstatistik.dk.

Ud af i alt 20.066 nyregistrerede personbiler i januar og februar står Toyota for de 2.105 af dem. Toyota tegner sig dermed for over 10 % af markedet.

Aygo X sætter sig med 558 personbiler på sjettepladsen som den mest populære Toyota-model i år, Toyota Yaris Cross kommer lige med i top-10 på tiendepladsen med 400 personbiler, Toyota Yaris ligger på 14. pladsen med 332 personbiler, mens elbilen Toyota bZ4X markerer sig som den 18. mest populære personbil i Danmark med 286 personbiler.

Den mest populære bilmodel i februar og år til dato er Tesla Model Y 1.300 nyregistrerede biler.

Læs anmeldelsen af Toyota bZ4X her

Volvo viser (igen) vejen med ny sikkerheds feature

Volvo Cars lancerer en ’Accident Ahead Alert’-funktion, der advarer førere om ulykker forude. Advarslen gør brug af livedata fra det danske Vejdirektoratet og andre kompatible biler. Volvo Cars er den første bilproducent, der lancerer sådan en funktion.

‘Accident Ahead Alert’-funktionen er relevant, når man for eksempel kører ned ad en snoet landevej, hvor det er umuligt at se, hvad der er forude. Hvis der er sket en ulykke, viser displayet i instrumentbrættet eller i heads-up-displayet en advarselstrekant. Det sker et par hundrede meter før uheldet, så man kan nå at sænke farten i god tid og reagere proaktivt, så risikoen for følgeulykker og trafikpropper reduceres.

Volvo Cars introducerer i samarbejde med Vejrdirektoratet først funktionen i Danmark, der fungerer som et pilotland.

Volvo Cars har besluttet at dele sine sikkerhedsdata, så andre bilproducenter kan få gavn af dem.

Læs anmeldelsen af Volvo XC40 Recharge

Pumpet IONIQ 5 med 650 hk

Den futuristiske og familievenlige IONIQ 5 har arbejdet flittigt i træningscenteret hen over vinteren og træder nu frem i foråret som skarp N-model.

N er betegnelsen for sport hos Hyundai, og for IONIQ 5 betyder det 650 hk og 0-100 km/t på bare 3,4 sekunder. Topfarten er 260 km/t.

IONIQ 5 N, der forventes lanceret i foråret 2024, tilbydes i to forskellige udstyrsvarianter: IONIQ 5 N, som starter fra 599.995 kr., og IONIQ 5 N Performance, som starter fra 619.995 kr. Begge med 4WD.

IONIQ 5 N er baseret på E-GMP-platformen med avanceret N-teknologi og ekspertise fra motorsportens verden.

IONIQ 5 N har 800 volt teknologi og kommer med et helt nyt og større batteri på 84 kWh med en rækkevidde på op til 448 km.

Men er det sjovt at køre ræs i en ellert? Med stor sandsynlighed ja, for Hyundai har gjort en masse for at skrue op for dynamikken med bl.a. bedre stabilitet, avanceret affjedring og præcis styring. En såkaldt N Drift Optimizer har den skam også samt en masse andre specielle sportsindstillinger.

En boost funktion gør alle 650 heste tilgængelige til ræs, og for sjov er der tilført N Active Sound+, der giver en sportsvognsfornemmelse som i de gode gamle dage med gearskifte og motorlyd som i en fuldblods fossil sportsvogn. Det sker gennem et avanceret Bose-lydsystem som gåde er til musik og motorlyd.

IONIQ 5 N den eneste serieproducerede elbil med simulerede gearskift.

Indvendigt er N-sportssæder placeret lavt for at give den helt rigtige sportsfornemmelse.

Læs anmeldelsen af IONIQ 5 (uden N) her

Elektrisk Lexus med forhjulstræk og længere rækkevidde

Den første fuldt elektriske elbil fra Lexus har indtil videre udelukkende kunne fås i varianten RZ 450e med et intelligent firehjulstræk. Nu føjes RZ 300e til programmet med forhjulstræk.

Den elektriske drivlinje i RZ 300e er identisk med Z 450e minus den bagerste e-aksel og inverter.

Det giver en lavere vægt og længere rækkevidde op til 480 km (WLTP). Her klarer den firehjulstrukne mellem 395-440 km afhængig af hjulstørrelse.

Elmotoren yder 150 kW (204 hk) og klarer 0-100 km/t på 8 sekunder.

Den forhjulstrukne RZ forventes introduceret i juni. Prisen er endnu ikke meldt ud.

I ventetiden lokker Lexus med privatleasingkampagne på varianten med firehjulstræk til 4.995 kr. pr. måned med 14.995 kr. i førstegangsydelse.

Privatleasing i vækst

Danskerne har fået mere fidus til privatleasing og andelen er vokset fra 17 % i februar 2023 til 24 % i februar i år. I 2022 var tallet helt nede på 13 %.

“Der er stor appetit på biler blandt danskerne og god aktivitet i landets showrooms. Samtidig kommer de store forandringer og udsving på markedet med en grad af usikkerhed, som påvirker forbrugernes købsadfærd. Flere efterspørger sikkerhed og fleksibilitet, når de skal have ny bil, og her er privatleasing en oplagt mulighed, som er blevet betydeligt mere populær over de seneste år” siger Mads Rørvig, adm. direktør for De Danske Bilimportører.

Tallene for februar viser også en vækst i andelen af elbiler. Det er som forventet da en midlertidig højere registreringsafgift i januar satte køberne i venteposition.

Der blev i februar registreret 4.974 nye elbiler, og de udgjorde 44 procent af alle nyregistreringer, hvilket betyder, at knap hver anden nye bil var en elbil.

Indlægget Newsflash: Uge 9 2024 blev først udgivet på Carlife365.

Linjerne minder umiskendeligt om 70’er hittet Renault 5. Den populære franske minibil, som er solgt i mere end 5,5 mio. eksemplarer, er tilbage med batteri, elmotor og moderne teknologi.

R5 er 9 centimeter kortere end Renault Clio men den er bredere og højere. Med batteriet fladt i bunden og en akselafstand på 2.5 m er der ligeså meget plads som i Renault Clio. Bagagerummet sluger 326 liter.

Vægten på R5 holder sig under 1.500 kg. og bilen har mulighed for at trække 500 kg. på krogen.  

Nogle vil måske sige, at Renault med Zoe allerede har en elbil i segmentet. Den nye R5 adskiller sig dog på flere punkter.

For det første er der dømt nostalgi med det ikoniske Renault 5 retro-look med lodrette baglygter og genkendeligt frontdesign. Det er tilført et moderne touch med bl.a. 18” fælge.

For det andet er kabinen bygget op over samme skabelon som Megane og Scenic med digitalt cockpit og infotainment – dog her i 10″ – og Google.

To batteristørrelser

R5 kommer med to batteristørrelser. Det mindste på 40 kWh har 300 km rækkevidde og et større på 52 kWh giver op til 400 km rækkevidde.

Motormæssigt er der 95 hk (215 Nm), 120 hk (225 Nm) og 150 hk (245 Nm) at vælge imellem. Tophastigheden er for alle versioner 150 km/t.

Den elektriske motor er identisk med den, der sidder i Renault Megane E-Tech Electric og Scenic E-Tech Electric.

Begge batteristørrelser lader med 11 kW AC. Lynladning sker ved 80 kW DC på det lille batteri og 100 kW DC på det store batteri.

På sikkerhedsfronten har R5 seks airbags som standard samt en lang række assistent- og sikkerhedssystemer ”lånt” fra Megane og Scenic. Blandt andet intelligent adaptive cruise control.

R5 bygges i Nordfrankrig. Både bil og batteri produceres og samles på Renaults fabrik i Douai, mens blandt andet motoren og reduktionsgearkassen bliver produceret i Cleon.

Specifikationer

• Dimensioner (L/B/H): 3,92 m / 1,77 m / 1,5 m (akselafstand 2,54 m)
• Vægt: Fra 1350 kilo (40 kWh) til 1450 kilo (52 kWh)
• Motor og batteri: 95 hk – 215 Nm; 120 hk – 225 Nm; 150 hk – 245 Nm
• Lithium ioon batteri: 40 kWh batteri – 300 km WLTP; 52 kWh batteri – 400 km WLTP
• Opladning: 11 kW AC; 80 kW DC for 120 hk motor; 100 kW for 150 hk motor
• Præstationer: 0-100 km/t under 8 sek.
• Tophastighed: 150 km/t

Foto: Renault

Indlægget Et ikon genopstår: Renault 5 tilbage som elbilen R5 blev først udgivet på Carlife365.

Den nye Renault Scenic E-Tech er en mellemklasse-elbil med lang rækkevidde og vinder af titlen som Årets Bil i Europa.

Scenic fremover kun som elbil

Ligesom med Megane bliver den nye Scenic udelukkende lavet som elbil, og det gør den så godt, at 58 motorjournalister fra 22 lande har tildelt den 329 point og en topplacering på sejrspodiet i kampen om den prestigefyldte titel.

Resultatet blev annonceret ved en pressekonference på Geneva Motor Show.

Efter første afstemning i november 2023 blev Scenic udvalgt sammen med seks andre finalister: BMW 5-series, BYD Seal, Kia EV9, Peugeot E-3008/3008, Toyota C-HR og Volvo EX30.

Det er ikke første gang, Renault løber med titlen som Årets Bil i Europa. Det er rent faktisk syvende gang. Tidligere vindere er Renault 16 (1966), Renault 9 (1982), Clio (1991), Scenic (1997), Megane (2003), og Clio (2006).

Pris fra 309.990 kr.

Den nye Renault Scenic E-Tech Electric koster fra 309.990 kr. for en rummelig og veludstyret Evolution-version med 420 kilometers rækkevidde.

Den har 60 kWh batteri, 170 hk elmotor og en rækkevidde på 420 km. Standardudstyret omfatter 19” alufælge, adaptiv fartpilot, 12” førerdisplay og 12”multimedieskærm med indbygget Google Automotive, elektrisk bagklap og trådløs mobilopladning. Den lader med 130 kW DC og 22 kW AC.

Renault Scenic E-Tech fås i andre varianter med større batteri på 87 kWh, hurtigere DC opladning op til 150 kW, flere hestekræfter og rækkevidde op til 625 km. Derudover kan der skrues op for udstyret med bl.a. glastag og premium lyd.

Den er 4.470 mm lang og har en akselafstand på 2.780 mm. Bagagerummet sluger 545 liter med alle sæder oppe. Lægger man dem ned er der 1.670 liter til rådighed. Trækkapacitet er 1.100 kg.

Renault Scenic E-Tech Electric lanceres i Danmark til maj og kan bestilles nu.

Foto: Renault

Indlægget Ny Renault Scenic er Årets Bil i Europa 2024 blev først udgivet på Carlife365.

Nyeste generation Juke er helt sin egen rent designmæssigt. Under huden deler den platform og drivlinje med Renault. Hvordan det spiller sammen, kan du blive klogere på her.

Design er en smagssag

Hånden på hjertet: Første generation Nissan Juke var ikke min kop te. Bowlerhat-formen med de frøøjne-agtige forlygter kunne jeg ikke finde skønheden i. Jeg prøvede fra alle vinkler, men den gik ikke.

Skarpheden, som præger den nye Nissan Juke, har hjulpet gevaldigt. Der foregår meget i designet, og bilen har nogle meget markante linjer, men som helhed fungerer det. Testbilens 19” alufælge og tofarvet lak skruer op for de sportslige toner.

Sportslige sæder og jukeboxstemning

I kabinen er der et mix af stilarter. Udtrykket virker umiddelbart moderne, men der er også elementer, som er decideret oldschool.

Det er bl.a. grafikken på touchskærmen, som minder mig om min datters Robloxspil, samt lampen i midten af loftet med en stor pind til at styre, om den skal være tændt, slukket eller tændt, når dørene åbner. Det ligner nærmest noget fra en aldrende Toyota Hiace varevogn.   

Der er navigation som standard, og hvis du hellere vil bruge Apple CarPlay eller Android Auto, skal du bruge kabel for at forbinde.

Jeg kører i den mest komplette variant rent udstyrsmæssigt med bl.a. glastag, adaptiv fartpilot, 360 grader kamera, varme i forruden, nøglefri betjening og sportssæder med noget læderagtigt betræk.

Der er jukeboxstemning for alle pengene med bilens 10 Bose højtalere, hvor to af dem er placeret i nakkestøtterne på de forreste sæder. Det er en sjov detalje.

Kabinen er rar at opholde sig i med fin plads bilens størrelse taget i betragtning. Juke er i det kompakte segment under Qashqai, så det er ikke en rummelig familiebil, vi har med at gøre. Har du brug for mere plads, må du en størrelse op.

Materialerne er af fin kvalitet. Generelt virker Juke godt skruet sammen, og det giver et solidt indtryk, når du bruger bilen i dagligdagen.

Bagagerummet er praktisk indrettet og tager 351 liter. Bemærk at hybridsystemet stjæler noget plads, så der er mere plads i andre varianter.

Hybridteknologi deles med Renault

Hybriddrivlinjen er baseret på en 1.6-liters 4-cylindret benzinmotor med automatgearkasse. Det er den gammeldags type, hvor du selv skal trække stangen tilbage i P, når du parkeret bilen.

Når du igangsætter bilen og ved lav fart, kan du køre på ren strøm fra det lille batteri. Men der skal ikke så meget til, før benzinmotoren springer til. Den støjer og lever lidt i sin egen verden i forhold til omdrejninger.

Til tider virker den harmonisk, mens den på andre tidspunkter kan virke en smule grov og anmassende. Det burde kunne gøres mere smooth.

Lydbilledet har jeg til gode at se andre bilproducenter med hybriddrivlinjer tøjle, så her er Nissan Juke Hybrid hverken bedre eller værre stillet. Det er i virkeligheden den ting, der irriterer mig mest i en hybridbil. Hvis bare støjen fra benzinmotoren kunne komme ned, så tror jeg, det ville være en langt bedre køreoplevelse.

Så langt kører Juke på en liter benzin

Med e-Pedal kan du i princippet køre ved brug af speederen udelukkende. Det burde spare brændstof. Sammen med en række køreprogrammer, hvor du bl.a. kan vælge ECO, er der lagt op til, at du virkelig kan lege sparegris.

I min test kører jeg omkring 14-15 km/l, og det er som om, Juke Hybrid er ligeglad med, om jeg kører i by eller på lande- og motorvej. Den sluger mere, når du kommer op i fart på motorvejen, men holder du den omkring 110 km/t, går det ikke så galt.

På papiret skulle den kunne køre helt op til 20 km/t (WLTP). Det havde jeg svært ved at komme i nærheden af i testen.

Med en ydelse på 143 km og en topfart på 166 km/t virker Juke Hybrid frisk og kvik, men hvis målet er at køre langt på literen, kan mindre måske også gøre det.

Pris og bedste valg

Du bliver ret hurtigt dus med Juke Hybrid, og på sin vis er bilen letkørt og ligetil. Når hybridteknologien er i sit es, er den en fornøjelse rent køremæssigt.

Komforten påvirkes af for meget støj – både fra benzinmotor, dæk og vind – og de store 19” fælge gør ikke meget godt for køreoplevelsen. Men flotte er de, så her må du gøre op med dig selv, hvad der er vigtigst.

Nissan Juke fås fra rimelige 219.900 kr. – et prisleje som rigtig mange danskere har som budget til deres bil. Med hybriddrivlinjen bliver det hele noget dyrere, da Nissan forlanger mindst 309.900 kr. med laveste udstyrsniveau.

Testbilen med hybriddrivlinje og Tekna udstyr står til 356.900 kr. med 19” fælge (7.000 kr.) og tofarvet lak (10.000 kr.). Det er et prisniveau, hvor alternativer i klassen over begynder at trænge sig på.

Overvej den almindelige benzinmotor med 114 hk og 6-trins manuel gearkasse eller 7-trins DCT automatgearkasse. Benzinforbruget er i disse varianter højere i de officielle forbrugstal, men mit gæt er, at der i praksis ikke er den store forskel.

Specifikationer

• Motor: 1.6 liters 4-cylindret hybrid benzin
• Ydelse: 143 hk ved 5.600 omdr./min
• Moment: 148 Nm ved 3.600 omdr./min
• Gearkasse: Automatgear til hybrid (multi mode)
• Brændstofforbrug: 19,6-20,0 km/l. ved blandet kørsel (WLTP)
• CO2: 114-115 g/km
• Topfart: 166 km/t.
• 0-100 km/t.: 10,1 sek.
• Køreklar vægt: 1.362/1.371 kg
• Totalvægt: 1.810 kg
• Anhængervægt m./u. bremser: 750 kg/500 kg
• Bagagerum: 351 liter i hybrid

Foto: Thomas Saks

Indlægget Test: Nissan Juke Hybrid blev først udgivet på Carlife365.

Joachim har ansvaret for marketingafdelingen i XPENG Danmark. XPENG er en 7 år gammel, international teknologivirksomhed med ekspertise inden for produktion af elbiler, selvkørende teknologi og softwareudvikling.

XPENG har været i Danmark lidt over et år med base i Axel Tower og er i gang med at organisere sig med nyt hovedkvarter i Hillerød. Snart vil man også kunne se, prøve og købe en XPENG i det jyske.

”Det er sjældent, at man i bilbranchen og som marketingmand får lov til at være med til noget helt fra start. Jeg havde klart undervurderet, hvor meget arbejde det ville kræve, når der på første arbejdsdag ikke engang er en kaffemaskine eller for den sags skyld en kaffekop. Men det er utroligt spændende og lærerigt og det hele værd”, indleder Joachim.

Han er uddannet fra CBS som kandidat med speciale i marketing og erhvervsøkonomi og startede sin karriere i bureaubranchen. Her lærte han for alvor hvordan man arbejder både højt og lavt med alt fra store strategiske beslutninger ned til de mere praktiske hands-on taktiske og operationelle ting. Det var her, han fik en forkærlighed for bilkunderne.

”Da Renault, som var en tidligere kunde, tilbød mig en rolle i deres marketingteam, sprang jeg til. Her fik jeg en god introduktion til bilbranchen i en professionel organisation med dygtige kolleger”, fortæller Joachim med et stort smil.

Nu sidder han i stolen som marketingansvarlig hos XPENG, hvor tilgangen er at fokusere fremfor at skyde med spredehagl. Joachim vil sikre en bred penetration i markedet gennem fysisk og mental tilgængelighed af XPENG-brandet samt et stærkt samarbejde mellem salg og marketing, så der ikke er kunder, der ryger mellem stolene.

”Vi har stadig meget at lære, men vi bliver bedre dag for dag. Den første store sending elbiler er på vej til levering i juni, og nu ser vi ind i en fremtid, hvor vi regner med at lancere en ny model hvert år samtidig med, at vi udvikler organisationen”, siger Joachim.

Hvilken bil var din første?

Min første bil var også min første firmabil, da jeg i sin tid fik min entré i bilbranchen. Det var en blå Renault Kadjar, søsterbilen til danskerfavoritten Nissan Qashqai. Jeg glemmer aldrig den dag, jeg blev kørt til Nærum af vores regionschef Torleif Røst og budt velkommen i Renault-familien af Jan Siekierski fra Autohuset Vestergaard.

Bilen var topudstyret og havde et Bose-anlæg. Efter en fin gennemgang af bilen, tilsluttede Jan min telefon via CarPlay og satte ”Money For Nothing” med Dire Straits på. Mens Mark Knopflers ikoniske guitarintro bragede ud af højtalerne, rakte han mig nøglerne og sagde ”god weekend”. Det minde giver mig stadig smil på læben.

Senere tog bilen min hustru og mig rundt i hele Europa på bryllupsrejse. Efterfølgende kom jeg godt rundt i Renault modelprogrammet, og for hyggens skyld har jeg også givet den gas i en diseldrevet 4×4 Dacia Duster, som jeg stadig mener er en genial værdi-for-pengene-bil, der ikke prøver at være noget, den ikke er.

Hvad kører du i nu – og hvorfor har du valgt den?

Mens jeg venter på at få min helt egen XPENG, hvilket jeg glæder mig helt vildt til, så kører jeg i min loyale Renault ZOE fra 2019. Det er en god, trofast og pålidelig bil, som præsterer 16 kWh/100 km.

Jeg er en kæmpe “total cost of ownership” nørd, og indtil videre har bilen kostet mig 350 kr. i service, 500 kr. i dækskifte og den har slugt 6.658 kWh strøm til en samlet pris på ca. 7.000 kr. efter refusion. Det er fantastisk.

Den er dog uden tvivl for lille med to små børn, og jeg glæder mig til at skifte den ud med noget større og mere praktisk. ZOE’en beholder vi – det har hun fortjent efter trofast tjeneste.

Er du til køb, leasing, firmabil eller abonnement?

Jeg er mest en ”ejermand”, som gerne vil købe og eje min egen bil, men jeg er samtidig i den heldige situation, at jeg har mulighed for en firmabil, og det er dejlig let. Derfor vokser leasing mere og mere på mig, da man kan få mulighed for at køre nogle dejlige biler og samtidig kender udgiften på forhånd. Det giver ro i sindet.

Jeg anerkender også de store fordele, som leasing kan have, og jeg ser det meget tydeligt hos XPENG. Mange af vores kunder vil gerne afprøve deres første elbil gennem leasing, så de kan se, om det er noget for dem, uden at skulle stå med ejerskabet af bilen efter de første 12 måneder. Det fjerner en række barrierer, man møder om elbiler – især som nyt mærke i Danmark.

Når du skal have ny bil, vælger du så mest med hjertet eller hjernen?

Jeg vil jo meget gerne betragte mig som en, der køber bil med hjernen, men jeg må også erkende, at jeg flere gange har været meget tæt på at hoppe på en gammel Volvo XC90 med V8 motor, en Lexus LS400 eller en Range Rover Classic LSE – udelukkende fordi jeg ville elske at køre i dem og passe på dem samtidig med, jeg kunne nyde lidt bilhistorie.

Det er dog altid hjernen, der har vundet over hjertet i sidste ende, når man begynder at læse sig ned i typiske fejl og omkostninger over tid på de skønne gamle biler – samt afgiften. Så jeg må nok sige hjernen. Men når jeg siger, at jeg glæder mig vildt til, at jeg får min første XPENG, så er det både hjernen og hjertet, der glæder sig.

Hvilken bil drømmer du om?

Til dagligt brug og med hjernen som ledende stjerne i overvejelsen, har jeg faktisk aldrig set en elbil, der pund-for-pund har imponeret mig så meget som XPENG G9.

Det lyder måske lidt kliché, og man er vel marketingnørd med en vis bias, men jeg har aldrig arbejdet med et bilmærke, hvor jeg hånden på hjertet kan sige, at jeg synes vi har den bedste bil på markedet lige nu, specielt når man tænker værdi-for-pengene i det premium-segment, bilen konkurrerer i. Lynhurtig opladning, ekstremt gode køreevner og en gennemgribende teknologioplevelse på skærmene. Det er ret fedt.

Skulle jeg ikke være fornuftig og vælge fuldstændig uden at skele til omkostninger, miljøet eller hverdagspraktik, så var det nok blevet Range Rover Classic LSE.

Jeg ville elske at invitere ungerne og fruen med på skovtur og sidde på splitbagklappen med en god kop kaffe, og se hvem der kan kaste sten længst ud i søen, inden vi igen vækker den brummende V8 til live og tøffer hjem ad landevejen – men det ville også blive alt for dyrt i tweed og Barbour-jakke, for at holde den livsstil på niveau.

Hvad ser du som den største udfordring i danskernes mobilitet lige nu?

For det første synes jeg, det er dejligt, at man er begyndt at omtale det som mobilitet og ikke transport eller bilkørsel. Jeg synes, der er mange positive toner, men samtidig har branchen en række udfordringer.

Salget af elbiler går strålende og hurtigere, end vi havde regnet med. Men selv om jeg arbejder for en bilproducent, så er det vigtigt at anerkende, at mobilitet kan tage mange andre former end fire hjul. Vi skal have bragt flere mobilitetstilgange i spil på tværs af hele landet, flere elbiler, bedre super cykelstier og bedre grøn offentlig transport.

Hvorfor er danskerne ikke gået 100 % over på elscootere/knallerter endnu? Er det på grund af økonomi? Eller måske vejret? En bredere accept og anerkendelse af, at omstillingen af den danske mobilitet til mere CO2-venlig størrelse kan ske på andre måder end at øge salget af elbiler, ville det være en dejlig nuancering.

For det andet så mener jeg, at producenterne af elbiler sammen med ladeoperatørerne, har et kæmpe ansvar i at uddanne og oplyse danskerne. Elbiler kan sagtens løse mange daglige transportbehov uden man behøver at bekymre sig for opladning og rækkevidde.

De danskere, der bor i lejligheder, møder stadig udfordringer med opladning, som husejere ikke har, men jeg ved også, at en række ladeoperatører arbejder i døgndrift for at løse netop dette.

For tredje så mangler der uden tvivl velfungerende, sikre og moderne elbiler i de mindre segmenter til spiselige priser. Det er let at sige, når man selv sidder hos XPENG og producerer premium-biler i +400.000 kr. prisklassen, men det ændrer ikke på, at den gennemsnitlige danske og europæiske forbruger i almindelighed ikke køber nye biler i de prisklasser.

Derfor håber jeg inderligt, at den nære fremtid kommer til at byde på mindre og billigere alternativer til den gennemsnitlige forbruger – eller markante forbedringer i omkostninger ved elbilproduktion i takt med, at teknologien modnes.

De første skridt til dette tages allerede af en del producenter, hvor man forsøger at effektivisere produktionen, undgå unødvendigt spild og minimerer antallet af modelvariationer, så de samlede omkostninger kan holdes nede til fordel for forbrugeren. Vi går en spændende tid i møde i bilbranchen!

Hvordan tror du, at danskerne kører i bil i 2030?

Jeg tror, vi kun har set toppen af isbjerget, når det kommer til delebilsordninger og abonnementsløsninger. Men det skal ske på en måde, hvor det er fleksibelt, tilgængeligt og økonomisk attraktivt. Det har indtil videre vist sig sværere, end man umiddelbart skulle tro.

Mange af danskerne i byerne ejer ikke en bil af lyst, men fordi de af praktiske årsager bliver nødt til det. Vi må anerkende, at læserne af bl.a. Carlife365 har lidt mere interesse for biler end den gennemsnitlige dansker.

Hvis du gennem et abonnement eller en deleordning ALTID kunne være garanteret tæt på ubegrænset adgang til at få dækket dit mobilitetsbehov udover jernhesten og DSB, så tror jeg, det vil tage fart meget hurtigt. Det er en spændende udfordring, og det er sjældent en branche får mulighed for at redefinere sig selv fuldstændig. Udfordringen skal vi tage imod med kyshånd.

Jeg tror også vi vil se flere ”mutantløsninger”, som mixer nye og eksisterende produkter. Ellerten var et legendarisk eksempel på en eldreven transportform, som var forud for sin tid, men dog løste mange ting på en gang. Aptera fra Californien, Microlino fra Schweiz og Renault Twizy fra Frankrig er alle gået i samme retning og forsøger at reintroducerer noget, der ligger i grænselandet mellem en bil og en motorcykel. Det er spændende at følge med i.

Jeg håber at lovgivningen åbner mere op for intelligente og autonome mobilitetsmuligheder, så vi kan teste grænserne for, hvad der vil sige at transportere sig fra A til B.

Det ville være et paradigmeskifte at få lov til at bruge transporttid på noget andet end fokuseret befordring, og det er noget, vi hos XPENG har dybt forankret i vores virksomheds DNA, hvor vi i Kina som de første har fået godkendt at køre fuldstændigt selvkørende med vores masseproducerede XPENG G9 og P7i.

Forestil dig hvor du kunne bo og arbejde, hvis du kunne bruge din transporttid på enten afslapning, arbejde eller en hobby. Det er et drømmescenarie for mig men alligevel noget, der udvikler sig med lynets hast i vores branche.

Det kommer til at have vidtrækkende konsekvenser for mange sideløbende brancher såsom forsikring og shipping. Om svaret er autonome delebiler, robotaxis eller dedikerede ”selvkørende spor” til last- og personbiler på motorvejen, ved jeg ikke, men jeg håber, vi kommer et godt stykke af vejen inden 2030.

Jeg vil i hvert fald gerne gøre mit for at sikre, at danskerne i 2030 har adgang til bedre, sikre og mere bæredygtige biltransport.

Indlægget Mød ugens profil Joachim Vishart Hummel-Gryholm blev først udgivet på Carlife365.

Flere heste og bedre brændstoføkonomi er hovedingredienserne i en ny hybrid-variant af Dacia Jogger. Den har automatgear og syv sæder som standard, så alt burde være fjong. Eller hva’? Vi er taget en tur til den internationale presselancering i Portugal for at undersøge sagen.

Største Dacia til dato

Dacia sælger godt i Europa, og Jogger bidrager til fremgangen. Siden lanceringen for et år siden har næsten 100.000 kunder bestilt en Jogger med en 110-hestes benzinmotor, som indtil videre har været den eneste model i programmet. Ifølge Dacia efterspørger kunderne en hybrid-variant, så den kommer nu.

Dacia Jogger Hybrid låner platform og drivlinje fra Renault. Den har en 1,6 liters benzinmotor plus elmotor med en samlet ydelse på 140 hk. Bilen starter altid på el og ved bykørsel kan meget kørsel foregå udelukkende med elmotor. På den måde er det muligt at opnå op til 20,4 km/l, hvilket er en mærkbar forbedring sammenlignet med 110-hestes modellen.

Flere heste og færre dråber benzin

På vores første tur i Dacia Jogger Hybrid i og omkring Lissabon i Portugal er det tydeligt, at bilen har et fornuftigt brændstofforbrug. Efter et par timers kørsel er den tilbageværende rækkevidde forblevet på plus/minus 900 km med fuld tank (50 liter).

De ekstra heste klæder bilen og det nye koblingsfri automatgear virker harmonisk. Ligesom i andre hybrider kan motorens omdrejninger til tider godt virke lidt ude af synk, men det giver ikke anden gene end lidt asynkron motorlyd, så det er til at leve med. Den trækker fint og larmer ikke synderligt.

Syv sæder standard

Dacia Jogger Hybrid fås udelukkende med syv sæder, så de ekstra kræfter virker i det lys som en mere passende ydelse, når der er læs på bilen.

Og her har vi netop et af bilens store glansnumre. For Jogger er rent faktisk en reel syvpersoners bil. Jeg har på egen krop personligt testet tredje sæderække på en tur fra bjergene til lufthavnen i Lissabon, og det gik forbløffende godt.

Tredje sæderække som består af to individuelle sæder er foldet sammen bag anden sæderække, når de ikke anvendes, og de er nemme at folde ud, når de skal bruges. De er også nemme at fjerne helt fra bilen, hvis man ønsker det.

Indstigningen til tredje sæderække er rimelig nem, da anden sæderække kan foldes sammen i et 60:40 split og vippes frem bag forsæderne.

Hovedhøjde og benplads på tredje sæderække kan rent faktisk rumme min højde på 187 cm, og det er sjældent, det sker i en syvpersoners bil.  

Komforten på tredje sæderække har sine begrænsninger. Sædet er lavt placeret, så lårstøtte er der ikke meget af. Vil du have frisk luft kan sideruderne åbnes på klem, og har du brug for strøm til fx mobiltelefon, skal du have en 12 v adapter til USB eller USB-C.

Nyt digitalt cockpit

Fra anden og tredje sæderække kan man godt fornemme, at Dacia Jogger er en basisbil. Der mangler lidt på komforten her og der, men det hænger selvfølgelig sammen med mærkets positionering og prissætning, så det er egentlig som forventet.

Dacia har gjort lidt mere ud af bilens cockpit, der nu består af et 7” digitalt display, som vi kender fra Renault. Det giver et mere moderne udtryk bag rattet. Udover det er udstyrsniveaet til den skrabede side – ikke noget prangende her.

Den nye drivlinje og øvrige forbedringer i Dacia Jogger Hybrid klæder bilen, der står stort set uden konkurrence på markedet. I klassen findes en syvsæders VW Caddy og Toyota kan mulighvis diske op med en Proace City Verso – formentlig er der yderligere en eller to konkurrenter – men derudover har Jogger næsten markedet for sig selv.

Der er fortsat punkter, som kan forbedres. Sikkerheden i Dacia Jogger har fået en hård medfart fra Euro NCAP, og bilen savner adaptiv fartpilot. Derudover kan trækkapaciteten på 750 kg virke i underkanten for nogle. Skal du bare køre med en trailer, går det nok.

Pris og forventet levering vides endnu ikke. Et forsigtigt prisgæt er et sted mellem 250.000-300.000 kr. og måske ser vi den efter sommerferien 2023. Men det er rent gætværk, for Dacia Danmark har endnu ikke forhandlet detaljerne på plads, og leveringssituationen er ukendt.

Lander Dacia Jogger Hybrid med et fornuftigt prisskilt, skal den nok trække kunder til butikken.

Specifikationer – Dacia Jogger Hybrid

• Opsætning: Familiebil med syv sæder
• Drivlinje: 1,6 liters benzinmotor og elmotor
• Gearkasse: Koblingsfri automatgearkasse
• Batteri: 1,2 kWh
• Ydelse: 140 hk
• Acceleration 0-100 km/t: 9,8 sekunder
• Moment: 148 Nm (benzin) 205 Nm (elmotor)
• Forbrug: 20,4 km/l (WLTP) ved blandet kørsel
• Tankstørrelse: 50 liter
• Dimensioner: Længde 4,55 m – bredde 1,78 m – højde 1,69 m (akselafstand 2,90 m)
• Bagagerum: 708-1.819 liter
• Pris: Ikke opgivet

Foto: Thomas Saks

Indlægget First Drive: Dacia Jogger Hybrid blev først udgivet på Carlife365.

Kadjar blev aldrig den store succes og Arkana er mere crossover end SUV. Renault introducerer derfor den helt nye Austral, som er en familievenlig SUV med god plads og moderne hybridmotor. Om tredje gang er lykkens gang undersøger vi ved den internationale presselancering i Madrid, hvor vi kører Renault Austral for første gang.

Familieslæde med fleksibelt bagsæde

Austral har en størrelse, som passer til mange familier. Der er god benplads for og bag, og loftshøjden er god. Et fleksibelt bagsæde kan længdejusteres 16 cm og tilgodese benplads eller mere bagagerumsplads. Bagagerummet varierer i størrelse fra 430-500 liter afhængig af variant.  

Renault Austral har været på vej i flere år og lanceres nu i Frankrig, Spanien, Portugal, Italien og Tyskland. Vi ser den først i Danmark om et lille års tid. Det er der flere grunde til, som vi kommer tilbage til.

Med Austral satser Renault på at vinde familien tilbage. Familien som vel at mærke ikke er klar til hverken fuld- eller semi-opladebare biler og derfor dømmer den elektriske Megane eller en plug-in hybrid fra et konkurrerende mærke ude. Og den nye Austral har et es i ærmet. Den vejer ikke alverden (omkring 1.500 kg uden last) og fås med en ny brændstoføkonomisk hybridmotor. 

Ny hybridmotor

Austral deler platform med den nye Nissan Qashqai, og Renault har sammen med ingeniører fra Japan, Frankrig og Sydkorea brugt to år på at skabe en E-TECH hybridmotor med høj ydelse og lavt brændstofforbrug.

Den klarer op til 22,2 km/l ved blandet kørsel og er baseret på en trecylindret 1.2 liters benzinmotor med 130 hk plus en 50 kW elmotor, som fås med en samlet systemydelse på 160 eller 200 hk. Begge har automatgearkasse med op til 15 kombinationsmuligheder.

Den nye E-TECH hybridmotor lanceres i Danmark sammen med en 12v mild-hybrid, der er udviklet sammen med Daimler. Her er der tale om en firecylindret 1.3 liters benzinmotor med 140 hk og 6-trins manuelt gear eller en lidt kraftigere med 160 hk og CVT automatgear. For begge er brændstofforbruget omkring 16 km/l.

Vi har kørt versionen med den nye E-TECH hybridmotor og 200 hk. Den ser stærkere ud på papiret, end den føles i virkeligheden. Bilen accelererer fra 0-100 km/t på 8,4 sekunder, hvilket er hæderligt for en familiebil, men trykker du sømmet i bund for at overhale på motorvej, går der for lang tid inden de to motorer og de mange gearkombinationer bliver enige om, hvad der skal ske. Selv i køreprogrammet Sport savner jeg bedre respons, når der er brug for en kvik acceleration.

Ved almindelig kørsel i Comfort- eller Eco-køreindstilling føles bilen komfortabel og støjsvag. Her viser den sin stærke side.  

Avanceret firehjulsstyring lugter af premium

Udover den nye hybridmotor vil Renault også lokke kunder til med andre fristelser.

Austral fås med 4Control, som er aktiv firehjulsstyring, hvor baghjulene drejer op til 5 grader kontra forhjulene ved lav fart og med forhjulene ved høj fart. Det er en feature, som også anvendes på større Renault-modeller som Espace.

Fordelen mærkes især, når bilen skal parkeres eller vendes på en snæver plads. En venderadius på lige godt 10 meter er imponerende i en bil på den størrelse.

I sving med fart på skal den medstyrende bagende give mere dynamik, fortæller Renault. På første tur i området omkring Madrid mærkes baghjulsstyringen da også, men den umiddelbare vurdering er, at bilen føles lige levende nok, så det kræver en dybere test for at vurdere, om det er pengene værd.

Dybest set kalder en akselafstand på 2,6 meter i Austral ikke på firehjulsstyring, men det giver bilen et strejf af premium. Normalt ser vi denne feature i langt dyrere og større biler som Range Rover og elektriske Mercedes EQ- modeller.

Alpine skal give Austral et sportsligt look

Et andet premium-tiltag i Austral er tillægspakken Alpine. Det er første gang, Renault anvender det sportslige mærke i en familiebil, og det overrasker lidt, at det sker med en praktisk SUV. Alpine handler udelukkende om styling.

Alpine-versioner har specielle badges, skarpere 20″ fælge og blå syninger i kabinen. Alcantara her og der giver en mere sportslig feeling i kabinen, som i andre versioner har plast eller træ.

Austral fås i tre udstyrsversion ligesom den elektriske Megane, og alle modeller har samme store 2 x 12” skærm med digitalt cockpit og infortainment, som anvendes i den elektriske lillebror. Systemet er baseret på Google Automitive software og fungerer virkelig godt – det er faktisk noget af det bedste, man kan få i klassen.

Af andre premium tilvalg kan nævnes head-up display, Harman Kardon lyd og panoramaglastag.

Austral fås med alt det nyeste inden for assistent- og sikkerhedssystemer, og virker moderne og komplet på det punkt. Mængden afhænger af udstyrsniveauet og dermed prisen, du betaler.

I Danmark et godt stykke inde i 2023

Renault kan ikke sige præcist hvornår Austral kommer til Danmark. Vi gætter på august eller september 2023. De fem lande, som den lanceres i nu, er ikke ligeså langt i elektrificeringen, som vi er i Danmark, så lanceringsplanen giver på en måde mening.

Plug-in hybriderne daler stille og roligt i popularitet i takt med at afgiftsrabatten udfases i Danmark, så set i det lys, giver det måske netop mening at vente med lanceringen i Danmark.

Om Renault kan få succes med den nye Renault Austral i Danmark afhænger af flere faktorer – herunder købernes interesse for alternative plug-in hybrider og fuldt elektriske SUV’er samt levering og priser. Og så skal udstyr og styling prissættes attraktivt, for Austral er nødt til at spille med sin premiummuskel, for at kunne hive kunder væk fra japanske og koreanske pendanter.   

Priserne for Austral er endnu ikke fastlagt i Danmark.

Foto: Thomas Saks

Indlægget First Drive: Renault Austral blev først udgivet på Carlife365.

Med Renault Zoe har det franske mærke fået en god start mod et mere elektrificeret modelprogram, og Megane E-Tech Electric skal føre mærket videre i den retning. Den er større og mere moderne og udfordrer bl.a. Cupra Born, VW ID.3 og Kia Niro EV. Vi tester den elektriske mellemklassebil, som er blandt finalisterne til Årets Bil i Danmark 2023.

Stilrent look

Renault har virkelig formået at ramme hovedet på sømmet rent udseendemæssigt. Megane E-Tech Electric ser godt ud fra alle vinkler. Designet er futuristisk og moderne på en måde, så bilen ligner de koncepttegninger, man typisk ser som teaser for en ny model.

Den lave taglinje og de store 20’’ fælge er med til at forstærke netop det look, og det ser vildt fedt ud kombineret med den grå farve og de indfarvede dele i sort og guld.

Foran på bilen er der en glat køler, men det får ikke bilen til at se typisk ’’elbilsagtigt’’ ud. Gitteret nederst nedtoner nemlig elbils-looket. Det er efter min mening et plus. På fordørene er håndtaget indfældet, og på bagdørene sidder håndtaget oppe bag ruden, hvilket gør bilen endnu mere strømlinet at se på.

På bagenden er der et smalt LED lygtebånd, der sammen med en lille bagrude giver bilen et unikt udseende.

Samlet set har den elektriske Megane et utroligt elegant og stilrent look, og man får opmærksomhed, når man kommer rundt i den. Godt gået, Renault!

De gode takter fortsætter i kabinen

Kabinen i Renault Megane E-Tech lever op til bilens ydre. Det er rent i linjerne og moderne i stilen. Skarpheden går igen, og man føler virkelig, at der er tænkt over tingene.

I midterkonsollen er der en stor 12’’ multimedieskærm, der spiller godt sammen med et 12,3’’ førerdisplay, som er integreret i en sammemhængende flade. Begge skærme har høj kvalitet og multimedieskærmen er nem at bruge og har hurtig og præcis respons. Det indbyggede Google Maps fungerer super godt.

Det meste kan styres fra skærmen, men Renault har valgt at beholde en god sjat fysiske knapper til regulering af varme og ventilation. Det er et plus i min bog.

Pladsen i kabinen er god men ikke prangende. Bagagerummet sluger 440 liter og 1.332 liter med sæderne slået ned.

Komforten er høj med bl.a. massage i fører- og passagersædet. Om det er ligegyldigt lir, må være op til den enkelte at vurdere, men det med til at give en premium-fornemmelsen i kabinen.

Komfortabel køreoplevelse

Testbilen har det store batteri på 60 kWh og bilen yder 220 hk (300 Nm). Det gør bilen tilpas frisk og 0-100 km/t klares på 7,4 sekunder. Det er helt fint til hverdagsbrug. Der er mulighed for at indstille bilen til en større regenerende effekt med hårdere nedbremsning, hvilket giver god mening ved bykørsel.

Bilen har tre drivemodes: Comfort, Eco og Sport. Belysningen i kabinen skifter farve alt efter hvilet drivemode, du har valgt. Comfort-indstillingen virker mest oplagt til de fleste ture. Eco gør ikke super meget ved forbruget, som i øvrigt ikke helt lever op til de 450 km, Renault påstår, det store batteri kan præstere. Ved blandet kørsel med omkring 30-40 % motorvejskørsel opnåede jeg ca. 330 km.

Det er heldigvis nemt og hurtigt at lade op, og i en lynlader rammer ladekurven op til 130 kW. Det betyder, at 20-80 % kan klares på ca. 45 min.

En halvdyr fornøjelse 

Det hele lyder jo meget godt, men det kommer med en pris. Og helt billig er den elektriske Megane ikke. Testbilen med Iconic-udstyrspakke koster 389.000 kr. Det lyder af meget, men mængden af udstyr og bilens kvalitet gør, at du oplever meget bil for pengene.

Priserne starter ved 309.000 kr. for den billigste udgave med 160 hk og et mindre batteri.

Specifikationer

• Elektriskrækkevidde: 450 km (i test 330 km)
• Max effekt: 220 hk
• Moment: 300 Nm
• Acceleration 0-100 km/t: 7,4 sek.
• Topfart: 183 km/t
• Batterikapacitet: 60 kWh
• AC ladning: 22 kW
• DC ladning: 130 kW
• Dimensioner: Længde: 4626 mm – Højde: 1457 mm – Bredde: 1814 mm

Foto: Søren Sahl

Indlægget Test: Renault Megane E-Tech Electric Iconic blev først udgivet på Carlife365.