Der er noget særligt over bilbranchen. Det er ikke bare en industri – det er en livsstil, en kultur, en passion. Her handler det ikke kun om hestekræfter og rækkevidde, men om følelser, identitet og drømme på fire hjul.

For dem, der arbejder med biler til daglig, bliver det hurtigt mere end bare et job. Det bliver en måde at tænke og handle på – både som leder, kollega og menneske.

Når man træder ind hos Nellemann Luxury Cars, mærker man det med det samme: en kombination af passion, professionalisme og premiumbiler, der emmer af både nutid og fremtid. Og det er ikke kun bilerne, der har noget på hjertet. Det har manden bag rattet også – og det er netop ham, jeg er taget ud for at møde.

Med rødder i bilbranchen og ambitioner, der rækker langt ud over det sædvanlige, er Frederik Bjørnskov Hansen tiltrådt i en ny og spændende rolle som direktør hos Nellemann Luxury Cars.

Her er ikke tale om en traditionel direktør med slips og afstand. Tværtimod. Jeg møder en leder, der insisterer på nærvær og handling. En, der ikke er bange for at tage fejl – bare der bliver taget beslutninger. En, der tror på, at frihed og ansvar går hånd i hånd, og at man skal turde navigere uden GPS fra tid til anden.

“Ambitiøs, energisk og tillidsfuld.” Det er de tre ord, der bedst beskriver hans ledelsesstil – og det mærkes.

Han er en leder, der hellere tager 20 beslutninger end ingen – også selvom nogle viser sig at være forkerte. Det handler om fremdrift. Om handling. Om hele tiden at bevæge sig.

Og det er præcis det, han skal hos Nellemann Luxury Cars: sætte fart på en ny æra. Hans opgave er at forene tre kulturer og forretningsben under ét tag: Aston Martin Copenhagen, Nellemann Leasing og værkstedsdelen. Det hele smelter nu sammen til én identitet – ét bilhus – med navnet Nellemann Luxury Cars.

“Vi skal ikke bare lease – vi skal sælge biler på fuld afgift i premium-segmentet. Vi skal nå ud til flere kunder, være mere synlige og skabe et bilhus, som matcher det bedste i Danmark.”

Med en baggrund i både nyvognssalg og leasing har han et unikt perspektiv på fremtidens mobilitet. Men lad os starte et lidt andet sted – med den første bil:

Hvilken bil var din første?

En Peugeot 306 1.4. Den holdt desværre ikke længe – en lygtepæl kom i vejen – men så kom der en 306 Roland Garros ind i billedet. Den havde lyst læderindtræk og var noget mere spændende. Jeg har haft mange 306’ere siden.

Hvad kører du i nu – og hvorfor?

Lige nu kører jeg i en Kia EV6 GT – Jac Nellemanns, faktisk – mens jeg venter på min næste bil. Jeg overvejer stærkt en Porsche Taycan Sport Turismo.

Er du til køb, leasing, firmabil eller abonnement?

Jeg er vokset op med købmandsmentalitet og har ejet mange biler. Men firmabil har også været en del af mit liv længe, og jeg forstår virkelig værdien i leasing – både fleksibilitet og budgetsikkerhed. Hvis jeg selv vælger, vil jeg helst eje.

Jeg er bilentusiast til benet. Med mere end 40 biler bag mig – både privatejede og firmabiler – har jeg prøvet lidt af hvert, og jeg elsker at skifte bil. Det handler ikke kun om fornyelse. Det handler om nysgerrighed og passion for produktet. Det er et privilegium at være i en branche, hvor man får lov til at skifte bil ofte. Jeg kunne slet ikke forestille mig at have den samme bil i tre år.

Når du skal have ny bil, vælger du så mest med hjertet eller hjernen?

Begge – ligeligt fordelt. Jeg er købmand til daglig, men jeg har også brugt rigtig mange penge på biler, der bare kaldte på mig. Så det er ikke kun ren logik. Jeg vil gerne have noget, der er en smule uden for rækkevidde – noget at drømme om.

Hvilken bil drømmer du om?

En Aston Martin Vanquish – den står højt på ønskelisten. Jeg kigger lige nu aktivt på en Vantage fra 2019. Jeg elsker 90’er- og 00’er-sportsvogne. Og så er der noget uerstatteligt ved motorlyd og benzin i blodet.

Hvad ser du som den største udfordring i danskernes mobilitet lige nu?

Helt klart afskrivninger på elbiler. Det påvirker hele værdikæden og skaber usikkerhed for både forhandlere og forbrugere. Det marked skal finde sin balance, for det er så volatilt lige nu, at mange potentielt kan brænde nallerne.

I hele den her proces ser jeg også en tendens: Jeg tror på, at europæiske bilmærker vil genvinde terræn i premium-segmentet og fortsætte med at være blandt danskernes – og europæernes – foretrukne premium-mærker.

Hvordan tror du, at danskerne kører i bil i 2030?

Elbiler bliver helt dominerende. Leasing – især privatleasing – vokser, og firmabiler bliver en endnu vigtigere del af lønpakkerne. Jeg tror ikke på delebiler. Danskerne vil eje eller have adgang til deres egen bil, fordi det giver den frihed, vi alle søger med fire hjul.

Selvom jeg tror på el som fremtidens løsning, banker hjertet stadig for de klassiske kvaliteter. For lyden. Lugten. Vibrationerne. Og jeg tror på, at e-fuel når et punkt, hvor det bliver rentabelt og efterspurgt blandt kunder.

“Der er bare noget særligt ved at starte en Aston Martin. Det er en oplevelse, du ikke får med en elbil – endnu. Og det tror jeg heller ikke, vi skal give helt slip på. Det handler ikke kun om transport. Det handler også om følelser.”

Indlægget Mød ugens profil Frederik Bjørnskov Hansen blev først udgivet på Carlife365.

Kenn Holm Nicolaisen har altid haft en passion for biler, og i dag har han gjort sin interesse til en del af sit professionelle liv som Key Account Manager på Bil Magasinet og bilmagasinet.dk.

Her arbejder han med at udvikle og sælge annoncer og kreative løsninger til nogle af branchens største aktører.

Men vejen dertil begyndte langt tidligere. Som barn fik Kenn sit første sæt bilkort, og fascinationen af biler tog hurtigt fart. Det blev kun forstærket, når han sammen med sin far tog på bilmesser i Bellacentret.

Den grafiske interesse fulgte med, og Kenn valgte at uddanne sig som litograf – i dag kendt som mediegrafiker. Gennem årene har han også arbejdet som grafiker og billedbehandler samt været weekendmedhjælper hos Volvo i Vallensbæk.

Hvilken bil var din første?

Min allerførste bil var en Golf 3 – 1,8 CL i sort metallic med 15 tommer alufælge. Vigtig detalje – ik’?

Hvad kører du i nu – og hvorfor har du valgt den?

I dag kører jeg i en Volvo XC40 PHEV T4. Jeg har altid haft et godt øje til XC40’eren, og da jeg fik et super skarpt tilbud, slog jeg til.

Indtil da har jeg faktisk været trofast VW-mand med flere forskellige modeller gennem årene. Favoritten var helt klart min New Beetle Cabrio – den var noget helt særligt.

Er du til køb, leasing, firmabil eller abonnement?

Jeg har altid været til at eje mine biler selv, men næste gang overvejer jeg leasing – især fordi næste bil nok bliver en elbil.

Når du skal have ny bil, vælger du så mest med hjertet eller hjernen?

Næste bil bliver helt klart valgt med hjernen, eller måske rettere sagt med min kones behov i fokus, da det bliver hende, der kommer til at køre mest i den

Hvilken bil drømmer du om?

Min ultimative drøm er en Porsche 356 cabriolet – for mig er den ren, rullende kunst. Men jeg må indrømme, at jeg er vild med alle generationer af Porsche 911. Den bilserie kan bare noget helt særligt.

Hvad ser du som den største udfordring i danskernes mobilitet lige nu?

Helt ærligt, der er simpelthen for mange biler på vejene, og motorvejene er for små. Køkørsel er for mig den ultimative tidsspilde – og der bliver desværre mere og mere af det.

Hvordan tror du, danskerne kører bil i 2030?

Hvis der ikke kommer bedre løsninger på trængslen, tror jeg, at samkørsel bliver meget mere udbredt. Ellers bliver vi bare flere og flere, der holder i de samme køer.

Indlægget Mød ugens profil Kenn Holm Nicolaisen blev først udgivet på Carlife365.

Steffen er Produkt- og PR Specialist hos Mercedes-Benz Danmark og beskriver sig selv som lidt af schweizerkniv.

Han har arbejdet i bilbranchen i mange år, og har tidligere haft fingrene i italienske mærker som Fiat og Alfa Romeo.

Her har Steffen bl.a. været reservedelsekspedient hos Fiat i Nørresundby og Hjørring, marketingassistent i reservedelsafdelingen hos Fiat Danmark, produktchef for Alfa Romeo og pressechef hos Fiat Danmark.

I dag hos Mercedes-Benz hjælper han forhandlere med at finde svar på alle tænkelige spørgsmål om bilerne, og er dybt nede i processen, når nye biler skal bestilles fra fabrikken.

Hvad bilerne koster er en af Steffens ekspertiser, og han er den man går til, for at få de seneste prislister. Han giver også input til prissætning, markedsføring og salgstræning

Steffen arbejder tæt sammen med pressechefen i Danmark, og står for håndtering af pressebiler og tekniske spørgsmål fra medierne.

Imponerende samling med over 30.000 bilbrochurer

”Interessen for biler har været der, ligeså længe jeg kan huske. Jeg er vokset op som barn af to skolelærere, så jeg er ikke af en biltosset familie som sådan. Men mine forældre købte en ny rød Fiat hvert andet år, og fornemmelsen og duften i nybilsudstillingen hos Fiat i Aars må have givet en eller anden kraftig påvirkning”, fortæller Steffen om sine første minder med biler.

“Min bedste vens far var mekaniker, og der var altid gang i et eller andet spændende i deres garage. De mange besøg hos Fiat i Aars blev i øvrigt starten til en anden interesse og passion, som stadig hænger ved. Jeg har i dag har over 30.000 bilbrochurer på tværs af mærker i en herlig samling”, fortæller Steffen.

Steffen har taget en brancherelateret uddannelse. Efter HH fra Aars gik han reservedelsvejen og lærte om den mekaniske side af sagen. Han læste sideløbende Merkonom i markedsføring og søgte jobs hos bilimportørerne i Danmark.

I 1995 fik han drømmejobbet hos Fiat Danmark og flyttede i den forbindelse til Sjælland. Om det siger Steffen:

”Det er en beslutning, jeg aldrig fortryder så meget som et sekund. Jeg ser tilbage på mange gode år hos Fiat med fantastiske oplevelser lige fra produkttræning til sælgerne i Fiat Multipla – en bil som jeg til min sidste dag vil knuselske – til adskillige forsøg på at lancere Alfa Romeo i Danmark.

I 2019 havde Steffen brug for frisk luft under vingerne, og en stigende interesse for elbiler bragte ham til jobbet hos Mercedes-Benz.

”Jeg søgte stillingen, fik jobbet og kom ind i en fantastisk koncern med fuld knald på den bil-teknologi, jeg elsker så højt”, fortæller Steffen.  

Hvilken bil var din første?

Min første bil var en sølvgrå Fiat Uno 60S. Den efterfulgte min mors trofaste Fiat 128. Uno’en var en super bil dengang. Rummelig og med en gnist af italiensk temperament fra en altid villig motor. Med en egenvægt på lige omkring 800 kg var den også virkelig økonomisk.

Men det var nok godt, at man ikke kørte ind i noget.

Jeg kørte over 60.000 km i den og pendlede 100 kilometer hver dag. Den gav en følelse af frihed og Jylland blev kørt tyndt med vennerne for at kigge på biler.

Hvad kører du i nu – og hvorfor har du valgt den?

Jeg har købt en lettere brugt A200 gennem virksomheden. Jeg er rigtig glad for A-Klassen. Den kører forrygende og er pæn. Det er to ting, der betyder meget for mig.

Min bil har masser af udstyr – bl.a. panoramasoltag og Burmester lydanlæg – så hver køretur er en nydelse.

Er du til køb, leasing, firmabil eller abonnement?

Jeg er jo oprindelig nordjyde, så jeg er stadig nok mest til at eje. Jeg har det bedst med, at bilen er min helt egen. Så bliver det også lidt hyggeligere at håndvaske og nusse omkring den.

Når du skal have ny bil, vælger du så mest med hjertet eller hjernen?

Hmmm, godt spørgsmål… Det er nok en kombination. Hjernen er bestemt med, men jeg vil ikke have en bil, som jeg ikke kan se mig selv i og nyde, mens jeg kører. Den skal være pæn at se på.

Hvilken bil drømmer du om?

Vores nye Mercedes-AMG SL PureSpeed! Det er SÅ fedt med en bil, der taler 100 procent til følelser og køreglæde og nul procent på det praktiske.

Hvad ser du som den største udfordring i danskernes mobilitet lige nu?

Trængsel!

Jeg synes, at politikerne forholder sig for lidt til det faktum, at man har en bil for frihedens skyld. Det er naivt at tro, at der skal være færre biler på vejene, når man først har prøvet at stå klemt sammen i en overfyldt metro eller bus på en regnvejrsdag.

Man bør fokusere på at sikre, at det hele hænger bedre sammen. Der kommer en lind strøm af fantastiske og sikre elbiler til overkommelige priser, så lad os finde en løsning, hvor de rent faktisk er tænkt ind i den samlede mobilitet, så fok kan komme frem og tilbage.

Hvordan tror du, at danskerne kører i bil i 2030?

De kører elektrisk! Det går virkelig stærkt med udviklingen. Vores nye Mercedes-Bens CLA, som lander i Danmark til sommer, fjerner de sidste betænkeligheder, som selv de mest konservative bilister måtte have.

Med mulighed for at lade med op til 320 kW og en rækkevidde på næsten 800 kilometer, er der ingen betænkeligheder tilbage.  

Men vi fører stadig, heldigvis, selv vores biler med rat og pedaler. Førerassistenter er fantastiske hjælpemidler, men 100 procent selvkørende biler i alle typer omgivelser, tvivler jeg på, vi får at se i min levetid.

Og så håber jeg, at der stadig er plads og forståelse for gamle benzinhoveder som mig, der nyder at køre en weekendtur med kobling, choker og duften af benzin.

Indlægget Mød ugens profil Steffen Holm blev først udgivet på Carlife365.

Bilerne har altid været omdrejningspunkt i Frederiks karriere. I dag er han Fleet Sales Manager i Volvo Car Danmark, hvor han samarbejder med alle leasingselskaber, større kunder og politiet.

Han kommer fra en lignende stilling hos XPENG Motors, hvor han startede flådekanalen op helt fra bunden for det nyetablerede mærke i Danmark. Det stod han bl.a. for udarbejdelse af kontrakter og kundepleje.

Tidligere har han arbejdet hos Toyota Financial Services som Mobility Business Developer og LeasePlan som salgskonsulent.

”Som barn var jeg altid opmærksom på, hvilke biler folk kørte i, og jeg lagde mærke til den passion, de voksne kunne have for deres biler. Jeg har aldrig været den mest nørdede omkring motoren i bilen – dog har motorlyd altid, og stadig den dag i dag, gjort mig glad. For mig har det mere handlet om designet. Jeg kunne kigge længe på min røde Ferrari Testarossa modelbil og forsøge i timer – med knap så meget held – at tegne den”, fortæller Frederik om sin passion for biler.

Frederik er uddannet Markedsføringsøkonom fra Copenhagen Business Academy. Senere har han suppleret med lederuddannelser fra Connection Management.

Han husker sin tid i Den Kongelige Livgarde som et godt afsæt for livet. ”Jeg har mange gode minder og lærte meget i militæret, og meget af det hænger stadig ved den dag i dag. Det er en oplevelse, mange unge skulle unde sig selv”, opfordrer Frederik med et stort smil.

Hvilken bil var din første?

Min første bil var en Fiat 500. Jeg boede i byen på det tidspunkt, hvor den var enormt praktisk og billig i drift. Men specielt maskulin var den ikke.

Hvad kører du i nu – og hvorfor har du valgt den?

Lige nu kører jeg i en Volvo EX30, som jeg er rigtig glad for. EX30 er en relativ ny bil i Volvos modelprogram, og den står allerede for en stor del af det samlede salg, så jeg synes, det var vigtigt, at lære den rigtig godt at kende.

I 2024 var 86 procent af salget elektriske biler hos Volvo, og det er også den vej, jeg personligt kommer til at gå. Fremover er det elbiler.

Er du til køb, leasing, firmabil eller abonnement?

Jeg er mest til leasing, da jeg altid har holdt af den økonomiske sikkerhed i at kende mine omkostninger. Desuden kan jeg skifte bil lidt oftere, hvilket jeg godt kan lide.

Når du skal have ny bil, vælger du så mest med hjertet eller hjernen?

Det kommer meget an på mit rådighedsbeløbet det pågældende tidspunkt. Men de bedste biler, jeg har haft, er alle valgt med hjertet. Det er blandt andet Alfa Romeo Giulietta og BMW 330.

Hvilken bil drømmer du om?

Jeg glæder mig meget til den nye Volvo ES90, som vi snart kan præsentere for danskerne. Jeg har altid været mest til sedan og kan godt lide store biler. Den er sindssygt flot og står højt på min ønskeliste.

Jeg drømmer også om at få fingrene i en ældre Volvo 240 fra 1990 eller en femcylindret Volvo 850 T-Gul.

Hvad ser du som den største udfordring i danskernes mobilitet lige nu?

De umiddelbare udfordringer er svære at få øje på. Vi køber og leaser flere biler end nogensinde, så vi er godt kørende.

Den største udfordring er nok priserne på bilerne og de restværdier, der bliver sat, som gør det svært for mange at køre den bil, de i virkeligheden gerne vil have.

Hvordan tror du, at danskerne kører i bil i 2030?

Jeg tror fortsat, at vi vil se en stigning i privat- og erhvervsleasing, som vi har oplevet de forgangne år.

Udviklingen går stærkt. Flere eksperter taler om kapløbet frem mod 2030 som et skelsættende år, men derefter tror jeg fortsat, at der vil være mange, som foretrækker sikkerheden ved at lease.

Indlægget Mød ugens profil Frederik Lavesen blev først udgivet på Carlife365.

Mikkel er ny Marketing- og PR Manager hos Jaguar Land Rover i Danmark med det overordnede ansvar for kommunikation om husets mærker til kunder og presse.

Han kommer fra en lignende stilling hos Mercedes-Benz Danmark, hvor Mikkel samlet har arbejdet i 8 år med forskellige ansvarsområder inden for marketing og kommunikation. I starten som ansvarlig for hjemmesiden, analyser, marketing og events og de sidste to år som PR Manager.

Som barn er Mikkel vokset op med en bilglad far, som altid har gået og skruet på både nye og gamle modeller. Interessen for biler er startet her, og rent professionelt har Mikkel tager den passion med i sin karriere.

”Min vej ind i bilbranchen startede med en praktikplads hos Mercedes CPH – som nu hedder Van Mossel –  hvor jeg arbejdede med de marketingopgaver, som man finder hos en forhandler. Jeg skrev bacheloropgave om onlinesalg, og da jeg var færdig med min professionsbachelor inden for salg og markedsføring på Niels Brock, var jeg så heldig at blive ansat som marketingkoordinator”, fortæller Mikkel.

”Jeg sætter pris på kontinuitet i et job, hvor man føler sig hjemme og kender sine kolleger, så det har været en ny og anderledes oplevelse for mig at skifte job efter 8 år i den samme virksomhed.

Mine kolleger i British Motor Group og NCG har dog gjort det utroligt nemt og taget godt imod mig. Er utrolig glad for at være der, hvor jeg er i dag,” fortæller Mikkel om overgangen til Jaguar Land Rover.

Selv om Mikkel har relevant erfaring fra tidligere jobs, er der meget nyt at sætte sig ind i. Dels de forskellige bilmodeller men også nye kolleger, processer og måden man arbejder på i relationen til hovedkontoret i Frankfurt.

”Hovedopgaven i mit nye job er sammen med mine kollegaer at arbejde videre med de to brands og få styrket Jaguar og Land Rovers position på det danske marked. Det sker bl.a. gennem events i samarbejde med nøje udvalgte partnere.

Hele kunderejsen er vigtig for den samlede opfattelse af et brand – alt lige fra første møde med bilen – fysisk eller online – til man har købt og kommer ind til service og vedligehold. Her er det vigtigt, at kunderne føler, at alt lever op til det luksusprodukt, de har købt”, fortæller Mikkel om sine arbejdsopgaver.

Hvilken bil var din første?

Det var en Opel Ascona fra 1987. Jeg fik den til min 18-års fødselsdag af min far, og på det tidspunkt var bilen præcis lige så gammel som mig selv. Jeg var den eneste i min vennegruppe, der havde egen bil, og jeg har lagt bil til mange køreture i forbindelse med diverse fodboldstævner rundt omkring på Sjælland.

Det var på ingen måde en køn bil, men den var robust, og det mekaniske i den spillede bare.

Hvad kører du i nu – og hvorfor har du valgt den?

Jeg kører i en BMW i5, som jeg er enormt glad for. Det er en helt ny bil på markedet, og jeg synes, den er gennemført på alle punkter med et flot design og et lækkert interiør.

Den har god komfort, hvilket er vigtigt for mig, da jeg faktisk kører en del kilometer i den. Jeg bruger også bilen til at køre på ferie. Der er stille og roligt i kabinen, og man sidder godt i sæderne.

Er du til køb, leasing, firmabil eller abonnement?

Min nuværende bil har jeg købt. Jeg har tidligere leaset, fordi der var et godt tilbud med en lav månedlig ydelse. Hos Mercedes-Benz Danmark havde jeg firmabil, og det er altid lidt tricky, når værdien af bilen skal genberegnes efter nogle måneder, og man pludselig får en helt ny beskatningsværdi.

Jeg kan gode lide at vide, hvad det koster mig at holde bil, så jeg kender den månedlige ydelse.

Med de danske afgifter er det svært at få bil på abonnement til at blive en god forretning, men mini-leasing kommer tæt på, og her kan der være nogle gode tilbud.

Når du skal have ny bil, vælger du så mest med hjertet eller hjernen?

Der er mange variabler, der spiller ind, når jeg vælger bil, men jeg hælder nok lidt mere til entusiastdelen, hvor hjertet banker en ekstra gang, når jeg kigger på bilen og kører i den.

Hvilken bil drømmer du om?

Der er flere – det afhænger nok lidt af, om det er til hverdag eller ”fest”.

Til hyggeture gad jeg godt køre en Mercedes-Benz 300 SL (W198). Tidligere har jeg også haft et godt øje til en Cadillac Eldorado Biarritz. Den oser af en dejlig solskinsdag i Californien.

Til hverdag er det noget mere praktisk med masser af plads, jeg drømmer om. Den store Defender 110 er virkelig fed, og den er godt nok vokset meget på mig, nu hvor jeg har fået et dybere kendskab til bilen. Den nye Defender OCTA kan altså også noget.

Hvad ser du som den største udfordring i danskernes mobilitet lige nu?

Der er mange biler på vejene, og i mange husstande er der endda to biler. Når man ser sig omkring i trafikken, er det tydeligt, at mange kører alene, hvilket skaber trængsel og er et væsentligt problem, især i de større byer.

For mange er det frustrerende at sidde i kø, da det føles som spild af tid. Tabet af produktiv tid er noget, vi alle mærker, og når arbejdsdagen er slut, vil man helst bare hurtigt hjem til familien. Tid er trods alt vores mest dyrebare ressource.

Jeg ser et stort potentiale i at skabe et bedre samspil mellem de forskellige transportformer, såsom biler, tog, busser og andre muligheder.

Hvis vi kan udvikle intelligente løsninger, der forbinder disse transportformer mere smidigt, kan vi give folk et reelt alternativ til bilen i visse situationer – ikke fordi de er tvunget til det, men fordi det bliver en attraktiv og praktisk mulighed.

På den måde kan vi mindske trængslen uden at gå på kompromis med friheden til at vælge, hvordan man vil bevæge sig fra A til B.

Hvordan tror du, at danskerne kører i bil i 2030?

Den samlede mobilitet tror jeg er uændret i grove træk. Vi skal måske helt frem til 2035 eller 2040, før noget er markant anderledes, er min bedste overbevisning.

Teknologien vil fortsætte med at udvikle sig, og mange taler om de selvkørende biler. Jeg tror, det har lange udsigter ved bykørsel – men på motorvej er vi tæt på. Ja faktisk er det jo allerede muligt hos flere mærker.

Jeg har store forventninger til udviklingen af selvkørende biler, men der er stadig et stykke vej, før vi ser dem fuldt implementeret. At kunne køre fra sin lejlighed og hele vejen ud til sommerhuset uden at røre rattet er en spændende fremtid, men vi er der ikke endnu.

Det kræver enorme mængder data at gøre en bil intelligent nok til at kunne køre uden menneskelig indblanding under alle forhold, og derudover er der også juridiske og lovgivningsmæssige udfordringer, som kan bremse processen.

Men jeg er overbevist om, at vi en dag vil nå dertil, hvor man trygt kan overlade styringen til bilen og nyde turen fra start til slut.

Indlægget Mød ugens profil Mikkel Lund Nilsen blev først udgivet på Carlife365.

Med ambitioner og visioner kan man komme langt. Det er 22-årige Mads et godt eksempel på. Han er nyudnævnt Brand Manager for Volvo Flagship Store i Vallensbæk, hvor han skal sætte sit præg på forretningen, så målsætninger bliver til konkrete resultater, og salgsteamet udvikler sig.

Mads’ tilgang til livet – både privat og professionelt – er at fokusere på mulighederne og ikke begrænsningerne. Med den drivkraft kaster han sig over udfordringer med energi og entusiasme.

Og energi er der brug for – Mads studerer nemlig ved siden af sit fuldtidsjob. Han er i gang med en Akademiuddannelse i ledelse og økonomi, som han bygger ovenpå en grunduddannelse på HHX i Køge.

Vejen ind i bilbranchen

“Biler og moderne teknologi har altid interesseret mig. Min rejse ind i bilbranchen startede som weekendhjælper, hvor jeg fik den første smagsprøve på, hvad det vil sige at sælge biler. Allerede fra begyndelsen tændte det mig at skabe unikke kundeoplevelser, og jeg forstod hurtigt, at kundetilfredshed er nøglen til succes.

Det førte mig videre til en stilling som salgselev, hvor jeg kunne dyrke min passion for at sælge biler og samtidig vokse professionelt og personligt”, beretter Mads om de første fire år i bilbranchen.

Den gode kundeoplevelse handler for Mads om flere ting. Hans erfaring er, at det starter med at skabe tillid og tryghed. Man skal give sig tid til at lytte og forstå kundens udgangspunkt og behov. Det kan fx være om køberen er nervøs for ny teknologi.

“Måske skal man lige vente lidt med den store salgspitch, og starte et andet sted. Det har jeg bl.a. oplevet med en ældre herre, som kom ind i butikken med en masse spørgsmål og en tydelig usikkerhed omkring køb af en ny og teknologisk avanceret bil. Han følte sig overvældet af alle mulighederne.

Her ville det ikke give mening bare at sælge og præsentere alle de nyeste modeller. Her var det vigtigt, at jeg gav mig tid til at lytte til de bekymringer, han havde. Vi talte om alt fra hans tidligere biler til hele livshistorien og de behov, han havde for en ny bil. Senere blev det til en prøvekørsel og det endte med, at han rent faktisk købte en ny bil”, fortæller Mads.

Hvilken bil var din første?

Min første bil var en hvid VW Up – en pålidelig og fornuftig løsning, der ikke kun var økonomisk i daglig drift, men også viste sig at have en imponerende gensalgsværdi.

I dag kører jeg i den nye Volvo EX30 som firmabil. Den repræsenterer ikke kun Volvos design og visioner for fremtiden, men er også en manifestation i bæredygtighed og innovation. Den forener avanceret teknologi, komfort og miljømæssig hensyn, og det mærker man bag rattet i bilen.

Er du til køb, leasing, firmabil eller abonnement?

Når jeg overvejer fordele og ulemper ved køb, leasing, firmabil eller abonnement, lægger jeg vægt på flere forskellige faktorer for at træffe den rigtige beslutning.

Det er vigtigt for mig at overveje de langsigtede omkostninger og fordele ved hvert valg. Jeg vægter også fleksibilitet og muligheden for at tilpasse mig, hvis noget skulle ændre sig i fremtiden.

Selvom jeg foretrækker at eje min bil, da det giver mig fuld kontrol over køretøjet og tillader mig at tilpasse det efter mine behov og ønsker, så erkender jeg også de fordele, som leasing tilbyder. Især for de mere luksuriøse, specialiserede eller dyre biler.

Leasing kan være en attraktiv mulighed, da det ofte kræver en lavere investering up front sammenlignet med køb, og det giver mulighed for at køre i en nyere model med færre vedligeholdelsesomkostninger.

Desuden kan leasingaftaler omfatte service og reparationer, hvilket giver en større økonomisk forudsigelighed.

Hvilken bil drømmer du om?

Min ultimative drømmebil er Porsche 911 (992) – en ægte legende inden for sportsvogne, som har fascineret mig i årevis. Den er kendt for sit strømlinede design, den kraftfulde motor og en fantastisk køreoplevelse.

Jeg har altid haft stor respekt for Porsches historie og deres engagement i at skabe biler af højeste kvalitet. At eje en Porsche 911 ville være mere end bare at have en bil – det ville være opfyldelsen af en livslang drøm og en manifestation af min passion for biler og bilkørsel.

Jeg drømmer om at køre på snoede bjergveje eller langs kysten og mærke kræfterne og dynamikken. At føle den frihed og spænding, som denne fantastiske sportsvogn giver. Porsche 911 er indbegrebet af ambition, succes og rå kraft, og det er den ultimative drøm for mig at eje sådan en bil en dag.

Hvad ser du som den største udfordring i danskernes mobilitet lige nu?

Det største udfordring er, hvordan vi kan tilbyde bæredygtige transportløsninger, der reducerer vores samlede CO2-aftryk og skåner miljøet.

Med det voksende antal bilproducenter på markedet, er der et øget pres for at tilbyde miljøvenlige transportmuligheder, der ikke kun giver kunderne den mobilitet, de har brug for, men også tager hensyn til planeten.

Som bilforhandler er det afgørende at fokusere på at tilbyde og fremme miljøvenlige køretøjer, såsom elbiler, hybridbiler eller biler med lavt forbrug generelt.

Det indebærer også at investere i infrastruktur til opladning af elbiler og give kunderne de nødvendige oplysninger og incitamenter til at vælge mere miljøvenlige transportmuligheder.

Samtidig skal vi også overveje andre former for bæredygtig mobilitet, såsom kollektiv transport, cykling og gåture, og søge efter måder at integrere disse i vores transportsystemer for at reducere vores afhængighed af individuel bilkørsel.

Ved at fokusere på miljøvenlige løsninger kan vi imødekomme danskernes behov for mobilitet samtidig med at vi reducerer vores miljøpåvirkning og arbejder hen imod en mere bæredygtig fremtid.

Hvordan tror du, at danskerne kører i bil i 2030?

I 2030 ser jeg en markant forandring i danskernes transportvaner mod en mere bæredygtig og grøn fremtid.

Med den stadigt voksende popularitet af elbiler forventes det, at flere og flere danskere vil skifte til eldrevne køretøjer som deres primære transportmiddel.

Denne overgang vil være drevet af både en stigende bevidsthed om miljømæssige udfordringer og en betydelig forbedring af infrastrukturen til opladning.

Et stigende fokus på delebilsordninger og mobilitetstjenester vil også spille en afgørende rolle i danskernes transportvaner.

Flere vil vælge at droppe ideen om at eje en bil til fordel for fleksible og delte transportmuligheder. Teknologiske fremskridt vil yderligere fremme denne tendens ved at gøre det nemmere at dele biler og planlægge rejser mere effektivt.

Alt i alt vil danskernes transportvaner i 2030 være præget af en større diversitet og bæredygtighed. En kombination af elbiler, delebilsordninger og alternative transportformer vil udgøre rygraden i den daglige mobilitet og være med til at skabe en grønnere fremtid for Danmark.

Og selvom vi bevæger os mod en mere bæredygtig fremtid, håber jeg personligt, at vi stadig vil kunne bevare pladsen til de ikoniske sportsvogne med deres karakteristiske V8- eller V12-motorer.

Lyden af disse biler har en unik kvalitet, der ikke kan gen af elbiler, og de udgør en vigtig del af bilkulturen og vores passion for køretøjer. Så lad os håbe, at der også vil være plads til dem på vejene i fremtiden.

Indlægget Mød ugens profil Mads Rønnov blev først udgivet på Carlife365.

Yasser er Teknisk Konsulent hos FDM, hvor han giver medlemmerne vejledning og hjælp både telefonisk og skriftligt på alt, hvad der handler om teknik i bilerne. Det er et område med masser af udvikling, hvor særligt nye drivlinjer som plug-in hybrid og elbiler åbner op for helt nye problemstillinger og spørgsmål.

Som Teknisk Konsulent rådgiver Yasser også internt i huset – bl.a. på sager i den juridiske afdeling – og så er han en aktiv del af podcast- og video-udgivelser fra FDM.

Den del af jobbet er vigtig for ham. Dels er det sjovt og dels passer det godt til Yassers filosofi om at dele viden med så mange som muligt. Det er bl.a. også til de tekniske skoler og importørerne, som han deler meget viden med og får værdifuldt input tilbage.

Udadtil er Yasser FDM talsperson, når det handler om teknik, så hvis et andet medie har brug for ekspertens uvildige syn, er det typisk ham, der toner frem på skærmen.

Yasser er med når Årets Brugtbil i Danmark skal kåres, hvor han deler sin dybe viden om finalebilerne med den øvrige jury.

Uddannet mekaniker

Yasser har en baggrund som mekaniker og er udlært fra Lyngby Tekniske Skole i 2006. Han startede i lære hos Andersen & Martini i 2002 med mærker som Opel, KIA, SAAB og Cadillac. Undervejs har han suppleret med efteruddannelser inden for mærkernes egne uddannelsesakademier.

Han kom til FDM i 2015 og er i dag en del af en teknisk afdelig med 8 konsulenter. Her er der rig mulighed for sparring blandt kollegerne.

Yasser holder kniven skarp med uddannelser inden for autodiagnose og el- og hybridbilsteknologier, som er hans speciale. Han bruger bl.a. efteruddannelser, netværket og konferencer til at holde sig opdateret og er særligt interesseret i alt det nye med el og batterier.

”Mekanikerfaget er en vigtig del af værdikæden for den danske mobilitet. Særligt nu hvor der sker så meget med nye teknologier inden for bl.a. elektriske biler og på sigt måske også brint. Softwaren i bilerne sammen med avancerede assistent- og sikkerhedssystemer er også et område, som kalder på dyb ekspertise. Jeg kan kun opfordre alle med en interesse for faget til at uddanne sig og få fingrene i alt det spændende, der sker”, siger Yasser. Den opfordring er hermed givet videre.

Hvilken bil var din første?

Min første bil var en Opel Corsa B – det var da jeg var lærling.

Med film som The Fast and the Furious blev interessen for de japanske mærker vækket, og jeg har ejet en Honda Civic sjette generation, en Corolla E10 og E11 og en Carina E. Det er også blevet til to Opel Astra G, en Omega B og en Vectra C.

I en periode havde jeg en klassisk bil. Det var en Mercedes-Benz W123 fra 230E 1983 med mekanisk indsprøjtning.

Hvad kører du i nu – og hvorfor har du valgt den?

Jeg har en Toyota Auris HEV Stationcar fra 2017. Den er billig i drift, solid og driftssikker. Fornuftig og jævn kedelig i designet er den også. Hybridteknolgien gør, at jeg kan køre delvist elektrisk.

Som familiebil er den praktisk med god plads i bagagerummet, og den passer godt til familie og fodbold.

Er du til køb, leasing, firmabil eller abonnement?

Jeg er mest til køb. Jeg har aldrig leaset eller lejet før, men kan godt se fidusen med det. Hvis man er skeptisk omkring teknologien i en elbil, er det måske en meget god måde at komme i gang ved at lease.

Personligt tror jeg ikke, teknologien udvikler sig så hurtigt, at drivlinjer og batterier er forældet om få år, så jeg vil godt turde købe en elbil.

Årets Brugtbil i Danmark 2023 – Hyundai Kona – synes jeg er interessant, fordi den er solid og har få fejl. Den kunne jeg godt finde på at købe som elbil. Den var min personlige favorit i finalerunden.

Når du skal have ny bil, vælger du så mest med hjertet eller hjernen?

Det er svært for mig at koble hjernen fra i et bilkøb, for jeg går meget op i alt det tekniske. Så jeg er nok lidt arbejdsskadet der – altså på den gode måde.

Jeg må dog sige, at hvis jeg skulle have en anden type bil end en hverdagsbil, fx en klassiker eller en youngtimer, så ville der komme mere hjerte og passion ind i beslutningen. Den type bilkøb vil være noget andet for mig.

Hvilken bil drømmer du om?

Hvis vi taler om en helt ny og moderne bil, så drømmer jeg kun om Porsche 911. Især model 992 i en Touring eller GT3 variant. Og meget vigtigt at den er udstyret med manuel transmission.

Det er virkelig en smuk bil, og egentlig den eneste bil, jeg for alvor vender mig efter, hvis jeg møder den på min vej. Tænk at et grundlæggende design kan holde i så mange år. Det er totalt ikonisk.

Er det en lidt ældre bil, er jeg meget opsat på en Honda S2000. Det kunne også være en BMW E46 M3. Begge eksempler er biler, jeg har oplevet som nye i en yngre alder, og altid har drømt om at få fingrene i en dag.

Hvad ser du som den største udfordring i danskernes mobilitet lige nu?

Jeg oplever rigtig meget usikkerhed hos folk omkring valg af drivmiddel. Der er mange muligheder og hvad passer så bedst til ens behov og muligheder. Og hvad med priserne, som går op og ned. Jeg tror, at omstillingen til elbiler tager endnu mere fart, men hvor meget og hvor hurtigt er svært at spå om.

Personligt kan jeg ikke se behovet for elbiler med 1.000 kilometers rækkevidde. Det giver på en måde bare slet ikke mening, for de fleste har slet ikke brug for det i hverdagen.

De store batterier er ikke miljøvenlige at producere, så batterier på 40-60 kWh vil være langt bedre i klimaregnskabet, og så skal der skrues ned for de mange kræfter, elbilerne har. Rigtig mange kører omkring 50 km dagligt, og så er en rækkevidde på omkring 350 km jo egentlig mere end nok.

Vi har brug for flere DC-lynladere og højvoltbatterier, som kan håndtere en hurtigere opladning for flere ad gangen. Den del går heldigvis rigtig hurtigt nu.

Der er noget i gang med en ny infrastruktur drevet af nye mærker, hvor man kan skifte batteriet. Jeg tror ikke rigtigt på den idé, da det virker for omstændigt at brede ud på en måde, hvor det for alvor giver mening.

Hvordan tror du, at danskerne kører i bil i 2030?

Jeg tror, at mange danskere i fremtiden ikke har en holdning til køretøjet i forhold til hvilket mærke, det er, og hvordan den ser ud og lyder. Det skal blot være en mobilitetsservice, som er nem og tilgængelig, når man har brug for det. Mange nye elbiler kører ret ens, så der skal noget andet til, for at skille sig ud. Det må give bilproducenterne noget at tænke over.

Til gengæld tror jeg, at dem, som elsker biler, bliver mere passionerede og entusiastiske, og det kan give en større interesse for klassikere og youngtimere. Udviklingen er allerede i gang og det er nok kommet for at blive.

Bilen giver frihed og mange mennesker forbinder den med en historie eller en passion, og den del forsvinder aldrig. 

Selvkørende biler er ikke noget, som står lige rundt om hjørnet og banker på, men på sigt kommer det nok. AI-udviklingen går stærkt, men jeg tror først, vi har 100 % selvkørende biler på ”level 5” i 2050.

Indlægget Mød ugens profil Yasser Abaiji blev først udgivet på Carlife365.

”Hvordan endte jeg egentlig her? Det spørger jeg tit mig selv om. Jeg har ikke altid vidst 100 %, hvad jeg ville med min karriere, men jeg har et nysgerrigt og idérigt sind og en go-do-mentalitet. Som udgangspunkt kan alt lade sig gøre – det er kun et spørgsmål om vilje”, indleder Casper Svanemose, Marketing Manager hos Continental dæk i Danmark.

”Mit første rigtige job efter studietiden var som Marketingkoordinator hos Brøndby IF. Det lå på en måde lidt i kortene, for jeg har hele min barndom boet 500 meter fra stadion. En karriere som fodboldspiller var ikke inden for rækkevidde, så det blev ”the second best thing”.

I Brøndby IF var opgaven at få lokket så mange folk på stadion som muligt – og hvordan gør man lige det? Jeg hentede meget inspiration fra YouTube og mine omgivelser, og fandt en ny måde at sætte det sammen på. Der var sjældent langt fra tanke til handling, og hurtig eksekvering var afgørende for at få tingene til at lykkes, fortæller Casper.

Hos Continental ventede en ny udfordring: Hvordan får man dæk til at være interessant nok? Sammen med sin daværende chef indledte Casper en transformationen for at finde frem til de helt rigtige budskaber.

”Det har været en stor opgave, for dæk er i sin essens bare ikke særlig sexet, med mindre det er Formel 1 eller noget i den stil. Men faktum er, at dæk handler om sikkerhed, og ”Sikkerhed Starter Med Dækket”. Det er sådan, vi tænker og agerer i Continental, og det er helt centralt i alt, hvad vi gør, uanset om det er i forhandlerledet eller til forbrugeren”, forklarer Casper.

Han startede som Marketingkoordinator og er i dag Marketing Manager med et dedikeret og dygtigt team. Inspirationen hentes fra alle mulige brancher, markeder og kilder, og sammensættes så ”Sikkerhed starter med dækket” kommer ud og leve.

Hvilken bil var din første?

Jeg er en af dem, der var bidt af VMAX og ”The Fast and the Furious”, så jeg begyndte allerede som 15-årig at spare op til en bil. Det var nok mere et tilfælde end et Joachim Stender øjeblik, men jeg valgte en Peugeot 106 Rallye. En mega sjov bil med langt flere heste, end den burde have.

Jeg husker tydeligt en episode, hvor jeg var på vej til den sydlige del af Sjælland, og regnen væltede ned. På en motorvejstilkørsel gav jeg den lidt gas, og det resulterede i, at jeg kommer glidende ud på motorvejen. Heldigvis vidste jeg lidt om kontrastyring og redder den, inden det går galt. Den glidende entre siger lidt om uvisheden i en 18-årig knægts sind om dæk, sikkerhed og vådt føre.

Jeg kørte på pænt nedslidte dæk, som så seje ud, men havde enormt dårligt vejgreb. Den oplevelse satte sig i mig, og det er lidt paradoksalt, at jeg nu har ansvaret for at formidle, at sikkerhed starter med dækket.

Hvad kører du i nu – og hvorfor har du valgt den?

For tiden kører jeg i en VW ID.4 med plads til hele familien og vores hund. Vi har et kørselsmønster, der passer perfekt til elbil. Det er faktisk den bil, jeg har været mest glad for.

Jeg interesserer mig meget for gadgets og teknologi, og kunne bilen køre selv, ville jeg være all-in. Jeg glæder mig til at opleve, når det sker.

Gennem mit job får jeg af og til adgang til at prøve dæk på racerbaner rundt omkring i Europa, så der får jeg et skud adrenalin i et kontrolleret og sikkert miljø.

Er du til køb, leasing, firmabil eller abonnement?

Min kone og jeg har to biler – en firmabil og en købt bil. Hvis vi skulle skifte den købte bil, ville vi nok vælge samme anskaffelsesform igen.

Når du skal have ny bil, vælger du så mest med hjertet eller hjernen?

Hvis jeg kigger helt ind i kernen af Casper, er det nok en god blanding. Med hjertet handler det om at føle, at bilen viser en del af mig og den person, jeg gerne vil være. Med hjernen er det mere den daglige anvendelse, hvor bilen skal passe til familiens behov.

Hvilken bil drømmer du om?

Det nemme svar er en fed Lamborghini Huracan eller noget i den stil. Det mere realistiske vil nok være en Ford F150 Lightning. Det er på mange måder en skør bil, og den stikker virkelig ud på de danske veje, hvor størrelsen absolut ingen mening giver. Men tanken om at køre den synes jeg er sjov. Især den dag, jeg rullede over kantstenen hjemme i villakvarteret og kunne se naboens måbende ansigt.

Hvad ser du som den største udfordring i danskernes mobilitet lige nu?

Arh, den er svær. Mit svar bliver nok lidt filosofisk. Den største udfordring er måske, at vi er så mange, der kører alene rundt i biler og fylder vejene helt op. Og vi gør det i samme tidsrum, hvor de fleste kører på arbejde mellem kl. 8-9 om morgenen. Det er jo egentligt helt skørt.

Hvis vi zoomer ud og ser på det i en bredere og mere sundhedsfaglig helhed, ville jeg ønske, at flere cyklede eller brugte en anden form for transport i hverdagen. Det ville der komme meget godt ud af på så mange planer.

Hvordan tror du, at danskerne kører i bil i 2030?

Jeg tror, at vi er mange flere, der kører elbil. I konceptbiler opnås 1.000 km i rækkevidde allerede nu, og de første biler med 450 kW opladning er på vej. Når den teknologi bliver mere tilgængelig for flere, tror jeg, at de sidste kommer med. Særligt dem hvor lang rækkevidde og lynhurtig opladning virkelig betyder noget for at hverdagen hænger sammen.

Når det er sagt, så tror jeg også, at det big time kommer til at afhænge af prissætningen. Vi danskere kan godt lide en ”god pris”, og der skal ikke herske nogen tvivl om, at elbilernes indtog i danskernes mobilitet er drevet af, at man kan få en super fed bil med avanceret teknologi til betydeligt færre penge end en bil med benzin- eller dieselmotor. Der er simpelthen penge at spare på afgiften.

Rent fagligt håber jeg, at forbrugerne er opmærksomme på, at dæk også handler om sikkerhed, rullemodstand og rækkevidde.

Indlægget Mød ugens profil Casper Svanemose blev først udgivet på Carlife365.

Vlad er vaskeægte bilnørd og vild med elbiler og alt omkring dem. Til dagligt arbejder han som projektleder og retaildesigner hos Cybex, hvor han er specialist i at skabe de helt rette rammer for Cybex-brandet i Norden. Cybex producerer bl.a. autostole.

Vlad er en del af NIO Danmarks User Advisory Board (UAB), som består af næsten 70 udvalgte entusiaster. Det er et fællesskab af mennesker med forskellige baggrunde og jobs, som er med til at rådgive, give feedback og forme NIO i Danmark.

”Som UAB-medlem er jeg blandt de første til at teste ny teknologi og tjenester. Derudover deltager jeg i eksklusive events og er en del af et netværk, der interesserer sig for iværksætteri, teknologi, design og god brugeroplevelse”, fortæller Vlad.  

En dag drømmer han om at kunne kombinere sin faglige viden inden for arkitektur og design med bilindustrien. Han følger med stor interesse mærker som Polestar, Lynk & CO og NIO, der i stigende grad præsenterer deres biler på nye måder i unikke omgivelser.

Elbiler vækkede Vlads interesse for de firehjulede

Vlad er født og opvokset i Letland og flyttede til Danmark i 2014 for at tage en bachelor som bygningskonstruktør. Her voksede interessen for design, æstetik og arkitektur og i stigende grad retaildesign. Han har tidligere arbejdet hos bl.a. BESTSELLER som Technical Store Designer for ONLY.

”I min fritid har jeg en stor interesse og passion for elbiler. Tilbage i gymnasiet vidste jeg ikke meget om biler, og mens andre diskuterede motortyper som V8 og V10, kunne jeg ikke engang kende forskel på coupé, sedan og hatchback”, siger Vlad og fortsætter:

“Det hele ændrede sig med elbilerne, der kom meget tidligere i Danmark end i mit hjemland. Da jeg så den første sølvfarvede Tesla Model S, startede min passion for elbiler, og jeg gik all-in på at undersøge teknologi, design, batterier og Elon Musks vision”, fortæller Vlad med et stort smil.

Vlad kører selv elbil og afprøver løbende ladeinfrastrukturen på ture sammen med sin partner. De har kørt en tur fra Aarhus til Milano udelukkende på IONITY hurtigladere og sidste år, hvor Tesla åbnede for adgang til deres Supercharger netværk for ikke-Tesla ejere, blev en tur til Paris kørt udelukkende med Tesla Supercharges langs ruten.

Hvilken bil var din første?

Min første bil var en KIA Picanto, som jeg købte helt fra ny, da jeg skulle pendle mellem mit hjem i Aarhus og arbejde hos BESTSELLER i Brande.

Det var en fin lille bil, og selvom den ikke var så cool og sporty, savner jeg den nogle gange. Der er en særlig følelse over den allerførste bil.  

Hvad kører du i nu – og hvorfor har du valgt den?

I dag kører jeg Volkswagen ID.3 1st Edition Max. Jeg besluttede mig for at gå all-in på en elbil, og overvejede Tesla Model 3, men den passede ikke så godt til mine behov. Jeg har to hunde, som der skal være plads til, så det stiller nogle krav til indretningen i bilen.

Model Y var en anden mulighed, men den kunne endnu ikke fås i Danmark på det tidspunkt, hvor jeg ville skifte til elbil.

Jeg valgte VW ID.3, som var den første model i ID.-serien fra Volkswagen. Der var noget særligt over den lancering. Min partner og jeg synes, det var spændende, og reserverede bilen uden at have set den i virkeligheden eller prøvekørt den.

Er du til køb, leasing, firmabil eller abonnement?

Jeg har indtil nu hældt mest til køb eller firmabil, hvis den mulighed er der. Men jeg begynder at være mere interesseret i leasing- og abonnement. Der er en generel tendens inden for abonnementstjenester, og det er en spændende udvikling – også i bilbranchen.

Udviklingen med elbiler går meget hurtigt, og der præsenteres nye modeller med ny teknologi i en hastighed, som ikke er set før. Det kunne pege på en abonnementsløsning, så man ikke er fastlåst og altid kan få det nyeste.

Abonnementstjenester findes i dag i næsten alle dele af vores liv, og jeg tror, det i fremtiden bliver en populær måde at have bil på.

NIO tilbyder en abonnementsmodel, hvor alt er inkluderet. Du kan have bilen, når du har brug for den, og aflevere den, hvis du vil eller skal noget andet. I nabolande som Sverige og Tyskland tilbyder Lynk & Co også abonnement. Sammen med abonnementet får man eksklusive tilbud, oplevelser, events og er en del af et fællesskab.

Når du skal have ny bil, vælger du så mest med hjertet eller hjernen?

Det starter altid med hjertet for mig, og jeg ved, at det guider mig i den rigtige retning. Jeg er en meget lidenskabelig og passioneret person, så jeg skal altid “forelske mig” i noget, før jeg begynder at gå dybere ind i de mere rationelle aspekter.

Når jeg skal vælge ny bil, spiller design og komfort en meget stor rolle. Hvis det er en elbil, er der 3 kriterier, som er afgørende: Software, rækkevidde og opladningshastighed. Uanset bilens mærke, design og størrelse er dette fundamentalt for, om jeg kan blive glad for en elbil.

Hvilken bil drømmer du om?

Det spørgsmål er meget svært for mig at besvare. Tesla Model X har jeg længe drømt om, og jeg vil egentlig gerne eje den – men måske mest for sjov. Min partner drømmer om en Tesla Cybertruck.

Hvis jeg skal blive lidt mere konkret, så synes jeg, at NIO ET5 og Polestar 4 virker interessante.

Hvis vi erstatter batteriet med en benzintank, er min ultimative favorit Ferrari Purosangue –  det er en fantastisk sports-SUV.

Hvad ser du som den største udfordring i danskernes mobilitet lige nu?

I de seneste år er der sket mange ændringer i bilbranchen. Sådan har det altid været – men det går bare rigtig hurtigt nu. Stort set alle bilmærker investerer i EV-fremtiden, men det sker ikke uden bump på vejen.

Mange af udfordringerne skal løses politisk, og jeg tror, de danske politikere står med mange komplekse problemstillinger, som de skal finde svar på for at sætte ekstra skub i en mere bæredygtig mobilitet.

En af udfordringerne er registreringsafgiften, som kan spænde ben for tiltag som bl.a. NIO’s batteri swap, hvor batteriet er ”løsrevet” fra bilen, så du kan vælge mellem forskellige størrelser efter behov.

Der er en udfordring i prislejet for størstedelen af de elbiler, der er på markedet. De er simpelthen for dyre til at alle danskere kan være med. Mærkerne er begyndt at tilbyde mindre og billigere elbiler, men for mange familier er det stadig dyrt at anskaffe sig den elbil, der opfylder familiens behov.

Når mange af bilproducenterne går ind i næste fase og lancerer elbiler under 200.000 kr., vil vi se endnu større ændringer i mobiliteten for danskerne.

Hvordan tror du, at danskerne kører i bil i 2030?

Det er min store drøm, at bilerne bliver 100 % selvkørende. Jeg håber, at vi er tæt på i 2030 – om ikke andet så på udvalgte strækninger på motorveje.

Selvkørende biler kan ændre hele måden, vi anskuer mobilitet. Delebiler bliver måske mere udbredt, og hvem ved om det fører til færre biler på vejene.

Nutidens biler har meget at byde på, og det handler om oplevelsen og fællesskabet. Flere mærker begynder at tilbyde deres elbiler med simpel online bestilling, så den almindelige “forhandler” måske blot udleverer og servicerer en bil.

Bilmærker som Polestar skaber meget stilfulde og moderne Spaces, som er deres showroom, der altid er placeret i byens centrum, så forbrugerne kan opleve Polestar på en shoppingtur en lørdag formiddag.

Nogle tager et skridt videre som Lynk & Co. De har skabt en slags klub med en unik atmosfære med mødelokaler, kaffebarer, loungeområde og endda sauna.

Jeg besøger altid deres klubber under mine ture med arbejdet, da jeg synes, det er et spændende koncept. Også rent fagligt. Og så er det rart med nogle fællesskaber, hvor man kan holde møder, slappe af eller bare drikke en kop kaffe.

NIO House er et andet eksempel på et ambitiøst koncept, der tilbyder dig mere end bare et godt showroom. De placeres på attraktive lokationer i storbyer og har mødelokaler, bibliotek, loungeområder, cafe og endda legerum til børn.

Foto: Vlad Pavlov

Indlægget Mød ugens profil Vlad Pavlov blev først udgivet på Carlife365.

Joachim har ansvaret for marketingafdelingen i XPENG Danmark. XPENG er en 7 år gammel, international teknologivirksomhed med ekspertise inden for produktion af elbiler, selvkørende teknologi og softwareudvikling.

XPENG har været i Danmark lidt over et år med base i Axel Tower og er i gang med at organisere sig med nyt hovedkvarter i Hillerød. Snart vil man også kunne se, prøve og købe en XPENG i det jyske.

”Det er sjældent, at man i bilbranchen og som marketingmand får lov til at være med til noget helt fra start. Jeg havde klart undervurderet, hvor meget arbejde det ville kræve, når der på første arbejdsdag ikke engang er en kaffemaskine eller for den sags skyld en kaffekop. Men det er utroligt spændende og lærerigt og det hele værd”, indleder Joachim.

Han er uddannet fra CBS som kandidat med speciale i marketing og erhvervsøkonomi og startede sin karriere i bureaubranchen. Her lærte han for alvor hvordan man arbejder både højt og lavt med alt fra store strategiske beslutninger ned til de mere praktiske hands-on taktiske og operationelle ting. Det var her, han fik en forkærlighed for bilkunderne.

”Da Renault, som var en tidligere kunde, tilbød mig en rolle i deres marketingteam, sprang jeg til. Her fik jeg en god introduktion til bilbranchen i en professionel organisation med dygtige kolleger”, fortæller Joachim med et stort smil.

Nu sidder han i stolen som marketingansvarlig hos XPENG, hvor tilgangen er at fokusere fremfor at skyde med spredehagl. Joachim vil sikre en bred penetration i markedet gennem fysisk og mental tilgængelighed af XPENG-brandet samt et stærkt samarbejde mellem salg og marketing, så der ikke er kunder, der ryger mellem stolene.

”Vi har stadig meget at lære, men vi bliver bedre dag for dag. Den første store sending elbiler er på vej til levering i juni, og nu ser vi ind i en fremtid, hvor vi regner med at lancere en ny model hvert år samtidig med, at vi udvikler organisationen”, siger Joachim.

Hvilken bil var din første?

Min første bil var også min første firmabil, da jeg i sin tid fik min entré i bilbranchen. Det var en blå Renault Kadjar, søsterbilen til danskerfavoritten Nissan Qashqai. Jeg glemmer aldrig den dag, jeg blev kørt til Nærum af vores regionschef Torleif Røst og budt velkommen i Renault-familien af Jan Siekierski fra Autohuset Vestergaard.

Bilen var topudstyret og havde et Bose-anlæg. Efter en fin gennemgang af bilen, tilsluttede Jan min telefon via CarPlay og satte ”Money For Nothing” med Dire Straits på. Mens Mark Knopflers ikoniske guitarintro bragede ud af højtalerne, rakte han mig nøglerne og sagde ”god weekend”. Det minde giver mig stadig smil på læben.

Senere tog bilen min hustru og mig rundt i hele Europa på bryllupsrejse. Efterfølgende kom jeg godt rundt i Renault modelprogrammet, og for hyggens skyld har jeg også givet den gas i en diseldrevet 4×4 Dacia Duster, som jeg stadig mener er en genial værdi-for-pengene-bil, der ikke prøver at være noget, den ikke er.

Hvad kører du i nu – og hvorfor har du valgt den?

Mens jeg venter på at få min helt egen XPENG, hvilket jeg glæder mig helt vildt til, så kører jeg i min loyale Renault ZOE fra 2019. Det er en god, trofast og pålidelig bil, som præsterer 16 kWh/100 km.

Jeg er en kæmpe “total cost of ownership” nørd, og indtil videre har bilen kostet mig 350 kr. i service, 500 kr. i dækskifte og den har slugt 6.658 kWh strøm til en samlet pris på ca. 7.000 kr. efter refusion. Det er fantastisk.

Den er dog uden tvivl for lille med to små børn, og jeg glæder mig til at skifte den ud med noget større og mere praktisk. ZOE’en beholder vi – det har hun fortjent efter trofast tjeneste.

Er du til køb, leasing, firmabil eller abonnement?

Jeg er mest en ”ejermand”, som gerne vil købe og eje min egen bil, men jeg er samtidig i den heldige situation, at jeg har mulighed for en firmabil, og det er dejlig let. Derfor vokser leasing mere og mere på mig, da man kan få mulighed for at køre nogle dejlige biler og samtidig kender udgiften på forhånd. Det giver ro i sindet.

Jeg anerkender også de store fordele, som leasing kan have, og jeg ser det meget tydeligt hos XPENG. Mange af vores kunder vil gerne afprøve deres første elbil gennem leasing, så de kan se, om det er noget for dem, uden at skulle stå med ejerskabet af bilen efter de første 12 måneder. Det fjerner en række barrierer, man møder om elbiler – især som nyt mærke i Danmark.

Når du skal have ny bil, vælger du så mest med hjertet eller hjernen?

Jeg vil jo meget gerne betragte mig som en, der køber bil med hjernen, men jeg må også erkende, at jeg flere gange har været meget tæt på at hoppe på en gammel Volvo XC90 med V8 motor, en Lexus LS400 eller en Range Rover Classic LSE – udelukkende fordi jeg ville elske at køre i dem og passe på dem samtidig med, jeg kunne nyde lidt bilhistorie.

Det er dog altid hjernen, der har vundet over hjertet i sidste ende, når man begynder at læse sig ned i typiske fejl og omkostninger over tid på de skønne gamle biler – samt afgiften. Så jeg må nok sige hjernen. Men når jeg siger, at jeg glæder mig vildt til, at jeg får min første XPENG, så er det både hjernen og hjertet, der glæder sig.

Hvilken bil drømmer du om?

Til dagligt brug og med hjernen som ledende stjerne i overvejelsen, har jeg faktisk aldrig set en elbil, der pund-for-pund har imponeret mig så meget som XPENG G9.

Det lyder måske lidt kliché, og man er vel marketingnørd med en vis bias, men jeg har aldrig arbejdet med et bilmærke, hvor jeg hånden på hjertet kan sige, at jeg synes vi har den bedste bil på markedet lige nu, specielt når man tænker værdi-for-pengene i det premium-segment, bilen konkurrerer i. Lynhurtig opladning, ekstremt gode køreevner og en gennemgribende teknologioplevelse på skærmene. Det er ret fedt.

Skulle jeg ikke være fornuftig og vælge fuldstændig uden at skele til omkostninger, miljøet eller hverdagspraktik, så var det nok blevet Range Rover Classic LSE.

Jeg ville elske at invitere ungerne og fruen med på skovtur og sidde på splitbagklappen med en god kop kaffe, og se hvem der kan kaste sten længst ud i søen, inden vi igen vækker den brummende V8 til live og tøffer hjem ad landevejen – men det ville også blive alt for dyrt i tweed og Barbour-jakke, for at holde den livsstil på niveau.

Hvad ser du som den største udfordring i danskernes mobilitet lige nu?

For det første synes jeg, det er dejligt, at man er begyndt at omtale det som mobilitet og ikke transport eller bilkørsel. Jeg synes, der er mange positive toner, men samtidig har branchen en række udfordringer.

Salget af elbiler går strålende og hurtigere, end vi havde regnet med. Men selv om jeg arbejder for en bilproducent, så er det vigtigt at anerkende, at mobilitet kan tage mange andre former end fire hjul. Vi skal have bragt flere mobilitetstilgange i spil på tværs af hele landet, flere elbiler, bedre super cykelstier og bedre grøn offentlig transport.

Hvorfor er danskerne ikke gået 100 % over på elscootere/knallerter endnu? Er det på grund af økonomi? Eller måske vejret? En bredere accept og anerkendelse af, at omstillingen af den danske mobilitet til mere CO2-venlig størrelse kan ske på andre måder end at øge salget af elbiler, ville det være en dejlig nuancering.

For det andet så mener jeg, at producenterne af elbiler sammen med ladeoperatørerne, har et kæmpe ansvar i at uddanne og oplyse danskerne. Elbiler kan sagtens løse mange daglige transportbehov uden man behøver at bekymre sig for opladning og rækkevidde.

De danskere, der bor i lejligheder, møder stadig udfordringer med opladning, som husejere ikke har, men jeg ved også, at en række ladeoperatører arbejder i døgndrift for at løse netop dette.

For tredje så mangler der uden tvivl velfungerende, sikre og moderne elbiler i de mindre segmenter til spiselige priser. Det er let at sige, når man selv sidder hos XPENG og producerer premium-biler i +400.000 kr. prisklassen, men det ændrer ikke på, at den gennemsnitlige danske og europæiske forbruger i almindelighed ikke køber nye biler i de prisklasser.

Derfor håber jeg inderligt, at den nære fremtid kommer til at byde på mindre og billigere alternativer til den gennemsnitlige forbruger – eller markante forbedringer i omkostninger ved elbilproduktion i takt med, at teknologien modnes.

De første skridt til dette tages allerede af en del producenter, hvor man forsøger at effektivisere produktionen, undgå unødvendigt spild og minimerer antallet af modelvariationer, så de samlede omkostninger kan holdes nede til fordel for forbrugeren. Vi går en spændende tid i møde i bilbranchen!

Hvordan tror du, at danskerne kører i bil i 2030?

Jeg tror, vi kun har set toppen af isbjerget, når det kommer til delebilsordninger og abonnementsløsninger. Men det skal ske på en måde, hvor det er fleksibelt, tilgængeligt og økonomisk attraktivt. Det har indtil videre vist sig sværere, end man umiddelbart skulle tro.

Mange af danskerne i byerne ejer ikke en bil af lyst, men fordi de af praktiske årsager bliver nødt til det. Vi må anerkende, at læserne af bl.a. Carlife365 har lidt mere interesse for biler end den gennemsnitlige dansker.

Hvis du gennem et abonnement eller en deleordning ALTID kunne være garanteret tæt på ubegrænset adgang til at få dækket dit mobilitetsbehov udover jernhesten og DSB, så tror jeg, det vil tage fart meget hurtigt. Det er en spændende udfordring, og det er sjældent en branche får mulighed for at redefinere sig selv fuldstændig. Udfordringen skal vi tage imod med kyshånd.

Jeg tror også vi vil se flere ”mutantløsninger”, som mixer nye og eksisterende produkter. Ellerten var et legendarisk eksempel på en eldreven transportform, som var forud for sin tid, men dog løste mange ting på en gang. Aptera fra Californien, Microlino fra Schweiz og Renault Twizy fra Frankrig er alle gået i samme retning og forsøger at reintroducerer noget, der ligger i grænselandet mellem en bil og en motorcykel. Det er spændende at følge med i.

Jeg håber at lovgivningen åbner mere op for intelligente og autonome mobilitetsmuligheder, så vi kan teste grænserne for, hvad der vil sige at transportere sig fra A til B.

Det ville være et paradigmeskifte at få lov til at bruge transporttid på noget andet end fokuseret befordring, og det er noget, vi hos XPENG har dybt forankret i vores virksomheds DNA, hvor vi i Kina som de første har fået godkendt at køre fuldstændigt selvkørende med vores masseproducerede XPENG G9 og P7i.

Forestil dig hvor du kunne bo og arbejde, hvis du kunne bruge din transporttid på enten afslapning, arbejde eller en hobby. Det er et drømmescenarie for mig men alligevel noget, der udvikler sig med lynets hast i vores branche.

Det kommer til at have vidtrækkende konsekvenser for mange sideløbende brancher såsom forsikring og shipping. Om svaret er autonome delebiler, robotaxis eller dedikerede ”selvkørende spor” til last- og personbiler på motorvejen, ved jeg ikke, men jeg håber, vi kommer et godt stykke af vejen inden 2030.

Jeg vil i hvert fald gerne gøre mit for at sikre, at danskerne i 2030 har adgang til bedre, sikre og mere bæredygtige biltransport.

Indlægget Mød ugens profil Joachim Vishart Hummel-Gryholm blev først udgivet på Carlife365.