Trods adskillige år på bagen er Volvo ikke færdig med XC90. Den har fået en teknisk og visuel opgradering, som skal holde den frisk nogle år endnu.

Jeg har kørt den store plug-in hybrid fra Danmark til Østrig på skiferie og har tilbagelagt 2.500 kilometer frem og tilbage. Her er highlights fra turen.

Ideel bil til den lange tur

At årets langturstest på skiferie til Østrig sker i en plug-in hybrid er en tilfældighed. Jeg har kørt turen før i elbil, og det gik sådan set fint nok.

Men når det er sagt, brokker jeg mig da ikke over, at et ”optankningsstop” kan klares på få minutter.

Og jeg brokker mig absolut heller ikke over, at turen foregår i en faceliftet Volvo XC90, som fremstår frisk og oplagt.

Vi kører fra Danmark en tidlig fredag morgen i slutningen af februar. Min familie har set den store Volvo og pakket derefter, så mængden af bagage er alt andet end ”travel light”.

Jeg bærer den ene fyldte taske efter den anden ud i bilen, og de 640 liter bagagerumsplads får hurtigt ben at gå på.

Vi har en elektrisk køletaske med til afkøling af vand og mælk til kaffen, og den er tilsluttet 24V stikket i bagagerummet. Det plejer vi egentlig ikke – men hey, nu kører vi jo i stor Volvo, så why not.

Skandinavisk dagligstue

I kabinen indtager mine to teenagebørn et bagsæde, hvor komforten er helt i top. Her er friskluftdyser både i midterkonsollen og i dørstolpen, et display til regulering af klima og sædevarme, rullegardiner i sideruderne, USB-C stik og mulighed for at justere hældningen af ryglænet.

Et stort panoramaglastag giver lys og en fornemmelse af luft og plads, og man sidder i det hele taget højt i bilen med godt udsyn.

Jeg tænker tilbage på da jeg selv var barn, og vi kørte på skiferie i Trysil i min fars gamle tre-dørs Opel Kadett. Jeg sad med min søster og hendes veninde på et trangt bagsæde med bagage stuvet ind i alle tænkelige sprækker. Tænk at jeg ikke gjorde større oprør over det

Volvoen står i stærk kontrast til mit barndomsminde. Her sidder vi i en rummelig og smagfuldt indrettet kabine med lyst læder, træindlæg, alu- og stofdetaljer.

Den skandinaviske ånd skinner kraftigt igennem, og materiale-kvaliteten har fået et nøk op i forbindelse med faceliftet. Det føles simpelthen bare super rart at opholde sig i den kabine.

Gearvælgeren er udført i svensk kunstglas og sammen med en opgraderet digital skærm powered by Google, er det som om, at det gedigne og moderne går op i en højere enhed.

Faceliftet har givet skærmen vokseværk (11,2”) og softwaren bag spiller, så den reagerer hurtigt. Grafikken er skarp og det er i det hele taget nemt at navigere rundt i menuen.

Fantastiske stole

På turen mod Østrig tager vi en overnatning nord for München. Nok lidt en tradition fra da børnene var små, men old habits die hard. Hjemturen foregår altid i et stræk med afgang fra Østrig tidligt lørdag morgen den sidste dag på ferien.

Denne gang klares hjemturen på lige knap 15 timer. Sidste år i elbil tog det næsten 5 timer mere at komme hjem.

Det er ikke alle stole, der er lige venlige mod din ryg efter så mange timer bag rattet, men som altid har Volvo helt styr på den disciplin. Selv efter mange timer i bilen føler jeg mig hverken radbrækket eller brugt.

En god støjdæmpning bidrager i øvrigt til den komfortable og stressfrie rejseoplevelse.

Man mærker, at det er en sikker bil

En ting jeg virkelig sætter pris på, er de ”rigtige” knapper i rattet. Her er ingen touch, men det er kun godt, for det er altså meget nemmere at betjene “the old way”.

Jeg ved, at jeg lyder som en gammel, konservativ motorjournalist, når jeg gang på gang fremhæver det med de knapper. Men altså…. det ER vitterligt bedre.

Knapperne i venstre side betjener den adaptive fartpilot og pilotstyring. Systemet fungerer upåklageligt, og du mærker her helt konkret, hvordan Volvo og sikkerhed går hånd i hånd.

Der er ikke en intelligens, hvor farten automatisk tilpasses hastighedstavlerne, men det generer mig egentlig ikke på den tyske Autobahn, hvor man på mange strækninger bare kan give den fuld gas.

I høj fart på motorvej ligger XC90 solidt på asfalten. Undervognen byder på masser af komfort. Det her er en bil, der er skabt til langture som denne.

Motorens 455 heste gør overhalinger på motorvejen til en leg. Når den får nogle omdrejninger, lyder de fire cylindre endda ret godt. Jeg får på intet tidspunkt en fornemmelse af, at jeg mangler kræfter.

Forbrug på turen

Selvom jeg kører med en plug-in hybrid drivlinje, foregår denne tur udelukkende med benzin i tanken og ingen strøm på batteriet.

Jeg kører i hybrid drive mode, så når det går nedad bakke, eller jeg bremser, lader batteriet op.

Mit gennemsnitlige forbrug på hele turen er lige under 10 km/l.

Ligesom med en elbil, koster det at have tung fod på speederen på motorvej.

Jeg prøver mig lidt frem på turen for at se forbruget. Det ser ud til, at hastigheder omkring 110 km/t på motorvej giver et forbrug på 12 km/l. Kører du mellem 110-140 km/t, er forbruget omkring 10 km/l.

Hvis du giver den gas på de lange strækninger uden fartbegrænsning, og kører omkring 140-160 km/l, er forbruget nede omkring 8-9 km/l.  

I hverdagsbrug vil du naturligvis lade batteriet op og køre på strøm, så tit det er muligt. Her kan du regne med 60-70 km rækkevidde afhængig af kørestil.

Mange vil sige, at forbruget på sådan en tur med meget kørsel på Autobahn er højt. Det er det også.

Dødvægten på turen er batteriet og den tredje sæderække. Det vejer alt sammen, og jeg skal egentlig ikke bruge hverken det ene eller det andet. Og så er bilen selvfølgelig også fuldt pakket med passagerer og bagage.

Min omkostning til benzin ligger på denne tur lige omkring 3.500 kr. Til sammenligning kostede strømmen sidste år – samme tur i elbil – 1.850 kr. totalt.

Dertil har jeg købt vignet til storbyer i Tyskland samt motorvej i Østrig til omkring 300 kr.

På vej ned mod Østrig er det Gedser-Rostock færgeoverfarten, vi tager, og hjem er det Puttgarden-Rødby, som er mere fleksibel med afgange. Samlet koster færgebilletterne omkring 2.000 kr.

Volvo holder indtil videre fast i XC90 og XC60 i modelprogrammet som plug-in hybrider. Alt andet er fully electric.

Om Serfaus som skisportsted

Serfaus i Østrig er et populært skisportssted beliggende i Tyrol. Sammen med nabobyerne Fiss og Ladis udgør det skiområdet Serfaus-Fiss-Ladis, som byder på mere end 200 km pister i alle sværhedsgrader.

Området er kendt for sine familievenlige faciliteter, moderne liftsystemer og gode sneforhold. Udover skiløb tilbyder Serfaus også aktiviteter som langrend, kælkning og vandring.

Byen har en hyggelig atmosfære med velholdte bygninger, moderne butikker og gode spisesteder. Der er lokale supermarkeder.

Serfaus er et ideelt rejsemål for både børnefamilier og erfarne skiløbere.

Indlægget Test: Med faceliftet Volvo XC90 på langtur fra Danmark til Østrig blev først udgivet på Carlife365.

Arvtageren til Volvo S90 vil ikke sættes i bås som hverken sedan, fastback eller SUV. Den er helt sin egen og flekser muskler som højteknologisk elbil med masser af kabineplads, komfort og stil.

En overraskelse

Jeg er inviteret til verdenspremiere i Stockholm for at se den nye Volvo ES90, og er sammen med Volvos pressechef og et par andre danske motorjournalister fløjet til den svenske hovedstad dagen før selve afsløringen.

Sent om aftenen på mit hotelværelse tikker der en mail ind fra Volvos contentmand med fotos og pressemeddelelse. Jeg klikker ivrigt på linket, for jeg er vildt spændt på at se afløseren til S90.

Alt er naturligvis under embargo – hvilket vil sige, at man kommer i store problemer, hvis man viser billeder eller siger noget om bilen før det tidspunkt, Volvo har angivet.

I sådanne situationer kribler det altid lidt ekstra i kroppen, når man får adgang til noget helt nyt.

Billederne, der åbner sig på min skærm, viser en flot ny Volvo – men med et andet designudtryk, end jeg havde forventet. Jeg troede, jeg skulle se en lav, bred og lang Volvo med ægte sedanafslutningen på bagenden.

Men her er noget andet. Som Volvo skriver i pressemeddelelsen: Nogle vil se en sedan, andre en fastback og så er der måske også lidt noter af en SUV.

Udtrykket på fronten er genkendelig fra EX30 og EX90, og det er uden tvivl en flot snude med tydelig reference til den efterhånden så kendte Thors Hammer lyssignatur på Volvo-biler gennem en årrække.

Flot show i rette omgivelser

På dagen, hvor bilen afsløres, og jeg ser den for første gang i virkeligheden, står ES90 på en spektakulær, rhombe-agtig scene på kunstmuseet Artipelag. På store skærme vises små klip med designdetaljer og livsstilssituationer. Musikken er finurlig med en meget crisp fløjte.

Jeg er en sucker for shows med flotte billeder, lyd og lys, og Volvo leverer virkelig varen her. Og den nye ES90 er altså en flot bil. Anderledes end hvad jeg havde forventet – men flot, det er den.

Efter afsløringen har jeg arrangeret interview med Volvos øverste chef for produkt og strategi – Erik Severinsson – da jeg gerne vil høre mere om Volvos retning. Hvor vil man hen med sine biler.

Det første, jeg spørger Erik om, er det, der fylder mest i mit hoved: Hvorfor ikke en konventionelt designet sedan?

Erik forklarer, at man vil have fat i andre kunder med ES90. Kunder som gerne vil have komforten og elegancen fra en sedan samtidig med at bilen gerne må være praktisk. Og så siger han, at den ikke nødvendigvis henvender sig til en familie.

Det sidste forklarer, at ES90 – som trods alt er 5 meter lang – har et relativt beskedent bagagerum på 424 liter. Det er mere eller mindre det samme, der kan være i den mindre Polestar 2.

Til gengæld har man med en lang akselafstand på 3,1 meter tilgodeset kabinepladsen, hvor bagsædepassagerer kan strække ben og nyde de luksuriøse omgivelser.

Og apropos luksus: ES90 virker absolut som en premiumbil, og her har jeg en snak med Erik Severinsson om, hvad Volvo ser som premium i 2025. Er det materialerne? Det tidsløse design? Sikkerhed? Bæredygtighed?

Ifølge Erik er det lidt af det hele. Sikkerhed er afgørende for en Volvo, og her er man ikke gået på kompromis med noget som helst i ES90, men det står ikke alene.

Erik holder fast i, at det er summen af det hele. Det er fx også måden, som døren lukker på – og bilens lyde.

Og hvad byder fremtiden så på? Kommer der en herregårdsvogn, som jo er den ultimative Volvo i manges optik – inklusive min egen (indrømmet lidt gammeldags) opfattelse af en ægte Volvo?

Det vil Erik hverken be- eller afkræfte. Men han indrømmer, at der skal meget lidt til at lave en EV90, nu hvor ES90 er i programmet.

Den næste nyhed fra Volvo bliver en SUV – nemlig den elektriske EX60, som rammer et midtersegment, hvor mange køber bil. Det skal nok blive spænende.

Platform til store og små

Volvo har en ny platform, hvor man kan lave både små og store biler, og her vil Volvo – især med de større modeller – tilbyde 800V lade-teknologi. Det er også tilfældet med ES90.

Erik mener, at store biler med store batterier er oplagte at tilbyde med 800V, som giver hurtig opladning – i ES90 op til 350 kW – og lang rækkevidde – i ES90 op til 700 km.

For mindre biler med batteristørrelser under 70 kW mener Erik, at 400V er tilstrækkeligt.

Hvilke andre modeller, vi kan forvente fra Volvo, må tiden vise. Nye modeller vil blive planlagt med udgangspunkt i data og brugerbehov, så min drøm om en elektrisk herregårdsvogn får lov at leve videre.

Du kan læse mere om den nye Volvo ES90 her.

Foto: Thomas Saks

Carlife365 var inviteret til verdenspremiere i Stockholm af Volvo Car Danmark, som betalte for transport og overnatning.

Indlægget Volvo ES90 viser en ny vej for Volvo blev først udgivet på Carlife365.

Afløseren til Volvo S90 er en højteknologisk elbil med oceaner af kabineplads, masser af komfort og rendyrket skandinavisk stil. Mød den nye Volvo ES90.

Et nyt kapitel

Verdenspremieren på Volvo ES90 åbner et nyt kapitel for Volvo. Bilen er bygget på en topmoderne 800V platform, som sikrer lynhurtig opladning og lang rækkevidde. Begge dele er guf for bilister, der ofte kører længere ture.

Samtidig er bilen drevet af den største computerkraft nogensinde i en Volvo. Hvad det har af fordele, kommer vi tilbage til.

Kernedyder som høj sikkerhed, komfort og skandinavisk design er bibeholdt, og fans af mærket vil derfor ikke blive skuffet.

Der er en genkendelig “Thors Hammer” lyssignatur i forlygterne, og bagenden er en nyfortolkning af de klassiske C-formede baglygter, hvor LED-lyset er ført op i bagruden.

Det er et design, som emmer af Volvo og hvordan en moderne Volvo skal se ud i 2025.

Kabineoplevelse på første klasse

Ved verdenspremieren i Stockholm er mit første indtryk, at der er skruet endnu mere op for alt det, der gør en bil til en ”premium” oplevelse.

Designmæssigt er Volvo ES90 i en klasse for sig selv. Det er Volvos egne ord – og om man synes, det er en sedan, fastback eller SUV, er op til fortolkning.

Fordelen ved det fornyede format er bl.a. en stor, tophængslet bagklap, der gør bilen til et praktisk bekendtskab.  

Bagagerummet kan tage 424 liter, hvilket ikke er specielt stort, når man har med en 5 meter lang bil at gøre. Lægges bagsædet ned, er der plads til 733 liter. Et frunk under motorhjelmen rummer 22 liter.

Masser af plads i kabinen

En akselafstand på 3,1 meter giver en yderst rummelig kabine, som er udført i rene skandinaviske linjer.

Et panoramaglastag bidrager til fornemmelsen af lys of luft. Taget har en elektrokromatisk teknologi, så gennemsigtigheden kan justeres. Hvis du synes, solen er for stærk, kan du ved tryk på en knap ”skrue ned” for lyset.

Med til komforten hører et fire-zoners klimaanlæg med luftrenser.

Jeg har ikke kørt bilen endnu, men Volvo lover, at støjniveauet i kabinen er meget lavt.

Bliver der for stille, kan Volvo ES90 fås med et Bowers & Wilkins-lydsystem med 25 højttalere fordelt i hele kabinen lige fra nattestøtter til loft. Der er Dolby Atmos understøttelse, som giver en ekstraordinær lydoplevelse.

Volvo holder fast i samarbejdet med Google, og ES90 har nyeste infotainmentsystem med Google built-in.

Der er et 9” digitalt cockpit, head-up display og 14,5″ centerskærm til navigation, underholdning, klima, telefon og anden betjening.

Betjeningen lægger sig op af den tendens, Volvo følger med EX30 og EX90, hvor der er få fysiske knapper.

Ny platform

ES90 er bygget på Volvos SPA2-platform og deler komponenter med EX90. Det er en teknologi med hardware og software, som kan holdes opdateret gennem hele bilens levetid. Det kan fx være forbedret ydeevne eller sikkerhed. Opdateringer sker over-the-air.

Computerkraften i Volvo ES90 er den kraftigste nogensinde i en Volvo. Det er der ifølge Volvos teknikchef brug for:

“Volvo ES90 er den første Volvo-model, der er drevet af en dobbelt NVIDIA DRIVE AGX Orin-konfiguration. Det gør ES90 til den mest kraftfulde bil, vi nogensinde har skabt, når det kommer til computerkraft,” fortæller Anders Bell, chef for teknik og teknologi hos Volvo Cars

“Det giver os mulighed for yderligere at hæve barren for sikkerhed og generel ydeevne gennem data, software og AI.”

Førende på opladning, rækkevidde og sikkerhed

Zoomer vi ind på 800V-teknologien, vil Volvo ES90 kunne lade 300 km rækkevidde på 10 minutter i en 350 kW-ladestation. Det gælder for varianten med Twin Motor.

Rækkevidden er 700 km (WLTP) for versioner med Twin Motor og 106 kWh batteri.

Sikkerhed spiller stadig en afgørende rolle for Volvo, og ES90 har teknologi, der beskytter mennesker både indvendigt og udvendigt.

ES90 har et stærkt sikkerhedsbur, topmoderne fastholdelsessystemer og optimerede deformationszoner.

Dette suppleres med aktive sikkerhedssystemer via sensorer, en Lidar, fem radarer, syv kameraer og tolv ultralydssensorer.

Meningen er, at disse systemer skal se bedre end det menneskelige øje, og dermed hjælpe med at undgå kollisioner og andre farer på vejen.

Lancering i Danmark omkring årsskiftet

I Danmark lanceres Volvo ES90 først og fremmest i en variant med baghjulstræk (Single Motor) og højt udstyrsniveau. Efterfølgende kommer to Twin-varianter – herunder en Performance – med firehjulstræk og flere kræfter.

Volvo kan endnu ikke oplyse danske priser, da de første ES90 rammer de danske veje omkring årsskiftet, hvor der potentielt kan ske ændringer i afgiften.

Om prisen lander i nærheden af Polestar 4 til under 500.000 kr. – eller tættere på BMW i5 og Audi A6 e-tron i lejet omkring 550.000-600.000 – vil vise sig. Sniger prisen sig over 600.000 kr. vil Volvoen stå som et af de dyrere alternativer i premiumklassen.

Volvo melder priserne ud i løbet af sommeren, hvor bilen også vil kunne bestilles.

Specifikationer (Single Motor)

• Motor: Elmotor på bagakslen (baghjulstræk)
• Ydelse: 333 hk
• Moment: 480 Nm
• Acceleration 0-100 km/t: 6,9 sekunder
• Topfart: 180 km/t
• Batteri: 92 kWh (Twin Motor har 106 kWh)
• Rækkevidde: 650 km (Twin Motor har 700 km)
• Opladning: Op til 300 kW (Twin Motor lader op ti 350 kW)
• Vægt: 2.366 kg
• Træk: 1.600 kg (Twin Motor op til 2.000 kg)
• Bagagerum: 424 liter
• Dimensioner: Længde 5.000 mm – bredde 1.942 mm – højde 1.546 mm (akselafstand 3.100 mm)

Foto: Volvo

Carlife365 var inviteret til verdenspremiere i Stockholm af Volvo Car Danmark, som betalte for transport og overnatning.

Indlægget Verdenspremiere: Ny Volvo ES90 blev først udgivet på Carlife365.

Bilerne har altid været omdrejningspunkt i Frederiks karriere. I dag er han Fleet Sales Manager i Volvo Car Danmark, hvor han samarbejder med alle leasingselskaber, større kunder og politiet.

Han kommer fra en lignende stilling hos XPENG Motors, hvor han startede flådekanalen op helt fra bunden for det nyetablerede mærke i Danmark. Det stod han bl.a. for udarbejdelse af kontrakter og kundepleje.

Tidligere har han arbejdet hos Toyota Financial Services som Mobility Business Developer og LeasePlan som salgskonsulent.

”Som barn var jeg altid opmærksom på, hvilke biler folk kørte i, og jeg lagde mærke til den passion, de voksne kunne have for deres biler. Jeg har aldrig været den mest nørdede omkring motoren i bilen – dog har motorlyd altid, og stadig den dag i dag, gjort mig glad. For mig har det mere handlet om designet. Jeg kunne kigge længe på min røde Ferrari Testarossa modelbil og forsøge i timer – med knap så meget held – at tegne den”, fortæller Frederik om sin passion for biler.

Frederik er uddannet Markedsføringsøkonom fra Copenhagen Business Academy. Senere har han suppleret med lederuddannelser fra Connection Management.

Han husker sin tid i Den Kongelige Livgarde som et godt afsæt for livet. ”Jeg har mange gode minder og lærte meget i militæret, og meget af det hænger stadig ved den dag i dag. Det er en oplevelse, mange unge skulle unde sig selv”, opfordrer Frederik med et stort smil.

Hvilken bil var din første?

Min første bil var en Fiat 500. Jeg boede i byen på det tidspunkt, hvor den var enormt praktisk og billig i drift. Men specielt maskulin var den ikke.

Hvad kører du i nu – og hvorfor har du valgt den?

Lige nu kører jeg i en Volvo EX30, som jeg er rigtig glad for. EX30 er en relativ ny bil i Volvos modelprogram, og den står allerede for en stor del af det samlede salg, så jeg synes, det var vigtigt, at lære den rigtig godt at kende.

I 2024 var 86 procent af salget elektriske biler hos Volvo, og det er også den vej, jeg personligt kommer til at gå. Fremover er det elbiler.

Er du til køb, leasing, firmabil eller abonnement?

Jeg er mest til leasing, da jeg altid har holdt af den økonomiske sikkerhed i at kende mine omkostninger. Desuden kan jeg skifte bil lidt oftere, hvilket jeg godt kan lide.

Når du skal have ny bil, vælger du så mest med hjertet eller hjernen?

Det kommer meget an på mit rådighedsbeløbet det pågældende tidspunkt. Men de bedste biler, jeg har haft, er alle valgt med hjertet. Det er blandt andet Alfa Romeo Giulietta og BMW 330.

Hvilken bil drømmer du om?

Jeg glæder mig meget til den nye Volvo ES90, som vi snart kan præsentere for danskerne. Jeg har altid været mest til sedan og kan godt lide store biler. Den er sindssygt flot og står højt på min ønskeliste.

Jeg drømmer også om at få fingrene i en ældre Volvo 240 fra 1990 eller en femcylindret Volvo 850 T-Gul.

Hvad ser du som den største udfordring i danskernes mobilitet lige nu?

De umiddelbare udfordringer er svære at få øje på. Vi køber og leaser flere biler end nogensinde, så vi er godt kørende.

Den største udfordring er nok priserne på bilerne og de restværdier, der bliver sat, som gør det svært for mange at køre den bil, de i virkeligheden gerne vil have.

Hvordan tror du, at danskerne kører i bil i 2030?

Jeg tror fortsat, at vi vil se en stigning i privat- og erhvervsleasing, som vi har oplevet de forgangne år.

Udviklingen går stærkt. Flere eksperter taler om kapløbet frem mod 2030 som et skelsættende år, men derefter tror jeg fortsat, at der vil være mange, som foretrækker sikkerheden ved at lease.

Indlægget Mød ugens profil Frederik Lavesen blev først udgivet på Carlife365.

Med ambitioner og visioner kan man komme langt. Det er 22-årige Mads et godt eksempel på. Han er nyudnævnt Brand Manager for Volvo Flagship Store i Vallensbæk, hvor han skal sætte sit præg på forretningen, så målsætninger bliver til konkrete resultater, og salgsteamet udvikler sig.

Mads’ tilgang til livet – både privat og professionelt – er at fokusere på mulighederne og ikke begrænsningerne. Med den drivkraft kaster han sig over udfordringer med energi og entusiasme.

Og energi er der brug for – Mads studerer nemlig ved siden af sit fuldtidsjob. Han er i gang med en Akademiuddannelse i ledelse og økonomi, som han bygger ovenpå en grunduddannelse på HHX i Køge.

Vejen ind i bilbranchen

“Biler og moderne teknologi har altid interesseret mig. Min rejse ind i bilbranchen startede som weekendhjælper, hvor jeg fik den første smagsprøve på, hvad det vil sige at sælge biler. Allerede fra begyndelsen tændte det mig at skabe unikke kundeoplevelser, og jeg forstod hurtigt, at kundetilfredshed er nøglen til succes.

Det førte mig videre til en stilling som salgselev, hvor jeg kunne dyrke min passion for at sælge biler og samtidig vokse professionelt og personligt”, beretter Mads om de første fire år i bilbranchen.

Den gode kundeoplevelse handler for Mads om flere ting. Hans erfaring er, at det starter med at skabe tillid og tryghed. Man skal give sig tid til at lytte og forstå kundens udgangspunkt og behov. Det kan fx være om køberen er nervøs for ny teknologi.

“Måske skal man lige vente lidt med den store salgspitch, og starte et andet sted. Det har jeg bl.a. oplevet med en ældre herre, som kom ind i butikken med en masse spørgsmål og en tydelig usikkerhed omkring køb af en ny og teknologisk avanceret bil. Han følte sig overvældet af alle mulighederne.

Her ville det ikke give mening bare at sælge og præsentere alle de nyeste modeller. Her var det vigtigt, at jeg gav mig tid til at lytte til de bekymringer, han havde. Vi talte om alt fra hans tidligere biler til hele livshistorien og de behov, han havde for en ny bil. Senere blev det til en prøvekørsel og det endte med, at han rent faktisk købte en ny bil”, fortæller Mads.

Hvilken bil var din første?

Min første bil var en hvid VW Up – en pålidelig og fornuftig løsning, der ikke kun var økonomisk i daglig drift, men også viste sig at have en imponerende gensalgsværdi.

I dag kører jeg i den nye Volvo EX30 som firmabil. Den repræsenterer ikke kun Volvos design og visioner for fremtiden, men er også en manifestation i bæredygtighed og innovation. Den forener avanceret teknologi, komfort og miljømæssig hensyn, og det mærker man bag rattet i bilen.

Er du til køb, leasing, firmabil eller abonnement?

Når jeg overvejer fordele og ulemper ved køb, leasing, firmabil eller abonnement, lægger jeg vægt på flere forskellige faktorer for at træffe den rigtige beslutning.

Det er vigtigt for mig at overveje de langsigtede omkostninger og fordele ved hvert valg. Jeg vægter også fleksibilitet og muligheden for at tilpasse mig, hvis noget skulle ændre sig i fremtiden.

Selvom jeg foretrækker at eje min bil, da det giver mig fuld kontrol over køretøjet og tillader mig at tilpasse det efter mine behov og ønsker, så erkender jeg også de fordele, som leasing tilbyder. Især for de mere luksuriøse, specialiserede eller dyre biler.

Leasing kan være en attraktiv mulighed, da det ofte kræver en lavere investering up front sammenlignet med køb, og det giver mulighed for at køre i en nyere model med færre vedligeholdelsesomkostninger.

Desuden kan leasingaftaler omfatte service og reparationer, hvilket giver en større økonomisk forudsigelighed.

Hvilken bil drømmer du om?

Min ultimative drømmebil er Porsche 911 (992) – en ægte legende inden for sportsvogne, som har fascineret mig i årevis. Den er kendt for sit strømlinede design, den kraftfulde motor og en fantastisk køreoplevelse.

Jeg har altid haft stor respekt for Porsches historie og deres engagement i at skabe biler af højeste kvalitet. At eje en Porsche 911 ville være mere end bare at have en bil – det ville være opfyldelsen af en livslang drøm og en manifestation af min passion for biler og bilkørsel.

Jeg drømmer om at køre på snoede bjergveje eller langs kysten og mærke kræfterne og dynamikken. At føle den frihed og spænding, som denne fantastiske sportsvogn giver. Porsche 911 er indbegrebet af ambition, succes og rå kraft, og det er den ultimative drøm for mig at eje sådan en bil en dag.

Hvad ser du som den største udfordring i danskernes mobilitet lige nu?

Det største udfordring er, hvordan vi kan tilbyde bæredygtige transportløsninger, der reducerer vores samlede CO2-aftryk og skåner miljøet.

Med det voksende antal bilproducenter på markedet, er der et øget pres for at tilbyde miljøvenlige transportmuligheder, der ikke kun giver kunderne den mobilitet, de har brug for, men også tager hensyn til planeten.

Som bilforhandler er det afgørende at fokusere på at tilbyde og fremme miljøvenlige køretøjer, såsom elbiler, hybridbiler eller biler med lavt forbrug generelt.

Det indebærer også at investere i infrastruktur til opladning af elbiler og give kunderne de nødvendige oplysninger og incitamenter til at vælge mere miljøvenlige transportmuligheder.

Samtidig skal vi også overveje andre former for bæredygtig mobilitet, såsom kollektiv transport, cykling og gåture, og søge efter måder at integrere disse i vores transportsystemer for at reducere vores afhængighed af individuel bilkørsel.

Ved at fokusere på miljøvenlige løsninger kan vi imødekomme danskernes behov for mobilitet samtidig med at vi reducerer vores miljøpåvirkning og arbejder hen imod en mere bæredygtig fremtid.

Hvordan tror du, at danskerne kører i bil i 2030?

I 2030 ser jeg en markant forandring i danskernes transportvaner mod en mere bæredygtig og grøn fremtid.

Med den stadigt voksende popularitet af elbiler forventes det, at flere og flere danskere vil skifte til eldrevne køretøjer som deres primære transportmiddel.

Denne overgang vil være drevet af både en stigende bevidsthed om miljømæssige udfordringer og en betydelig forbedring af infrastrukturen til opladning.

Et stigende fokus på delebilsordninger og mobilitetstjenester vil også spille en afgørende rolle i danskernes transportvaner.

Flere vil vælge at droppe ideen om at eje en bil til fordel for fleksible og delte transportmuligheder. Teknologiske fremskridt vil yderligere fremme denne tendens ved at gøre det nemmere at dele biler og planlægge rejser mere effektivt.

Alt i alt vil danskernes transportvaner i 2030 være præget af en større diversitet og bæredygtighed. En kombination af elbiler, delebilsordninger og alternative transportformer vil udgøre rygraden i den daglige mobilitet og være med til at skabe en grønnere fremtid for Danmark.

Og selvom vi bevæger os mod en mere bæredygtig fremtid, håber jeg personligt, at vi stadig vil kunne bevare pladsen til de ikoniske sportsvogne med deres karakteristiske V8- eller V12-motorer.

Lyden af disse biler har en unik kvalitet, der ikke kan gen af elbiler, og de udgør en vigtig del af bilkulturen og vores passion for køretøjer. Så lad os håbe, at der også vil være plads til dem på vejene i fremtiden.

Indlægget Mød ugens profil Mads Rønnov blev først udgivet på Carlife365.

Mindste, billigste og hurtigste. Den digitale omstilling hos Volvo har tilvejebragt en aldrig før set EX30-model med en startpris på 274.100 kroner. Bliv klogere på elbilen, der viser en ny side af den svenske bilproducent.

Min test af den helt nye Volvo EX30 starter på svensk grund og is på en international pressetur i det allernordligste Sverige. Ugen efter har jeg en dansk pressebil i en uge, så forudsætningerne for at vurdere bilen bliver ikke bedre.

Under testen i Danmark bliver jeg på en parkeringsplads antastet af en mand i en ældre Volvo V40, som kigger mig i øjnene og spørger: ”Hvad så – lever den op til forventningerne”?

Spørgsmålet får mig til at reflektere over, at der er skabt høje forventninger til Volvo EX30. Den har fået fuld gas med events og masser af billeder, video og info på Instagram og YouTube – alt sammen orkestreret fra Volvo.

Anmeldelser i medierne har skabt et lidt mere nuanceret billede. Så hvad er op og ned? Jeg zoomer ind på de mest centrale områder i en 360-graders vurdering af bilen.  

Størrelse og plads

Volvo EX30 er lanceret som en stor bil billedligt talt, men på de fysiske mål er det den mindste i det elektriske modelprogram. Den har samme længde som en elektrisk Renault Megane.

I praksis føles Volvo EX30 ikke lille som sådan. Forruden er langt fremme og instrumentbordet er lavt, så det giver en god fornemmelse af plads ved forsæderne.

Ved bagsædet er gulvet plant, og det giver i udgangspunktet gode forhold. Er du langlemmet som mig undgår du ikke, at knæene borer sig ind i ryglænet på forsædet. Jeg 1,87 meter høj.

EX30 er ikke en fuldvoksen familiebil, men jeg inviterer alligevel mine to teenagebørn med en tur på bagsædet, og de siger, det går an.

Ved presseintroduktionen i Sverige spørger jeg en talsmand fra Volvo, som har haft ansvaret for udviklingen af bilen, om der er noget, han ville ønske, var endt anderledes i den færdige udgave.

Efter en lang tænkepause svarer han, at lidt mere plads ved bagsædet ville have været godt, men han forklarer også, at det har været en afvejning i forhold til bilen som helhed – herunder positionering, pris og målgruppe.

Bagagerummet er med 318 liter fin i størrelsen i en mindre bil. Det suppleres med et lille frunk under motorhjelmen, med plads til 7 liter.

Sådan er den indrettet

Enkeltheden i indretningen handler om to ting: Dels har Volvo gået efter et rent skandinavisk look og dels har det været vigtigt at holde omkostningerne nede, da Volvo gerne vil skabe en elbil, som flere har råd til.

Materialerne er i højere grad end tidligere skabt ud fra bæredygtige principper og reduktion af CO2, og det giver i sig selv et lidt andet udtryk i plastmaterialerne, paneler og betræk.

Alt det man rører ofte ved, er blødt og behageligt. Andre steder føles plasten hård.

Sæderne er tilpasset bilens størrelse. Jeg oplever lidt bedre lårstøtte i EX40, men ellers er sædekomforten fin.

Jeg føler mig godt tilpas i kabinen, og bilen føles i det hele taget rar at være i. Der er en hygge-vibe, som jeg har svært ved at sætte yderligere ord på – men noget føles godt i kabinen.

Kigger vi på mulighed på opbevaring og aflæggeplads, er Volvo EX30 godt med. Der er to kopholdere, som ret smart kan foldes væk, hvis de ikke skal bruges, så de ikke optager plads. Dørlommerne har en fin størrelse, og der er et lille handskerum.

Der er plads under midterarmlænet til opbevaring og yderligere et rum herunder til småting. Der er to USC-C udtag foran og to ved bagsædet.

Opladning af telefon sker på en skrå hylde, hvor den lige skal presses på plads, så sidder den fast under kørsel.

Få ”rigtige” knapper

Knapper til de el-betjente vinduer sidder i midterarmlænet. Her er der også knapper til dørlåsen. Ved bagsædet sidder knapperne til elruderne også i miterarmlænet, så hverken foran eller bagved er der knapper i dørene – der er udelukkende dørhåndtag.

I praksis kan jeg mærke, at der skal mere end en uge til at vænne sig til, at de knapper sidder, hvor de gør. På sigt tænker jeg, det går.

Gearvælger sidder til højre for rattet, og det fungerer fint. Der er multifunktionsknapper på rattet til de mest centrale ting som adaptiv fartpilot og media. Man kan aktivere pilotstyring (adaptiv fartpilot) med et ekstra tryk på gearvælgeren, når den står i D(rive).

Der er ingen yderligere fysiske knapper.

Skærm, software og betjening

De digitale indslag består udelukkende af en stor touchskærm på 12,3”. Der er ikke digitalt cockpit bag rattet.

Skærmen er bygget op i flere lag og hjemmeskærmen er opbygget op følgende måde:

I toppen er der digitalt cockpit med gearindikator, hastighedsangivelse, trafikskilte, rækkevidde, batteristatus, selealarm, lys og vinduesviskervalg.

I midten er der navigation. Her kan der være en stor og lille visning. I den lille er der genveje i bunden til medie/kanal og telefon. Går du ind i bilens indstillinger eller apps, vises de i midterfeltet.

Nederst er der to lag med knapper. I det nederste lag er der knapper til hjemmeskærm, apps, volumen, sædevarme, klimaanlæg, bilindstillinger og advarselsblink og i laget over er der genvejsknapper til apps (spotify, radio eller hvad du vælger) samt knap til åbning af bagklap, afrimning af forrude og åbning af handskerum. Knappen til åbning af bagklap vises kun hvis bilen står i P(arkering) på gearvælgeren.

Du kan vælge et ”calm view”, hvor kun det allermest nødvendige vises på skærmen.

Man vænner sig til centerskærmen

Min oplevelse af skærmen er, at den er overskuelig og nem at finde rundt i. Softwaren fra Google Automotive arbejder hurtigt og grafikken er tydelig. Som et plus er stemmestyring med Google rent faktisk brugbart.

Man vænner sig ret hurtigt til at orientere sig mod centerskærmen, når farten skal aflæses.

Ifølge talsmanden fra Volvo, har man nøje overvejet sikkerheden i forhold til at samle alt på en centerskærm, og beslutningen er taget baseret på data og test. Altså hvor lang tid det tager at orientere sig mod et cockpit bag rattet eller mod en centerskærm. Data i tests har ikke givet bekymring i forhold til at fjerne det digitale cockpit bag rattet.

Efter en uge i bilen har mine øjne og min hjerne allerede vænnet sig til at kigge på centerskærmen.

Softwaren i Volvo EX30 muliggør en digital nøgle på sin smartphone. Den virker, selvom der ikke er strøm på telefonen, fortæller talsmanden fra Volvo.

Software handler også om assistent- og sikkerhedssystemer, om dem fortæller jeg om i næste del af anmeldelsen, som handler om køreoplevelsen.

Sådan kører Volvo EX30

EX30 er den hurtigste Volvo nogensinde. Ifølge en talsmand fra Volvo var det egentlig slet ikke meningen, at den skulle være SÅ hurtig. Men da man kørte de første tests i prototypen, fandt man ud af, af den var pokkers hurtig – og så blev det sådan.

Du kan få EX30 med én eller to motorer. Single Motor Extended Range har baghjulstræk og 272 hk og kører 0-100 km/t på 5,3 sekunder mens Twin Motor Performance har firehjulstræk og hele 428 hk samt en acceleration fra 0-100 km/t på blot 3,6 sekunder. Det er virkelig hurtigt.

Single Motor varianten har også 272 hk men er lidt langsommere fra 0-100 km/t – nemlig 5,7 sekunder.

Topfarten er 180 km/t. for alle varianter.

Jeg tester EX30 med Single Motor Extended Range, og den har rigeligt med kræfter til de fleste.

Fordelen med Twin Motor Performance er, at firehjulstrækket giver et bedre vejgreb. Dette blev virkelig tydeligt, da jeg kørte EX30 på en frossen sø i det nordlige Sverige. På det glatte underlag var der en helt anden kontrol over bilen med Twin Motor Performance og firehjulstræk.

Med til køreoplevelsen i EX30 er sikkerheds- og assistentsystemerne. Her holder Volvo fast i sit ophav, og det betyder en meget komplet liste med avancerede og velfungerende systemer og mulighed for at tilføje endnu mere som ekstraudstyr.

Særligt den adaptive fartpilot samt pilot-styring er af høj kvalitet og klasse. Det spiller bare og gør præcis, hvad det skal.

Der er i det hele taget en rigtig fin kørekomfort i EX30, og støj fra dæk og vind er holdt godt nede.

Batteristørrelser, opladning og rækkevidde

Du kan vælge EX30 med to batteristørrelser. Det mindste på 51 kWh har en rækkevidde på 337 km (WLTP) og er knyttet til Single Motor-varianten.

Et større batteri på 69 kWh fås til Single Motor Extended Range (476 km WLTP rækkevidde) og Twin Motor Performance (450 km WLTP rækkevidde).

AC opladning er 11 kW mens topudstyrsvarianten Ultra har 22 kW.

Lynladning sker med op til 153 kW med preconditioneret batteri. Jeg tester lynladning med et ikke preconditioneret batteri ved 4 graders varme, og her lader den med 70 kW, så du skal for så vidt muligt sørge for at angive ladedestination i navigationen.

Forbruget i min test ligger på 23-24 kWh / 100 km ved blandet kørsel. Ved vinterlige temperaturer er det som forventet – dog lidt til den høje side.

Bemærk at varmepumpe ikke fås til det lille batteri. Det er standard i Single Motor Extended Range og Twin Motor Performance i alle tilgængelige udstyrsversioner.

Sådan vælger du udstyr

EX30 fås i tre udstyrsniveauer: Core, Plus og Ultra.

Allerede fra Core får du et højt niveau – her er Volvo ikke nærig med assistent- og sikkerhedssystemerne, og adaptiv fartpilot er bl.a. standard. Det er 18 tommer fælge og varme i rattet også. Core fås til Single Motor og Single Motor Extended Range.

Mellempakken Plus indeholder en anden styling, flere assistent- og sikkerhedssystemer (bl.a. Pilot styring) samt Harman Kardon premium lyd og trådløs mobilopladning. Den vil tilfredsstille mange og den fås til Single Motor og Single Motor Extended Range.

Jeg tester topmodellen Ultra, som har et yderst omfattende udstyr. Her får du bl.a. 19” alufælge, panoramaglastag og el-justerbare sæder.

Volvo EX30 – frapris og favoritvariant

En frapris på 274.100 kr. trækker kunder i butikken, og her vil mange finde ud af, at den variant, der virker mest attraktiv og ”rigtig”, er Single Motor Extended Range med Plus- eller Ultra udstyrspakke.

Med lang rækkevidde koster Plus 337.100 kr. og Ultra koster 361.100 kr.

Det er fortsat en nogenlunde attraktiv pris i forhold til det, du får for pengene, men vær opmærksom på de mange andre alternativer, når du kravler op i det prisleje.

Ønsker du Twin Motor Performance skal der smides yderligere 20.000 kr. på bordet. Plusserne her er som nævnt, at du får en virkelig hurtig bil – og så er vejgrebet ekstra godt med firehjulstræk.

Jeg er med på, at der er kunder, som kan ”nøjes” med standardvaren, og i det lys er 274.100 kr. jo billigt for en Volvo. En begrænset rækkevidde og ingen varmepumpe er de største minusser her.

EX30 gør det godt

EX30 viser en ny og anderledes side af Volvo, og jeg er fan af bilen. Den er rar at opholde sig i, kører godt, har fint med udstyr og et flot design både ude og inde.  

Jeg har ikke oplevet, at der er noget, som ikke virker. Men der er nogle ting, man skal vænne sig til.

Pladsen er, som den er, og det skal du selvfølgelig gøre op med dig selv, om det passer til dit behov, eller om den bliver for klejn ved bagsædet.

Specifikationer – Volvo EX30 Single Motor Extended Range Ultra

• Motor: Elmotor med baghjulstræk
• Batteri: 69 kWh (brutto) – 64,8 (netto)
• Ydelse: 272 hk
• Drejningsmoment: 343 Nm
• 0-100 km/t: 5,3 sekunder
• Forbrug i test: 23-24 kWh / 100 km
• Rækkevidde Op til 476 km
• Ladehastighed: AC 22 kW i Ultra – standard er 11 kW og 153 kW DC
• Trækvægt: 1.400 kg
• Dimensioner: 4.233 mm længde x 1.836 mm bredde x 1.555 mm højde
• Pris: 361.100 kr. for den testede variant. EX30 fås fra 274.100 kr.

Foto: Thomas Saks

Indlægget Test: Volvo EX30 Single Motor Extended Range blev først udgivet på Carlife365.

Renault er ”on fire” denne uge. Den nye elektriske Scenic vinder titlen som Årets Bil i Europa, og præsentationen af en ny elektrisk Renault 5 har taget alle med storm. Blandt ugens nyheder er også en pumpet IONIQ 5 N med 650 hk og en smart sikkerhedsfeature fra Volvo. Lexus løfter sløret for en forhjulstrukket variant af elbilen RZ og sidst men ikke mindst, er der branchenyt med Toyota som mest solgte mærke i Danmark år til dato samt tal, der viser, at privatleasing er i vækst.

Lille elbil med stor charme

Renault 5 genopstår som elbilen R5. Den er tro mod originalens linjer, og det er svært ikke at trække på smilebåndet, når man ser billeder af den.

Den kommer til Danmark i første kvartal 2025. Indtil da kan du nyde billeder og fordybe dig i elbilens specifikationer.

Læs mere her

Ny elektrisk Renault Scenic er Årets Bil i Europa

Den nye familievenlige elbil nupper den prestigefyldte titlen for snuden af BMW i5, der som bekendt blev Årests Bil i Danmark 2024.

Juryen bag Årets Bil i Europa er begejstrede over Scenics samlede pakke med plads, komfort, udstyr, teknologi og pris.

Carlife365 kigger nærmere på den nye elektriske Renault Scenic E-Tech Electric senere i marts ved den internationale præsentation i Malaga.

Indtil da kan du læse mere om vinderbilen her

Toyota mest populære bilmærke i Danmark

To måneder af 2024 er gået, og hvilket bilmærke har så klaret sig bedst? Flere ville måske gætte på Tesla, men det er Toyota, som sælger bedst. Det viser helt nye tal fra bilstatistik.dk.

Ud af i alt 20.066 nyregistrerede personbiler i januar og februar står Toyota for de 2.105 af dem. Toyota tegner sig dermed for over 10 % af markedet.

Aygo X sætter sig med 558 personbiler på sjettepladsen som den mest populære Toyota-model i år, Toyota Yaris Cross kommer lige med i top-10 på tiendepladsen med 400 personbiler, Toyota Yaris ligger på 14. pladsen med 332 personbiler, mens elbilen Toyota bZ4X markerer sig som den 18. mest populære personbil i Danmark med 286 personbiler.

Den mest populære bilmodel i februar og år til dato er Tesla Model Y 1.300 nyregistrerede biler.

Læs anmeldelsen af Toyota bZ4X her

Volvo viser (igen) vejen med ny sikkerheds feature

Volvo Cars lancerer en ’Accident Ahead Alert’-funktion, der advarer førere om ulykker forude. Advarslen gør brug af livedata fra det danske Vejdirektoratet og andre kompatible biler. Volvo Cars er den første bilproducent, der lancerer sådan en funktion.

‘Accident Ahead Alert’-funktionen er relevant, når man for eksempel kører ned ad en snoet landevej, hvor det er umuligt at se, hvad der er forude. Hvis der er sket en ulykke, viser displayet i instrumentbrættet eller i heads-up-displayet en advarselstrekant. Det sker et par hundrede meter før uheldet, så man kan nå at sænke farten i god tid og reagere proaktivt, så risikoen for følgeulykker og trafikpropper reduceres.

Volvo Cars introducerer i samarbejde med Vejrdirektoratet først funktionen i Danmark, der fungerer som et pilotland.

Volvo Cars har besluttet at dele sine sikkerhedsdata, så andre bilproducenter kan få gavn af dem.

Læs anmeldelsen af Volvo XC40 Recharge

Pumpet IONIQ 5 med 650 hk

Den futuristiske og familievenlige IONIQ 5 har arbejdet flittigt i træningscenteret hen over vinteren og træder nu frem i foråret som skarp N-model.

N er betegnelsen for sport hos Hyundai, og for IONIQ 5 betyder det 650 hk og 0-100 km/t på bare 3,4 sekunder. Topfarten er 260 km/t.

IONIQ 5 N, der forventes lanceret i foråret 2024, tilbydes i to forskellige udstyrsvarianter: IONIQ 5 N, som starter fra 599.995 kr., og IONIQ 5 N Performance, som starter fra 619.995 kr. Begge med 4WD.

IONIQ 5 N er baseret på E-GMP-platformen med avanceret N-teknologi og ekspertise fra motorsportens verden.

IONIQ 5 N har 800 volt teknologi og kommer med et helt nyt og større batteri på 84 kWh med en rækkevidde på op til 448 km.

Men er det sjovt at køre ræs i en ellert? Med stor sandsynlighed ja, for Hyundai har gjort en masse for at skrue op for dynamikken med bl.a. bedre stabilitet, avanceret affjedring og præcis styring. En såkaldt N Drift Optimizer har den skam også samt en masse andre specielle sportsindstillinger.

En boost funktion gør alle 650 heste tilgængelige til ræs, og for sjov er der tilført N Active Sound+, der giver en sportsvognsfornemmelse som i de gode gamle dage med gearskifte og motorlyd som i en fuldblods fossil sportsvogn. Det sker gennem et avanceret Bose-lydsystem som gåde er til musik og motorlyd.

IONIQ 5 N den eneste serieproducerede elbil med simulerede gearskift.

Indvendigt er N-sportssæder placeret lavt for at give den helt rigtige sportsfornemmelse.

Læs anmeldelsen af IONIQ 5 (uden N) her

Elektrisk Lexus med forhjulstræk og længere rækkevidde

Den første fuldt elektriske elbil fra Lexus har indtil videre udelukkende kunne fås i varianten RZ 450e med et intelligent firehjulstræk. Nu føjes RZ 300e til programmet med forhjulstræk.

Den elektriske drivlinje i RZ 300e er identisk med Z 450e minus den bagerste e-aksel og inverter.

Det giver en lavere vægt og længere rækkevidde op til 480 km (WLTP). Her klarer den firehjulstrukne mellem 395-440 km afhængig af hjulstørrelse.

Elmotoren yder 150 kW (204 hk) og klarer 0-100 km/t på 8 sekunder.

Den forhjulstrukne RZ forventes introduceret i juni. Prisen er endnu ikke meldt ud.

I ventetiden lokker Lexus med privatleasingkampagne på varianten med firehjulstræk til 4.995 kr. pr. måned med 14.995 kr. i førstegangsydelse.

Privatleasing i vækst

Danskerne har fået mere fidus til privatleasing og andelen er vokset fra 17 % i februar 2023 til 24 % i februar i år. I 2022 var tallet helt nede på 13 %.

“Der er stor appetit på biler blandt danskerne og god aktivitet i landets showrooms. Samtidig kommer de store forandringer og udsving på markedet med en grad af usikkerhed, som påvirker forbrugernes købsadfærd. Flere efterspørger sikkerhed og fleksibilitet, når de skal have ny bil, og her er privatleasing en oplagt mulighed, som er blevet betydeligt mere populær over de seneste år” siger Mads Rørvig, adm. direktør for De Danske Bilimportører.

Tallene for februar viser også en vækst i andelen af elbiler. Det er som forventet da en midlertidig højere registreringsafgift i januar satte køberne i venteposition.

Der blev i februar registreret 4.974 nye elbiler, og de udgjorde 44 procent af alle nyregistreringer, hvilket betyder, at knap hver anden nye bil var en elbil.

Indlægget Newsflash: Uge 9 2024 blev først udgivet på Carlife365.

Den mindste elbil fra Volvo til dato er netop præsenteret. Den har alt det, en Volvo skal have, og starter fra 274.000 kr.

Volvo kalder den lille bil for stor i overført forstand. Den rummer den nyeste teknologi fra Volvo, har det mindset CO2-aftryk nogensinde og har det højeste niveau af sikkerhed.

Lanceringen er vigtig for Volvo, da bilens størrelse og pris gør den attraktiv for flere. Volvo vil fremover kun lave biler med kabel, så der er brug for noget i programmet, som kan lokke.

Volvo EX30 har lang akselafstand, store hjul og ensartet udhæng for og bag. De velkendte Thors Hammer-forlygter sørger for at linke bilen sammen med Volvos identitet.

Volvo EX30 er udviklet til at være lige så sikker som alle andre Volvoer. Den har blandt andet døråbningsalarm og en forbedret parkeringsassistent.

To batterityper

Volvo EX30 har to forskellige typer af batterier: LFP er optimeret til bykørsel og korte distancer mens NMC performer bedre på de lange stræk, hvor rækkevidde er helt afgørende. Her kan man køre op til 480 km. Begge med en enkelt elmotor.

LFP batteriet er mere omkostningseffektivt og kræver færre ressourcer at producere.

Det er muligt at vælge en firehjulstrukken performancevariant med dobbeltmotor koblet på NMC batteriet. Her har du 315 kWh / 428 hk. Det gør Volvo EX30 til den hurtigst accelererende Volvo nogensinde med en acceleration fra 0-100 km/t på 3,6 sekunder.

Performance-varianten har en opladningskapacitet på op til 153 kW, mens en Volvo EX30-variant med standardrækkevidde har en kapacitet på 134 kW.

Nyt interiør

Volvo EX30 har et enkelt 12” display integreret i instrumentbrættet og højttalerne er en soundbar. Infotainmentsystemet kommer med indbygget Google og Volvo arbejder også sammen med bl.a. Apple for at sikre en god brugeroplevelse på tværs af mobile platforme. EX30 har en digital nøglefunktion.

Volvo EX30 kommer i fire forskellige farver og har ambientebelysning med temaer som er inspireret af forskellige skandinaviske landskaber – bl.a. det berømte nordlys.

Volvo EX30 bliver også lanceret i en Cross Country-variant, der forventes at kunne bestilles fra 2024. Cross-Country-varianten af Volvo EX30 kommer med en række skræddersyede funktioner såsom øget frihøjde og specifikke fælge og dæk.

Volvo EX30 Cross Country kan kendes på glideskinnerne på fronten, siderne og bagsiden, de specielle sorte paneler på kofangeren og bagklappen – og Cross Country-brandingen med det lille, svenske flag monteret på kølerhjelmen.

Volvo EX30 kan bestilles nu og koster fra 274.000 kr.

Foto: Volvo

Indlægget Nyhed: Volvo EX30 blev først udgivet på Carlife365.

Den populære XC40 og designerdarlingen C40 har fået en opgradering med bl.a. længere rækkevidde, hurtigere opladning og baghjulstræk. Det skal holde dem friske nogle år endnu. Om det er nok, kan du blive klogere på her.

Volvo all-in på kabel og batteri

Et attraktivt elektrificeret modelprogram er afgørende for Volvo, for de fossile varianter skal ud. Det er for længst besluttet, og det skal gå hurtigt. Volvo i Danmark er helt i front, og tilbyder nu udelukkede elbiler og plug-in hybrider.

Helt nye elektriske modeller er på vej med den lille EX30 og store EX90. I mellemklassen er det XC40 og C40, som skal drive salget, så opgraderingen er vigtig.  

Jeg er inviteret til Aarhus i forbindelse med Ocean Race, hvor Volvo tilbyder at prøve XC40 og C40 i de opgraderede udgaver. Designet er uændret, så det er ikke et facelift i bogstavelig forstand bortset fra nydesignede fælge. Det er primært under huden, der er sket en masse.

Større batteri

Batteriet er vokset fra 69 til 82 kWh og lynladning er optimeret fra 150 til 200 kW. I 2023 er det absolut godkendt, og lynladningen er førende i klassen. AC opladning sker med 11 kW.

Som noget nyt indføres baghjulstræk i varianter med én elmotor. Det giver en mærkbar anden køreoplevelse med bedre dynamik og generelt bedre udnyttelse af kræfterne, da vægtfordelingen er mere optimal og øger vejgrebet.

Volvo har udviklet en ny elmotor med 252 hk, mens varianter med firehjulstræk har to elmotorer og 408 hk.

De forbedrede køreegenskaber mærkes mest i varianten med 252 hk, som Volvo forventer bliver den mest solgte. Her er rækkevidden helt op til 579 km i C40 og 571 km i XC40.

Er trækkapacitet vigtigt, er den firehjulstrukne mest duelig med op til 1.800 kg. De ekstra kræfter æder lidt på rækkevidden, og du skal trække ca. 30-35 km fra. Med den forbedrede ladetid er det dog ikke noget, jeg synes er problematisk.

Jeg oplever i testen, at varianten med firehjulstræk føles en smule mere komfortabel med opgraderingen. Det kan være små nuancer i vægtfordelingen, der gør forskellen, men den kører altså ekstremt godt, og er smooth og stærk.

Google software spiller

I kabinen er designet stilrent, som vi kender det fra Volvo. Google softwaren er fuldt integreret i bilen, og stemmestyring på dansk fungerer fint. Infotainmentskærmen føles efterhånden lidt lille sammenlignet med andre nye elbiler.

Det digitale cockpit har flot grafik og det smarte med Google softwaren er, at du kan få vist Maps i det digitale cockpit.

Vælg mellem Plus og Ultimate

Med opgraderingen er der to udstyrsversioner i programmet: Plus og Ultimate. Merprisen for Ultimate varierer afhængig af model i spændet mellem 20.000-30.000 kr. Du får panoramaglastag, 360 graders kamera, parkeringssensorer og premium lyd.

Som standard er bilerne fint udstyret og har bl.a. den store sikkerhedspakke. Det er lige efter bogen, når der står Volvo på emblemet. Det er værd at nævne, at adaptiv fartpilot er standard. Du kan ikke undvære den, og den fungerer upåklageligt i alle Volvo-modeller.

Volvo XC40 koster fra 417.791 og C40 starter fra 428.291. Priserne skræmmer ikke. Jeg ville tilføje en klimapakke til 9.600 kr. for at få varmepumpe, som ikke er standard. Her får du også varme i bagsædet, i rattet og sprinklerdyserne.

Standardfælgen er 19” men 20” fælgen er så flot, at den er værd at overveje. Her er prisen lige over eller under 12.000 kr. afhængig af model.

Med opgraderingen af XC40 og C40 står Volvo med et par attraktiv mellemklasse SUV’er. Design, køreegenskaber, udstyr og oplevet kvalitet er på et højt niveau – og måske vigtigst af alt er sikkerhed, opladning og rækkevidde i toppen af klassen. Den er svær at slå.

Foto: Thomas Saks

Indlægget Nyt liv til Volvo XC40 og C40 Recharge blev først udgivet på Carlife365.

Udviklingen i den elektrificerede bilverden går hurtigt, og testbilen Volvo C40 Recharge har allerede en væsentlig opgradering i udsigt, som gør den endnu mere attraktiv. Vi har tidligere kørt varianten med to motorer – nu triller vi en tur i C40 Recharge med én elmotor.

En rigtig designerbil

Anmeldelsen af den grå Volvo C40 Recharge lander mellem to stole, for testbilen er teknisk set ikke den, man får, når slutsedlen på en ny C40 Recharge underskrives. Vi kører modelår 2023 men i konfiguratoren finder du allerede modelår 2024 med bedre rækkevidde og hurtigere ladetid. Det gælder også for XC40 Recharge, som C40 Recharge er baseret på.

Volvo C40 Recharge en en rigtig designerbil med moderigtige coupé-linjer og lidt mindre fokus på funktion og praktik. 2024-ændringerne er primært under huden, og designet er bevaret en-til-en pånær nydesignede alufælge.

Rent designmæssigt er C40 Recharge ikke min favorit-Volvo. Jeg er fan af den lidt mere chunky XC40 Recharge, som med den karakteristiske C-stolpe er helt sin egen og ser moderne og robust ud. Den er en af de få biler, som har et tidløst look og ældes med ynde. Den disciplin er Volvo hundredemetermester i – se bare på Volvo V60, som nærmest bare bliver smukkere og smukkere med tiden.

Klassisk Volvo-kabine

I kabinen er der dømt ”klassisk Volvo design” med et udtryk, der minder om de øvrige modeller i programmet. Der er et lille twist i C40 Recharge, som i panelerne har en grafisk reference til de svenske fjelde. Panelerne fås i flere designs.

Størrelsen på C40 Recharge er til den kompakte side, og kabinen føles intim. Men pladsen er egentlig OK både ved for- og bagsæde. Coupéformen udfordrer udsynet skråt bagud og giver en lidt mere presset oplevelse, når vokse sidder på bagsædet. Benpladsen er godkendt, men den store kardantunnel fylder og er unødvendig i en elbil. Men det er prisen, når platformen oprindeligt er skabt til XC40 med anden drivlinje end elektrisk.

Bagagerummet sluger 414 regulære liter og er pænt beklædt. Bagklappen har håndfri betjening, og det virker helt som det skal med god reaktionsevne. Der er ingen bagrudevisker på bagklappen og selvom det ser pænere ud, er det nu rart med en bagrudevisker til de våde dage. Du får nogle af de flottest designede baglygter i klassen med LED-effekter op langs ruden. Det ser skarpt ud og giver et klart Volvo DNA i udtryk, form og funktion.

Jeg er stor fan af Google Automotive softwaren og de flotte brugerflader i det digitale cockpit og på den trykfølsomme skærm. Stemmestyringen er god og integrationen til Google er især fedt til navigation. Trådløs opladning af mobil er standard, men du skal bruge kabel for at forbinde til Apple CarPlay. Det virker lidt oldschool.

Let og ligetil

Køreindtrykket i Volvo C40 Recharge er positivt, og bilen er generelt letkørt. Med nøglefri betjening åbner du døren, sætter dig ind, sætter gearvælgeren i ”Drive” og så er det ellers bare afsted. Super let og ligetil. Bilen tænder og slukker selv i samspil med låsen.

Jeg har tidligere kørt varianten med dual engine, som er en herlig performancebil med kraftigt moment og et overskud, der giver plusser i de fleste dynamiske discipliner. Ikke på linje med fx Kia EV6 GT men niveauet under.

Den er dejlig potent på en måde, hvor almindelig komfort til hverdagsbrug ikke er nedprioriteret. Med andre ord en god allrounder.

Varianten med én elmotor, som jeg jeg tester, har færre kræfter men bedre rækkevidde. Her får du 231 hk og et moment på 330 Nm. Det gør den ikke til nogen sprinter, og du skal bruge 7,4 sekunder på at ramme 100 km/t, men bilen nu føles rimelig kvik og handy, og tilbyder en god portion køredynamik.

Styretøjet er let og præcist, og kører du i byen, kan du vælge en “One-pedal-funktion”, som får bilen til at bremse helt op, når du slipper speederen. Det er godt for rækkevidden.

Bilens assistentsystemer er pålidelige, og den adaptive fartpilot hører til blandt de bedste i klassen. Det er i det hele taget nemt at blive dus med bilen, og det gør kørsel afslappet, ligetil og sikkert.

Batteristørrelsen på 69 kwh giver en rækkevidde op til 436 km og med en ladekapacitet på 150 kW i en lynlader, klares 10-80 % på under en halv time. I testen opnår jeg 370 km ved blandet kørsel og 250 km på motorvej. Set i lyset af at testen foregår ved lave vintertemperaturer, er resultatet slet ikke ringe.

Updateret 2024-model er endnu bedre

Men som nævnt er det nu 2024-modellen, som Volvo sælger, og den er opgraderet. Her får du længere rækkevidde på over 500 km, hurtigere ladetid i lynlader og baghjulstræk. Det gælder både for C40 og XC40 Recharge.

2024-versionen af testbilen har en 185 kW elektrisk motor på bagakslen med en forbedret effekt på 9 %. Bilen tilbydes med et større 82 kWh batteri, der øger rækkevidden op til 514 kilometer for Volvo XC40 Recharge og op til 532 kilometer for Volvo C40 Recharge (WLTP).

Ladehastigheden er øget til 200 kW i lynlader. Det er super godt!

Modellen med firehjulstræk er også opgraderet. Rækkevidden på Volvo C40 Recharge med to elmotorer og firehjulstræk er forbedret fra 451 kilometer op til 507 kilometer (WLTP).

Her får du Volvos egenudviklede 190 kW elmotor på bagakslen og en ny 110 kW asynkron elmotor på forakslen ledsaget af batteriet på 82 kWh.

Prisen afskrækker ikke

Prisen er justeres med 2024-modellens indtog og en C40 Recharge med baghjulstræk og Plus-udstyrspakke, som giver dig stort set alt, du har brug for, koster rimelige 428.291 kr.

Du får premiumindslag som panoramaglastag med i prisen, og bilen leveres på 19” alufælge med helårsdæk.

Merprisen for twin-motor er ca. 40.000 kr. og yderligere 20.000 kr. for Ultimate-udstyrspakke med bl.a. premiumlyd og 360 graders kamera.

2024-opgraderingen gør kun gode ting ved Volvo C40 Recharge – i hvert fald på papiret. En kommende test af den nye model vil vise, om det holder stik.

Samlet set er Volvo C40 en velbygget bil med styr på alle basisting og lidt til. Bilen føles solid med overbevisende kvalitet i kabinen. Og så er det en bil, der er letkørt, og som du hurtigt bliver dus med. Det kan noget.

Det er svært at sige noget om priser i en tid, hvor Teslas prisnedsættelser giver bevægelse og skvulp i markedet. Men prisen for Volvo C40 Recharge som 2024-model afskrækker ikke.  

Specifikationer for testbil (i parentes 2024-model)

• Motor: Single engine med forhjulstræk (baghjulstræk)
• Effekt: 231 hk / 170 kW (252 hk / 185 kW)
• Acceleration 0-100 km/t: 7,4 sekunder (uændret)
• Moment: 330 Nm (420 Nm)
• Topfart: 160 km/t (uændret)
• Rækkevidde: 436 km (530 km)
• Batteri: 69 kWh (82 kWh)
• Ladetider AC/DC: 11 kW / 150 kW (11 kW / 200 kW)
• Trækvægt: 1.500 kg. (1.800 kg.)

Foto: Thomas Saks

Indlægget Test: Volvo C40 Recharge Single Motor blev først udgivet på Carlife365.