Ved en storstilet verdenspremiere vises Volkswagen ID.7 for første gang uden camouflage. Jeg er med til afsløringen i Stockholm, hvor et tydeligt stolt VW-team fortæller om den nye ID.-topmodel. Her er de tre ting, som Volkswagen mener gør elbilen til noget helt særligt.

Den danske afsløring af ID.7 sker på en central lokation i midten af Stockholm for den nordiske presse. På skærme i showroomet vises præsentationen fra andre lande, og det er tydeligt, at ID.7 er en verdensbil. I første omgang lanceres ID.7 i Europa og Kina og senere i Nordamerika.

Bilen er den foreløbige topmodel i ID.-modelprogrammet og har en række features, som løfter niveauet og lugter mere af premium. Den er optimeret til de lange ture og appellerer til firmabilkunder.

Jeg har spurgt produkt- og marketingfolk fra hovedkontoret, hvilke tre ting der gør netop denne ID.-model til noget særligt.

1 – Lang rækkevidde og hurtig opladning

VW ID.7 baseres på MEB-platformen, som også bruges til ID.3, ID.4, ID.5 og ID. Buzz, men har en væsentlig bedre rækkevidde. ID.7 kan køre op til 700 km (WLTP) på en enkelt opladning, hvilket skyldes en række nye tiltag.

For det første fås den med et større batteri på 86 kWh, som er det største til dato på MEB-platformen. Den fås også med et 77 kWh batteri, som giver en rækkevidde op til 615 km (WLTP).   

Derudover har Volkswagen optimeret drivlinjen og aerodynamikken. Fx er fronten i stor udstrækning helt lukket og sammen med en række andre detaljer giver det en cW-værdi på ned til 0,23 afhængig af udstyrsmodel.

Systemet består grundlæggende af en elmotor med en ydelse på 286 hk.

Lynladning kan ske med op til 200 kW på det store batteri og 170 kWh på det lille. AC opladning sker ved 11 kW. Et nyt termostyringssystem forbereder batteriet før et ladestop og starter automatisk på vejen til hver ladestation, når rutevejledning er aktiveret.

Rækkevidden gør ID.7 interessant i firmabilklassen og sammen med op til 200 kW lynladning, kan man både komme langt og lade hurtigt, hvilket er sød musik i en travl hverdag på farten for firmabilisten. Jeg forestiller mig at taxa-vognmænd også ser et potentiale i ID.7.

2 – Massage og klimatisering i forsæderne

I kabinen er kvalitetsindtrykket godt. Der er skruet op for materialelækkerheden med bløde og lækre overflader på instrumentbord og dørpaneler. Det er en væsentlig forbedring og lugter mere af den Volkswagen-kvalitet, vi har været vant til fra de fossile VW-modeller i den store klasse.

Man sidder godt på alle fem pladser i bilen – også ved bagsædet hvor mine 187 cm snildt går an. Gulvet ved bagsædet er næsten plant. Forsæderne yder god støtte og komfort og jeg tester sædemassagen i flere forskellige programmer, som uden tvivl minder om det, der er i dyre premiumbiler.

Sammen med massagen kan vælges programmer, der ændrer ambientebelysningen i kabinen, og sæderne har adaptiv klimatisering. Samlet set giver det en bedre oplevelse og komfort på de lange ture.

3 – Panoramatag med smart glas

Den nye ID.7 er 4.961 mm lang og akselafstanden er hele 2.966 mm. Det giver en særdeles rummelig kabine. Som ekstraudstyr fås et nyt panoramasoltag med intelligent glas, hvor glaslagene elektronisk kan ændres, så glastaget skifter fra at være matteret til gennemsigtig.

Glastaget bidrager til den rummelige oplevelse i kabinen, og smart glas er ikke set i den bilklasse før.

Af andre lækkerier i kabinen er bl.a. augmented reality-head-up-display som standardudstyr, intelligente luftdyser integreret i instrumentbrættet samt Travel Assist.

Travel assist overtager kontrollen med ID.7 ved hastigheder over 90 km/t og automatisk styrer afstanden til forankørende køretøjer og samtidig holde bilen i vognbanen. Hvis det ønskes, understøtter ID.7 også assisteret vognbaneskift på motorvej ved hjælp af Travel Assist.

Det digitale cockpit er integreret i instrumentbordet og en stor 15” infotainmentskærm har fået ny software samt flere funktioner. Ved præsentationen i Stockholm navigerer jeg rundt i menuen på skærmen, og den reagerer hurtigt. Grafikken er tydelig og let at aflæse.

Flere varianter på vej

ID.7 til det europæiske og nordamerikanske marked produceres på fabrikken i Emden, der også producerer ID.4 og ID.5.

Den introduceres på det danske marked i løbet af efteråret. Prisen er ikke på plads, men jeg gætter forsigtigt på 480.000 kr. for indstigningsmodellen.

En stationcar-version forventes introduceret i løbet af foråret 2024 og sportslige GTX varianter med firehjulstræk og andre stylingselementer ventes også.

Foto: Volkswagen

SE FLERE BILLEDER HER

Indlægget Første møde med ID.7: Sådan vil Volkswagen kapre kunder i firmabilklassen blev først udgivet på Carlife365.

Selvom Volkswagen kalder det en konceptbil, giver ID. Space Vizzion et ”meget præcist billede af en stationcar-version af ID. 7” for nu at bruge de eksakte ord, som koncernen selv bruger i præsentationen af bilen. Vi kigger nærmere på nyheden.

Den elektriske Passat

Den elektriske ID.-familie får i år et nyt medlem, som i bund og grund er en elektriske pendant til den populære VW Passat. Nyheden hedder ID.7 og en sedan-version introduceres i foråret 2023. Om et års tid følger ID. 7 Stationcar, som vi altså her ser uden camouflage men med disclaimeren ”konceptbil”.

Et par stories på vores Instagram har fået mange kommentarer, og de er i den begejstrede ende. Selv er jeg da også ret vild med det, jeg ser, da jeg for første gang møder konceptbilen i VW City Studio ved Rådhuspladsen i København.

Se Instagram Reel af bilen her…

Bilen er næsten fem meter lang med en akselafstand på godt tre meter. De aerodynamiske linjer giver et sportsligt ydre og en særdeles rummelig kabine. Bagagerummet kan tage 585 liter.

Der er oceaner af plads og det store panoramaglastag bidrager til fornemmelsen af rummelighed. Interiøret er stort set på plads og de ændringer, der kommer i den produktionsklare version, er primært andet materialevalg og genbrug af kontakter og andre greb, som vi kender fra de øvrige VW ID.-modeller.

Den store 15” skærm videreføres en til en og nyt er også baggrundsbelysning i slidere til volumen og klimaanlæg. Det er en kærkommen forbedring.

Rækkevidde op til 700 km

Under det flotte design gemmer sig opdateret software, et batteri på 77 kWh og en eller to el-motorer afhængig af model (baghjulstræk eller firehjulstræk). Der er lagt op til en motorydelse på 279-340 hk og en rækkevidde et sted mellem 600-700 km. Topfarten er 175 km/t.

Volkswagen forventer 11 kW opladning AC og op til 200 kW i en lynlader. Det lyder lovende for bilens formål som familie- eller firmabil.

Foto: Thomas Saks

Indlægget Første kig: VW ID. Space Vizzion blev først udgivet på Carlife365.

Efter næsten fem år på markedet frisker Volkswagen den populære T-Roc op med ændret design og et mere digitaliseret interiør. Standardudstyret hæves og priserne starter fra 299.995 kr.

T-Roc har overtaget rollen fra Golf som den mest solgte mellemklassemodel med Volkswagen emblem i Danmark. Vi kan simpelthen ikke få nok af SUV’er og crossovers. Den blev lanceret i 2017 og tiden er blevet moden til det obligatoriske facelift.

Ny front med LED-lysstribe

Volkswagens designere har ændret design på forkofanger, kølergrill og forlygter, der nu kan fås med IQ.LIGHT-LED-Matrix og en LED-lysstribe integreret i kølergrillen.

De største nyheder og ændringer er dog inde i kabinen. Her er der et nydesignet instrumentbord med en komplet digitaliseret instrumentering samt MIB3 infotainmentsystemer.

T-Roc fås med en række intelligente assistentsystemer, der – afhængig af variant – omfatter en adaptiv forudseende fartpilot, der kan tilpasse hastigheden efter vejens forløb, Travel Assist, der gør bilen delvist selvkørende og Park Assist, der kan overtage manøvrering i forbindelse med parallelparkering eller forlæns manøvrering ind i parkeringsbås.

Modelprogram med benzin og diesel

Modelprogrammet består af tre TSI-benzinmotor, to TDI-dieselmotor og tre udstyrslinjer kaldet Life, Style og R-Line og mulighed for 4MOTION-firehjulstræk i forbindelse med 2,0 TSI og TDI-motorer. Senere på året følger en opgraderet cabriolet-version.

Indstigningsmodellen hedder Life og kommer med standardudstyr, der matcher niveauet på det mellemste udstyrstrin Sport i den forrige T-Roc.

Priserne for den nye T-Roc starter ved 299.995 kr. for en 1,0 TSI Life, der kommer med en 110 hk stærk TSI-motor og 6-trins manuel gearkasse. Den har LED-forlygter og kører på 16” alufælge. Interiøret byder på Digital Cockpit og trådløs App-Connect samt assistentsystemer som Light Asssist og Park Assist.

Privatleasing er muligt, og her koster T-Roc 1,0 TSI Life 10.000 kr. i udbetaling og en månedlig ydelse på 3.999 kr.

T-Roc Life tilbydes også med 150 hk 1,5 TSI-motor og 7-trins DSG-gear til 349.995 kr. eller på privatleasing med 10.000 kr. i udbetaling og en månedlig ydelse på 4.299 kr.

Næste trin i det nye T-Roc-modelprogram hedder Style. Her starter priserne fra 364.995 kr. for en 150 hk 1,5 TSI-motor og 7-trins DSG-gear.

Style byder på 17” aluminiumsfælge, tagrælinger i sølv, kromlister integreret i de sorte paneler nederst på karrosseriet og en kromliste, der deler kølergrillen.

Der er Sport-komfortsæder, og instrumentbordet er udstyret Digital Cockpit Pro med 10,25” display. T-Roc Style har Travel Assist, Side Assist og dynamisk styring af LED-forlygternes lys.

T-Roc 1,5 TSI DSG Style kan privatleases med en udbetaling på 10.000 kr. og en månedlig ydelse på 4.399 kr.

R-Line med sportslig styling

I toppen er R-Line-version med sportslige for- og bagkofanger, indfarvede sidepaneler og 18” aluminiumsfælge.

De sportslige toner fortsætter i kabinen med læderbeklædt multifunktionssportsrat, pedaler med aluminium, sort loftbeklædning og Sport-komfortsæder, der har R-Line indtræk og karakteristiske syninger.

T-Roc R-Line fås til priser fra 394.995 kr. for en 150 hk 1,5 TSI med 7-trins DSG-gear, og den kan privatleases for en udbetaling på 10.000 kr. og en månedlig ydelse på 4.699 kr.

Den opgraderede T-Roc kan bestilles nu og lanceres i Danmark i starten af april.

Foto: Volkswagen

Indlægget Nyhed: T-Roc får markant facelift blev først udgivet på Carlife365.

Volkswagens i forvejen brede palet af SUV- og crossover-modeller udvides nu med en ny model, den såkaldte Taigo. Med introduktionen af Taigo føjer Volkswagen endnu en bil til den populære prisklasse, hvor både Polo og T-Cross også er at finde.

Eftersom at Volkswagen Taigo er en Coupé-Crossover, kunne man snydes til at tro, at man er gået på kompromis med bilens rummelighed og plads. Men med en længde på 427cm er der fint med plads til fem personer i kabinen, og bagagerummet på hele 440 liter er stort og lettilgængeligt via den store bagklap. Derudover skal det tilføjes at Taigo har samme frihøjde som en T-Cross, men med et lavere og længere karrosseri, dog højere og mere rummelig end en Polo.

Den nye Coupé-Crossover introduceres i december til 254.995 kr. og i sommeren 2022 følger en billigere version til 234.995 kr.

3- eller 4 cylindre

Modelprogrammet består af basismodellen, der bare hedder Taigo, dernæst ”Life”, ”Style” og ”R-Line”. Taigo’en kommer med en 3-cylindrede 1,0 TSI-motor med enten 95 hestekræfter eller 110 hestekræfter, samt en 4-cylindrede 1,5 TSI, der yder 150 hestekræfter. Du kan få Taigo med 5- eller 6-trins manuel gearkasse eller en 7-trins DSG-gearkasse.

Til december starter modelprogrammet med en Taigo Life, hvori der ligger en 1,0 TSI motor med 95 hestekræfter og en startpris på 254.995 kr.

Taigo Life stiller med et omfangsrigt standardudstyr, der blandt andet omfatter Digitalt cockpit, multifunktionsrat og parkeringssensorer for og bag, og markant er de mange assistent-systemer (Park Assist, Lane Assist, Blindt Spot-sensor og Travel Assist), der er en del af standardudstyret.

Med et friskt og dynamisk design, samt rummeligt interiør i høj kvalitet, lander Volkswagen Taigo i Danmark i slutningen af december.

Foto: Volkswagen

Indlægget Det koster VW Taigo blev først udgivet på Carlife365.

Carlife365 har sparket dæk på den helt nye Volkswagen ID.4, som introduceres i Danmark i løbet af marts 2021. Den er storebror til ID.3, som netop er kåret til årets bil i Danmark, og koster ca. 90.000 kr. mere. Her er de vigtigste facts om den nye elbil fra Wolfsburg.

• ID.4 har samme akselafstand som ID.3 (2.766 mm) og er 323 mm længere, 43 mm bredere og 60 mm højere. Det giver den en total længde på 4.584 mm, 1.852 mm i bredden og 1.612 mm i højden. Sammenlignet med en VW Tiguan er den længere (+75 mm) og bredere (+13 mm) men lavere (-63 mm) og akselafstanden er 88 mm længere.
• ID.4 er ikke bare rummelig på papiret – den føles også rummelig i virkeligheden og der er plads til tre autostole side om side på bagsædet. Bagagerummet sluger 543 liter.
• ID.4 er forberedt til elektrisk betjent træk med en trækevne på op til 1.200 kg.
• ID.4 leveres med en software opgradering (2.0), som skulle eliminere de børnesygdomme, mange har oplevet i ID.3.
• ID.4 har et strømlinet og dynamisk design med integrerede dørhåndtag og op til 21” fælge. LED for- og baglys er standard og på topmodellen får du som standard 3D LED baglygter med animeret “hilsen”.
• ID.4 kommer med to batteristørrelser på 52 kWh (344 kg) og 77 kWh (493 kg) med en rækkevidde på hhv. 348 og 522 km.
• Det lille batteri har en motoreffekt på 148 hk som kan opgraderes til 170. Det store batteri har 204 hk.
• Elmotoren vejer 90 kg og fylder ikke mere, end den kan ligge i en almindelig sportstaske. Motoren er integreret i bagakslen. En version med to elmotorer og firehjulstræk kommer i 2021.
• ID.4 med 204 hk kan køre 0-100 km/t på 8,5 sekunder. Topfarten er 160 km/t.
• Ligesom ID.3 kan ID.4 vende på en tallerken med en venderadius på 10,2 meter.
• Den mest veludstyrede ID.4 har en dynamisk undervogn, progressivt styretøj og adaptiv chassis control. Det gør den til et mere sportsligt bekendtskab. Derudover har den travel assist.
• ID.4 leveres med 8 års garanti eller 160.000 km kørsel på batteriet og 70 % garanteret batterikapacitet.
• ID.4 har som standard bl.a. multifunktionsrat, keyless start, ID. Light, navigation, køreprofilvalg og 10” touchskærm.
• Som ekstraudstyr kan du få et avanceret head up display med augmented reality (AR).
• ID.4 leveres med avancerede sikkerheds- og komfortsystemer med bl.a. forudseende adaptiv fartpilot.
• ID.4 lanceres i en række udstyrsvarianter. Pure, City og Pro med det lille batteri og Life, Business, Family, Tech og Max med det store batteri.
• Ved introduktionen fås ID.4 i en 1st Edition (forventet pris fra 399.995 kr.) og en 1st Edition Max (forventet pris fra 472.313 kr.) – begge med det store batteri.

• PRISUPDATE 11/12 2020:
  Nye priser på ID.4 såfremt de nye bilafgifter vedtages
  ID.4 1st: 374.995 kr.
  ID.4 1st Max: 439.995 kr.
  Priserne er uden CLEVER standardinstallation.

• Udstyrsniveauet er højt i begge 1st Edition biler og i 1st Edition Max får du bl.a. en stor touchskærm (12”), adaptiv undervogn, progressivt styretøj, 3D LED baglygter, panoramatag, augmented reality (AR) head-up display, el-betjente forsæder med massage, travel assist og 3-zone klimaanlæg.

Foto: Volkswagen

Indlægget Her er de vigtigste facts om den nye VW ID.4 blev først udgivet på Carlife365.

Volkswagens offensiv inden for elbiler tager for alvor fart med introduktionen af ID.4, der er mærkets første 100 % eldrevne SUV på den nyudviklede MEB-elbilsplatform.

De vigtigste facts om de nye ID.3

• 100 % SUV – 100 % elektrisk: ID.4 er den første 100 % elektriske SUV fra Volkswagen og samtidig mærkets første elbil til alle globale markeder.
• Officiel lancering i starten af 2021: Et begrænset antal ID.4 forventes omkring årsskiftet til Danmark med priser fra 399.995 kr. for en ID.4 1ST og 489.996 kr. for en ID.4 1ST Max (priser gældende til den 31/12 2020).
• En ny æra inden for design: Eksteriøret på ID.4 har kraftfulde proportioner og virker ekstremt moderne. Det stilrene, flydende design er inspireret af naturen og giver bilen en fremragende aerodynamik.
• Nye teknologier inden for lys: IQ.Light-LED-Matrix-forlygter tilpasser intelligent fjernlyset til enhver kørselssituation. Dertil fås innovative 3D-LED-baglygter.
• En alsidig allrounder: Letmetalfælge på op til 21” underbygger bilens sportslige og robuste karakter. Tagræling og anhængertræk er standardudstyr på begge specialmodeller, og ID.4 1^ST Max har panoramaglastag og elektrisk betjent bagklap.
• Høj ydelse og lang rækkevidde: De to ID.4-specialmodeller er baseret på ID.4 Pro Performance og har en ydelse på 204 hk (150 kW) og en rækkevidde på op til 520 km.
• Open Space til passagererne: Platformen til ID.4 giver bilen en lang akselafstand. Den gør kabinen lige så rummelig som i en konventionel SUV fra klassen over.
• Innovativ og intuitiv betjening: Infotainmentanlæg med 12” touchskærm, stemmebetjening og ID.Light er standard. Som ekstraudstyr fås et augmented reality-head-up-display, der giver instrumenteringen en 3-dimensionel effekt.

Den 4,58 meter lange ID.4 placerer sig størrelsesmæssigt mellem en Tiguan og Tiguan Allspace. Designerne har med ID.4 skabt en SUV, der har en kraftfuld og selvsikker fremtoning på vejen, der kombinerer en robust SUV-karakter med avanceret aerodynamik og en luftmodstandskofficient på kun 0,28 cW. Ud over karrosseriets flydende grundform er der en lang række detaljeløsninger, som bidrager til det vindglatte design. Eksempelvis er turbulens bagved bilen reduceret ved hjælp af baglygternes udformning og den store tagspoiler.

Bilens karrosseri virker atletisk og helstøbt, og de store hjul giver et fingerpeg om ID.4’s robuste sportslighed. Den stærke skulderlinje tilfører noget schwung til bilens karrosseri, mens den dynamisk spændte tagbue understreger bilens længde.

Ligesom på den kompakte ID.3 symboliserer linjeføringen på ID.4 starten på en ny æra inden for mobilitet. Der er ingen kølergrill, fordi den elektriske drivlinje ikke har brug for den. De karakteristiske forlygter og lyssignaturen, der forløber mellem dem, giver fronten et ekstremt moderne look.

Når det gælder bilens lys, er ID.4 udstyret med de nyeste teknologier blandt de interaktive IQ.Light-LED-Matrix-forlygter (standard på ID.4 1^ST Max), som byder føreren velkommen med et venligt sving af lygternes projektormoduler, når bilen låses op. LED-Matrix-forlygterne regulerer og optimerer konstant det permanente fjernlys, så vejbanen foran bilen er optimalt oplyst uden at blænde andre trafikanter.

3D-LED-baglygterne (ligeledes standard på ID.4 1^ST Max) indeholder dynamisk blinklys, der løber indefra og udad, og lyset fra 3D-LED’erne giver et homogent og tredimensionelt lys. Stoplyset lyser i form af et ”X”. Lygterne afgiver lys i dynamiske funktioner som velkomst og afsked til føreren, og kunden kan vælge mellem to forskellige typer design.

Masser af plads, stilrent design og lyseffekter

ID.4 er – ligesom ID.3 – bygget på MEB-elbilsplatformen, der giver mulighed for at pakke bilens batteri og elektriske drivlinje på en måde, der giver exceptionel rummelighed i forhold til bilens ydre mål. Kabinen er takket være de korte overhæng og den lange akselafstand på 2,77 m lige så rummelig som i en konventionel SUV fra klassen over.

Interiøret i ID.4 er designet efter et Open Space-koncept, der giver en imponerende oplevelse af lys og rummelighed. Panoramaglastaget (standard på ID.4 1^ST Max), som næsten strækker sig i hele tagets længde, sender masser af lys ind i bilen, og en fleksibelt indrettet midterkonsol, der ikke er forbundet med instrumentpanelet, gør det muligt at holde orden i kabinen.

Farverne og materialerne i kabinen på de to specialmodeller er moderne og attraktive. I ID.4 1^ST er de tofarvede sædeindtræk primært fremstillet af mikrofiberfleece i designet ArtVelours i farven Platinum Grey. Den samme grå farve findes også på dørbeklædningerne og på instrumentpanelet. På sæderne og i dørene er det farven Florence Brown, der giver et farvemæssigt præg. Rat, ratstamme og displayhus er enten holdt i Piano Black eller i den puristiske Electric White.

I ID.4 1^STMax findes de samme indtræk og farver, dog uden de hvide detaljer. Her kan sæderne indstilles elektrisk, og deres pneumatiske lændestøtter har en integreret massagefunktion. Sæderne er godkendt af den lægefaglige organisation Aktion Gesunder Rücken (AGR). På alle sæder er der armlæn på indersiden som standard, og indtrækket er fremstillet af dyrefri materialer.

Et stort bagagerum

Bagagerummet rummer 543 liter og kan, ved at lægge bagsæderyglænet ned, udvides til 1.575 liter. ID.4 1^ST Max er udstyret med en elektrisk betjent bagklap, der har ”Easy Open & Close”-funktion og åbner ved hjælp af en fodbevægelse. Dertil fås et bagagenet, en netskillevæg og en variabel bagagerumsbund. Med anhængertrækket (ekstraudstyr) kan den eldrevne SUV trække anhængere på op til 1.000 kg (med bremser ved 12 % stigning).

Banebrydende betjeningskoncept

ID.4 er udstyret med et banebrydende betjeningskoncept med et instrumentbord, der ingen fysiske knapper og kontakter har, hvilket giver et stilrent og topmoderne look. Føreren ser de vigtigste informationer på et kompakt display monteret på ratstammen, der betjenes via multifunktionsrattet. På højre side af displayet sidder der en stor vippekontakt, som bruges til valg af gear. I midten af instrumentbordet sidder den store touchskærm til navigation, telefoni, medier, assistentsystemer og setup af bilen. I ID.4 1^ST måler touchskærmen 10”, mens den er på 12” i ID.4 1^ST Max. Udvalgte funktioner kan også aktiveres via den standardmonterede naturlige stemmebetjening ”Hej ID.”, som forstår mange almindelige formuleringer fra dagligdagen, når bilen er online.

To innovative displayteknologier supplerer betjeningskonceptet og gør livet bag rattet af i ID.4 nemmere og endnu mere sikkert: Det standardmonterede ID.Light, der ligger som et smalt bånd under forruden, lyser i mange situationer, fx når man skal dreje, eller når man bremser, og hjælper på den måde føreren med letforståelige lyseffekter. Augmented reality-head-up-displayet (standard i ID.4 1^ST Max) projicerer navigationspile og andre visninger op på forruden på en måde, så de flyder sammen med det, som du ser ude foran bilen.

ID.4 1^ST og ID.4 1^ST Max er begge udstyret med navigationssystemet Discover Pro, der sammen med den forudseende adaptive fartpilot optimerer kørslen langs ruten. Trådløs App Connect giver mulighed for mediestreaming via en smartphone, og føreren og passagererne kan integrere deres mobiltelefoner via Android Auto, Apple CarPlay og MirrorLink. Et andet highlight er telefoninterfacet Comfort, som kobler smartphonen op med bilens elektronik (standard i ID.4 1^STMax).

Onlinetjenesterne fra We Connect Start

Tjenesterne fra We Connect Start kobler bilen op med ejerens smartphone og den trafikale infrastruktur. Pakken omfatter for det første navigationstjenesterne – dertil hører aktuelle data om trafikflowet og en visning af ladestationer i nærheden, også med liveinformationer. Derudover er de bilrelaterede tjenester inkluderet. ID.4-kunder kan styre opladningen og klimareguleringen via den gratis We Connect ID.-app på en smartphone og også få informationer om batteriets ladetilstand og bilens rækkevidde. Parkeringsklimareguleringen fungerer også, når bilen ikke lader op via elnettet.

IQ.Drive-assistentsystemer

ID.4 er udstyret med en række avancerede IQ.Drive-assistentsystemer såsom parkeringsassistenten, der også har en automatisk manøvrebremsefunktion. Derudover er ID.4 1^ST-modellerne som standard udstyret med vognbaneassistenten Lane Assist, nødbremseassistenten Front Assist inklusive drejebremsefunktion og undvigehjælp samt den forudseende, adaptive fartpilot med stop & go-funktion samt hastighedsbegrænser. Den adaptive fartpilot regulerer automatisk hastigheden ud fra navigationsdata og vejskilte og sætter fx hastigheden ned før sving, rundkørsler, skilte med hastighedsgrænser og bymæssig bebyggelse. ID.4 er også standardudstyret med en Eco Assistent, der gør føreren opmærksom på, hvornår det ville være fornuftigt at fjerne foden fra den højre pedal og på den måde optimere regenerering af strøm.

I ID.4 1^ST Max er der endnu flere assistentsystemer: Travel Assist regulerer afstanden til den forankørende og holder desuden bilen i midten af vognbanen. For at opretholde denne funktion skal føreren blot let berøre det kapacitive rat. Side Assist advarer mod et kritisk vognbaneskift, og Emergency Assist bremser ID.4 ned til stilstand, hvis føreren ikke længere selv er i stand til det.

Suveræn motorkraft

Umiddelbart foran bagakslen på ID.4 ligger der en kompakt, effektiv og let PSM-elmotor, der driver baghjulene via en 1-trins gearkasse. I de to ID.4 1^ST-modeller yder den 204 hk (150 kW), og et drejningsmoment på 310 Nm er til rådighed lige fra det øjeblik, der trædes på speederen. Sprinten fra 0 til 100 km/t. klares på 8,5 sek., og tophastigheden er begrænset til 160 km/t. I 2021 kommer der en topmodel med endnu højere ydelse og firehjulstræk.

ID.4 er en sportslig allrounder, som er let og nem at køre. Dens litium-ion-batteri, som er placeret under passagerkabinen mellem akslerne, sænker tyngdepunktet og giver en god vægtfordeling i bilen, hvilket gavner komfort og køredynamik. Med det gode vejgreb, som baghjulstrækket giver, og med frihøjden på 21 cm er den eldrevne SUV fra Volkswagen også velegnet til let terrænkørsel. Samtidig kan ID.4 dreje ekstremt skarpt og har en vendediameter på ca. 10,2 m, hvilket er overraskende lidt for en bil af den størrelse.

ID.4 1^ST Max er udstyret med adaptiv undervogn, hvor føreren via køreprofilvalgsfunktionen kan vælge mellem indstillingerne Eco, Comfort og Individual og på den måde tilpasse affjedringskarakteristikken til kørselssituationen.

En såkaldt Vehicle Dynamics Manager kobler de adaptive støddæmpere sammen med det elektroniske XDS-spærredifferentiale og styrer deres samspil yderst præcist. ID.4 1^ST Max er standardudstyret med et styretøj, der har progressiv udveksling og bliver mere og mere direkte, jo mere føreren drejer på rattet.

Stort batteri, lang rækkevidde og effektiv regenerering

Den elektriske SUV fra Volkswagen er en allrounder, som også kan klare lange strækninger suverænt. ID.4 1^ST-modellerne er udstyret med et 77 kWh-batteri (netto), der giver en brugbar rækkevidde på op til 520 km.

Batterihuset, som består af aluminiumsprofiler og beskyttes af en stærk ramme, rummer 12 cellemoduler, og i alt vejer batteriet 493 kg. Volkswagen garanterer, at batteriet efter 8 år eller 160.000 kørte km stadig har mindst 70 % af sin oprindelige kapacitet tilbage.

Den effektfulde rekuperation er en vigtig faktor for den store rækkevidde i ID.4 1^ST. Med gearvælgeren kan føreren vælge, om bilen skal genindvinde energi, når speederen slippes. Når gearvælgerposition D (drive) er valgt, ruller bilen videre i de fleste situationer, og elmotoren kører bare med. I gearvælgerposition B (brake) omdannes elmotoren til en generator, som sender energi tilbage til batteriet. Ved mange lette opbremsninger under kørsel i dagligdagen overtager elmotoren nedbremsningen alene, og først ved kraftigere opbremsninger aktiveres de hydrauliske hjulbremser også.

Ved en DC-lynoplader, fx fra Ionity, kan ID.4 med 77 kWh batteri oplades til de næste 320 km med 30 min. jævnstrøm (i henhold til WLTP) – med en ladeeffekt på op til 125 kW. Ved offentlige ladepunkter kan ID.4-kunder lade op med vekselstrøm (AC) med Mode 3-kablet, og via We Charge har de adgang til et af de største netværk i Europa med over 150.000 offentlige ladepunkter. Ét enkelt kort giver adgang.

ID.4 1^ST-modellerne

ID.4 1^ST. ID.4 1^ST kører på 20” fælge i designet ”Drammen”, mens den udvendige Style-pakke og de tonede ruder bag giver bilen en flot fremtoning på vejen. Forsæderne og multifunktionsrattet er elopvarmede, og ambientebelysningen kan indstilles i 30 forskellige farver. Pedaler i rustfrit stål er udført i Play & Pause-design, og pynteelementet på rattet har et „1^ST“-logo. Et bakkamera hjælper ved manøvrering. Komfortudstyret fuldendes af et 2-zoners Climatronic og en elopvarmet forrude. Navigationssystemet Discover Pro og fire USB-porte er også standardudstyr i ID.4 1^ST, og det samme gælder en række vigtige assistentsystemer – Front Assist, den adaptive fartpilot ACC stop & go og vognbaneassistenten Lane Assist. Standardudstyret omfatter også varmepumpen, som opvarmer og afkøler kabinen på en yderst effektiv måde, og et anhængertræk.

ID.4 1^ST Max. Ud over de forskellige features i ID.4 1^ST omfatter ID.4 1^ST Max næsten hele paletten af udstyr. Udvendigt gælder det LED-Matrix-forlygterne, 3D-LED-baglygterne og de 21” fælge ”Narvik”: De understreger bilens sportslige karakter i samspil med den progressive styring og den adaptive undervognsregulering DCC. Listen mellem forlygterne og fordybningerne ved dørhåndtagene kan forsynes med lys.

I kabinen forkæler ID.4 1^ST Max sine passagerer med komfort i topklasse. Standardudstyret omfatter sæder med elektrisk indstilling, panoramaglastag, akustikglas, 3-zoners Climatronic og den elektriske bagklap ”Easy Open & Close”. ID.4 1^ST Max imponerer også, når det gælder betjening, opkoblingsmuligheder og førerassistenter: Augmented reality-head-up-display, 12” skærm, telefoninterfacet Comfort, Travel Assist, Side Assist og Emergency Assist er med som standard.

Begrænset antal. De to specialmodeller er begrænset til i alt 27.000 eksemplarer. Når de er solgt, kommer der en række prerkonfigurerede modeller. De kommer med forskellige udstyrspakker, som er de mest populære på markedet. Det gør udbuddet endnu mere overskueligt, og fabrikken i Zwickau kan producere bilerne hurtigt, så de kan komme ud til kunderne i en fart.

Tekniske data for ID.4

Kilde og fotos: Volkswagen

Indlægget Nyhed: Volkswagen ID.4 blev først udgivet på Carlife365.

Jeg kan ikke huske, hvornår jeg sidst har fået så meget opmærksomhed i en ny bil. Carlife365 har været en tur gennem København i en turkis VW ID.3, og jeg skal da lige love for, at den tiltrak mange nysgerrige blikke. Her er vores førstehåndsindtryk af den nye elbil fra Wolfsburg, som netop er landet hos de danske Volkswagen-forhandlere.

På størrelse med en Golf men har mere plads

Lad os slå det fast med det samme. VW ID.3 hverken ligner eller føles som en elektrificeret Golf. Den har ganske vist nogenlunde sammen størrelse i de udvendige mål, men bilen har så meget nyt i sig, at den i min optik fremstår som helt sin egen. Den er bygget på en platform fra Volkswagen, som er dedikeret til en ny serie af elbiler. Enhver sammenligning med Golf giver derfor heller ikke mening. Den skal nok mere sammenlignes med en Tesla 3.

Cool design

Volkswagen har designet ID.3, så den fremstår moderne og strømlinet. Mens andre mærker som Audi, BMW og Skoda viderefører signatur-grill designet fra brændstofbilerne til elbilerne, er VW gået i retning af ny identitet på fronten. En bagsmæk med sort glas på hele bagklappen har vi set før på bl.a. VW Up! – samt andre mærker som Skoda og Volvo – og det er med til at give ID.3 kant og karakter. Samlet set fremstår ID.3 med et design, som er cool.

Bilen har en funktion, hvor den låser op, klapper spejle ud og tænder lys, når du nærmer dig bilen med nøglen i lommen. Det virker som en både sjov og rar feature.

Cool kabine

Inde i kabinen mødes du af et helt nyt udtryk, som går hånd i hånd med den coolness-effekt, som det udvendige design har. Der er godt med aflæggeplads, en lomme til trådløs opladning af mobilen og kopholdere. Der er også et lille net til småting.

Det digitale cockpit er skaleret kraftigt ned i størrelse og har nu omtrent samme størrelse som det display, mangle motorcykler har. Cockpittet er renset for unødig info og viser således primært fart og assistentsystemer (bl.a. skiltelæser). En fed detalje ved det nye digitale cockpit er, at det følger rattet, når du justerer det op og ned. Derved fastholdes et godt udsyn til aflæsning af cockpittet.

Infotainmentskærmen er noget mindre end den gigantiske skærm, som er i en Tesla 3. Her har Volkswagen valgt at videreføre det system, som du allerede kender fra andre Volkswagen-modeller. I bunden af skærmen kan du styre varme og volumen, og du har nogle genvejstaster til bl.a. klimaanlæg.

Kvaliteten i kabinen er mange steder god – men der er også hård plast her og der. Sæderne er gode og forsæderne har fået armlæn, der er som taget ud af et fly eller en bus.

Pladsen i kabinen er god og bagsædepassagerer har rigtig god benplads og loftshøjde. Man har en fornemmelse af at sidde højt i VW ID.3, og du sidder da også højere end i en Tesla 3 – eller en traditionel VW Golf for den sags skyld.

Kører fantastisk godt

Bag rattet får du et stort smil på læben, for VW ID.3 kører godt. Rigtig godt. Bilen er komfortabel, støjsvag, retningsstabil og har masser af overskud. Dæk- og vindstøj generes du ikke af – ej heller mystiske elbil-agtige lyde. Bilen er bare helt stille og smooth. Testbilen har 204 hk og føles virkelig kvik. 0-100 km/t klares på 7,3 sekunder.

Du kan vælge mellem fire forskellige køreindstillinger (Eco – Comfort – Sport – Individuel) og har dermed mulighed for at vælge efter behov eller smag. “One-pedal-driving” er mest mærkbart i indstillingen “Sport” og når gearvælgeren er i B(rake) position.

VW ID.3 er nem at håndtere og er qua sin størrelse ideel til bykørsel. Den kan vende på en tallerken og skal kun bruge 10,2 meter i vendediameter. Her skal en Tesla 3 bruge næsten to meter mere.  

Jeg var også en tur på motorvej og her giver ID.3. ligeledes et godt indtryk. Assistentsystemerne fungerer godt. Dog plages bilen af en lidt forvirret skiltelæser, når den adaptive fartpilot er tilsluttet. Skiltelæseren virker ligeså forvirret som den, vi tidligere har testet i den nye Audi A3 Sportback. Kunne det mon være de samme komponenter? Det er ikke utænkeligt.

Lynopladning muligt

Du kan bestille ID.3 med tre forskellige batteristørrelser, så du kan vælge hvilken rækkevidde, der er mest oplagt til dit behov. På vores korte testtur fik vi det indtryk, at bilen holder den rækkevidde, den er opgivet til, forbløffende godt. Det skal blive spændende på et senere tidspunkt at gå i dybden med en test af rækkevidden.

ID.3. kan i øvrigt lynoplade. Med et batteri på 58 kWh og en ladeeffekt på 100 kW kan du i løbet af 30 minutter lade op til en rækkevidde på ca. 290 km (WLTP) eller ca. 200 km rækkevidde ved motorvejskørsel.

Med introduktionen af ID.3. virker det til, at Tesla 3 har fået en værdig konkurrent. ID.3 kører ligeså godt som en Tesla 3 men står til en lavere pris. Dertil har VW den fordel, at der er et større netværk af forhandlere og serviceværksteder.

VW ID.3. kan – med de nuværende afgiftssatser – købes fra 334.996 kr. Modellen ”City” med 150 hk har vi endnu ikke set prisen på. Der er flere udstyrsvarianter at vælge imellem og du kan også privatlease ID.3.

Se flere model- og udstyrsdetaljer her.

En stor tak for turen til Martin fra Volkswagen Amager.

Foto: Thomas Saks

Indlægget First Drive: VW ID.3 1st Max blev først udgivet på Carlife365.

Volkswagen er det bedst sælgende bilmærke i Danmark godt hjulpet på vej af et populært SUV modelprogram. Tiguan, T-Roc og T-Cross går som varmt brød og særligt T-Roc er blevet en uhyre populær vare hos Volkswagen.

Sidst vi testede VW T-Roc havde topmodellen 190 hk og firehjulstræk iført R-Line kampuniform. Men nu har en ny hårdtpumpet version taget positionen som alfahan. Carlife365 tester VW T-Roc R med 300 hk, sportsundervogn og firehjulstræk.

Kender du typen?

Du ser den som en lille blå prik i bakspejlet, der hastigt nærmer sig, og pludselig suser en Yamaha R1 forbi med en fart og et brøl fra den eftermonterede Akrapovic potte (ude DB-killer naturligvis), som virker så kraftfuld, brutal og crazy, at du instinktivt forarges eller betages. Sådan en kraftkarl er ugens testbil VW T-Roc R. Den er ond på den fede måde.

Bag rattet i VW T-Roc får jeg trang til at opsøge DHB (Danmarks Hurtigste Bil) på Padborg Park eller Roskilde Havn en torsdag aften til MC- og biltræf. For det første lever bilen til fulde op til alle de specs, som forventes af en racer. Og for det andet ser bilen super skarp ud.

Den står i specialfarven Lapiz blå metallic og er sænket 20 mm i forhold til standard T-Roc’en. Den har fået specialdesignede kofangere med store luftindtag og 19” Pretoria-fælge (ekstraudstyr til 13.495 kr.) lakeret i mørk grafit.

På fronten adskiller to lodrette LED-lygter og store luftindtag R-versionen fra en almindelig T-Roc. De fungerer i øvrigt også som blinklys. Og bagpå er der hele fire afgangsrør, som i den testede version er fra Akrapovic i titanium med et helt fantastisk udseende og en sprød lyd.

Velkendt kabine på godt og ondt

Hvis du har været i en menig T-Roc virker kabinen i R-versionen velkendt men også pimpet, så det indre matcher det ydre. Det hårde plast på toppen af instrumentbordet har VW desværre valgt at holde fast i. Når du træder ind i kabinen møder du dørtrin i rustfrit stål med ”R”-logoet.

Du finder også sportssæder og læderbeklædt sportsrat med flad bund. Der er skiftegreb til DSG-gearet på rattet, som i øvrigt er multifunktionsbetjent. Den sorte loftsbeklædning understreger modellens sportslige karakter og dine fødder stepper på pedaler beklædt i rustfrit stål.

Der er hvidt ambientelys i kabinen. Betjening af infotainment er velfungerede og minder helt om det, som du ser i andre VW-modeller. Der er desuden digitalt cockpit i et opdateret look, hvor det er tydeligt, at Volkswagen har lånt grafikken fra Seat og gjort få detaljer lidt anderledes.

GTI-feeling i en SUV

Og hvordan kører sådan en SUV i racetrim så? Det skal siges, at Volkswagen R, som er Volkswagens performanceafdeling, har haft fingrene i T-Roc R. De har gjort alt hvad de kan, for at gøre den vaks.

Fra hylderne har de lånt komponenter fra Golf R. Med masser af erfaring og ekspertise på området har R-folket skruet og justeret efter alle kunstens regler.

Progressivt styretøj, sportsundervogn med køreprofilvalg og race-program, launch control og et antispin-system, der kan kobles fra, har fundet vej til T-Roc R.

Og ja, R står for racing. Så T-Roc R er naturligvis testet intensivt på den legendariske og udfordrende Nürburgring racerbane med en rallycross verdensmester bag rattet. Volkswagen R er siden introduktionen af Golf R32 i 2002 blevet brugt til de sportslige topmodeller fra Volkswagen.

Se testkørsel af T-Roc R prototype på Nürburgring

Så selvom T-Roc er en SUV med højt tyngdepunkt, har Volkswagen R haft held med at skabe en køremaskine, som matcher en fuldblods GTI. Ganske imponerende og vildt underholdende.

Den 2-liters TSI-motor yder 300 hk og 400 Nm, der overføres effektivt til vejoverfladen via 4MOTION-firehjulstræk og en 7-trins DSG-gearkasse, der er standard. T-Roc R kan accelerere fra 0-100 km/t på 4,9 sek. og topfarten er 250 km/t.

Og hvordan kører sådan en veltrænet bil med stramme muskler så i hverdagen? Komforten er ikke helt fraværende og kørsel på lande- og motorvej foregår faktisk ganske behageligt. På den måde er der en alsidighed over VW T-Roc R, som mange vil sætte pris på.

Det er imponerende, at en så sportslig undervogn og opsætning også kan levere en komfortabel køreoplevelse.

Giver galskaben mening?

I disse tider hvor elbiler, plugin hybrid, mildhybrid og andre grønne alternativer har stor bevågenhed, virker en tørstig R-version med badass attitude og Akropovic-potter helt og aldeles politisk ukorrekt.

Men faktum er, at bilen er sindssygt underholdende. Den indre drengerøv bliver så rigeligt tilgodeset i VW T-Roc R, og hvis du sammenligner med andre biler med lignende specs, så er T-Roc R prissat attraktivt.

Du skal smide 550.915 kr. på bordet for at få nøglen i hånden. Konkurrenterne er – fra egne rækker – VW Golf R, Cupra Ateca og Audi SQ2, som alle koster væsentlig flere penge end T-Roc R.

T-Roc R er en nichebil. Men jeg kan garantere dig, at publikummet til DHB vil give dig anerkendende nik, hvis du ankommer i denne Lapiz-blå laban.

Du kan konfigurere din T-Roc R lige her.

VW T-Roc R 4MOTION Specifikationer

Motor: 2.0 liter 4 cylindret benzinmotor med permanent firehjulstræk
Ydelse: 300 hk
Gearkasse: 7-trins DSG automatgearkasse
Max moment: 400 Nm
Tophastighed: 250 km/t
Acceleration 0-100 km/t: 4,9 sek.
Brændstofforbrug: 11,8 km/l ved blandet kørsel (WLTP)
Bagagerum: 392 liter
Pris: fra 550.915 kr.

Foto: Thomas Saks

Indlægget Test: Volkswagen T-Roc R 2.0 TSI 4MOTION blev først udgivet på Carlife365.

Opdateret 24. juni: Så landede den nye VW Arteon Shooting Brake – klik her og se den

Vi ved fra VW, at der kommer en VW Arteon shooting brake. Men vi har endnu ikke set officielle billeder.

Nu florerer der billeder på nettet af en Arteon shooting brake, som ser meget produktionsklar ud. Billederne stammer angiveligt fra Kina, og skulle være taget på et samlebånd.

Vi forventer at den nye VW Arteon shooting brake også lanceres som plug-in hybrid.

Se vores test af VW Arteon R-Line

Indlægget Billeder lækket: VW Arteon shooting brake blev først udgivet på Carlife365.

Intelligent, online og elektrificeret. Med de ord har Volkswagen i dag præsenteret 8. version af VW Golf, som gennem 45 år er solgt i over 35 millioner eksemplarer. Her er de vigtigste facts om den nye Golf – se også video nederst på siden:

• 8. generation. Den nyudviklede og nydesignede Golf vil revolutionere mellemklassen fra slutningen af 2019 med banebrydende nyheder
• Eksteriørdesign. Ikonisk form opdateret med et markant og dynamisk designudtryk
• Indvendigt design. Digitale brugerflader skaber et revolutionerende design og bidrager til en helt ny køreoplevelse
• LED-lyskoncept. Den nye Golf gør nat til dag med topmoderne LED-teknologi
• Innovision Cockpit. Golf kommer standardudstyret med Digital Cockpit med 10,25” skærm og online infotainmentanlæg med 10” touchskærm
• Ny stemmebetjening. Den innovative stemmebetjening reagerer på naturlige stemmekommandoer og er legende let at betjene
• Golf er always on. ”We Connect” og ”We Connect Plus” henter streaming, netradio og andre onlinefunktioner ind i bilen
• Functions-on-Demand. I Golf vil det også være muligt at aktivere og opgradere funktioner og systemer over-the-air ved hjælp af ”We Upgrade”
• Bæredygtig. Mere effektivitet, færre emissioner – nye drivlinjeteknologier giver forbrugsfordele på op til 17 % og TDI-motorer med 80 % lavere NOx-emission.
• eTSI. Med Golf 8 introduceres tre nyudviklede og yderst effektive 48-volts mildhybriddrivlinjer med 110 hk (ikke i DK), 130 hk og 150 hk.
• eHybrid og GTE. Den nye Golf kommer som plug-in-hybrid med to forskellige ydelser: eHybrid med 204 hk og en sportslig GTE med 245 hk
• Car2X. Golf er den første Volkswagen standardudstyret med Car2X-kommunikation, der sætter nye standarder inden for trafiksikkerhed
• Head-up-display i forruden. Vigtige informationer som hastighed eller navigationsanvisninger vises i førerens synsfelt

• IQ.DRIVE. ”Travel Assist” understøtter føreren med intelligent, aktiv styring, acceleration og opbremsning ved hastigheder på op til 210 km/t
• Personalisering 2.0. Golf gemmer førerens indstillinger i ”cloud”, og når bilen registrerer, hvem føreren er, indstilles alt automatisk efter den pågældende førers personlige indstillinger

Indlægget Nyhed: VW Golf 8 blev først udgivet på Carlife365.