Volkswagen koncernen har tre nye bud på en rummelig stationcar til familien og firmabil-segmentet. Hele paletten af drivlinjer er dækket med mulighed for mild hybrid, benzin-, diesel, plug-in hybrid- og ren el.

VW Passat og Skoda Superb er langt hen ad vejen ens. Dog fås Passat udelukkende som stationcar, mens Superb også fås som hatchback. Drivlinjerne er mild hybrid, benzin, diesel og plug-in hybrid.

Plug-in hybriderne kan blive interessante fordi de har op til 100 km rækkevidde (WLTP) og kan suge op til 50 kW i en lynlader. Prismæssigt er der lidt rabat på afgiften, så de lander formentlig i et attraktivt leje. Vi kender dog ikke priserne endnu.

ID.7 Tourer fås udelukkende med elektrisk drivlinje. Den fås desuden i en fastback variant og senere med et større 86 kWh batteri. En kraftig GTX-variant med firehjulstræk, 340 hk og sportslig styling kommer også.

Det koster de tre biler i billigste variant

Men hvilken bil giver mest for pengene og hvilken drivlinje er mest interessant? Om man er til diesel eller el er en smagssag, men tendensen lige nu i Danmark er, at ca. halvdelen vælger ren el.

ID.7 Tourer får grundet status som ren elbil en fornuftig afgiftsrabat og lander derfor mere komplet på udstyr til prisen end Passat. ID.7 Tourer byder også på en væsentlig stærkere motor med hele 286 hk.

På papiret ser Superb ud til at være den mest konkurrencedygtige på prisen, men dykker du ned i udstyrslisterne, skal du op i næste udstyrstrin ”Selection”, før den matcher indstigningsmodellerne fra Volkswagen.

I det udstyrsniveau er Superb Combi 23.000 kr. dyrere end ID.7 Tourer og koster præcis det samme som Passat.

Udstyr i indstigningsmodellerne

VW ID.7 Tourer er dermed faktisk den billigste i en direkte sammenligning. Med til regnestykket hører, at driften i elbilen er billigere end de fossile typer, så meget peger på ID.7 Tourer som det mest interessante køb p.t.

Her får du ganske vist et lidt mindre bagagerum, men der er bonus ved bagsædet, hvor gulvet modsat Passat og Superb er helt plant, så passagerer har bedre benplads.

Indlægget Tre nye stationcars fra samme koncern: Hvilken er bedste køb – ID.7, Passat eller Superb? blev først udgivet på Carlife365.

Modelprogrammet hos Mercedes-Benz er i omstilling til en mere elektrificeret verden. Men en klassisk E-Klasse er langt fra fortid – det viser min test af den helt nye model. Her kører jeg varianten med dieselmotor, som overraskende nok går lige i mit hjerte.

Hvad? Forelsket i en dieselmotor i 2024???

Der er efterhånden langt mellem pressebiler med dieselmotor, så der er et strejf af nostalgi over den aktuelle testbil.

Hvad jeg ikke havde forestillet mig var, at jeg skulle få så varme følelser for en dieselmotor her i 2024. Der er dog en god forklaring på min tyske diesel-love affair.

Testen af diesel E-klassen sker nemlig ugen efter, jeg har kørt langturstest i elbil på skiferie. En tur som egentlig gik fint, men hvor jeg alligevel et par gange blev ramt af alvorlig rækkeviddeangst.

Normalt er jeg ikke presset over rækkevidde og opladning, når jeg kører elbil, men på den lange tur på 1.300 km fra Danmark til Østrig, blev jeg bare træt.

Træt af alt den koordinering, planlægning og opladning, der er nødvendig, når du kører en tung og fuldt lastet elbil i kulde med 130 km/t på Autobahn, og gerne vil lade nogenlunde synkroniseret med naturlige pauser som frokost og aftensmad for ikke at spilde tid på opladning – og i øvrigt helst ikke vil betale meget mere end 5 kr. for 1 kWh i en hurtiglader.  

1300 km rækkevidde på en tank diesel

Da jeg henter E-Klasse pressebilen med en nøjsom 220d dieselmotor, står der et tal i det digitale cockpit, som sætter tingene i perspektiv i min trætte elbilhjerne. Med fuldt tank – og den kan rumme 66 liter diesel – kan jeg nemlig køre 1.300 km uden at tanke en eneste gang.

1.300 km… det er præcis den distance, jeg har kørt i elbil fra Danmark til Østrig.

Nuvel. Med en tung fod på speederen, kører Merceren ikke 20 km/l. Men det er ikke langt fra, for jeg har nemlig testet den på motorvej, og her kører den 18,9 km/l. Det er altså stort set, hvad der skal til, for at bringe mig frem til det herlige skisportssted Serfaus i Tyrol.

Tingene bliver sat endnu mere i perspektiv, da jeg finder lommeregneren frem og kan se, at en fuld tank diesel koster 890 kr.

Til sammenligning bruger jeg 361 kWh strøm i elbilen, som jeg, ved at holde virkelig øje med ladepriser samt er begunstiget af en plugsurf kort med rabat til Ionity, har kunne nøjes med at betale 902 kr. for i strømforbrug.

Der er altså tale om en forskel på 12 kr. – i dieselbilens favør.

Et mere nuanceret CO2-regnskab er nødvendigt

At sætte de to drivlinjer op på den måde, som jeg gør her, vil mange sikkert synes, er helt crazy. For hvad med grøn omstilling, klimaaftryk og CO2?

En E-Klasse 220d udleder 126 g CO2 / km og en elbil 0 g. Men for at sætte det rigtigt op, skal tallene ses i lyset af de mange tons CO2, der udledes ved produktion af et batteri til en elbil. Der skal køres rigtig mange kilometer før breakeven, og det bliver et snørklet regnestykke.

Jeg synes også, det er værd at nævne, at udledningen fra en moderne dieselmotor i dag ved bykørsel er renere end den luft, bilen suger ind. Partikelfiltrene er blevet uhyre effektive.

Det er på mange måder for tidligt at afskrive dieselmotoren, for fact er, at der er mange behov derude, som kræver adgang til forskellige drivlinjer.

Sådan er virkelighedsbilledet her i 2024. Det kan være, det ser anderledes ud om 5 eller 10 år, men lige nu forholder jeg mig til, om det giver mening med en E-Klasse med dieselmotor i 2024. Og svaret er JA.

Strategien giver mening

Med denne test er der noget, der falder i hak hos mig med hensyn til strategien hos Mercedes-Benz. Her er et modelprogram, hvor en fuldelektrisk EQE sedan står side om side med en klassisk E-Klasse med dieselmotor.

Det giver mening! E-Klassen fås i øvrigt også som en højtydende plug-in hybrid med lang rækkevidde, så hybriden mellem de to verdener er der også. Med andre ord: Det er noget for enhver smag og behov.

Den tyske hovedkonkurrent BMW synes at være kommet frem til samme konklusion, men eksekveringen er anderledes med en ny 5-serie, der deler platform og design på tværs af drivlinjerne. Her adskiller modellerne fra Mercedes sig både i platform og design.

Klassisk E-Klasse design

Det nye design på E-Klassen lugter langt væk af luksus. Faktisk ligner den en lille S-Klasse fra flere vinkler.

Fronten kan både have et klassisk Mercer-look med stor kromgrill og fritstående stjerne på køleren og et mere strømlinet, som har noget EQ-model over sig.

Håndtag der automatisk foldes ud og ind minder også om EQ-modellerne. Faktisk har S-klassen dem også.

Superscreen er super fed

I kabinen er det også tydeligt, at EQ-modellernes nyskabninger går igen. En tværgående hyperscreen fås også i E-Klassen, hvor den så hedder en superscreen.

Den har fået nyeste MBUX styresystem, og det er altså drønlækkert at betjene. Jeg har svært ved at finde bedre styresystemer, som har så intuitiv betjening, lækker grafik og er hurtig og responsiv.

En superscreen koster i E-Klassen 34.828 kr. og det er markant billigere end en hyperscreen i EQ-modellerne, som rask væk koster over 100.000 kr.

Kvalitetsoplevelsen er høj lige meget hvad du har fat i. Kabinen er decideret smuk i sin udformning og materialevalget gør sammen med en meget funktionel tilgang til al betjening oplevelsen god. Der er klart luksus vibes og du kan fylde på af ekstraudstyr i et omfang, som er helt vildt.

Du kan stort set få alt hvad hjertet begærer her.

I standardudstyret savner jeg varme i rat og bagsæder samt klimastyring ved bagsædet.

Plads nok men heller ikke mere

Pladsen i kabinen er vokset en smule, men det føles ikke sådan. Faktisk føles et ophold her ganske intim. Pladsen går dog fint an, og ved bagsædet sidder jeg godt og komfortabelt. Med mine 187 cm er loftshøjden endda godkendt og lårstøtten er acceptabel.

Bagagerummet på 540 liter virker rigeligt stort og adgangen er – trods sedanformatet – god. Dybden kan dog gøre det svært at nå ting, der ligger bagerst i rummet.

Går du plug-in hybrid-vejen må du nøjes med 370 liter, da batteriet stjæler plads. Det er mindre end i en VW Golf.

Komfort i lange baner

Køreegenskaberne er typisk Mercedes. Komforten er høj og bilen er en drøm på motorvejen, hvor du på ingen måde mærker, om du kører 90 eller 130 km/t.

Det skyldes en godt afstemt undervogn – og så er Mercedes-ingeniørerne ekstremt dygtige til at eliminere støj.

Den firecylindrede dieselmotor kan godt høres, men der er fint samspil med 9-trins automatgearkassen. Du får ikke samme fornemmelse af optræk som i en elbil, og her kan jeg godt mærke, at de kraftige elbilmotorer med 1-trins gearkasse er overlegne.

0-100 klares på 7,6 sekunder, hvilket ikke er super hurtig men heller ikke decideret sløvt. Det føles bare langsommere end i en tilsvarende elbil med lige over 200 hk.

Dyr men dejlig E-Klasse

Rabat på afgiften i en E-klasse 220d får du ikke, så bilen koster fra 788.640 kr. Testbilen med ekstraudstyr løber op i over 1 mio. kr. Det er mange penge for en mellemklasse sedan – selv med stjerne på.

Du får lidt mere for pengene i en E 300 e sedan, som er en plug-in hybrid til 753.182 kr. med over 300 hk og en elektrisk rækkevidde på 116 km.

At jeg skulle ende med at falde for en E-Klasse med dieselmotor, havde jeg ikke lige set komme. Men det gjorde jeg, og vi har brug for en mere nuanceret tilgang til elektrificeringen på rejsen frem mod superbatterier, der kan lade hurtigere og give endnu længere rækkevidde.

Indtil da fortjener dieselmotoren et liv, men hvem tør køre en dieselbil her i 2024?

Specifikationer: Mercedes-Benz E-Klasse 220d sedan

• Motor: R4
• Gearkasse: 9G-TRONIC
• Cylindervolumen: 1.999 ccm
• Brændstofforbrug: 20,8 km/l WLTP
• CO2 emission: 126 g/km
• Max effekt kW / (hk): 145+17 (197+23)
• Acceleration 0-100 km/t: 7,6 sek.
• Moment: 440+205 Nm
• Dimensioner (L/B/H): 4.949 mm / 1.880 mm / 1.468 mm

Foto: Thomas Saks

Indlægget Test: Mercedes-Benz E-Klasse 200d blev først udgivet på Carlife365.

Her er bilen, der forkæler dig ligeså meget på bagsædet som på forsædet. På den ene side er den komfortabel og elegant – på den anden kraftfuld og overlegen som offroader. Vi tester dieselversionen, mens vi venter på plug-in hybriden og den 100 % elektriske version (ja, du læste rigtigt!).

Der går mange år mellem en ny Range Rover lanceres, så når det sker, er det altid interessant at se, hvordan udviklingsfolkene har langtidssikret den nye model. Særligt i disse tider, hvor elektrificeringen er svær at komme uden om.

Smooth og glossy

Men inden vi dykker ned i platform og teknologi, tager vi en runde om bilen. Den nye Range Rover ligner stadig en Range Rover, men den ser mere smooth og glossy ud. Det er bl.a. nye teknologiske muligheder, som giver mulighed for det flotte lygtedesign, som nærmest går i et med bilen.

Bilen er gigantisk og størrelsen alene får den til at se kraftfuld ud, men linjerne er også tidløse og giver offroaderen et elegant og cool udtryk. Man nænner næsten ikke at smide den en tur i mudderet, men det kan du rolig gøre. Range Rover er ligeså kapabel i et udfordrende terræn som en Defender – og det siger ikke så lidt.

Vi har tidligere på året kørt den nye Range Rover i terræn på Tirsbæk Gods, og man tror det er løgn, når den elegante Range Rover møver sig gennem sand, mudder og vand og klatrer på stejle skovbakker beklædt med træstubbe og store sten. Dedikerede offroad-køreindstillinger og -features sørger for at hjælpe dig.

Baghjulsstyring gør parkering nemmere

Onroad er køreindstillingerne optimeret til komfort eller dynamisk kørsel. Luftundervognen udglatter bump og huller på bedste vis og aktiv baghjulsstyring, som styrer kontra forhjulene ved lav fart og samme retning ved høj fart, gør den fem meter lange luksus SUV nem at manøvrere. Parkering i snævre p-båse er ikke jordens nemmeste opgave i så stor en bil, men baghjulstyringen gør opgaven noget lettere.

Støjen er nærmest ikke eksisterende og du fornemmer kun svagt de seks cylindre arbejde i motorrummet. Akustisk glas og masser af støjdæmpning gør bilen til en komfortabel langtursbil. De specielle nakkestøtter har en funktion, så støjen dæmpes yderligere.

I kabinen er luksusfornemmelsen overdådig. Sæderne yder god støtte og komfort. De er beklædt med det blødeste læder og massagefunktionen ved, hvad den gør.

Instrumentbordet er elegant udført og materialevalget er i den absolut høje ende af skalaen. Den store touch skærm har lækker grafik og responderer præcist, når du klikker rundt. Skærmen har mange funktioner. Kameraer kan bl.a. vise forskellige vinkler rundt om bilen, som er guld værd i et udfordrende terræn, eller når den store bil skal parkeres. Bakspejlet udgøres ligeledes af en skærm, hvor et kamera i hajfinnen altid giver et klart udsyn bagud.

Blæret bagsæde

Bagsædet er en limousine værdigt men udsigten er bedre i den høje bil og ind og udstigning er easy. Et hav af knapper og tre skærme udgør en kommandocentral, hvorfra underholdning, ventilation, gardiner i sideruder og loft samt andre features kan styres. I testbilen er der trådløse høretelefoner, som kan forbindes med skærmene bag nakkestøtterne. De er primært til underholdning mens skærmen i midterkonsollen er til at styre indstillinger som fx klimaanlæg.

En lidt skør detalje er kopholderen, som er gemt af vejen bag et låg. Du åbner det elektronisk ved tryk på en knap, men det går så langsomt, at kaffen nærmest når at blive kold. Det er i småtingsafdelingen, men rent funktionelt kan det være et irritationsmoment.  

Tilslutningen til skærmene foregår via HDMI kabel i et rum i midterkonsollen. Her ville en løsning med fx cromecast være langt nemmere at gå til.

Samlet set er oplevelsen på bagsædet trods små svipsere super gennemført og komforten er virkelig høj. Her gad jeg godt sidde i mange timer og blive kørt rundt af en chauffør.

Range Rover med afgiftsrabat

Range Rover har et es i ærmet rent prismæssigt. En plug-in hybrid med mulighed for DC opladning og et sted mellem 90-110 km elektrisk rækkevidde får en afgiftsrabat, der kan mærkes. Der er rigtig mange penge sparet ved at gå den vej.

Men mere interessant rent teknologisk er udviklingen af en ren eldrevet Range Rover. Den baseres på samme platform som de øvrige drivlinjer, og vi ser den formentlig i 2024. Det gør platformen til en af de mest alsidige, vi længe har set, og Range Rover modelprogrammet har således diesel, benzin, plug-in hybrid og el, når det er fuldt lanceret.

At forestille sig en eldrevet Range Rover køre rundt i mudder eller tage turen gennem en halv meter vand, er en vild tanke. Det har vi ikke set i den elektriske verden før, så det er noget af en opgave, Range Rover er i gang med.

Range Rover anno 2022 er et gennemført køretøj med lige dele luksus og offroad – komfort og dynamik. Dieseludgaven er stærk og rimelig brændstoføkonomisk alt taget i betragtning, benzineren lyder godt og plug-in hybriden er attraktivt prissat. Der er noget for enhver smag.

Snart kan også elbilentusiasterne boltre sig i en firehjulstrækket luksusoffroader. Vi krydser fingre for, at den fleksible platform bærer Range Rover ind i den elektriske æra på smukkeste vis, så ikonet også er her om 10 år.  

Range Rover D350 First Edition

• Motor: 6-cylindret række dieselmotor med firehjulstræk
• Ydelse: 345 hk
• Moment: 700 Nm
• Topfart: 234 km/t
• 0-100 km/t: 6,1 sek.
• Brændstofforbrug: 13 km/l
• Gearkasse: 8-trins automat
• Træk: 3.500 kg.
• Pris: 3.294.900 kr. (Range Rover fås fra 1.819.900 kr.)

Indlægget Test: Range Rover D350 First Edition blev først udgivet på Carlife365.

Konkurrencen i SUV-mellemklassen er hård. Ude hos forhandlerne er der rift om populære modeller som VW Tiguan og Nissan Qashqai. Så hvad gør man for at få lidt ekstra opmærksomhed? Jo, man tager en Hyundai Tucson og propper den med udstyr, skruer op for stylingen med sportslige elementer, sætter en 48 volt mild hybrid-motor i og smækker en attraktiv prislap på. Så har du en Hyundai Tucson Limited Edition N Line. Den har vi testet på Carlife365 – læs vores anmeldelse her.

N Line handler først og fremmest om styling

Den røde markerig i N Line-logoet er en reference til den mest udfordrende kurve på racerbanen Nürburgring. Det sportslige udtryk har Tucson N Line da også med sig. Med 19” blanksortlakerede fælge, en frontgrill i særligt design og læderdetaljer i kabinen med røde syninger ligner N Line-versionen af Tucson bestemt en sporty SUV. Og du sidder i fede sportssæder med dellæder og alcantara. Fronten er jeg decideret vild med. Den imponerende frontgrill og N Line detaljerne får Tucson til at se skarp ud og udstråle ”power”.

Men Tucson N Line er en bil, som er hård udenpå og blød indeni. For drivlinjen er en relativ beskeden dieselmotor på 1.6 liter med 136 hk og en 48 volt mild hybrid-motor, som er til for at give accelerationerne lidt ekstra kraft og fart og spare på dråberne fra dieseltanken. Brændstofforbruget er opgivet til 17,9 km/l – jeg lå omkring 15 i testugen. Men hvad med accelerationerne?

Sådan mærker du mild hybrid motoren

Tucson er en relativ stor bil, så 136 hk + 48 volt lyder ikke af meget. Bilen har to køreindstillinger. Almindelig og sport. Du oplever klart den bedste agilitet i sportindstilling. En decideret sprinter er Tucson N Line dog ikke. 0-100 km/t klares på 9,5 sekunder og topfarten er 210 km/t. Udstyret med 7-trins automatisk DCT gearkasse får du en harmonisk og komfortabel køreoplevelse. Heldigvis sætter de store 19” fælge sig ikke mærkbart i komforten.

I modelprogrammet er også en større 2.0 liters dieselmotor med 185 hk + 48 volt mild hybrid-motor og firehjulstræk. Vælg den hvis du vil have en mere potent køreoplevelse. Det skal dog siges, at den mindre dieselmotor vil være tilstrækkeligt for de fleste. Du har trods alt stadig et moment på 320 Nm i 1.6 liters-versionen.

Mild hybrid-motoren mærkes både ved igangsætning og når bilen bremses. Ved igangsætning kan du svagt fornemme, at bilen sætter hurtigere i gang. Når du bremser har du samme følelse, som når du kører elbil. Den kinetiske bremseenergi bruges nemlig til at oplade batteriet. Den sidste del kan godt føles lidt irriterende i starten, da du kan mærke, at bilen aftager relativt mere i fart, så snart du slipper speederen. Efter nogle dage har du dog vænnet dig til det.

Oceaner af udstyr

Den prøvekørte Tucson N Line er en kampagnemodel kaldet ”Limited Edition” hvor du får ekstraudstyr med til en værdi af 74.000 kr.

Du får komfortudstyr som 8” touch screen, smart key, Apple CarPlay, elektrisk lændestøtte, køl i handskerum, trådløs opladning af smartphone, varme i for- og bagsæder, varme i rattet og navigation.

Listen med assistentsystemer er pæn og her får du bl.a. vognbaneassistent, automatisk nødbremse, skiltegenkendelse, bakkamera, blindvinkel sensor, p-sensor for og bag og træthedsregistrering.

Derudover er der stylingen som omfatter 19” alufælge i blanksortlakering, alu-pedaler, dørhåndtag i dark metal finish, LED for- og baglygter, læderdetaljer på instrumentbord, sportssæder og andre lækre detaljer.

Men der mangler dog noget. Det kan undre mig lidt, at adaptiv fartpilot ikke er standard i denne kampagnemodel. Den skal tilkøbes i en teknikpakke til 9.995 kr. hvor også elektrisk bagklap indgår. Derudover er det digitale cockpit meget simpel. Her må den godt få endnu mere gas.

Meget bil for pengene

Testbilen ender i en samlet pris på 394.985 kr.

Er bilen så pengene værd? Set i lyset af bilens rummelighed, de store mængder udstyr, de gode køreegenskaber og den meget vellykkede N Line styling så er pakken altså ret i orden.

Jeg prøvekørte for nogle uger siden en mindre Skoda Kamiq SUV, som med ekstraudstyr koster næsten det samme som Tucson N Line men alligevel ikke når op på samme mængde udstyr og plads. Og så er der lige den ekstra detalje, at Hyundai leverer 5 års garanti uden kilometerbegrænsning. Det er stærkt!

Så vores tip er, at du lige skal en tur forbi Hyundai og prøvekøre Tucson N Line Limited Edition, hvis du er på jagt efter en veludstyret SUV i mellemklassen med sportslig styling.

Konkurrenter

• VW Tiguan
• Nissan Qashqai
• Peugeot 3008     

Det bedste ved Tucson N Line Limited Edition

• Imponerende udstyr
• Flot styling – N Line klæder Tucson
• God plads
• 5 års garanti

Det savner vi…

• Adaptiv fartpilot som standard
• Et mere komplet og avanceret digitalt cockpit

Specifikationer – Hyundai Tucson 1.6 CRDi DCT Mild Hybrid N Line Limited Edition

• Motor: 1.6 liter 4-cylindret dieselmotor
• Effekt: 136 hk + 48 volt
• Moment: 320 Nm
• Topfart: 201 km/t.
• Acceleration 0-100 km/t: 9,5 sekunder
• Køreklar vægt: 1.842 kg
• Maks. Påhængsvægt: 1.900 kg
• Bagagerum: 513 liter

Foto: Thomas Saks

Indlægget Test: Hyundai Tucson 1.6 CRDi DCT Mild Hybrid N Line Limited Edition blev først udgivet på Carlife365.

Hvis du savner et rummeligt alternativ til VW Passat eller Opel Insignia, er Skoda Superb bestemt værd at kigge nærmere på. Carlife365 har testet stationcarversionen i den veludstyrede Style-version med 190 dieselheste og 7-trins automatgear.  

Klassens mester i disciplinen plads 

Siden den første Suberb kom på markedet, har et særligt kendetegn altid været bilens rummelighed. Den er et oplagt valg som familie- og langtursbil og sluger hele 660 liter bagage. Bagsædepassagerer forkæles med overdådig benplads og bilens bredde giver mulighed for høj siddekomfort for fem personer. Pladsen er helt klart bilens helt store fordel og et trækplaster for pladskrævende familier.

Superb har flere luksuriøs indslag at byde på. Kvalitet og indretning i kabinen snobber klart opad og det er ikke første gang, jeg oplever, at plast på instrumentbrættet er mere lækkert i Skoda end i Volkswagen. Vi er ikke på Audi-niveau men der skal jo altså også være forskel – en A6 koster væsentligt mere. Men LED baglygter med dynamiske blinklys er altså ikke længere forbeholdt Audi og VW. Nu finder du også denne lækre detalje på Skoda Superb – dog som ekstraudstyr.  

Style-versionen er fornuftigt udstyret med bl.a. Canton-lydanlæg med 12 højttalere og el-justerbare sæder med memory. Der er nøglefri betjening og 3-zonet klimaanlæg. I en bil af denne støbning savner jeg dog bakkamera (6.705 kr.) og varme i bagsædet (4.200 kr.) – det er ekstraudstyr.  

Andet ekstraudstyr er side assist og vejbaneassistent, dynamisk fartpilot, navigation, vejskiltegenkendelse, el-bagklap, digitalt cockpit og læder/kunstlæder indtræk. Disse elementer bidrager til at fuldende Skoda Superb – både hvad angår køreoplevelse og komfort – og bør vælges med for at give dig den helt rigtige pakke til både dagligdags- og langturskørsel.   

Komfort frem for alt 

Bilens køreegenskaber er yderst komfortable. På flere måder minder denne Superb med 190 dieselheste mig om en Audi A6 Avant, som jeg havde for nogle år siden. Her henviser jeg til modellen før den aktuelle Audi A6, som har fået en lidt mere sportslig opsætning.

Noget som jeg bemærker i Skoda Superb er støjniveauet, som er behageligt lavt. Dette er et stort plus på længere ture på motorvej, da det bidrager til en afslappet og komfortabel køreoplevelse. 

De 190 dieselheste passer godt til den store stationcar og sammenholdt med et fornuftigt styretøj og en velkendt 7-trins DSG automatgearkasse, er du godt kørende. 

En flot slæde 

Stationcarudgaven af Superb – som kaldes Combi – har et flot og harmonisk design. Testbilen har fået en opgraderet 19” fælg, hvilket passer rigtig godt til bilen. Bilens linjer har i øvrigt den fordel, at du har et rigtig godt udsyn i Superb Combi.  

Den nærmeste konkurrent er i min optik VW Passat Variant. Superb og Passat har begge fået en større opgradering og fremstår som velskabte tilbud til den pladskrævende familie med vovse. Men hvor der kører mange Passat’er, så er Skoda Superb ikke så udbredt.

Husk X ved ekstraudstyr 

Så vælger du en Superb på grund af prisen? Ikke rigtigt. Som nævnt skal du have noget ekstraudstyr med, før den står helt komplet. Så tillokkende vejledende udsalgspriser kan måske lokke dig ned til forhandleren, men du skal huske at sætte nogle krydser på listen med ekstraudstyr. Den gode nyhed er, at ekstraudstyr er fornuftigt prissat hos Skoda.   

Superb koster i den testede version fra 465.000 kr. uden ekstraudstyr. Med ekstraudstyr ligger vi lige omkring en halv million. Så Superb vinder umiddelbart ikke på prisen. Den vinder på pladsen og på de yderst komfortable køreegenskaber. 

En tilsvarende VW Passat Variant med samme motor og udstyr koster omkring det samme.

Privatleasing er en mulighed – se priser på Skodas hjemmeside. 

Du kan konfigurere din Superb her. 

Superb vinder på…

• Masser af plads
• Komfortable køreegenskaber
• Lækkert instrumentbræt – god funktionalitet

Det savner vi…

• Bakkamera som standard
• Dynamisk fartpilot som standard

Konkurrenter

• Opel Insignia
• VW Passat
• Mazda 6

Foto: Thomas Saks

Indlægget Test Skoda Superb Combi Style 2.0 TDI blev først udgivet på Carlife365.

Er du på jagt efter en SUV i mellemklassen, og kan du undvære firehjulstræk, så er Audi Q3 et friskt bud.

Carlife365 har testet Audi Q3 med dieselmotor og 150 hk (35 TDI) i mellemste udstyrsvariant Advanced. Bilen er med automatgear.

Tiltrængt opdatering af Q-designet

Jeg er vild med det nye Q-design fra Audi. Nyskabninger som Q8 og den aktuelle Q3 viser en mere harmonisk, progressiv og skarp designlinje i Audis SUV-program. Og det er i min optik tiltrængt. Audis Q-modeller har længe stået i skyggen rent designmæssigt af bl.a. Volvo.

Der er en Audi Q3 Sportback på trapperne som supplement til den ordinære Q3. Den ser spændende ud, og ”coupé-møder-SUV”-designet spiller langt bedre end hos rivalerne BMW og Mercedes-Benz.

Større og bedre

Den nye version af Audi Q3 er vokset i størrelse med hele 10 cm i længden. Den er nu på størrelse med en Volkswagen Tiguan, som sammen med Seat Ateca og Skoda Karoq udgør mellemklassetilbuddet fra moderkoncernen Volkswagen.

Bagagerummet sluger acceptable 530 liter. Og her kommer det smarte: Bagsædet kan forskydes 150 mm i længderetningen. Det tredelte ryglæn i forholdet 40:20:40 kan indstilles i syv trin i hældningen.

Bagagerumsbunden kan varieres i tre forskellige niveauer, og bagagerumsafdækningen kan opbevares under bunden, når den ikke skal bruges.

Bilen har en passende størrelse til en familie på fire.

Udstyr koster i Audi

Går du op i udstyr og styling, skal du sætte en del krydser på ekstraudstyrslisten, når du bestiller en Audi Q3.

Audi Q3 kommer i tre udstyrsvarianter: Basis, Advanced og S-Line. I basismodellen får du bl.a. 17″ alufælge, LED-forlygter, multifunktionsrat i læder, automatisk nødopkald, automatisk nødbremse med fodgænger- og cyklistgenkendelse, digital instrumentering, klimaanlæg med to zoner, lys- og regnsensor, p-sensorer bagtil, infotainmentsystemet MMI Touch med 8,8″ touchscreen, sædevarme foran og sporassistent.

I den testede Advanced opgraderes fælgene til 18″ alufælge og der er mere fokus på stylingen. Går du op i S-Line får stylingen endnu mere gas med fuldlakerede kofangere, ændrede luftindtag og S-Line-emblemer samt sportsundervogn.

Ud over udstyret kan du konfigurere din Audi Q3 med et hav af stylingelementer. Det gør at du kan få din Audi som det passer dig – men det koster også.

På sikkerhedsfronten er Audi Q3 absolut godkendt og har alle de nødvendige assistent- og sikkerhedssystemer.

Valg mellem benzin og diesel

Jeg har tidligere prøvekørt Audi Q3 med benzinmotor og automatgear (35 TFSI). Sammenlignet med dieselversionen med automatgear, finder jeg benzinversionen mere harmonisk. Benzineren støjer mindre og motor og automatgearkasse spiller bedre sammen. Dieselversionen har den fordel, at den kører længere på literen. De 150 hk giver et fint overskud i trafikken – også på motorvejen.

Du kan vælge mellem manuel gearkasse med seks trin eller S-Tronic-dobbeltkoblingsgearkasse med syv trin.

Audi Q3 er en komfortabel bil at køre i. Dette skyldes bl.a. en velafstemt undervogn og styretøj.

Audi Q3 kan ikke bestilles med firehjulstræk endnu – det kommer på et senere tidspunkt sammen med mere kraftfulde motorer.

Mere ungdommelig

Den velkendte Audi-kvalitet finder du også i Q3. Plastkvalitet og finish er på et højt niveau og i Advanced-versionen får du en tilpas fornemmelse af premium – mærkets DNA slår klart igennem og dørene smækker som de skal.

Indretningen i Q3 er mere ungdommelig end i de øvrige Audi-modeller, hvilket passer rigtig godt til bilens karakter og størrelse. Du kan gøre den mere eksklusiv ved at konfigurere stylingen (ekstra tilvalg). Som standard bliver den næsten for ”tam”.

Instrumentbrættet er godt indrettet og du finder intuitivt rundt i knapper og menuer. I Q3 er der ikke dobbeltskærme som i de større modeller fra Audi, så klimaanlæg m.m. betjenes med almindelige knapper. Volumen-knappens placering (nederst til højre under klimaanlægget) er dog en ommer og lydanlægget imponerer ikke synderligt.

Hvorfor vælge Q3

Hvis du gerne vil have en SUV med firehjulstræk, skal du vente lidt endnu med at springe på Q3. VW Tiguan vil da være en mulighed. Men hvis firehjulstræk ikke er afgørende for dig, så vælger du Q3 baseret på de dyder og den DNA, som Audi er kendt for: Højt teknologisk niveau, sportslige egenskaber og høj kvalitet. Og ja, det koster. Men det spiller altså også.

Og hører du til dem, som ikke er fan af forgængerens design, og som synes, den gamle model er for lille, så kan du godt bestille en prøvetur i den nye med det samme. Designet er langt mere vellykket og pladsen er blevet meget bedre.

Du kan få en Audi Q3 for under 400.000 kr. i basisudgaven. I den testede Advanced-model kommer du op på 446.790 kr. Til sammenligning koster Advanced benzinmodellen 424.522 kr.

Konkurrenter som BMW X2 og Volvo XC40 kan noget af det samme som Q3, men de er begge mindre og har ikke samme fleksible bagsæde.

Konfigurer din Audi Q3 her.

Indlægget Test: Audi Q3 35 TDI Advanced blev først udgivet på Carlife365.

Ifølge en ny rapport fra Teknologisk Institut, lavet for Interdan, er det langt mindre forurenende og sundhedsskadende at køre i en ny dieselbil end i en ny benzinbil. Årsagen er dieselbilens effektive partikelfilter.

I den offentlige debat kritiseres dieselbiler ofte for deres negative sundhedsmæssige konsekvenser og skadelige effekter på miljøet. Unuanceret kritik, ifølge Interdan, der her i Danmark udgør import- og distributionsmotoren bag bl.a. Peugeot, Citroën, DS, Opel og Mitsubishi. 

Ny rapport fra Teknologisk Institut giver anledning til at aflive myter om dieselbiler og skelne mellem gamle og nye.

“Dieselbiler har gennemgået en omfattende teknologisk udvikling, og som det fremgår af rapporten, så er partikeludledningen fra den testede dieselbil hele 46 gange mindre end den testede benzindrevne bil og 35 procent lavere end omgivelsesluften,” siger Kenneth Hansen, adm. direktør hos Interdan Bil A/S.

Målingen, foretaget af Teknologisk Institut, blev udført på en Peugeot 308 1,5 BlueHDi (diesel) og en Peugeot 308 1,2 PureTech (benzin). Det gennemsnitlige antal partikler i dieselbilens udstødningsgas blev målt til 8.287 p/ccm, hvilket svarer til kun 2,1 % af benzinbilens partikeludledning i udstødningsgassen, som blev målt til 389.554 p/ccm.

For testen gælder, at dieselbilens partikeludledning i gennemsnit var 35 % lavere end omgivelsesluften. Benzinbilens var til gengæld 26 gange højere. For testen gælder også, at resultaterne viser, at begge bilers udledning af partikler ligger inden for Euro 6d-temp normen.

Internationale undersøgelser konkluderer det samme

Dieselmotoren er og bliver den mest effektive ogt miljøvenlige personbilsmotor, der findes, når man har kvælstofilterne under kontrol. Det konkluderer man bl.a. hos Karlsruher Institut für Technologie (KIT). Og i en større tysk undersøgelse fra 2019 viser ADAC, den tyske pendant til FDM, at moderne dieselmotorer er renere end benzinbiler, når det kommer til udledning af skadelige partikler.

“Det er ikke kun den nye rapport fra Teknologisk Institut, der understreger, at nye dieselbiler forurener mindre end nye benzinbiler. Samme resultater ses i andre internationale undersøgelser. Derfor er det også nødvendigt, at debatten køres ind på det rigtige spor, hvor beslutninger baseres på fakta og ikke på myter, der undlader at skelne mellem gamle og nye dieselbiler,” siger Kenneth Hansen.

I rapporten vurderer Teknologisk Institut, at årsagen til dieselbilens markant lavere udledning skyldes, at den er udstyret med et effektivt partikelfilter.

Fakta om testen

Teknologisk Institut har på vegne af K.W. Bruun Import A/S udarbejdet en sammenlignende måling af partikler i udstødningsgas samt omgivelsesluft fra en Peugeot 308 1,5 BlueHDi og 308 1,2 PureTech. Testen er foretaget i marts 2019.

Instituttet gennemførte en testkørsel på 76 km omkring Aarhus med partikelmåleudstyr. Med den kørte rute og hastighed svarede Euro 6d grænseværdien til en gennemsnitlig partikelkoncentration på ca. 940.000 p/ccm for benzinbilen og 480.000 p/ccm for dieselbilen.

Indlægget Ny rapport: Nye dieselbiler forurener mindre end nye benzinbiler blev først udgivet på Carlife365.

Den største SUV fra Volkswagen, som er tilgængelig på det danske marked, hedder Touareg. Den er på gaden i en ny version og det er 3. generation af kæmpen fra Tyskland. I tidligere generationer og før finanskrisen var Touareg populær i Danmark – særligt på gule plader – da prisen med almindelige nummerplader er høj.

Den nye model starter prismæssigt omkring en million danske kroner. Den også tilgængelig i en billigere udgave som Van, men hos en Volkswagen forhandler i Hørsholm, som jeg har talt med, at der p.t. ikke solgt en eneste Van. Ændrede afgiftsregler spiller bl.a. ind i forklaringen.

Så kan den nye Touareg klare sig i det afgiftsplagede Danmark? Carlife365 har haft fornøjelsen af at testkøre den i en uge, og begejstringen er stor.

EN STOR SUV

Den nye Touareg er vokset. Den er nu 4,87 m i længden (tidligere 4,8 m) og 1,98 m i bredden (tidligere 1,94 m). Højden er faldet marginalt til 1,7 m. Heldigvis er den ikke blevet højere. Mange parkeringskældre i Danmark – særligt de ældre – skilter med max 1,8 m frihøjde ved indkørslen. Så i en Touareg tør jeg godt køre i parkeringskælderen i Lyngby Storcenter. Havde jeg kørt i en Volvo XC90, som er meget tæt på 1,8 m i højden, havde modet ikke været der.

Kæmpe skærm præger kabinen

Når du stiger ind (eller op) i Touareg, er der særligt to ting, som springer i øjnene. For det første er der rigtig god plads og kvaliteten virker meget høj og gennemført. For det andet er instrumenteringen nærmest renset for fysiske knapper. Du har en gigantisk skærm på hele 15”, som glider sammen med det digitale cockpit. Skærmen er centrum for stort set alt, hvad der kan betjenes i Touareg. Heldigvis er den meget nem at anvende, men den kræver også lidt tilvænning. Det taktile i at anvende en fysisk knap, får du ikke her. Der skal du over i en Audi Q8, e-tron eller A6, hvor skærmen er udformet, så du både får trykfornemmelse og kliklyd.

Den store skærm i Touareg er intelligent. Du kan skifte musiknummer ved blot at lade hånden glide forbi skærmen uden berøring. Her kvitteres der med en tyst ”svuuush” lyd. Sejt!

Udstyr i den absolutte topklasse

Vælger du Elegance-modellen, får du et rigtigt pænt udstyrsniveau som standard. Dertil kan du vælge til og fra på en meget lang liste med ekstraudstyr. Prisen løber dog hurtigt i den gale retning. Den prøvekørte model står med rigtig meget ekstraudstyr og det får prisen op i nærheden af de 1.4 mio. kr.

At Touareg er en premium bil for de få og ikke til en bil til folket afspejles også i typen af ekstraudstyr, som er tilgængeligt. På listen med ekstraudstyr findes bl.a. en speciallak til omkring 35 K, hjælpefunktion til at ”smække dørene” til 11 K, headup display til 24 K – og sådan kunne jeg blive ved. Stort set alt hvad der findes af lækkert udstyr, kan smides i en Touareg – det gælder også massage i sæderne og et særligt ”night vision” (nattesyn), som øger sikkerheden ved kørsel i mørke.

En DK pakke med panoramasoltag, special LED, dynamisk blinklys og 4 zone klima koster lige under 50 K.

Vælg Touareg til din stil

Udover en basis version kan du vælge Touareg i tre modeller: Elegance, Atmosphere og R-Line. Den prøvekørte model er Elegance, og det er den kølige stilrene version, hvor kabinen præges af grå, blå og sorte nuancer. Udvendigt er der masser af krom. Atmosphere er i den lidt mere tyske brune stil. Her er der ædeltræ og brunt læder i kabinen. Den frække dreng i flokken er R-Line, hvor den får gas med ædelstål og andre R-Line designelementer.

Om du er til den ene eller den anden model ændrer ikke på, at Volkswagen har haft virkelig stor succes i designafdelingen, da stregerne til den nye Touareg blev slået. Jeg er helt vild med den gigantiske grill, som præger fronten. Det ser vanvittigt fedt ud. Og i min optik federe end det ansigt, som du finder på fx en Audi Q7.

Det er ikke kun fronten, som er vellykket. Set fra siden og fra bagenden spiller designet også. Indtrykket er harmonisk, stilrent og moderne.

V6 dieselmotoren er en sand perle

I disse tider – og særligt i en Volkswagen – er ordene ”diesel” og ”perle” i samme sætning noget, som kan fremtvinge ticks hos økotyper og andre retfærdighedssøgende personer. Dieselskandalen er stadig ikke glemt, og Volkswagen har efterhånden betalt så mange milliarder i ”oprydning” efter skandalen, at man efterhånden håber, der er penge nok på kistebunden, til at få færdigudviklet VW-elbilerne på fabrikken i Wolfsburg.

Burde den nye Touareg i virkeligheden have været lanceret som en elbil (baseret på teknikken fra Audi e-tron) for at vise, at VW er klar til fremtiden? Mit bud er, at VW lancerer elbiler, når de er klar til at masseproducere. De skal nok komme. Så indtil da, nyder jeg den storhed, som V6 dieselmotoren med 286 hk i den prøvekørte version tilbyder.

Lyden i V6 motoren er ganske enkelt vanedannende og det enorme kræftoverskud er så overbevisende, at du helt glemmer at bilen vejer over 2 ton og ”kun” præsterer 15,2 km/l brændstoføkonomi ved blandet kørsel. I dieselafdelingen findes en større motor med 421 hk og en mindre med 231 hk. På benzinfronten findes en enkelt variant med 340 hk. Alle har 8-trin automatgearkasse og permanent firehjulstræk.

Den kører (næsten) selv

Touareg er spækket med udstyr – både hvad angår komfort og sikkerhed. De aktive sikkerhedssystemer gør, at bilen næsten kan køre selv. Slipper du rattet styrer Touareg selv – sådan da. Den minder dig dog hurtigt om, at du skal overtage styringen.

Køreoplevelsen i Touareg er i topklasse. Skønt den vejer 2.070 kg føles bilen adræt og meget letkørt. Gearkasse, styretøj, affjedring og motor spiller sammen på den fede måde, så du bare skal koncentrere dig om at nyde turen.

At den er en firehjulstrækker med offroad potentiale, er i min optik et plus. Ikke det afgørende for valget af Touareg. Mit bud er, at langt de fleste Touareg-kunder i Danmark vil bruge det meste af tiden på asfalt og ikke i mudder.

Så store kopholdere skal du lede længe efter. Det er første gang jeg har fundet plads til en “shaker”.  

Vellykket helhedsindtryk

Efter en uge i VW Touareg, står det klart for mig, at vi har med en bil at gøre, hvor 2+2=5. Her går alt op i en større enhed: Design, udstyr, stil, køreegenskaber, pladsforhold og sikkerhed. Volkswagen viser med Touareg, at de har styr på at lave fuldfede SUV’er med store kraffulde motorer. Med de andre søskende i flokken – Tiguan, T-Roc og den kommende T-Cross – har VW et komplet SUV program, hvor der er noget for alle. Den billigste SUV er T-Cross, som lander i Danmark i 2019 til startpriser lige under 200.000 kr. Og i den dyre ende har vi så Touareg, som er bilen for de få.

SUV hittet Tiguan står her side om side med storebror Touareg. Skarpt ser det ud! 

Dyr Touareg – what to do…

Priserne for VW Touareg starter ved 920.990 kr. for versionen med den mindste dieselmotor. Det er mange penge. Rigtig mange penge. Den prøvekørte Elegance model med masser af ekstraudstyr står til 1.395.940 kr. Til den pris kan du også få en Audi Q8.

Det skal ikke være nogen hemmelighed, at jeg under testugen med Touareg fik rigtig mange kommentarer. Over en bred kam er alle begejstrede for Touareg og ”vil bare ha’ den”. Men med priser i den virkelig høje ende, hvad gør du så?

Jeg har samlet 5 tips til, hvordan du måske alligevel kan komme i nærheden af VW Touareg. Se dem her.

Specifikationer – testbilen

• Touareg 3,0 TDI aut. 286 hk Elegance
• Pris: 1.046.990 kr.
• Pris for testbil inkl. ekstraudstyr: 1.395.940 kr.

Tekniske data

• Motor: 2.967 cm3 V6 TDI
• Effekt: 286 hk
• Moment: 600 Nm/2.250-3.250 o/min
• 0-100 km/t: 6,1 sek.
• Topfart: 235 km/t
• Forbrug: 15,2 km/l
• Co2-udslip: 173 g
• Vægt: 2.070 kg

Tak til Volkswagen Danmark for en herlig uge i selskab med Volkswagen Touareg.

Foto: Thomas Saks

Indlægget Test: Volkswagen Touareg 3.0 TDI Elegance blev først udgivet på Carlife365.

Jeg har tilbragt nogle dage i selskab med mellemklasse SUV’en Jeep Compass, som blev lanceret i Danmark i foråret 2018. Jeep oplever stor salgsfremgang i Europa, hvor den lidt mindre Jeep Renegade er blevet en eftertragtet mini-SUV. Jeep Compass er baseret på en forlænget Renegade-platform og står med 439 cm i længden i en klasse, hvor alternativer kunne være VW Tiguan eller Nissan Qashqai. Så hvis du synes, at der kører lidt for mange af de nævnte kombattanter på de danske veje, så kunne en Jeep Compass være værd at kigge på. Den gør det nemlig helt OK.

Jeep Compass er populær i USA. I Danmark ser vi ikke så meget til den. De fleste vælger Nissan Qashqai, som er billigere, eller VW Tiguan, som er… ja, mere tysk. Jeep er et nichemærke i Danmark og forhandlernetværket er relativt begrænset. 

Basismodel fra 358.980 kr.

Der er lidt ”skov-i-Nordsjælland-møder-rå-kæmpe-amerikaner” over Jeep, men den prøvekørte Jeep Compass har hverken en stor tørstig motor, avanceret firehjulstræk eller automatgear. Jeg har prøvekørt basismodellen med dieselmotor og her får du 120 hk, 6-trins manuelt gear og forhjulstræk. Den står til 358.980 kr. og en flot liste med standardudstyr – stort set samme pris som en sammenlignelig VW Tiguan. Vælger du samme Jeep Compass basismodel med benzinmotor og 140 hk, skal du ligeledes have 358.980 kr. op ad lommen.

Privatleasing er en mulighed med 14.995 kr. i førstegangsydelse og lige under 4.200 kr. om måneden inkl. metallak (for basismodellen i 36 mdr. med 45.000 km).

Særligt fronten er vellykket. Den minder meget om fronten på den større Jeep Cherokee, og den ser stærk ud! Bagenden er mere anonym – også for anonym i min optik. 

Topmodellen Trailhawk til terrænkørsel

Basismodellen med forhjulstræk skal du nok ikke smide en tur gennem en mudret skovbund. Skal du have firehjulstræk passerer prisen de 400.000 kr. og hvis der skal flere kræfter i motorrummet og automatgear, ligger prisen tæt på den halve million. Topmodellen er en Trailhawk-udgave med et avanceret firehjulstræk, 170 hk dieselmotor og en 9-trins automatisk gearkasse. Den står til 553.980 kr. Vælg den, hvis du skal væk fra vejene og ind i skoven. Den har også en lidt anderledes styling – lidt mere “bad-ass”.

Imponerende udstyr i alle modeller

De øvrige modeller har alle udstyrsniveauet LIMITED, som bl.a. omfatter xenonlys, Keyless Go, adaptiv fartpilot, 17″ alufælge, 7″ Uconnect HD skærm, Apple Carplay, varme i rattet, elbagklap og dellædersæder. På sikkerhedsfronten får du som standard nødbremse, vognbaneassistent, parkeringssensor m.m. En lille bemærkning omkring den elbetjente bagklap er, at knappen til at lukke bagklappen sidder inde i selve bagagerummet til venstre. Så tryk på den og sørg for at komme væk. Her er tyskerne bedre til at placere knapper.

Velindrettet førerplads. Let at betjene og fin kvalitetsfornemmelse. Varme i rattet er standard.

Sådan kører basismodellen

Jeg har testet basismodellen med 1.6 l dieselmotor. Diesellyden er lidt påtrængende ved tomgang, men når du først kører, er lydbilledet godt afstemt. Den manuelle gearkasse med 6 trin fungerer fint, og du har de kræfter, som man kan forvente med 120 hk under motorhjelmen. Ved accelerationer på motorvejen kunne jeg godt savne lidt mere skub. Ved almindelig by- og landevejskørsel slår kræfterne fint til. Bilen kører komfortabelt og undervognen har en god balance forstået på den måde, at du opnår god komfort ved motorvejskørsel og samtidig kan du også tage nogle friske sving på landevejen. Styretøjet mangler dog i min optik lidt finesse. Du har fint overblik i bilen, og særligt i bytrafik er du ikke generet af blinde vinkler.

Velfungerende kabine og god skærm med Jeep Uconnect

Oplevelsen i kabinen er god. Med mine 187 cm finder jeg mig godt tilrette bag rattet og der er passende afstande mellem pedaler, rat og armlæn. Der er fint med plads både foran og bagi. Bagagerummet sluger 438 liter og bunden kan justeres i to højder. Kvaliteten virker fornuftig dog uden at være totalt prangende.

Du kan se mere fra kabinen her:

Ikke bedre – men anderledes

Vælger du en Jeep Compass, får du ikke en bedre SUV end fx VW Tiguan. Men du får en anderledes SUV. En SUV, som der ikke er så mange af. Basismodellen er pænt udstyret, så du får noget for pengene. Men du skal nok være typen, som tænder lidt på det amerikanske DNA og som synes, at det er cool at være lidt mere nicheorienteret i sit bilvalg frem for det sikre valg fra Tyskland, Frankrig eller Japan.

Nye modeller på vej fra Jeep

Jeep er ejet af Fiat Chrysler Automobiles, som også står bag mærkerne Abarth, Alfa Romeo, Chrysler, Dodge, Fiat, Fiat Professional, Jeep, Lancia og Maserati.

Der er en ny Jeep Wrangler på vej samt en mindre SUV, som ligger i en klasse under Renegade. Wrangler er programsat til november 2018.

Tak for turen

Jeep Compass var venligst udlånt af det oplagte salgsteam hos Jeep i Nærum v/ Djarlo Automobiler.

Foto: Thomas Saks

Indlægget Test: Jeep Compass blev først udgivet på Carlife365.

Sexet, veltrænet og velskabt. Den nye Volvo V60 er en bil, som får forbipasserende til at dreje nakken ad led. Det er længe siden, jeg har kørt i en bil, som tiltrækker så beundrende blikke fra både kvinder og mænd. Jeg har i en uge haft fornøjelsen af at prøvekøre Volvo V60 D4 Momentum, og bilen ser ikke bare godt ud udvendig. Den ser bragende godt ud indvendig – og så kører den helt fantastisk.

Klassens flotteste og mest velskabte bagende. Det er altså stationcar-design, når det er bedst. Bravo, Volvo!

V for veltrænet og velskabt

Designerne hos Volvo har fremtryllet en lillebror til Volvo V90, som med en strammere og mere sporty profil falder i min smag. I forhold til den tidligere Volvo V60, har Volvo gennemført en total omstøbning af bilen. Den nye V60 er baseret på samme platform som V90 og det resulterer bl.a. i fornemme pladsforhold. I forhold til konkurrenterne ligger V60 størrelsesmæssigt mellem en Audi A4 og en A6. Bagagerummet sluger 529 liter og det er hele 100 liter mere end forgængeren.

Den nye V60 er i det hele taget sådan lidt bling-bling-agtig. Flashy. Lidt prangende. Men på den fede måde. Vælger du Inscription modellen får du tilmed ekstra krom på grillen og andre steder rundt omkring på bilen. Det ser drøngodt ud og oser af premium stil.

Den prøvekørte model var en Momentum model med skarpe 19” fælge (ikke standardudstyr), som virkelig giver bilen det helt rette sportslige look.

Skandinavisk design når det er bedst

Indvendig har Volvo givet kabinen et snit, som minder meget om det, vi ser i Volvo XC60. Og det er absolut godt. Her får du masser af designdetaljer og en følelse af skandinavisk kvalitetsdesign. Instrumentbrættet er rent faktisk udviklet i København og Göteborg og der er tænkt over detaljerne i en grad, som gør, at konkurrenterne fra BMW, Mercedes, Audi og Alfa Romeo bliver slået. Det hele er også vanvittigt lækkert at røre ved. Der er virkelig tænkt over detaljerne. Da jeg hentede testbilen, var mit førstehåndsindtryk af kabinen, at den var lidt retro med det specielle stof og farvekombinationen på rattet med det mørke og det lyse. Det ser bestemt godt ud. Jo mere du kører i bilen, jo mere værdsætter du designet og de utroligt lækre stole, som du sidder i.

Masser af plads i kabinen. Stof og farvekombinationen giver en lidt retro-agtig stemning i bilen. Cool!

Infotainmentsystem i særklasse

Da jeg prøvekørte Volvo XC60 tidligere på året, var jeg ikke begejstret for den store skærm. Den var for shiny i forhold til refleksion af solens stråler og fedtede fingre fik skærmen til at se meget beskidt ud. Jeg har talt med en, som arbejder i Volvos afdeling i København, og de er faktisk opmærksomme på netop dette.

I Volvo V60 virkede solens stråler mindre generende på den store, shiny skærm. Du får som standard en fin sort Volvo-pudseklud med, som du finder i handskerummet. Klik på en knap i 2 sekunder og skærmen slukker. Så kan du polere løs, så skærmen igen ser fin og ren ud.

Jeg glæder mig over et infotainmentsystem, som fungerer vildt godt og med fine funktioner. Alt tekst er på dansk. Du kan med lethed skifte ”profil” i din telefonopkobling, så du kan skifte til andre passagerers mobiltelefoner, når der fx skal høres musik. Det er smart! Og så har Volvo smidt et “harman/kardon” lydanlæg i bilen, som giver helt fantastisk lyd. Sikke en basssss. Smid Jay Z på anlægget og mærk så lige pustet fra højttalerne. Wauuuu der lyder godt!

Carlife365 video på Youtube: Så elegang kan det gøres. Volvo tager prisen for det lækreste digitale display!

Atletisk i trafikken

Når du kører Volvo V60 finder du hurtigt ud af, at bilen gør præcis det, som du beder den om. Gearing (8-trins aut.), bremser, styretøj, ophæng, speederrespons – det hele er så velafstemt, at du opnår det, som jeg kalder den ultimative køreglæde. Med D4 motoren har du 190 diesel hypper med masser af overskud. Lydbilledet er meget lavt indendørs. Udvendig er du ikke i tvivl om, at her kommer en dieselbil. Well…

Carlife365 video på Youtube: Den ultimative køreglæde – intet mindre!

Lidt generende er dog start/stop teknologien. Især ved bykørsel i tæt trafik. Jeg foretrækker, at start/stop først træder i kraft, når bilen holder helt stille. Ikke mens du stadig triller. Det er vildt generende. Audi har samme problem. Jeg synes BMW og Mercedes klarer den disciplin bedre. Køreegenskaberne er til den sportslige side, og det er et stort plus i min bog. Du har stadig masser af komfort. Køreegenskaber og design passer sammen som fod i hose. Det er altså en vellykket bil, denne Volvo V60!

Volvo = høj sikkerhed

Volvo laver verdens mest sikre biler. Punktum! Og det er et kæmpe plus, når du står med en familiebil på hånden. Når du starter V60 kommer der i det digitale display info omkring samtlige af bilen sikkerhedsfeatures, som lige får et tjek. Og det er altså en virkelig lang liste.

Brugerne på Carlife365’s Instagram profil @carlife365.dk er ikke i tvivl: Volvo V60 er hot stuff. Jeg kan ikke være mere enig!

Det fedeste ved Volvo V60

• Design, design og design. Både udvendig og indvendig. Flot!
• Køreegenskaber i top.
• Størrelsen er lige i øjet. Bedre plads end i en A4 – lidt mindre end den voluminøse A6.

Det kunne være bedre

• Bagagerumsdækken kører ikke automatisk op, når du åbner bagklappen.
• Knapper på fjernbetjeningen til at låse/åbne bilen er små og sidder placeret på siden af nøglen.
• Start/stop er for anmassende. Jeg foretrækker, at motoren stopper, når bilen holder stille. Ikke mens du stadig triller.

Pssssttttt: I stedet for en større og mere dyr SUV, så prøv lige en Volvo V60 – stationcar er cool igen!

Priser fra 511.980 kr. for en D4 Momentum med manuelt gear. Det er sgu ret OK. Privatleasing er en mulighed, som er værd at overveje. En hybrid variant findes også.

En stor tak til Volvo Danmark for en god uge i selskab med Volvo V60. Og stort tillykke med den! Volvo V60 ikke bare ligner et sikkert hit. Den er et sikkert hit!

Volvos reklamefilm for den nye Volvo V60. Målrettet mænd og kvinder – så alle kan være med. Enjoy

Læs mere om Volvo V60 på Volvos hjemmeside

Indlægget Test: Volvo V60 D4 Momentum blev først udgivet på Carlife365.