Ford har netop lanceret nye og attraktive leasingpriser på tre af deres mest populære elbiler: Ford Puma Gen-E, Ford Explorer og Ford Capri. Det gør det lettere end nogensinde at få en elektrisk bil i garagen – og samtidig er der mulighed for at vinde en helt ny Puma Gen-E.

Ford Puma Gen-E – den smarte elektriske SUV

Ford Puma Gen-E er en elektrisk SUV med moderne design, masser af plads og køreglæde i hverdagen.

• Månedlig ydelse: 1.395 kr.
• Førstegangsydelse: 49.995 kr.
• Kilometer: 10.000 km/år

Læs test af Ford Puma Gen-E her

Ford Explorer – rummelighed og eventyr på el

Explorer er en 100 % elektrisk SUV, der kombinerer komfort, avanceret sikkerhed og plads til hele familien.

• Månedlig ydelse: 1.995 kr.
• Førstegangsydelse: 49.995 kr.
• Kilometer: 10.000 km/år

Læs mere om Ford Explorer her

Ford Capri – ikonisk design i elektrisk udgave

Den klassiske Ford Capri er tilbage i en ny elektrisk fortolkning, hvor stil og moderne teknologi går hånd i hånd.

• Månedlig ydelse: 2.495 kr.
• Førstegangsydelse: 49.995 kr.
• Kilometer: 10.000 km/år

Læs test af Ford Capri her

Fleksible leasingaftaler og ekstra fordele

Ford tilbyder fleksible leasingløsninger, så du kan vælge enten lav månedlig ydelse eller lavere udbetaling, afhængigt af hvad der passer bedst til dig.

Derudover får du som kunde ekstra fordele:

• 6 måneders gratis CleverOne-abonnement (værdi 6 x 899 kr. + energitillæg)
• Gratis standardinstallation af ladeboks (værdi 2.499 kr.)

Samlet værdi: 12.087 kr.

Dermed kan du lade både hjemme og på Danmarks største ladenetværk uden beregning i et halvt år.

Vind en Ford Puma Gen-E

Hvis du besøger en Ford-forhandler og prøvekører en af elbilerne, deltager du automatisk i konkurrencen om at vinde en helt ny Ford Puma Gen-E.

Foto: Ford

Indlægget Skarpe leasingpriser på Fords elbiler – og mulighed for at vinde en Puma Gen-E blev først udgivet på Carlife365.

Den mindste og billigste elektriske Ford er klar til at indtage de danske veje. Og Ford Puma GEN-E har et trumfkort på hånden, hvis man vægter praktik og plads højt: Et klasseledende stort bagagerum på 523 liter og en såkaldt ”gigaboks” under gulvet.

 Jeg har kørt bilen ved en international presseevent i Barcelona, og her er første indtryk.

Design optimeret for øget aerodynamik

Ford Puma er blevet elektrificeret. Design og indretning er en videreudvikling af den fossile model med et twist her og der.

Aerodynamiske justeringer på bl.a. fronten med en lukket kølergrill og ændrede luftindtag har sammen med en større spoiler på toppen af bagklappen og optimerede fælgdesign til formål at øge rækkevidden.

Lyssignaturen har fået en anden streg men ellers er bilen genkendelig med den fossile søsterbil, og udtrykket er friskt og ungdommeligt skønt “donerbilen” efterhånden har nogle år på bagen.

I kabinen fremstår Puma GEN-E med et indbydende design, praktiske rum og aflæggeplads samt en fuldt digitaliseret betjening baseret på det velfungerende SYNC-4 system.  

Overskueligt modelprogram

For at holde prisen attraktiv har Ford besluttet at holde produktionslinjen så enkel som muligt.

Puma GEN-E fås derfor udelukkende med én batteristørrelse på 43 kWh og en elmotor på forakslen med 168 hk.

Varmepumpe fås ikke og bilen kan udelukkende fås i to udstyrsversioner: Select fra 229.990 kr. og Premium fra 244.990 kr.

Udstyrsniveauet er pænt selv fra indstigningsmodellen, men merprisen for Premium på kun 15.000 kr. giver større alufælge på 18”, adaptive matrix LED forlygter, sædeindtræk i kunstlæder og ruskind, B&O lydanlæg, nøglefri adgang samt elektrisk betjent bagklap.

Det er derfor oplagt, at vælge den variant. Eneste mangel på udstyrslisten – og det gælder for både Select og Premium – er adaptiv fartpilot, som skal tilkøbes i en førerassistancepakke til 7.200 kr.

Her får du en lang række andre vigtige features som fx blind spot monitor, 360 graders kamera og parkeringssensor for og bag.

Det er et must at få denne pakke med. Prisen for den elektriske Puma, som du gerne vil have, ender derfor på lige over 250.000 kr.

I samme prisleje er der efterhånden en del konkurrenter. Det er biler som KIA EV3 og Skoda Elroq, der er skabt som elbil fra begyndelsen, og derfor har nogle fordele i konstruktionen – fx bedre plads ved bagsædet end du får i Puma, hvor jeg med mine 187 cm kun lige akkurat kan være der.

Snart lander også en Toyota Urban Cruiser og Suzuki eVitara til forventede frapriser under 250.000 kr.

Men Puma GEN-E har noget, som de andre ikke har, og det kan meget vel være bilens store trækplaster.

Kæmpe bagagerum med gigaboks

Bagagerummet er med 523 liter klasseledende i størrelsen, og det har en praktisk gigaboks under gulvet på 145 liter i plast med bundprop, som gør bilen ideel for alle, der har behov for den slags.

Det kan være det mudrede udstyr fra cykelturen i skoven eller hjemtransport af grønne indslag fra planteskolen.

For sjovt testede jeg i Barcelona gigaboksens kapacitet ved at Ford Danmarks pressechef meldte sig frivilligt til at kravle ned i rummet. Hvordan det gik kan du se på Carlife365 Instagram.

I tillæg har Puma et frunk under motorhjelmen på 43 liter til ladekabler og førstehjælpskasse. Og så må den trække op til 750 kg, hvilket er mere end de fleste i klassen.

Lavt forbrug – ikke bare på papiret

Et andet trækplaster er Pumas lave forbrug. Bilen bruger ifølge de officielle tal 13,7 kWh / 100 km (WLTP) ved blandet kørsel, og det faktisk er præcis det forbrug, jeg oplever på første tur ved pressepræsentationen i Barcelona.

Dette er vel at mærke i Premium-udgaven, som qua større fælge har et lidt større forbrug end Select (13,1 kWh / 100 km).

Det lave forbrug skyldes bl.a. bilens aerodynamik men også den lave vægt. Puma GEN-E vejer kun 1.563 kg og her hjælper det bl.a. at batteriet ikke er større.

Om fraværet af varmepumpen – som i sig selv også vejer lidt – i dette tilfælde er godt eller skidt for rækkevidden, er svært at vurdere. Men ifølge Fords egne produktfolk mener man ikke, at varmepumpen er så afgørende for rækkevidden.

Fraværet af varmepumpen betyder også, at der mindre i driften, der kan gå i stykker.

Størrelsen på batteriet gør i øvrigt DC-opladning fra 10-80 % til en kort omgang. Det tager kun 23 minutter at lade, så kaffepausen bliver ikke lang.

Her peaker ladekurven ved 100 kW. Almindelig AC-opladning er muligt op til 11 kW.

Rækkevidden er 364 km (WLTP) ved blandet kørsel i Premium. For Select er tallet 376 km.

Kører som en Ford skal – og tak for det

Af øvrige plusser er en køreoplevelse, der er yderst positiv. Bilen er velkørende med fine og præcise reaktioner fra styretøj og bremser. Undervognen er velafstemt og bilen klarer sving med fin kontrol, vejgreb og stabilitet.

Her rammer Puma GEN-E den køredynamik og den DNA, som kendetegner en Ford. Den formår simpelthen at få smilet frem på de små krøllede bjergveje uden for Barcelona.

Komfortmæssigt er bilen godt støjdæmpet. Hvis det bliver for kedeligt kan man tænde for en ”fake” motorlyd, som faktisk slet ikke lyder så tosset. Der er mange holdninger til dette, men på min første tur nåede jeg ikke selv til punktet, hvor jeg ville slukke for den.

Der er flere køreindstillinger at vælge imellem – heriblandt Sport. Er Puma GEN-E så en hurtig sag? Well… 0-100 km/t klares på 8 sekunder, og topfarten er 160 km/t, så det er ikke en sprinter. Men den føles faktisk ret kvik både i bytrafik og på motorvej.

Regner vi det hele sammen er den elektriske Puma en attraktiv bil på markedet – både som bil nummer et til den nyetablerede familie eller til dem, som ikke har brug for meget bagsædeplads. For andre er den måske bil nummer to i husholdningen.

Der er konkurrenter med bedre plads ved bagsædet og – på papiret – hurtigere DC-opladning. Men Puma har som nævnt en lang liste af andre kvaliteter, der gør, at den skiller sig positivt ud.

Går man op i garanti er det værd at nævne, at Ford nu tilbyder 5 års garanti totalt på samtlige elbiler i programmet. Det sker med en 3 års Ford Protect New garanti på toppen af de 2 år med en begrænsning på max 100.000 km.

Specifikationer

• Motor: Elmotor med forhjulstræk
• Ydelse: 168 hk
• Topfart: 160 km/t
• Acceleration 0-100 km/t: 8 sekunder
• Batteri: 43 kWh
• Opladning AC/DC: 11/100 kW
• Ladetid AC 0-100 % og DC 10-80 %: AC 5 timer og 44 min. og DC 23 min.
• Rækkevidde: 364 km (Premium) – ellers op til 376 km (Select)
• Vægt: 1.563 kg
• Træk: 750 kg
• Pris: 244.990 kr. (Select fås fra 229.990 kr.)

Carlife365 var inviteret til testkørsel i Barcelona af Ford Danmark, som betalte for transport og ophold.

Foto: Thomas Saks

Indlægget First Drive: Ford Puma GEN-E blev først udgivet på Carlife365.

Er du på udkig efter en ny elektrisk bil? Så er der gode nyheder fra Ford Danmark! Fra den 13. marts og frem til udgangen af juni 2025 kan du spare 20.000 kr. på de populære modeller Ford Explorer og Ford Capri.

Kampagnen gælder for alle varianter af de to modeller og omfatter allerede producerede lagerbiler. Derudover får du nu 5 års garanti eller op til 100.000 km. på alle Fords elbiler.

Ford Explorer – den praktiske SUV

Den elektriske Ford Explorer er en rummelig SUV, der kombinerer moderne teknologi, god ydeevne og er praktisk i hverdagen. Med en rækkevidde på op til 602 km på en enkelt opladning er Explorer ideel til både hverdagskørsel og lange ture.

Lynladning gør det muligt at oplade batteriet fra 10 til 80 % på 25 minutter, så du hurtigt kan komme videre.

Indvendigt byder Ford Explorer på en flot kabine interiør med plads til fem personer og rigelig bagage.

Komforten er i højsædet med et 12-vejs el-justerbart førersæde med memoryfunktion og massage. Derudover får du et velfungerende infotainmentsystem og alle relevante førerassistentsystemer.

Kampagneprisen starter fra 279.990 kr., hvilket er en besparelse på 20.000 kr. i forhold til den normale pris på 299.990 kr.

Læs mere om Ford Explorer her.

Ford Capri – den sportslige fætter

Den nye Ford Capri kombinerer elementer fra det klassiske Capri-design med nutidens teknologi. Som en 100 % elektrisk SUV Coupé tilbyder Capri en rækkevidde på op til 627 km.

Ford Capri imponerer med sit rummelige bagagerum på 572 liter – et af de største i segmentet – samt et stilfuldt interiør fyldt med avanceret teknologi.

Blandt højdepunkterne er en 14,6” SYNC Move-infotainmentskærm med navigation og trådløs Apple CarPlay/Android Auto.

Med kampagnepriser, der starter fra 299.990 kr., får du en rabat på 20.000 kr. i forhold til den normale pris på 319.990 kr.

Læs test af Ford Capri her.

Ekstra tryghed med 5 års garanti

Ud over de attraktive kampagnepriser tilbyder Ford Danmark nu 5 års garanti eller op til 100.000 km. på alle deres 100 % elektriske modeller.

Garantien gælder for ny-indregistrerede biler, der sælges gennem autoriserede Ford-forhandlere, og dækker også populære modeller som Ford Mustang Mach-E, Ford Puma Gen-E, Ford E-Transit og E-Transit Custom.

Foto: Ford

Indlægget Spar 20.000 kr. på Ford Explorer og Ford Capri i ny kampagne blev først udgivet på Carlife365.

En ny elbil med et ikonisk navn er en realitet hos Ford. Jeg kører en tur i Ford Capri anno 2024, og her er første indtryk.

Made in Europe

Kort efter lanceringen af den elektriske Ford Explorer lander Capri nu som en slags søsterbil, hvor platform og indretning deles, mens SUV-coupé designet er helt sit eget.

Der er designmæssige referencer til den oprindelige Capri – bl.a. rundingen på sideruden bagerst, forlygterne, bagenden med det sorte bånd, rattet og mønsteret i sæderne.

Bilen bygges i Tyskland, hvor ophavet til platformen også findes – nemlig Volkswagens MEB-platform, som bl.a. bruges til ID.5.

Det er altså en velkendt og velafprøvet platform, hvor børnesygdomme for længst er udryddet.

Ford Capri virker da også meget færdig. Der er ikke noget, som først skal fixes med en softwareopdatering senere.

Klasseledende rækkevidde

Første køretur viser en bil, hvor der er styr på alt det, der udgør en moderne elbil. Og her spiller softwaren – bl.a. med en adaptiv fartpilot, der ved, hvad den er sat i verden for – nemlig at hjælpe og assistere og ikke genere.  

Med et aerodynamisk design og dæk med lav rullemodstand opnår Ford en virkelig flot rækkevidde – nemlig 627 km. Det er klasseledende.

På første tur kører jeg bilen som en pose blandet bolcher i by, på motor- og landevej ved 13 graders varme, og forbruget ligger omkring 16 kWh / 100 km. Det er flot.

Jeg kører i varianten med 286 hk, 77 kWh batteri og baghjulstræk, der virker som et godt valg. Der er masser af kræfter til motorvejen, mens den også kan levere en fin komfort.

Affjedringen er lidt anderledes i Capri sammenlignet med Explorer, idet fjedrene er afkortet en smule. Derfor er Capri også lidt lavere i højden.

Ved almindelig kørsel mærker man ikke den store forskel sammenlignet med Explorer, men Capri virker en tand mere opsat til dynamisk kørsel.

Her kan den godt minde mig lidt om Polestar 2 – en bil den i øvrigt af flere yndes at blive sammenlignet med.

Men der er bedre plads i Capri – særligt ved bagsædet med et helt plant gulv, og så er bagagerummet større med hele 572 liter.

En kraftigere udgave med 340 hk, 79 kWh batteri og firehjulstræk findes også samt en indstigningsmodel med 170 hk, 52 kWh batteri og baghjulstræk.

Varmepumpe er ekstraudstyr

AC-opladning sker altid ved 11 kW mens DC-opladning er hurtigst i den firehjulstrukne med 185 kW. Mellemvaren, jeg kører i, kan hurtiglade med 135 kW, mens indstigningsmodellen med det mindste batteri lader med op til 145 kW.

Udstyrsmæssigt har Ford forsøgt at gøre det så let som muligt. Du kan vælge mellem Select eller Premium, hvor prisforskellen er 20.000 kr. Premium er dog forbeholdt de mest kraftige varianter.

Min testbil er Capri Premium, hvor du bl.a. får 20” fælge, B&O lyd, kunstlæderindtræk på sæderne, el-betjent bagklap og intelligente Matrix LED-forlygter.

Uanset om du vælger Select eller Premium, skal varmepumpe altid tilkøbes for 7.880 kr. Det er i min optik et must, at få det med, og den burde være inkluderet i standardkonfigurationen.

Andet ekstraudstyr der skal tilkøbes er glastag, førerassistentpakke med bl.a. head up display og elektrisk anhængertræk.

Ford Capri må trække 1.200 kg for varianten med baghjulstræk men firehjulstrækkeren hiver 1.400 kg.

Kabine med smart skærm

Uanset model får du den store lodretopstående skærm på 14,6” med Fords velfungerende SYNC software.

Skærmen kan justeres i hældningen, og bag den er et rum, der kan fungere som tyverisikring, da skærmen låses, når du forlader bilen.

Digitalt cockpit, varme i forsæderne og trådløs mobilopladning er standard i alle modeller.

Kabinen er i det hele taget rummelig og velindrettet med fine materialer og samlinger.

Billigste Ford Capri koster fra 319.990 kr. og det er en merpris i forhold til Explorer på 20.000 kr. Det tilskrives primært at bilen er lidt større.

Og så er det efterhånden sådan, at coupé-varianter er dyrere end SUV – det ses også hos bl.a. Audi, Volkswagen og Skoda.

Bilen jeg tester med 286 hk koster fra 359.990 kr. men da jeg kører Premium står der 379.990 kr. på prisskiltet.

Firehjulstrækket har en merpris på 20.000 kr.

At Capri og Explorer bygges i Tyskland kan være et plus for nogle købere med holdning til den slags. Om det så skal være Capri frem for Explorer er en smagssag i forhold til design, plads og pengepung.

At bilen hedder Capri betyder næppe det store for købere af en moderne elbil.

Foto: Ford

Indlægget First Drive: Ford Capri blev først udgivet på Carlife365.

Den første Ford Bronco så dagens lys i 1966 og blev produceret i fem generationer frem til 1996. Efter 25 års pause er Ford nu klar med en sjette generation. Den oser af terræn- og amerikaner-vibes, men giver den overhovedet mening herhjemme? Få svaret her.

Jeg var godt klar over, at Ford Bronco var en stor bil. Men da jeg kom ind på parkeringspladsen ved Ford forhandleren i Ballerup for at hente pressebilen, blev jeg godt nok blæst bagover.

Ved siden af Bronco’en stod en Ford Transit varevogn, og de to biler var stort set lige høje. Med sine 1,9 meter i højden, 4,8 meter i længden og 2,1 meter i bredden er Ford Bronco en bil, der fylder lidt i landskabet.

Udover størrelsen skiller bilen sig også ud med sit rå offroader-udseende. Specielt de gigantiske terrændæk, som er ekstraudstyr på Badlands-varianten, er med til at gøre bilen rå at se på. Man er ikke i tvivl om, at det er en firehjulstrækker, der mener det.

Fronten er også værd at nævne. Her ser man tydeligt en homage til den oprindelige Bronco fra 60’erne, hvor mange af de samme designelementer går igen – bare i en mere moderne form med LED-lygter og plastikgitter.

Den karbon-grå kølergrill med den hvide Bronco-skrift springer virkelig i øjnene, hvilket er super fedt. Bagpå er der også monteret et reservehjul i ægte offroader-ånd, og det hele spiller utrolig godt sammen – specielt i den grå farve, som testbilen står i.

Er man på stranden en varm sommerdag, er der mulighed for at afmontere samtlige døre og taget på bilen, så kun bilens stolper – eller ’’buret’’ – er tilbage.

Jeg havde bilen til test midt i november, så det var ikke så oplagt at prøve. Men fedt nok partytrick, hvis man er til den slags.

Det er lige meget, fra hvad vinkel du ser bilen fra. Den skiller sig ud i gadebilledet. Og kører man rundt i København eller hvilken som helst anden halvstor by, kan man ikke lade være med at tænke over, at bilen er en smule malplaceret. Den hører hjemme udenfor byen. Langt væk fra nylagt asfalt, fortorvs-caféer og smalle p-båse.

På hjemmebane

Skal man teste Ford Bronco Badlands køreegenskaber, bliver man nødt til at tage bilen i terræn. På asfalt kører bilen fint, og med sine 335 hestekræfter, som den sekscylindrede turbomotor leverer, trækker den godt.

Men de store dæk giver en del støj ved kørsel over 60 km/t, og bilen fylder som sagt rigtigt meget i byen.

Derfor fik jeg hurtigt fundet vej ud af København. Ud i et skovområde, hvor bilen virkelig kunne komme på hjemmebane.

Ford Bronco har 7 køreindstillinger, hvor 5 af dem er til terræn. Om underlaget er sand, mudder, sne, sågar klipper, så kan bilen indstilles til netop det.

Jeg prøvede kræfter i halv-dybt mudder og i højt, vådt græs, og her gled bilen ubesværet igennem det hele uden de mindste problemer.

Det elektroniskstyrede 4×4-system kan fordele kræfterne individuelt mellem forhjulene og baghjulene, og udnytter det optimale drejningsmoment, når der er behov for det.

Det var mildest talt imponerende at køre bilen i terræn, og det var tydeligt at mærke, at bilen er i sit es her.

Frihøjden på 262 mm gør det muligt at køre stort set hvor du vil. Ifølge Ford kan bilen også køre igennem vand op til 80 cm. Det vovede jeg mig dog ikke ud i.

Med andre ord giver det altså ikke mening at købe en Ford Bronco, hvis ikke man kommer til at bruge den til terrænkørsel. Jeg vil vove at påstå, at det nærmest er hele bilens DNA.

Læderstue og B&O

Ikke nok med at man kan køre stort set overalt, så sidder man samtidigt behageligt og højt i den lækre kabine med opvarmede lædersæder og rat, B&O Sound System med 10 højtalere og en 12’’ touchskærm med Apple CarPlay.

Der er luksusfornemmelser, selvom man godt kan mærke, at meget af materialet er en smule billigt. Det er ikke som at sidde i en tysk SUV.

Selvom der er masser af luksus og komfort, er der også offroad-DNA i kabinen. Blandt andet håndtag til indstigning og håndtaget i midterkonsollen, som passageren kan gribe fat i, hvis det ryster og gynger lidt for meget under terrænkørsel. Fed detalje.

Kabinen er selvsagt virkelig rummelig med masser af loftshøjde og benplads. Bagi sidder man også komfortabelt med utrolig god plads.

Bagagerummet er forholdsvis stort med sine 562 liter, og der er mulighed for at spænde ting fast til taget på bilens tagbøjler. Dette er ekstraudstyr på Badlands-varianten.

Hvem henvender den sig til?

Testbilen står til over 1,5 millioner kroner. Det er rigtig mange penge for en bil, der næsten kun har ét formål. Nemlig at køre i terræn.

Den giver ikke mening i byen eller som hverdagsbil, når børnene skal hentes i børnehaven og køres til og fra fodbold. Der er der simpelthen bedre alternativer til billigere penge.

Bor man derimod langt ude på landet, og skal trække noget stort og tungt – fx en hestetrailer – eller er man skovfoged i det mørke vestjylland et sted, hvor man skal bevæge sig ud på mudrede skovveje, kan bilen godt give mening.

Om ikke andet skaber den opmærksomhed, og er utrolig fed at se på. Men jeg tror desværre bare ikke, at man kommer til at se mange af dem på danske nummerplader.

Specifikationer

• Motor: 2,7-liters V6 med twin-turbo
• Gearkasse: 10-trins automatgearkasse
• Ydelse: 335 hk
• Moment: 563 Nm ved 3500 omdrejninger
• Topfart: 161 km/t
• Acceleration 0-100 km/t: 7,2 sekunder
• Dimensioner (LxBxH): 4.839 mm x 2.100 mm x 1.877 mm
• Bagagerum: 563 liter

Foto: Søren Sahl

Indlægget Test: Ford Bronco Badlands blev først udgivet på Carlife365.

Danskerfavoritten har været på markedet i nogle år efterhånden, og fortsætter med at være lige populær – hvilket er forståeligt. Man får en fornuftig all-round familiebil til billige penge. Nu er Ford Kuga så kommet i en såkaldt Black Edition, hvor der er skruet ekstra op for charmen.

SUV-vibes

Bevæger man sig rundt på danske gader og stræder, går der ikke længe, før man spotter en Ford Kuga PHEV. Salget herhjemme er gået strygende, og bilen har flere år i træk været på top-3 listen over mest solgte personbiler.

En del af forklaringen er nok, at man får en bil med SUV-vibes til billige penge. Bilen har høj indstigning, højt til loftet, og så ser den bare godt ud.

Frontgrillen består af et stort gitter, sporty forlygter og i testbilens tilfælde, sorte indfarvede dele. Testbilen er nemlig i en udgave, der hedder Black Edition.

Udover de indfarvede dele foran har den også sorte sidespejle, sort tag, sort bagspoiler, røde bremsekalibre, alu-pedaler, indstignigslister og sorte 20’’ alufælge. Det pifter bilens udseende gevaldigt op, og er alle eksklusive ting for Black Edition-udgaven.

Ellers har bilen det velkendte Kuga-udseende med dobbelt afgangsrør, den Aston Martin lignende frontgrill og de generelt småsportslige former. Alt i alt en nydelig bil, der pryder enhver indkørsel.

Rummelig men outdated 

Indvendigt har man mulighed for at tilvælge en masse udstyr, der også er med til at få bilen til at føles lidt mere eksklusiv, end den egentlig er. Ting som B&O-anlæg og ergonomiske AGR-sæder kan tilvælges og er med til at forstærke denne følelse.

Men kaster man et nærmere blik på bilens infotainmentsystem, kan man godt se, at det efterhånden har lidt år på bagen. Opløsningen er ikke vanvittig god, og det kan til tider reagere en smule langsomt. Specielt når man bruger GPS-funktionen.

Ford Kuga er en familiebil. Den er utrolig rummelig indvendig, og man kan sidde fire mennesker godt og behageligt. Specielt bagsædepassagerne har overraskende meget ben- og hovedplads. I bagagerummet er der 405 liter at gøre godt med, hvilket kun er 70 liter mindre end i Kuga’en uden plugin-hybrid teknik.

Lidt sløv, men komfortabel plug-in hybrid

Kuga’en er stor og halvtung bi på næsten 1,9 tons. Det kan den ikke løbe fra. Samtidig er den udstyret med den lidt specielle 2,5-liters benzinmotor uden turbo, der kun yder 152 hk. Benzinmotoren får dog hjælp fra elmotoren på 130 hk, så den samlede ydelse lander på 225 hk. Det gør, at bilen rammer 100 km/t på 9,2 sekunder og topfarten hedder 200 km/t.

Det er ikke imponerede tal, men i realiteten har man ikke brug for mere til hverdagsbrug. Man vil dog få problemer med at følge med selv de billigste elbiler på markedet i acceleration, og vil man køre hurtigt syd for grænsen, løber man også hurtigt tør for kræfter. Kort sagt: Man skal ikke købe en Ford Kuga, hvis man vil have en lidt kvik hverdagsbil.

Overordnet set er kører den dog komfortabelt, og fordelingen mellem el- og benzinmotor fungerer upåklageligt. På en lidt længere motorvejstur slipper strømmen dog hurtigt op, og den lidt tørstige benzinmotor tager over. Her skal du ikke regne med mere end 12-13 km/l.

På kortere ture i byen og på landevejen klarer den fint 50-55 km på ren el, hvis den er fuldt opladt. Bilen regenererer strøm under kørsel og ved nedbremsninger, hvis man ønsker det. Ellers lades den ved en traditionel AC-ladestander.

Stadig et oplagt valg

Efter en uge i bilen må jeg konstatere, at man får ret meget bil for pengene. Alene pladsen og bilens komfortable kørestil er med til at gøre den attraktiv. Og så er prisen på 361.200 kr. samtidig også på et niveau, hvor rigtig mange kan være med.

Udseendet er bestemt heller ikke et minus, og selvom designet efterhånden har nogle år på bagen, ser den bedre ud end mange andre biler i klassen.

Så er man ovre det punkt, hvor man ønsker en sporty familiebil, men egentlig bare vægter komfort og praktikaliteter højere, er Ford Kuga et oplagt valg.

Specifikationer

• Motor: 2,5-liters Duratec benzinmotor + elmotor
• Gearkasse: Trinløs CVT-gearkasse
• CO2-udslip: 22g/km
• Ydelse: 225 hk 
• Max moment: 430 Nm
• Tophastighed: 200 km/t
• Præstation (0-100): 9,2 sek
• Brændstofforbrug: 100 km/l
• Egenvægt/totalvægt: 1844 kg / 2320 kg
• Anhængervægt (m./uden bremser): 1200 kg / 750 kg.
• Bagagerum: 405 liter

Foto: Søren Sahl

Indlægget Test: Ford Kuga PHEV Black Edition blev først udgivet på Carlife365.

Den store elektriske pickup Ford F-150 Lightning har været en tur forbi Danmark. Det sker mest for sjov og for at vise, hvor langt Ford er kommet i omstillingen til nul-emissionsbiler. F-150 Lightning kan ikke købes i Europa, men Ford afviser ikke blankt, at det potentielt kan komme på tale.

Ford F-150 Lightning er tiltænkt det amerikanske marked, hvor store pickup trucks er i høj kurs. Den er næsten seks meter lang og har en kabine med plads til fem samt et stort lad og et rummeligt frunk på hele 400 liter.

Jeg er inviteret til prøvekørsel på dansk jord af Ford Danmark, og møder den store skabning en kold, blæsende og våd vinterdag uden for København få timer inden stormen Otto vender op og ned på det hele. Den ligner en kæmpe på parkeringspladsen blandt biler af mere normal størrelse efter danske standarder.

Stor bil med mange kræfter

Efter en introduktion kravler jeg op bag rattet og triller ud på min første tur. Det føles spøjst at komme frem helt lydløst i så stort et køretøj. Ligeud er den letkørt men i sving og krinkelkroge skal der arbejdes lidt mere på sagen. Med tung fod på speederen kan jeg mærke, at der er mange kræfter på spil.

Testbilen er topmodellen Platinum med det store batteri på 131 kWh og hele 580 hk. Den kan accelerere fra 0-100 km/t på bare 4,5 sekunder eller trække tung last helt op til 4.500 kg. Det er altså både en bil til det sjove og til det hårde arbejde. Ved almindelig kørsel har du en rækkevidde på over 500 km og lynladning kan ske med op til 150 kW. Af så stor og tung (2.730 kg) en bil, er det helt OK tal for en elbil.

En alsidig bil til fritid og arbejde

Et hav af praktiske løsninger bakker op om bilens alsidighed. Det store frunk er vandtæt og har et ekstra rum under gulvet med afløb til vådt tøj og sjaskede støvler eller friskfangede fisk.

Det store lad kan bestiges via et trappetrin i bagklappen, som sammen med et håndtag foldes ud, så adgangen bliver nemmere. Både frunk og lad har masser af kroge og strømudtag, så du kan trække strøm til værktøj eller grej på en campingtur. Nyttelasten er 900 kg, så du skal ikke være bleg for at læsse bilen godt.

Ford F-150 Lightning har power to grid og det er en spændende og rigtig tanke. Bilens batteri kan i princippet drive strømforbruget hjemme i husholdningen i spidsbelastningsperioder og lade om natten, hvor der er mindre belastning og lavere strømpriser.

Udover at være en praktiker byder F-150 Lightning på en kabine med god plads, fin komfort og gode næsten luksusagtige indslag. Der er lædersæder og B&O premiumlyd og den store touchskærm har det nye SYNC 4, som vi bl.a. kender fra Mach-E. Det fungerer rigtig godt.

Der er mange knapper overalt på instrumentbordet, og bilen kan helt sikkert langt mere, end jeg har nået at overskue på den korte testtur. Nogle af knapperne prøver jeg at trykke på uden helt at vide, hvad der sker, og finder på den måde ud af, at afstanden til bremsepedal og speeder kan indstilles elektrisk. Der er med garanti andre smarte features.

Ingen planer om at tage den til Danmark

Ford F-150 Lightning skiller sig ud på de danske veje, hvor den qua sin størrelse og udstråling nok både kan imponere og forarge. Den har et cool og chunky ydre, som jeg personligt er ret vild med.

Bilens alsidighed som almindelig landevejscruiser, campinghelt og arbejdshest kan altså noget.

Der er som sagt ingen aktuelle planer om at tage Ford F-150 Lightning til Europa og Danmark. Jeg har spurgt følgerne på Carlife365 Instagram, og her mener næsten 9 ud af 10, at den skal komme.

Et parallelimporteret eksemplar på danske plader er allerede spottet. Om den får følgeskab af flere gennem de officielle kanaler, må tiden vise.

Ford F-150 Lightning Platinum koster USD 96.874 på hjemmemarkedet men fås i en basis Pro-udgave med bl.a. mindre batteri til det halve.

Herhjemme er det svært at forestille sig, hvad den skulle koste, men en pæn sjat er ikke svær at forestille sig.

Foto: Thomas Saks

Indlægget First Drive: Ford F-150 Lightning Platinum blev først udgivet på Carlife365.

Ford Ranger Stormtrak er en biltype, som man sjældent ser på de danske veje. Den store røde pickup er gigantisk og helt malplaceret i byen, så vi har kørt den en tur gennem grus, sand og god dansk muld. Hvordan det gik kan du læse om i denne anmeldelse.

En arbejdshest uden lige

Hvad end man skal trække store tunge ting på krogen eller ud i et mere udfordrende terræn, kan man roligt sætte Ford Ranger Stormtrak på opgaven.

Under køleren er en 4-cylindret dieselmotor med 213 hårdtarbejdende heste, der på papiret må trække 3.500 kg og har en nyttelast på 1.140 kg. Bilen i sig selv vejer omkring 2 tons. Automatgearkassen har 10-trin til at hjælpe med at klare det tunge og beskidte arbejdet.

Du kan skifte mellem baghjulstræk, firehjulstræk (high range) og firehjulstræk (low range).

Man skal ikke være bange for at køre på grusveje, i sand eller i mudder. Jeg er ikke den mest erfarne offroader men følte alligevel, at bilen skulle prøves på andet end asfalt. En tur i skoven og ud på stranden viste hurtigt, at Ford Ranger Stormtrak klarer sig godt med grus, sand eller muld under dækkene.

Klassens dyreste

Ford Ranger Stormtrak er en del af en snæver klasse af pickup trucks i Danmark. På nuværende tidspunkt er der tre valgmuligheder: Isuzu D-Max, Toyota Hillux og Ford Ranger. Tidligere var Mercedes-Benz med i legen med X-Klassen og snart lanceres en ny generation af VW Amarok.

Tilsvarende udstyrsniveauer i D-Max og Hillux er begge en del billigere end Ford Ranger Stormtrak, men man nu alligevel en del udstyr i Stormtrak-varianten. Det afspejles også i prisen: Stormtrak koster 397.255 kr. inkl. moms mens D-Max og Hillux er henholdsvis 49.135 kr. og 32.355 kr. billigere.

Mere udstyr

I Stormtrak får man blandt andet 2-zonet klima, 8” touchskærm, læderkabine, sædevarme og nøglefri betjening. I eksteriøret er der stafferinger og diverse emblemer, samt sorte detaljer, der giver bilen et mere aggressivt look. Ladet kan ved tryk på nøglen lukkes automatisk til, hvilket er en fiks lille detalje, som øger den samlede oplevelse af bilen.

I kabinen bidrager lædersæderne med fed stil og komfort og generelt er kabinen egentligt meget passende til bilens udtryk. Man forventer ikke, at bilen har alle mulige smarte teknologiske features i kabinen. Så hellere lidt gode gammeldags analoge løsninger.

Overblik

Det er svært at komme udenom Ford Ranger, men titlen som den dyreste i klassen forpligter også. Oplevelsen i denne test er, at Ford Ranger leverer varen.

Bilens kabinekvalitet er fin og de nødvendige assistenter og funktioner er standard. Bilen er den oplagte arbejdshest, der uden problemer kan overkomme selv den tungeste last og udfordring.

Man skal dog ikke frygte at køre på asfalten i den store pickup. Selvom det nok bør understreges, at bilen gør sig bedst på ujævne veje, er det værd at bemærke, at Ford Ranger faktisk klarer motorvejskørsel med komfort og ganske fin brændstoføkonomi. Hvem skulle have troet det.

Foto og video: Zacharias Lund

Indlægget Test: Ford Ranger Stormtrak blev først udgivet på Carlife365.

Den køreglade og kraftfulde Ford Focus ST har sammen med de øvrige mere hverdagsorienterede varianter fået et facelift, som kan ses og mærkes. Vi zoomer ind på de mange forbedringer og tjekker, om bilen fortsat scorer højt på performancebarometeret.

Nye for- og baglygter

ST fås som hatchback og stationcar. Det ydre design har fået en opdatering, så bilen ser mere nutidig ud med friske LED-lygter for og bag. Men der er ingen tvivl om, at det er en Ford, så helt radikalt er designerne ikke gået til værks.

Et nyt design af motorhjelmen øger højden på fronten, som giver mere visuel tyngde, og Fords blå oval-logo rykker fra motorhjelmen til en placering i midten af grillen.

ST-varianten har en tilpas sportslig udstråling. Grillen har bikubemønster, der er store luftudtag i siden, sideskørter og aerodynamisk optimerede spoilere i bunden af kofangeren og bagkanten af taget. 19” alufælge er standard.

Testbilen står i farven ”Mean Green”, som giver lidt ekstra opmærksomhed. Under testugen blev et flertal af Carlife365 følgere på Instagram i en afstemning dog enige om, at ”Kermit Green” ville være et mere passende navn.

Grøn er den i hvert fald. Altså i farven. Ikke brændstoføkonomisk – men det er heller ikke (for)målet i denne variant. ST handler primært om sjov og spas.

Køreglæde på højt plan

Motoren er den kendte 2,3-liters EcoBoost-benzinmotor med 280 hk og 420 Nm. Den har en særlig teknologi der fjerner turbotøven, så du kan slippe kræfterne løs hurtigere, end du kan nå at blinke. Den trækker 0-100 km/t på 5,7 sekunder og topper ved 250 km/t.

Gearkassen er i testbilen manuel med seks trin. Den har en omdrejningstilpassende funktion for en mere præcis nedgearing. Hvis du er doven tilbydes ST også med en syvtrins-automatgearkasse med paddles ved rattet mod en merpris på ca. 20.000 kr.

Styretøj, bremser og affjedring er sat op til en dynamisk køreoplevelse og bliver hjulpet af teknologier som elektrisk spærredifferentiale, der giver et bedre vejgreb under acceleration og i sving, samt elektronisk regulerede støddæmpere for bedre kontrol og balance mellem sport og komfort.

Køreprogrammer med bid

Køreprogrammerne afspejler bilens DNA, og du har mulighed for at vælge en specifik race-indstilling, der er designet til banekørsel. Denne indstilling giver skarpere styretøj, mere præcis speederrespons og længere nedtoner ESC-systemet.

Lidt mindre hardcore er sport-indstillingen, hvor dynamikken fortsat er skarp.

Det er sjældent at hverdagskørsel er så underholdende og det er svært at finde alternativer i klassen, der leverer en ligeså fed og indlevende køreoplevelse. Samspillet mellem motor, gearkasse, styretøj, bremser og undervogn er harmonisk og præcist, og du mærker ingeniørernes perfektionisme ned i mindste detalje.

Lydbilledet følger køreindstillingen, og potterne måtte for min skyld godt give endnu mere lyd fra sig i de mest dynamiske køreindstillinger.

Til almindelig hverdagskørsel kan du i normal-indstillingen liste rundt uden at genere for mange, og bilen leverer egentlig også en fin komfort. Men du er ikke i tvivl om, at det dynamiske og sportslige er prioriteret, og det sætter lidt begrænsninger for hverdagskomforten. Brændstoføkonomien ligger mellem 10-11 km/l afhængig af kørestil i testen (opgivet forbrug er 12,5 km/l WLTP).

Gode opdateringer i kabinen

Det sportslige understreges også i kabinen, hvor du sidder i nye Ford Performance-sæder foran. De giver en god støtte når det går vildt for sig – men yder også en fin komfort til hverdag og har sågar fået godkendelse af en tysk organisation for rygsundhed. De kan justeres elektronisk med knapper på siden, som inkluderer indstilling af lændestøtten.

En af de helt store nyheder i kabinen er det nye SYNC 4-infotainmentsystem, som vi bl.a. kender fra den elektriske Ford Mustang Mach-E. Det erstatter SYNC 3, som burde have været sendt på pension for meget længe siden.

Det nye SYNC 4 løfter Ford Focus op hvor en moderne hatchback skal være i 2022 med en langt mere responsiv og flot 13,2” trykfølsom brugerflade og avanceret bagvedliggende teknologi. Her er cloud-baseret navigation og stemmestyring samt trådløs opdatering.

Nye assistentsystemer

Faceliftet omfatter også førerassistanceteknologier hvor bl.a. Blind Spot Information System (BLIS) er opgraderet så det opdager hvis en bil i overhalingsbanen er i vejen mens man blinker eller trækker ud. I givet fald kontrastyrer bilen for at undgå en kollision. Systemet fungerer med hastigheder mellem 65 og 200 km/t.

En ”Rear Occupant Alert”, som vi også kender fra bl.a. Kia og Hyundai, minder dig om at tjekke bagsædet, inden du forlader bilen.

Ford Focus ST koster heftige 586.510 kr. med manuelt gear. Det er prisen for en køreglad hatchback, når det er bedst. Faceliftet gør Focus bedre på en lang række punkter, hvor særligt det nye infotainment trækker op.

Specifikationer Ford Focus ST 5 dørs

• Motor: 4-cylindret benzinmotor
• Ydelse: 280 hk
• Moment: 420 Nm
• Gear: 6-trins manuel gearkasse
• 0-100 km/t: 5,7 sek.
• Topfart: 250 km/t
• Brændstofforbrug: 12,5 km/l (WLTP)
• Bagagerum: 358 liter i 5-dørs hatchback
• Pris: 586.510 kr.
• Ekstraudstyr i testbil: B&O Premium Audiosystem, førerassistancepakke, vinterpakke og performancepakke med elektronisk justeret undervogn.

Foto: Thomas Saks

Indlægget Test: Ford Focus ST 2,3 EcoBoost (facelift) blev først udgivet på Carlife365.

Vi testede for et par uger siden den brølende Mustang Mach 1 med V8-motor. Nu er det den elektriske pendant Mach-E GT, der skal testes. Hvordan føles en elektrisk Mustang GT og er den prisskiltet værd? Det kan du få svaret på i denne anmeldelse.

Ford har gennem flere årtier lavet den velkendte Mustang GT-model og i tidens løb er flere forskellige varianter kommet til. Den seneste er dog mere speciel end som så. V8-brølet og 6-trinsgearkassen er forsvundet. Det er fortsat en GT, men nu er den blevet fuldelektrisk og trækker på alle fire hjul.

Hint af historie

Testbilen står i den flotte Cyber Orange, der er et frisk pust på vejene, hvor biler mest af alt er hvide, sølv eller sorte. Jeg synes faktisk, at farven klæder bilen. Dertil er de røde Brembo-bremsekalibre standardudstyr samt 20” alufælge og sort tag med til at give en mere aggressiv udstråling, hvilket passer godt til en elbil med 487 heste.

Ligesom på de benzindrevne Mustang GT-modeller er det store GT-logo også på Mach-E GT, og hesten galopperer foran på køleren.

En performance elbil

Mustang Mach-E GT trækker på alle fire hjul og med de 487 hk/860 Nm er der rigeligt med power. Det giver en accelerationstid på 3,7 sekunder fra 0-100 km/t i en amerikansk måleteknik i rullende tilstand. Fra stilstand er tallet 4,4 sekunder. Topfarten er 200 km/t.

Der er tre forskellige drive modes: Whisper, Active og Untamed. Kører man i Whisper er der lagt op til en komfortabelt køreoplevelse med rimelig god støtte fra undervognen. Jeg synes dog, at bump og huller i vejen føles en smule kraftigere end forventet. Styringen er let og speederresponsen optimeret til en mere behagelig acceleration.

Anderledes er oplevelsen i køreindstillingen Untamed, hvor du får den fulde performanceoplevelse. De 487 heste kan mærkes og accelerationen er god trods bilens vægt på omkring 2,3 tons. Undervognen bliver mærkbart strammere og vejens ujævnheder føles meget tydeligt. Samtidigt bliver speederresponsen skarpere og der er mindre tøven, når man træder på speederen.

Rækkevidde og opladning

Ifølge Ford kan Mustang Mach-E GT klare 500 km på en opladning. Det fik jeg den aldrig i nærheden af i testen. Solen skinnede og temperaturen faldt ikke til under 17-18 grader, så det burde være optimale vilkår. Testresultatet på 380 km rækkevidde er jeg en smule skuffet over. Ladekapaciteten topper ved 150 kW og derfor tager det godt og vel 45 minutter at oplade batteriet fra 0-80 %.

Rummelig kabine med god komfort

Ligesom standardudgaverne af Mach-E, har GT-varianten den store skærm i midten, hvorfra alt styres fra aircondition og medier til drive modes.

B&O står for det velspillende lydanlæg med 10 højtalere og her er der ikke en finger at sætte på noget. Det digitale cockpit er simpelt og let at overskue. Generelt bærer kabinen præg af fin kvalitet og komfort, og det store panoramaglastag bidrager til den rummelige fornemmelse i kabinen.

Fikse løsninger

Når du kigger på Mustang Mach-E GT bemærker du hurtigt, at der ingen dørhåndtag er. Ford har valgt at erstatte det traditionelle håndtag med en knap. Det kræver lidt tilvænning. Derudover har Ford gjort det muligt at bruge telefonen som nøgle til bilen, og du kan endda indstille en kode for at få adgang til bilen, der tastes direkte på et lille touchpanel på døren.

Er den prisen værd?

Ford Mustang Mach-E GT koster 704.621 kr. med de gældende prislister. Er den det værd? Ser man på konkurrenterne og deres prissætning, er svaret nej. Tager man bilen for hvad den er, og glemmer konkurrenter, føler jeg stadig, at prisen er for høj.

Man får en rigtig fed og veludstyret performancebil med kant og brand legacy, men konkurrenter som Kia EV6 GT og Tesla Model Y Performance forventes at koste 100.000 kr. mindre, så det ser lidt svært ud for den potente el-GT’er.

Foto & Video: Zacharias Lund

Indlægget Test: Ford Mustang Mach-E GT blev først udgivet på Carlife365.