Biler på gule plader er ikke hverdagskost på Carlife365, men når Land Rover tilbyder en Defender på gule plader til test, siger jeg da ikke nej.

Et råt arbejdsdyr med gentleman-manerer

Den ligner sig selv men de gule plader og mørktonede ruder bag signalerer, at den her Defender er skabt til noget andet og mere end persontransport.

Modellen hedder Hard Top og starter sit liv som personbil, hvorefter den bygges om på fabrikken.

Bagsæderne tages ud og erstattes af en slidstærk bundplade, så der er god plads i varerummet bag forsæderne. Under bundpladen er der aflåselige rum til opbevaring af forskellige effekter.  

Bilen kan bestilles med et ekstra sæde mellem fører- og passagersæde, så der er plads til et par raske svende udover chefen bag rattet. Det har også en anden fordel. Hvis du betaler privatbenyttelsesafgift, kan du have lidt af familien med (læs mere om dette i faktaboks om guleplade-biler nederst på siden).

Bag forsæderne er en plade, så varerummet er forsvarligt lukket.

At kalde Defender Hard Top for en varevogn er besnærende, og det gør bilen, der er i forvejen er bygget til rå og beskidt arbejde, til enhver sjakbajs drøm.

Arbejdsplads møder luksus-lounge

At udgangspunktet er en helt almindelig Land Rover Defender betyder, at Hard Top har al den komfort, som man kunne ønske. Og den har også alle de moderne tekniske systemer, som man har brug for.

Infotainment-systemet Pivi Pro er hurtigt og intuitivt og hvis man vil, kan man tilslutte Apple CarPlay eller Android Auto. Instrumentpanelet er digitalt og betjeningen er i det hele taget i top. Der er tydeligvis tænkt over, at man skal kunne bruge bilen med arbejdshandsker og kaffekop i hånden.

Diesel med hybrid-hjælp og masser af moment

Under hjelmen ligger en 3.0-liters rækkesekser dieselmotor med mild hybrid-teknologi, som yder 250 hk og 570 Nm. Og det mærkes. Defenderen trækker som et godstog med silkebløde gearskift fra 8-trins automatgearkassen.

Mild hybrid-systemet hjælper med at gøre motoren mere responsiv og reducerer forbruget – i hvert fald på papiret. I min test ligger forbruget omkring 11-13 km/l.

På landevejen er køreoplevelsen komfortabel. Luftaffjedringen (ekstraudstyr) glatter selv de værste huller ud, og man føler sig mere i en luksus-SUV end i en varebil. I byen mærkes den store størrelse, men udsynet er godt, og de mange kameraer hjælper med parkeringen.

I terræn viser Defender tænder. Med Terrain Response 2, lavgear, hill descent control og vadedybde på 90 cm er det svært at finde noget, der kan stoppe den. Uanset om det er sne, mudder eller store sten – Defenderen klarer det.

De blærede køreegenskaber – både på asfalt og i mudder – er altså helt intakte i Hard Top.

Last og praktisk anvendelse

Varerummet er på næsten 2.000 liter, og helt klart tænkt til håndværkere og professionelle, som har brug for plads og holdbarhed. Der er fastgørelseskroge, 12V-udtag og et gulv, der kan klare både værktøj og snavs.

Den tilladte anhængervægt på hele 3.500 kg understreger, at det her er et seriøst redskab.

Den eneste anke er bagklappen, som åbner sidelæns. Det ser fedt ud og giver bred adgang, men i trange byrum er det ikke altid praktisk.

Når arbejdshest og livsstilsbil smelter sammen

Land Rover Defender Hard Top forener to verdener: arbejdshesten og den luksuriøse livsstilsbil.

For den professionelle, som vil have noget mere end bare “endnu en varevogn”, eller for entusiasten, der har brug for seriøs offroad-kapacitet og plads til grej – så er Defender Hard Top et gennemført valg.

Prisen på Defender Hard Top 110” starter fra 654.900 kr. Det er væsentligt lavere end Defender på hvide plader, hvilket primært skyldes en lavere afgift. Kan du nøjes med en kortere model (Defender Hard Top 90), er prisen under en halv million.

Om gule plader kan være en mulighed for dig erhvervsmæssigt, kan du blive klogere på nedenfor. Her er der også fordele og ulemper for fx papegøjeplader.

Gule plader (erhvervsplader/varebiler)

Fordele:

• Lavere registreringsafgift: Ofte kun 30-50 % af afgiften sammenlignet med hvide plader.
• Fradragsret: Hvis bilen bruges erhvervsmæssigt, kan man ofte trække momsen fra (både ved køb og ved drift).
• Lavere forsikringsomkostninger i nogle tilfælde.

Ulemper:

• Kun erhvervsmæssig brug (som hovedregel): Privatkørsel er ikke tilladt medmindre man betaler privatbenyttelsesafgift.
• Begrænset anvendelse: Må ikke bruges til fx. ferier eller private ærinder, medmindre der betales ekstra afgifter.
• Færre sæder: Ofte kun plads til 2 personer (chauffør + passager) – med mindre man vælger et ekstra sæde som i Defender Hard Top. Det 3. midtersæde foran koster 6.800 kr.

Hvide plader (personbiler)

Fordele:

• Fri anvendelse: Bilen må bruges både privat og erhvervsmæssigt uden restriktioner.
• Mere komfort og indretning: Plads til hele familien – og alle sidder godt
• Ingen særskilte regler ved kørsel i fritiden.

Ulemper:

• Høj registreringsafgift: Afhængig af drivlinje (benzin, diesel, plug-in hybrid eller el)
• Ingen momsfradrag for private.
• Højere forsikringsomkostninger end gulpladebiler i visse tilfælde.

Papegøjeplader (biler med delvis erhverv- og privat brug)

Fordele:

• Blandet brug: Du kan bruge bilen både til erhverv og privat, hvis du betaler privatbenyttelsesafgift.
• Lavere afgift end hvide plader, men højere end gule – et kompromis.
• Momsfradrag på erhvervsdelen (afhænger af virksomhedsstruktur og brug).

Ulemper:

• Privatbenyttelsesafgift: Du skal betale en årlig afgift for at kunne bruge bilen privat.
• Skal være registreret i virksomhedens navn (eller leasing).
• Krav om skillevæg i bilen i nogle tilfælde.

Specifikationer: Land Rover Defender Hard Top 110 D250 MHEV X-Dynamic SE

Motor

• Motor: 3.0-liters 6-cyl. turbodiesel (MHEV)
• Effekt: 250 hk (183 kW) @ 4.000 o/min
• Moment: 570 Nm @ 1.250–2.250 o/min
• Gearkasse: 8-trins automatisk
• Drivlinje: Permanent firehjulstræk (AWD)
• Hybrid: 48V mild hybrid-system

Præstationer og forbrug

• 0–100 km/t: 8,3 sek.
• Tophastighed: 188 km/t
• Brændstoføkonomi (WLTP): 9,6–10,5 l/100 km
• CO₂-udledning: 251–277 g/km

Dimensioner

• Længde: 5.018 mm
• Bredde (m. spejle): 2.105 mm
• Højde: 1.967 mm
• Akselafstand: 3.022 mm
• Frihøjde: Op til 291 mm
• Vadedybde: Op til 900 mm
• Anhængervægt (bremset): 3.500 kg
• Lastkapacitet (varerum): Op til 2.059 liter
• Nyttelast: Op til 778 kg

Undervogn og offroad

• Affjedring: Uafhængig foran (double wishbone) / Integral link bag
• Luftaffjedring: Tilvalg
• Terrain Response 2: Ja
• Aktivt differentiale: Tilvalg

Udstyr (X-Dynamic SE)

• 20″ mørke alufælge
• LED-forlygter m. signatur
• 11,4″ Pivi Pro touchskærm
• Trådløs Apple CarPlay & Android Auto
• 3D surround-kamera
• Nøglefri adgang & start
• El-justerbare forsæder m. memory
• Navigation, DAB, Bluetooth, OTA-opdateringer
• Slidstærkt varerum m. fastgørelsespunkter

Sikkerhed

• Automatisk nødbremse (AEB)
• Vognbaneassistent
• Blindvinkel-advarsel
• Træthedsregistrering
• Trailer Stability Assist
• Hill Descent Control

Foto: Thomas Saks

Indlægget Test: Land Rover Defender Hard Top 110 blev først udgivet på Carlife365.

Et facelift styrker Tucson, hvor særligt kabinen har fået en overhaling. Jeg tester mild hybrid varianten Advanced med 160 hk og automatgear.

Rabat på afgift driver salget

For få år siden var der rift om mellemklasse SUV’er som Tucson med masser af plads, udstyr og en stærk plug-in hybrid drivlinje med firehjulstræk.

Med en klækkelig afgiftsrabat var netop plug-in hybrider de mest attraktive i modelprogrammet.

Om de med deres semi-elektriske drivlinje var ”grønne” eller ej, var der mange holdninger til, men når der er rabat på afgiften, driver det salget, og bilerne havde masser at byde på.

Sådan var det dengang. Nu er verden en anden. Plug-in hybrid rabatten er stort set udfaset. Den sidste luns ryger i 2025.

De fuldelektriske modeller er mere attraktive hvis man ser på prisen, da den største afgiftsrabat nu ligger her.

Det har stort set fjernet efterspørgslen på plug-in hybrider. Og priserne på almindelige benzin- og dieselvarianter ser pludselig også dyre ud sammenlignet med prisstærke elektriske alternativer.

Det er den virkelighed, som den faceliftede Hyundai Tucson med mild hybrid benzinmotor befinder sig i.

Til dem, der ikke er klar til elbil

Der er fortsat kunder, som ikke er klar til elmotor, batteri og kabel, og det er her, Tucson mild hybrid skal finde sine kunder. Her er der konkurrenter som Toyota Corolla Cross, Kia Sportage og Nissan Qashqai.

Faceliftet indebærer få kosmetiske ændringer på det udvendige design, mens kabinen har fået den store tur. Samtidig er der skruet op for udstyret.

Det virker som en rigtig prioritering. Designet har fra fødslen været skarpt og moderne og virker her i 2024 på ingen måde forældet.

Nyt interiør

Interiøret er opdateret med to store, sammenhængende skærme inspireret af IONIQ 5 N med digitalt cockpit og 12” infotainment touchskærm. Ud over at se godt ud, er det også velfungerende.

Softwaren er opdateret og giver en nem og intuitiv betjening af skærmen. Det er nemt at finde rundt i, men der er også langt ned i menuerne nå visse funktioner skal tilgås – fx alarm for hastighed.

Apple CarPlay / Android Auto kan nu tilsluttes uden kabel, hvilket har været en udfordring for Hyundai gennem længere tid grundet noget licensbøvl.

Et opgraderet head-up display samt digital nøgle, som er på smartphone, fås nu også til Tucson.

Som sædvanlig er kabinen velindrettet med fine pladsforhold og gode aflægningsmuligheder. Bagsæderyglænet kan justeres i hældningen, og sammen med klimaanlæg og friskluftdyser giver det en fin komfort.

Motorprogram

Jeg tester Tucson med mild hybrid benzinmotor. Motoren har 160 heste og leger sammen med en DCT 7-trins automatgearkasse.

Det virker som et harmonisk ægteskab, hvor igangsætning foregår nogenlunde smooth – altså ikke elbilsagtig smooth – men som det nu er i en fossildrevet bil.

Støjniveauet er tilpas lavt og brændstofforbruget fornuftigt. Jeg kører bilen under flere forskellige forhold, og ved landevejskørsel kan jeg med lidt god vilje ramme 17-18 km/l.

På motorvej er vi tættere på 14 km/l og det samme gør sig gældende ved bykørsel. På papiret er det officielle tal 15,9 km/l ved blandet kørsel.

Tucson fås også med almindelig benzinmotor – ligeledes med 160 hk – der udelukkende kommer med 6-trins manuelt gear.

Til sammenligning har plug-in hybrid varianten firehjulstræk og 265 hk.

Pris fra 324.995 kr.

Du kan vælge tre udstyrsvarianter – Pure, Essential og Advanced – hvor indstigningsmodellen koster fra 324.995 kr.

Den er pænt udstyret med bl.a. bakkamera, fartpilot, LED forlygter, P-sensor for og bag, aktiv vognbaneassistent, automatisk nødbremse med drejefunktion og Lane following assist.

Mellemtrinnet Essential fås fra 364.995 – ligeledes med benzinmotor – med 2-zonet klimaanlæg, trådløs opladning til mobiltelefon, varme i forsæder og rat, aktiv blindspot, 2-vejs elektrisk lændestøtte ved fører- og passagersæde.

Den virker som et godt valg, og vælger du den som mild hybrid er prisen 399.995 kr.

Topvarianten Advanced, som jeg tester, har 3-zonet klimaanlæg, dellæder, el betjent bagklap, LED-forlygter med matrix fjernlysassistent. Den koster fra 384.995 kr. og 424.995 kr. i versionen, som jeg tester.

Merprisen for mild hybrid omfatter bl.a. automatgear, der er standard i de varianter.

En frapris på 324.995 kr. virker ikke afskrækkende, men det udstyrsniveau, som vil tjene de fleste bedst – samt automatgear – betyder, at du er tættere på 400.000 kr.

Det er umiddelbart en høj sum penge for en mellemklasse SUV, men det er prisen, når man ikke vil køre el endnu.

Til den målgruppe er Tucson med opgraderingen en glimrende bil med fine køreegenskaber og pænt med udstyr.

PHEV-varianten (gammel model) med Advanced udstyr koster 373.495 kr. med kampagnepris, så den er værd at overveje.

Specifikationer – Hyundai Tucson Advanced 1.6 T-GDi 48V 160 hk

• Motor: Benzin mild hybrid (48v) med forhjulstræk
• Ydelse: 160 hk
• Moment: 265 Nm
• Gearkasse: 7-trins DCT automatgearkasse
• Topfart: 192 km/t
• Forbrug: 15,9 km/l (WLTP) ved blandet kørsel
• Vægt: 1.724 kg
• Garanti: 5 år
• Dimensioner: 4.510 mm længde x 1.865 mm bredde x 1.650-1.653 mm højde
• Bagagerum: 620 liter
• Pris: Fra 324.995 kr. (testbilen koster 424.995 kr.)

Foto: Thomas Saks

Indlægget Test: Opgraderet Hyundai Tucson blev først udgivet på Carlife365.

For få år siden var familiens favorit en praktisk og rummelig stationcar i mellemklassesegmentet. I dag har crossovers og SUV’er skubbet de engang så populære stationcars lidt mere i baggrunden. Men det er egentlig lidt ærgerligt, for intet slår plads, kørekomfort og totaløkonomi som en Kia Ceed SW.

Jeg har testet den koreanske stationcar, som er aktuel med et opdateret motorprogram. Læs her hvordan versionen med 1.5 liters mild hybrid benzinmotor, 160 hk og automatgearkasse klarer sig.

Vellykket stationcardesign

Designmæssigt er linjerne på Ceed SW vellykkede. Bilen tager sig godt ud fra alle vinkler og fremstår i GT-Line-udgaven, som er topmodellen, særligt sportslig med bl.a. specialdesignede kofangere, grill og 17” alufælge. LED-lys og blanksorte sidespejle pynter også.

I den specielle GT-Line-kabine fortsætter de sportslige takter. De quiltede sæder i kontrastfarver ser flotte ud, og man sidder godt.

Jeg bliver altid positivt overrasket bag rattet i en Kia, fordi det hele virker så gennemarbejdet og i en kvalitet, der imponerer. Dørene smækker på den gode måde. Instrumentbord og paneler er blødt og lækkert at røre ved mens funktionaliteten på den store touchskærm med navigation og Kias nye UVO Connect virker moderne og intuitiv.

Heldigvis har Kia sørget for almindelige knapper til betjening af klimaanlæg og volumen – det er lige efter mit hoved.

I den rummelige kabine er der plads til hele familien. Bagsædepassagerer har god benplads og loftshøjden er godkendt til selv høje personer. Der er høj komfort med friskluftdyser – dog uden en dedikeret zone i klimaanlægget til bagsædepassagererne.

En af bilens helt store plusser er det store og praktiske bagagerum på hele 625 liter. Der er dobbeltbund, og under hele gulvet er der adgang til praktiske opbevaringsrum (del af GT-Line).

Komfortabel landevejscruiser

På lande- og motorvej fremstår Kia Ceed SW støjsvag og komfortabel. Den motormæssige opgradering med mild hybrid bidrager bl.a. til et bedre brændstofforbrug. I testen ligger jeg omkring 16 km/l, hvilet er lidt under fabrikkens tal på 17,5 km/l (WLTP) ved blandet kørsel. Mild hybrid fås også til versioner med dieselmotor og 136 hk.

Automatgearkassen er dobbeltkoblet med 7-trin, og den arbejder i fin harmoni med motoren. Du kan vælge mellem forskellige “driving modes”, hvor den bliver en tand mere sportslig i ”sport”-programmet.

Jeg oplever, at de 160 hk giver et godt overskud, som gør den velegnet til de lange stræk på motorvej. Der er en funktion, hvor bilen går i en særlig cruising/sailing-funktion, når der ikke er brug for trækkraft. Det foregår helt smooth og er med til at  spare brændstof.

Hvad der til gengæld ikke fungerer helt så smooth er bilens start/stop-funktion. Når du fx skal holde for rødt og triller det sidste stykke, inden bilen står stille, slukkes motoren. Logisk nok. Men når du så holder helt stille, tændes motoren igen. Jeg har testet dette både med kold og varm motor, og får samme resultat. I min verden skulle motoren forblive slukket, når du holder stille.

Det kan virke som en lille ting, men i en mild hybrid-version er jeg ekstra opmærksom på, at netop start/stop-funktionen skal fungere på en måde, så du slet ikke bemærker, at funktionen er der. Det gør jeg her. Og jeg ender flere gange med at slå funktionen fra, hvilket uden tvivl resulterer i, at jeg ikke opnår det forbrug, som fabrikken opgiver.

Dette er dog det eneste irritationspunkt jeg har i testbilen, som overordnet set kører rigtig godt med masser af komfort og har kræfter nok til de lange ture på motorvej.

Veludstyret og høj sikkerhed

I topmodellen GT-Line er der masser af vigtigt og væsentligt komfort- og sikkerhedsudstyr. Jeg værdsætter bl.a. bakkamera, varme i rattet og adaptiv fartpilot men savner trådløs forbindelse til Apple Carplay. Du kan oplade mobilen trådløst, men det er ekstraudstyr i en pakke til 8.999 kr. som også har Smart Key.

På sikkerhedsfronten kan nødbremsen udelukkende registrere fodgængere.

Der er fire udstyrsversioner at vælge imellem: Vision, Active, Comfort og GT-Line. Du får et rigtig pænt udstyrsniveau i Vision og Active mens Comfort og GT-Line gør lidt mere ved stylingen. Du vil derfor godt kunne ”nøjes” med de lave udstyrstrin rent udstyrsmæssigt. Det er værd at bemærke, at den adaptive fartpilot først kommer i Comfort-udgaven. Meget af det ekstraudstyr, som er i programmet, er kun tilgængeligt til Comfort og GT-Line.

Hvilken variant skal du vælge?

Kia Ceed SW koster fra 209.000 kr. for billigste Vision-udgave med 100 hk og manuelt gear. Testbilen med automatgear, 160 hk benzinmotor og mild hybrid i GT-Line-udgave koster fra 314.000 kr. uden ekstraudstyr.

For 20.000 kr. mindre får du Ceed SW med Comfort-udstyr. Her kan du smide en pakke oveni til 10.000 kr. som giver meget af det ekstraudstyr, du gerne vil have.

Hvis du har behov for en bil, som er egnet til de lidt længere ture, ville jeg gå efter de versioner, med flere heste end de 100 hk, som indstigningsmodellen har.

Men der er også andre muligheder – nemlig plug-in hybrid-varianter af Ceed SW. De er attraktivt prissat og du kan opgradere med ekstraudstyr for få penge. Bemærk at batteriet sluger plads, og et af bilens helt store plusser – det store bagagerum – reduceres til 427 liter.

Det bedste ved Kia Ceed SW MHEV GT-Line

• Stort bagagerum og rummelig kabine
• Komfortabel landevejscruiser
• Veludstyret
• Højt kvalitetsniveau
• 7 års garanti

Det kunne være bedre

• Start/stop-funktionen er lidt… træls.

Specifikationer

• Motor: 1,5 T-GDI (MHEV) – benzin med forhjulstræk
• Ydelse: 160 hk v. 5.500 omdr.
• Max. moment: 253 Nm v. 1.500 – 3.500 omdr.
• Tophastighed: 210 km/t
• Gearkasse: 7-trins DCT
• Præstation (0-100): 8,8 sek.
• Brændstofforbrug: 17,5 km/l v. blandet kørsel
• Garanti: 7 år

Foto: Thomas Saks

Indlægget Test: Kia Ceed SW 1.5 T-GDI MHEV GT-Line blev først udgivet på Carlife365.

Godt halvdelen af bilerne i top 10 over de mest solgte i Danmark i 2020 hører til i mini-klassen, hvor bl.a. Citroen C3, Peugeot 208 og Toyota Yaris går som varmt brød. Hyundai lancerer nu en helt ny Hyundai i20, som ryger lige ind i den hårde konkurrence i mini-segmentet. Mon den har hvad der skal til, for lokker kunderne væk fra de franske, tyske og japanske mærker?

Carlife365 har været blandt de første i Danmark til at prøve den nye Hyundai i20. Her er vores førstehåndsindtryk.

Et helt nyt designsprog

Hyundai har taget hul på et nyt designsprog, hvor bilerne skal fremstå mere sporty og dynamiske. De kalder det for Sensuous Sportiness og Hyundai i20 er en af de første biler, som er skabt med det look. En ny Hyundai Tucson, som vi har set de første billeder af, viser endda et endnu mere modigt og nyskabende design.

Den nye Hyundai i20 står skarpt i sit nye outfit. På fronten ”smelter” lygter og grill sammen og bagenden har sorte detaljer, som på modeller med to-farvet lak og sort tag, giver et sammenhængende og moderne udtryk.

Det nye designsprog fra Hyundai er vellykket og klæder den nye Hyundai i20.  

Human ready

Ved pressepræsentationen af den nye Hyundai i20 bliver der lagt vægt på, at bilen er skabt ud fra devisen ”human ready”. Skræller vi marketing lingoen væk, betyder det i bund og grund, at der er gjort en stor indsats for at øge brugervenligheden og skabe en bil, som du føler, er til for dig.

Bag rattet bemærker du da også, at bilen er indrettet med gode skærme, knapper og funktioner. Det letaflæselige digitale cockpit og den store velfungerende infotainmentskærm er blandt de største i klassen. Bilen har desuden trådløs Apple Carplay, trådløs opladning til mobiltelefonen og du kan få BOSE lyd i højttalerene. Varme i rattet er der også.

Som en spøjs gimmick kan du vælge en række lydspor i infotainmentsystemet, så du kan blive beroliget med lyden af bølgeskvulp eller skabe hyggelig caféstemning. Det er præcis samme feature, som vi har set i den nye KIA Sorento.

Kvaliteten i kabinen virker god, skønt der er passer af hård, sort plast. Plastkvaliteten er stort set på samme niveau som i Hyundai i10, og hvor du tilgiver det i den lille mikrobil, så havde det været rart med bare lidt bløde flader her og der i den nye i20.

Mere plads

Et andet trækplaster i den nye Hyundai i20 er pladsen. I forhold til forgængeren er den vokset på stort set alle punkter – dog ikke i højden. Akselafstanden er også øget og er nu blandt den længste i klassen.

Pladsforholdene i kabinen er gode og bagagerummet kan nu tage hele 351 liter. Det er 25 liter mere i forhold til forgængeren og kun 30 liter mindre end i en VW Golf.  

Sikkerhed som i større og dyrere biler

Et af de punkter, hvor den nye Hyundai i20 virkelig har selvtilliden i orden, er sikkerhed. Bilen har bl.a. en aktiv blind spot assistent, hvilket er et sjældent syn i denne klasse. Her er konkurrenterne ikke med.

Af andre sikkerhedssystemer kan nævnes nødbremse til bakning/biler/fodgængere/cykler, advarsel mod utilsigtet vognbaneskift, aktiv vognbaneassistent, lane following assist, adaptiv fartpilot baseret på NAVI, intelligent hastighedsregistrering, træthedsregistrering, fri-bane assistent og parkeringshjælp til parallelparkering.

Meget af sikkerhedsudstyret er standard og det har høj værdi i en bil, som særligt er egnet til bykørsel, hvor cyklister, fodgængere og elløbehjul i hobetal kan stresse selv rutinerede bilister.

Tre udstyrsversioner og to mere på vej

Ved introduktionen til november i år, kan du vælge Hyundai i20 i udstyrsvarianterne Pure, Essential og Advanced. Motorprogrammet består af benzinmotorer og mild hybrid benzinmotorer. Benzinmotorerne spænder fra en 1.0 liters motor med 84 hk til en 1.0 liters med 100 hk. Med mildhybrid-teknologi har du 100 hk + 48 v. Forbruget ligget generelt for motorerne mellem 18-20 km/l (WLTP) ved blandet kørsel.

Senere følger en mere sporty N Line og en N-variant med over 200 hk og masser af sporty attitude. Målet er at stjæle kunder fra Polo GTI.

Der er både 5- og 6-trins manuelle gearkasser og 7-trins DCT automatgearkasse med dobbeltkobling at vælge imellem. Du kan også få en version med en nyt intelligent manuelt gear, som vi tidligere har prøvet i KIA Ceed. Det skal spare brændstof og give en mere smooth kørsel.

Pris fra 149.995 kr.

Den billigste Hyundai i20 koster fra 149.995 kr. Det er en relativ skrabet Pure-version med 84 hk og 5-trins manuel gearkasse.

Den model, som du gerne vil have, er en Essential med 84 eller 100 hk. Vælger du den med 7-trins DCT automatgearkasse, står den til 189.995 kr. Det er den version, som vi har prøvekørt. Og den gør det rigtig godt. Kan du undvære automatgearet, ryger prisen 20.000 kr. ned.

For at få benzinmotor med mild hybrid, skal du lægge yderligere 5.000 kr. på bordet.

Merprisen fra Essential op til Advanced er 15.000 kr. Det giver dig bl.a. klimaanlæg, regnsensor, LED og 16″ alufælge samt lidt styling og andre småting.

Der er p.t. ingen udsigt til plug-in hybrid varianter.

Samlet set et godt bud i mini-klassen

Med den nye Hyundai i20 får du en bil med et skarpt og moderne design, god plads, fint udstyr og masser af sikkerhed. Læg dertil 5 års garanti uden km begrænsning, og pakken er interessant nok til at give konkurrenterne kamp til stregen.

Hyundai i20 står klar hos landets Hyundai forhandlere i weekenden 7.-8. november 2020.

Carlife365 var inviteret af Hyundai Danmark.

Foto: Thomas Saks

Indlægget First Drive: Ny Hyundai i20 blev først udgivet på Carlife365.

Kan en puma give en løve klø? Hvorfor ikke, mener Ford, som med den nye Puma melder sig ind i kampen blandt de små kompakte crossovere, hvor dominerende alfahanner som Peugeot 2008 huserer. Det er en populær bilklasse i Danmark og konkurrencen er benhård. Så der skal noget til, for at få fodfæste. Vi tester den nye Ford Puma ST-Line for at se, om den har hvad der skal til, for at tage kampen op i klassen.

Puma anno 2020

Nogle husker nok Ford Puma som en fiks lille sportscoupé i slut 90’erne. Men nu vil vi have SUV’er og crossovere, og derfor er Ford Puma anno 2020 selvfølgelig en kæk crossover. Puma er fortsat baseret på Ford Fiesta, hvilket ikke er noget dårligt udgangspunkt.

Designet kan jeg godt lide. Puma ser smart ud fra alle vinkler og er i det hele taget lidt af en ”mode-bil”. På bagsmækken står der P U M A med store bogstaver og på fronten er forlygterne placeret højt med smart LED lygtedesign, som angiveligt er inspireret af Ford GT Supercar. Grillen er genkendelig fra andre Ford-modeller.

Praktisk bagagerum

Crossover-designet tilbyder overraskende god plads i Ford Puma. Med mine 187 cm sidder jeg rigtig godt bag rattet og OK på bagsædet. Bagagerummet sluger 456 liter og har en række praktiske features: Der er kroge og strømudtag og under gulvet er en stor ”megabox” som kan bruges til fx vådt og beskidt fodtøj efter en tur i skoven eller en våddragt efter en tur på bølgen blå. Bagklappen kan åbnes elektrisk (ekstraudstyr) og et smart bagagerumsdækken glider frem og tilbage så adgangen til bagagerummet optimeres.

I kabinen er der også tænkt over praktikken. Kopholdere og sidelommer har en god størrelse og der er et stort rum i midterarmlænet. I midterkonsollen er der en hylde, hvor din telefon kan lade op trådløst (del af standardudstyr).

Kvalitetsindtrykket i kabinen er lidt blandet, men de steder, hvor du har mest kontakt, er kvalitetsniveauet ganske fornuftigt.

Pænt udstyrsniveau

Titanium og ST-Line er de to udstyrsversion, som findes i modelprogrammet. Allerede i Titanium får du et pænt udstyrsniveau med bl.a. 17” alufælge, LED lys, fartpilot og el-foldbare sidespejle. Vi testkører ST-Line, som rummer en række stylingelementer som bl.a. alupedaler, sportssæder og fladbundet læderrat med røde syninger.

Derudover får du sportsundervogn og fuld digital instrumentering, som både ser godt ud og er velfungerende. Stemmestyringen fungerer nogenlunde men der er stadig lang vej til det når et niveau, hvor det gavner mere end det irriterer. Heldigvis er infotainment-skærmen let at bruge.

Bilens klimaanlæg kan i øvrigt justeres i tre trin, hvilket måske lyder lidt ligegyldigt – men i praksis er det super smart.

Du kan tilfælge en X-Pakke med bl.a. 18” alufælge, mørktonede ruder, B&O-audio, DAB+ og aftageligt indtræk til 17.500 kr. Det giver bilen et lidt mere eksklusivt pift, som klæder den godt. Og B&O lyden er super god.

På sikkerhedsområdet er vejbaneassistent standard. Du kan tilvælge en førerassistancepakke med Pre-Collision Assist, Blind Spot Information System, aktiv fartpilot, bakkamera og semiautomatisk parkeringssystem til 11.620 kr. De penge er godt givet ud.

Benzin og diesel i programmet

Der er et relativt smalt motorprogram med tre forskellige 1.0 liters benzinmotorer og en 1.5 liters dieselmotor. Du kan vælge mellem 125- eller 155 hk EcoBoost benzinmotor – to af dem har mild hybrid-teknologi. Dieselmotoren EcoBlue har 120 hk. Vi har testkørt modellen med 155 hk EcoBoost og 6-trins manuelt gear (DCT gear er muligt i versionen uden mild hybrid med 125 hk).

I den testede bil spiller motor og gearkasse godt sammen og de 155 mild-hybrid heste med 48 volt batteri giver bilen et fint kraftoverskud. Den klarer 0-100 km/t på 9 sekunder. Brændstofforbruget er opgivet til 17,5-17,9 km/l ved blandet kørsel, hvilket ikke er helt urealistisk. I testen var mit forbrug omkring 16 km/l ved blandet kørsel.

Køreegenskaberne opleves som agile og med et godt vejgreb. Men bilens start/stop-funktion er jeg ikke fan af. Motoren slukker på tidspunkter, hvor det ikke giver mening, og du kan kun starte motoren igen ved at koble helt ud. Det virker lidt omvendt for mig. I en bil med manuelt gear synes jeg, det giver mest mening, at motoren starter, når du løfter foden fra koblingen – ikke omvendt.

Pris fra 233.170 kr.

Prissætningen på Ford Puma adskiller sig lidt fra konkurrenter som VW T-Cross, der har fra-priser lige under 200.000 kr. Ford Puma i Titanium-version med 125 hk og manuelt gear koster fra 233.170 kr., hvilket i min optik er konkurrencedygtigt set i lyset af den samlede pakke med udstyr, motor og styling.

Testbilen koster fra 260.640 kr., og skal du have X-pakke og førerassistancepakke med i handlen, kommer du tæt på de 300.000 kr.

I det prisleje er der rigtig mange konkurrenter med masser af plads og attraktivt udstyr. Ford Puma slår ikke konkurrenterne – men det er nok den p.t. mest køre-glade i klassen. Du kommer simpelthen i godt humør bag rattet i Ford Puma, og så er pengene vel i virkeligheden godt givet ud.

Konkurrenter

• Peugeot 2008
• Skoda Kamiq
• VW T-Cross
• Nissan Juke
• MG ZS EV

Det bedste ved Ford Puma

• Høj køreglæde
• Praktisk bagagerum
• Pænt udstyrsniveau
• Brændstofforbrug tæt på opgivet forbrug

Det kunne være bedre

• Start/stop funktion er ulogisk i version med manuelt gear
• Lidt blandet kvalitetsfornemmelse i kabinen
• Fleksibelt bagsæde ikke muligt

Ford Puma 1.0 EcoBoost ST-Line specifikationer

• Motor: 1.0 liters 3-cylindret EcoBoost med 48 volt mild-hybrid-teknologi
• Ydelse: 155 hk
• Moment: 190 Nm
• Topfart: 205 km/t
• 0-100 km/t: 9 sekunder
• Brændstofforbrug: 17,5-17-9 km/l ved blandet kørsel (WLTP)
• Tankkapacitet: 42 liter
• Garanti: 2 år
• Pris fra: 233.170 kr. (1.0 liter EcoBoost 125 hk Titanium)
• Privatleasing er muligt

Foto: Thomas Saks

Indlægget Test: Ford Puma ST-Line blev først udgivet på Carlife365.

Konkurrencen i SUV-mellemklassen er hård. Ude hos forhandlerne er der rift om populære modeller som VW Tiguan og Nissan Qashqai. Så hvad gør man for at få lidt ekstra opmærksomhed? Jo, man tager en Hyundai Tucson og propper den med udstyr, skruer op for stylingen med sportslige elementer, sætter en 48 volt mild hybrid-motor i og smækker en attraktiv prislap på. Så har du en Hyundai Tucson Limited Edition N Line. Den har vi testet på Carlife365 – læs vores anmeldelse her.

N Line handler først og fremmest om styling

Den røde markerig i N Line-logoet er en reference til den mest udfordrende kurve på racerbanen Nürburgring. Det sportslige udtryk har Tucson N Line da også med sig. Med 19” blanksortlakerede fælge, en frontgrill i særligt design og læderdetaljer i kabinen med røde syninger ligner N Line-versionen af Tucson bestemt en sporty SUV. Og du sidder i fede sportssæder med dellæder og alcantara. Fronten er jeg decideret vild med. Den imponerende frontgrill og N Line detaljerne får Tucson til at se skarp ud og udstråle ”power”.

Men Tucson N Line er en bil, som er hård udenpå og blød indeni. For drivlinjen er en relativ beskeden dieselmotor på 1.6 liter med 136 hk og en 48 volt mild hybrid-motor, som er til for at give accelerationerne lidt ekstra kraft og fart og spare på dråberne fra dieseltanken. Brændstofforbruget er opgivet til 17,9 km/l – jeg lå omkring 15 i testugen. Men hvad med accelerationerne?

Sådan mærker du mild hybrid motoren

Tucson er en relativ stor bil, så 136 hk + 48 volt lyder ikke af meget. Bilen har to køreindstillinger. Almindelig og sport. Du oplever klart den bedste agilitet i sportindstilling. En decideret sprinter er Tucson N Line dog ikke. 0-100 km/t klares på 9,5 sekunder og topfarten er 210 km/t. Udstyret med 7-trins automatisk DCT gearkasse får du en harmonisk og komfortabel køreoplevelse. Heldigvis sætter de store 19” fælge sig ikke mærkbart i komforten.

I modelprogrammet er også en større 2.0 liters dieselmotor med 185 hk + 48 volt mild hybrid-motor og firehjulstræk. Vælg den hvis du vil have en mere potent køreoplevelse. Det skal dog siges, at den mindre dieselmotor vil være tilstrækkeligt for de fleste. Du har trods alt stadig et moment på 320 Nm i 1.6 liters-versionen.

Mild hybrid-motoren mærkes både ved igangsætning og når bilen bremses. Ved igangsætning kan du svagt fornemme, at bilen sætter hurtigere i gang. Når du bremser har du samme følelse, som når du kører elbil. Den kinetiske bremseenergi bruges nemlig til at oplade batteriet. Den sidste del kan godt føles lidt irriterende i starten, da du kan mærke, at bilen aftager relativt mere i fart, så snart du slipper speederen. Efter nogle dage har du dog vænnet dig til det.

Oceaner af udstyr

Den prøvekørte Tucson N Line er en kampagnemodel kaldet ”Limited Edition” hvor du får ekstraudstyr med til en værdi af 74.000 kr.

Du får komfortudstyr som 8” touch screen, smart key, Apple CarPlay, elektrisk lændestøtte, køl i handskerum, trådløs opladning af smartphone, varme i for- og bagsæder, varme i rattet og navigation.

Listen med assistentsystemer er pæn og her får du bl.a. vognbaneassistent, automatisk nødbremse, skiltegenkendelse, bakkamera, blindvinkel sensor, p-sensor for og bag og træthedsregistrering.

Derudover er der stylingen som omfatter 19” alufælge i blanksortlakering, alu-pedaler, dørhåndtag i dark metal finish, LED for- og baglygter, læderdetaljer på instrumentbord, sportssæder og andre lækre detaljer.

Men der mangler dog noget. Det kan undre mig lidt, at adaptiv fartpilot ikke er standard i denne kampagnemodel. Den skal tilkøbes i en teknikpakke til 9.995 kr. hvor også elektrisk bagklap indgår. Derudover er det digitale cockpit meget simpel. Her må den godt få endnu mere gas.

Meget bil for pengene

Testbilen ender i en samlet pris på 394.985 kr.

Er bilen så pengene værd? Set i lyset af bilens rummelighed, de store mængder udstyr, de gode køreegenskaber og den meget vellykkede N Line styling så er pakken altså ret i orden.

Jeg prøvekørte for nogle uger siden en mindre Skoda Kamiq SUV, som med ekstraudstyr koster næsten det samme som Tucson N Line men alligevel ikke når op på samme mængde udstyr og plads. Og så er der lige den ekstra detalje, at Hyundai leverer 5 års garanti uden kilometerbegrænsning. Det er stærkt!

Så vores tip er, at du lige skal en tur forbi Hyundai og prøvekøre Tucson N Line Limited Edition, hvis du er på jagt efter en veludstyret SUV i mellemklassen med sportslig styling.

Konkurrenter

• VW Tiguan
• Nissan Qashqai
• Peugeot 3008     

Det bedste ved Tucson N Line Limited Edition

• Imponerende udstyr
• Flot styling – N Line klæder Tucson
• God plads
• 5 års garanti

Det savner vi…

• Adaptiv fartpilot som standard
• Et mere komplet og avanceret digitalt cockpit

Specifikationer – Hyundai Tucson 1.6 CRDi DCT Mild Hybrid N Line Limited Edition

• Motor: 1.6 liter 4-cylindret dieselmotor
• Effekt: 136 hk + 48 volt
• Moment: 320 Nm
• Topfart: 201 km/t.
• Acceleration 0-100 km/t: 9,5 sekunder
• Køreklar vægt: 1.842 kg
• Maks. Påhængsvægt: 1.900 kg
• Bagagerum: 513 liter

Foto: Thomas Saks

Indlægget Test: Hyundai Tucson 1.6 CRDi DCT Mild Hybrid N Line Limited Edition blev først udgivet på Carlife365.

Den største Volvo i programmet hedder XC90. Den er så stor, at den har en fly-agtig midtergang, som giver adgang til 3. sæderække i den rummelige SUV. Sammenholdt med lækker styling og udstyr i Inscription-pakken, er Volvo XC90 en sand VIP-vogn. Carlife 365 har prøvekørt B5 Mildhybrid versionen, som er en dieselversion med hjælpe-elmotor.

Giganten

Volvo XC90 er næsten 5 meter lang, over to meter bred og har en højde på 1,77 meter. Med disse mål skal du holde tungen lige i munden, når du triller ind i snævre parkeringskældre. Særligt i parkeringsanlæg af lidt ældre dato, hvor en frihøjde på 1,8 meter ikke er ualmindeligt. I løbet af testugen var jeg af vane tæt på at køre i parkeringskælderen i Lyngby Storcenter. Men jeg turde ikke. Kald mig bare chicken – men i en relativ stor ”show off” bil er det ikke mig, som skal holde på rampen med sved på overlæben og modtage hånende blikke. Så hellere parkere ude i det fri og gå lidt længere.

Men størrelsen kan nu også noget. Jeg lover dig, at du føler dig hævet over alt og alle, når du cruiser rundt i en Volvo XC90. Der er altså noget VIP-agtigt over den vogn.

Volvo XC90 er en bil, hvor 6 personer alle kan sidde komfortabelt. Og selv med 3. sæderække i brug, har du OK med plads i bagagerummet. Det er den første bil med 3 sæderækker, jeg har testet, hvor mine børn har kæmpet om at få de bagerste pladser. Børn elsker Volvo XC90.
Volvo XC90 fås også med 7 sæder.

En direktørslæde

Volvo XC90 er en populær vogn på direktionsgangene. Beskatningsgrundlaget fra 823.003 kr. er da også noget mere spiseligt end udsalgsprisen, hvor du ikke kommer i nærheden af en XC90 medmindre du har over en million danske kroner med dig.

Men jeg forstår godt begejstringen blandt topcheferne. Designet ser på en gang både elegant og sporty ud. Afhængig af den valgte styling, kan XC90 endda se virkelig “badass” ud. Men den kan også styles til en langt mere elegant fremtoning, så den får et nærmest royalt look. Store biler kan være svære at få til at se veldrejede ud. Men Volvo har igen ført en super skarp pen og designet en bil, som ser godt ud fra alle vinkler.

Bling gearvælger

I kabinen er du ikke i tvivl om, at du sidder i en Volvo. Designet er helt i tråd med de øvrige Volvo-modeller. Og det er en god ting, for det spiller altså. Sæderne er så komfortable, at du slet ikke vil ud af dem igen. Jeg har svært ved at pege på andre bilproducenter, som kan lave så fantastisk stole.

Volvo XC90 er dog den første Volvo, jeg ser, som har en decideret ”bling” gearvælger. Den ligner en krystal og om den er lavet for at lefle for rige russere vides ikke. Men den virker lidt uskandinavisk i mine øjne.

Det digitale cockpit ser cool ud og er meget let at aflæse. Og den store skærm i midten er så nem og intuitiv at betjene, at den ikke stjæler meget af din opmærksomhed underkørsel.

En mild Volvo?

Volvo XC90 har været på markedet nogle år men nu hedder dieselversionerne ”mildhybrid”. I den testede version med B5 motor får du 235 oplagte dieselhypper og hele 480 Nm. Bilen har firehjulstræk og trækker den 2.7 tons tunge SUV op til 220 km/t på toppen. Den kører en smule længere på literen end den gamle D5 grundet en lille elhjælpemotor.

Rent brændstoføkonomisk vinder du ikke meget med elektrificeringen i denne Volvo, da vægten af motor og batteri nærmest går lige op med den brændstofbesparelse, som måtte findes.

Motoren er 4-cylindret – godt for brændstoføkonomien men skidt for lydoplevelsen. En bil af denne kaliber måtte gerne akkompagneres af musik fra flere cylindre. Og ja, jeg ved godt at vi snart skal stoppe med at tale motorlyd i takt med elbilernes udbredelse. Men altså…. det betyder bare noget for en biltosse som mig.

Automatgearkassen med 8 trin fungerer upåklageligt. En Polestar opgradering vil dog med stor sandsynlighed gøre gearingen endnu mere lækker og smooth.

Pebret pris

Den testede Volvo XC90 B5 Inscription står til svimlende 1.399.589 kr. inkl. ekstraudstyr. Den testede version er bl.a. udstyret med luftundervogn til godt 47.000 kr. Er det pegene værd? Well – det er altså en virkelig lækker køreoplevelse du får med den undervogn. Så ja!

Testbilen har et Harman/Kardon lydanlæg til 20 K og et flot panorama glastag til 28 K udover en række pakker – herunder en teknikpakke til 52.000 kr. Det løber hurtigt op – men det gør også, at du står med en nærmest majestætlig vogn, hvor design, plads, køreoplevelse, sikkerhed og stil alt sammen giver en glæde, som bare koster. Det er premium, når det er bedst. Og hold nu op hvor Volvo har fået styr på den premium oplevelse. I XC90 er det hele så bare lidt mere ekstravagant, end i de øvrige modeller.

Trods den høje pris, får Volvo XC90 B5 Inscription en “thumbs up” fra Carlife365.

Tjek evt. leasing eller et brugt eksemplar, hvis du gerne vil ud og trille XC90.

Se mere om Volvo XC90 her.

Foto: Thomas Saks

Indlægget Test: Volvo XC90 B5 Inscription blev først udgivet på Carlife365.

Den nye Skoda Octavia er netop præsenteret i Prag. Vi havde på fornemmelsen, at Skoda Octavia ville vokse i størrelse – og ganske rigtigt er den 19 mm længere og 15 mm bredere i forhold til forgængeren. Combi udgaven – som er den mest solgte stationcar i Europa – er 22 mm længere og 15 mm bredere. Den i forvejen rummelige stationcar får i den nye udgave 30 liter mere plads i bagagerummet, som nu rummer 640 liter.

Mild hybrid- og plug-in hybrid-modeller bliver en del af programmet.

Se præsentationen af den nye Skoda Octavia

Indlægget Nyhed: 4. generation Skoda Octavia blev først udgivet på Carlife365.

Ford Puma er tilbage. Men ikke som vi husker den tilbage i slut 90’erne, hvor Puma var en lille fræk coupé. Puma er blevet voksen og kommer nu som crossover/SUV. Den ser spændende ud.

Design
SUV/crossover stil
Indretning
Praktisk og funktionel med fleksible løsninger i bl.a. bagagerummet (456 liter).
Teknologi
Moderne 1-liters EcoBoost-benzinmotor med op til 155 hk og mild hybrid. Senere følger en 7-trins dobbeltkoblingsgearkasse og en dieselmotor.
Udstyr
Mulighed for B&O anlæg, fuld digital instrumentering (12,3″ skærm) og håndfri elbetjent bagklap i en lille SUV/crossover er vist ikke set før. Ford hæver barren for udstyr i den kompakte klasse.
Konkurrenter
VW T-Cross, Seat Arona, Renault Captur, Peugeot 2008.
Lancering
Kommer i starten af 2020

Puma, som er bygget på Fords B-platform, bliver en del af Ford Europas stærke crossover- og SUV-familie, som forstærkes yderligere med en helt ny Kuga og den store Explorer Plug-in Hybrid.

Indlægget Nyhed: Ford Puma blev først udgivet på Carlife365.

SUV’erne hitter blandt bilkøberne. På tre år er salget af SUV-klassen fordoblet, næsten. SUV er en forkortelse af Sport Utility Vehicle og blandt spillere på SUV-markedet er Hyundai’s Tucson, som nu også tilbydes i en helt ny mild hybrid-version, samt N Line. Mild hybrid-motoren sparer brændstof, mens N Line giver et råt sportslook.

Det er under motorhjelmen på en Tucson mild-hybrid, vi finder den største tekniske nyskabelse, nemlig en 48 volt mild hybrid-motor. ”Mild hybrid-motoren fungerer som Tucson’ens eget kraftværk med et batteri og en elmotor, der giver accelerationerne ekstra kraft og fart uden at øge brændstofforbruget tilsvarende”, siger Annegrethe Skovby, pressechef, Hyundai Danmark.

Målinger efter de nye WLTP-standarder viser, at hybrid-motoren reducerer den ny Tuscon’s brændstofforbrug og CO2-udledning med op til 7 %. Hybrid-motoren kommer i kombination med Tucson’s to dieselmotorer: Den ene er på 1,6 liters motor og yder 136 hk, den anden er en 2,0 liters motor, der yder 185 hk. med priser som starter ved 324.995 kr.

N Line med masser af sportslige yder

Det er på styling, Tucson N Line skiller sig ud. Som model er Tucson velkendt på de danske veje som en højbenet og markant SUV med masser af plads i kabinen. Men Hyundai vil være med blandt motorsportens ikoner. Forløberen er Hyundai i30 N, der er en højpotent hverdagsracer på op til 275 hk.

Nu bliver N’et og de sportslige ambitioner integreret i designet af flere Hyundai-modeller med Tucson N Line og i30 N Line som de første. I Tucson-versionen er det blevet til et råt og sportsligt udtryk med et styling-sprog, som både indvendigt og udvendigt er holdt i sort, rød og aluminium.

Udvendigt kan Tucson N Line kendes på sort kølergrill, sorte indlæg i lygterne, sorte sidespejle, mørke fælge og dobbeltudstødning. Indvendigt kommer N Line med bl.a. aluminiumspedaler, røde kontrastsyninger, dellæder/alcantara, sort loftshimmel, LED-forlygter, 19” alufælge og N-logoer på gearknop og sædeindtræk.

Priser fra 369.995 kr.

Priserne på Tucson N Line starter ved 369.995 kr., mens kombinationen diesel mild-hybrid og N Line koster fra 379.995 kr. Tucson N Line kommer også i en ren benzin-version fra 384.995 kr.

”Med lanceringen af vores store SUV som N Line-variant og mild hybrid-motor har vi nu en stor bil til miljøbevidste købere, der vil have kant, karakter og sportslig kørestil,” siger Annegrethe Skovby.

Indlægget Hyundai Tuscon N Line – rå uden på og mild indeni blev først udgivet på Carlife365.