Seat Leon har efterhånden slået sig fast som en habil mellemklassebil på niveau med VW Golf. En god allrounder med fokus på komfort, plads og køreegenskaber pakket ind i et moderne og skarpt design. Sidste år testede vi Leon’en i Sportstourer-udgaven med en 1,5 liters benzinmotor og var svært begejstrede. Nu er det den nye plug-in e-HYBRID Hatchback der står for skud.

Skarpe linjer der giver karakter

Uanset hvilken vinkel, du kigger fra, er den nye Seat Leon en fryd for øjet. Det starter på fronten, hvor de nedadgående og spidse linjer giver et sporty look, som ledsages af de aflange forlygter, der samtidig gør bilen lidt ond at se på.

Det sporty look fortsætter langs siden og ender bagpå, hvor baglygterne bindes sammen af et flot og smalt LED-lygtebånd. Det giver bilen et moderne look, og lygtebåndet ser virkelig godt ud i mørke.

Testbilen er FR-udgaven, hvilket betyder, at bilen også har mørke, indfarvede kofangere og sidespejle. Det pepper den endnu mere op og er med til at give den karakter.

En ting, jeg dog ikke er så vild med, er de falske ’’udstødningsrør’’, som FR-udgaven har. Det er efterhånden blevet mode hos flere mærker, men jeg forstår det ikke helt. Det er smag og behag, men jeg synes, det er unødvendigt.

Men overordnet er designet meget vellykket, og jeg synes, den rangerer højere end den nye VW Golf, hvis vi kigger isoleret på udseendet.

Høj kvalitet i kabinen

Indenfor i Seat Leon, er der et interiør, som spiller max. Kvaliteten er i top, det hele er rart at røre ved og der er masser af komfort med gode sæder. Da det er FR-udgaven, er der et sportsligt touch i kabinen. Multifunktionsrattet er i læder med røde syninger, som går igen sæderne, der består af halvt læder og halvt stof. Nederst i dørkarmen er der FR-logo, som lyser op, når døren åbnes. En lille men lækker detalje.

Der er ikke mange knapper at komme efter i kabinen. Stort set alt styres fra infotainmentsystemets touchskærm, og det skal man lige vænne sig til. Det er dog ret overskueligt sat op med genveje til de vigtigste ting som sædevarme, temperaturregulering og blæsestyrke. Musikvolumen kan styres fra multifunktionsrattet og lydsystemet er overraskende godt!

Hatchback med god plads

Jeg er positivt overrasket over, hvor meget plads der er i kabinen i Seat Leon Hatchback. Jeg måler omkring 195 centimeter og sidder behageligt bag rattet samtidig med, at der kan sidde en fuldvoksen person bag mig. Det er imponerende.

Bagagerummet mister plads grundet batteriet, så her er der 270 liter at gøre godt med. Det er ikke kæmpe, men fire personer kan godt have oppakning med i form af lidt tasker, uden at man behøver sidde med det hele på skødet.

De sportslige linjer påvirker ikke udsynet fra kabinen. Selvfølgelig har du ikke udsyn som i en Berlingo, men det er bestemt ikke dårligt i Leon. Højresving i byen klares med et godt udsyn skråt bagud.

Smooth og komfortabel

Seat Leon e-HYBRID kører fremragende. Om du kører på ren el, ren benzin eller en kombination, er der ikke en finger at sætte på noget. El-motoren yder masser af kræfter til bykørsel. Den 1,4 liters bezinmotor yder 150 heste, og sammen med elmotoren har Seat Leon e-HYBRID 204 heste i samlet systemydelse. Det giver Seat Leon e-HYBRID et fornuftigt overskud – selv på motorvej. Kræfterne tøjles af en 6-trins DSG-gearkasse, som skifter virkelig smooth. Det er en fornøjelse at køre med.

Ved opstart i lyskryds tændes benzinmotoren ofte først, når du kommer op omkring de 50-60 km/t. Det giver en fornuftig brændstoføkonomi, og det er specielt ved bykørsel, hybriden skiller sig ud fra den klassiske forbrændingsmotor.

På en længere motorvejstur med omkring 130 km/t og forbrændingsmotoren tændt, fik jeg testbilen til at køre 16-17 km/l. Seat Leon e-HYBRID har assistentsystemer som adaptiv fartpilot og laneassist, der er gode “hjælpere” på en længere motorvejstur.

Batteriet er fuldt opladet på 3 timer og 42 minutter og giver en rækkevidde på op til 63 km på ren el.

Meget bil for pengene

Seat Leon e-HYBRID er en bil, der rammer plet på rigtig mange punkter. Og med priser, som begynder fra 289.990 kr, er der ikke så meget at rafle om.

Du får en kraftfuld og sjov bil, hvor kvalitet, design og komfort er i højsædet, samtidig med at det er muligt at køre på ren el.

Så vælger du at gå hybridvejen, er Seat Leon e-HYBRID helt klart et af de helt gode bud i klassen.

Det bedste ved Seat Leon e-HYBRID

• Moderne og skarpt design
• Flot kabine
• Komfortable køreegenskaber
• God plads i kabinen
• Meget bil for pengene

Det kunne være bedre

• Ikke det største bagagerum – batteriet tager plads

Konkurrenter

• Audi A3 TFSI e plug-in hybrid
• VW Golf 8 Style eHybrid

Specifikationer

• Motor: 1,4 liters benzinmotor plug-in hybrid
• Gearkasse: 6 trins DSG
• Ydelse: 204 hk / 152 kW
• Kapacitet: 12,8 kWh
• Opladning ved AC 3,6 kW 0-100 %: 3 timer og 42 minutter
• Topfart: 220 km/t
• 0-100 km/t: 7,5 sekunder
• Forbrug: 83 km/l (WLTP) – blandet kørsel
• CO2 emissioner: 27g/km
• Anhægervægt: 12% 1500kg
• Bagagerum: 270 liter
• Halvårlig grøn ejerafgift: 390 kr.

Foto: Søren Sahl

Indlægget Test: Seat Leon FR 1,4 TSI e-HYBRID blev først udgivet på Carlife365.

Da jeg i november 2019 delte de første billeder af den nye Skoda Octavia på Carlife365, blev teaseren på Facebook et af de mest likede, kommenterede og delte opslag nogensinde. Måske var Facebooks algoritme bare med os den dag – eller også er 4. generation af den populære familiebil vitterligt noget ganske særligt.

Det finder jeg ud af i denne test, hvor jeg tester Skoda Octavia Combi i udstyrsversionen Style med 2.0 liters dieselmotor og 7-trins DSG automatgearkasse.

Octavia er blevet større

Den er familiens favorit og står i indkørslen ved rigtig mange danske hjem. Alene i min søns klasse kører hver 3. familie i drengegruppen i Octavia. Bilen er da også den mest solgte stationcar i Europa.

Den nye model følger trenden ”større er bedre”. I forhold til forgængeren er stationcarudgaven, som Skoda kalder for Combi, 22 mm længere og 15 mm  bredere. Bagagerummet sluger imponerende 640 liter. Dermed slår Octavia VW Golf Variant og Seat Leon Sportstourer, som rummer hhv. 611 og 620 liter, og det er næsten på størrelse med bagagerummet i en VW Passat Variant, hvor der er plads til 650 liter.  

Octavia er lidt længere end både Golf Variant og Leon Sportstourer, og udover det store bagagerum, har Octavia en yderst rummelig kabine. Pladsen ved for- og bagsæder er rigtig god, og bilen kan uden problemer transportere fem personer.

Elegant design

Hvis VW Golf Variant rent designmæssigt er den klassiske – og Seat Leon Sportstourer er den kække – så er Skoda Octavia Combi den elegante. Linjerne er skarpe og vellykkede.

LED-lygterne giver bilen sin helt egen karakter, og det er fedt at se det lysshow, som udspiller sig på bagenden, når du låser bilen op. Det er ikke ligeså vildt som på Leon, men det ser godt ud. Og dynamiske blik får Octavia til at fremstå dyrere, end den reelt er.

Det er i det hele taget som om, at afstanden mellem de dyre og billige hyldevarer fra Volkswagen-gruppen er blevet mindre. Dørene smækker på den lækre måde og materialevalget er udsøgt.

Testbilen står på flotte 18” fælge, hvilket pynter gevaldigt. Style har som standard 17″ fælge. Jeg ville opgradere til 18″ sommerdæk og smide vinderdæk på 17″ fælgen.

Indvendigt fortsætter den stramme elegante stil. Octavia har flotte designdetaljer med stof på instrumentbordet og kromlister langs dørpanelerne, der integrerer med dørhåndtagene. Rattet har med sine to eger et unikt design, som ikke bare er flot, men også gør rattet behageligt at have i hænderne.

Kromdetaljerne omkring gearvælgeren – en lille pind som skubbes frem og tilbage – ligner nærmest noget, som er en Porsche værdig. Det er samme løsning som også Golf, Leon og A3 anvender, men Octavia har den flotteste.

Der er ikke mange analoge knapper i Octavia. Det meste betjenes fra bilens touchskærm, som er nem at betjene. Der er genvejsknapper til bl.a. betjening af klimaanlæg, men jeg savner en god gammeldags analog volumen-knap, da touch-betjeningen i bunden af skærmen ikke er god. Særligt i mørke, hvor der ikke er lys i volumen ”knapperne”, går det galt. Det redes dog lidt af de knapper, der er placeret i rattet. Her har man i øvrigt fastholdt rigtige knapper fremfor touch, hvilket fungerer bedst.   

Bilens digitale cockpit er flot og nem at aflæse, men jeg savner vejskiltelæser i standardudstyret i Style.

Komfortabel og lydsvag

Bilen startes med en knap, som er placeret der, hvor man er vant til at tændingen sidder. Dieselmotoren arbejder kultiveret og lydsvagt, og har med 150 hk fint overskud til både accelerationer og længere ture på lande- og motorvej. Det samlede lydbillede i bilen under kørsel er behageligt og styretøjet er velafstemt og præcist.

Samspillet mellem dieselmotoren og bilens 7-trins DSG gearkasse er et ”match made in heaven”. Det kører som i smør og kombineret med en velkalibreret start-stop funktion, er komforten høj i Octavia. Bilen har en brændstofbesparende funktion, som betyder, at en bilen går i ”friløb”, når du i nogenlunde høj hastighed slipper foden fra speederen.

Bilen virker en smule blødere i undervognen end Golf og Leon, hvilket dog ikke giver en mærkbar større komfort.

Skoda Octavia er godt udstyret med asistentsystemer, som fungerer godt. Den adaptive fartpilot betjenes fra en lille pind ved rattet. Her foretrækker jeg betjening på knapper i rattet.

Tre udstyrsversioner: Active, Ambition og Style

Jeg tester udstyrsversionen Style, som er topmodellen i modelprogrammet. Her får du bl.a. 17” fælge (brug dem til vinterdækkene og bestil 18” til sommerdæk), bakkamera, adaptiv fartpilot, 3-zone klimaanlæg, LED lygter, dynamisk blinklys, navigation, ambientebelysning, digitalt cockpit, trådlås Apple CarPlay, trådløs opladning af mobil og nøglefri betjening.

For at fuldende udstyret vil jeg tilføje vejskiltelæser (del af Travel Assist til 4.028), elektrisk bagklap (del af komfortpakke 1 eller 2 til hhv. 7.635 kr. og 10.803 kr.) og varme i bagsædet (3.015 kr.).

Billigste Skoda Octavia Combi er Active til 234.995 kr. Den fås udelukkende med 1.0 liters TSI benzinmotor (110 hk) og 6-trins manuelt gear. Den savner meget af det komfortudstyr, som gør Skoda Octavia interessant – og ekstraudstyrspakkerne er designet til Ambition og Style. Så vælg Ambition eller Style.

Style-versionen, som jeg testkører, koster 362.995 kr.

Attraktiv pris med plug-in hybrid drivlinje

Testbilen med dieselmotor (150 hk) og 7-trins DSG er opgivet til 22,2 km/l (WTLP) ved blandet kørsel. I min test opnår jeg knap 20 km/l, hvilket er pænt. Benzinmotoren med mildhybrid og tilsvarende antal hk og gearkasse kører lidt mindre på literen, men koster omkring 30.000 kr. mindre. Den er også et glimrende valg.

Men det skal ikke være så let, for en Octavia Combi med plug-in hybrid teknologi lokker med attraktive priser. Plug-in hybrid-modellerne er baseret på en 1.4 liters turbo benzinmotor, og du kan vælge mellem 204 eller 245 hk med 6-trins DSG automatgearkasse.

Den fås i tre udstyrsversioner – iV, iV Plus og RS – og koster fra 319.995 kr. for en iV. Vælger du iV Plus, hvor udstyret er ligeså righoldigt som i Style, er prisen 339.995 kr. – og så står den som standard på 18” fælge. RS topmodellen med 245 hk koster 389.995 kr.

Den elektriske rækkevidde er 65 km (WLTP) ved blandet kørsel og 62 km i modellen med 245 hk. Versionen med 204 hk kan trække stort set det samme som dieselversionen med 150 hk.

Plug-in hybrid værd at overveje

Skoda Octavia er en flot, rummelig og velkørende familiebil, som med få tilføjelser udstyrsmæssigt står komplet.

Der er ingen tvivl om, at Skoda Octavia Combi plug-in hybrid iV Plus til 339.995 kr. er et interessant køb. Som en ekstra bonus er ekstraudstyrspakkerne med vejskiltelæser, elektrisk bagklap og varme i bagsædet endda billigere til plug-in hybriden.

Ulempen er, at batterierne vejer og tager plads, så det ellers så forslugne bagagerum går fra 640 til 490 liter. Og brændstoføkonomien er kun i den gode ende, så længe du har mulighed for at lade bilen op.

Så hav det i tankerne, når du skal vælge drivlinje.

Det bedste ved Skoda Octavia Combi

• Skarpt og elegant design udvendigt såvel som indvendigt
• Rummelig kabine
• Klassens største bagagerum
• Komfortable køreegenskaber
• Bredt modelprogram med mulighed for attraktive plug-in hybrider.

Det kunne være bedre

• Jeg savner en analog volumenknap
• Udstyr som vejskiltelæser og elektrisk bagklap skal tilkøbes i udstyrspakker.

Konkurrenter

• VW Golf Variant
• Seat Leon Sportstourer
• Ford Focus stationcar
• Hyundai i30 stationcar
• KIA Ceed SW

Specifikationer – Skoda Octavia Combi 2.0 TDI Style

• Motor: 4-cylindre
• Gearkasse: 7 trins DSG
• Ydelse: 150 hk / 110 kW
• Topfart: 222 km/t
• 0-100 km/t: 8,9 sekunder
• Forbrug: 22,2 km/l (WLTP) ved blandet kørsel
• Anhængervægt: 1600 kg
• Halvårlig grøn ejerafgift: 590 kr.
• Længde 4689 mm – bredde 1829 mm – højde 1480 mm
• Privatleasing er muligt

Foto: Thomas Saks

Indlægget Test: Skoda Octavia Combi 2.0 TDI Style blev først udgivet på Carlife365.

Cupra har i mange år været et label på sportslige SEAT modeller, men nu skal mærket prøve kræfter på egen hånd. Første model – Cupra Ateca – var i bund og grund er en pimpet Seat Ateca. Men anden model er helt sin egen. Jeg tester Cupra Formentor – en karakterfuld og dynamisk SUV-coupé med firehjulstræk og 310 hk til en stærk pris.

De gode Seat-gener fornægter sig ikke

Ved første øjekast afslører lygter på for- og bagende et vist slægtskab med Seat Leon, men ellers står Cupra Formentor med former, som ikke er set før. Den er skarp og kantet på den der lidt Urus-agtige måde og udstråler styrke og robusthed. Her står en bil med sin helt egen identitet – og den ser cool ud!

I kabinen genkender jeg Seat Leon-elementer som det gennemgående LED bånd på instrumentbordet og grafikken på den store 12″ infotainmentskærm. Men sæderne er sportslige som bare pokker, og bilen startes med en knap i rattet. En anden knap i rattet bærer det stamme-agtige Cupra logo, og herfra kan der skiftes mellem forskellige driving modes.

Lyder som en amerikansk muskelbil

Da jeg henter pressebilen, starter turen i Cupra-mode, som er det mest sportslige i rækken af driving modes. Her viser Cupra sin ene side: Den barske. Raceren, som klarer 0-100 på 4,9 sekunder, og dermed er hurtigere end hardcore-raceren Renault Megane R.S. Trophy. Og mens du accelererer, brøler Cupra Formentor som en forslugen amerikansk muskelbil.

Lyden er dog fake og kommer fra bilens højttalere, for bilens hjerte er en firecylindret 2.0 liters TSI benzinmotor, som drives af en 7-trins DSG automatgearkasse, hvor kræfterne fordeles til alle fire hjul. Topfarten er elektronisk begrænset til 250 km/t.

Giver du den gas, er Cupra Formentor næsten ligeså tørstig som en buldrende amerikanerøse. 7-8 km/l drikker den.

Komfortabel hverdagsbil

Cupra Formentor har også en anden side, der er langt mere mild, komfortabel og hverdagsagtig. Hopper du ud af de vilde Cupra- og Sport modes, byder Formentor nemlig på komfort i lange baner. Den buldrende motorlyd forstummer, så du nemmere kan høre Radio Soft via bilens glimrende infotainment. Der er trådløs opladning til mobiltelefonen (3.560 kr.) og Apple CarPlay.

Der er ikke mange analoge knapper i kabinen, så du betjener det meste fra den store 12” touchskærm. Her kan du se et hav af data om bilen. Justering af varme og volumen er placeret i bunden af skærmen med nogle ”slidere”, og her finder jeg i testen ud af, at der burde være lys i ”slideren”. Det kan nemlig være lidt svært at finde især volumen-slideren i mørke.  

Du opdager dog også, at de sportsligt-udseende sæder er ret så komfortable, og at bilen er spækket med komfort- og sikkerhedsudstyr. Bilen har alle tænkelige assistentsystemer, og de virker upåklageligt. Skiltelæseren er præcis, og den adaptive fartpilot virker intelligent, som den bør og skal. Selv på en længere test på motorvej med mange afkørsler, var der ingen problemer med den adaptive fartpilot.

Du kan få lunet hænderne med varme i rattet og bagsædepassagerer har friskluftdyser og klimaanlæg.

Ved hverdagskørsel er brændstofforbruget lidt mere behersket. På en langtur fik jeg vredet omkring 12 km/l ud af bilen ved motorvejskørsel med skiftende hastigheder på 110 og 130 km/t.

Plads til familien

Cupra Formentor er baseret på samme platform som Seat Leon og VW Golf, hvilket er med til at skabe fine pladsforhold i bilen. Loftshøjden på bagsædet er godkendt til mine 187 cm, og bagagerummet sluger 420 liter. Det er ikke kæmpe – men dog bedre end i en Golf. Det går an til en familie.

Du stiger ind i bilen og ikke ned, så førerpositionen er lidt SUV-agtig. Det giver et godt overblik. Man skulle tro, at den sportslige bagende ville give et elendigt udsyn skråt bagud, men en lille siderude ved C-søjlen sørger for, at du bedre kan spotte fx cyklister ved højresving i travl bytrafik.

En plads i markedet

At du kan købe en Cupra Formentor til priser fra 459.990 kr. vidner om, at Cupra skal have en plads i markedet. For det er en skarp pris. Og du får på en måde to biler i en: En racer med vilde specs og en praktisk og komfortabel hverdagsbil til familien. Jeg kan ikke komme i tanke om mange biler i den størrelse og klasse, som tilbyder det samme for under en halv million kroner.

Set i det lys er Cupra Formentor en bil, som nok skal finde sit publikum. Og med flere drivlinjer på vej i programmet, kan bilen ende med at få en endnu bredere appeal. Velkommen til, Cupra Formentor.

Det bedste ved Cupra Formentor

• En alsidig bil. Den kan både være sjov racer og komfortabel familiebil
• Cool design – Formentor er helt sin egen
• Du får en bil, som du ikke ser på hvert gadehjørne
• Attraktive priser

Det kunne være bedre

• Brændstofforbruget er i den tunge ende – Formentor er tørstig
• Slidere til justering af lyd og varme er svære at finde i mørke

Konkurrenter

• Volvo XC40
• Audi Q3 Sportback
• BMW X2
• Range Rover Evoque

Cupra Formentor 2.0 TSI 310 HK 4Drive DSG7 specifikationer

• Motor: 4-cylindret 2.0 liter TSI
• Ydelse: 310 hk
• Moment 400 Nm
• Gearkasse: 7-trins DSG automatgearkasse
• Topfart 250 km/t.
• Acc. (0-100) 4,9 sek.
• Køreklar vægt 1.644 kg
• Maks. påhængsvægt 1.800 kg
• Bagagerum 420 liter
• Garanti: 2 år

Foto: Thomas Saks

Indlægget Test: Cupra Formentor blev først udgivet på Carlife365.

Hyundai har givet mellemklassebilen i30 en grundig opdatering. Den har bl.a. fået ny front, nye motorer og en række tekniske- og sikkerhedsmæssige forbedringer. Men er det nok til at stå stærkt i et felt, hvor konkurrencen er benhård? Jeg har testet i30 stationcar, som nu også fås i den sporty udstyrsversion N Line.  

En vild udvikling

Da jeg tog kørekort for 25 år siden (gisp!), foregik første tur i ”kravlegården” i en pastelblå (nogle vil måske sige lilla) Hyundai Accent. Hyundai var et relativt nyt mærke i Danmark på det tidspunkt, og jeg husker Accent’en som simpel og ikke specielt ophidsende med en duft af rå value-for-money discount. Var det mon noget for de konservative danske bilkøbere?   

Et kvart århundrede senere kan ingen være i tvivl om, at Hyundai er en relevant spiller på markedet med spændende, relevante og attraktive modeller i programmet. Jeg har tidligere i år kåret den lille Hyundai i10 som bedste køb i mikroklassen, og en helt ny Hyundai i20 imponerer med høj sikkerhed og flot design. Hyundai har i det hele taget fået mod og selvtillid til at skabe biler, som designmæssigt står frem. Se bare den nye Hyundai Tucson.

Facelift highlights

De mest markante forbedringer i den nye Hyundai i30 er en forbedret automatisk nødbremse, der både genkender biler og fodgængere, en mere avanceret blindvinkel-sensor og en ny motorvariant, der har mild hybrid-teknologi. Og så har designet fået en opstramning. Bilen fås som 5-dørs, stationcar og fastback og i sporty N Line-versioner, som vores testbil.

Flot design

Hyundai i30 står rigtig skarpt i 2020-versionen. I stationcarversionen tangerer linjerne noget, som lugter lidt af shooting brake. Fronten fremstår sporty og dynamisk. Det opdaterede ansigt hænger fint sammen med det nye designsprog, som vi bl.a. ser på den nye Hyundai i20. Design er en smagssag, men i min optik er Hyundai i30 vellykket.

Gennemført kabine

De gode takter fortsætter i kabinen. Her er kvalitetsindtrykket højt – mærkbart bedre end i Hyundai i10 og i20 – og funktionaliteten er god. Du bliver hurtigt dus med bilens funktioner, som er et mix af almindelige knapper (tak for det) og en 10,25”infotainment skærm. Bilens cockpit har et centralt digitalt 7″ display (ekstraudstyr) mens øvrige instrumenter i cockpittet er analoge. Lyset i bilen er af den gammeldags slags. Her ville LED lys være prikken over i’et, så kabinen fremstår helt moderne.

I N Line versionen forkæles du med alu-pedaler, røde kontrastsyninger, sort lofthimmel og sportslige sæder.

Pladsen i kabinen er fin foran, men ved bagsædet kniber det lidt med knæpladsen. Her byder konkurrenten Seat Leon på bedre plads. Bagagerummet er forslugent og tager hele 602 liter.

Overvej udstyrspakker

Hyundai i30 er generelt veludstyret og bilen virker komplet. Men trådløs opladning til mobiltelefonen, adaptiv fartpilot og skiltelæser er ekstraudstyr. Og adgang til de sikkerhedsfeatures, som du gerne vil have, kræver også ekstraudstyr.

Du skal derfor overveje en førerassistentpakke med adaptiv fartpilot, nødbremse til cyklister, vognbaneassistent med følgefunktion, 7” digital instrumentering, aktiv blindvinkel-sensor (kun til automat gear) til 17.495 kr.

Assistentsystemerne virker i øvrigt fint og særligt vognbaneassistenten er god. Den holder sig fint i baggrunden, hvilket bl.a. skyldes, at du kan finindstille bilens assistentsystemer via den trykfølsomme skærm.

Trådløs opladning til mobilen kan du få i en teknikpakke med 10,25” touchskærm og dansk navigation. Den koster 15.495 kr. og er en forudsætning for automatisk skiltelæser til 2.995 kr.

Kvik familiebil

Testbilen har en benzinmotor med 159 hk og 48 v mild hybrid. Dertil 7-trins DCT-gearkasse. Motor og gearkasse spiller fint sammen og bilen føles kvik i trafikken. Styretøj, bremser og undervogn er til den sportslige side – dog uden det går ud over komforten. Hvad der dog påvirker komforten er dækstøjen, som er lidt for påtrængende.

Du kan vælge mellem tre køreprogrammer – ECO, Normal og Sport – hvor der er mærkbar forskel mellem ECO og Sport. Det giver bilen en alsidighed, som klæder den.

I motorprogrammet findes en dieselmotor med mild hybrid og en 1.0 liters benzinmotor med 120 hk uden mild hybrid. Plug-in hybrid er ikke i programmet.

Jeg er ikke fan af start/stop-systemet i Hyundai i30, som i min optik burde være mere raffineret i en bil med mild-hybrid teknologi. Motoren slukker og starter på en måde, så du lægger for meget mærke til det. De bedste start/stop-funktioner i klassen bemærker du slet ikke. Funktionen kan slukkes, men meningen er jo, at den skal bidrage til at opnå de 16,4 km/l (WLTP) ved blandet kørsel, som bilen er opgivet til.     

Hård konkurrence

Hyundai har prissat Hyundai i30 attraktivt. Som stationcar fås den fra 259.995 kr. for en version med 120 hk benzinmotor og manuelt gear. Testbilen N Line koster fra 304.995 kr. og med udstyrspakkerne oveni lander prisen på 354.475 kr.

Prisen for en 5-dørs i30 er 15.000 kr. billigere end stationcarversionen. Privatleasing er muligt og her koster N Line fra 3.695 kr. om måneden (5-dørs) med en udbetaling på 9.995 kr. Stationcarversionen koster yderligere 400 kr. om måneden med samme udbetaling.

Kigger du isoleret på Hyundai i30 Stationcar N Line, får du en komplet pakke med et flot design, fornuftigt udstyr og gode køreegenskaber. Læg dertil 5 års garanti uden kilometerbegrænsning. Men konkurrencen i klassen er benhård, og en Seat Leon har en ligeså komplet pakke med bedre plads ved bagsædet. Garantien kan Seat dog ikke slå!

Det bedste ved Hyundai i30

• En komplet pakke
• Flot design
• 5 års garanti uden kilometerbegrænsning

Det kunne være bedre

• Plads ved bagsædet
• Plug-in hybrid ikke i modelprogrammet
• Væsentligt komfort- og sikkerhedsudstyr skal tilvælges

Konkurrenter

• Seat Leon Sportstourer
• Kia Ceed SW
• Skoda Octavia Combi
• Opel Astra Sports Tourer

Hyundai i30 Stationcar 1.5 T-GDi DCT mild hybrid N Line

• Motor: 4-cylindret 1.5 liters benzinmotor med 48 v mildhybrid
• Ydelse: 159 hk
• Moment: 253 Nm
• Gearkasse: 7-trins DCT
• 0-100 km/t: 8,8 sekunder
• Forbrug: 16,4 km/l (WLTP) ved blandet kørsel
• Bagagerum: 602 liter
• Garanti: 5 år uden kilometerbegrænsning
• Pris fra: 259.995 kr.
• Privatleasing er muligt.
• Testbilen er monteret med Performancepakke (13.495 kr.) Førerassistentpakke (17.495 kr.) og Teknikpakke (15.495 kr.) samt automatisk skiltegenkendelse (2.995 kr.).

Foto: Thomas Saks

Indlægget Test: Hyundai i30 Stationcar N Line blev først udgivet på Carlife365.

En ny Seat Leon står klar hos landets forhandlere som 5-dørs hatchback og sportstourer (stationcar). Bilen er vokset i længden og bliver af mange sammenlignet med den nye VW Golf 8, som den deler platform med. De gode gener fornægter sig da heller ikke. Seat Leon er en bil, som tåler sammenligning med selv de bedste i golf-klassen.

Vi har testet den nye Seat Leon Sportstourer med 1.5 liters TSI benzinmotor og 6-trins manuelt gear i udstyrsversionen Xcellence.

Når det siger klik

Kender du det, når det siger klik? Når du finder den helt rigtige partner, det rette job eller rammer en golfbold, så den sidder lige i skabet. Sådan har jeg det med den nye Seat Leon: Design, funktionalitet, udstyr, pladsforhold, køreegenskaber og ikke mindst prissætningen er sammensat på en måde, så det bare siger ”klik”.  

Design med swung

Designet er lige i øjet. Seat Leon Sportstourer er en flot, sporty og velskabt stationcar. Både foran, langs siderne og bagpå er der linjer med masser af swung. Det giver en muskuløs fremtoning. På bagsmækken er lygtebåndet på tværs med til at få Leon til at se lavere og bredere ud, end den reelt er. Og LEON-logoet står i skråskrift på den der funky måde.

Festen fortsætter med bilens lys-pakker, som giver lysshow for alle pengene. Fuld LED med dynamisk blinklys, en ”HOLA” velkomst-lys-hilsen i sidespejlene og en afskedsceremoni i baglygterne (ekstraudstyr til 11.250 kr.) skaber karakter til bilens udvendige design mens ”wraparound” ambient LED-lys (ekstraudstyr til 3.400 kr.), som smyger sig kækt langs instrumentbordets top og langs paneler, skaber en funky stemning i kabinen. Det har også den funktion, at det lyser op med orange i højre eller venstre side, hvis du har en bil i den blinde vinkel.

Det kan lyde som unødvendigt ekstraudstyr, men det er med til at give bilen en karakter, som passer rigtig godt til den. Genialt hvis det havde været standardudstyr.

Alt den plads som en familie behøver

Reelt er Leon Sportstourer blevet lidt smallere og lidt lavere end forgængeren – vokseværket er i længden (+93 mm) og i akselafstanden, hvilket giver masser af plads i bilen.

På bagsædet er der masser af benplads og i bagagerummet kan du stuve hele 620 liter bagage ind. Der er dobbeltbund, så du kan indrette fleksibelt som det passer dig. Under bunden ligger der er nødreservehjul, så ingen hvordan-virker-sådan-en-skum-lappe-løsning her.   

Du har et godt udsyn hele vejen rundt i Seat Leon Sportstourer – også skråt bagud – hvilket ellers kan være en udfordring i mange nye biler, hvor et velskabt design med lækre linjer kan skabe ravage.

Med det flotte design og den overdådige pladsforhold, lykkes det Seat Leon Sportstourer at gøre stationcaren til et overbevisende og attraktivt (til)valg. Hvad skal man egentlig med en højbenet SUV?

Fire udstyrsniveauer

Seat Leon fås i fire udstyrsniveauer: Reference, Style, Xcellence og FR. Allerede i indstigningsmodellen får du vigtige assistentsystemer som front- og lane assist samt lækkert komfortudstyr med opvarmet rat, klimaanlæg og nøglefri start.

Den adaptive fartpilot bliver standard fra Style hvor også 16” alufælge, el-justerbare og opvarmede sidespejle og lidt styling på kofangeren er standard.

I topmodellerne Xcellence og FR tilføjes navigation, digitalt cockpit, parkeringscensor bag og trådløs Apple Carplay. Og mere styling.

Støvsuget for knapper

Kvalitetsindtrykket i kabinen er højt og de berøringsflader, du er i kontakt med, er lækkert udført og af god kvalitet. Det er for mig ikke muligt at se eller mærke en forskel i kvaliteten på en VW Golf 8 og en Seat Leon. De virker jævnbyrdige.

I kabinen er der – ligesom i VW Golf 8 – stort set ingen knapper tilbage på instrumentbordet. Det hele styres fra den trykfølsomme skærm. Når man først har lært den at kende, fungerer det OK. Justering af varme og volumen sker i bunden af den trykfølsomme skærm præcis som i en VW Golf 8.

Det digitale cockpit har et hav af visningsmuligheder (der er næsten for mange) og grafikken er på et højt niveau. Det spiller!

Der er nogle sjove detaljer i betjeningen af klimaanlægget, hvor skærmen spørger dig, om du vil have afkølet fødder, varmet hænder osv. Det er en lille detalje men værd at nævne, da den er med til at give bilen sin helt særlige karakter på den der kække lidt funky måde. We like!

Der er rigeligt med USB-C stik – både foran og ved bagsædet, hvor der i øvrigt er friskluftdyser og mulighed for justering af temperaturen ved bagsædet.

Vi testede versionen med manuelt gear, hvilket i øvrigt fungerer upåklageligt. Vælger du versionen med 7-trins DSG-automatgearkasse får du elektronisk ”shift-by-wire” med en nice lille gearvælger – samme lækre og meget funktionelle gearvælger som har fundet vej til VW Golf 8 og den nye Audi A3 Sportback. Og nåh ja – som også findes i en Porsche!

Køreglad Leon

Og hvordan kører Seat Leon så? Den kører faktisk næsten fuldstændig som en VW Golf 8. Den er en god allrounder, hvor køreglæden er høj uanset om du kører i by, på landevej eller motorvej. Der er ikke noget at sætte en finger på. Du får agilitet, når du opsøger det, og masser af komfort, når du har brug for det.

Motormæssigt har indstigningsmodellen en 1.0 liters benzinmotor med 90 hk – den fås kun til udstyrsniveauet Reference. Men hopper du op i næste trin får du 150 hk og kan vælge en eTSI version med 48 volt mild hybrid-teknologi og 7-trins DSG automatgear, som er værd at gå efter.

I vores test opnåede vi et testforbrug på 16,0 km/l ved blandet kørsel – det er tæt på det, som Seat opgiver (17,2 km/l WLTP). Du kan også vælge en dieselmotor på 2.0 liter og 150 hk, som er tilgængelig i topversionerne Xcellence og FR. Senere kommer flere varianter – bl.a. den vigtige plug-in hybrid.

Den model skal du vælge

Priserne virker attraktive og privatleasing er også muligt. Den billigste Seat Leon (5-dørs hatchback) med Reference udstyrsniveau og 1.0 liters benzinmotor koster fra 214.990 kr. Vælger du Sportstourer skal du lægge yderligere 10.000 kr. på bordet. Privatleasingpriserne starter under 3.000 kr. med en relativ lav førstegangsydelse på under 5.000 kr.

Den model, som er mest interessant at gå efter, er en Xcellence eller FR med 150 hestes eTSI benzinmotor og 7-trins DSG automatgearkasse. Den koster fra 289.990 kr. – dertil kommer 10.000 kr. for Sportstourer. Priserne er ens for Xcellence og FR da der hovedsageligt er tale om forskelle i bilens styling.

Seat er lykkes med at skabe en bil, som er sjov og dynamisk og har masser af charme og karakter. Den står stærkt på vinderpodiet i Golf-klassen side om side med VW Golf 8. Fordelen ved Seat Leon er, at både hatchback og sportstourer står klar hos forhandlerne. Så nu venter vi bare på en variant med plug-in hybrid-teknologi.

Well done, Seat!

Det bedste ved Seat Leon Sportstourer

• Design
• Pladsforhold ved bagsæde og i bagagerum
• Attraktiv pris og mulighed for privatleasing
• Hatchback og sportstourer er lanceret

Det kunne være bedre

• Savner genvejsknapper til betjening af klimaanlæg
• De mange visningsmuligheder i det digitale cockpit er næsten for meget – keep it simple!
• Lyspakkerne er fede – de burde være standardudstyr

Konkurrenter – Sportstourer

• Skoda Octavia
• VW Golf Variant (kommende)
• Ford Focus stationcar
• Kia Ceed SW
• Peugeot 308 SW

Seat Leon Sportstourer 1.5 TSI specifikationer

• Motor: 4-cylindret 1.5 liters benzinmotor
• Ydelse: 150 hk
• Moment: 250 Nm
• Gearkasse: 6-trins manuelt
• Topfart: 221 km/t
• 0-100 km/t: 8,4 sekunder
• Bagagerum: 620 liter
• Garanti: 2 år
• Pris fra: 284.990 kr.
• Privatleasing er muligt.

Foto: Thomas Saks

Indlægget Test: Seat Leon Sportstourer Xcellence 1.5 TSI blev først udgivet på Carlife365.

Større, flottere og mere digitaliseret. Det er hovedingredienserne i den nye Audi A3 Sportback, som er klar til at give konkurrenterne fra BMW og Mercedes-Benz kamp til stregen. Vi har testet versionen med 150-hestes dieselmotor, automatgear og sportlig S-Line styling. Læs om den nye Audi A3 Sportback har hvad der skal til for at vinde.

Audi A3 Sportback er vokset

Audi A3 Sportback konkurrerer i virkeligheden med et bredt felt af stærke hatchbacks, hvor også den nye Golf 8 og endnu nyere Seat Leon er blevet så skarpe, at merudgiften for de fire ringe virkelig skal kunne forsvares. Det ved Audi godt, og derfor har de også gjort sig umage med at skrue A3 Sportback godt sammen. Kvaliteten føles høj og jeg er imponeret over samlekvaliteten, som er best in class.

Sammenlignet med forgængeren er fjerde generation af Audi A3 Sportback vokset på alle ledder og kanter. Pladsen i kabinen er god både foran og ved bagsædet. Bag rattet føles A3 Sportback på størrelse med en A4, og ved bagsædet er der fin knæplads. Bagsædepassagerer nyder godt af friskluftdyser. Du sidder lidt lavere i den nye A3 Sportback hvilket bl.a. giver en fornemmelse af rummelighed og luft over hovedet. Bagagerummet sluger 380 liter – præcis som i VW Golf 8 og Seat Leon. En tredørsversion er ikke i programmet, så alle modeller kommer med 5 døre. Det øger anvendeligheden. Sideruderne i bagdørene ruller helt ned.

En mere muskuløs krop

Audis designere har angiveligt fundet inspiration hos Lamborghini til designdetaljer både ude og inde i den nye A3 Sportback. Udvendigt ser du straks at siderne på bilen har fået mere fylde og fremstår mere ”buff” som på en Lambo. Der er ingen slappe muskler her. Det klæder Audi A3 Sportback, som særlig i S-Line versionen står virkelig flot på vejen med “fødderne” solidt plantet på asfalten.

På fronten er den store single frame grill trukket lidt ned og bagsmækken har fået en stor spoiler på toppen, som er med til at understrege det sportslige udtryk. Bilen er i det hele taget så veldrejet, at den i min optik er den flotteste i klassen.  

Indvendigt er friskluftdyserne ligeledes inspireret fra Lamborghini, og over cockpittet har designerne virkelig givet den gas med meget markante friskluftdyser – faktisk lidt for dominerende til min smag. Jeg har ikke før set et så sportsligt interiør i en Audi. Prikken over i’et er de flotte sportssæder, hvor ryglæn og nakkestøtte går ud i et.

Mere digitaliseret

Du får som standard digitalt cockpit i den nye Audi A3 Sportback. Det findes i to størrelser (10,25” og 12,3”) og har et hav af visningsmuligheder. Infotainmentskærmen er velkendt fra andre Audi-modeller og fungerer smooth og lækkert.

Audi har valgt at klimaanlæg (2-zone er standard) betjenes med rigtige knapper. Det er egentlig ikke så tosset, for det er stadig lidt nemmere at betjene fremfor en skærm.

Volumenknappen er udskiftet med en rund ”touch” plade, som faktisk fungerer helt OK. Og hurra for den elektroniske gearvælger i varianten med automatgear (S tronic). Den lille ”pind” er som hentet fra en Porsche og er noget af det bedste, jeg har prøvet. Golf 8 og Seat Leon følger i øvrigt samme opskrift.

I Audi A3 Sportback har du indgange til både et almindeligt USB-stik og det mere moderne USB-C stik. Trådløs opladning af telefon er naturligvis også standard – du kan også forbinde til Apple CarPlay trådløst.

Attraktive udstyrspakker

Udstyrsmæssigt er der virkelig sket noget hos Audi. Selv fra laveste udstyrsversion ”Attitude” får du vigtige funktioner som adaptiv fartpilot, parkeringsassistent og LED lys for og bag. Dynamisk blinklys bag får du også. Det får bilen til at se dyrere ud, end den er.

Listen med standard assistensystemer er lang: Audi pre sense front, parkeringsassistent med parkeringssystem plus, elektromekanisk parkeringsbremse, adaptiv hastighedsassistent, multifunktionskamera og vognbaneafvigelsesadvarsel.

Assistentsystemerne fungerer godt. Dog kunne den adaptive fartpilot godt være mere raffineret. Jeg oplevede ved motorvejskørsel at bilen til tider satte farten drastisk ned i forbindelse med, at en afkørsel blev passeret.

Øvrige versioner er Prestige og S-Line. Dieselversionen fås kun til Prestige og S-Line og kan kun bestilles med S tronic gearkasse.

Der er et hav af attraktive udstyrspakker, som du kan tilvælge. Bl.a. technology selection hvor du får navigation, det store digitale cockpit og sound system for 14.794 kr. eller Bang & Olufsen 3D Premium Sound System til 12.692 kr.

Udstyrspakkerne er med til at gøre Audi attraktiv. De er prissat på en måde, så du kan øge premium fornemmelsen i A3 Sportback uden at det koster en formue.

A3 Sportback – en god allrounder

Generelt er køreoplevelsen i Audi A3 Sportback rigtig god. Bilen er støjsvag og der er masser af bid i dieselmotoren med 150 hk. Vi testede varianten 35 TDI som præsterer 224 km/t på toppen og 0-100 km/t tilbagelægges på 8,4 sekunder. Du kan også vælge en benzinmotor med 110 hk (30 TFSI) eller 150 hk (35 TFSI).

S tronic-gearet passer rigtig godt til dieselmotoren. Du kan vælge forskellige drive modes i Audi A3 Sportback, så der er lidt til enhver smag. Men generelt føles bilen sportslig – dog ikke helt på niveau med BMW 1-serie.

Audi A3 Sportback giver dog masser af underholdning på snoede landeveje og er komfortabel nok til længere ture på motorvej. På langturen føles den faktisk som en større bil med masser af komfort. Den er en god allrounder.

Brændstofforbruget i dieselversionen er opgivet til 21,3 km/l ved blandet kørsel og i testen var vi tæt på 20 km/l. Det er bestemt godkendt.

Den mest komplette i klassen

Den billigste Audi A3 Sportback ”Attitude” med 110 hk benzinmotor og 6-trins manuel gearkasse koster lige under 300.000 kr. Dieselversionen starter som nævnt i varianten ”Prestige” og med 150 hk og S tronic gearkasse koster den fra 374.987 kr.

Prismæssigt virker det til at Audi har placeret A3 Sportback tæt på Mercedes-Benz A-klasse og lidt over hvad BMW tager for en 1-serie. Det skal dog siges at BMW’s mindste benzinmotor har 140 hk, så indstigningspriserne kan ikke helt sammenlignes. Dog er BMW’s priser en tand lavere.

Men alt i alt virker Audi A3 Sportback som den mest komplette i klassen hvor særligt de attraktive udstyrspakker er interessante. Og så har A3’eren i min optik det mest vellykkede design – i hvert fald set udefra. I kabinen skal der mere til at slå det interiør, som Mercedes-Benz har smidt i A-klassen. Et plus mere hos konkurrenten med stjerne er, at du kan få en model med plug-in hybrid-teknologi. Den står ikke klar hos Audi endnu.

Audi A3 kommer på et senere tidspunkt i en ny limousine version, som jeg personligt ser rigtig meget frem til.

Kigger du udover de oplagte konkurrenter i premium-klassen, vil du opdage, at VW Golf, Seat Leon og Mazda 3 kan meget af det, som Audi A3 Sportback også kan. Bare til lavere priser. Særligt Seat Leon virker som en bil, der har meget at byde på i forhold til prisen.

Så kan du leve uden for kassen med premiummærkerne og de fire ringe på fronten, så er alternativerne bestemt en overvejelse værd.

Det bedste ved Audi A3 Sportback

• Køreegenskaber – den kan både være agil og komfortabel
• Højt niveau med standardudstyr
• Attraktive udstyrspakker
• Gennemført sportsligt design

Det kunne være bedre

• Den adaptive fartpilot kunne godt være mere raffineret

Konkurrenter

• Mercedes-Benz A-klasse
• BMW 1-serie
• Golf 8
• Seat Leon
• Mazda 3

Audi A3 Sportback 35 TDI specifikationer

• Motor: 4-cylindret dieselmotor
• Ydelse: 150 hk
• Moment: 360 Nm
• Topfart: 224 km/t
• 0-100 km/t: 8,4 sekunder
• Brændstofforbrug: 21,3 km/l ved blandet kørsel (WLTP)
• Tankkapacitet: 50 liter
• Bagagerum: 380 liter
• Garanti: 2 år
• Pris fra: 374.987 kr. (35 TDI)
• Audi A3 Sportback kan købes fra 299.990 kr. (30 TFSI)

Foto: Thomas Saks

Indlægget Test: Audi A3 Sportback 35 TDI S-Line blev først udgivet på Carlife365.

Den nye SEAT Leon introduceres i uge 32, hvor du kan opleve den nye SEAT Leon individuelt. Dette gøres af hensyn til corona-pandemien, og bilerne rengøres grundigt mellem prøveturene. Priserne starter fra 214.990 kr.

Den nye SEAT Leon står i et helt nyt design og kommer med nyt komfortudstyr, nye assistentsystemer og ny motorteknologi. F.eks. har den nye eTSI-motor mild-hybrid-teknologi, som sparer brændstof og mindsker CO₂-udledningen.

Leon 5D 1.0 TSI 90 hk Reference til 214.990 kr.

Den mest prisvenlige Leon 5D er en 1.0 TSI 90 hk Reference til 214.990 kr., og merprisen for stationcaren Sportstourer med et bagagerum på hele 620 liter er 10.000 kr.

Modellen har både vigtige sikkerhedsassistentsystemer og godt med komfortudstyr – f.eks. Front Assist inkl. Lane Assist, fartpilot med fartbegrænser, opvarmet rat, klimaanlæg, KESSY-nøglefri start og infotainmentsystemet Media System Plus med 8,25” skærm.

Vil man have yderligere udstyr – og kraftigere motor – er næste udstyrsniveau Style, som derudover byder på bl.a. 16” alufælge, el-justerbare og opvarmede sidespejle samt sportskofanger.

1.5 TSI 150 hk 5D Style koster 244.990 kr., mens man for 259.990 kr. – 15.000 kr. ekstra – får en 1.5 eTSI 150 hk DSG 5D Style, som har både mild-hybrid-teknologi og et 7-trins DSG-automatgear med shift-by-wire. Teknologien overfører førerens valg elektronisk til gearkassen, og derfor er den gamle DSG-gearvælger, der ligner en gearstang, erstattet af en lille gearvælger, som optager minimal plads mellem forsæderne.

Luksusudgaven Xcellence og sportsmodellen FR har begge bl.a. adaptiv fartpilot, 10” skærm med navigation, 10,25” digitalt cockpit, parkeringssensorer bag og trådløs SEAT Full Link med Apple CarPlay. Derudover har Xcellence KESSY Advanced-nøglefri betjening.

Motorerne – og priserne – til topudstyrsniveauerne er de samme: 1.5 TSI 150 hk koster 274.990 kr., 1.5 eTSI 150 hk DSG koster 289.990 kr., og 2.0 TDI 150 hk DSG koster 304.990 kr. Ligesom hos Reference og Style er merprisen for Sportstourer 10.000 kr.

Muligheder for innovativt ekstraudstyr

Listen med ekstraudstyr fortsætter, hvor listen med standardudstyr stopper. Der er f.eks. Wrap-around ambient light til 3.400 kr., hvor LED-lyset smyger sig elegant langs kanter og paneler i kabinen. Safe & Driving L med trafikskiltegenkendelse, Side og Exit Assist samt Exit Warning til 8.300 kr. giver ekstra sikkerhed til både fører, passagerer og medtrafikanter.

F.eks. advarer Exit Warning føreren, hvis vedkommende er ved at åbne sidedøren, så en cyklist eller en bil kører ind i den. Full LED inkl. dynamisk blinklys, velkomstlys i sidespejlene og velkomstceremoni i baglygterne koster fra 11.250 kr.

Når man tilvælger Full LED til Xcellence eller FR, får man samtidig det flotte og markante LED-lys fra baglygte til baglygte. Sidst, men ikke mindst giver BEATS audio inkl. 9 højtalere og bassbox til 6.950 kr. garanti for STOR lyd.

Vil du videre mere om den nye SEAT Leon

Det samlede overblik over privatleasingpriser, standardudstyr og ekstraudstyr får man på www.seat.dk, ligesom SEAT-forhandlerne glæder sig til at fortælle mere om den nye SEAT Leon.

Den oprindelige lancering af den næste generation af SEAT Leon skulle være i uge 21, men blev rykket til august, hvilket betyder at den nye SEAT Leon allerede står i show room i de fleste forhandlere klar til en prøvetur.

Foto: Seat

Indlægget Danske priser på ny SEAT Leon blev først udgivet på Carlife365.

Den nye Seat Leon er netop præsenteret – og den ser feeeed ud. Den kommer i hatchback- og stationcar-versioner og er klar til at gå i kødet på VW Golf.

Her er de vigtigste facts om den nye spanske mellemklasse udfordrer

• Sporty styling
• Der er stort set ingen knapper på instrumentbordet
• Den har en 10″ trykfølsom skærm
• Leon er blevet længere og det giver bedre plads i kabinen
• Fuld LED-forlygter som standard
• Android og trådløs Apple CarPlay
• Benzin, diesel og hybridmotorer
• Adaptiv fartpilot
• Et nyt Car2X system skal sikre bedre sikkerhed under kørsel
• Danske priser er endnu ikke oplyst

Video af den nye Seat Leon

Video fra lanceringen af Seat Leon

Leon er en hjørnesten i SEATs modelprogram. Siden introduktionen i 1999 er der solgt 2,2 mio. Leon på verdensplan, og gennem årene har den været garant for sportsligt design i en ellers konservativ mellemklasse. Nu præsenterer SEAT fjerde generation af Leon, som har SEATs nye designsprog, nye drivlinjer, fuld opkobling og den seneste generation af assistentsystemer.

Motorer: nye motorer, mild-hybrid, plug-in-hybrid og shift-by-wire

Den nye Leon kan fås med et bredt udvalg af drivlinjer i form af brændstofmotorer med og uden mild-hybrid-teknologi samt SEATs første plug-in-hybrid. Den har en elmotor på 75 kW (102 hk) og en TSI-benzinmotor på 115 kW (156 hk). Sammen yder de 150 kW (204 hk). Batteriet er på 13 kWh, og det giver en rækkevidde på el alene på 60 km (WLTP).

Ligeledes er mild-hybrid-teknologien en nyhed. Det er motorerne 1.0 eTSI DSG med 81 kW (110 hk) og 1.5 eTSI DSG med 110 kW (150 hk), som er udstyret med en remdrevet 48 V-startermotor og et 48 V-litium-ion-batteri. Batteriet opsamler energien fra opbremsninger, som startermotoren så bruger til at hjælpe benzinmotoren ved accelerationer og til at trille på el alene. Det sparer brændstof og mindsker CO₂-udledningen.

Der er også andre nyheder, som handler om at mindske udledningen, nemlig SEATs nye generation af dieselmotorer, der udleder markant mindre NO_x takket være en ny katalysatorteknologi. De nye 2.0-dieselmotorer kan fås med henholdsvis 85 kW (115 hk) og 110 kW (150 hk) med manuelt gear eller DSG-automatgear.

Hvad angår benzinmotorer, er der udover førnævnte eTSI-motorer også en ny generation af TSI-motorer med Miller-cyklus-ventilstyring og variabel turboladergeometri, som sammen øger effektiviteten med op til 10%. Det gælder 1.0 TSI med 66 kW (90 hk), 1.0 TSI med 81 kW (110 hk) og 1.5 TSI med 96 kW (130 hk), hvor sidstnævnte desuden har automatisk cylinderfrakobling. Stærkeste TSI-motor er 2.0 TSI med 140 kW (190 hk) og DSG-automatgear.

Apropos DSG-automatgear er den nye Leon den første SEAT til at benytte shift-by-wire-teknologi, hvor førerens valg bliver overført elektronisk til gearkassen. Derved er den normale DSG-gearvælger, der lignede en gearstang, erstattet af en lille gearvælger, der optager minimal plads mellem forsæderne.

Design: nyt design med blødere linjer og LED-lysteknologi

SEATs designerne brænder for emotionelt bildesign, der får folk til at vende sig om på gaden og kigge en ekstra gang. Den nye Leon er ingen undtagelse. Den har SEATs nye designsprog, som blev introduceret med SEAT Tarraco. Det er en design-evolution, hvor skarpe linjer delvist er erstattet af blødere linjer, og mikset af kanter og kurver giver stærke former og personlighed.

Det lyser også af personlighed, når LED-teknologien er en integreret del af designet på den nye Leon. LED-forlygterne, der kan fås med fuld LED-teknologi, er trukket lidt tilbage, hvilket giver en “øjenbryns-effekt”, når man betragter bilen forfra. Set bagfra er designet mindst lige så markant, for bagendens nærmest skulpturelle udtryk bliver understreget af LED-lys fra baglygte til baglygte. Både lyset og spoileren giver en oplevelse af fart, selv når bilen holder stille. Der er også fart i blinklyset, for man kan få den nye Leon med dynamisk blinklys både for og bag.

Hvis man synes, at Leon ser længere ud, når man betragter den fra siden, er det fuldstændig korrekt. Leon 5-dørs er vokset 86 mm i længden, så den nu er 4.386 mm lang, og stationcaren Leon Sportstourer er blevet 93 mm længere, så den er 4.642 mm lang. Sammen med en øget akselafstand (50 mm ekstra til nu 2.686 mm) gør det fjerde generation af Leon endnu mere rummelig. Bredden på begge modeller er 1.800 mm, og højden er henholdsvis 1.456 mm og 1.448 mm.

Interiør: minimalistisk design og infotainment med stemmestyring

SEATs nye designsprog går igen i kabinen, hvor det handler om funktion og minimalisme – og om at sætte føreren i centrum. Omdrejningspunktet på det slanke instrumentbord er en infotainmentskærm på op til 10 tommer, som kan styres med håndbevægelser eller stemmestyring, og som reducerer behovet for fysiske knapper. Skærmen introducerer et “diagonalt” grafisk design med inspiration fra gaden Diagonal i Barcelona, og det er det første design-interface fra SEATs nye Digital Lab. Skærmen kan arbejde sammen med et 10,25 tommer stort digitalt cockpit. Det samme er bl.a. muligheden for et Climatronic-klimaanlæg med tre zoner, KESSY-nøglefri betjening til alle døre og trådløs Apple CarPlay.

Opkobling: altid online med eSIM og fjernstyring af klimaanlæg

Takket være den nyeste generation af SEAT Connects onlinetjenester har man f.eks. mulighed for at låse og låse den nye Leon op ved hjælp af smartphonen, ligesom man kan få en alarm, hvis bilen overskrider en hastighedsgrænse, som man har fastsat, eller kører ud af et bestemt område, som man har afgrænset. SEAT Connect App er ekstra smart til plug-in-hybridbilen, hvor man kan fjernbetjene klimaanlægget, så man sætter sig ind i en opvarmet kabine på kolde dage og en kølig kabine på varme dage. Den nye SEAT er altid online, fordi den har indbygget eSIM, hvilket også understøtter automatisk nødopkald.

Assistentsystemer: Exit Warning og Predictive Cruise Control

Den nye SEAT Leon er sikkerheden selv med både velkendte sikkerhedsassistentsystemer og nye, innovative systemer. F.eks. kan man udstyre den nye Leon med Exit Warning, som advarer føreren, hvis vedkommende er ved at åbne sidedøren, så en cyklist eller en bil kører ind i den.

Der er også mulighed for Predictive Cruise Control, som er en videreudvikling af adaptiv fartpilot. Predictive Cruise Control bruger billeder fra kameraet i forruden og data fra navigationsanlægget til at holde øje med sving og fartgrænser og tilpasser på forhånd farten derefter.

I nærmeste fremtid følger også Travel Assist til autonom kørsel. Det innovative førerassistentsystem bruger informationer fra Predictive Cruise Control og vejbaneassistenten Lane Assist til assisteret kørsel ved hastigheder på op til 210 km/t.

SEAT handler om køreglæde, så selvfølgelig kan man også udstyre sin nye Leon med Dynamic Chassis Control, hvor man kan indstille undervogn og styretøj til egne præferencer – uanset om de handler om komfort eller sport.

Den nye SEAT Leon får danmarkspremiere i maj, hvor den introduceres med både konventionelle brændstofmotorer og med mild-hybrid-teknologi. Til efteråret følger Leon som plug-in-hybridbil.

Foto: Seat

Indlægget Nyhed: Seat Leon blev først udgivet på Carlife365.

38 år og co-driver inden for rallysport

Jeannette har været co-driver siden hun var 19. Fra 2016 kører hun også internationalt – bl.a. med JP Racing. Bilen Jeannette kører i er en VW Polo super 2000. Hun kører i den højeste klasse i Danmark.

“Rally er modsat banesport nye prøver hele løbet igennem. På landeveje kan du ikke huske banerne, og derfor er co-driveren en vital del i et løb. Via et notesystem, som min chauffør og jeg har afstemt, graduerer vi de sving, der er. Jeg noterer fx om der er grus eller vand på vejbanen. Dermed kan føreren justere farten i svingene. Min vigtigste opgave er at være et skridt foran hele tiden”, fortæller Jeannette.

Hvad har du i din egen garage?:

Der står en VW Golf 6 R-line. Jeg har også en gammel VW Golf 2, som både kan køre klub rally og fungere på gaden. Det er en ”semi rally” bil.

Hvilken bil var din første?

Min første bil var en Seat Leon.

Er du til køb, leasing eller abonnement?

Jeg er mest til køb. Så er bilen min, og jeg kan gøre med den, hvad jeg vil.

Når du skal have ny bil, vælger du så ”mest med hjertet” eller ”mest med hjernen”?

Det er lidt en blanding. Rent køremæssigt får jeg mit kick gennem motorsport. I andre sammenhænge er bilen bare et transportmiddel, hvor jeg værdsætter god komfort og en god brændstoføkonomi.

Hvornår startede din passion for biler?

Helt tilbage fra da jeg var barn. Min far købte biler og satte dem i stand. Vi brugte meget tid i weekenderne på at køre ud til bilforhandlerne og kigge på biler. Jeg var lidt en drengepige og kunne godt lide at køre stærkt. Som helt ung kørte jeg også street race, hvor drengene fik kamp til stregen.

Hvad er din vildeste oplevelse med biler?

Til min 20-års fødselsdag lånte jeg min kammerats Opel Kadett GSI, som var ombygget til ræs. Det var en super fed oplevelse, som jeg aldrig glemmer.

I motorsport er der mange oplevelser. Jeg har bl.a. været ”Årets co-driver”. Men der har også været ulykker. I 2017 kørte jeg i Italien med et hollandsk team. Vi kørte galt og i den forbindelse ramte vi en tilskuer. Jeg kan huske, at jeg bare ville ud af bilen så hurtigt som muligt for at hjælpe tilskueren. Heldigvis blev han kun ”snittet” og slog sit ben en smule. Så det var billigt sluppet. Kort tid efter blev bilen lavet og vi var ude og køre igen. Op på hesten, som man siger.

Hvis du var en bil, hvilket mærke ville det så være?

Vi er tilbage ved nogle af de biler, som var store i 80’erne. Måske en Audi Quattro eller Peugoet 205.

Hvilken bil er din drømmebil?

Jeg kunne rigtig godt tænke mig den nye VW Golf.

Har du nogensinde købt en bil, som var et fejlkøb?

Min forrige bil var en Citroen C1, og den var ikke egnet til at køre de mange km, som jeg gør. Jeg kører 30.000 km om året, så komforten i en C1 er ikke god nok til så mange timer bag rattet.

Hvordan tror du, at danskerne kører i bil i 2030?

Jeg tror meget på hybrid-biler. Jeg mener ikke, at vi som samfund er klar til at skifte alle biler ud til ren eldrift. Det kræver jo virkelig en infrastruktur, som er veletableret. Men elbilerne vil klart blive mere udbredt.

Hvilken bilproducent forventer du dig mest af i den kommende tid?

Jeg synes, at Hyundai har gang i nogle spændene ting. Fx med den nye Hyundai Kona electric. Og så må jeg sige, at Volkswagen aldrig skuffer. Dem forventer jeg mig rigtig meget af.

Indlægget Mød ugens profil Jeannette Kvick blev først udgivet på Carlife365.