Det er næppe en numerolog men snarere et grundigt tysk produktmarketingteam med orden i penalhuset, der har besluttet at omdøbe den første Audi e-tron. Navnet er nu Audi Q8 e-tron og ledsages af et facelift med forbedret batteri, rækkevidde og ladehastighed. Her er første indtryk af det opdaterede flagskib.

Jeg husker tydeligt præsentationen af Audi e-tron tilbage i september 2018. Et kæmpe livestreamet show, som jeg fulgte på nettet en tidlig morgen grundet tidsforskel, med droneoplyst aftenhimmel i San Francisco og den længe ventede afsløring af den første elbil med fire ringe.

”Vi er ikke først – men vi er bedst”, var en af de vendinger, de stolte produktfolk brugte, for Tesla var på det tidspunkt for længst i gang, og Jaguar havde snigløbet tyskerne med præsentationen af I-Pace godt seks måneder før.

I præsentationen forklarede Audi, at en elektrificeret Audi skal være 100 % Audi. Og det skal jeg love for var rigtigt, for sikke en elbil, der her blev præsenteret. Den flotteste Audi SUV til dato med spændende teknologi og fancy digitale sidespejle.

De første indikationer på prisen lød på over 1 million danske kroner, men så galt skulle det heldigvis ikke gå. Senere fulgte en Sportback, som er Audis udtryk for et sportsligt coupé design.

Mest nyt under huden

Faceliftet er visuelt svært at spotte. Frontkofanger og grill med tværgående LED-lys er nyt og fælgene har fået en tur. Logoer og badges er ændret og viser Audis nye visuelle identitet som brand, hvor de fire ringe fremstår i et todimensionelt look med grå eller hvid streg.

I kabinen er alt ved det gamle, og det virker som en rigtig prioritering, for kvalitet, udseende og funktionalitet spiller stadig. Men skærmene virker efterhånden små, fordi vi simpelthen har vænnet os til større fra andre nyere biler.

Rækkvidden forbedret

Der er justeret på aerodynamikken med bl.a. hjulspoilere (en lille plade foran hjulene under bilen) og såkaldte luftgardiner, som giver 5 km mere her og 4 km mere der. Batteriet er optimeret og fylder det samme rent fysisk men vejer godt 24 kg mere.

Motoren på bagakslen er revideret med flere viklinger, så den genererer et højere drejningsmoment med samme mængde strøm. Hvis færre kræfter benyttes anvendes mindre strøm til at levere drejningsmomentet.

De mange bække små giver en bedre rækkevidde, som er hovedgevinsten med faceliftet.

På første tur kører jeg i Audi Q8 Sportback S line 50 e-tron quattro (langt modelnavn!), som i denne konfiguration har en rækkevidde på op til 471 km (499 km i standardmodellen med mindre fælge).

Vælges den lidt større 55’er er rækkevidden op til 600 km i Sportback-modellen. Det er varianten med den bedste rækkevidde.

SUV- varianten Q8 e-tron 50 har en rækkevidde på 491 km og 55-varianten op til 582 km. Alle tal er WLTP.

Det mindste batteri på 64 kWh udgår, så fremover har Audi Q8 e-tron 50 et batteri på 89 kWh og 106 kWh i 55’eren. Alle tal er netto. Det svarer til, at den gamle 55’er er blevet til den nuværende 50’er i forhold til batteristørrelse.

Sammenlignet med tidligere modeller har Q8 e-tron 32-44 % længere rækkevidde afhængig af model, hvilket er en kraftig forbedring. Heldigvis har Audi også valgt at forbedre ladeeffekten i lynlader, så det mindste batteri kan lade 150 kW (tidligere 120 kW) og det store op til 170 kW (tidligere 150 kW). AC er fortsat 11 kW. Som ekstraudstyr kan der opgraderes til 22 kW.

Test af rækkevidde og ladehastighed vil jeg gå i dybden med, når jeg kører bilen over flere dage.

Komfortens mester

På første tur noterer jeg mig, at køreoplevelsen i Q8 e-tron stadig er præget af høj komfort. Luftundervognen er mester i den disciplin og evner også en mere dynamisk køreoplevelse sammen med quattro firehjulstræk. Den adaptive luftundervogn er optimeret i Q8 e-tron og føles absolut moderne og førende i klassen. Lækkert!

Køreturen går forbi Ionity lynladestationen i Greve, hvor Audi viser den nye ”plug and charge” tjeneste. Kablet skal bare i og så sker registrering, start og afregning automatisk via kommunikation mellem bilen, stander og tjenesten. Det vises på Audi Q4 e-tron og kommer i Q8 e-tron fra midten af marts 2023.

Audi Charging

Fra 1. januar hedder Audis opladningstjeneste ”Audi Charging”. Tjenesten fungerer på tværs af 27 europæiske lande, og antallet af lande vil blive udvidet i løbet af året. Det giver adgang til ca. 400.000 ladepunkter, der drives af over 800 forskellige udbydere.

Netværket omfatter ca. 1.900 High Power-opladere (HPC) fra udbyderen IONITY, der giver mulighed for opladning med op til 350 kW.

Ved køb af en ny Audi elbil dækker Audi grundprisen for pro-taksten det første år. Den er primært beregnet til elbilsejere, der ofte skal oplade bilen, mens de er på farten. I Danmark koster pro-taksten 115 kr. om måneden, hvilket så fx giver adgang til at lade sin elbil op ved IONITY-lynopladere til en pris på kun 2,69 kr. pr. kWh.

Der findes også en basis og en plus-løsning målrettet forskellige behov.

Læs mere om Audi Charging her

Prestige- og S line varianter

Den faceliftede Q8 e-tron koster fra 699.990 kr. i udstyrsniveauet Prestige, hvor der som standard er adaptiv luftundervogn, progressiv styring, sssistentpakke tour, bakkamera, MMI Navigation plus med MMI touch response, Audi virtual cockpit, akustisk forrude, 2-zoners klimaanlæg, 4-vejs el-justerbar lændestøtte, ambientebelysningspakke, parkeringsklimafunktion, elektriske sidespejle med varme, m.m.

Prisforskellen for at gå op i batteristørrelse og få længere rækkevidde samt hurtigere ladeeffekt (10-80 % strøm på en halv time) er 40.000 kr., og de penge virker godt givet ud. Merprisen for Sportback er 30.000 kr. hvor forskellen udelukkende er design, længere rækkevidde og lidt mindre bagerumsplads.  

S line koster yderligere 30.000 kr. og giver en mere sportslig styling, større fælge, sportssæder og sport-undervogn.

Audi har godt flow i produktionen på fabrikken i Belgien og kan levere til sommer, hvis du bestiller nu.

Topmodellerne Audi SQ8 e-tron og Audi SQ8 Sportback e-tron introduceres senere.

Foto: Thomas Saks

Indlægget First Drive: Audi Q8 e-tron blev først udgivet på Carlife365.

Den mest solgte bil i Danmark i 2020 er Peugeot 208. Men hvordan ser det ud i vores nabolande Norge og Sverige? Lidt anderledes kan man vist roligt sige.

Elbiler dominerer i Norge

I Norge er det nemlig elbilerne, som sælger bedst. Elbilsaget udgør nu 54 % og den mest solgte bil i Norge i 2020 er Audi e-tron. Her havde de norske Audi-forhandlere travlt med at levere intet mindre end 9.227 Audi e-tron til det norske folk. Det beretter Opplysningsrådet for Veitrafikkens (OFV) i Norge.

Svensk Volvo succes

I Sverige er det – ligesom i 2019 – Volvo V60 (og Volvo S60), som sælger bedst. Frem til november 2020 var der indregistreret 16.717 nye Volvo V60/S60. Det oplyser BilSweden. Volvo dominerer i det hele taget toppen af de mest solgte biler i Sverige. På anden pladsen ligger Volvo XC60 og på fjerdepladsen Volvo XC40.

Elbilsalget vokser i Danmark

Der blev i Danmark solgt 6.553 eksemplarer af Peugeot 208, hvilket bringer den franske løve ind på en første plads efterfulgt af Citroen C3 og Ford Kuga på anden- og tredjepladsen. Det kan man se i statistikken fra De Danske Bilimportører. Her kan man endvidere læse, at de mest solgte biler i Danmark i december 2020 rent faktisk er elbiler. Her er der solgt flest Tesla Model 3 og Volkswagen ID.3, som også er de mest solgte elbiler i Danmark i hele 2020.

Den samlede andel af el- og plug-in hybrid-biler solgt i Danmark i 2020 er hhv. 7 % og 9 %. I 2019 var det samlet på 4 %. Langt størstedelen af de solgte danske biler har benzin som drivlinje (61 %).

Kilde: De Danske Bilimportører

Indlægget Store forskelle på mest solgte bil 2020 i Danmark, Norge og Sverige blev først udgivet på Carlife365.

Dette er nok den mest bling Audi, jeg har kørt til dato. Den står knivskarpt med sportslige coupé-linjer, 21 tommer alufælge, gule bremsekalibre, virtuelle sidespejle, kølig blå ambientebelysning i kabinen og sportslige sæder iklædt smagfuld Valcona læder. Og elbilens præstationer lever til fulde op til den sportslige krop. Læs testen af dette højteknologiske kraftfartøj, som kan få selv den største skeptiker til at elske at køre elbil.

Et premium alternativ til Tesla

Tesla kom ganske vist først, men Audi er virkelig kommet godt med. Når du shopper elbil hos Audi, får du et premiumprodukt helt på linje med ”vorsprung durch technik” DNA’et, som kendetegner en Audi. Og lidt til.

Virtuelle sidespejle på e-tron modellerne kan umiddelbart virke som en gimmick, der udelukkende skal reducere luftmodstand og øge rækkevidde. Men når du først har vænnet dig til dem, fungerer det forbløffende godt. Særligt i mørke og ved dårlig sigtbarhed. Hånden på hjertet tog det mig 3-4 dage, før min hjerne havde forstået, at øjet skulle søge mod skærmen i dørsiden og ikke ud mod kameraet, hvor et – lad os sige gammeldags – sidespejl plejer at sidde.

Rækkevidde – en mentaløvelse i nye vaner

Jeg havde faktisk ikke troet, at jeg ville blive fan af de virtuelle sidespejle. Men det blev jeg. Jeg havde også forestillet mig, at jeg ville opleve stressede ”shit-hvor-kan-jeg-lade” tilstande i løbet af den uge, hvor jeg testede bilen. Men de udeblev.

Audi e-tron Sportback 55 har en opgivet WLTP rækkevidde på 443 km ved blandet kørsel med standard 19 tommer fælge. Testbilen kan klare 381 km, fordi de store 21 tommer fælge æder rækkevidde til morgenmad, frokost og aftensmad.

I min test står det klart, at de 381 km reelt set er inden for rækkevidde, når du kører blandet. Ved højere hastighed på motorvej, skal du nok regne med 330-340 km i rækkevidde. Jeg har testet bilen ved almindelige efterårstemperaturer omkring 10 grader.   

Og er det så til at leve med? Det synes jeg. For hvis du rammer en hurtiglader på din vej, kan du hurtigt øge din rækkevidde. Jeg var forbi en Clever ladestander med 50 kW hurtigladning på en busy dag, og efter et kvarters tid kunne jeg køre derfra med ca. 50 km mere i rækkevidde. Tager du turen forbi en lynlader, går det endnu hurtigere. Audi e-tron kan lynlade op til 120 kW, så du kan oplade batteriet 80 % på ca. en halv time.

Det at køre elbil handler i bund og grund om at ændre vaner og tænke anderledes. Det er min oplevelse, at jo mere jeg kører elbil, jo federe synes jeg, det er. Min rækkeviddeforskrækkelse er næsten væk.

Er Sportback merprisen værd?

Sportback-varianten er i bund og grund en almindelig e-tron med en coupé rumpe. Hos Audi koster en Sportback mere, så du skal smide 20.000 kr. ekstra på disken. Design er en smagssag, men jeg har en svaghed for Audi Sportback. Jeg synes fx at en Audi Q3 Sportback er federe end en almindelig Q3. Og på samme måde er jeg mere til Audi e-tron Sportback end den regulære e-tron, fordi designet passer godt til bilen. Særligt når den får lidt gas på stylingen med S line lir og fede fælge.

Den hældende taglinje spolerer ikke oplevelsen på bagsædet alt for meget. Jeg kan med mine 187 cm i højden lige præcis være der. Bagagerummet sluger 615 liter, så det er bestemt godkendt.

Smooth køreoplevelse – lydløs og kraftfuld

Audi e-tron Sportback 55 quattro klarer 0-100 km på 6,6 sekunder og 200 km/t på toppen. Med et kraftigt moment på hele 561 Nm, har du en følelse af overskud til hver en tid.

Bilen har flere ”drive modes” og kan køre offroad mit quattro und alles. I offroad tilstand hæver bilen sig, så du får øget frihøjde. Vælger du et mere sportsligt køreprogram – fx dynamic – sænker Audi e-tron Sportback sig og får en mere sportslig og skarp profil. Dette er muligt med den adaptive sportsluftundervogn, som i det hele taget sørger for en meget komfortabel køreoplevelse. Bilen er yderst behagelig på både korte- og lange ture.

Det hjælper på køreegenskaberne – og komforten – at Audi e-tron Sportback Prestige er godt udstyret. Du har alle de nødvendige assistentsystemer og savner i udgangspunktet ikke noget.

Testbilen har lidt ekstra forkælelse: Head-up display, S-sportssæder med Valcona læder, S line interiør, panoramaglastag,  servolukning af dørene og B&O lydsystem øger bestemt både komforten og premiumfornemmelsen.

Funktionaliteten i kabinen minder om det, som du kender i de øvrige Audi’er fra A6 og op. Dvs. at betjening af infotainment og klimaanlæg foregår fra to trykfølsomme skærme.

Det digitale cockpit er kræs for øjet og herfra aflæses bilens elektriske status med bl.a. rækkevidde. Audi har gjort plads til trådløs opladning af mobilen, men det sker fra en ”lomme” dybt nede i midterkonsollen, som ikke er super tilgængelig.

Fra myAudi app’en kan du se status på bilen – herunder hvor meget strøm du har tilbage på batteriet, opladningsplan, parkeringsklimaregulering og nærmeste ladestander.

Ladeport i begge sider

Audi e-tron Sportback har et ekstra rum under motorhjelmen, hvor du kan opbevare bilens kabler, når de ikke anvendes. Det er smart, da de ikke optager plads i bagagerummet og sviner andet bagage til.

Der er et rum i gulvet under bagagerummet til opbevaring af øvrige småting. Det giver mening at have kablerne i front, hvor ladeporten er placeret. Der er indgange til opladning i begge sider af bilen, men det er udelukkede i førersiden, at du kan sætte stikket i til hurtig- og lynladning.  

Audi e-tron Sportback fra 619.990 kr.

Den billigste Audi e-tron 50 koster fra 569.90 kr. (Prestige koster 599.990 kr.) og hvis du som jeg er til Sportback, må du diske op med 619.990 kr. i Prestige udstyrsudgaven.

Den bedste rækkevidde opnår du i Audi e-tron Sportback 55, og her sniger Prestige udstyrsudgaven sig op på 781.660 kr. Der er ca. 100 km forskel i rækkevidde på 50 og 55 quattro. Merprisen for S line er 30.000 kr.

Med ekstraudstyr står testbilen til hele 1.050.603 kr. – men her har den fået gas i konfigureringen. Mindre kan også gøre det. Opgraderingen til de flotte 21 tommer fælge koster heldigvis kun 10.501 kr. (haps!). Standardfælgen i S line-udgaven på 20 tommer gør det nu også godt.  

Priserne for de elektriske Audi’er er et øjebliksbillede, da de kan påvirkes af igangværende forhandlinger om bilafgifterne. De nævnte priser er ud fra de eksisterende afgiftssatser.

Vi krydser fingre for, at afgiften også i fremtiden vil gøre det attraktivt at vælge en Audi e-tron Sportback. Det har nemlig aldrig været federe at køre elbil!

Det bedste ved Audi e-tron Sportback

• Vellykket coupé-design og fed kabine
• Køreegenskaber i top – smooth, hurtig og lydsvag
• Opgivet rækkevidden ikke uopnåelig
• Lynladning muligt op til 120 kW

Det kunne være bedre

• Placeringen af trådløs opladning til mobiltelefonen er ikke god
• 21 tommer fælge er super flotte – men stjæler rækkevidde

Konkurrenter

• Jaguar I-PACE
• Tesla Model X

I Sportback-segmentet er der reelt ikke så mange konkurrenter. Mercedes-Benz EQC kan nævnes som en konkurrent – men nok mere til den regulære Audi e-tron.

Specifikationer: Audi e-tron Sportback S line Prestige 55 quattro

• Motor: Elmotor med en ydelse på 300 kW
• Moment: 561 Nm
• Rækkevidde: 443 km med standard 19 tommer fælge (381 km med 21 tommer fælge)
• Accelerationen 0-100 km/t: 6,6 sek.
• Tophastighed: 200 km/t
• Bagagerum: 615 liter
• Pris fra 619.990 kr. (50 Prestige). 55 Prestige fra 781.660 kr. og S line merpris +30.000 kr.
• Privatleasing er muligt

Foto: Thomas Saks

Indlægget Test: Audi e-tron Sportback S line Prestige 55 quattro blev først udgivet på Carlife365.

27 år og Salgsrådgiver hos Audi Fredericia

Allerede før Søren startede i bilbranchen, havde han en drøm om at arbejde hos Audi Fredericia. Et bilhus, som i Sørens optik ligger i top-3 blandt de flotteste og mest gennemførte bilhuse i Danmark.

Da Søren i 2012 afsluttede sin handelseksamen på Tønder Handelsskole, var han fast besluttet på, at han skulle arbejde med biler og salg. Og det skulle være et brand, han kunne være passioneret omkring.

I 2013 startede Søren som salgselev hos Volkswagen Aabenraa. Her var købmandskabet i højsæde, og han lærte at stå på egne ben og tage ansvar. Efter halvandet år som salgselev opstod en mulighed for at blive ansvarlig for salgsafdelingen. Søren er meget taknemmelig over den tillid, som blev vist ham dengang, og han er ikke i tvivl om, at det har hjulpet ham til at være der, hvor han er i dag.

“Jeg brænder for mit arbejde og møder hver dag med et smil på læben. Jeg har det fedeste job!”, indleder Søren, som er ugens profil på Carlife365.

Hvad har du i din egen garage?

En hvid Audi Q3 Sportback. Jeg har en A5 Sportback stående midt på produktionsbåndet i Ingolstadt. Vi er som så mange andre påvirkede af Corona-krisen, og lige nu er produktionen stoppet på fabrikkerne.

Hvilken bil var din første?

Min første bil vil jeg betegne som en mørkeblå Opel Vectra B. Den gik i arv fra min morfar og videre til min mor. Og spørger du min mor, så var det nok en delebil, men det lader vi ligge…

Efterfølgende købte jeg min første fabriksnye bil. Det var en VW Up! i specieludgaven “Cheer Up!”

Er du til køb, leasing eller abonnement?

Jeg hælder til leasing. Idéen i at skifte bil oftere, og kende mine månedlige udgifter, tiltaler mig.

Når du skal have ny bil, vælger du så mest med hjertet eller hjernen?

Jeg er så heldig at have firmabil. Den bliver sammensat 100% med hjertet og efterfølgende justeret med hjernen, så den kan sælges igen. Det sidste ved jeg, min chef sætter pris på

Det bedste jeg ved er at spotte min nye bil på autotransporteren fra Dansk Autologik. Så går der lige en halv time, hvor jeg glemmer tid og sted. Jeg er sikker på, at chaufføren tænker sit, når vi står begejstrede og ser bilen trille af traileren, for vi har jo nok set sådan en før…

Jeg tør slet ikke tænke på, hvordan kunderne har det i ventetiden, og hvordan de har det, når de træder ind i vores udleveringslokale og ser deres nye bil.

Hvornår og hvordan startede din passion for biler?

Den startede for mange år siden. Den stammer helt sikkert fra min far, der arbejdede med produktion af alu-chassiser til Lotus, BMW og Rolls Royce.

Jeg var stolt og glad for at kunne komme med min far på arbejde og se, hvad han lavede. Husker stadig forventningens glæde, når han kom hjem fra en rejse med en modelbil i kufferten. Ellers jeg var med på tur.

På kommoden hjemme i Århus står en BMW Z8 modelbil, jeg fik for mange år siden.

Hvad er din vildeste oplevelse med biler?

Det må være dagen, hvor jeg fik kørekort. Husker det helt tydeligt. Min far havde parkeret bilen på køretekniskanlæg i Tønder og gemt nøglen til mig. Jeg bestod, og min første køretur hjem med mig bag rattet var en ret vild følelse!

Hvis du var en bil, hvilket mærke og model ville det så være?

Det ville være en A6 Allroad 55 TDI. En pålidelig arbejdshest uden lige og et motorvejslokomotiv på autobahn. Og med sine 349 hk og bi-turbo tør den godt tage kampen op mod større modeller. Samtidig kan den tage en behagelig tur på landevejen med luftundervognen i Comfort.

Hvilken bil er din drømmebil?

Det må være modellen fra kommoden – BMW Z8 i farven Topaz Blau med sort interiør. Det har været drømmebilen, lige siden jeg første gang så bilen.

Har du nogensinde købt en bil, som var et fejlkøb?

Jeg har haft en VW Beetle 1,2 TSI med 105 hk. Det var helt sikkert IKKE lige mig.

Hvordan tror du, at danskerne kører i bil i 2030?

Størstedelen som nu – men på andre drivlinjer. El-biler vil præge markedet men også andre drivlinjer vil komme til.

Der vil være flere løsninger af korttidsleje helt ned til timer og minutter. Lidt ligesom de udskældte el-løbehjul, vi alle har hørt om. Selvkørende biler har også en helt anden indvirkning til den tid og vil blive en prioritet blandt køberne. Personlig glæder jeg mig til, at vi udvider vores e-tron modelprogram.

Hvilken bilproducent forventer du dig mest af i den kommende tid – og hvorfor?

De store producenter – Volkswagen AG, Daimler, Toyota m.fl.

I takt med at miljøkrav skærpes og udvikling af drivlinjer og selvkørende biler sker, skal der en betydelig kapital til, som de store producenter har.

Jeg forventer også, at Tesla kommer med noget helt nyt og sætter en ny standard, ligesom de var first movere med el-bilerne.

www.fredericia.audi.dk

Indlægget Mød ugens profil Søren Møldrup blev først udgivet på Carlife365.

30 år, direktør og stifter af CHT-biler

Chris har – trods sin unge alder – mere end 12 års erfaring med køb, salg, leasing og afgifter inden for bilbranchen.

Da han afsluttede sin uddannelse på Vejle Handeskole i 2009 rullede finanskrisen, og det var meget svært at finde en trainee-stilling som bilsælger i de store bilhuse, hvor krisen kradsede. Chris tog derfor en butiksassistentuddannelse i T. Hansen gruppen, hvor han sammenlagt var i ca. fire år, indtil han i 2012 startede CHT-biler.

Chris er bosat i Vejle sammen min sin forlovede Mia.

Hvad har du i din egen garage?

Der står en Audi SQ5 og SQ7, men vi skifter ofte. Foråret er godt på vej, så jeg overvejer at skifte til en cabriolet. Jeg har tidligere haft en Audi S5 Cabriolet – fantastisk bil i sommerhalvåret. Lyden, komforten, køreegenskaberne…. det hele spiller bare. Jeg har også en BMW M4 eller en Porsche 911 i kikkerten. Jeg syntes begge biler har et fedt udtryk og et flot design på hver deres måde.

Hvilken bil var din første?

Det var en Golf 3.

Er du til køb, leasing eller abonnement?

Det er køb eller leasing. Det afhænger af hvilken bil og hvilket behov, der er tale om.  

Når du skal have ny bil, vælger du så mest med hjertet eller hjernen?

Hjertet. Helt klart hjertet!

Hvornår og hvordan startede din passion for biler?

Min passion for biler ligger helt tilbage fra jeg var en lille dreng. Da jeg var omkring 6-8 år gammel kunne jeg det meste af den klassiske ”Bil Revyen” i hovedet med alle data på biler. Fx hvilke biler der havde flest cylindre, højeste topfart, kostede mest, osv.

Jeg elskede også at spille med bilkort, hvor det gik ud på at bilerne skulle overgå hinanden på forskellige specifikationer.

Jeg husker at min far havde nogle ekstra biler stående, som jeg ”legede” i som barn. I fantasien modificerede jeg dem med dele fra de kataloger og butikker, som dengang solgte bildele.

Hvad er din vildeste oplevelse med biler?

Ser jeg tilbage på hvad min vildeste oplevelse har været, er det nok kontrasten mellem at jeg som 18-årig først kørte rundt i min mors Peugeot 405, hvorefter jeg gennem årene havde utallige Golfer og Poloer indtil jeg i starten af 20’erne købte en BMW E36 320i Cabriolet som senere blev byttet ud med en BMW 645 cabriolet. Det var altså noget af en vogn for en 22-årig at køre rundt i tilbage i 2012.

En anden vild oplevelse var da jeg som 27-årig købte en fabriksny sepangblå Audi RS6. Jeg kan tydelig huske dagen, hvor jeg trådte ind i afhentningsrummet hos Audi, og der stod den pudset og klar til at komme ud og strække ben.

Hvis du var en bil, hvilket mærke og model ville det så være?

Noget tysk som signalerer ”ordnung muß sein” og som er progressiv. En som gerne vil frem i livet.  

Hvilken bil er din drømmebil?

Det er en Porsche Carrera GT. Jeg synes den har den vildeste motorlyd.

Har du nogensinde købt en bil, som var et fejlkøb?

Det har jeg helt sikkert, men jeg har lykkeligt fortrængt det.

Hvordan tror du, at danskerne kører i bil i 2030?

På samme måde som i dag. Måske er drivlinjen anderledes – altså i forhold til el- og hybridbiler, som vi sikkert kommer til at se meget mere til.

Hvilken bilproducent forventer du dig mest af i den kommende tid – og hvorfor?

Det er de tyske producenter og mest Audi, BMW og Mercedes-Benz. Jeg tror, vi vil komme til at se rigtig mange nye el- og hybridmodeller i de kommende år fra de mærker.

www.cht-biler.dk

Indlægget Mød ugens profil Chris Tryk blev først udgivet på Carlife365.

Den danske Mercedes-Benz-importør er endelig klar med priserne på den ny EQC, som er første model fra det nye EQ elbilmærke fra Mercedes-Benz. Priserne begynder ved 679.998 kr. for Mercedes-Benz EQC 400 4MATIC, hvilket virker skarpt og lavere end de direkte konkurrenter Audi e-tron og Jaguar I-Pace.

EQC 400 4MATIC har 408 hestekræfter og en rækkevidde på op til 417 kilometer efter den nye WLTP-målemetode.

Højt udstyrsniveau

Udstyrsniveauet i den nye EQC er højt og omfatter blandt andet et nyudviklet navigationssystem, som automatisk tager højde for vejens forløb og tilpasser hastigheden til gavn for komfort, sikkerhed og ikke mindst strømforbrug. Systemet indgår som en integreret del af det intelligente infotainmentsystem MBUX ­– Mercedes-Benz User Experience – som blandt andet benytter kunstig intelligens og giver mulighed for 3D-navigation.

Derudover er den ny EQC udstyret med de kraftfulde, adaptive MULTIBEAM LED-forlygter, bakkamera, parkeringsassistent, Blind Spot Assist, 19″ letmetalfælge samt komfortudstyr som lydanlægget Advanced Sound System og lydisolerende ruder.

Mulighed for effektiv opladning

Den ny EQC kan oplades både hjemme eller i en af de mange offentlige ladestandere, og benytter man en af de offentlige hurtigladere, som findes i hele Europa, er det muligt at lade med jævnstrøm med en effekt på op til 110 kW. Her tager det blot 40 minutter at lade batteriet fra 10 – 80 procent, og selv på de længere køreture er man derfor hurtigt videre. Det er også muligt at oplade sin EQC hjemme i indkørslen med en Mercedes-Benz Wallbox.

En stærk elbil

Med 408 hestekræfter og et drejningsmoment på hele 760 Nm er den ny EQC både sportslig og kraftfuld. Accelerationstiden fra 0 til 100 kilometer i timen tager kun 5,1 sekund, mens topfarten er elektronisk begrænset til 180 kilometer i timen.

Du kan bestille EQC med anhængertræk

Til forskel for langt de fleste elektriske biler på markedet lige nu, er det muligt at bestille den ny EQC med anhængertræk, der må trække op til 1.800 kg.

Levering til sommer

Interessen omkring den ny EQC har været stor siden præsentationen, og hos Mercedes-Benz bestræber man sig på at efterkomme efterspørgslen i så vidt omfang som muligt.

De første biler forventes i Danmark i løbet af sommeren.

Konkurrenterne koster mere

Audi e-tron fås fra 799.995 kr.
Jaguar I-Pace fra 713.880 kr.

Indlægget Danske priser på Mercedes-Benz EQC blev først udgivet på Carlife365.

Jaguar I-PACE er netop blevet kåret som World Car of the Year på New York Auto Show. Jaguar vandt den absolutte toppris foran konkurrenter som Audi e-Tron og Volvo S60/V60.

I tillæg til kåringen som verdens bedste bil, løb Jaguar I-PACE også med titlen som World Car Design of the Year og World Green Car.

Bag kåringen af World Car of the Year står 88 journalister fra hele verden.

«Da vi begyndte processen med Jaguar I-PACE sagde jeg til mine medarbejdere – lad os bygge den bedste bil i verden. Og det har vi gjort. Efter mere end 40 år i hos Jaguar kan jeg sige – dette er mit Oscar moment», sagde chefdesigner Ian Callum efter overrækkelsen.

De tre priser fra New York følger i kølvandet på en lang række priser til Jaguar I-PACE – blandt andet European Car of the Year, Norwegian Car of the Year og German Car of the Year.

Indlægget Jaguar I-PACE er World Car of the Year blev først udgivet på Carlife365.

Den største SUV fra Volkswagen, som er tilgængelig på det danske marked, hedder Touareg. Den er på gaden i en ny version og det er 3. generation af kæmpen fra Tyskland. I tidligere generationer og før finanskrisen var Touareg populær i Danmark – særligt på gule plader – da prisen med almindelige nummerplader er høj.

Den nye model starter prismæssigt omkring en million danske kroner. Den også tilgængelig i en billigere udgave som Van, men hos en Volkswagen forhandler i Hørsholm, som jeg har talt med, at der p.t. ikke solgt en eneste Van. Ændrede afgiftsregler spiller bl.a. ind i forklaringen.

Så kan den nye Touareg klare sig i det afgiftsplagede Danmark? Carlife365 har haft fornøjelsen af at testkøre den i en uge, og begejstringen er stor.

EN STOR SUV

Den nye Touareg er vokset. Den er nu 4,87 m i længden (tidligere 4,8 m) og 1,98 m i bredden (tidligere 1,94 m). Højden er faldet marginalt til 1,7 m. Heldigvis er den ikke blevet højere. Mange parkeringskældre i Danmark – særligt de ældre – skilter med max 1,8 m frihøjde ved indkørslen. Så i en Touareg tør jeg godt køre i parkeringskælderen i Lyngby Storcenter. Havde jeg kørt i en Volvo XC90, som er meget tæt på 1,8 m i højden, havde modet ikke været der.

Kæmpe skærm præger kabinen

Når du stiger ind (eller op) i Touareg, er der særligt to ting, som springer i øjnene. For det første er der rigtig god plads og kvaliteten virker meget høj og gennemført. For det andet er instrumenteringen nærmest renset for fysiske knapper. Du har en gigantisk skærm på hele 15”, som glider sammen med det digitale cockpit. Skærmen er centrum for stort set alt, hvad der kan betjenes i Touareg. Heldigvis er den meget nem at anvende, men den kræver også lidt tilvænning. Det taktile i at anvende en fysisk knap, får du ikke her. Der skal du over i en Audi Q8, e-tron eller A6, hvor skærmen er udformet, så du både får trykfornemmelse og kliklyd.

Den store skærm i Touareg er intelligent. Du kan skifte musiknummer ved blot at lade hånden glide forbi skærmen uden berøring. Her kvitteres der med en tyst ”svuuush” lyd. Sejt!

Udstyr i den absolutte topklasse

Vælger du Elegance-modellen, får du et rigtigt pænt udstyrsniveau som standard. Dertil kan du vælge til og fra på en meget lang liste med ekstraudstyr. Prisen løber dog hurtigt i den gale retning. Den prøvekørte model står med rigtig meget ekstraudstyr og det får prisen op i nærheden af de 1.4 mio. kr.

At Touareg er en premium bil for de få og ikke til en bil til folket afspejles også i typen af ekstraudstyr, som er tilgængeligt. På listen med ekstraudstyr findes bl.a. en speciallak til omkring 35 K, hjælpefunktion til at ”smække dørene” til 11 K, headup display til 24 K – og sådan kunne jeg blive ved. Stort set alt hvad der findes af lækkert udstyr, kan smides i en Touareg – det gælder også massage i sæderne og et særligt ”night vision” (nattesyn), som øger sikkerheden ved kørsel i mørke.

En DK pakke med panoramasoltag, special LED, dynamisk blinklys og 4 zone klima koster lige under 50 K.

Vælg Touareg til din stil

Udover en basis version kan du vælge Touareg i tre modeller: Elegance, Atmosphere og R-Line. Den prøvekørte model er Elegance, og det er den kølige stilrene version, hvor kabinen præges af grå, blå og sorte nuancer. Udvendigt er der masser af krom. Atmosphere er i den lidt mere tyske brune stil. Her er der ædeltræ og brunt læder i kabinen. Den frække dreng i flokken er R-Line, hvor den får gas med ædelstål og andre R-Line designelementer.

Om du er til den ene eller den anden model ændrer ikke på, at Volkswagen har haft virkelig stor succes i designafdelingen, da stregerne til den nye Touareg blev slået. Jeg er helt vild med den gigantiske grill, som præger fronten. Det ser vanvittigt fedt ud. Og i min optik federe end det ansigt, som du finder på fx en Audi Q7.

Det er ikke kun fronten, som er vellykket. Set fra siden og fra bagenden spiller designet også. Indtrykket er harmonisk, stilrent og moderne.

V6 dieselmotoren er en sand perle

I disse tider – og særligt i en Volkswagen – er ordene ”diesel” og ”perle” i samme sætning noget, som kan fremtvinge ticks hos økotyper og andre retfærdighedssøgende personer. Dieselskandalen er stadig ikke glemt, og Volkswagen har efterhånden betalt så mange milliarder i ”oprydning” efter skandalen, at man efterhånden håber, der er penge nok på kistebunden, til at få færdigudviklet VW-elbilerne på fabrikken i Wolfsburg.

Burde den nye Touareg i virkeligheden have været lanceret som en elbil (baseret på teknikken fra Audi e-tron) for at vise, at VW er klar til fremtiden? Mit bud er, at VW lancerer elbiler, når de er klar til at masseproducere. De skal nok komme. Så indtil da, nyder jeg den storhed, som V6 dieselmotoren med 286 hk i den prøvekørte version tilbyder.

Lyden i V6 motoren er ganske enkelt vanedannende og det enorme kræftoverskud er så overbevisende, at du helt glemmer at bilen vejer over 2 ton og ”kun” præsterer 15,2 km/l brændstoføkonomi ved blandet kørsel. I dieselafdelingen findes en større motor med 421 hk og en mindre med 231 hk. På benzinfronten findes en enkelt variant med 340 hk. Alle har 8-trin automatgearkasse og permanent firehjulstræk.

Den kører (næsten) selv

Touareg er spækket med udstyr – både hvad angår komfort og sikkerhed. De aktive sikkerhedssystemer gør, at bilen næsten kan køre selv. Slipper du rattet styrer Touareg selv – sådan da. Den minder dig dog hurtigt om, at du skal overtage styringen.

Køreoplevelsen i Touareg er i topklasse. Skønt den vejer 2.070 kg føles bilen adræt og meget letkørt. Gearkasse, styretøj, affjedring og motor spiller sammen på den fede måde, så du bare skal koncentrere dig om at nyde turen.

At den er en firehjulstrækker med offroad potentiale, er i min optik et plus. Ikke det afgørende for valget af Touareg. Mit bud er, at langt de fleste Touareg-kunder i Danmark vil bruge det meste af tiden på asfalt og ikke i mudder.

Så store kopholdere skal du lede længe efter. Det er første gang jeg har fundet plads til en “shaker”.  

Vellykket helhedsindtryk

Efter en uge i VW Touareg, står det klart for mig, at vi har med en bil at gøre, hvor 2+2=5. Her går alt op i en større enhed: Design, udstyr, stil, køreegenskaber, pladsforhold og sikkerhed. Volkswagen viser med Touareg, at de har styr på at lave fuldfede SUV’er med store kraffulde motorer. Med de andre søskende i flokken – Tiguan, T-Roc og den kommende T-Cross – har VW et komplet SUV program, hvor der er noget for alle. Den billigste SUV er T-Cross, som lander i Danmark i 2019 til startpriser lige under 200.000 kr. Og i den dyre ende har vi så Touareg, som er bilen for de få.

SUV hittet Tiguan står her side om side med storebror Touareg. Skarpt ser det ud! 

Dyr Touareg – what to do…

Priserne for VW Touareg starter ved 920.990 kr. for versionen med den mindste dieselmotor. Det er mange penge. Rigtig mange penge. Den prøvekørte Elegance model med masser af ekstraudstyr står til 1.395.940 kr. Til den pris kan du også få en Audi Q8.

Det skal ikke være nogen hemmelighed, at jeg under testugen med Touareg fik rigtig mange kommentarer. Over en bred kam er alle begejstrede for Touareg og ”vil bare ha’ den”. Men med priser i den virkelig høje ende, hvad gør du så?

Jeg har samlet 5 tips til, hvordan du måske alligevel kan komme i nærheden af VW Touareg. Se dem her.

Specifikationer – testbilen

• Touareg 3,0 TDI aut. 286 hk Elegance
• Pris: 1.046.990 kr.
• Pris for testbil inkl. ekstraudstyr: 1.395.940 kr.

Tekniske data

• Motor: 2.967 cm3 V6 TDI
• Effekt: 286 hk
• Moment: 600 Nm/2.250-3.250 o/min
• 0-100 km/t: 6,1 sek.
• Topfart: 235 km/t
• Forbrug: 15,2 km/l
• Co2-udslip: 173 g
• Vægt: 2.070 kg

Tak til Volkswagen Danmark for en herlig uge i selskab med Volkswagen Touareg.

Foto: Thomas Saks

Indlægget Test: Volkswagen Touareg 3.0 TDI Elegance blev først udgivet på Carlife365.

Audi e-tron GT er baseret på Porsche Taycan og Audi viser nu en række billeder af bilen med camouflage – præcis som vi så det med den eldrevne e-tron SUV.

Audi e-tron GT – endnu en elbil fra Audi

Den første e-tron SUV lander hos de danske forhandlere nu og kan allerede forudbestilles. Dernæst kommer en e-tron Sportsback og den trejde bliver altså denne smukke e-tron GT.

Audi e-tron GT baseres som nævnt på Porsche Taycan og vi forventer derfor at se lignende specifikationer på Audien som vi kender fra Porsche Taycan.

Audi e-tron GT uden camo står klar i L.A.

Audi e-tron GT er blevet fremvist for udvalgte uden camouflage. Men ingen har fået lov til at tage billeder. Nu ser vi så en række billeder af bilen i camouflage.

Flere specifikationer og billeder uden camouflage forventes at være lige om hjørnet, når bilen har premiere på Los Angeles Auto Show d. 28. november 2018.

Stay tuned!

Foto: Audi

Indlægget Audi afslører endnu en elbil: Audi e-tron GT blev først udgivet på Carlife365.

Ugens helt store samtaleemne er elbiler. Regeringen varmer op til ændrede afgifter på særligt de billige elbiler. Men hvorfor egentlig kun elbiler i den lave ende af prisskalaen? Hvis det handler om at få flere danskere til at køre elbil med henblik på et bedre og mere sundt miljø for vores børn og børnebørn, er en elbil vel en elbil? Bare ikke i regeringens optik. Så håbet om at kunne anskaffe en Audi e-tron, som har en startpris på den forkerte side af 1 mio. danske kroner, ligner fortsat noget, som hører hjemme i drømmeland.

3 elbiler i den lave ende af prisskalaen

Vi hopper for en stund ud af drømmeland og ind i den virkelige verden, hvor der er et relativt begrænset udbud af elbiler i den lave ende af prisskalaen. Carlife365 har fundet tre bud på elbiler, som prismæssigt ligger i nærheden af de priser, som de mest solgte traditionelle benzin-og dieselbiler i 2018 repræsenterer på det danske marked (bl.a. Nissan Qashqai og VW Golf). De tre elbiler kan alle potentielt få nedsat afgiften, og dermed blive endnu billigere.

Nissan Leaf Acenta

Foto: Nissan

• Pris fra 283.880 kr.
• HK 150
• Topfart 144 km/t
• Rækkevidde – bl. kørsel (WLTP): 270 km. Rækkevidde – bykørsel (WLTP): 389 km.

Nissan angiver, at rækkevidden kan variere afhængigt af flere faktorer, herunder variant, udstyr, kørestil, vejrforhold, belastning og terræn.
WLTP (Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure) er en ny procedure til måling af køretøjets brændstofforbrug, CO2 og forurende emissioner.

Nissan har p.t. et tilbud med to års gratis strøm ved køb af en Nissan Leaf.

Nissan Leaf findes i flere versioner.

Læs mere om Nissan Leaf her.

VW e-Golf

Foto: Volkswagen

• Pris fra 316.495 kr.
• HK 115
• Topfart 140 km/t
• Rækkevidde opgivet: 300 km (faktisk rækkevidde under realistiske forhold er 200 km)

Om rækkevidden oplyser Volkswagen, at det særligt er på korte ture som fx i byområder at en komplet elektrisk drivlinje er den ideelle løsning. Men du kan også køre væk fra byen i e-Golf. Den har en rækkevidde på 300 km. Den anførte rækkevidde er opnået ved kørecyklusser på rullefelter i henhold til New European Driving Cycle (NEDC). Den faktiske rækkevidde under realistiske forhold afviger fra dette resultat ved almindelig kørsel og er på ca. 200 km i gennemsnit. Rækkevidden afhænger desuden af kørestil, hastighed, brugen af komfortudstyr eller andet udstyr, udetemperaturen, antallet af personer i bilen/belastning, valg af køreprofil (Normal, ECO, ECO+) og terrænet.

VW e-Golf findes p.t. kun i denne ene version.

Der følger en måneds gratis strøm med ved køb af VW e-Golf.

Læs mere om VW e-Golf her

BMW i3 Grey Edition

Foto: BMW

• Pris fra 315.000 kr.
• HK 170
• Topfart 150 km/t
• Rækkevidde 300 km (eller 200 km hvis du vil køre mere sjovt, oplyser BMW)

Om rækkevidden siger BMW at specifikationerne afhænger af en række faktorer: personlig kørestil, rutevalg, vejrforhold, brug af varmeanlæg/klimaanlæg og forvarmning.

BMW i3 findes i flere versioner. Bl.a. en ”extended” version, hvor en ekstra motor giver en øget rækkevidde.

BMW har et tilbud på 3 års gratis strøm ved køb af en BMW i3.

Læs mere om BMW i3 her

Et kig ind i fremtiden

Det mest solgte bilmærke i Danmark er VW. Her er et kig ind i Volkswagens elbilsfremtid.

Elbiler i drømmeland

Du kan læse mere om elbiler i den dyre ende af prisskalaen. Caflife365 har bl.a. skrevet om:

Audi e-tron

Mercedes EQC

Jaguar I-PACE

BMW IX3

Peugeot e-Legend

VW Rugbrød fra 1964

Indlægget 3 elbiler som er til at betale blev først udgivet på Carlife365.