Efter fire år på markedet fik den populære 3-serie det obligatoriske facelift i 2022. Det skal holde liv i modellen nogle år endnu. Jeg tager pulsen på plug-in hybriden 330e Touring for at se, om der stadig er krummer i den.

Den stille evolution

Jeg har selv kørt 3-serie Touring for nogle år siden og bemærker ved testen af den aktuelle pressebil, at der er en genkendelighed i design, indretning og køreegenskaber. Det er den stille evolution, og kernemålgruppen vil gerne have det sådan.

Men der er nu også sket nye ting og sager. Instrumentbordet har færre knapper og infotainmentskærmen på 14,9” er integreret med et digitalt cockpit på 12,3” i en flot curved skærm. Den er overskuelig og ultra nem at betjene med app agtige ”knapper” til at navigere rundt ligesom på en smartphone.

Midterkonsollen har fortsat drejehjul og genvejsknapper, som også er en feature der kendetegner de helt nye elektriske modeller. Det holder BMW fast i. Gearvælgeren har fået nyt design og som standard er der paddles på rattet til gearskifte.

Jeg tager mig selv i at bruge touchskærm og drejehul 50/50, så det er egentligt meget rart at have begge muligheder.

Det udvendige design er meget tro mod sit 3-serie ophav og med faceliftet er der ændret lidt på linjerne med nye LED-lygter. Nyrerne er stadig i begrænset størrelse sammenlignet med 4-serien, iX og i7.

Bagpå er der sket småjustering med flere lakerede overflader i bilens farve samt større udstødningsrør.

Køredynamisk lækkerbisken

Testen af 330e Touring sker i direkte forlængelse af en uge i luksusgiganten BMW i7, så jeg føler, at kabinen er utrolig intim, da jeg sætter mig bag rattet.

Med det sorte loft føles der nærmest ekstra lavt til loftet og sæderne virker små. Det er en helt urimelig sammenligning, men det er sjovt at opleve forskellen mellem modeller i samme familie på den måde.

Jeg vænner mig dog hurtigt til de nye forhold i 3-serien, og genopdager hvad bilen har at byde på.

De sportslige køreegenskaber er der til fulde, og her passer størrelsen på bilen perfekt. Ikke for stor – ikke for lille og med en agil side, som er essensen af den tyske køremaskine og volumenmodel. Her bliver BMW fans ikke skuffet.

Stærk plug-in hybrid

Med plug-in hybriddrivlinjen har jeg en samlet ydelse på 292 hk. Den fossildrevne del af festen bidrager med 184 hk fra en 2.0-liters firecylindret benzinmotor. Den arbejder smidigt, lydløst og stærkt og samarbejder i fin harmoni med 8-trins Steptronic automatgearkassen.

I ren eldrift er køreoplevelsen smooth. Du kan nå op til 60 km på 12 kWh batteriet og opladning sker med 3,7 kW. Det er ikke klasseledende men går an til korte pendlerture – især hvis du kan oplade både hjemme og på en evt. arbejdsplads. I praksis er 45-50 km elektrisk rækkevidde mere realistisk.

Nær strømmen er brugt ligger mit forbrug i testen på 14,5 km/ ved blandet kørsel.

Mens plug-in hybriden har fordele i forhold til grøn kørsel, godt med kræfter og afgiftsrabat, stjæler batteriet plads i bagagerummet, hvor du må nøjes med 410 liter. Det er ikke meget i en mellemklasse stationcar.

Fed M Sport styling

Hvad du ikke får i plads får du til gengæld i udstyr. Jeg tester M Sport som har en lang liste med lækker styling og komfortudstyr.

Her er 17” standard fælgen opgraderet til 18” M letmetalfælge, der er M sportslæderrat med varme, sportssæder, M interiør, adaptive LED-forlygter, automatisk bagklap, trezones klimaautomatik, aktiv fartpilot m. Stop&Go-funktion, Parking Assistant (inkl. bakkamera), akustisk advarsel for fodgængere, HiFi-højtalersystem og BMW Live Cockpit Plus inkl. navigation.

Der er også en M-aerodynamik-pakke og en række andre stylingelementer specifik for M Sport. Kvalitetsniveauet virker afstemt i forhold til model og pris.

Billigste Touring i modelprogrammet

Ud over plug-in hybrid fås 3-serien Touring også med benzin- og dieselmotorer og mulighed for tilvalg af xDrive firehjulstræk. Motorprogrammet er bredt og der er vitterligt noget for enhver smag.

Afgiftsrabat gør testbilen 330e Touring M Sport interessant. Med en pris på 567.650 kr. er det den billigste i programmet og den variant med flest kræfter i dette prisleje. Testbilen står komplet med alt udstyr og styling, som du ser den her i testen, til den oplyste pris. Metallak til 12.714 kr. kommer dog oveni, og testbilen har et elektrisk svingbart træk til 21.484 kr.

BMW 330e Touring er en af de mest køredynamiske biler i klassen – det er et klassisk kendetegn ved 3-serien, som nærmer sig sit 50-års jubilæum mens Touring har eksisteret i 35 år.

Fuldelektriske modeller begynder at ånde 3-serien i nakken. I egne rækker rumsterer i4, og kigger vi ud i fremtiden viser BMW i Vision Dee en fremtidig mellemklassesedan.

Der er en BMW i5 på vej og flere steder på nettet tales der også om BMW i3.

Indtil videre har BMW dog meldt klart ud, at de satser på flere forskellige drivlinjer, fordi det afspejler behovet i markedet, så vi har heldigvis glæden af 3-serien, som vi kender den i dag, nogle år endnu.

Specifikationer

• Motor: 2.0 liters 4-cylindret benzin + elmotor
• Ydelse: Samlet 292 hk (184 hk benzin + 109 el)
• Moment: 420 Nm
• Gearkasse: 8-trins automatgear Steptronic
• Batterikapacitet: 12,0/11,2 kWh (brutto/netto)
• Forbrug: 52,6-71,4 km/l (WLTP)
• Rækkevidde på el: 53-61 km (WLTP)
• Ladehastighed: 3,7 kW
• Tophastighed: 230 km/t (140 km/t på el)
• Acc. 0-100 km/t: 5,9 sek.
• Køreklar vægt: 1.900 kg
• Totalvægt 2.350 kg
• Anhængervægt m/u bremser: 1.500/750 kg
• Bagagerum: 410-1.420 liter
• Dimensioner: Længde 4.709 mm – bredde 1.827 mm – højde 1.470 mm. Akselafstanden er 2.851 mm.
• Pris: 567.650 kr.

Foto: Thomas Saks

Indlægget Test: BMW 330e Touring M Sport blev først udgivet på Carlife365.

Det har været en begivenhedsrig uge i bilbranchen – det har Elon Musk sørget for. Læs om Teslas vilde prisnedsættelser, Årets Bil i Europa 2023 Jeep Avenger, ny BMW i4 indstigningsmodel, attraktiv privatleasing af Audi A4 Avant, elektrificeret konceptbil fra Suzuki, sidste runde i Renault R.S. Ultime, MG4 klar til levering, priser på MG4 privatleasing og om Ducati, der aldrig har solgt så mange motorcykler som i 2022.

Tesla med rabat og hurtig levering

Mange fik morgenkaffen galt i halsen fredag morgen, hvor nyheden om Teslas prisnedsættelser trak overskrifter nationalt og internationalt.  

Der er tale om markante nedsættelser på populære modeller som Model 3 og Model Y globalt, og i Danmark er der mellem 75.000-130.000 kr. at spare afhængig af model.

Billigste Model 3 koster nu 359.990 kr. og Model Y fås fra 419.990 kr. – begge med levering inden for en overskuelig fremtid på få måneder, hvilket i skyggen af forsyningskrisen er ekstremt hurtigt.

Teslas prisnedsættelser har givet rystelser gennem hele branchen, som nu skal finde en måde at navigere på i en ny virkelighed. Mange spår at flere vil følge trop og at både nye og brugte biler potentielt vil falde i pris – herunder også forskellige drivlinjer.

Nedsættelserne er godt nyt for dem, som skal ud og anskaffe en Tesla Model 3 eller Model Y. I en story på Carlife365’s Instagram svarer over 50 % af følgerne, at de føler sig fristet af de nye priser.

Eksisterende ejere er næppe begejstrede. Selvom man som nuværende Model 3 eller Model Y ejer måske først skal skifte bil om mange år, er det stadig et slag i ansigtet.

Jeep Avenger er Car of the Year 2023

Udover at være den første elektriske Jeep og den første model, som er designet og udviklet i Europa, er Jeep Avenger den første bil fra mærket, der kåres til Årets Bil i Europa.

Det er en jury på tværs af 23 lande, som er enige om, at Avenger er bedst. Den er på størrelse med en Opel Mokka og Peugeot 2008, som den deler platform med. Den findes med flere drivlinjer men i Danmark lanceres den udelukkende som elbil.  

Avenger har 156 hestekræfter og et batteri på 54 kWh. Rækkevidden er op til 400 kilometer (WLTP). Den kan hurtiglade med op til 100 kW og kan oplade fra 20-80 % på under en halv time. På en 11 kW hjemmelader tager det 5,5 timer at lade bilen op.

Avenger kommer til Danmark i løbet af foråret, og Jeep Danmark regner med en startpris i omegnen af 300.000 kroner.

Pointfordeling:

• Jeep Avenger 338
• VW ID. Buzz 241
• Nissan Ariya 211
• Kia Niro 200
• Renualt Austral 163
• Peugeot 408 149
• Subaru Solterra/Toyota BZ4X 133

Ny indstigningsmodel i BMW i4-serien kan leveres hurtigt

Billigste BMW i4 er en ny version 286 hk og en rækkevidde op til 478 km. Den hedder BMW eDrive35 og koster fra 469.500 kr.

Den nye model kan bestilles hos de danske forhandlere allerede nu og leveres fra april måned.

BMW i4 eDrive35 har den nyeste Gen5 eDrive-teknologi, der også findes i dens søskende BMW i4 eDrive40 og M50 samt i BMW iX.

Den leveres med samme standardudstyr som eDrive40-udgaven, hvilket inkluderer blandt andet BMW Live Cockpit Plus med curved display, Connected Package Professional, Parking Assistant med bakkamera, 3-zoners klimaautomatik, automatisk bagklap, Cloth/Sensatec-indtræk og 17” alufælge.

Modeloversigt BMW i4

Læs vores test af BMW i4 M50 her

Audi A4 Avant til attraktiv privatleasingpris

Audi har trillet kampagnemodellen Audi A4 Avant S line Plus frem og lokker med masser af udstyr og attraktive priser. Du får bl.a. LED-forlygter, lændestøtte med massagefunktion foran, MMI Navigation plus, 3-zonet Komfortklimaanlæg, Audi virtual cockpit plus, Parkeringshjælp plus, elbagklap, sportsundervogn, flotte 18” fælge og metallak.

Den koster fra 4.995 kr./md. med en førstegangsydelse på 25.000 kr. Det er for en Prisen for benzindrevet 40 TFSI med 204 hk og S tronic automatgearkasse.

Læs mere om kampagnen her

Elektrisk konceptbil Suzuki eVX præsenteret

På årets Auto Expo biludstilling i Indien præsenteres konceptbilen eVX, som er en elbil i klassiske SUV klæder. Netop denne biltype har SUV god succes med hvor kendte modeller som Vitara, S-Cross og Jimny er populære hos kunderne.

eVX er en dedikeret elbil som fås med firehjulstræk. Den har en længde på 4,3 meter, en bredde på 1,8 meter og en højde på 1,6 meter. Størrelsesmæssigt ligger den tæt på modellen S-Cross.

Den nye elbil planlægges at skulle sælges fra 2025. Suzuki oplyser, at den udstyres med et batteri med en kapacitet på 60 kWh, som giver en rækkevidde på ca. 400 km.

Sidste omgang med Renault Megane R.S.

Renault Sport, der blev etableret i 1976, lukker og slukker. Alt fra Renaults motorsportshylder kommer fremover til at bære Alpines logo og farver.

Ændringen medfører, at potente gadebiler som Megane R.S. snart er historie. Den hidsige Trophy-version har slået rekorder på Nürburgring og fået smilet frem på alle med benzin og fartgalskab i blodet. Renault har derfor tænkt sig at runde af med maner.

Renault Megane R.S. Ultime lanceres som en allersidste model. Den er en kraftkarl, der ligger mellem den almindelige R.S. og Trophy, og fås i en limited version hvor der kun produceres 1.976 biler. Antallet er en hyldest til fødeåret for Renault Sport.

Bilen har en 2.0 liters turbomotor, der yder 300 hk og sprinter fra 0-100 km/t på 5,7 sekunder. Den har Brembo bremser med røde kalibre og cupchassis. Firehjulstyring og 19” fælge iklædt performancedæk skal sikre, at turen rundt i svingene bliver med max glæde og kontrol.

I kabinen er der skålsæder fra Recaro, et rat beklædt med alcantara, Boseanlæg, head up display og R.S. monitor til de sportslige præstationer.

Renault Megane R.S. Ultime er netop præsenteret på Tokyo Auto Salon.

Læs vores test af Renault Megane R.S.

MG4 er klar til levering og privatleasing tilbydes

MG4 Luxury med 64 kWh-batteri og en rækkevidde på 435 km er klar til levering. Bilen kom på 2. pladsen i kåringen af Årets Bil i Danmark 2023 efter et tæt opløb, hvor kun et enkelt point manglede for at sikre sejren.

I forbindelse med lanceringen hos de danske MG brand stores, tilbydes MG4 som privatleasing i to forskellige tilbud:

Højere udbetaling og lavere månedlig ydelse:

Udbetaling: 19.995 kr. og månedlig ydelse fra 3.195 kr.

Lavere udbetaling og en højere månedlig ydelse:

Udbetaling: 9.995 kr. og månedlig ydelse fra 3.495 kr.

I løbet af foråret introduceres MG4 også i en Nordic Edition med en batteripakke på 51 kWh og en rækkevidde op til 350 km til 249.999 kr. Den kan også privatleases.

Luxury koster fra 284.999 kr.

Læs vores test af MG4

Rekordår hos Ducati

2022 blev et ekstraordinært godt år for Ducati. Ved årets afslutning var der solgt 61.562 motorcykler til entusiaster rundt om i hele verden. Det er ny rekord og salget voksede med 3,6 %.

Topsælgeren er Multistrada V4 med 10.716 motorcykler leveret over hele verden. I Danmark har bl.a. det danske politi taget den model til sig.

Monster-familien med 7.971 solgte enheder sælger også godt efterfulgt af Scrambler Ducati 800-familien med 6.880 leverede cykler.

Racemodellerne klarer sig også godt, og leverer flotte resultater i MotoGP.

Ved udgangen af ​​2022 er der 821 Ducati-forhandlere i verden – det højeste antal nogensinde.

For 2023 har Ducati præsenteret 8 nye modeller – bl.a. anden generation af Scrambler Ducati og nye versioner af Multistrada V4.

Læs vores test af Ducati Monster 821

Læs vores test af Ducati Panigale V2

Læs vores test af Ducati Panigale V4

Læs vores test af Ducati Scrambler

Indlægget Newsflash: Uge 2 2023 blev først udgivet på Carlife365.

4-serien er en af de modeller fra BMW, som fås med flere forskellige drivlinjer – herunder den fuldelektriske i4, som fås i forskellige ”styrker”. Jeg har i denne test fat i M50, som er den mest kraftfulde og sportslige.

En duel mellem to tyskere?

Testen af BMW i4 M50 sker ugen efter jeg kørte Mercedes-AMG EQE 53, og egentlig kunne de to godt stå ansigt til ansigt i en duel. De er begge tyske premium elbiler. De har begge et sedan/coué-agtigt design med sportslig styling. Og de er begge lynhurtige med firehjulstræk og udprægede sportslige køreegenskaber.

Men bilerne har hvert sit udgangspunkt. Hvor Mercedes-AMG EQE fra start er bygget på en dedikeret elbilplatform med lang akselafstand og kun findes som elbil, er BMW i4 baseret på den fossildrevne BMW 4 Gran Coupé med en væsentlig kortere akselafstand. Den har bl.a. en tunnel ved midterpladsen på bagsædet, som stjæler benplads. Den slipper man for i de elbiler, der aldrig har været andet end elektriske.

På pladsen føles BMW i4 en halv klasse mindre end EQE’en, og det er særligt på bagsædet, at der bliver lidt trangt. Men bagagerummet er mere praktisk med tophængslet bagklap der giver god adgang, og med 470 liter er der også bedre plads.

Testet på bane

BMW i4 M50 er den første M-performance elbil fra det tyske mærke. Den fik hurtigt følgeskab af den store BMW iX M60, som fra starten er bygget som elbil på en topmoderne og dedikeret elbilplatform. Med M emblemet har den endnu vildere specifikationer, hvilket jeg har haft fornøjelsen af at prøve ved en nordisk lancering på Gotland Ring i Sverige samt ved den internationale lancering i Berlin med gode ture på Autobahn.

BMW i4 M50 har jeg også testet i flere discipliner. Bl.a. på FDM Jyllandsringen i den indledende runde til Årets Bil i Danmark 2023, hvor den kørte direkte i finalefeltet sammen med 5 andre elbiler og en enkelt fossildrevet bil.

På bane beviser i4 M50 at den er køreglad og dynamisk. Det gælder faktisk både den almindelige i4, som jeg også har testet, samt M-modellen. M50 har adaptiv M undervogn, sportsbremser og variabel sportsstyring som standard, og det gør den lige en tand mere overlegen på banen. Ved almindelig landevejskørsel gør det ikke den store forskel.

Ægte BMW feeling

Når du kører i4 M50, mærker du, at BMW dyderne er bevaret. Du får en ægte BMW feeling i styretøj, bilens repons og generelle køredynamik og -glæde. Hvis du sidder og tænker, at der da mangler noget motorlyd, så fortvivl ikke, for BMW har lavet en speciel lyd til bilen, som de kalder Iconic Sound. Det lyder futuristisk og flippet, men det har en god effekt, når du kører frisk. I dagligdagen vil du nok hurtigt slå det fra, hvilket man sagtens kan.

BMW i4 M50 har 400 kW / 544 hk med et samlet moment på 795 Nm. Det giver en acceleration fra 0-100 på 3,9 sekunder og topfarten er begrænset til 225 km/t. Med en køreklar vægt på 2.290 kg er det ikke nogen let bil, men det mærker man nærmest ikke.

Lækker blå matlak

Stylingsmæssigt er der M bagspoiler og M loftsbeklædning som standard, mens testbilen har fået en god sjat ekstra styling med specielle fælge, M sportssæder, M sikkerhedsseler og karbon eksteriør detaljer. Prikken over i’et er den super seje Frozen Portimao Blue metallak, som med det matte look giver en fed sportslig udstråling.

Den ekstra styling løber hurtigt op i 100.000 kr. da speciallakken alene står til godt 30.000 kr. Hvis jeg skulle prioritere ville jeg gå med M sportssæderne, som sjovt nok “kun” koster 12.375 kr. De er flotte og yder en god, fast støtte.   

Udstyrsmæssigt har testbilen en Superchargedpakke, som gør bilen komplet hvad angår komfort- og sikkerhedsudstyr. Det er en pebret sag til 180.651 kr. men den indeholder virkeligt alt, hvad du kunne drømme om. Så selvom den er dyr, får du faktisk rigtig meget for pengene. Det er værd at sove på en ekstra gang.

Er rækkevidden vigtig i denne bil?

Nu undrer du dig måske over, hvorfor jeg endnu ikke har talt om batteristørrelse, ladekurve og rækkevidde. Det er jo en elbil, vi har med at gøre. Men i en sportslig elbil som i4 M50, er det som om, at alt det fornuftige bliver lidt mere sekundært.

Elektrificeringen er brugt til at skabe dynamik, glæde og fede køreoplevelser, og det er BMW sluppet enormt godt afsted med. i4 er en gennemført, underholdende og velkørende elbil.

Hvis vi alligevel skal nørde lidt tal, så kan BMW i4 M50 på papiret køre op til 513 km (WLTP). I vores test er der kulde og nattefrost, og vi kører lidt frisk, så der bliver ædt rækkevidde. Vi når ikke meget over 400 km på en opladning. Heldigvis har den et es i ærmet, for den kan oplade med op til 200 kW i en hurtiglader, og det betyder at 10-80 % opladning kan klares på ca. en halv time. Det er absolut i den gode ende.

Som en krølle på halen kan jeg fortælle, at når (eller hvis) du kører fornuftigt i Eco mode, bliver du belønnet. Ved bykørsel er det begrænset hvor meget strøm, du sluger fra batteriet.   

Standardmodellen går fint an

BMW i4 fås fra 502.828 kr. for standardmodellen og M50 krydderiet koster lige i underkanten af 100.000 kr. Hertil kommer det ekstraudstyr, som testbilen har, og det bringer prisen op på 880.257 kr.

Mange vil kunne klare sig fint med standardmodellen, som i konkurrentlandskabet er attraktivt prissat. Der skal noget udstyr i, før den står komplet, så det skal du have med i det samlede regnestykke.

Køreglæden er tilstede uanset hvilken model, du vælger, så BMW-fans vil ikke blive skuffet. Og M entusiasterne går ikke helt galt i byen med den første elektriske M model fra Bayern.

BMW i4 M50 specifikationer

• Motor: Elmotor, firehjulstræk
• Gearkasse: Automatisk
• Ydelse: 400 kW / 544 hk
• Moment: 795 Nm
• Batteri: 83,9 kWh
• Rækkevidde: 523 km WLTP (test blandet 400 km og 300 km ved motorvejskørsel)
• Opladning: 11 kW (AC) og 200 kW (DC)
• Topfart: 225 km/t
• Acceleration 0-100 km/t: 3,9 sek.
• Køreklar vægt: 2.290 kr.
• Anhængervægt: 1.600 kg
• Bagagerum: 470 liter
• Dimensioner: Længde 4.783 mm – bredde 1.852 mm – højde 1.448 mm (akselafstand 2.856 mm)

Foto: Thomas Saks

Indlægget Test: BMW i4 M50 blev først udgivet på Carlife365.

Den indledende runde ved Årets Bil i Danmark 2023 har indsnævret feltet af kombattanter fra 19 til 7. Alle finalister på nær én er elbiler. Vinderen kåres den 30. november.  

Over to dage har 20 dommere testet alle kandidater grundigt på FDM Jyllandsringen lidt uden for Silkeborg og på vejene omkring i lokalområdet. Herefter har hver dommer stemt på syv favoritter, stemmerne er talt sammen og de syv biler med flest stemmer er videre i finalen.

I alfabetisk rækkefølge er de syv finalister:

• BMW i4
• MG4
• Nissan Ariya
• Renault Megane E-TECH Electric
• Toyota Aygo X
• Toyota BZ4X
• VW ID. Buzz

Toyota Aygo X er den eneste bil i finalen, som er benzindrevet. Det japanske mærke har også en elbil i finalefeltet – nemlig BZ4X, som er den første dedikerede elbil fra Toyota i SUV-mellemklassen. De øvrige elektrificerede finalister er i forskellige størrelser og former lige fra den nye MG4 hatchback til retrobussen VW ID. Buzz.  

Dommerne har nu lidt over en måned til at fordele stemmerne i finalen. Den 30. november offentliggøres Årets Bil i Danmark 2023.

Fra Carlife365 er det Redaktør og bilanmelder Thomas Saks, der er med i dommerpanelet.

Foto: Thomas Saks

Indlægget Årets Bil i Danmark 2023: Her er finalisterne blev først udgivet på Carlife365.

Den kraftigste og hurtigste elektrificerede BMW til dato hedder iX M60. Med 619 hk og 1.100 Nm runder du 100 km/t efter kun 3,8 sekunder, og topfarten er elektronisk begrænset til 250 km/t. Vi har kørt bilen på bl.a. Autobahn i Tyskland ved den internationale lancering og senere på Gotland Ring sammen med en flok nordiske motorjournalister. Få de første indtryk her.

Nye toner

Da den første BMW med M-badge – BMW M1 – så dagens lys i 1978, havde de færreste nok forestillet sig, at en Oscarvindende komponist ville stå bag motorlyden i elektriske M-modellerne et halvt århundrede senere. Hans Zimmer har komponeret musik til bl.a. Gladiator og Løvernes Konge, og mon ikke han blev en smule paf, da BMW sendte bud efter ham. Zimmers CV har i hvert fald fået et twist, og når man sidder i iX M60 og lytter til de nye toner, er der ingen tvivl om, at det har en effekt i forhold til køreoplevelsen. Det kommer vi tilbage til.

Først skal vi lige have det grundlæggende på plads: BMW iX blev lanceret som en dedikeret elbil i SUV/SAV-segmentet i 2021. På det danske marked har man indtil videre kunne vælge mellem iX xDrive40 med 76,6 kWh batteri og iX xDrive50 med 111,5 kWh batteri.

iX M60 har samme batteri som iX xDrive50, men elmotoren er større. Her omsættes 455 kW til det velfungerende firehjulstræk, og med launch control får du en raket-agtig oplevelse, når samtlige 1.100 Nm står på spring for at skyde bilen afsted. Vi tester dette på Gotland Ring, og det føles helt vanvittigt, når en 2,6 tons tung bil skydes afsted på den måde. Launch Control aktiveres ved at du vælger drive mode ”Sport”, træder bremsen i bund med den ene fod og speederen helt i bund med den anden fod. Bilen står nu nærmest og dirrer som en tiger på spring efter sit bytte. Når foden fjernes fra bremsen starter festen til tonerne fra Hans Zimmer.  

Lyden kalder BMW for IconicSounds, og er betegnelse for kunstig motorlyd. Vi oplever den også i BMW i4 og den nye 2-serie Active Tourer plug-in hybrid. Lyden i iX M60 har flere formål. Dels til en dynamisk køreoplevelse på fx bane, hvor lyttesansen er en del af køreflowet, men også i forhold til at give bilen karakter og sende en lidt nostalgisk hilsen til fortiden. Ved lav fart høres toner, der minder om en rækkesekser og lidt V8, og når farten øges, bliver lyden virkelig futuristisk. Du kan køre lyden her i denne video, som viser launch control.

Vellykket balance mellem sport og komfort

På Gotland Ring testes også de M-opgraderinger, som er tilført for at give iX den helt rette køredynamik. Vi tester sving til den store guldmedalje og tophastigheden jagtes på den lange strækning. I køreindstillingen ”Sport” får den adaptive luftundervogn, som er standard, den nødvendige fasthed, og de sportslige bremser med blå kalibre bider, som de skal.

Bilen har som standard aktiv baghjulsstyring, der drejer op til 3 grader. Ved høj fart følger baghjulene forhjulenes drejning mens det modsatte er tilfældet i lav fart, så bilen er nemmere at manøvrere fx ved parkering.

Der er ingen tvivl om, at iX M60 er en potent bandit, som virkelig forstår at holde en fest. Men det interessante er, at bilen også kan levere komfort i lange baner på almindelig landevejskørsel og når det gør stærkt på lange stræk på motorvejen. Ved testen i Tyskland imponerer iX M60 på Autobahn, hvor den fremstår retningsstabil, støjsvag og ufattelig smooth. BMW mestrer balancen mellem sport og komfort.

Stort batteri og hurtigladning

Rækkevidden på 561 km (WLTP) ædes hurtigt, når du kører over 200 km i timen på Autobahn, men ved almindelig blandet kørsel kan rækkeviddeangsten pakkes væk, for her kommer du langt på det store batteri. Bilen hurtiglader med maksimalt 195 kW, hvor 10 min. hurtigladning giver op til 150 km rækkevidde.

Designmæssigt er M-forvandlingen i den milde ende. Du får som standard 21” fælge og sorte højglansdetaljer her og der. M-badges er der naturligvis også.

Det indvendige er stort set, som vi kender det fra iX, men med få M-designdetaljer. Designet futuristisk, flot og sofistikerede og alle materialer er lækre. Træindlæg og krystalknapper virker som noget, der er lånt fra en Roll-Royce, og løfter den samlede kvalitetsoplevelse.

Du får som standard premiumlydanlæg fra Bowers & Wilkins med Surround Sound. Derudover får du det velfungerende Laser Light, BMW Live Cockpit Professional med head-up display, optimeret navigation samt mere komfortudstyr med varme i rattet og ventilation i forsæderne, som i øvrigt kan indstilles multifunktionelt og er beklædt med naturlæder.

Prisen på 1,4 mio. kr. er høj men kan forsvares, for bilen har styrke, er teknisk overlegen og er bygget med en sjældent set kvalitet, der imponerer. Det er bilproduktion og køreglæde på højt niveau, og den slags koster.  

BMW iX M60 lanceres nu og er du hurtig med ordren, kan den leveres inden årets udgang.

BMW iX M60 specifikationer

• Motor: to elmotorer med firehjulstræk
• Gearkasse: 1-gear
• Batteri: 111,5/105 kWh brutto/netto batteri
• Ydelse 455 kW/619 hk
• Moment: 1.015/1.100 Nm med Launch Control
• Topfart: 250 km/t
• 0-100 km/t: 3,8 sek.
• Rækkevidde: Op til 561 km
• Forbrug: 24,5-21,9 kWh/100 km (WLTP)
• Opladning: 195 kW opladning
• Dimensioner: (L/B/H) 495/196/169 cm
• Vægt: 2.659 kg.
• Bagagerum 500 liter
• Pris 1.417.935 kr.

Foto: Jackie Dahl

Indlægget First Drive: BMW iX M60 blev først udgivet på Carlife365.

Den nye BMW 4-serie Coupé har været teaset flere gange som konceptbil. Nu præsenterer BMW den produktionsklare udgave af den dynamiske og sportslige BMW 4-serie Coupé, som har dansk lancering i oktober måned.

Den helt nye udgave af BMW 4-serie Coupé er mere skarp, karakteristisk og sporty end nogensinde og rummer essensen af en ægte køremaskine.

Sport på programmet

Strukturen på luftindtagene foran er tidligere kun set på BMW’s M-modeller. Designet med de to opretstående og sammenhængende nyrer, giver klare referencer til klassikere som BMW 328 eller BMW 3.0 CSi, og understreger BMW’s næsten 90 år lange og succesfulde historie med produktionen af coupéer.

I forhold til forgængeren er bilens længde øget med 128 mm til 4.768 mm, bredden med 27 mm til 1.852 mm og akselafstanden med 41 mm til 2.851 mm. Højden er kun øget med 6 mm til 1.383 mm, hvilket gør bilen 57 mm lavere end “søskende-bilen” BMW 3-serie Sedan. Bagagerummet er på 440 liter.

Mild hybrid-teknologi

Den nye BMW M440i xDrive Coupé er for første gang i en sekscylindret benzinbil udstyret med mild hybrid-teknologi, som består af en 48-volts starter-generator, som muliggør regenerering af bremseenergien samt et yderligere batteri til at opbevare energien.

Dette giver en boost-effekt på 11 hk, der kan bruges ved acceleration. Systemet forbedrer samtidig komforten ved igangsætning, når det automatiske start/stop-system er aktivt samt optimerer brændstoføkonomien.

Premiere på udstyr, der gør køreoplevelsen endnu mere intens

Som noget nyt har alle modelvarianter som standard ottetrins Steptronic automatgear samt en ”sprint-funktion”. Sprint-funktionen justerer motoren og gearskiftekarakteristika for at give maksimal dynamik til mellemaccelerationer og ved overhaling.

Ligeledes helt nyt er tilvalget M Sport Pro-pakken, som giver ekstra store luftindtag, M sportsophæng, 19” M aluminiumsfælge, sportsautomatgear, spoiler bagpå, en sportslig lydkulisse, der føres videre ind i kabinen, Harman Kardon surround sound-system samt en række fede designdetaljer.

Nye digitale tjenester som BMW Maps og BMW Intelligent Personal Assistant gør rejsen endnu mere personlig. Det indbyggede simkort med 4G LTE og Connected Package Professional giver mulighed for en række digitale tjenester, herunder trafikinformation i realtid. Apple CarPlay og Android Auto er standard. Det samme gælder Remote Software Upgrade.

Motorudvalget

Fra lanceringsstart vil der kunne vælges mellem fire forskellige motorvarianter: Topmodellen BMW M440i xDrive Coupé har en sekscylindret benzinmotor på 374 hk, BMW 430i Coupé og BMW 420i Coupé har begge en firecylindret benzinmotor med henholdsvis 258 hk og 184 hk.

Derudover fås den nye model som BMW 420d Coupé med en firecylindret dieselmotor, som yder 190 hk. Denne model fås ligeledes med BMW’s intelligente firehjulstræk xDrive.

Foto: BMW

Indlægget Nyhed: BMW 4-serie Coupé blev først udgivet på Carlife365.

30 år, direktør og stifter af CHT-biler

Chris har – trods sin unge alder – mere end 12 års erfaring med køb, salg, leasing og afgifter inden for bilbranchen.

Da han afsluttede sin uddannelse på Vejle Handeskole i 2009 rullede finanskrisen, og det var meget svært at finde en trainee-stilling som bilsælger i de store bilhuse, hvor krisen kradsede. Chris tog derfor en butiksassistentuddannelse i T. Hansen gruppen, hvor han sammenlagt var i ca. fire år, indtil han i 2012 startede CHT-biler.

Chris er bosat i Vejle sammen min sin forlovede Mia.

Hvad har du i din egen garage?

Der står en Audi SQ5 og SQ7, men vi skifter ofte. Foråret er godt på vej, så jeg overvejer at skifte til en cabriolet. Jeg har tidligere haft en Audi S5 Cabriolet – fantastisk bil i sommerhalvåret. Lyden, komforten, køreegenskaberne…. det hele spiller bare. Jeg har også en BMW M4 eller en Porsche 911 i kikkerten. Jeg syntes begge biler har et fedt udtryk og et flot design på hver deres måde.

Hvilken bil var din første?

Det var en Golf 3.

Er du til køb, leasing eller abonnement?

Det er køb eller leasing. Det afhænger af hvilken bil og hvilket behov, der er tale om.  

Når du skal have ny bil, vælger du så mest med hjertet eller hjernen?

Hjertet. Helt klart hjertet!

Hvornår og hvordan startede din passion for biler?

Min passion for biler ligger helt tilbage fra jeg var en lille dreng. Da jeg var omkring 6-8 år gammel kunne jeg det meste af den klassiske ”Bil Revyen” i hovedet med alle data på biler. Fx hvilke biler der havde flest cylindre, højeste topfart, kostede mest, osv.

Jeg elskede også at spille med bilkort, hvor det gik ud på at bilerne skulle overgå hinanden på forskellige specifikationer.

Jeg husker at min far havde nogle ekstra biler stående, som jeg ”legede” i som barn. I fantasien modificerede jeg dem med dele fra de kataloger og butikker, som dengang solgte bildele.

Hvad er din vildeste oplevelse med biler?

Ser jeg tilbage på hvad min vildeste oplevelse har været, er det nok kontrasten mellem at jeg som 18-årig først kørte rundt i min mors Peugeot 405, hvorefter jeg gennem årene havde utallige Golfer og Poloer indtil jeg i starten af 20’erne købte en BMW E36 320i Cabriolet som senere blev byttet ud med en BMW 645 cabriolet. Det var altså noget af en vogn for en 22-årig at køre rundt i tilbage i 2012.

En anden vild oplevelse var da jeg som 27-årig købte en fabriksny sepangblå Audi RS6. Jeg kan tydelig huske dagen, hvor jeg trådte ind i afhentningsrummet hos Audi, og der stod den pudset og klar til at komme ud og strække ben.

Hvis du var en bil, hvilket mærke og model ville det så være?

Noget tysk som signalerer ”ordnung muß sein” og som er progressiv. En som gerne vil frem i livet.  

Hvilken bil er din drømmebil?

Det er en Porsche Carrera GT. Jeg synes den har den vildeste motorlyd.

Har du nogensinde købt en bil, som var et fejlkøb?

Det har jeg helt sikkert, men jeg har lykkeligt fortrængt det.

Hvordan tror du, at danskerne kører i bil i 2030?

På samme måde som i dag. Måske er drivlinjen anderledes – altså i forhold til el- og hybridbiler, som vi sikkert kommer til at se meget mere til.

Hvilken bilproducent forventer du dig mest af i den kommende tid – og hvorfor?

Det er de tyske producenter og mest Audi, BMW og Mercedes-Benz. Jeg tror, vi vil komme til at se rigtig mange nye el- og hybridmodeller i de kommende år fra de mærker.

www.cht-biler.dk

Indlægget Mød ugens profil Chris Tryk blev først udgivet på Carlife365.

Den er stadig på konceptstadiet, men den begynder at ligne en produktionsklar eldrevet sedan. Den nye BMW i4 er i dag blevet vist på en online pressevisning i anledning af den corona-aflyste biludstilling i Geneve.

Hvor mange af konceptbilerne fra BMW er pænt “spacy” i deres design, idéer og visioner, så virker i4 meget færdig. På Carlife365 er vi pænt begejstrede for designet på denne sedan. Og interiøret er decideret smukt. BMW, bring it on!

Det ved vi om BMW i4

• Forventet rækkevidde 435
• 80 kWh batteri
• 390 kW / 530 hk
• 0-100 km/t på 4 sekunder
• Alt betjenes fra en stor trykfølsom skærm – der er stort set ingen knapper
• i4 baseres på 5. generation af BMW’s elektriske platform med batteri og motor.

Se BMW i4 video her

Kilde og fotos: BMW

Indlægget Nyhed: BMW i4 blev først udgivet på Carlife365.

BMW’s næste teknologiske flagskib – kendt som BMW iNEXT – bliver nu testet i det nordlige vinterlandskab. De hårde vinterforhold er den optimale test, når prototypen af den fuldt elektriske Sports Activity Vehicle (SAV) testes til ekstremerne. BMW iNEXT lanceres i 2021.

Hver vinter finder en række af BMW’s prototyper vej til BMW Groups eget testcenter i Arjeplog i Nordsverige. En af de prototyper, som møder de krævende køreforhold i den nordiske kulde og is, er BMW iNEXT.

Fra vision til prototype

BMW iNEXT blev første gang vist som en visionær konceptbil i efteråret 2018. Hvilke elementer, der videreføres til den endelige model, får vi svar på i 2021, hvor serieproduktionen på BMW’s fabrik i Dingolfing i Tyskland begynder.

BMW iNEXT blev første gang vist som en visionær konceptbil i efteråret 2018. Hvilke elementer, der videreføres til den endelige model, får vi svar på i 2021, hvor serieproduktionen på BMW’s fabrik i Dingolfing i Tyskland begynder.

BMW iNEXT måler 5.055 mm i længden, 1.690 mm i højden og 2.062 mm i bredden. Med andre ord er målene lidt større end den helt nye generation af BMW X5. Dimensionerne på konceptbilen giver både et rummeligt interiør og plads til en række nye tekniske innovationer.

Efter kort tid er konceptbilen således blevet en prototype, og man er i fuld gang med yderligere udvikling og test.

Camoufleret design og teknik

Den camouflerede bil testes på snedækkede veje og ismasser, hvor lave temperaturer og minimal friktion giver værdifuld indsigt og erfaring. Den lave friktion på sne og is betyder, at samspillet mellem firehjulstrækket og de elektroniske støttesystemer kan testes i langt mere ekstreme forhold end det, man møder under normale forhold. Den til tider meget ujævne og ru overflade er også et godt udgangspunkt for test af undervogn og affjedring.

Samtidig bliver elmotoren, højspændingsbatteriet og kølesystemet testet i forbindelse med den nordiske vinterkulde. Naturligt nok lægges der stor vægt på at udvikle et effektivt energistyringssystem og klimaanlæg, som tackler de udfordringer vores klima byder på – uden at den elektriske rækkevidde bliver påvirket mere end nødvendigt.

Både styringen og bremsesystemet finjusteres under en række forskellige forhold. Den energi, der opnås ved bremsning, vil for eksempel variere under forskellige kørselsforhold. Derfor testes BMW iNEXT også på snedækkede grusveje, såvel som på tør asfalt og spejlblank is.

Autonom og elektrisk fremtid

Skal vi fortsat køre selv i fremtiden, eller skal vi blive kørt? BMW iNEXT åbner for begge dele. I ”Boost”-funktionen er det føreren, som sidder i førersædet, mens ”Ease”-funktionen lader den autonome teknik tage over.

Selv om nogle af egenskaberne i BMW iNEXT tilsyneladende er præget af at være meget fremtidsorienterede, så vil de autonome egenskaber spille en meget større rolle end det, vi er vant til i dag.

I de kommende år vil BMW Group lancere en række nye elektrificerede modeller. I 2025 vil BMW Group tilbyde mindst 25 elektrificerede modeller, hvoraf mindst 12 er fuldt elektriske. Næste år lanceres BMW iX3 og samtidig med, at BMW iNEXT går i produktion i 2021, starter også produktionen af BMW i4.

Kilde: BMW

Indlægget BMW iNEXT kommer i 2021 blev først udgivet på Carlife365.