Mercedes-Benz løfter sløret for en helt ny æra i C-Klassens historie. Den ikoniske model, som i årtier har været blandt mærkets mest populære, tager nu et kvantespring ind i fremtiden – fuldt elektrisk, mere intelligent end nogensinde og med et niveau af komfort og performance, der sætter nye standarder i klassen.

En ny elektrisk generation

Den nye elektriske C-Klasse redefinerer, hvad vi kan forvente af en mellemstor premium-sedan. Her kombineres klassisk Mercedes-komfort med avanceret teknologi og en markant sportslig karakter.

Ifølge Mercedes-Benz topchef – Ola Källenius – er ambitionen klar:

“Den nye C-Klasse leverer den perfekte balance mellem performance, komfort, dynamik og intelligens – og er samtidig den mest sportslige og kraftfulde version nogensinde”.

Elegance møder futurisme

Den nye C-Klasse har et design, som i min optik forbinder det klassiske med det progressive på bedste vis.

Den har en coupé-lignende silhuet med stram taglinje og en Ikonisk front med oplyst grill (1.050 lysende elementer).

Det samlede udtryk fremstår uhyre vellykket.

Et digitalt luksusunivers

Indvendigt føles C-Klassen som et skridt ind i fremtiden. Her er der fokus på luksus og teknologi i absolut topklasse:

• Vegansk “Twisted Diamond” Nappa-inspireret interiør
• Elektriske sæder med massage, ventilation og 4D-lyd
• SKY CONTROL panoramatag med 162 lysende stjerner
• 39,1” MBUX Hyperscreen

Kabinen er designet som et sted, hvor komfort og teknologi smelter sammen. Det bliver spændende at opleve i virkeligheden.

Sport møder komfort

Den nye elektriske C-Klasse er ikke kun komfortabel – den er også den mest dynamiske til dato. Det er ordene fra Mercedes-Benz.

Med avancerede systemer som AIRMATIC luftaffjedring, bagakselstyring (4,5°) og forudseende dæmpning via data fra Google Maps, er der lagt op til køreegenskaber, som er sjældent set i klassen.

C-Klassen virker som en bil, der nærmer sig komfortniveauet fra S-Klassen – men med langt mere sportslig DNA.

Rækkevidde og opladning

Elektrificeringen af C-Klassen sker med imponerende tal. Her er de rå data:

• Op til 762 km rækkevidde (WLTP)
• Lynopladning: 325 km på 10 minutter
• 800-volt arkitektur
• 94 kWh batteri
• Op til 300 kW regenerering ved opbremsning

Tallene skal naturligvis efterprøves i en dansk test, og jeg vender tilbage så snart der er pressebiler ude.

Intelligent teknologi

Den nye C-Klasse introducerer også næste generation af software:

• MB.OS – en AI-drevet platform
• Over-the-air opdateringer
• Integration med Mercedes-Benz Intelligent Cloud
• Avancerede MB.DRIVE assistentsystemer

Systemet binder hele bilen sammen – fra infotainment til kørsel og opladning.

Carlife365 mener…

Den nye elektriske C-Klasse er ikke bare en opdatering af den tidligere generation – det er en transformation.

Med sit vellykkede design, lovende rækkevidde og intelligente teknologi sætter den en ny standard for, hvad en moderne premium-sedan kan være.

Den nye BMW 3-serie har lige fået en værdig konkurrent.

Indlægget Den mest avancerede C-Klasse nogensinde blev først udgivet på Carlife365.

Han har arbejdet i bilbranchen i mange år, og har tidligere haft fingrene i italienske mærker som Fiat og Alfa Romeo.

Her har Steffen bl.a. været reservedelsekspedient hos Fiat i Nørresundby og Hjørring, marketingassistent i reservedelsafdelingen hos Fiat Danmark, produktchef for Alfa Romeo og pressechef hos Fiat Danmark.

I dag hos Mercedes-Benz hjælper han forhandlere med at finde svar på alle tænkelige spørgsmål om bilerne, og er dybt nede i processen, når nye biler skal bestilles fra fabrikken.

Hvad bilerne koster er en af Steffens ekspertiser, og han er den man går til, for at få de seneste prislister. Han giver også input til prissætning, markedsføring og salgstræning

Steffen arbejder tæt sammen med pressechefen i Danmark, og står for håndtering af pressebiler og tekniske spørgsmål fra medierne.

Imponerende samling med over 30.000 bilbrochurer

”Interessen for biler har været der, ligeså længe jeg kan huske. Jeg er vokset op som barn af to skolelærere, så jeg er ikke af en biltosset familie som sådan. Men mine forældre købte en ny rød Fiat hvert andet år, og fornemmelsen og duften i nybilsudstillingen hos Fiat i Aars må have givet en eller anden kraftig påvirkning”, fortæller Steffen om sine første minder med biler.

“Min bedste vens far var mekaniker, og der var altid gang i et eller andet spændende i deres garage. De mange besøg hos Fiat i Aars blev i øvrigt starten til en anden interesse og passion, som stadig hænger ved. Jeg har i dag har over 30.000 bilbrochurer på tværs af mærker i en herlig samling”, fortæller Steffen.

Steffen har taget en brancherelateret uddannelse. Efter HH fra Aars gik han reservedelsvejen og lærte om den mekaniske side af sagen. Han læste sideløbende Merkonom i markedsføring og søgte jobs hos bilimportørerne i Danmark.

I 1995 fik han drømmejobbet hos Fiat Danmark og flyttede i den forbindelse til Sjælland. Om det siger Steffen:

”Det er en beslutning, jeg aldrig fortryder så meget som et sekund. Jeg ser tilbage på mange gode år hos Fiat med fantastiske oplevelser lige fra produkttræning til sælgerne i Fiat Multipla – en bil som jeg til min sidste dag vil knuselske – til adskillige forsøg på at lancere Alfa Romeo i Danmark.

I 2019 havde Steffen brug for frisk luft under vingerne, og en stigende interesse for elbiler bragte ham til jobbet hos Mercedes-Benz.

”Jeg søgte stillingen, fik jobbet og kom ind i en fantastisk koncern med fuld knald på den bil-teknologi, jeg elsker så højt”, fortæller Steffen.  

Hvilken bil var din første?

Min første bil var en sølvgrå Fiat Uno 60S. Den efterfulgte min mors trofaste Fiat 128. Uno’en var en super bil dengang. Rummelig og med en gnist af italiensk temperament fra en altid villig motor. Med en egenvægt på lige omkring 800 kg var den også virkelig økonomisk.

Men det var nok godt, at man ikke kørte ind i noget.

Jeg kørte over 60.000 km i den og pendlede 100 kilometer hver dag. Den gav en følelse af frihed og Jylland blev kørt tyndt med vennerne for at kigge på biler.

Hvad kører du i nu – og hvorfor har du valgt den?

Jeg har købt en lettere brugt A200 gennem virksomheden. Jeg er rigtig glad for A-Klassen. Den kører forrygende og er pæn. Det er to ting, der betyder meget for mig.

Min bil har masser af udstyr – bl.a. panoramasoltag og Burmester lydanlæg – så hver køretur er en nydelse.

Er du til køb, leasing, firmabil eller abonnement?

Jeg er jo oprindelig nordjyde, så jeg er stadig nok mest til at eje. Jeg har det bedst med, at bilen er min helt egen. Så bliver det også lidt hyggeligere at håndvaske og nusse omkring den.

Når du skal have ny bil, vælger du så mest med hjertet eller hjernen?

Hmmm, godt spørgsmål… Det er nok en kombination. Hjernen er bestemt med, men jeg vil ikke have en bil, som jeg ikke kan se mig selv i og nyde, mens jeg kører. Den skal være pæn at se på.

Hvilken bil drømmer du om?

Vores nye Mercedes-AMG SL PureSpeed! Det er SÅ fedt med en bil, der taler 100 procent til følelser og køreglæde og nul procent på det praktiske.

Hvad ser du som den største udfordring i danskernes mobilitet lige nu?

Trængsel!

Jeg synes, at politikerne forholder sig for lidt til det faktum, at man har en bil for frihedens skyld. Det er naivt at tro, at der skal være færre biler på vejene, når man først har prøvet at stå klemt sammen i en overfyldt metro eller bus på en regnvejrsdag.

Man bør fokusere på at sikre, at det hele hænger bedre sammen. Der kommer en lind strøm af fantastiske og sikre elbiler til overkommelige priser, så lad os finde en løsning, hvor de rent faktisk er tænkt ind i den samlede mobilitet, så fok kan komme frem og tilbage.

Hvordan tror du, at danskerne kører i bil i 2030?

De kører elektrisk! Det går virkelig stærkt med udviklingen. Vores nye Mercedes-Bens CLA, som lander i Danmark til sommer, fjerner de sidste betænkeligheder, som selv de mest konservative bilister måtte have.

Med mulighed for at lade med op til 320 kW og en rækkevidde på næsten 800 kilometer, er der ingen betænkeligheder tilbage.  

Men vi fører stadig, heldigvis, selv vores biler med rat og pedaler. Førerassistenter er fantastiske hjælpemidler, men 100 procent selvkørende biler i alle typer omgivelser, tvivler jeg på, vi får at se i min levetid.

Og så håber jeg, at der stadig er plads og forståelse for gamle benzinhoveder som mig, der nyder at køre en weekendtur med kobling, choker og duften af benzin.

Indlægget Mød ugens profil Steffen Holm blev først udgivet på Carlife365.

Den største nyhed ved den nye CLA er i virkeligheden, at alt den nye teknologi først og fremmest tilbydes i en indstigningsmodel.

Her kan andre end direktører og ministre være med, og man skal altså ikke op i S-Klasse niveau for at få adgang til alt det fede fra de øverste hylder.

Elektrisk CLA til det danske marked

I Danmark er det først og fremmest den elektriske CLA, som bliver introduceret.

EQ-betegnelsen, som Mercedes-Benz tidligere har brugt i brandingen af det elektriske modelprogram, droppes.

Det viser, at elektrificeringen nu er helt inde i hjertet af mærkets DNA, og den øverste chef hos Mercedes-Benz, Ola Källenius, lægger da heller ikke skjul på, at man får mest value for money ved at vælge den elektriske CLA.

Fremover hedder den slet og ret Mercedes-Benz CLA uanset drivlinje, for den fås også med benzin-hybridmotorer til de markeder, hvor elektrificeringen ikke er så udbredt endnu.

Som en overraskelse – i hvert fald for mig – blev en CLA Shooting Brake variant teaset ved verdenspremieren i Rom. Den korte kortvarigt ind på scenen iført kamuflage.

Op til 792 km rækkevidde

Den elektriske CLA er den mest effektive og intelligente bil nogensinde fra Mercedes-Benz.

Rækkevidden er hele 792 km og med en 800V platform og et 85 kWh batteri kan den lade 325 km på blot 10 min. Forbruget er 12,2 kWh / 100 km. Det er virkelig lavt.

Du kan hurtiglade op til 320 kW DC og 11 kW AC.

Til at starte med introduceres CLA 250+ med baghjulstræk, 200 kW motor og 335 Nm på det danske marked.

Nyt er en to-gears elektrisk motor, som trækker på baghjulene. 0-100 km/t klares på 6,7 sekunder og topfarten er 210 km.

Det er nyt, at en elbil fra Mercedes-Benz har gear, men det giver god mening i forhold til at optimere motorens kræfter til dynamisk eller effektiv kørsel.

Som model har CLA altid været en sportslig bil i design og køreegenskaber. Det er den nye model også, men som altid med en elbil er rækkevidden også vigtig. To-gears løsningen virker derfor ret genial.

Med en totallængde på 4,7 meter er den nye CLA 4 cm længere end forgængeren. Akselafstanden på 2,8 meter giver fin plads i kabinen.

Jeg kan med mine 187 cm sidde på bagsædet uden knæene rører forsædet og med luft over hovedet. Det er vel at mærke med en voksen mand i sædet foran.

Der er næsten 3 cm mere lofthøjde ved bagsædet sammenlignet med forgængeren. Gulvet ved bagsædet er helt plant i den elektriske CLA.

Bagagerummet sluger 405 liter mens et frunk under motorhjelmen sluger hele 101 liter. Bagklappen åbner som på en traditionel sedan.

En supercomputer på hjul

Før afsløringen af bilen i Rom præsenterer Mercedes-Benz en lang række detaljer om den nye platform. Der er udviklet et helt nyt MB.OS operativsystem med den kraftigste computer nogensinde.

Computerkræfterne styrer bilens hjerne og er krydret med AI i en Mercedes ”cloud”. På den måde optimeres alt fra brugeroplevelsen på skærmen til assistentsystemerne. Det hele kan opdateres ”over-the-air”.

MB.OS omfatter fjerde generation af MBUX med AI fra Microsoft og Google.

CLA har en Superscreen med en virtual assistent, hvor stemmestyring bliver en mere central måde at betjene bilen på.

Der er integration med ChatGPT, som i teorien skal gøre det nemmere at føre en samtale med bilen og få relevant hjælp til alt mellem himmel og jord.

Systemet integrerer med Google Gemini, hvilket betyder, at bilen også kan hjælpe med navigations-specifikke spørgsmål fodret med information fra Google Maps.

Selvkørende teknologi kan bruges hvor lovgivningen tillader det

I lande hvor lovgivningen tillader det – bl.a. Kina – kan den nye CLA køre selv på det niveau, der hedder Level 2++. Det vil sige, at du kan slippe hænderne helt fra rattet, mens bilen kører selv. På dette niveau er det fortsat føreren, der har ansvaret for kørslen.

Mercedes-Benz viser systemet i en video ved verdenspremieren, hvor CLA ses køre gennem tæt bytrafik mens føreren har hænderne væk fra rattet.

Den selvkørende teknologi tilvejebringes i samspil mellem et utal af sensorer samt data og AI fra bilens supercomputer. Lidar er ikke en del af løsningen, og det er med til at holde omkostningerne væsentligt nede.

Superscreen i en indstigningsmodel fra Mercedes

Kabinen har en tydelig Mercedes-Benz DNA mens den nye Superscreen i hele instrumentbordets bredde giver et moderne udtryk.

Basalt set er Superscreen delt ind i tre zoner: Et digitalt cockpit ved føreren, infotainment i midten og en skærm til forsædepassageren. Sidstnævnte har vi indtil nu kun været vant til i langt større og dyrere modeller. Det er ekstraudstyr i CLA.

Der er et hav af integrationer med streaming apps og fx app til Teams møder. Jeg kan faktisk ikke mindes at have et set et så komplet app-katalog som i CLA.

En yngre profil for et mærke med rødder tilbage til 1886

At CLA er en topmoderne (el)bil med de helt rette linjer og folder, understreges ved den store internationale verdenspremiere i Rom.

Her er stjerner som Ice Spice, will.i.am og Romeo Beckham og kendte ansigter fra bl.a. Netflix hittet Emily in Paris – eller er det Rome? Topinfluencere, motorjournalister og andre specielt inviterede gæster er tilstede i hundredevis.

Rammen er den pompøse Villa Miani på et af de højeste punkter i Rom, hvor en specialbygget udendørs scene i villaens park danner rammen for præsentationen af den nye CLA.

Det sker med Rom som malerisk backdrop ledsaget af et imponerende strygeorkester og sangerinden Tyla, som side om side med fire skinnende CLA’er på scenen får aftenen til at blive mindeværdig.

Droner med lys over aftenhimlen i Rom tegner et kæmpe Mercedes-Benz logo, mens hele verdenspressen står og taber kæben. Det er den vildeste premiere, jeg nogensinde har været med til.

Der er ingen tvivl om, at Mercedes-Benz med den nye CLA står med et produkt, der er super stærkt. Nu er det en europæisk bilproducent, som flekser muskler på den globale elbilscene. Mercedes-Benz er in it to win it.

CLA er en magtdemonstration i teknik og design, og at det sker i en indstigningsmodel fra Mercedes, er super interessant.

Hvad prisen bliver, kan vi lige nu kun gætte på. Men et sted mellem 350.000-400.000 kr. er mit bud.

Den nye CLA bliver bygget i Tyskland og kan opleves i Danmark til sommer.

Foto: Thomas Saks

Carlife365 var inviteret til Rom af Mercedes-Benz Danmark, som betalte for transport og ophold.

Indlægget Verdenspremiere: Ny Mercedes-Benz CLA er en teknisk overlegen lækkerbisken blev først udgivet på Carlife365.

Indeholder reklame for Continental Dæk.

Ligger ved verdens første racerbane

Mercedes-Benz World ligger i det historiske Brooklands-racerbaneområde ikke langt fra Heathrow Lufthavn og London.

Det åbnede i 2006 men Brooklands har adskillige år på bagen som verdens første racerbane fra 1907.

Mercedes-Benz world rummer et museum, hvor man bl.a. kan se en replika af verdens første Benz fra 1886 samt en Mercedes 75 PS Spider fra 1907.

Historiens vingesus

Historien om Benz, Daimler og Maybach – samt hvordan det blev til Mercedes-Benz – bliver fortalt med billeder og relevante udstillede bilmodeller.

En del af udstillingen er helt nye Mercedes-Benz modeller samt AMG. Der er med andre ord masser af lækkerier at opleve.

Motorsport er en helt essentiel del af udstillingen, hvor ikoniske modeller fra Mercedes-Benz samt Formel 1 racere står udstillet.

Børn kan også være med bag rattet

Der er et interaktivt område med stribevis af skærme med sæder, rat og pedaler, hvor man kan dyste med sine venner eller familie og prøve kræfter som Formel 1 racerkører.

Et stort køreanlæg byder op til højhastighedskørsel, off-road eventyr og glatbanemanøvrering. Alle over 150 cm kan prøve at køre, og der er et specifikt program til børn under kyndig vejledning.

Som en del af anlægget er en ”donut”, hvor man kan lære at drifte. Naturligvis i kraftige AMG-modeller.

Prøv forskellige dæk på bane

Som partner for Mercedes-Benz leverer Continental bl.a. dæk til alle køreoplevelser. Man kan prøve de forskellige typer dæk på anlægget, og dermed få et indtryk af, hvordan et fx et helårsdæk klarer sig sammenlignet med et sommerdæk. Det er gratis at prøve dette.

Der findes café, restaurant og en butik med Mercedes-merchandise.

Adgang er gratis men visse aktiviteter kræver billet. Stedet er let tilgængeligt med bil og perfekt til en dagstur fra London.

Adresse

Brooklands Dr, Weybridge KT13 0SL, Storbritannien

Foto: Thomas Saks

Indlægget Mercedes-Benz World: En ultimativ oplevelse for bilelskere blev først udgivet på Carlife365.

En fryd for øjet

Jeg har en svaghed for coupéer. Linjerne er klassisk smukke med en lang snude og hældende taglinje.

Alt det har Mercedes CLE Coupé, og jeg vender mig om og kigger efter den HVER gang jeg parkerer.  

Størrelsesmæssigt er den med sin 4,85 meter lange muskuløse krop en smule længere end den foregående E-Klasse Coupé.

Den erstatter som nævnt også C-Klasse Coupé, og her får man altså over 16 cm mere i længden.

Øvelsen hos Mercedes-Benz med at morphe to modeller i én overrasker ikke. Salget af de fossile biler går ikke så strygende som tidligere, og det kræver store investeringer at holde flere forskellige drivlinjer i produktion.

Med CLE Coupé er resultatet en bil, der udvendigt mest virker som en afløser for E-Klasse Coupé rent størrelsesmæssigt, mens den indvendigt ligner en afløser for C-Klasse Coupé i look and feel.

Hvis det er det, der skal til, for at holde en fossil coupé med stjerne på fronten i live, then fine by me.

Plads til fire

Med bilens lave højde er det en fordel at have en nogenlunde adræt krop, når du skal ind og ud. Bilen har plads til fire personer, men bagsædet er mest for de små. Det er prisen for at køre i en smuk coupé.

Kalder på en motor med mere brum

Køreoplevelsen i testbilen er en lidt blandet omgang. Styretøj og affjedring er der ikke noget at sætte en finger på, men 9-trins automatgearkassen døjer lidt med at finde melodien med den firecylindrede motor.

Motoren mangler egentlig ikke saft og kraft som sådan. Der er 258 hypper at lege med, og de fire cylindre snurrer støjsvagt. Det er godt for både dynamikken og komforten.

Men en motor med flere cylindre og lidt mere brum ville passe bedre i en bil som denne. Det er næsten som om, at udtrykket og designet kalder på det.

Den findes i programmet og hedder 450 CLE 4MATIC Coupé med 6 cylindre og 381 hk. Er brændstoføkonomi vigtigere, kan du vælge en dieselvariant. Den hedder CLE 220 d Coupé og har 197 hk. Den kører over 20 km/l ved blandet kørsel. Men diesel og coupé er i min optik et mismatch.

Højt udstyrsniveau giver premium feeling

Benzinversionerne fås med AMG styling både ude og inde, hvor lækkerier som 19” AMG-letmetalfælge og multifunktionssportsrat løfter fornemmelsen af sport og premium. Det må du undvære i dieselvarianten.

Uanset model får du en fuld pakke af assistent- og sikkerhedssystemer, og de fungerer helt som de skal. Den adaptive fartpilot er en fornøjelse at køre med, når du skal langt.

Bilen er i det hele taget komfortabel på de lange ture – og når du bare cruiser stille og roligt langs strandvejen. Og det sker med et brændstofforbrug på 14 km/l.

Standardudstyret er flot. Du får altid LED HIGH PERFORMANCE-forlygter, MBUX-infotainmentsystem, 2-zonet THERMATIC klimaanlæg, ARTICO-kunstlæder, elektrisk justerbare forsæder med memory, parkeringspakke med bakkamera, nøglefri adgang og start, adaptiv fjernlysassistent og trådløs opladning af smartphone.

Kabineoplevelsen minder som sagt meget om det, du finder i en C-Klasse, og kvaliteten og designet klæder egentlig CLE Coupé ganske fint. Alle materialer er lækre og samlingerne er knivskarpe. I bund og grund handler forskellene mellem E- og C-Klassen efterhånden mere om plads end oplevet kvalitet, så jeg ser ingen mismatch i det interiør, der er i CLE Coupé.

Plug-in hybrid er billigst men ikke billig

Den billigste CLE Coupé er en plug-in hybrid. Den hedder CLE 300 e EQ Hybrid coupé og koster 757.570 kr. Den er relativ ny i modelprogrammet. Her får du baghjulstræk og 204+129 hk. Modellen er interessant grundet prisen og et lavt forbrug.

Batteriet er på næsten 20 kWh og det giver en rækkevidde på hele 111 km. Batteriet fylder og æder 130 liter af pladsen i bagagerummet.

Næstbilligst er dieselvarianten til 783.896 kr.  og testbilen med benzinmotor og 258 hk står til 850.839 kr.

Vil du have en kraftigere benzinmotor kravler prisen i vejret. Her skal du finde hele 1.083.199 kr. for de ekstra heste i 450 CLE 4MATIC Coupé. Det fristende ved den er det 6-cylindrede orkester.

Topmodellen er Mercedes-AMG CLE 53 4MATIC+ coupé med 449 hk til 1.293.953 kr.

Specifikationer

• Motor: Firecylindret benzinmotor
• Ydelse: 258 hk
• Moment: 400 Nm
• Gearkasse: 9G-TRONIC (automatgear)
• Acceleration 0-100 km/t: 6,2 sek.
• Tophastighed: 250 km/t
• Dimensioner: Længde 4.850 mm – Bredde 1.860 mm – Højde 1.422 mm
• Egenvægt: 1.875 kg
• Bagagerum: 420 liter

Foto: Thomas Saks

Indlægget Test: Mercedes-Benz CLE Coupé 300 4MATIC blev først udgivet på Carlife365.

Mulighed for syv sæder

Fleksibel, rummelig og velkørende er tre ord, der har kendetegnet den kompakte EQB siden lanceringen i 2021.

Det er særligt muligheden for en tredje sæderække, der er unikt i denne bilklasse- og størrelse.

Ganske vist er pladsen bagerst i bussen mest til børn, for så meget plads er der heller ikke at rutte med.

Anden sæderække kan længdeforskydes, og det er med til at øge fleksibiliteten i EQB, for med fem sæder i brug kan man vælge mere plads i bagagerummet over benplads – eller omvendt.

Pladsen er i det hele taget generøs ved forsæderne og anden sæderække. Faktisk så meget, at bilen ikke føles som en model i kompaktklassen.

Vælges EQB som femsæders, er der mulighed for anhængertræk med en kapacitet på 1.400-1.700 kg afhængig af variant. Det er en af nyhederne i faceliftet. Krogen er dog ikke muligt, hvis du vælger EQB med syv sæder, som er ekstraudstyr til 12.334 kr.

Frisket op visuelt

Faceliftet omfatter også en række visuelle ændringer med bl.a. stjernemønster på frontgrillen, nye kofangere og lysgrafik i baglygterne.

I kabinen er rattet den seneste generation multifunktionsrat med touch-knapper, som kræver tilvænning grundet de mange muligheder. Stjernemønsteret har også fundet vej til instrumentbordet.

Skærmen er uændret i størrelsen (10,25″ + 10,25″) og infotainmentdelen har fået en lettere opdatering, så det er nemmere at komme rundt i menuerne.

Set i lyset af de ret så velvoksne skærme i flere nye konkurrerende mærker, virker den i EQB efterhånden en smule klejn.

Selvom der ikke er sket så mange forandringer i kabinen, opleves kvaliteten fortsat god. Der er fine materialer og samlinger, og du får en fornemmelse af en bil, som er bygget til at holde mange tusinde kilometer.

Går man op i lyd er der godt nyt, for vælger man Burmester surroundsound-systemet som ekstraudstyr, kan man nu tilføje Dolby Atmos for at få en vildere lydoplevelse.

Opdateret vejbaneassistent gør underværker

På plussiden bemærker jeg, at opdaterede sikkerheds- og assistentsystemer som fx vejbaneassistenten er kraftigt forbedret, og nu opfører sig eksemplarisk.

Det er et stort forbedringspunkt, som løfter køreoplevelsen markant, da systemet nu korrigerer med bilens rat i stedet for ESP-systemet. Her var man tidligere ved at flyve op i loftet af det chok, man fik, når bremsen satte ind.

Køreegenskaberne er som nævnt en af bilens stærke sider. Den føles tilpas komfortabel med fin affjedring og en godt støjdæmpet kabine.

Der er tilpas med kræfter til at den føles adræt. Acceleration fra 0-100 km/t klares på 6,2 sekunder og topfarten er 160 km/t. Det er fint for en bil af den type, hvor praktikken nok vægtes højere and de dynamiske egenskaber.

Hurtigladning skal være hurtigere

Zoomer vi ind på elbilens specifikationer, er der på papiret en forbedret rækkevidde og mulighed for plug & charge.

Rækkevidden i testbilen, som er 350 4MATIC med 292 hk (215 kW), er 442 km (WLTP). I praksis kører jeg ved blandet kørsel med et forbrug på 19,8 kWh / 100 km, og med et batteri på 66,5 kWh ligger jeg dermed noget under papirtallet med ca. 335 km i rækkevidde ved sommertemperaturer.  

Plug & charge handler i bund og grund om, at du via Mercedes me Charge kan lade ved blot at sætte ladestikket i bilen, når du skal lade. Så sørger funktionen for selv at starte opladningen.

Skal du hurtiglade (DC) kan EQB diske op med en hastighed på 100 kW. Det er ikke synderligt imponerende her i 2024. AC opladning er 11 kW, og det er hvad de fleste andre mærker også tilbyder.

Er faceliftet nok?

Faceliftet gør gode ting ved EQB, og der er få konkurrenter med plads til syv. At EQB fås med en tredje sæderække er dog ikke bilens trumfkort, for dertil er pladsen bagerst simpelthen for trang.

Har du reelt brug for plads til syv, skal du op i større elbiler som EV9 eller den lange ID. Buzz.

At EQB heller ikke er helt så godt med i forhold til hurtigladning og rækkevidde, trækker ned. Især hvis du ofte er på længere ture.

Ser vi bort fra det er EQB fortsat en velkørende, rummelig og fleksibel familiebil bygget i fin kvalitet i klassen med et design, der er langtidsholdbart.

Testbilen koster fra 517.439 kr. og det er i den høje ende i et marked, hvor mange elbiler står til skarpe priser.

Specifikationer

• Motor: Elmotorer med firehjulstræk
• Ydelse: 292 hk (215 kW)
• Batteri: 66,5 kWh
• Opladning AC/DC: 11/100 kW
• Rækkevidde: 442 km
• Acceleration 0-100 km/t: 6,2 sekunder
• Topfart: 160 km/t
• Garanti: 2 år (batteri 8 år / 160.000 km)
• Dimensioner: 4.684 mm længde x 1.834 mm bredde x 1.667 mm højde
• Bagagerum: 495 liter (1.700 med sæderne lagt ned på anden sæderække)
• Træk: 1.400 – 1.700 kg.
• Pris: Fra 517.439 kr.

Foto: Thomas Saks

Indlægget Test: Mercedes-Benz EQB facelift blev først udgivet på Carlife365.

En ny front binder GLA endnu tættere sammen med den fossile gren af modelfamilien. Den ser egentlig ganske potent ud med AMG kølergrill, større luftindtag og muskuløse folder på motorhjelmen. Styling er standard og får bilen til at se større ud, end den reelt er.

Standard er også LED High Performance-lygter samt 18” letmetalfælge. Lygterne tilpasser sig omgivelserne, når du kører, og jeg oplever, at Mercedes har utrolig godt styr på denne teknologi. Har du først vænnet dig til dette lys er det svært at acceptere almindeligt kørelys.

Genkendelig kabine med forbedret infotainment

I kabinen er der gensynsglæde med en indretning, der minder mig om den A-Klasse, jeg selv havde, før jeg fik elbil.

Det er primært på skærmen, at der er sket nyt. MBUX-systemet er forbedret med flere muligheder for tilpasning og designvalg.

Rattet er nyt og minder nu om det, der er i de andre modeller. Knapperne på rattet er med nye touch-felter i stedet for gammeldags knapper. Det er ikke noget, der letter betjeningen, men det ser mere moderne ud.

Forbedringerne er i småtingsafdelingen, men det er lige præcis nok til at bilen føles en tand mere nutidig. Knapperne til betjening af klima er bibeholdt, og det er kun godt i min optik.

Lille SUV med stor luksusfølelse

Selv om GLA er den mindste i programmet, skal kunderne ikke snydes for luksus og high-end udstyr. Som noget nyt er Burmester surroundsound-system i kombination med Dolby Atmos tilgængeligt som ekstraudstyr. Head-up display fås også.

Sammen med en lækker styling i testbilen med brunt kunstlæder og mikrofiber, er der absolut en kabineoplevelse i den høje ende. Det er godt set af Mercedes, at man ikke skal snydes for en luksusoplevelse selv i de mindre modeller, og så er jeg bare kæmpe fan af brunt læder. Det er som om, at det bare passer super godt til sådan en tysker.

Med til kabineoplevelsen hører også, at pladsen er overraskende god. Selv ved bagsædet kan man sidde med fin komfort. Bagsædet kan længdeforskydes, og det øger fleksibiliteten. Du kan dermed prioritere ekstra benplads ved bagsædet eller mere plads i bagagerummet, som i øvrigt rummer 385 liter.

Forbedret plug-in hybrid drivlinje

GLA fås med fem forskellige motorer, og jeg tester plug-in hybriden 250 e med en samlet effekt på 218 hk.

I forbindelse med faceliftet er elmotoren forbedret med flere kræfter. Batteriet er på 11,5 kWh og det giver en rækkevidde ved elektrisk kørsel på op til 69 km (WLTP).

Opladning er forbedret så AC nu sker med op til 11 kW. Som ekstraudstyr til ca. 8.000 kr. kan man tilkøbe en 22 kW DC onboard-lader.

Benzinmotoren er fortsat firecylindret.

GLA giver en smooth køreoplevelse på el, og i testen opnår jeg 56 km rækkevidde ved blandet kørsel.

Er strømmen brugt er det benzinmotoren, der driver værket, og her kører jeg 14 km/l i testen. Køreoplevelsen er lidt mere blandet, og især ved bykørsel savner jeg et mere raffineret drivværk.

Det får du ved højere fart på motorvej, hvor motoren finder sig til rette. Her føles det faktisk som at køre en bil i en langt større klasse, og man glemmer lidt, at det er den mindste SUV fra Mercedes-Benz, du kører i.

Rig mulighed for ekstraudstyr

Testbilen er godt pakket med udstyr. Det gør den virkelig lækker og øger luksusfornemmelsen, men det koster også.

Prisen starter fra 514.892 kr. og fordi man kan smide så meget udstyr i selv en lille SUV hos Mercedes-Benz, står testbilen til heftige 727.607 kr. Her har den så også fået alt, hvad den kan trække – bl.a. panorama glassoltag, head-up display og en fed AMG styling.

Specifikationer Mercedes-Benz GLA 250e

• Motor: Firecylindret benzinmotor + elmotor (plug-in hybrid)
• Gearkasse: 8G-DCT automatgearkasse
• Ydelse: 163+109 hk
• Moment: 270+300 Nm
• Acceleration 0-100 km/t: 7,9 sekunder
• Tophastighed: 210 km/t
• Elektrisk rækkevidde: 69 km (67 km med ekstraudstyr)
• Batteri: 11,5 kWh
• Opladning: 11-22 kW afhængig af konfiguration
• Brændstofforbrug: 90,9 km/l
• Bagagerum: 385 liter
• Træk: 1.800 kg.
• Dimensioner (L/B/H): 4.410 mm / 1.834 mm / 1.611 mm

Foto: Thomas Saks

Indlægget Test: Mercedes-Benz GLA 250e (facelift) blev først udgivet på Carlife365.

Tidligere på året kørte jeg EQE SUV på en pressetur i Portugal, hvor jeg havde mulighed for at teste tre forskellige varianter: 350+, 350 4MATIC og 500 4MATIC. Her fik jeg et rigtig godt førstehåndsindtryk.

På dansk jord tester jeg 350 4MATIC til 810.000 kr. Det er den model, som ligger nogenlunde midt i modelprogrammet. Den billigste EQE SUV hedder 300 og starter ved 740.000 kr. mens den dyreste er en AMG-variant til heftige 1.445.000 kr.  

Mercedes-Benz tager sig godt betalt for den store SUV, og det rejser et helt naturligt spørgsmål, om bilen kan bære den høje pris?

Det korte svar er ja.

EQE SUV imponerede mig i Portugal og fortsætter med at gøre det i løbet af testugen i Danmark. Der er særligt tre områder, hvor den scorer højt i min bog: Det er plads, komfort og rækkevidde.

Masser af plads

Pladsen i kabinen er rigelig til fem og bagagerummet sluger 520 liter – det er næsten 100 liter mere end i EQE sedan. Bagklappen åbner bredt og højt.

Man sidder godt på alle pladser med en fornemmelse af rummelighed og komfort. Med panoramaglastag (del af AMG premium pakke) øges fornemmelsen af plads, luft og rummelighed.

Kabinen har samme høje standard, som vi kender fra EQE sedan, og kan tilpasses i et utal af muligheder med udstyr og styling. Den oplevede kvalitet er høj.

Mercedes EQE SUV hæver sig over de direkte konkurrenter med en ”best in class” kabineoplevelse. Især på infotainmentoplevelsen, hvor MBUX-systemet med tilpassede EV-features (fx navigation til nærmeste lynlader og tips til optimering af rækkevidde) er noget af det bedste på markedet.

Tårnhøj komfort

Alle de varianter, jeg har kørt af EQE SUV, har fremragende køreegenskaber. Det gælder også 350 4MATIC.

Støjniveauet er lavt og bidrager til den høje komfort. Det gælder både vindstøj og støj fra dækkene, som er mærkbart dæmpet. Akustikglas kan altså bare noget, og Mercedes er blevet ekstra gode til at lydisolere deres elbiler.

Assistent- og sikkerhedssystemerne er raffinerede, og den adaptive fartpilot opfører sig eksemplarisk.

Jeg har prøvet EQE SUV med og uden luftundervogn og må sige, at EQE faktisk er fornemt affjedret uden. Komforten bliver ganske vist en tand bedre med luftundervognen, men den klarer sig nu også fint uden.

Som ekstraudstyr fås baghjulsstyring, som gør det nemmere at manøvrere i en smal vending og samtidig bidrager det til en køredynamik, som får den store, tunge bil til at føles let.

Med baghjulsstyring og luftundervogn er EQE SUV en opvisning i køreglæde, komfort og dynamik, som er svær at matche. Basisvaren gør det også godt, men har du først prøvet den med fuld udstyr, er det svært at få ud af hovedet igen.

Heldigvis er luftundervogn og aktiv baghjulstyring prissat relativt fornuftigt, så overvej at sætte kryds her.

Et kig i konfiguratoren viser i øvrigt, at prissætningen på ekstraudstyr og styling er rimelig, så kig listerne godt igennem, når du bestiller, for du kan løfte komfortoplevelsen uden at blive flået.

Eneste undtagelse er den brede hyperscreen i hele instrumentbordets bredde, som er et dyrt bekendtskab til over 100.000 kr.

Glem rækkeviddeangst – det findes ikke her

Da jeg var i Portugal på pressetur forklarede ingeniører fra Mercedes-Benz, hvordan de arbejder med bilens aerodynamik i jagten på rækkevidde. I vindtunnel og via et simuleringsprogram kan man se, at selv små detaljer gør en stor forskel.

Det er bl.a. små spoilere ved hjulene og spolere eller kanter bagerst på kofangeren og ved taget. Små spoilere på baglygterne gør også en forskel. Det er en videnskab uden lige.

Testbilen har en rækkevidde på 541 km og det tal er bestemt realistisk. I løbet af testugen overraskes jeg flere gange over, at den tilbageværende rækkevidde, som står i det digitale cockpit, bliver ved med at være høj, selvom jeg kører og kører. Endelig en elbil uden rækkeviddeangst.

Batteriet er 89 kWh, og det virker som en helt rigtig størrelse i en bil som EQE SUV – og i det hele taget biler, som kommer på længere ture i ny og næ.

Modellen med længst rækkevidde er 350+ med 568 km efter WLTP-normen. Forskellen på den og min aktuelle testbil er firehjulstrækket, som giver et større moment på hele 764 Nm i 350 4MATIC. De har samme antal heste – nemlig 292.

Sådan optimeres rækkevidden

En nyudviklet varmepumpe er standard på EQE SUV og giver ca. 10 % mere rækkevidde. Varmepumpen er en integreret del af bilens el-system og bruger bl.a. overskudsvarme fra batteriet.

Sammen med en række øvrige tekniske kneb, er EQE SUV showcase for, hvor langt Mercedes-Benz er kommet med elektrificeringen.

Firehjulstrækket har Mercedes justeret, så det kun er aktivt, når der er behov. Du kører derfor meget af tiden med baghjulstræk. Når motoren på forakslen ikke er i brug, er friktionen minimeret, og det giver ekstra rækkevidde på op til 6 %. Det er nyt i EQE SUV og udbredes til de øvrige EQ-modeller med firehjulstræk.

Rækkeviddetallene mellem varianterne er marginalt forskellige, så det er mere afgørende at gå med en konfiguration, hvor du får den dynamik eller komfort, som du helst vil have, samt tilvalg af udstyr eller styling.

Det er muligt at opgradere AC opladning fra 11 til 22 kW, og det ville jeg klart vælge. Hurtigopladning sker med op til 170 kW og ladekurven ligger i den høje ende pænt lang tid, når du starter fra et lavt strømniveau på batteriet.

EQE SUV er oplagt i den høje ende af SUV-mellemklassen

EQE SUV er det elektriske alternativ til GLE og E-Klasse stationcar og er basalt set en høj version af EQE sedan. Den sætter barren højt for elbiler i klassen, og viser på afgørende punkter hvordan det skal gøre.

Den minder på mange måder om en lidt mindre udgave af EQS SUV både hvad angår design, kabineindretning og køreegenskaber. I farten kan det være svært at se forskel, og begge har det tilfælles, at designet er vellykket.

I forhold til EQE sedan har SUV-udgaven 9 cm kortere akselafstand og totallængden på bilen er tilsvarende kortere. Trods en øget højde på ca. 17 cm bliver det samlede udtryk mere kompakt og helstøbt. Designmæssigt er det den mest vellykkede til dato i EQ-modelprogrammet.

Den første elbil fra Mercedes-Benz – mellemklasse SUV’en EQC – er udgået. Den erstattes formentlig af noget andet på et senere tidspunkt.

EQE SUV er derfor lige nu det oplagte valg i mellemklassen mellem den überluksuriøse EQS SUV og den lidt mere hverdagsagtige EQB, som begge fås med op til syv sæder.

Specifikationer

• Motor: To elmotorer (firehjulstræk)
• Gearkasse: 1-trins automatgear
• Batteri: 89 kWh
• Rækkevidde: 541 km
• Ydelse: 215 kW / 292 hk
• Moment: 764 Nm
• Topfart: 210 km/t
• Acceleration 0-100 km/t: 6,6 sek.
• Opladning AC/DC: 22/170 kW (AC er 11 kW standard)
• Totalvægt: 2.580 kg
• Træk: 1.800 kg
• Forbrug: 19,1 kWh / 100 km
• Dimensioner (L/B/H): 4.863 mm længde x 1.940 mm bredde x 1.685 mm højde
• Bagagerum: 520 liter
• Pris fra 740.000 kr. (testbil 810.000 kr.)

Foto: Thomas Saks

Indlægget Test: Mercedes EQE SUV 350 4MATIC blev først udgivet på Carlife365.

Fortsat en vigtig model

“Vi er begejstrede over at kunne løfte sløret for endnu en generation af E-Klassen, som jo er en legendarisk og vigtig model for vores mærke og dets DNA. Med den nye E-Klasse tager vi et skridt mod vores ambitiøse mål om at være førende på software, og tredje generation af vores intelligente infotainmentsystem, MBUX, vil i den nye E-Klasse byde på en forløber for MB.OS, som vil være styresystemet i fremtidens modeller fra Mercedes-Benz,” lyder det fra PR- og kommunikationschef hos Mercedes-Benz Danmark, Mikkel Nilsen.

Med disse ord fra pressechefen i Mercedes-Benz Danmark, er der ingen tvivl om, at E-Klassen fortsat er en vigtig model hos den tyske bilproducent trods den elektriske bølge af nye biler.

Det underbygges af billeder og specifikationer på den nye E-Klasse, hvor man godt kan se, at de har gjort sig umage. Det er ikke bare en model, der skal pensioneres, det er en model, som fortsat har liv.

Tættere familiebånd til EQ-modellerne

Den ligner stadig en E-Klasse men sedan-formet har fået lidt mere coupé-twist, hvor kabinen er skubbet lidt mere tilbage.

Fronten har et udtryk, som binder modellen tættere sammen med EQ-modellerne med det sorte panel, der integrerer med forlygterne. Du kan få DIGITAL LIGHT med nye design udtryk. Desuden byder de nye baglygter på en stjernegrafik med reference til stjernelogoet.

Et andet indslag, som også findes på EQ-modellerne og på S-Klassen, er de integrerede automatiske håndtag, som går i ét med bilens karrosseri og automatisk kører ud, når bilen låses op.

Superscreen og Dolby Atmos

Den store hyperscreen fra EQ-modellerne hedder i E-Klassen en Superscreen. Det fås som ekstraudstyr hvor centraldisplayet kombineres med et ekstra passagerdisplay, som takket være den store glasflade visuelt får de to skærme til at fremstå som én stor.

I modsætning til EQ-modellerne er det digitale cockpit fritstående, og det er formentlig derfor, skærmen som helhed hedder noget andet i E-Klassen.

Det ekstra display gør det muligt for forsædepassagereren at betjene musik eller navigation. Man kan også streame film eller video, hvor et kamerabaseret filter forhindrer føreren i at se med under kørsel.

Streaming kan ske gennem underholdningsportalen ZYNC, som er en ny features der også fås i EQ-modellerne, og det er muligt at få Dolby Atmos teknologi i Burmester højttalerne, som giver en flerdimensionel lydoplevelse.

Lyden er koblet sammen med ambientebelysningen, så du kan holde en fest i E-Klassen.

Infotainmentsystemet MBUX er forbedret med bedre mulighed for løbende opdatering, bedre stemmestyring og en mere intuitiv grafik.

Mulighed for baghjulsstyring

Pladsen i E-klassen er forbedret, hvilket bl.a. skyldes en øget akselafstand på 2 cm. Det giver mere benplads. Loftshøjden og albuerum er også større sammenlignet med forgængeten.

For at forene komfort med dynamiske egenskaber har bilen aktive dæmpere som standard. AIRMATIC luftaffjedringssystem med ADS+ trinløst justerbar dæmpning fås som ekstraudstyr.

Baghjulsstyring fås også, hvor hjulene kan dreje med en vinkel på op til 4,5 grader. Dette gør det lettere at vende bilen i en snæver vending og giver øget stabilitet og komfort ved høje hastigheder.

Op til 115 km elektrisk rækkevidde i plug-in hybrid

Den nye E-Klasse tilbydes med et udvalg af elektrificerede drivlinjer, heriblandt benzin- og dieseldrevne mildhybrider fra 197 til 204 hk med 23 hk ekstra boost fra en starter generator.

Dertil kommer plug-in hybrider fra 313 til 381 hk, som kombinerer firecylindrede benzinmotorer med en 129-hestes elmotor.

Et batteri på 25,4 kWh gør det muligt at køre op til 115 km på strøm (WLTP).

Den nye E-Klasse lanceres i Danmark i andet halvår af 2023.

Foto: Mercedes-Benz

Indlægget Nyhed: Mercedes-Benz E-Klasse blev først udgivet på Carlife365.

Hyundai Ioniq 6 er Årets Bil i Verden

Det ligner ren copy/paste fra sidste år bortset fra at tallet nu hedder 6 og ikke 5. Den strømlinede elektriske sedan – IONIQ 6 – vinder titlen som Årets Bil i Verden. Samme hæder tilfaldt IONIQ 5 sidste år.

Hovedtitlen i World Car of the Year 2023 er en fjer i hatten hos Hyundai. Det er en prestigefyldt titel til IONIQ 6, som også tager priserne ‘World Electric Vehicle’ og ‘World Car Design of the Year’ hjem. Det samme var tilfældet for IONIQ 5 i 2022.

Læs anmeldelsen af IONIQ 6

Læs anmeldelsen af IONIQ 5

Elektrisk Renault Megane med 0 kroner i privatleasingudbetaling

Det er ikke længe siden, vi kunne skrive, at Renault igen kan levere den elektriske Renault Megane – og endda til skarpe privatleasingpriser. Nu fjerner Renault udbetalingen, så du kan få fingrene i den franske elektrificerede mellemklassebil med 0 kroner i udbetaling.

Den billigste variant er Equilibre til 3.895 kr. om måneden.

Den har som standard udstyret med klimaanlæg, 18” alufælge, og kan som alle Renault Megane Electric, lade med 22 kW AC og 130 kW DC.

Den mest populære model er Techno, der har 20” alufælge, 2×12 tommer skærme til cockpit og infotainment med Google Automotive. Den koster 4.195 kroner om måneden.

Topversionen Iconic har læderindtræk og premiumlyd og koster 4.495 kroner om måneden.

Ønsker man i stedet at få en lavere månedlig ydelse, kan man vælge at lægge en udbetaling up front. For hver 5.000 kroner man lægger, går den månedlige ydelse ned med 200 kr. 

For dem, der ønsker at købe, er der et særligt tilbud i april måned, hvor Renault tilbyder finansiering til en fast rente på 3,99 %.

Læs anmeldelsen af Renault Megane Electric

Toyota Prius fra 429.990 kr.

Til sommer introducerer Toyota den nye Prius, som koster fra 429.990 kr. Den fås udelukkende som plug-in hybrid med nyeste PHEV-teknologi fra Toyota. En effektiv 2.0-liters benzinmotor med 152 hk og en kraftigere elmotor på 163 hk giver en samlet systemeffekt på 223 hk. Den elektriske rækkevidde er op til 86 km, hvilket et nyt 13,6 kWh litium-ion batteri med højere energitæthed sikrer.

Startprisen på 429.990 kr. er for udstyrsvarianten Style. Den har 12,3″ touchskærm med avanceret navigation, LED-lygter for og bag, sportssæder, parkeringssensorer for og bag med automatisk bremsefunktion, bakkamera, varme i forruden, adaptiv fartpilot, sikkerhedspakken Toyota Safety Sense 3.0 med de nyeste, avancerede sikkerhedssystemer samt to-zone klimaanlæg.

Næste trin i udstyrsvarianterne er Elegant med sortlakerede kontrastflader udvendigt, varme i rattet, digitalt bakspejl, elbagklap, autojusterbare forlygter og intelligent fjernlysassistent, der automatisk blænder op og ned for mod- og medkørende. Merprisen er 10.000 kr.

For yderligere 5.000 kr. fås 19” alufælge. Panoramaglastag kan også tilvælges til 5.000 kr.

Topversionen Executive byder endvidere på solcelletag, 360 graders kamera, kunstlæderindtræk, bagsæder med varme, ventilerede forsæder, førersæde med hukommelsesfunktion samt intelligent parkeringsassistent med fjernstyring. Den koster fra 529.990 kr.

Mercedes-Benz lancerer eget ladenetværk

Mærker som Tesla og NIO driver eget ladenetværk, og nu vil Mercedes-Benz også være med. I forbindelse med lanceringen af Mercedes EQE SUV løfter Mercedes-Benz sløret for planerne. Der skal etableres 10.000 lynladere på tværs af USA, Europa og Kina og det skal være åbnet for alle, som kører elbil.

Som kunde hos Mercedes-Benz vil man få den fordel, at man kan reservere en ladestander, så den er klar, når man ankommer.

Læs mere om tiltaget i artiklen om Mercedes EQE SUV

Ford lancerer ny elbil baseret på ID.4

Ford er ikke bange for at genbruge navne fra mærkets historie og videreføre dem i den elektrificerede verden. Først med Mustang Mach-E og nu med den nye Ford Explorer, som er en 100 % elektrisk SUV i mellemklassen. Den er baseret på VW ID. 4 og kommer angiveligt til at koste omkring 340.000 kr.

Læs mere her

Ny Renault Espace ligner en lang Austral

Sjette generation af den rummelige MPV Renault Espace er klar, og den ligner til forveksling en lang udgave af Renault Austral.

Espace har været en del af Renault modelprogram siden 1983, og får nu en central rolle som afløser for hele tre modeller: Den eksisterende Renault Espace, men store Koleos, som vi aldrig fik til Danmark, og Renault Grand Scenic. Sidstnævnte genopstår som fempersoners elbil senere i år.

Læs mere her

Læs anmeldelsen af Renault Austral

No more teasing – nu er KIA EV9 detaljerne ude

Efter en laaaaang indflyvning kan KIA nu langt om længe afsløre flere detaljer på den nye EV9, som er den hidtil største og mest avancerede elbil fra mærket.

Få de vigtigste highlights her.

Nedtællingen til BMW i5 er i gang

Den 8. generation af BMW 5-serie Sedan får premiere til efteråret og får følgeskab er en fuldelektrisk model i form af BMW i5. BMW viser bilen iført camo som en teaser.

Den nye BMW 5-serie Sedan vil blive produceret på BMW Group Plant Dingolfing i Bayern. Det er det største produktionsanlæg i Europa og har været aktiv siden 1973. I dag producerer fabrikken 5-serien, 7-serien, 8-serien og BMW iX.

MINI Countryman bliver elektrisk – og større

Den 3. generation MINI Countryman er på vej. Den bliver 13 cm længere og 6 cm højere sammenlignet med forgængeren.

Den kommer i to fuldelektriske versioner. Den forhjulstrukne MINI Countryman E med 140 kW/191 hk samt den firehjulstrukne MINI Countryman SE ALL4 med 230 kW/313 hk. Begge modeller får en batterikapacitet på 64,7 kWh. Rækkevidden er i øjeblikket estimeret til omkring 450 km.

MINI går en fuldelektrisk fremtid i møde og regner med at være i mål i 2030 med et fuldt elektrisk modelprogram. Det kommer en ny 3-dørs model (MINI Cooper), en helt ny crossover-model i minibilssegmentet (MINI Aceman) samt den nye generation af MINI Countryman.

Produktionen af den nye MINI Countryman starter på BMW Group Plant Leipzig i november. Det er den første MINI, som produceres i Tyskland.

Mach-E kampagne med markant prisnedsættelse

Mens Tesla på ryggen af de store prisnedsættelser høvler ordrer i hus i hidtil uset omfang, har andre mærker set tiden lidt an. Nu reagerer Ford med en kampagne på den 100 % elektriske Ford Mustang Mach-E, hvor du lige nu sparer op til 85.000 kr.

De nye priser på Mustang Mach-E starter fra 399.990 kr. og kampagnepriserne er gældende for hele programmet, så der er mulighed for at finde netop den model, der passer.

Priserne gælder modelår 2023 så længe lager haves og ved registrering i 2023. Salgskontrakt skal være indgået senest den 30. juni 2023.

Læs anmeldelsen af Mustang Mach-E her

Indlægget Newsflash: Uge 14 2023 blev først udgivet på Carlife365.