Udvalget af rummelige elektriske familiebiler i moderigtigt SUV-snit har aldrig været større, og der kommer løbende nye modeller på markedet som BYD Seal U. Jeg kigger nærmere på den nye spiller i klassen.

Nyt mærke i Danmark

Første gang jeg stiftede bekendtskab med BYD var i forbindelse med eCarExpo i 2022. Her havde BYD inviteret til pressemøde og præsenterede tre modeller til det danske marked.

Senere er der kommet yderligere tre modeller til – den lille Dolphin, den sportslige Seal og nu den rummelige SUV Seal U.

Det går stærkt med at indtage det danske marked, og hastigheden er godt hjulpet på vej med en tung spiller i ryggen. Forhandlernetværk, salg og service sker nemlig gennem et forhandlernetværk, der er ejet af Nic. Christiansen Gruppen.

På verdensplan er BYD en gigantisk spiller og førende inden for batteriproduktion… og elbiler. Faktisk sælger BYD flere elbiler end nogen anden.

Man må derfor forvente, at der er styr på det håndværksmæssig i at bygge en elbil, som rigtig mange gider at købe.

I Danmark går salget sådan nogenlunde. Det tager tid at slå et nyt mærke an – og så er der nogle ting, som lige skal tilpasses Europa.

Stor og veludstyret

BYD Seal U har bestemt mange kvaliteter.

Designet er pænt, kabinen indbydende og kvaliteten føles i orden. Testbilen er den mest veludstyrede Design-version, er der stort set alt, hvad du har brug for – herunder også premium indslag som head-up display og køl i forsæderne.

Den store skærm, der kan ”flippe” mellem høj- og bredformat, er nem at betjene, når man først har luret menuopsætningen, så det skal man nok blive dus med.

Der skal dog en del ”klik” til for at komme ned i nogle af indstillingerne – herunder assistent- og sikkerhedssystemerne. Og her må du nødvendigvis søge hen, hver gang du starter bilen, for at få afbrudt det alarmhelvede, der bryder løs, når du kører.

Pladsen er god ved for- og bagsæder og bagagerummet sluger 552 liter.

Det er alt sammen guf til det store marked af familiebiler.

Stort batteri med lavt forbrug

Batteriet i Design-versionen er 87 kWh med en rækkevidde på 500.

AC-opladning sker med op til 11 kW mens lynladning DC er 140 kW. Det er set hurtigere hos flere konkurrenter.

Forbruget i Seal U er lavt. I min test kører jeg mest by- og landevejskørsel, og her er forbruget 18,3 kWh / 100 km ved temperaturer omkring 5-6 grader. Det er flot.

Ved blandet kørsel, hvor der også indgår motorvej, er forbruget i min test 22,9 kWh / 100 km. I en højbenet SUV i kolde temperaturer er det pænt.

Blød undervogn

Alt er dog ikke helt så rosenrødt. Jeg kan ikke rigtig blive venner med affjedring og undervogn, som er blødt som en pakke smør, der har ligget udenfor køleskabet en hel eftermiddag.

Det kan på en god dag lugte af komfort, men den er simpelthen for svømmende i helt almindelig kørsel. Dynamisk kørsel i BYD Seal U skal du nok holde dig fra.

Derudover er jeg ikke kompatibel med pilot assistentsystemet, som efter min mening griber for meget og for kontant ind. Det er set mere raffineret.

BYD-modellerne har et ret forskelligt designudtryk ude såvel som inde. Jeg kan egentlig godt lide, når der er et mere tydeligt familiebånd i udtrykket og betjeningen af bilen, så her skal jeg lige forstå, hvad strategien og tanken er hos BYD.

Pris fra 319.995 kr.

BYD Seal U skal nok trække kunder i butikken. Prisen på 339.995 kr. for den topudstyrede variant Design med stort batteri er attraktiv.

Kan du klare dig med et mindre batteri på 71,8 kWh og en rækkevidde på 420 km (WLTP) er prisen nede på 319.995 kr. for en Comfort-version.

Her får du lidt mindre udstyr – det er bl.a. head-up display, der ryger – og DC opladning sker kun op til 115 kW. De sidste 20.000 kr. er derfor godt givet ud.

Specifikationer BYD Seal U Design

• Elmotor med forhjulstræk
• Ydelse: 160 kW / 218 hk
• 0-100 km/t: 9,6 sek.
• Topfart: 175 km/t
• Batteri: 87 kWh
• Opladning AC/DC: 11/140 kW
• Rækkevidde: 500 km
• Forbrug: 18,3 -22,9 kWh / 100 km (testresultat)
• Vægt: 2.147 kg
• Træk: 1.300 kg
• Dimensioner: 4.785 mm længde x 1.890 mm bredde x 1.660 mm højde (akselafstand 2.765 mm)
• Garanti: 6 år på bil – 8 år på batteri
• Sikkerhed: 5 stjerner Euro NCAP
• Pris fra 339.995 kr. for Design – Comfort fås fra 319.995 kr.

Foto: Thomas Saks

Indlægget Test: BYD Seal U Design blev først udgivet på Carlife365.

BYD udvider modelfamilien med et nyt medlem, som størrelsesmæssigt ligger lige under ATTO 3. Den hedder DOLPHIN og har en rækkevidde på op til 427 km. Den kan opleves hos forhandlere 23.-24. september.

DOLPHIN kommer i to varianter – Comfort og Design. Begge har et højt niveau af sikkerhedsudstyr og førerassistenter, hvor bl.a. adaptiv fartpilot og blid spot assistent er standard.

Topversion har alt udstyr til 249.995 kr.

Topversionen Design koster fra 249.995 kr. og har metallak, panoramaglastag, trådløs opladning til mobiltelefon og 17” alufælge som standard.

Batteriet på begge varianter er på 60,4 kWh og opladning sker ved AC med 11 kW og DC 80 kW. Det betyder at hurtigladning af batteriet kan ske på 40 minutter fra 10-80 %. Varmepumpe er standard og det er med til at sikre en fin rækkevidde på op til 427 km.

BYD DOLPHIN har 204 hk, og det sikrer en acceleration fra 0-100 km/t på 7 sekunder. Topfarten er 160 km/t.

Med en akselafstand på 2,7 meter er der lagt op til god plads i kabinen. Bagagerummet tager 345 liter.

Attraktiv pris og 6 års garanti

BYD DOLPHIN lander med en attraktiv pris i et leje, hvor mange danskere køber bil. Her er der konkurrenter som MG4 og Hyundai Kona EV.

BYD har netop annonceret, at fabriksgarantien udvides til 6 år / 150.000 km på alle modeller gældende fra nu.

Foto: BYD

Indlægget Nyhed: BYD DOLPHIN fra 234.995 kr. blev først udgivet på Carlife365.

Til efteråret lancerer BYD en mellemstor elektrisk sedan med god plads og masser af udstyr. Bilen står i en kinesisk version hos en forhandler i Danmark, og jeg har været en tur forbi for at se den. Her er første møde med den nye BYD Seal.

Nyt liv til mellemklasse sedanen

Den gode gamle mellemklasse sedan får nyt liv med strømmen af elektriske biler. Først kom premiummærker som BMW og Mercedes med deres i4 og EQE. Nu kommer næste bølge med VW ID.7, Hyundai Ioniq 6, Xpeng P7, NIO ET5 og altså BYD Seal.

Egentlig kan man sige, at BYD allerede var tilstede med den store sedan Han, som har været i Danmark et års tid sammen med de to SUV’er Tang og Atto 3. De tre første BYD modeller i Danmark har alle navne fra dynastier i Kina. Nu er det havets tur, og Seal svømmer ind på markedet sammen med den kompakte BYD Dolphin til efteråret.

Dolphin lander i et segment af mindre elektriske biler, og skal ses som et alternativ til Hyundai Kona, MG4 og kommende kompakte elbiler som Volvo EX30 og VW ID.2all.

Seal og Dolphin lanceres på samme tid i løbet af efteråret, og vil kunne leveres hurtigt.

Sportslig appeal i Seal

Zoomer vi ind på Seal, er den relevant både som familie- og firmabil. Designet er strømlinet med et sportsligt twist. På motorhjelmen er der markeringer, som giver en stærk og muskuløs fremtoning.

Under motorhjelmen er der et frunk i pæn størrelse til kabler.

Den BYD Seal, som jeg ser hos Terminalen i Birkerød, står på sportsdæk fra Continental. Det er 19” med sportsligt udseende fælge, og det er tydeligt at se på dækkene, at bilen har fået en omgang eller to med fuld smæk på bane.

Det siger lidt om bilens potentiale: Seal kommer i to versioner, og den kraftigste af dem har firehjulstræk og over 500 hk. Her klares 0-100 km/t på 3,8 sekunder.

En mere afdæmpet version med baghjulstræk savner nu heller ikke kræfter. Her er der over 300 hypper og en forventet rækkevidde omkring 570 km. De endelige tal er ikke bekræftet i forhold til den europæiske model og lancering.

Batteristørrelse og ladetider går jeg i dybden med, når den europæiske version er helt på plads. Men det ser umiddelbart fornuftigt ud.

Flot og rummelig kabine med læderindtræk

Kabinen byder på læderindtræk og masser af udstyr. Den flipbare centerskærm, som vi kender fra de andre BYD-modeller, kommer også i Seal. Pladsen på bagsædet går lige præcis an til mine 187 cm. Ganske vist er jeg sommerklippet, men håret rammer ikke loftet, som i øvrigt er et stort panoramaglastag.

Jeg har set Seal udstyrslisten, og den er imponerende lang. Jeg har lovet ikke at gå i detaljer, men jeg må godt sige, at bilen står yderst komplet rent udstyrsmæssigt. BYD nævner allerede selv sæder med varme og køl samt Dynaudio lyd.

Priserne er endnu ikke på plads, men det er ikke forbudt at gætte. En frapris på 375.000 virker ikke helt forkert. Det er samme frapris som Ioniq 6.

Tak til Terminalen Birkerød for det lille smugkig.

Foto: Carlife365

Indlægget Første kig: BYD Seal blev først udgivet på Carlife365.

BYD er et nyt elbilmærke i Danmark, som indtager markedet med stor selvtillid. Lange udstyrslister, materialer i god kvalitet og smarte features skal lokke kunderne til, og priserne må ikke skræmme dem væk. Nyeste bud på stammen – ATTO 3 – har netop scoret fem stjerner hos Euro NCAP, så sikkerheden er også i orden. Er det for godt til at være sandt? Læs med her.

Build Your Dreams

BYD står for Build Your Dreams og virksomheden bag har produceret batterier siden 1995 og elektrificerede køretøjer i næsten 20 år. 290.000 medarbejdere og hele 40.000 ingeniører producerer genopladelige batterier, solpaneler, jernbaner, elektriske busser og elbiler. Det er altså en virksomhed med muskler og knowhow, som nu vil have en bid af markedet på vores breddegrader.

Min første tur i ATTO 3 var en kort runde til eCarExpo i efteråret, og her fik jeg et positivt førstehåndsindtryk. Testen denne gang står på i en uge, hvor jeg kan komme mere i dybden med køreegenskaberne, rækkevidden, ladetiden og kvaliteten i det hele taget.

Det er værd at nævne, at vinteren i den grad har indtaget Danmark i testugen. Sne og kulde med frostgrader i både dag- og nattimer skaber hårde forhold for batteriet i bilen. Det kommer vi tilbage til.

Klassisk udenpå – funky indeni

ATTO 3 har klassisk SUV snit med designelementer, der er set før. Det virker som om, man har taget lidt fra Volkswagen ID.4 og Mercedes-Benz EQB til bl.a. C-stolpen og baglygtepartiet. Fronten har sin egen identitet.

I kabinen er der andre toner. Bogstaveligt talt. I dørsiden er strenge, som man kan spille på som en guitar. Luftdyser, dørhåndtag og designudtryk i det hele taget er holdt i en moderne, funky og lidt Smart-agtig stil – altså bilen.

Kvaliteten virker fin og på midten af instrumentbordet er en stor 15,6” touchskærm, som kan rotere mellem bred- og højformat.

Skærmen har en fin og tydelig grafik, og styresystemet bag opererer hurtigt, når du bladrer rundt. Overblikket kræver et par dages tilvænning, men så er det nemt at finde rundt. Den roterende funktion bruger jeg mest for sjov.

Stemmestyringen er slet ikke dum. De mest basale funktioner kan styres på den måde. Knapper i multifunktionsrattet er også en mulighed. Der er ikke Apple CarPlay / Android Auto.

Der skal et par klik til for at komme frem til bl.a. sædevarme, og i testen skal der ret meget gang i klimaanlægget for at holde ruderne dugfri. ATTO 3 har varmepumpe som standard, hvilket burde hjælpe på rækkevidden.

God plads i kabinen og rummeligt bagagerum

Sæderne har en sportslig udformning, og man sidder godt med fin støtte. Pladsen i kabinen er god og ved bagsædet er gulvet helt plant, hvilket giver fin benplads.  

Bagagerummet, som åbnes elektrisk, har plads til hele 440 liter. Gulvet kan indstilles i to højder, så du enten har et dybt bagagerum eller et plant med en ”kælder” til opbevaring af ladekabel. Der er ikke et frunk i ATTO 3, selvom der er plads under motorhjelmen. Motoren fylder ikke alverden.

Der er knapper i midterkonsollen med genveje til bl.a. køreindstilling (Eco, Normal og Sport), klimaanlæg, nogle assistentsystemer og styring af bilens regenererende bremseeffekt. Gearvælgeren ligner noget fra et flycockpit, og fungerer fint i praksis. Der er en almindelig knap til styring af volumen.

Bag rattet er et digitalt cockpit i ministørrelse, som er kraftigt inspireret af VW ID.3. Det fungerer OK men skriftstørrelsen måtte godt være en tand større. Der er skiltelæser, som godt kunne være mere nøjagtig, og ikonet er for småt.

Samlet set giver kabinen er godt helhedsindtryk, hvor det er rart at opholde sig. Ambientebelysning og panoramasoltag bidrager til en luftig og lys stemning.

Velkørende og komfortabel

Køreegenskaberne er testet ved bykørsel og på længere strækninger på lande- og motorvej. Den relativt høje siddeposition giver et godt overblik, som er en fordel ved bykørsel.

På lande- og motorvej leverer ATTO 3 en komfort, som mange vil synes godt om. Bilen er retningsstabil og støjsvag, og selvom undervognen godt kan være lidt gyngende, bevarer du en fin kontrol i sving og ved bump eller huller i vejen.

ATTO 3 har adaptiv fartpilot som standard, og den fungerer bedre end hvad jeg ellers har prøvet i kinesiske biler. Den styres fra knapper i multifunktionsrattet. Assistentsystemerne er hæderlige, men er set mere raffinerede.

Bilens tre køreindstillinger (Eco, Normal og Sport) gør det muligt at indstille bl.a. styretøj og bremser. De mest sportslige indstillinger gør bilen en smule mere responsiv, og med 204 hk og forhjulstræk accelererer bilen fra 0-100 på 7,3 sekunder. Ikke nogen supersprinter men nok til de fleste.

Rækkevidde og opladning

Bilens batteri er af såkaldt ”blade” teknologi, som efter sigende skulle være blandt de sikreste på markedet. Det er på 60,46 kWh og har på papiret en rækkevidde på 420 km. Kører du meget bykørsel, kommer du langt på strømmen. På motorvej er det en lidt anden historie.

I min test, hvor temperaturen er et godt stykke under frysepunktet, kan jeg ikke vride meget mere end et par hundrede km ud af batteriet ved motorvejskørsel.

Ladetid og – kurve er derfor ret afgørende, og her kan ATTO 3 levere 11 kW AC opladning og 80 kW i en lynlader. Mange konkurrenter kan lade hurtigere. Heldigvis er ladekurven rimelig fornuftig – selv i hård frost. Faktisk oplever jeg, at bilen på et tidspunkt lader med 83 kW, selvom den kun er opgivet til 80 kW. I en lynlader ligger ladekurven pænt højt i lang tid op mod 80 %, hvor den så går ned i hastighed.

Valg mellem Comfort og Design

Bilen fås i to varianter – Comfort og Design – og begge har altid samme motor og batteri. Det er derfor i udstyret, at de to varianter adskiller sig. Prisforskellen er 20.000 kr. og Comfort koster fra 329.995 kr. Det er småforskelle som et luftrensesystem, elektrisk bagklap og avanceret ambientebelysning i kabinen, der adskiller de to – samt størrelsen på den roterende skærm. Comfort vil være et fint valg.

Vælger du andre farver end hvid kommer der et farvetillæg på 5.000 kr. oveni prisen.  

Samlet set står BYD ATTO 3 som en attraktiv familiebil. Batteriets størrelse og ladetid gør den mere oplagt til dem, der kører mange korte ture og sjældent langt. Som pendlerbil tror jeg, det bliver for træls at sidde og vente ved ladestationerne.

BYD ATTO 3 kører bedre, end jeg havde ventet, og kvalitetsindtrykket holder. Med den høje score i Euro NCAP sikkerhedstest og 4 års fabriksgaranti samt 8 år på batteriet, er der ikke så meget at rafle om. Bilen er en værdig modstander i en elektrificeret SUV-mellemklasse, hvor pris, sikkerhed og kvalitet er vigtige parametre.  

Specifikationer – BYD ATTO 3 Design

• Elmotor med forhjulstræk
• Batteri kapacitet: 60,48 kWh
• Ydelse: 204 hk / 150 kW
• Moment: 310 Nm
• Acceleration 0-100 km/t: 7,3 sekunder
• Opladning: 11 kW AC og 80 kW DC
• Rækkevidde: 420 km WLTP (test blandet 320 km og 230 km ved motorvejskørsel)
• Garanti: 4 år fabriksgaranti – 8 år på batteriet (200.000 km)
• Dimensioner: 4.455 mm længde x 1.875 mm bredde x 1.615 mm højde
• Totalvægt: 2.160 kg

Foto: Thomas Saks

Indlægget Test: BYD ATTO 3 Design blev først udgivet på Carlife365.

Her er et udpluk af ugens højdepunkter – bl.a. navneskift hos Audi hvor den første elektrificerede Audi e-tron bliver til Audi Q8 e-tron, nyt kinesisk bilmærke i Danmark, imponerende ny og stor elektrisk Volvo EX90, en lækkerbisken fra Hyundai og ny Mercedes-AMG EQE SUV med vilde specs.

Audi Q8 e-tron med stort batteri og hurtig opladning

Audi e-tron skifter navn til Audi Q8 e-tron og får et facelift, som kan ses og mest mærkes. Et større batteri giver længere rækkevidde og hurtigladning optimeres. Designmæssigt er der ikke ændret det store.

Forbedringerne omfatter bl.a. en revideret motor på bagakslen, optimeret luftaffjedring og progressiv styring, forbedret aerodynamik, remote parkering via app og nye lysfunktioner.

Standardversionen Q8 Prestige 50 e-tron quattro koster fra 699.990 kr. men det giver mening at smide 40.000 kr. mere på bordet og vælge Q8 Prestige 55 e-tron quattro. Her får du nemlig et større batteri, længere rækkevidde helt op til 600 km, hurtigladning op til 170 kWh med forbedret ladekurve, så 10-80 % opladning kan ske på en halv time.

Audi Q8 e-tron er udstyret med standardudstyr som adaptiv luftundervogn, progressiv styring, Assistentpakke tour, bakkamera, MMI Navigation plus med MMI touch response, Audi virtual cockpit, Audi phone box light, smartphone interface, forberedelse til Functions on Demand, akustisk forrude, 2-zoners klimaanlæg, 4-vejs el-justerbar lændestøtte, ambientebelysningspakke, parkeringsklimafunktion, elektriske sidespejle med varme, indklapning, automatisk afblænding i begge sider, og meget mere.

Topmodellerne Audi SQ8 e-tron og Audi SQ8 Sportback e-tron introduceres senere.

Tre elektriske BYD modeller i Danmark

Det kinesiske mærke Build Your Dreams – eller BYD i daglig tale – lancerer tre elektriske bilmodeller i Danmark. Det sker på ryggen af Nic. Christiansen Gruppen, som med deres forhandlernetværk søger for showrooms, service og markedsføring.

Læs mere her

Volvo EX90 er en stor, flot og topmoderne elbil

Vi har ventet i spænding og endelig er Volvos elektriske flagskib EX90 præsenteret. Den ligner en naturlig afløser for XC90 og har masser af plads med op til 7 sæder. Teknologisk sætter Volvo barren højt hvad angår sikkerhed, batteri, opladning og infotainment. Bilen er den sikreste, Volvo nogensinde har bygget.

Læs mere her

Hyundai IONIQ 6 med over 600 km rækkevidde

I forbindelse med eCarExpo har vi været en tur forbi Hyundais stand for at sparke dæk på den nye IONIQ 6. Et flot coupé/sedan-design kombineret med lang rækkevidde og fornuftig plads gør bilen interessant.

Læs mere her

Mercedes-AMG EQE SUV med vilde specs

Mercedes-AMG teamet i Affalterbach har fået fingrene i en EQE SUV og skabt en elektrisk performance SUV med masser af dynamik i sportslige klæder. Købere kan vælge mellem to varianter med 476 eller 626 hk og mulighed for opgradering til hele 687 hk.

Læs mere her

Audi Q8 e-tron med stort batteri og hurtigere opladning

Audi e-tron skifter navn til Audi Q8 e-tron og får et facelift, som kan ses og mest mærkes. Et større batteri giver længere rækkevidde og hurtigladning optimeres. Designmæssigt er der ikke ændret det store.

Forbedringerne omfatter bl.a. en revideret motor på bagakslen, optimeret luftaffjedring og progressiv styring, forbedret aerodynamik, remote parkering via app og nye lysfunktioner.

Standardversionen Q8 Prestige 50 e-tron quattro koster fra 699.990 kr. men det giver mening at smide 40.000 kr. mere på bordet og vælge Q8 Prestige 55 e-tron quattro. Her får du nemlig et større batteri, længere rækkevidde helt op til 600 km, hurtigladning op til 170 kWh med forbedret ladekurve, så 10-80 % opladning kan ske på en halv time.

Audi Q8 e-tron er udstyret med standardudstyr som adaptiv luftundervogn, progressiv styring, Assistentpakke tour, bakkamera, MMI Navigation plus med MMI touch response, Audi virtual cockpit, Audi phone box light, smartphone interface, forberedelse til Functions on Demand, akustisk forrude, 2-zoners klimaanlæg, 4-vejs el-justerbar lændestøtte, ambientebelysningspakke, parkeringsklimafunktion, elektriske sidespejle med varme, indklapning, automatisk afblænding i begge sider, og meget mere.

Topmodellerne Audi SQ8 e-tron og Audi SQ8 Sportback e-tron introduceres senere.

Indlægget Newsflash: Uge 46 2022 blev først udgivet på Carlife365.

Det kinesiske mærke Build Your Dreams – eller BYD i daglig tale – lancerer tre elektriske bilmodeller i Danmark. Det sker på ryggen af Nic. Christiansen Gruppen, som med deres forhandlernetværk søger for showrooms, service og markedsføring.

290.000 medarbejdere

BYD er en gigantisk kinesisk organisation med store muskler og teknologisk knowhow. Virksomheden er bl.a. førende inden for batteriproduktion og indtager Europa og Danmark med tre elektriske modeller og en forfriskende oprigtighed om mærkets ophav. Designet på bilerne er inspireret af en drages ansigt og modellernes navne henviser til historiske dynastier i Kina. BYD er stolt over at være kinesisk, og jeg synes det er ret fedt, at de bare siger det, som det er.

I forbindelse med eCar Expo er vi inviteret til en præsentation af BYD i Danmark og prøvekørsel af to ud af tre nye modeller. Den nyansatte produktmand, som præsenterer HAN, TANG og ATTO 3, lægger ikke skjul på, at han kommer fra Mercedes-Benz, og mens han fortæller om de tre BYD modeller, bliver ordet premium nævnt igen og igen.

BYD vil gerne være premium. Det skal der ikke herske tvivl om. Lange udstyrslister, materialer i god kvalitet og smarte features skal lokke kunderne til, og priserne må ikke skræmme dem væk. Nyeste bud på stammen – ATTO 3 – har netop scoret fem stjerner i Euro NCAP test, så sikkerheden er også i orden.

Roterende skærm

Den store infotainment touchskærm kan skifte position ved tryk på en knap, så du kan vælge høj- eller bredformat præcis som hvis du sad med en iPad i hånden.

Grafikken på skærmen er skarp og det er nemt at navigere rundt. Stemmestyringen på engelsk er imponerende præcis og klarer nemt kommandoer som åbning af vinduer og soltag samt styring af media og radio.  

Vi prøvekører TANG og ATTO 3, som begge er SUV’er. HAN har vi til gode at prøve. Den er en familie-sedan/coupé i stil med Tesla Model S eller Nio ET7. BYD fortæller, at den har nappalædersæder med ventilation, elektrisk justerbart ryglæn på bagsædet og en 7″ tablet i midterarmlæet, hvor bagsædepassagerer kan betjene forskellige funktioner ligesom man kan i andre premium- og luksusbiler. Rækkevidden er op til 521 km og prisen for HAN er 599.995 kr. med hele udstyrspakken.

TANG er en stor syvpersoners familie-SUV, som har nogle år på bagen fra andre markeder. Rækkevidden er 400 km. Kvaliteten i kabinen føles lækker med flotte materialer sæder iklædt cognacfarvet nappalæder. Den koster det samme som HAN – nemlig 599.995 kr.

ATTO 3 kan blive populær i Danmark

ATTO 3 er en helt ny model, som er lidt mindre end TANG. Den har qua sin størrelse og pris det største potentiale i Danmark. ATTO 3 koster fra 329.995 kr. med Comfort udstyr og 20.000 kr. mere i topmodellen Design.

Det udvendige design er relativt anonymt med detaljer som også ses på konkurrerende europæiske mærker. C-stoplen minder lidt om VW ID.4 og det tværgående baglygtebånd har samme svung som på en Mercedes EQB.

I kabinen er designet helt unikt, og der er lidt SMART vibe med fokus på funktionalitet. Strukturerne på instrumentbordet skal ligne muskelfibre og i dørsiderne er der strenge ligesom på en guitar, som man rent faktisk kan spille på.   

Pladsen er fornuftig og på prøveturen, som foregår ved bykørsel, virker ATTO 3 meget letkørt. Lyden fra elmotoren er dog lidt påtrængende. Rækkevidden er op til 420 km.

Godt første indtryk

Med de veludstyrede biler til attraktive priser, skal BYD nok finde sin plads i markedet. Kvaliteten virker overbevisende og designet gør ikke nogen fortræd. De første kilometer vi har kørt i ATTO 3 og TANG viser gode køreegenskaber, så førstehåndsindtrykket er godt. En længere og dybere test vil vise, om BYD for alvor bliver et mærke, som konkurrenterne skal holde øje med.

Modeludvalg

BYD ATTO 3

• Elmotor med forhjulstræk
• Batteri kapacitet: 60,48 kWh
• Maksimal effekt 150 kW eller 204 hk
• Opladning: 11 kW AC og 80 kW DC
• Rækkevidde: 420 km
• Garanti: 8 år / 200.000 km

BYD TANG

• Elmotor med firehjulstræk
• Batteri kapacitet: 86,4 kWh
• Maksimal effekt 380 kW eller 517 hk
• Opladning: 3,6-7 kW AC og 110 kW DC
• Rækkevidde: 400 km
• Garanti: 8 år / 160.000 km

BYD HAN

• Elmotor med firehjulstræk
• Batteri kapacitet: 85,44 kWh
• Maksimal effekt 380 kW eller 517 hk
• Opladning: 3,6-7 kW AC og 120 kW DC
• Rækkevidde: 521 km
• Garanti : 8 år / 160.000

Foto: BYD

Indlægget Nyt mærke i Danmark BYDer op til dans blev først udgivet på Carlife365.