Nyeste generation Juke er helt sin egen rent designmæssigt. Under huden deler den platform og drivlinje med Renault. Hvordan det spiller sammen, kan du blive klogere på her.

Design er en smagssag

Hånden på hjertet: Første generation Nissan Juke var ikke min kop te. Bowlerhat-formen med de frøøjne-agtige forlygter kunne jeg ikke finde skønheden i. Jeg prøvede fra alle vinkler, men den gik ikke.

Skarpheden, som præger den nye Nissan Juke, har hjulpet gevaldigt. Der foregår meget i designet, og bilen har nogle meget markante linjer, men som helhed fungerer det. Testbilens 19” alufælge og tofarvet lak skruer op for de sportslige toner.

Sportslige sæder og jukeboxstemning

I kabinen er der et mix af stilarter. Udtrykket virker umiddelbart moderne, men der er også elementer, som er decideret oldschool.

Det er bl.a. grafikken på touchskærmen, som minder mig om min datters Robloxspil, samt lampen i midten af loftet med en stor pind til at styre, om den skal være tændt, slukket eller tændt, når dørene åbner. Det ligner nærmest noget fra en aldrende Toyota Hiace varevogn.   

Der er navigation som standard, og hvis du hellere vil bruge Apple CarPlay eller Android Auto, skal du bruge kabel for at forbinde.

Jeg kører i den mest komplette variant rent udstyrsmæssigt med bl.a. glastag, adaptiv fartpilot, 360 grader kamera, varme i forruden, nøglefri betjening og sportssæder med noget læderagtigt betræk.

Der er jukeboxstemning for alle pengene med bilens 10 Bose højtalere, hvor to af dem er placeret i nakkestøtterne på de forreste sæder. Det er en sjov detalje.

Kabinen er rar at opholde sig i med fin plads bilens størrelse taget i betragtning. Juke er i det kompakte segment under Qashqai, så det er ikke en rummelig familiebil, vi har med at gøre. Har du brug for mere plads, må du en størrelse op.

Materialerne er af fin kvalitet. Generelt virker Juke godt skruet sammen, og det giver et solidt indtryk, når du bruger bilen i dagligdagen.

Bagagerummet er praktisk indrettet og tager 351 liter. Bemærk at hybridsystemet stjæler noget plads, så der er mere plads i andre varianter.

Hybridteknologi deles med Renault

Hybriddrivlinjen er baseret på en 1.6-liters 4-cylindret benzinmotor med automatgearkasse. Det er den gammeldags type, hvor du selv skal trække stangen tilbage i P, når du parkeret bilen.

Når du igangsætter bilen og ved lav fart, kan du køre på ren strøm fra det lille batteri. Men der skal ikke så meget til, før benzinmotoren springer til. Den støjer og lever lidt i sin egen verden i forhold til omdrejninger.

Til tider virker den harmonisk, mens den på andre tidspunkter kan virke en smule grov og anmassende. Det burde kunne gøres mere smooth.

Lydbilledet har jeg til gode at se andre bilproducenter med hybriddrivlinjer tøjle, så her er Nissan Juke Hybrid hverken bedre eller værre stillet. Det er i virkeligheden den ting, der irriterer mig mest i en hybridbil. Hvis bare støjen fra benzinmotoren kunne komme ned, så tror jeg, det ville være en langt bedre køreoplevelse.

Så langt kører Juke på en liter benzin

Med e-Pedal kan du i princippet køre ved brug af speederen udelukkende. Det burde spare brændstof. Sammen med en række køreprogrammer, hvor du bl.a. kan vælge ECO, er der lagt op til, at du virkelig kan lege sparegris.

I min test kører jeg omkring 14-15 km/l, og det er som om, Juke Hybrid er ligeglad med, om jeg kører i by eller på lande- og motorvej. Den sluger mere, når du kommer op i fart på motorvejen, men holder du den omkring 110 km/t, går det ikke så galt.

På papiret skulle den kunne køre helt op til 20 km/t (WLTP). Det havde jeg svært ved at komme i nærheden af i testen.

Med en ydelse på 143 km og en topfart på 166 km/t virker Juke Hybrid frisk og kvik, men hvis målet er at køre langt på literen, kan mindre måske også gøre det.

Pris og bedste valg

Du bliver ret hurtigt dus med Juke Hybrid, og på sin vis er bilen letkørt og ligetil. Når hybridteknologien er i sit es, er den en fornøjelse rent køremæssigt.

Komforten påvirkes af for meget støj – både fra benzinmotor, dæk og vind – og de store 19” fælge gør ikke meget godt for køreoplevelsen. Men flotte er de, så her må du gøre op med dig selv, hvad der er vigtigst.

Nissan Juke fås fra rimelige 219.900 kr. – et prisleje som rigtig mange danskere har som budget til deres bil. Med hybriddrivlinjen bliver det hele noget dyrere, da Nissan forlanger mindst 309.900 kr. med laveste udstyrsniveau.

Testbilen med hybriddrivlinje og Tekna udstyr står til 356.900 kr. med 19” fælge (7.000 kr.) og tofarvet lak (10.000 kr.). Det er et prisniveau, hvor alternativer i klassen over begynder at trænge sig på.

Overvej den almindelige benzinmotor med 114 hk og 6-trins manuel gearkasse eller 7-trins DCT automatgearkasse. Benzinforbruget er i disse varianter højere i de officielle forbrugstal, men mit gæt er, at der i praksis ikke er den store forskel.

Specifikationer

• Motor: 1.6 liters 4-cylindret hybrid benzin
• Ydelse: 143 hk ved 5.600 omdr./min
• Moment: 148 Nm ved 3.600 omdr./min
• Gearkasse: Automatgear til hybrid (multi mode)
• Brændstofforbrug: 19,6-20,0 km/l. ved blandet kørsel (WLTP)
• CO2: 114-115 g/km
• Topfart: 166 km/t.
• 0-100 km/t.: 10,1 sek.
• Køreklar vægt: 1.362/1.371 kg
• Totalvægt: 1.810 kg
• Anhængervægt m./u. bremser: 750 kg/500 kg
• Bagagerum: 351 liter i hybrid

Foto: Thomas Saks

Indlægget Test: Nissan Juke Hybrid blev først udgivet på Carlife365.

BMW 2-serie Active Tourer er en praktisk familiebil, som i anden generation får en mere lækker kabine og et moderigtigt crossoverdesign. Den kommer i to interessante plug-in hybridvarianter med xDrive firehjulstræk og en rækkevidde op til 90 km. Vi har været en tur i Malaga for at køre nyheden, og her er vores førstehåndsindtryk.

Den nye BMW 2-serie Active Tourer baseres på en ny platform. Sammenlignet med forgængeren er den 3 cm længere, 2 cm bredere og 2 cm højere. Bagagerummet er fra 406-415 liter afhængig af drivlinje.

Designet friskes op med smalle LED-lygter på for- og bagende, mens nyrerne vokser markant i størrelse. Det giver bilen et mere dynamisk og moderne look, som klæder den.

Lækker kabine med tiltrængt fornyelse

De største designændringer er i kabinen, hvor det forsigtige og konservative er væk. Instrumentbordet er renset for knapper og præges af en lækker curved skærm i minimalistiske omgivelser. Skærmen er standard på alle modeller og systemet er baseret på nyeste iDrive 8 operativsystem fra BMW, som også anvendes i bl.a. BMW iX og i4.

Den svævende midterkonsollen med ny gearvælger samt knapper til køreindstilling og volumen ser godt ud og er nem at betjene. Drejehjulet er væk. Under konsollen er der god aflæggeplads og to kopholdere samt en velfungerende trådløs mobiloplader. Kvaliteten føles høj og løfter barren i kompaktklassen.

Frisk plug-in hybrid har god rækkevidde

Ved en præsentation i Malaga kører vi den mest kraftfulde plug-in hybrid 230e xDrive med 240 kW/326 hk i en næsten færdigudviklet prototype. På en rute med blandet kørsel har vi fortsat 60 km elektrisk rækkevidde tilbage efter en tur på 50 km. Det er imponerende godt. Bilen er komfortabel, styretøjet præcist og automatgearet smooth som man forventer i en BMW.

Plug-in hybriden har en indbygget boost-funktion, som øger køredynamikken og -glæden ved at køre bilen. Den får smilet frem og underholder. Vægten fra batteriet kan mærkes særligt i sving, men ellers føles bilen adræt. BMW har udviklet en speciel Iconic-lyd, der får den lidt fesne 3-cylinder klang til at lyde mere potent. Det er en sjov gimmic.

I Malaga kører vi også basismodellen BMW 220i Active Tourer, som har helt ny 48V mild hybrid-teknologi, der er integreret i automatgearkassen. Bilen er med 125 kW/170 hk ret godt med, men underholder ikke i samme grad som plug-in hybriden.

Fås kun som M Sport i Danmark

I Danmark er alle modeller M Sport med adaptiv undervogn og M styring. Det er den helt rette pakke til bilen. Det giver et mere sportsligt og dynamisk udseende og øger komfort og dynamik ved kørsel.

Standardudstyret rummer alt det, du har brug for med 2-zone klimaanlæg, M sportslæderrat, navigation, trådløs Apple CarPlay og Android Auto, parkeringsassistenter, bakkamera, fartpilot med bremsefunktion og elbetjent bagklap. Det eneste du savner er adaptiv fartpilot og trådløs opladning til mobiltelefon, som kan købes direkte i bilen via skærmen som “functions on demand”. Her kan du også købe varme i rattet.

Udstyrspakkerne Premium og Innovation gør bilen mere komplet med features som adaptiv LED, head-up display og en mere avanceret parkeringspakke med topview. Udstyr som du i princippet kan leve uden, men øger komfort og anvendelse i dagligdagen. Trådløs mobilopladning er inkluderet, hvis du vælger Premium.

Modelprogrammet starter med BMW 220i Active Tourer M Sport, der kan bestilles nu til priser fra 459.000 kr.

Til juni følger plug-in hybrid modellerne, hvor den mindste BMW 225xe Active Tourer M Sport med 180 kW/245 hk ligeledes koster fra 459.000 kr. Den kraftigere BMW 230xe Active Tourer M Sport koster 485.000 kr.

BMW 230e xDrive Active Tourer M Sport

• Motor: Plug-in hybrid med benzin- og elmotor (firehjulstræk)
• Gearkasse: 7-trins Steptronic automatgear
• Ydelse: 240 kW/326 hk
• Moment: 477 Nm
• 0-100 km/t: 5,5 sek.
• Topfart: 205 km/t (130 km/t ved eldrift)
• Forbrug: 71,4-90,9 km/l (WLTP)
• Elektrisk rækkevidde: 90 km
• Ladetid: 2,5 timer/16,3 kWh batteri (brutto)
• Mål 438/182/157 cm
• Vægt 2.430
• Træk: 1400 kg
• Bagagerum: 406 liter

Indlægget First Drive: BMW 2-serie Active Tourer blev først udgivet på Carlife365.

Taigo er en helt ny kompaktmodel fra Volkswagen i moderne coupé-crossover-klæder baseret på velkendt teknik fra Polo og T-Cross. Den fås udelukkende med benzinmotorer ledsaget af manuel- eller automatgearkasse. Vi har kørt en tur i Taigo, og her er vores førstehåndsindtryk.

Hvis Tiguan er en højbenet Passat, T-Roc en høj Golf og T-Cross en Polo med højere indstigning – hvad er Taigo så? Den kan være lidt svær at placere, men ifølge Volkswagen skal den ses som et supplement til alt det andet.

God plads

Coupé-taghældningen giver Taigo et mere sportsligt look end T-Cross. I direkte sammenligning er den godt 16 cm længere og 6 cm lavere. Akselafstanden er marginalt større og frihøjden identisk. Bagagerummet i Taigo sluger 438 liter, hvilket er større end både T-Cross og Polo. Det er en ganske pæn størrelse i en kompakt bil.

Trods den faldende taglinje er bagsædepladsen acceptabel både hvad angår højde og længde. Ved forsæderne er pladsen god, og bilen føles rummelig. Indretningen er klassisk Volkswagen med et velfungerende instrumentbord.

Digitalt cockpit er standard sammen med bl.a. Travel Assist (adaptiv fartpilot og vejbaneassistent), parkeringssensorer med park assist og blind spot sensor. Multifunktionsrattet er med de ”gammeldags” knapper, og det fungerer fint.

Tre motorvarianter

Udstyrsniveauerne er Life, Style og R-Line. Senere følger en basismodel, som bare hedder Taigo, med den mindste motor (1,0 TSI) i programmet på 95 hk og 5-trins manuel gearkasse. Der er yderligere to motorvarianter i programmet på 110- og 150 hk ledsaget af en 6-trins manuel gearkasse eller 7-trins DSG automatgearkasse. Forbruget for de forskellige motorvarianter svinger rundt regnet mellem 16-19 km/l. Elektrificering tales der ikke om i denne model.

I testen kører jeg versionen med 110 hk og 7-trins DSG automatgearkasse. Den passer godt til bilens størrelse, og vil formentlig være det mest oplagte valg.

Køreoplevelsen i Taigo er god. Bilen er støjsvag og komfortabel med god vejkontakt og minimal krængning i sving. Assistentsystemerne fungerer som de skal, og er med til at øge komforten. Særligt Travel Assist er en rar feature ved bl.a. kørsel i tæt trafik.

Priser mellem 234.995-334.995 kroner

Prismæssigt kommer den billigste Taigo til at koste 234.995 kr. – den model lander dog først i sommeren 2022. Billigste Life-version, som fås hos de danske Volkswagenforhandlere i slutningen af december i år, koster fra 254.995 kr. med 95 hk.

Varianten med 110 hk koster yderligere 10.000 kr. og ønsker du automatgearkasse skal der yderligere 20.000 kr. på bordet. Merprisen for Style er relativ beskeden, og giver bl.a. en mere gennemført styling med bl.a. 17” letmetalfælge og LED Matrix forlygter, bedre sæder samt udstyr som køreprofilindstilling og elektronisk differentialespærring XDS.

Topmodellen R-Line, hvor den får alt hvad den kan trække med styling og udstyr, koster fra 295.995 kr. med 110 hk og 6-trins manuel gearkasse og +20.000 kr. hvis du ønsker 7-trins DSG automatgearkasse. 1,5 liters motoren med 7-trins automatgearkasse koster fra 334.995 kr.

Taigo er et friskt pust fra Volkswagen og har alle elementer fra en god basisbil krydret med smart design og god plads.

Min favorit rent stylingmæssigt er R-Line, hvor de ekstra sportslige detaljer understreget Taigos coupé-crossover linjer.

Taigo Style med 110 hk og 7-trins DSG automatgearkasse er umiddelbart den model, som virker mest oplagt i forhold til pris, udstyr og styling. Her holder prisen sig lige under 300.000 kr.

Foto: Thomas Saks

Indlægget First Drive: Volkswagen Taigo blev først udgivet på Carlife365.

Med den nye C40 Recharge hopper Volvo med på crossover-moden. Bilen deler stort set alt med XC40 Recharge bortset fra taget, som med en stærkt faldende taghældning giver C40 Recharge en tydelig coupéprofil. Vi har testet Volvos nye elbil og her er vores førstehåndsindtryk.   

Første Volvo crossover

Det virker umiddelbart som en nem løsning: Tag en i forvejen vellykket XC40 Recharge og giv den et trylleslag med coupé-glimmer, så har du endnu en elbilmodel i programmet – C40 Recharge. En opskrift som adskillige andre bilproducenter i øvrigt benytter i stor stil – se bare Audi Q4 e-tron Sportback og VW ID.5.

Under coupélinjerne deler Volvo C40 Recharge teknik med både XC40 Recharge og Polestar 2. Det vil sige firehjulstræk med elmotorer på for- og bagaksel, 78 kWh batteri og en samlet motoreffekt på den gode side af 400 hk. Det sikrer en lynhurtig acceleration fra 0-100 km/t på bare 4,7 sekunder. Rækkevidden på papiret er 441 km (WLTP). I praksis er den mindre.

Glastag er standard

Et stort glastag er standard i C40 Recharge, og det er en god idé, for det giver en fornemmelse af rummelighed. Mens pladsen ved forsæderne er rigtig fin, er hovedhøjden ved bagsædet udfordret. Jeg kan med mine 187 cm kun lige sidde der. Benpladsen er til gengæld fornuftig.

Den faldende taglinje gør, at udsynet bagud er meget begrænset. Det gør dig meget afhængig af 360 graders kameraet, som heldigvis er standard. Volvo kunne have valgt en monitor i stedet for bakspejlet, som vi fx kender fra Range Rover Evoque.

Bagagerummet er på 413 liter med plads til opbevaring af småeffekter under gulvet. Åbner du motorhjelmen er der et ”frunk” med ekstra opbevaring til fx kabler.  

Nye designelementer i kabinen

Instrumentbordet er klassisk Volvo og har det helt nye Google infotainment med Maps navigation, stemmestyring, Google Play og smartphone integration. Vi har testet systemet tidligere på året, og det er velfungerende. Særligt stemmestyringen spiller. Et andet nyt element er baggrundslys på instrumentbordet, hvor mønsteret er en hilsen til det svenske bjerglandskab. Det ser fedt ud. Digitalt cockpit er standard.

Kabinen kan opgraderes, så du bl.a. får fjordblå tæpper. Det giver bilen mere karakter og virker ”retro” på den fede måde. Opgradering giver desuden det flotte baggrundslys på instrumentbordet og koster 12.247 kr.

Udstyrsmæssigt er der fyldt godt op og standardlisten imponerer. Her er bl.a. varme i alle sæder, ratvarme, lækkert Harman/Kardon lydsystem, el-justerbare forsæder, Driver Assistance med Pilot Assist, 360 grader kamera, sensorer hele vejen rundt samt 19” alufælge. Bilen har varmepumpe og mulighed for at forvarme bilen. På sikkerhedssiden er Volvo C40 i top med alle de nyeste sikkerhedssystemer.

Komfort i lange baner

Køreoplevelsen i C40 Recharge er god med høj komfort. Bilen er støjsvag med meget lidt vind- og dækstøj. Undervogn og affjedring absorberer ujævnheder uden problemer og er samtidig tilpas skarp, når der køres lidt mere friskt. C40 Recharge vejer hele 2.207 kg men den føles ikke så tung på vejen. Påhængsvægten er 1.800 kg.

Volvo C40 Recharge har one-pedal driving, så bilen bringes helt til stop, når foden fjernes fra speederen. Det fungerer rigtig godt, når du lige har vænnet dig til det. Funktionen giver særligt mening ved bykørsel og sørger for at så meget energi som muligt tilføres batteriet, når bilen skal standse. Ud over one-pedal har Volvo C40 Recharge en offroad køreindstilling.

I et forsøg på at optimere rækkevidden, har Volvo givet C40 Recharge en rækkeviddeassistent, så du kan se hvordan din fart, kørestil og klimaindstillinger påvirker rækkevidden.

Prismæssigt ligger C40 Recharge lige under XC40 Recharge. Den koster 459.080 kr. Beskatningsværdien er 428.700 kr. Volvo regner med at kunne levere inden for seks måneder.

Privatleasing bliver muligt.

Volvo C40 Recharge er en moderne, hurtig og veludstyret elbil, der uden problemer kan tage kampen op med lignende premium elbiler i segmentet. Køreoplevelsen og komforten er virkelig god – her får C40 Recharge topkarakter. Designet er friskt, men det koster på pladsen ved bagsædet og udsynet bagud.

Foto: Thomas Saks

Indlægget First Drive: Volvo C40 Recharge blev først udgivet på Carlife365.

Toyota lancerer en ny version af den populære mikrobil Aygo i form af en crossover med navnet Aygo X. Den deler platform med Toyota Yaris og er blevet højere, længere og bredere sammenlignet med forgængeren. Den lander i Danmark i løbet af 2022.

”Mikrobilsklassen er meget vigtig for os. Ikke alene har den tiltrukket nye kunder til Toyota, men den sikrer også, at Toyota kan tilbyde en mobilitetsløsning til alle på markedet,” siger Andrea Carlucci, der er chef for produkt og marketing hos Toyota i Europa.

Den nye Aygo X introduceres i forskellige, specielle, tofarvede lakeringer, der tager udgangspunkt i krydderierne kardemomme, chili, ingefær og enebær som kontrast til det sorte tag og det sorte bagparti.

I kabinen går de udvendige farver igen på bilens instrumentpanel og i centerkonsollen.

Alt er vokset

Aygo X er 370 cm lang, hvilket er 24 cm længere end sin forgænger, mens akselafstanden er øget 9 cm. Den er 174 cm i bredden – det er 13 mm mere sammenlignet med forgængeren – og med en lidt anderledes sædeplacering er der 45 mm bedre skulderplads ved forsæderne. Højden er vokset med 5 cm. for at skabe det helt rette crossover look.

Hjulene er vokset i forhold til den gamle Aygo, hvor 14” fælge var standard på den billigste udgave, og 15” alufælge prægede bilen, når det skulle gå vildest for sig. Men Aygo X kan ikke fås med mindre hjul end 17” og på flere udgaver er store 18” alufælge standard.

Veludstyret med komfort- og sikkerhedsudstyr

Toyota Aygo X har en 9” touch skærm i kabinen, ambiente belysning, trådløs opladning og MyT-app’en fra Toyota. Der er både kablet og trådløs Apple CarPlay og Android Auto.

Som standard har Aygo X bl.a. automatisk nødbremse med fodgængergenkendelse (også i mørke) og cyklistgenkendelse, vejkrydsassistent, der nødbremser, hvis man overser en modkørende i et vejkryds, vognbaneassistent med aktiv styring og adaptiv fartpilot, som sørger for hele tiden at holde god afstand til den forankørende, og som reducerer hastigheden, hvis den forankørende reducerer hastigheden.

Motormæssigt kommer Aygo X med en trecylindret 1.0-liters benzinmotor på 72 hk med et forventet gennemsnitligt brændstofforbrug ved blandet kørsel på 21,3 km/l og en CO₂-udledning på 107 g/km.

Aygo X bliver introduceret i Danmark i løbet af 2022.

Foto: Toyota

Indlægget Nyhed: Toyota Aygo X blev først udgivet på Carlife365.

Renault Arkana er en helt ny model i Danmark. Med et sportsligt SUV/crossover-coupé look skal den hjælpe med at genvinde terræn for det franske mærke i mellemklassen. Carlife365 har været blandt de første til at prøvekøre Arkana, og her er vores førstehåndsindtryk.

Designmæssigt er Arkana lidt af en modebil. Der er gået sport i SUV’en og mange mærker lancerer højbenede crossovers med kække coupé bagender. Arkana er ingen undtagelse. Den får fuld gas med de sportslige toner både udvendigt og indvendigt, og designet fremstår vellykket og moderne.

Da jeg ser bilen første gang, virker den generelt større, end jeg havde forestillet mig. Sammenlignet med en Kadjar, er Arkana 8 cm længere, 3 cm bredere og 4 cm lavere. Bilen er rummelig med god plads ved forsæderne og et fornuftigt bagagerum omkring de 500 liter. Men pladsen ved bagsædet lider under den skrående taglinje. Med mine 187 cm kan jeg dog lige præcis sidde der.

Kabinen er tro mod andre Renault-modeller i sin opsætning, og instrumentbordet har en fin funktionalitet med digitale indslag i cockpittet og den store vertikale infotainmentskærm. Jeg kører i R.S. Line, som er topmodellen i programmet. Startmodellen Zen har som standard bl.a. LED-forlygter, p-sensor for og bag, 17” alufælge og automatgear. I næste trin Intens får du bl.a. bakkamera, LED-baglygter og 18” fælge oveni og i topmodellen R.S. Line får du, udover sportssæder med læder/alcantara sæder med røde syninger, en mere sportslig styling. Renault forventer at sælge flest R.S. Line, og når vi om lidt kommer til priserne, tror jeg de har ret.

Samtlige udstyrsversioner har automatgear. Du kan vælge mellem to forskellige benzinmotorer på hhv. 140 og 145 hk hvor sidstnævnte har E-TECH hybridteknologi. R.S. Line fås udelukkende med E-TECH motor.

At Arkana ikke fås med en mere kraftig motor, kan virke lidt pudsigt, når bilen nu fremstår så sportslig. En plug-in hybrid lanceres heller ikke, så du har udelukkende de to benzinmotorer at vælge imellem.

Jeg har prøvekørt versionen med E-TECH hybridteknologi og 145 hk, og i praksis kan Arkana følge pænt med i trafikken – også på motorvej. Gearingen er høj, hvilket kan virke lidt anstrængende i forhold til motorstøjen, men ellers er Arkana pænt støjdæmpet hvad angår dæk- og vindstøj. Brændstofforbruget er på papiret 20 km/l, hvilket virker fornuftigt. Hvad forbruget i realiteten er, må en mere dybdegående test vise.

Kørekomforten er god, og du har et godt udsyn qua den høje siddehøjde. Der er en lille rude i C-stolpen, hvilket hjælper med at forbedre udsynet skråt bagud.

Det lille batteri i E-TECH versionen lader op ved kørsel og opbremsninger, og bilen kan ofte sætte i gang på el. Det giver en smooth opstart og hybridteknologien, som vi også kender fra andre Renault-modeller, lader til at fungere fint i Arkana.

Prismæssigt koster Arkana fra 278.990 kr. med 140 heste og udstyrsniveau Zen. Med den større motor hedder startprisen 290.990 kr. og prishoppet op til Intens og videre op til R.S. Line er ca. 20.000 kr. for hvert trin. Det betyder at den mest veludstyrede R.S. Line med E-TECH motor og 145 hk koster 331.990 kr. Samtlige modeller har automatgear, og det er et stort plus for Arkana. Hos de fleste konkurrenter får du lov til at betale ekstra for den ”luksus”.

R.S. Line stylingen klæ’r Arkanas sportslige design, og med mængden af ekstraudtyr og den større motor er det den model, som umiddelbart virker mest interessant og attraktiv.

Alle modeller kan i øvrigt privatleases.

Indlægget First Drive: Renault Arkana blev først udgivet på Carlife365.

Volvo har netop åbnet for salget af Volvo C40 Recharge – mærkets første fuldelektriske crossover. De danske kunder kan bestille bilen direkte på volvocars.dk eller besøge en volvo-forhandler og få hjælp til bestillingen.

Volvo C40 Recharge lanceres med et højt udstyrsniveau, og Volvo inkluderer blandt andet service og udvidet garanti i prisen. Og netop prisen er til at forstå. Volvo C40 Recharge har en startpris på 459.080 kr. for Pro pakken og privatleasing starter fra 4.895 kr. De første biler forventes at blive leveret i tredje kvartal af 2021.

Ligesom XC40 Recharge, har Volvo C40 Recharge to motorer, en foran og en bag, og kommer med firehjulstræk som standard. Sammenlagt giver de to elmotorer en effekt på 408 hestekræfter og et moment på 660 Nm. Bilen går fra 0-100 på 4,9 sekunder og af sikkerhedsmæssige hensyn, så er alle de nye Volvo-modeller begrænset til 180 Km/t.

Volvo C40 Recharge har et batteri på 78 kWh og har en estimeret rækkevidde på 420 kilometer baseret på WLTP normen. Der er mulighed for AC-ladning op til 11 kW og DC-ladning op til 15 kW. Det er muligt at bestille C40 Recharge med anhængertræk, og den tilladte trækvægt er på 1800 kilo.

Om den nye C40 Recharge udtaler Administrerende Direktør for Volvo Car Danmark, Sarka Fuchsova: ”C40 Recharge repræsenterer fremtiden for Volvo og viser vejen frem. Den er fuldelektrisk, skal udbydes online og skal være med hurtig levering til kunderne. Det har aldrig været mere attraktivt at køre i en ny Volvo.”

Volvo har også en fast målsætning om at halvdelen af deres globale salg skal bestå af fuldelektriske biler allerede i 2025. Inden udgangen af 2030 sigter Volvo efter at være et rent elektrisk bilmærke.

Foto: Volvo

Indlægget Salget af den fuldelektriske Volvo C40 Recharge åbnes i Danmark blev først udgivet på Carlife365.

Salget af plug-in hybrider vokser i Danmark, og udvalget er efterhånden stort. Med på bølgen rider CUPRA, som har smidt et batteri i crossoveren Formentor og udstyret bilen med et ladestik. Forvandlingen gør den til en af de mest interessante plug-in hybrider på markedet lige nu i kategorien crossover/SUV. Læs her hvorfor.

En bil med kant og karakter

Den ligner en rå børste med store overarme. Cupra Formentor er uden tvivl en bil med kant og karakter, og det er forfriskende dejligt i en tid, hvor det kan være svært at skelne mellem tysk, fransk og spansk. De udprægede sportslige crossover-linjer falder givetvis ikke i alles smag, men jeg synes, at designerne skal have credit for deres mod og progressivitet. Så point til bilens design.

I kabinen fortsætter de sportslige toner. Der er et gennemgående LED bånd på instrumentbordet, som ser virkelig godt ud i mørke. Samtidig har LED-belysningen en funktion, idet en orange farve lyser op, hvis du skal være opmærksom på noget i den blinde vinkel.

Der er ikke mange analoge knapper i kabinen, så du betjener det meste fra den store 12” touchskærm. Her kan du se et hav af data om bilen. Justering af varme og volumen er placeret i bunden af skærmen med nogle ”slidere”. 

Batteriet sluger plads

Cupra Formentor er baseret på samme platform som Seat Leon og VW Golf, hvilket er med til at skabe fine pladsforhold i bilen. Loftshøjden på bagsædet er godkendt til mine 187 cm, og bagagerummet sluger i plug-in hybrid-versionen 345 liter (det er 75 liter mindre end i versionen uden batteri).

Du stiger ind i bilen og ikke ned, så førerpositionen er lidt SUV-agtig. Det giver et godt overblik. Man skulle tro, at den sportslige bagende ville give et elendigt udsyn skråt bagud, men en lille siderude ved C-søjlen sørger for, at du bedre kan spotte fx cyklister ved højresving i travl bytrafik.

Køreoplevelse helt i top

Køreoplevelsen i Cupra Formentor er et af de helt store plusser ved bilen. Styretøjet er præcist, bremserne har bid og speederen er responsiv. Den er sportslig på en måde, hvor skarpheden er i balance med komforten. Det kan være en svær balancegang, men her scorer Cupra Formentor e-HYBRID altså igen point. Jeg har kørt bilen over en længere strækning på motorvej, og der er masser af komfort. På snoede landeveje er den legesyg og sportslig. Det er nok en af de sjoveste biler p.t. i VW-gruppen.

Den ekstra vægt fra batteriet giver ikke anledning til panderynker, og testbilen har med 245 hk masser af kræfter. Bilens 6-trins DSG automatgearkasse har jeg ikke en finger at sætte på. Formentor e-HYBRID fås også med en mindre motor med 204 hk.

I ren eldrift bemærker jeg, hvor lydløs bilen er. Hjul- og vindstøj er reduceret kraftigt, og det er med til at øge komforten. Når den elektriske rækkevidde på 54 km (det officielle tal – i praksis er det tættere på 45 km) er brugt, har Formentor e-HYBRID en 1.4 liters turbobenzinmotor, som driver værket. Her noterer jeg i testen et forbrug på 15-16 km/l. Du kan i øvrigt få den efterhånden karakteristiske Cupra sound, når bilen er i CUPRA-mode. Og ja, lyden er fake fra ende til anden, men den er sjov og underholdende.

Bilen har alle tænkelige assistentsystemer, og de virker som de skal. Skiltelæseren er præcis, og den adaptive fartpilot er intelligent, som den bør og skal være. Selv på en længere test på motorvej med mange afkørsler, var der ingen problemer med den adaptive fartpilot.

Plug-in hybrid med stor besparelse

I forhold til den pumpede variant med firehjulstræk og 300 heste, kan plug-in hybrid-udgaven på papiret godt se lidt fesen ud. Især i varianten med 204 hk. Men testbilen med 245 hk giver altså så meget smil på læben, at den version klart er værd at gå efter. Og smilet bliver kun større, når du opdager, at du sparer over 100.000 kr. Varianten med 245 hk står nemlig til 364.990 kr. og vælger du med den mindre motor er besparelsen endda endnu større.

Alt i alt står Cupra Formentor e-HYBRID som en bil, hvor design, stil, praktisk anvendelse, teknologi, køreegenskaber, underholdningsværdi og pris går op i en højere enhed, og derfor er lige netop den model p.t. en af de mest attraktive på markedet. Well done, Cupra!

Det bedste ved Cupra Formentor e-HYBRID

• Cool design – Formentor er helt sin egen
• God balance mellem sport og komfort
• Meget bil for pengene som plug-in hybrid

Det kunne være bedre

• Bagagerum reduceret til 345 liter – batteriet stjæler plads

Specifikationer

• Motor: 1.4 liter turbo benzinmotor samt elmotor
• Batteri: 12,8 kWh litium-ion
• Effekt: 245 hk
• Moment; 400 Nm
• Topfart: 210 km/t.
• 0-100 km/t: 7,0 sek.
• Maks. påhængsvægt: 1.500 kg
• Bagagerum: 345 liter
• Rækkevidde: 54 km (WLTP)
• Mål : L 445 cm B 184 cm H 151 cm

Konkurrenter

• Ford Kuga PHEV
• Volvo XC40 Recharge PHEV

Foto: Thomas Saks

Indlægget Test: Cupra Formentor VZ e-HYBRID blev først udgivet på Carlife365.

Salgstallene for kompakte crossovers som Renault Captur, VW T-Cross og Seat Arona er ikke hvad de har været, og du skal scrolle langt ned i statistikken for at finde Kia Stonic. Kia sliber derfor kniven og lancerer en faceliftet Stonic, som jeg tester i GT-Line-versionen med 1.0 T-GDi mild hybrid motor, 120 hk og 7-trins automatgear.

Kia Stonic er en relativ ny model i Kias program. Første generation blev lanceret i 2017 og efter fire år på markedet er den moden til det obligatoriske facelift. Her er de primære nyheder en designopstramning, en ny udstyrsversion (GT-Line) samt mere effektive drivlinjer.

GT-Line klæder Stonic

Testbilen står i farven Most Yellow med Aurora Black Pearl tag (ekstraudstyr). Topudstyrsversionen GT-Line klæder Stonic med 17” alufælge, sporty for- og bagkofanger og LED lys.

Inde i kabinen er GT-Line stylingen primært centreret omkring de sportsligt udseende forsæder, alupedaler, carbon-look paneler og sportslæderrat.

GT-Line tilfører mere end styling til bilen. Du får også mere udstyr – bl.a. elruder i de bagerste døre, klimaanlæg, varme i rattet, bakkamera og parkeringssensor for og bag.

Der er ingen tvivl om, at GT-Line gør Stonic lidt mindre anonym og mere sportslig at se på end den anden udstyrsversion i programmet, Prestige.

Men merprisen er til at tage og føle på. Springet mellem GT-Line og Prestige er næsten 45.000 kr. Du skal derfor holde øje med kampagner hos Kia, hvor du for færre penge kan opgradere en Prestige, så den kommer tættere på GT-Line – både hvad angår styling og udstyr.

Alle motorer har nu mild hybrid

Motormæssigt klarer versionen med 120 hk det godt. Lyden af den trecylindrede motor er fremtrædende ved accelerationer, men når du først er kommet op i fart, sænker motorlyden sig.

Alle Stonic varianter har KIAs nye “EcoDynamics+”-benzinmotor med 48 V-mildhybridsystem. Det giver en smooth start/stop-funktion og igangsætning og brændstofforbruget reduceres. I testen ligger jeg omkring 16km/l ved blandet kørsel – det er tæt på fabrikkens tal på 17,6 km/l (WLTP).

Stonic kører som forventet af en bil i den størrelse og højde. Den krænger lidt i sving men er ellers komfortabel i affjedringen, styretøjet og gearskiftet. Med til komforten hører også, at Kia er lykkes med at reducere vind- og dækstøj.

Rummelig kabine

En af bilens fordele er den høje siddeposition og gode plads. Selv ved bagsædet er der godt med loftshøjde.

Betjeningen bag rattet er god. Du har en centralt placeret 8” touchskærm og almindelige knapper til betjening af volumen og klimaanlæg. Det fungerer på en fin og intuitiv måde. Knapperne til varme i sædet og ratvarme er ligeledes centralt placeret og nemt tilgængeligt.

Multifunktionsrattet giver dig genveje til bl.a. medier og lyd, så betjeningen i Kia Stonic er godkendt.

Cockpittet er et mix af analoge visere og et display på 4,2”. Det fungerer fint og er nemt at aflæse. Men et fuldt digitalt display i topmodellen ville pynte.

På sikkerhedsfronten leverer Kia en næsten komplet pakke med bl.a. automatisk nødbremse, som registrerer både biler, fodgængere og cyklister. Vejbaneassistent, bakkamera og parkeringssensor er også med. Pakken havde været helt komplet med blindvinkelassistent og skiltelæser. Det kan tilkøbes for 5.000 kr.

Hvilken Stonic skal du vælge?

Der er ingen tvivl om, at Stonic leverer varen på rigtig mange parametre. Den er rummelig og godt udstyret med høj komfort og sikkerhed. Køreegenskaberne er gode og brændstofforbruget fornuftigt. Og Kia har 7 års garanti. Så hvorfor kører der ikke flere på de danske veje?

Jeg vil tro, at flere ting spiller ind. Den billigste Stonic med 100 hk og manuelt gear koster fra 191.238 kr. men topmodellen med 20 hk mere og 7-trins automatgearkasse løber op i 257.308 kr. I det prisleje er der rigtig mange alternativer at vælge imellem, og jeg tror, at Stonic bliver for anonym og forsvinder lidt i mængden. Det er egentlig lidt ærgerligt, for bilen klarer sig godt i de fleste discipliner.

Jeg vil i udgangspunktet gå efter versionen med 120 hk og automatgearkasse, da merprisen er relativ beskeden sammenlignet med versionen med 100 hk og manuelt gear.

Prestige-versionen er ikke dårligt udstyret, men den mangler noget af det komfortudstyr – og styling – som gør Stonic interessant i GT-Line varianten. Topmodellen kravler dog godt op i pris, så det ideelle valg må være en Prestige med Upgrade pakke (kampagne), som med 120 hk og 7-trins DCT automatgearkasse fås for lige omkring 230.000 kr.

Det bedste ved Stonic

• Fin plads i kabinen med god hovedhøjden ved bagsædet
• Veludstyret
• Komfortabel

Det kunne være bedre

• Lidt anstrengt motorlyd ved acceleration
• Trådløs mobilopladning ikke muligt

Specifikationer Kia Stonic 1.0 T-GDi GT-Line

• Motor: Trecylindret benzinmotor (mild hybrid)
• Ydelse: 120 hk
• Moment: 200 Nm
• Gearkasse: 7-trins automatgearkasse DCT
• 0-100 km/t: 10,4 sekunder
• Tophastighed: 185 km/t
• Forbrug: 17,6 km/l ved blandet kørsel (WLTP)
• Bagagerum: 352 liter
• Garanti: 7 år / max 150.000 km
• Pris: 257.308 kr. (testbil). Pris fra 191.238 kr.
• Privatleasing er muligt

Foto: Thomas Saks

Indlægget Test: Kia Stonic GT-Line blev først udgivet på Carlife365.

Volvo præsenterer nu den næste elbil i modelprogrammet – den nye Volvo C40 Recharge. Bilen ligner ved første øjekast en Polestar 2 – men den har altså Volvo emblem på fronten. Den nye elektriske Volvo udbydes udelukkende online, og Volvo lover hurtig levering. Ambitionen er at 50 procent af det globale salg skal bestå af fuldelektriske biler – resten hybrid – inden 2025. I 2030 vil Volvo udelukkende sælge elektriske biler.

C40 Recharge er en crossover SUV med en sportslig bagende. Den ligner lidt en Volvo XC40 Recharge med – som Audi ville sige – en Sportback bagende. Den har en ny Volvo front, som bliver ansigtet på fremtidige elektriske Volvoer.

Slut med læder i Volvo

Indvendigt byder C40 Recharge på en høj siddeposition. Bilen fås i en række farver og interiører, der er unikke for modellen. Det er den første Volvo-model helt uden læder.

Volvo C40 Recharge kommer med et infotainment-system udviklet i fællesskab med Google. Det er baseret på Android-styresystemet, og giver brugerne adgang til integrerede Google-apps og -tjenester. Samme system anvendes i Volvo XC40 Recharge.

Forventet rækkevidde på 420 km

Den nye Volvo C40 har to elmotorer fordelt på hhv. for- og bagakslen, og får dermed firehjulstræk. Motorerne får power af et 78 kWh batteri, der kan hurtiglade op til 80 procent på cirka 40 minutter. Den har en rækkevidde på omkring 420 km, som forventes at blive forbedret over tid via trådløse softwareopdateringer. De nævnte tal er foreløbige, oplyser Volvo.

Når kunder får en ny C40 Recharge, kommer den med en Care by Volvo-pakke, der blandt andet inkluderer service, garanti, vejhjælp og hjemmeopladningsmuligheder.

C40 Recharge skal bygges side om side med XC40 Recharge på Volvo Cars’ produktionsanlæg i Gent, Belgien. Produktionen starter i efteråret 2021.

Foto: Volvo

Indlægget Nyhed: Volvo C40 Recharge blev først udgivet på Carlife365.