EV3 er Årets Bil i Danmark 2025 – og titlen er fuldt fortjent. En uge bag rattet i den fikse elbil bekræfter, at den klarer sig rigtig godt hele vejen rundt.

Med en attraktiv startpris på 269.990 kr. står den nye elektriske KIA EV3 som en stærk og spændende spiller på markedet for kompakte elbiler.

EV3 kombinerer et moderne design, avanceret teknologi og høj brugsværdi i en pakke, der er både økonomisk overkommelig og fuldt ud tidssvarende – og ikke mindst attraktiv for den lille  familie.

Modigt og markant design

EV3 viderefører KIA’s nye designstrategi med kant og karakter. Den minder om en kompakt version af flagskibet EV9 og skiller sig positivt ud i gadebilledet – særligt i farver som Frost Blue og Aventurine Green.

EV3 fås i ni forskellige karrosserifarver, og interiøret trækker tydelige tråde til den store EV9 – både i oplevet kvalitet, materialevalg og funktionalitet. Her får du eksempelvis mulighed for head-up display (4.999 kr.), panorama-soltag og ventilerede forsæder, hvilket er sjældent i denne klasse.

Kompakt SUV med plads som en mellemklassebil

Med en længde på 4.300 mm, bredde på 1.850 mm og højde på 1.560 mm har EV3 et kompakt ydre og et rummeligt indre. Akselafstanden på 2.680 mm er identisk med den større KIA Sportage, hvilket giver en imponerende kabineplads.

Bagsædet har imponerende god benplads – også til en voksen bilanmelder som mig på 187 cm – og rummeligheden i kabinen gør den til en reel fempersoners bil. Bagagerummet er på hele 460 liter og frunken foran er på 25 liter – det er lige præcis nok til ladekablerne.

Fuld digital oplevelse

Infotainmentsystemet byder på integrerede streamingtjenester som Netflix og Disney+, og midterkonsollen rummer et udtrækkeligt bord, hvor man reelt kan have en lille laptop stående til lidt arbejde – fx under opladning på farten.

EV3 er en af de første biler fra KIA med fuld integration af ChatGPT, som assisterer med navigation, underholdning og anbefalinger generelt om stort os småt. Det gør brugeroplevelsen både mere personlig og intelligent over tid. I min test på en uges tid var det svært helt at vurdere effekten.

Bygget på KIA’s elektriske platform – optimeret til den kompakte klasse

EV3 er baseret på en 400V-variant af KIA’s E-GMP platform – den samme arkitektur som benyttes i EV6 og EV9. Ved at anvende 400V fremfor 800V-teknologi, som ses i de større modeller, holdes prisen nede uden at gå på kompromis med funktionaliteten.

Den store batteripakke på 81,4 kWh giver op til 604 km (testbilen 591 km) rækkevidde og lader med op til 128 kW. Indgangsmodellen med 58,3 kWh batteri klarer op til 436 km og lader med op til 101 kW. Begge varianter kan oplade fra 10-80 % på omkring 30 minutter ved en lynlader – helt på niveau med konkurrenterne.

AC-opladning sker med 11 kW, men fra 2026 bliver det muligt at tilkøbe 22 kW onboard-lader, hvilket er en stor fordel for byboere uden egen lader.

KIA EV3 har mulighed for V2L (Vehicle-to-Load), V1G (Smart Charging) og V2V (Vehicle-to-Vehicle)

EV3 leverer en velafstemt køreoplevelse

EV3 introduceres i første omgang med forhjulstræk og en elektrisk motor med 204 hk (150 kW). Det giver rigeligt kraftoverskud – også ved motorvejskørsel.

EV3 har en præcis styring, ligger stabilt på vejen opleves i det hele taget komfortabel. Lydniveauet er tilpas lavt – både hvad angår dæk- og vindstøj – hvilket øger den samlede komfortfornemmelse.

I testen kører jeg Upgrade med 19” fælge i kølige forårstemperaturer i marts lige omkring 10 grader. Forbruget lander på rimelige 17,5 kWh/100 km ved blandet kørsel.

Standardudstyret inkluderer varmepumpe, som ifølge KIA giver en forbedret rækkevidde i kølige temperaturer.

Fire udstyrsvarianter

KIA EV3 tilbydes i fire varianter: Access, Prestige, Upgrade og GT-Line.

Fra start i Access-versionen (269.990 kr.) får du bl.a. adaptiv fartpilot, varme i rat og forsæder, parkeringssensorer for og bag, samt en rimelig komplet pakke af sikkerheds- og assistentsystemer.

For 20.000 kr. ekstra får du long range-batteriet og Prestige-versionen til 304.990 kr. er mit bud på den mest attraktive variant for de fleste.

Testbilen – KIA EV3 Upgrade Long Range – koster fra 329.999 kr.

GT-Line-topmodellen til 344.990 kr. har alt i udstyr og styling, og gør EV3 til en rendyrket premiumoplevelse i kompaktklassen, som sjældent er set før. Måske i virkeligheden slet ikke set før.

Privatleasing er også muligt.

Et godt valg i den kompakte klasse

KIA EV3 fremstår som et af de mest helstøbte og interessante bud på en elektrisk familiebil i prisklassen 250.000-350.000 kr. Kombinationen af lang rækkevidde, moderne design, høj komfort og en omfattende garantipakke gør den til et oplagt valg.

Konkurrencen er hård – både Renault Megane og Skoda Elroq er stærke spillere – og snart kommer der flere til. Det er bl.a. Toyota Urban Cruiser og Suzuki eVitara, som formentlig begge lander under 250.000 kr. når de lanceres senere på året. En elektrisk Ford Puma står også klar i kulissen.

Men indtil videre står EV3 som en af de stærkeste, hvilket også kunderne har opdaget. EV3 ligger nemlig øverst i toppen af salgslisten for sin klassen.

KIA EV3 får snart følgeskab af EV4 – den er interessant for dem, der ikke vil have en SUV, men foretrækker en sedan eller hatchback.

Specifikationer: KIA EV3 Upgrade (long range)

• Motor 150 kW
• Samlet ydelse 204 hk
• Batterikapacitet 81,4 kWh
• Rækkevidde 591 km ifølge WLTP-norm
• Ladehastighed AC / DC 11 kW (3 faser/16 A) / 128 kW
• Tophastighed 170 km/t.
• Acc. 0-100 km/t. 7,7 sek.
• Køreklar vægt / totalvægt 1.885 kg / 2.355 kg
• Anhængervægt m./u. bremser 1.000 kg / 750 kg
• Bagagerum 460 liter
• Dimensioner: Længde 4.300 mm – højde 1.560 mm – bredde 1.850 mm (akselafstand 2.680 mm)
• Garanti (bil + batteri): 7 år / 150.000 km.
• Pris: Fra 269.900 kr. (testbil 344.990 kr.)

Foto: Thomas Saks

Indlægget Test: KIA EV3 Upgrade blev først udgivet på Carlife365.

KIA sadler om til et 100 % elektrificeret modelprogram, og her skal den nye EV4 kapre kunder i den populære mellemklasse med en sedan og hatchback.

EV4 er baseret på den prisvindende EV3

Jeg har oplevet de to nye modeller ved en forpremiere i Danmark. Her lagde KIA ikke skjul på, at de har høje forventninger, for der er godt gang i elbilsalget i mellemklassen.

Med EV4 vil KIA tilbyde en rummelig familiebil med avanceret teknologi og høj effektivitet – dvs. lavt forbrug, god rækkevidde og hurtig opladning.

EV4 er baseret på de tekniske komponenter fra EV3, og det er et godt udgangspunkt. EV3 er en gedigen og komplet elbil, der bl.a. er kåret til Årets Bil i Danmark 2025. Genbrugstanken giver derfor ikke anledning til bekymring.

Spørgsmålet er nok nærmere, om kunderne tager EV4-designet til sig.

KIA fortæller, at sedanen er en ”verdensbil” mens hatchbacken primært er tiltænkt det europæiske marked, hvor vi typisk hellere vil have en lidt mere praktisk bil med stor bagklap.

Sedanen bygges i Sydkorea, mens hatchbacken produceres i Europa.

Designmæssigt har KIA mod. Snuden på begge modeller er identisk, og her kan man godt se slægtskabet med de øvrige EV-modeller.

Indbydende kabine

Kabinen er ligeledes genkendelig med EV3. Bl.a. med den store digitale skærm inddelt i tre zoner: Cockpit, klimaregulering og infotainment. Under skærmen er der genvejsknapper til de mest vigtige funktioner, som er flot integreret i paneldesignet.

Som altid i en KIA er der godt styr på betjeningen og materialevalget. Her er der ikke en finger at sætte på noget.

Praktikken er i højsædet – bl.a. med gode opbevaringsrum – og så kommer EV4 med et 100W stik, så du kan få strøm til fx en bærbar computer.

To batteristørrelser

Zoomer vi ind på hvad EV4 kan som elbil, er der to batteristørrelser at vælge imellem: Standard range på 58,3 kWh og Long range på 81,4 kWh. Det giver en rækkevidde op til 630 km med det største batteri i sedanen.

Hatchbacken har – grundet et lidt mindre aerodynamisk design – en rækkevidde op til 590 km.

Motoren er ens i alle modeller med 204 hk og Long range må trække op til 1.000 kg. 0-100 km/t klares på 7,7 sekunder.

AC opladning sker ved 11 kW mens lynladning af batteriet (10-80 %) tager ca. en halv time.

Der er V2L teknologi, hvilket betyder, at du kan trække strøm fra bilens batteri, og bilen er forberedt til V2G, hvor strømmen fra bilen kan indgå i et netværk af strøm for kapacitetsoptimering.

Pris endnu ikke på plads

EV4 har alle de assistent- og sikkerhedssystemer, vi kender fra EV3, og det er en yderst komplet pakke.

KIA arbejder stadig på de eksakte udstyrsvarianter, men vi vil se en indstigningsmodel Access – der dog kun er for hatchbacken – hvor de øvrige bygger ovenpå. Det er Prestige, Upgrade og GT-Line.

Priserne er ligeledes ikke på plads, men hvis EV4 skal ligge mellem EV3 og EV6, hvor EV6 har en mere avanceret 800V platform, kunne et bud være 280.000-300.000 kr.

Senere på året kommer EV5, som er en SUV, der i princippet godt kunne ligge over EV6 prismæssigt.

Til næste år kommer EV2, som er KIAs bud i den lille klasse, hvor Hyundai Inster rumsterer. Det er en klasse, hvor der virkelig mangler udbud af elbiler, så det bliver spændende at følge.

EV4 lanceres i Danmark til september.

Foto: Thomas Saks

Indlægget Første kig: KIA EV4 blev først udgivet på Carlife365.

KIA EV6 befinder sig i en af de mest konkurrenceprægede elbilklasser, men et nyt facelift skal sikre, at modellen fortsat holder sin førerposition.

Med forbedret ladeteknologi, øget komfort og et opdateret design cementerer den sin status som en alsidig og teknologisk avanceret elbil på markedet. Den er en fantastisk all-rounder og klarer sig godt på alle vigtige områder.

Jeg har testet EV6 Long Range Prestige og dykker ned i de vigtigste opgraderinger.

Hurtigere opladning og større batteri

En af KIA EV6’s største styrker har altid været den avancerede 800V-ladeteknologi, som muliggør lynhurtig opladning.

Med faceliftet er ladehastigheden øget fra 240 kW til 258 kW.

Sammen med en forbedret ladekurve og bedre temperaturstyring, kan du nu lade batteriet fra 10-80 % på kun 18 minutter. Det gør den til en af de hurtigste i klassen hvad angår opladning.

Batterikapaciteten er vokset. Standard Range-modellen har nu et 63 kWh batteri med en rækkevidde på 428 km, mens Long Range-versionen har et 84 kWh batteri, der giver op til 582 km på en opladning.

Under min testkørsel i kolde temperaturer i Danmark er forbruget i Long Range 21 kWh/100 km ved blandet kørsel.

Da jeg første gang kørte den faceliftede EV6 var det i Portugal i sommerlige temperaturer, og her var forbruget 16,5 kWh/100 km, hvilket er tæt på de officielle WLTP-tal.

Mere udstyr og forbedret komfort

Faceliftet bringer en række komfort- og teknologiforbedringer. GT-Line-modellen byder nu på digital nøgle, el-justerbart rat, trådløs Android Auto og Apple CarPlay samt avancerede førerassistenter som aktiv parkeringskollisionsassistent og udvidet nødbremsesystem.

KIA har også arbejdet på at forbedre kørekomforten ved at opdatere støddæmperne, hvilket giver en mere stabil køreoplevelse – selv på ujævne veje. Bilen opfører sig da også rolig og velafbalanceret på ujævne veje.

Støjniveauet fra både dæk og vind er lavt, og KIA har forbedret motorisolering som en del af faceliftet.

Bagsædekomforten omfatter bl.a. friskluftdyser. Der er USB-C stik på siden af forsædet.

Opdateret software og intelligente assistentfunktioner

Kabinen har fået et løft med ny ambientebelysning og et redesignet rat, der varierer afhængigt af konfigurationen.

Infotainmentsystemet har fået væsentlige forbedringer, og en praktisk detalje er muligheden for hurtigt at deaktivere hastighedsalarmen ved at holde volumenknappen på rattet nede i et par sekunder.

KIA har også opdateret sikkerheds- og assistentsystemerne. Hands-on Detection på rattet betyder, at bilen nu kan registrere hændernes tilstedeværelse uden behov for fysisk justering.

Den adaptive fartpilot og Lane Following Assist fungerer intuitivt og gør lange ture mere afslappende.

Facelift uden meromkostning

Det nye frontdesign med opdateret signaturbelysning giver bilen et mere sportsligt udtryk og bringer den visuelt tættere på resten af KIA’s modelprogram.

Trods de mange opgraderinger forbliver priserne konkurrencedygtige. Den billigste EV6 Standard Range med 170 hk og baghjulstræk starter ved 324.900 kr. Long Range-versionen begynder ved 349.900 kr. med 229 hk.

Prestige-udstyrsniveauet, som koster 10.000 kr. mere, tilføjer bl.a. el-bagklap og udvidet blindvinkelassistent og kan være et værdifuldt opgraderingsvalg.

Hvis du vil have den fulde oplevelse, skal du vælge enten Upgrade (fra 379.900 kr.) eller GT-Line (434.900 kr.), der byder på omfattende udstyr og eksklusive stylingdetaljer.

Stadig en stærk spiller

Markedet for elbiler er inde i en kraftig udvikling med flere konkurrenter, der sænker priserne, men KIA EV6 står fortsat stærkt med sin imponerende ladeteknologi, lange rækkevidde og høje udstyrsniveau.

Den medfølgende 7-års garanti understreger KIA’s tillid til produktets kvalitet og pålidelighed.

KIA EV6 stadig et oplagt valg for både pendlere og langturkørere, der ønsker en elbil med moderne teknologi, høj komfort og konkurrencedygtig pris.

Specifikationer

• Motor 168 kW
• Samlet ydelse 229 hk
• Batterikapacitet 84 kWh
• Rækkevidde 582 km ifølge WLTP-norm
• Ladehastighed AC / DC 11 kW (3 faser/16 A) / 258 kW
• Tophastighed 186 km/t.
• Acc. 0-100 km/t. 7,7 sek.
• Køreklar vægt / totalvægt 2.060 kg / 2.495 kg
• Anhængervægt m./u. bremser 1.800 kg / 750 kg
• Bagagerum 480 liter

Indlægget KIA EV6: Facelift holder den i front blev først udgivet på Carlife365.

Kia har netop afsløret de første billeder af den nye EV4 i både sedan- og hatchback-versioner. Verdenspremieren finder sted senere på måneden.

EV4 er skabt med ambitionen om at udvide Kias elbilsortiment og tiltrække en bred målgruppe. Ifølge Karim Habib, Executive Vice President og Head of Kia Global Design, repræsenterer EV4 en nyfortolkning af mobilitet og design:

”Kia EV4 er et klart udtryk for vores ambition om at gentænke mobilitet og udvide grænserne for, hvad design kan opnå.”

EV4 tager udgangspunkt i Kias ‘Opposites United’-designfilosofi.

EV4 Sedan

EV4 sedan har en elegant, strømlinet silhuet og en lav motorhjelm, der smelter sammen med en langstrakt taglinje. Foran prydes bilen af Kias karakteristiske EV Tiger Face flankeret af lodret placerede forlygter og en markant Star Map-lyssignatur.

På bagsiden finder vi en todelt bagspoiler, der sammen med lodrette baglygter skaber et bredt, sportsligt udtryk.

EV4 Hatchback

EV4 hatchback tilbyder en mere praktisk løsning for dem, der ønsker en bil med høj fleksibilitet i indretningen. Hatchbacken bevarer sedanens dynamiske proportioner, men tilfører sin egen identitet med en skrånende bagrude og bredt placerede baglygter.

Ekstra kant og sportslighed med GT-Line

For dem, der ønsker en endnu mere dynamisk fremtoning, tilbyder Kia EV4 i en GT-Line-version. Her får man ekstra aerodynamiske front- og bagkofangere samt specialdesignede 19” fælge, der fremhæver bilens futuristiske og sportslige karakter.

Den officielle verdenspremiere på Kia EV4 finder sted den 24. februar. Her vil Kia ikke blot præsentere EV4 i sin fulde form, men også løfte sløret for en udvidet elektrificeringsstrategi.

Indlægget Sådan ser den ud: De første billeder af Ny KIA EV4 blev først udgivet på Carlife365.

Med en frapris på 269.900 kr. lander den nye elektriske KIA EV3 i et leje, hvor flere kan være med. Den er rummelig nok til den lille familie og hæver barren for udstyr og teknologi i klassen.

Kan den blive den næste danskerfavorit? Her er første indtryk fra den internationale præsentation i Portugal.

Finalist til Årets Bil i Danmark 2025

Der er medvind hos KIA. Allerede inden den nye KIA EV3 for alvor lander hos de danske forhandlere, har bilen nemlig fået den første fjer i hatten.

KIA EV3 er finalist til Årets i Danmark 2025, hvor den sammen med 8 andre elbiler kæmper om den eftertragtede titel.

Bilen har alt det, som den bevidste elbilkøber går efter. Rækkevidden er helt op til 604 km, den har masser af udstyr, avanceret teknologi og priserne er attraktive.

Læg dertil et moderne design, som vil holde sig friskt i mange år, plus en garanti på 7 år, så har KIA fat i noget, der ligner en vinder.

Slut med kedelige biler

Ved første øjekast ligner EV3 en lille EV9. Den har et karakteristisk design, der skiller sig ud i mængden, og er et synligt bevis på en ny strategi hos KIA. Det skal være slut med kedelige biler.

I en tid hvor mange nye biler ligner hinanden, differentierer KIA sig på designet, og det er modigt, for man kan også skubbe nogle væk.

I kabinen er indretning, betjening og oplevet kvalitet stort set på højde med det, vi kender fra EV9 og EV6, og det siger ikke så lidt.

Der er ikke sparet på noget her, og selvom EV3 er i den kompakte klasse, fås den med udstyr som head-up display, panoramaglastag og ventilation i forsæderne.

KIA EV3 måler 4.300 mm i længden, 1.850 mm i bredden og 1.560 mm i højden. Det gør den kortere end en KIA Niro EV og længere end en Volvo EX30.

Akselafstanden på 2.680 mm er identisk med KIA Sportage, som er en større SUV i mellemklassen.

Der er god plads i kabinen, og med min højde på 187 cm sidder jeg helt fint på bagsædet. Ved førersædet opleves bilen ligeledes rummelig.

Trods den kompakte størrelse er der plads til 460 liter i bagagerummet og 25-liter i et frunk under motorhjelmen.

Til sammenligning er det mere, end der kan være i en Volvo EX40 eller Polestar 2.

Sædet kan lægges ned, hvis man skal have et hvil under opladning. I midterkonsollen er der et bord, som kan trækkes frem, så du kan have en laptop stående eller et måltid mad.

Softwaren kommer med streamingservices, så man kan blive underholdt.

ChatGPT er en integreret del af systemet, og det giver nye muligheder i mange af bilens funktioner – fx i navigationen, anbefalinger fra TripAdvisor, underholdning og spørgsmål om bilen.

Bygget på en 400V variant af E-GMP platformen

For at holde prisen konkurrencedygtig, har KIA valgt at bygge EV3 på en mindre avanceret udgave af den E-GMP platform, den deler med EV9 og EV6.

Det betyder, at EV3 har 400V teknologi i stedet for 800V, og resultatet af det kan aflæses direkte i den tid, det tager at hurtiglade.

Med det største batteri på 81,4 kWh kan EV3 lade op til 128 kW. Til sammenligning peaker en EV9 på det dobbelte.

I Indstigningsmodellen med det lille batteri på 58,3 kWh lader den maksimalt op til 101 kWh. Her er rækkevidden 436 km.

For begge batterier tager det derfor lige omkring en halv time at oplade fra 10-80 %. Det stiller ikke KIA EV3 dårligere end konkurrenterne – men heller ikke bedre.

Når EV3 lander til test i Danmark, bliver det muligt at stille skarpt på ladekurven, som i bund og grund er det mest interessante, når vi taler opladning.

Ved præsentationen i Portugal spurgte jeg KIA’s EV3 produktchef, om der kommer 800V teknologi i EV3 på et senere tidspunkt. Det er der ikke planer om.

AC-opladning, som foregår ved 11 kW, vil i 2026 kunne fås med op til 22 kW. Det gør bilen endnu mere interessant, hvis man bor i byen og ikke har egen ladestander, så man må lade ved kantstenen.

KIA EV3 med forhjulstræk – senere følger variant med firehjulstræk

Ved lanceringen tilbydes EV3 udelukkende med forhjulstræk og en motor på 204 hk (150 kW). Den har et fint kraftoverskud under alle forhold.

I 2026 følger en firehjulstrukken variant med flere heste.

KIA har forbedret det i forvejen avancerede affjedringssystem, og jeg oplever på de snoede bjergveje i Portugal, at EV3 ligger stabilt på vejen i såvel høj som lav fart.

Ujævnheder absorberes, og du får en fin kørekomfort.

På den første tur hæfter jeg mig ved, at dæk og vindstøj er tilpas lavt. Det er med til en samlet positiv oplevelse af komforten i EV3.

I min test kører jeg blandet med et mix af by-, landevejs og motorvejskørsel. Her ligger forbruget på 16,8 kWh / 100 km, hvilket er flot.

Under denne test er udendørstemperaturen 20 grader i Portugal, og jeg kører i GT-Line varianten med 19” fælge, som giver lidt lavere rækkevidde.

Varmepumpe er standard, og KIA har skrællet så meget vægt og fylde af den, at det har resulteret i 6 cm mere benplads ved passagersædet.

Pris fra 269.990 kr.

KIA EV3 fås i fire udstyrsversioner: Access, Prestige, Upgrade og GT-Line.

Indstigningsmodellen er Access med det lille standard range batteri på 58,3 kWh. Det er den, der koster 269.990 kr.

Her får du et fornuftigt udstyrsniveau med bl.a. adaptiv fartpilot, p-sensorer for og bag, bakkamera, varme i rat og forsæder samt en lang række assistent- og sikkerhedssystemer.

Merprisen for long range med 81,4 kWh batteri er 20.000 kr. og går du et udstyrstrin op fra Access til Prestige, er merprisen 15.000 kr.

KIA EV3 Prestige long range ligner et godt valg for mange. Den koster 304.990 kr.

Upgrade og GT-Line er udelukkende muligt i long range varianten, og den dyreste EV 3 GT-Line koster 344.990 kr. med alt hvad den kan trække af udstyr og styling.

Det er fristende at søge derhen i konfiguratoren, for du får vitterligt en meget komplet og ekstremt veludstyret elbil for de penge.

Men mindre kan nu også gøre det, og det høje bundniveau i KIA EV3 gør de billigere varianter interessante for mange.

KIA EV3 gør det godt på alle væsentlige punkter, og står samlet som et stærkt bud på markedet til elbiler mellem 250.000-350.000 kr.

Konkurrencen i særligt den nedre del af denne prisklasse er til at føle på nu hvor bl.a. Skoda lancerer en lillesøster til Enyaq – Skoda Elroq. I samme prisleje ligger også Renault Megane.

Her skal KIA EV3 vinde folks hjerter med sit design og lokke med udstyret og den lange garanti på 7 år.

Specifikationer – KIA EV3 GT-Line

• Motor: Elmotor med forhjulstræk
• Ydelse: 204 hk
• Acceleration 0-100 km/t: 7,7 sekunder
• Batteri: 81,4 kWh
• Rækkevidde: 604 km
• Opladning AC/DC: 11 kW / 128 kW
• Ladetid 10-80 %: 31 min.
• Bagagerum: 440 liter + 25 liter frunk
• Dimensioner: Længde 4.300 mm – højde 1.560 mm – bredde 1.850 mm (akselafstand 2.680 mm)
• Garanti (bil + batteri): 7 år / 150.000 km.
• Pris: Fra 269.900 kr. (testbil 344.990 kr.)

Foto: Thomas Saks

Indlægget First Drive: KIA EV3 – dansk test blev først udgivet på Carlife365.

Ligesom da KIA EV9 skulle præsenteres, kører der nu et teasershow for den nye EV3, hvor vi får lov til at se de første glimt af bilens design.

Kia selv kalder linjerne “dristige, geometriske og robuste”, så det lyder næsten som en mini EV9. Der bliver også talt om en “Star Map-lyssignatur” i stil med den unikke lyssignatur, som EV9 har på udvalgte markeder.

EV3 er en kompakt elektrisk SUV, som nok lander et sted mellem Niro og Sportage, hvis vi skal sammenligne størrelsen. Kia fortæller at den bliver veludstyret og får alle de nyeste og innovative teknologier, som koncernen har på hylderne.

“Udover at udvide mærkets elektriske model line-up, skal EV3 også videreføre den premium kundeoplevelse fra mærkets flagskibsmodeller til det kompakte SUV-segment, og dermed accelerere den globale overgang fra konventionelle drivliner ti elektrisk mobilitet”, fortæller KIA i en pressemeddelelse.

KIA EV3 står klar hos forhandlerne allerede senere i år. Hvordan den kommer til at se ud i sit fulde væsen, afslører KIA den 23. maj kl. 12 på sin YouTube-kanal.

Foto: KIA

Indlægget Teaser: Ny elektrisk KIA EV3 blev først udgivet på Carlife365.

KIA EV9 er en stor bil i mere end bogstavelig forstand. Den er et flagskib ladet med alt det, en storfamilie drømmer om. Jeg har kørt nyheden i Sydfrankrig til den internationale medielancering, og her er første indtryk.

Først kom EV6 og nu følger EV9. I nær fremtid lanceres EV5, EV4 og EV3. Det lyder næsten ligeså ulogisk som rækkefølgen på Star Wars filmene, men det er sådan, KIA har valgt at gå til markedet med den nye elektriske EV-modeloffensiv. De største kommer først.

Jeg har spurgt KIAs Vice President Product & Marketing, Sjoerd Knipping, hvorfor det forholder sig sådan, og svaret er ganske enkelt: Analysen siger, at der er et behov i markedet for en bil som EV9 nu.

De mindre og mere prisvenlige modeller skal nok komme, og der er såmænd også en EV2 på bedding, afslører Sjoerd.

Det nye KIA

Segmentet som EV9 lander i, gør det muligt for KIA at spille den fuldt ud på alle tangenter med avanceret og moderne teknologi, masser af komfort og et storslået design.

Det hele er i tråd med den nye strategi og vision hos KIA med gloser som ”movement that inspires” og ”opposites united”.

Et konkret eksempel på det er designet, hvor de modige og dristige streger giver et indtryk af en robust og fremadsynet bil med offroad attitude kombineret med et indbydende kabinedesign hvor skarpe linjer, bløde materialer og to-zonet ambientebelysning mødes.

Jeg er fan af designet, og tager hatten af for at KIA laver en produktionsudgave, der ligger så tæt på konceptet.

Oceaner af plads

Med en længde på 5 meter og en akselafstand på hele 3,1 meter er pladsen i den rummelige familiebil så generøs, at du altid får tre sæderækker med 6 eller 7 sæder afhængig af konfiguration.

Jeg har på første tur i EV9 prøvet at sidde på alle tre sæderækker, og jeg kan rent faktisk være på den bagerste uden mit hovedet rammer loftet.

Med mine 188 cm ifølge passet er det ret vildt. Anden sæderække kan skydes frem og tilbage, så mine ben kan endda også være der. Det er ikke med fuld lårstøtte, men det går faktisk rigtig fint.

Jeg noterer mig også, at ind og udstigning til tredje sæderækker er relativt nemt.

Ny widescreen

Bag rattet åbenbares et helt nyt digitalt display i widescreenformat med tre zoner: Et til cockpit (12,3”), et til klimastyring (5”) og et til infotainment med bl.a. navigation (12,3”). Sammen med et tydeligt head-up display, som bl.a. også viser navigationen, føles de digitale indslag brugervenlige og moderne.

I KIA EV9 er der trådløs opkobling til Apple CarPlay og Android Auto. Det har ellers tidligere krævet kabel i en KIA, men fra nu er det endelig løst, og det får kommende modeller på platformen også glæde af. Det gælder bl.a. EV6 facelift.

Der er genvejsknapper lagt ind i panelet og under skærmen, og derudover er der knapper i multifunktionsrattet, hvorfra du bl.a. vælger køreindstilling og terrænmode som sne, mudder eller sand. Gearvælgeren sidder til højre for rattet.

Klimaanlægget betjenes med almindelige analoge knapper, og det er helt efter bogen.

Aflæggeplads er der masser af og klimaanlægget kan også betjenes fra anden sæderække via knapper i loftet. Der er varme i sæderne på første og anden række og massage til dem på forsædet.

Der er ventilation i forsæderne og på anden sæderække. I 7-sædersudgaven dog kun i de yderste sæder på anden sæderække. Friskluftdyser er der ved alle pladser.

På tredje sæderække kan man på knapper justere hældningen i ryglænet elektrisk.

Lækreste KIA-kabine til dato

Den oplevede kvalitet af materialer og indretning i EV9 er høj. Det sker samtidig med at KIA skruer op for genanvendte og genanvendelige dele samt skifter til ”økologisk” maling.

Loftet er beklædt med det blødeste og lækreste materiale, og alt lige fra sæder til paneler føles lækkert at røre ved. Ambientebelysning og dobbelt soltag er med til at løfte indtrykket.

Jeg er ikke bleg for at sige, at det er den flotteste og mest lækre kabine, KIA nogensinde har lavet.

KIA rammer også plet med komfortoplevelsen. Der er gjort et stort nummer ud af at dæmpe støj fra dæk og vind – bl.a. med laminering af ruder og et dobbelt gulv med ekstra tykt tæppe, som dels reducerer støj men også vibrationer.

Ny affjedring virker som en genistreg

EV9 fås ikke med luftaffjedring, men KIA har i stedet videreudviklet affjedringen, så den tilpasser sig underlaget og kan gøres strammere eller blødere.

Det fungerer forbløffende godt, og har den fordel at bilens komfort øges på ujævnt underlag og dynamikken skærpes ved høj fart i sving.

Men er EV9 overhovedet en bil, der lægger op til dynamisk kørsel? Åbenbart, for KIA fortæller, at de vil lave en GT udgave af EV9.

Indtil da fås den i to versioner med 204 hk og baghjulstræk eller 384 hk og firehjulstræk. Topfarten er 200 km/t og 0-100 klares på kun 5,3 sekunder med firehjulstræk, som er den variant jeg tester. Jeg tør slet ikke tænke på hvor vild en GT-variant kan blive.

På de snoede bjergveje i Sydfrankrig beviser KIA EV9 sine evner, når du kører frisk gennem sving. Den føles på ingen måde som den store og tunge bil, den reelt er (2.648 kg). Det skyldes bl.a. at tyngdepunktet er holdt relativt lavt i bilen.

På motorvej ligger den stabilt og roligt på vejen og glider lydløst gennem landskabet med 130 km/t. Det er good stuff.

Kia har udstyret EV9 med alle de nyeste assistent- og sikkerhedssystemer, og det er den fulde pakke, du får.

Der er 15 systemer på listen og i KIA’s brochure fylder beskrivelsen 12 sider, som umuligt kan koges ned til et fordøjeligt format her.

Men hvis jeg skulle fremhæve én af dem, er det smart cruise control, som virker intelligent og opfører sig eksemplarisk. Særligt på motorvejen.

Stor bil – stort batteri

EV9 fås udelukkende med et stort batteri på 99,8 kWh, og afhængig af om du vælger baghjulstræk eller firehjulstræk, er rækkevidden op til 563 km.

I varianten med firehjulstræk kan den forreste motor koble fra, så du udelukkende kører med baghjulstræk og dermed sparer strøm.

Den bygges på den højteknologiske 800 v platform, som vi kender fra EV6, og kan lynlade op til 210 kW og 11 kW AC på onboard laderen – dvs. ved en almindelig gadestander eller hjemme i indkørslen.

Platformen anvendes til alle nye EV-modeller fra KIA, og frem mod 2027 er planen at have hele 15 fuldelektriske modeller i programmet.

Den rullende powerbank

Jeg spørger Sjoed, hvad fremtidsperspektiverne for platformen er, og om KIA overvejer at gå ind i fx battery swap, som ses fra enkelte andre mærker.

Det er der ikke planer om. Ifølge Sjoerd vil det kræve en ny og dyr infrastruktur, der skal på plads, før battery swap giver mening.

For KIA handler fremtidsplanerne mere om at kigge holistisk på bilens batteri, og EV9 er derfor forberedt til at kunne levere strøm tilbage i netværket eller til dit eget hus.

Den kan lade med det, der hedder ”plug & charge”, hvor bilen starter med at lade, så snart du sætter kablet i. Betaling sker automatisk via kreditkort.

Af andre teknologilækkerier er førerløs kørsel (level 3), hvor KIA EV9 er forberedt til at være blandt de mest avancerede på markedet.

Rammerne skal selvfølgelig være på plads, og når jeg spørger Sjoerd Knipping, hvornår vi kan forvente at køre EV9 uden hænderne på rattet i Europa, er svaret, at det afhænger af de lokale love og regulativer. Så der går nok desværre en rum tid endnu.

I finalefeltet til Årets Bil i Danmark 2024

At KIA EV9 er til storfamilier med holdning og krav, hersker der ingen tvivl om. Og til priser fra 674.900 kr. henvender den sig mest til storfamilien med den store pung.

EV9 er den mest gennemførte og ambitiøse KIA, vi har set til dato, og det er vel at mærke hele vejen rundt med design, teknologi, kvalitet, plads og køreegenskaber.

Den står da også i finalefeltet til Årets Bil i Danmark 2024, så KIA har fat i noget rigtigt uagtet at prisen kan virke i den høje ende.

Foto: Alexander Herold – KIA

Indlægget First Drive: KIA EV9 GT-Line blev først udgivet på Carlife365.

Kia satser fortsat på mikroklassen, og giver den lille Picanto et stort facelift. Den ligner reelt en ny model og er designmæssigt godt forbundet med det øvrige Kia-modelprogram. Under huden er der også sket ting og sager. Jeg har været til forpremiere, og her er første indtryk.

Kia holder fast i den lille

Picanto er den bil, jeg forbinder med Kias indtog i Danmark. Det er en af de mest solgte Kia-modeller flere steder i verden, og selvom salget af biler i A-segmentet er på vej ned, holder Kia fast i Picantoen.

Det sker med argumenter om, at biler med lave driftsomkostninger og lavt brændstofforbrug som Picanto er med til at understøtte denne grønne omstilling og bane vejen for en mere miljøvenlig fremtid inden for mobilitet.

Nye kofangere og lygter

Den opgraderede Picanto udspringer af Kias nye designfilosofi, og designet er blevet mere moderne og sportsligt. Jeg ser den faceliftede Picanto i en ny farve – Adventurous Green – som bestemt klæder bilen.

Snuden bærer ny kofanger og opdateret signaturkølergrillen og langs skærmene og motorhjelmen er der en ny lyssignatur. LED-forlygterne er ekstraudstyr og understreger det mere moderne udtryk.

På bagenden er der også ny kofanger og en ny bred baglygtesignatur, som får bilen til at fremstå større end den reelt er.

Som standard står den på 14”-fælge og du kan opgradere til 14”- og 15” aluminiumsfælge og nye 16”-fælge.

Picanto fås med skræddersyet kunstlæder

Kabinen i den opgraderede Picanto fås med forskellige typer finish. Man kan fx vælge sædeindtræk i kunstlæder og GT-Line har en Glossy Black-pakke som standardudstyr. Vælger du farvepakker følger altid skræddersyet kunstlæder på sæder og dørarmlæn samt farvede indlæg omkring luftdyser og gearvælger.

Den nye Picanto er udstyret med et navigationssystem med en 8” touchskærm og et 4,2” digitalt cockpit. Det er muligt at parre op til to mobile enheder via Bluetooth på samme tid. Systemet omfatter både Apple CarPlay og Android Auto som standardudstyr.

Brugerne kan også få adgang til den tilhørende Kia Connect-app, som er kompatibel med Android og Apple smartphones og omfatter features som fx Last Mile Navigation.

Opgraderet motor og teknik

Under motorhjelmen fås Picanto med en opgraderet version af den velkendte 1,0-liters benzinmotor. Her er udstødningsflow, ventilstyring og afkøling af forbrændingskammer optimeret.  

Motoren er sat op med forhjulstræk og en 5-trins manuel gearkasse eller Kias automatiserede manuelle gearkasse. Ifølge Kia byder sidstnævnte på det bedste fra begge verdener med brændstofeffektivitet fra en konventionel manuel gearkasse og komfort med automatiserede gearskift. Det lyder som noget, der skal prøves.

Styretøjet er forbedret med færre ratdrejninger fra side til side, så bilen er nemmere at manøvrere ved lave hastigheder og bykørsel, og ECS-systemet er sat op til bedre kontrol ved hurtig kørsel gennem sving.

Avancerede assistent- og sikkerhedssystemer

Af andre ”usynlige” forbedringer er en række nye assistent- og sikkerhedssystemer.

Alt efter bilens specifikationer kan bilen nødbremse for registrering af køretøjer, cyklister og fodgængere, hvor der er fare for kollision. Det gælder også i forbindelse med et venstresving i et vejkryds.

Picanto fås også med Blind-Spot Collision-Avoidance Assist, vognbaneassistent, træthedsregistrering og advarselsteknologi, når køretøjet foran sætter i gang. Derudover fås Intelligent Speed Limit Assist og Lane Following Assist, så bilen holdes midt i vognbanen.

Men det stopper ikk her. Hvis systemet registrerer en anden bil, som nærmer sig fra venstre eller højre side, når man bakker ud fra en parkeringsbås, advares føreren og bilen bremser.

Automatisk aktivering af havariblinket for at advare føreren af det bagvedkørende køretøj, hvis føreren pludselig bremser, er der også sammen med Hill-start Assist Control, som holder bilen bremset, så man kan sætte stille og roligt i gang på bakker.

7 års garanti

Alt sammen lugter af features fra langt større biler, og det er positivt, at en lille bil som Picanto fås med alt det.

På sikkerhedsfronten har den opgraderede Picanto op til seks airbags i kabinen samt ISOFIX-børnesædebeslag med tether- og forankringspunkter.

Picanto har Kias garanti på 7 år/150.000 km som standard, og den forventes lanceret i Danmark i sommeren 2024. Priserne er endnu ikke oplyst.

Foto: Thomas Saks

Indlægget Nyhed: Kia Picanto får markant facelift blev først udgivet på Carlife365.

En fornuftig Kia i designertøj. Så simpelt kan det siges. Eller kan det? Jeg kigger nærmere på Kia Proceed GT, som udover de vellykkede shooting brake linjer også er sat op til sportslig kørsel med 204 hk og en udstødning med brum i.

Vi har tidligere testet Kia Proceed på Carlife365, og er generelt begejstrede for den sportslige familiebil.

Den har efterhånden nogle år på bagen, og der er sket meget med nye elbiler som Kia EV6 de seneste år, så gensynet med Proceed rummer både godt og skidt.

Svedigt shooting brake design

På plussiden er designet langtidsholdbart. Proceed blev lanceret for fire år siden, og de sportslige linjer holder stadig. GT-varianten står flot på 18” fælge og ledsages af GT styling med skørter, kølergrill og kofangere. Den røde kontrastfarven hiver et ekstra stik hjem på sportsligheden, og står skarpt sammen med den sorte lak.

Alle Ceed-modeller fik en opgradering i 2021, hvor nyere teknologi med assistent- og sikkerhedssystemer samt opgradering af digitale skærme sørgede for, at alt under huden leveres efter nutidens standarder og behov.

Kabine i høj kvalitet og masser af udstyr

Kabinens indretning præges af sportslige læder- og alcantarasæder med røde syninger. Kvaliteten er som sædvanligt på højt niveau i Kia, og Proceed er ingen undtagelse. Bilen føles så solid, at man godt forstår, at fabrikken tør tilbyde 7 års garanti.

Proceed GT er proppet med udstyr, og der er kun få mangler. Heldigvis er adaptiv fartpilot standard med DCT automatgear, som testbilen har, mens elektrisk bagklap og trådløs mobilopladning skal tilkøbes.

Pladsen er tilpas til en familie og bagagerummet med 594 liter er rummeligt. Du sidder lavt i sæderne, og mens det understreger de sportslige tanker bag bilen, vil nogle måske finde den lige bøvlet nok at komme ind og ud af.

Lav vægt en fordel

En 1,6 liters T-GDI benzinmotor har 204 heste og med en egenvægt på kun 1.367 kg, føles Proceed kvik og dynamisk. Mens tophastigheden på 225 km/t giver muligheder på motorveje syd for den danske grænse, er accelerationen fra 0-100 km/t på 7,5 sekunder i svær konkurrence med de præstationer, moderne og tilsvarende elbiler kan diske op med.

Proceed har to køreindstillinger – almindelig og sport – så der er ikke lagt op til noget øko her. På papiret er brændstofforbruget 14,7 km/l ved blandet kørsel, og jeg rammer meget tæt på målet med 14,5 km/l i testen. Det er slet ikke så tosset.

I den sportslige køreindstilling får motoren en markant anderledes lyd. Det er for at understrege bilens sportslige karakter og kan bedst beskrives som en brummende lyd.

Motoren er kultiveret og arbejdet stærkt, så lyden giver en bekræftelse af det, der foregår under motorhjelmen, og omsættes til ”brum” fra bilens dobbelte potter, der med det markante kromlook ligner noget, man får lyst til at ligge og polere så snart muligheden er der.

Om lydbilledet er en fordel eller en ulempe er en smagssag, men min opfattelse af, hvad der er fedt, rykker sig også i takt med at flere og flere elbiler udkommer i sportslige udgaver. I sådan en sammenligning fremstår Proceed GT larmende – især på motorvej – med støj fra både motor, dæk og vind. Her kan man virkelig opleve, hvor meget nye moderne elbiler er støjdæmpet i direkte sammenligning med den adrætte Proceed GT.

Stadig et godt valg?

Er Proceed GT ved at blive overhalet af en ny virkelighed? På sin vis ja. Køreegenskaberne – både hvad angår den dynamiske- men i høj grad også den komfortable side, som er der, de fleste kilometer batter i en familiebil – står i skyggen af de moderne elbiler.

Og fordi ”de grønne” alternativer får rabat på afgiften, kommer prisen på Proceed GT op i 425.000 kr. for testbilen, hvoraf de godt 20.000 er ekstraudstyr i form af farvetillæg, elbagklap og trådløs mobiloplader. I det prisniveau er der mange alternativer.

Proceed fås i billigere udgaver, og kan du nøjes med en mindre motor med 160 hk, manuelt gear og mere afdæmpet styling kan du slippe afsted med 329.900 kr.

Plug-in hybrid drivlinje fås ikke i Proceed.

Godt design holder længe – det er Proceed et synligt bevis på. Men nye standarder med potente elbiler gør det svært for Proceed GT at shine ligeså meget på performance og køreegenskaber, som tidligere.

Specifikationer Kia Proceed GT

• Motor: 1,6 T-GDI benzin med forhjulstræk
• Gearkasse: 7-trins DCT
• CO2 udslip: 154 g/km
• Ydelse: 204 hk v. 6000 omdr.
• Max. moment: 265 Nm v. 1.500 – 4.500 omdr.
• Tophastighed: 225 km/t
• Præstation (0-100): 7,5 sek.
• Brændstofforbrug: 14,7 km/l v. blandet kørsel (14,5 km/l i test)
• Egenvægt / totalvægt: 1.367 kg / 1.900 kg
• Anhængervægt m. bremse/ u. bremse: 1.410 kg / 600 kg
• Bagagerum: 595 liter

Foto: Thomas Saks

Indlægget Test: Kia Proceed GT blev først udgivet på Carlife365.

Med strategien ”Movement that inspires” skuer Kia op for saftigheden. De fornuftige og velbyggede biler skal smage af mere og tale til følelserne. Den prisvindende Kia EV6 er første synlige bevis på den nye retning. Nu står EV9 klar, og jeg har været til forpremiere på den store nyhed, som har flere overraskelser i ærmet.

Ligner konceptbilen

EV9 ligner stort set den konceptbil, som Kia viste for lidt over et år siden. Det er en rummelig SUV med muskuløse skærmkasser og skarpt integrerede for- og baglygter. Skitserne til den er lavet i Californien, og det bulky design har noget cool, ungdommeligt og frisk over sig.

Den taler et globalt sprog, og designet er markant anderledes end det, vi plejer at se. Jeg er overbevist om, at Kia vinder mere, end de taber, for EV9 har potentiale til at trække nye kunder til mærket. Kunder, som sandsynligvis aldrig før ville have overvejet en Kia.

Kia selv er da heller ikke bleg for at ”benchmarke” EV9 med alternativer i premiumsegmentet. Vi taler Volvo EX90, Audi Q8 e-tron, Mercedes EQE SUV og BMW iX.

Stilren kabine

Skyder de over målet? Det virker ikke umiddelbart sådan. Et kig i kabinen viser et stilfuldt interiør med rene linjer og lækre materialer. Kvaliteten føles absolut i den høje ende og er noget af det bedste, jeg har set i en Kia.

Der er genbrugsmaterialer i stort set alle indvendige stoffer, paneler og beklædning, og malingen er uden skadelige stoffer. Kia vil gerne være mere bæredygtig, og det er efterhånden et must at genbruge plastflasker og fiskegarn i moderne biler.

Der er et fint mix mellem den digital brugerflade og de analoge knapper. De få men velvalgte ”rigtige” knapper er integreret i panelet på instrumentbordet og lyser op, når bilen er tændt. Det ser elegant ud.

Den store digitale flade har tre enheder: Et digitalt cockpit på 12,3”, et infodisplay på 5,3” og et infotainmentområde på 12,3” med touch. Herfra styres de fleste af bilens funktioner, og som noget nyt tilbyder EV9 ”functions on demand”, så du kan købe adgang til flere features efter behov. Opdateringer foregår over-the-air.

Oceaner af plads

Pladsen i den over 5 meter lange SUV er enorm. Akselafstanden på 3,10 meter er førende i klassen og EV9 har altid en tredje sæderække, så du kan have op til 7 siddepladser. Gulvet er plant i hele bilen.

Sæderne er i høj klasse, og der er varme og ventilation på første og anden række. Sæderne på anden række fås i en relax udgave, som kan dreje 180 grader, så passagerer på anden og tredje sæderække kan side face to face fx under opladning. I denne udgave har Kia EV9 plads til 6 personer.

Når tredje sæderække ikke er i brug, er der plads til hele 828 liter i bagagerummet. Under motorhjelmen er der ekstra 90 liter i et frunk i udgaven med baghjulstræk og 52 liter i den firehjulstrukne EV9.

Alt dette kan lade sig gøre på den fleksible E-GMP platform, som også EV6 bygges på. Det er en højteknologisk platform med 800 v opladeteknologi. Det betyder, at EV9 kan hurtiglade 239 km på bare 15 minutter eller 10-80 % på 25 minutter.

Batteriet er på 99.8 kWh og er nyeste generation på E-GMP platformen. EV9 fås med baghjulstræk og 204 hk eller firehjulstræk og 384 hk. Rækkevidden er op til 541 km med baghjulstræk og 497 km med træk på alle firehjul.

Kan køre selv

Som noget nyt fås Kia EV9 med selvkørende teknologi på ”level 3”. I dag klarer de fleste biler kun ”level 2”, så det er et stort skridt frem. Det betyder, at EV9 kan køre selv. Som i helt selv. Det er bl.a. avanceret Lidar-teknologi, som skal bringe EV9 frem uden hænder på rattet.

Systemet har geofencing, så det udelukkende fungerer i de regioner, hvor lovgivningen tillader selvkørende biler på dette niveau. EV9 skal købes med Lidar-teknologien, så det er ikke noget, du ”bare” kan slå til som en ”feature on demand”.

Kia har forbedret sikkerheden i EV9 med en ny patenteret teknologi, så sammenstød absorberes bedre, og batteriet er bedre beskyttet i tilfælde af uheld. De nødvendige assistent- og sikkerhedssystemer er af nyeste aftapning hvor bl.a. den adaptive fartpilot er forbedret. Sammen med Lidar anvendes nu også mikrofoner til optimering af systemerne.

Avanceret EV teknologi

Af andre teknologiske lækkerier er ruteoptimering til elbil, plug and charge, vehicle-to-grid, intelligent opladning og vehicle-to-home, hvor batteriet i EV9 i princippet kan holde en husholdning kørende på strøm i en uge.

Derudover har EV9 har nyeste generation remote parking, som også kan parkere diagonalt, og bilen kan betjenes via smartphone bl.a. som nøgle.

Køreindtryk må vente lidt endnu, men platformen, som vi kender fra Kia EV6, Hyundai Ioniq 5 og Ioniq 6, gør det generelt godt, så forventningerne til køreegenskaberne i EV9 er høje. Kia lover høj komfort og god støjdæmning af vind- og dækstøj.

Hvad skal den mon koste?

Størrelse, praktikalitet og teknologi gør EV9 til et spændende bud i den store elektrificerede SUV-klasse. De nye features, som Kia introducerer i EV9, gør den til den mest avancerede elbil fra mærket til dato. Kia udvikler sig imponerende hurtigt med de elektriske biler, og det sker med sikker hånd og en stor portion selvtillid.

Og hvad skal sådan et elektrisk flagskib så koste? Det kan Kia ikke fortælle endnu, og det er ekstremt svært at gætte, hvor prisen lander.

I forhold til plads kan den elektriske retrobus ID. Buzz ses som en konkurrent, og den fås fra under en halv million kroner. I Kias eget modelprogram står den store fossildrevne Sorento SUV også prissat med frapriser under den halve million. Men mængden af fornyelse i EV9 – ikke mindst teknologisk – er så omfattende, at jeg tror på væsentligt højere priser.

Kia EV9 lanceres senere i 2023, og de første leveringer sker formentlig allerede i år.

Foto: Kia

Indlægget Forpremiere: Kia EV9 blev først udgivet på Carlife365.