Rækkeviddeangst? Ikke her. En topmoderne platform og et smukt strømlinet design gør Audi A6 e-tron til en oplagt pendlerbil. Jeg tog den på en længere tur på tværs af Danmark for at se, hvordan den klarer sig.

Delt premium platform

På en helt ny 800 volt platform delt med Audi Q6 e-tron og Porsche Macan har Audi lavet en elektrisk udgave af A6, der fås som Avant og Sportback. Det er Sportback, jeg har fat i her.

Jeg skal ikke lægge skjul på, at jeg har glædet mig til at komme bag rattet i den nye Audi A6 e-tron. Det er den første elektriske model fra mærket, der ikke er en SUV, og det betyder noget for design og køreegenskaber.

Når vi har med elbiler at gøre, har det lavere og lettere format også en anden fordel: Længere rækkevidde. Med en cw-værdi på kun 0,21 har Audi A6 Sportback e-tron på papiret 750 km at gøre godt med og 733 km i testbilen med udstyr.

Tur på tværs af Danmark

Men hvordan ser det ud i virkeligheden? Jeg tager et reality-check og kører fra Virum til Struer til et møde med en samarbejdspartner.

Turen på 380 km foregår på motorvej det meste af tiden. Jeg kører 110 km/t men også 130 km/t på pænt lange strækninger. Min gennemsnitsfart ved ankomsten har været lige over 100 km/t i morgentrafikken.

Udgangspunktet er et fuldt opladt batteri på 100 %, som i performance-udgaven er på 100 kWh (94,9 kWh netto). Der er lune forårstemperaturer på dagen.

Ved ankomsten i Struer har jeg 20 % strøm tilbage på batteriet. Mit forbrug ligger lige altså lige omkring 20 kWh/100 km.

Der er en Clever lynlader ved virksomheden, jeg er på besøg hos, og jeg sætter bilen til at lade op ved min ankomst. Da jeg kommer ud igen en time senere er den ladet op til 100 % – og den har været færdig med at lade allerede en halv time efter min ankomst.

Den avancerede 800 volt platform klarer op til 270 kW på det højeste punkt, men ladekurven er generelt så fornuftig, at 10-80 % opladning kan klares på lige omkring 20 minuntter.

Turen tilbage til Virum går ligeledes som en leg, og jeg kan konstatere, at de knap 800 km tilbagelagt i Audi A6 Sportback e-tron generelt har været en optur.

Behagelig rejsemakker

Bilen tilbyder fin komfort på den lange tur. Den er støjsvag – hvilket bl.a. akustikglas i for- og sideruder hjælper med – og man sidder godt bag rattet. Dertil kommer en tilpas intelligent adaptiv fartpilot, som selv sørger for at justere farten efter den de påbudte tavler.

Det er afslappet, stressfrit og behageligt. Bilen er som skabt til de lange stræk og har i øvrigt en størrelse, som også gør den ideel som familiebil. Der er fin plads i kabinen, men vil du have en mere rummelig fornemmelse over hovedet på bagsædet, skal du gå efter Avant.

Bagagerummet sluger pæne 502 liter, hvilket er det samme som i Avant. Lægges sæderne ned har Avant dog en fordel på pladsen.

Masser af kræfter

Med 367 hk mærker jeg tydeligt, at vi har med en potent bil at gøre. Den accelererer fra 0-100 km/t på 5,4 sekunder og topfarten er 210 km/t. Sidstnævnte er særligt værdifuldt, hvis turen går sydpå gennem Tyskland på Autobahn, og man gerne vil strække ben på strækninger uden hastighedsbegrænsning.

Bilen har en fake e-tron sportslyd. Nogle vil elske det – mens andre står af. Jeg er på heppekoret, da lyden – fake eller ej – giver noget til køreoplevelsen – særligt når du kører lidt friskt og dynamisk.

Køredynamisk ligger A6 Sportback e-tron godt i svingene. Du får fuld valuta for bilens lave tyngdepunkt, hvor det opleves som om den nærmest suger sig fast til asfalten i svingene. Bilen har dynamisk undervogn som standard.

Alt dette sker uden at sætte komforten over styr, og jeg tager hatten af for den fine balance, Audi er lykkes med her. Alligevel imponerende når man ved, at bilen vejer lidt over 2,2 tons.

Kabine med lækker digital brugerflade

Kigger vi på oplevelsen i kabinen er der godt styr på materialer og betjening. Særligt når man vælger S line selection, som udover at løfte kabineoplevelsen også giver specielle 20” fælge. Fælgene giver mig sjovt nok en lretrovibe tilbage til 80’ernes Audi 100.

Som yderligere udstyr har testbilen Dinamica mikrofiber/læder interiør, der løfter oplevelsen yderligere. Det koster 15.549 kr.

Alle udstyrsmodeller har den store panoramaskærm, som vi kender fra Q6 og den nye A5. Jeg kører i udstyrsversionen Progress plus, hvor der også er en skærm til forsædepassageren. Her kan man fx se YouTube. Denne variant er generelt godt udstyret og absolut værd at gå efter.

Under testen glæder det mig, at softwaren spiller. Der er ingen udfald eller problemer, og det er ekstremt nemt at navigere rundt. Grafikken står skarpt og selv i sollys er det let at se, hvad der er på skærmene. Der er ikke noget værre end når softwaren driller, så point til Audi for at levere et færdigt system.

Vellykket elektrificering af A6

Samlet set står Audi A6 Sportback e-tron som en yderst komplet, moderne og velkørende bil. Den kan kurere alle med rækkeviddeangst og tilfredsstille dem, som har brug for hurtig opladning og komme videre i teksten. Og så skader det jo ikke, at designet er lige i øjet.

Audi A6 Sportback e-tron fås fra kr. 554.990 kr. og testbilen koster fra 644.990 kr. uden ekstraudstyr.

Vinterklimareguleringspakke (ratvarme, sædevarme bag, komfortparkeringsklimaregulering) til kr. 10.000 ville jeg vælge med.

Har du luft i budgettet så sæt også kryds i S line selection pakken til 30.000 kr. hvor du bl.a. får opgraderet til de flotte 20” fælge samt en række andre styling elementer, der understrege det sportslige udtryk uden elegancen går tabt.

Specifikationer Audi A6 Sportback Progress plus e-tron performance

• Samlet ydelse: 270 kW / 367 hk (280 kW ved launch control)
• Samlet max. moment 565 Nm
• Batterikapacitet 94,9 kWh netto (100 kWh brutto)
• Rækkevidde op til 750 km for A6 Sportback e-tron performance op til 733 km for testbilen m/udstyr
• Forbrug (blandet kørsel) 14,1 kWh/100 km for A6 Sportback e-tron perform. 14,5 for testbil m/udstyr
• Ladehastighed AC/DC: 11 kW (3 faser / 16 A) / 270 kW (800 volt) – 21 min for 10-80% SoC
• Tophastighed 210 km/t.
• Acc. 0-100 km/t. 5,4 sek.
• Køreklar vægt 2.250 kg
• Totalvægt 2.750 kg
• Anhængervægt m./u. bremser 2.100 kg/750 kg
• Bagagerum (for/bag/sæderne lagt ned) 27 liter / 502 liter / 1.330 liter

Foto: Thomas Saks

Indlægget Test: Audi A6 Sportback Progress plus e-tron performance blev først udgivet på Carlife365.

Er man ikke klar til elbil endnu, er Audi A5 en mulighed. Den har alle de klassiske Audi-dyder og lokker med et meget vellykket design. Men prisen er høj.

Forbrændingsmotoren lever stadig hos Audi

Audi holder fast i et mix af fossile- og elektriske biler i modelprogrammet – i hvert fald lidt endnu.

Derfor ser vi en helt ny Audi A5, som afløser tidligere version er af A4 og A5. Den fås som Avant og Limousine – altså stationcar og sedan – hvor Limousinen har tophængslet bagklap som på en Sportback (eller hatchback).

Udmeldingen fra Audi var tidligere, at ulige tal i navngivningen var til modeller med forbrændingsmotor, mens lige tal var dedikeret til de fuldelektriske modeller.

Det holdt dog ikke længe, for storebror A6 er netop lanceres i en ren fossildrevet variant. Tallotteri eller ej – det er positivt at Audi holder fast i de navne, som vi kender og har et forhold til.

Gennemført design

Noget andet som Audi holder fast i, er et tydeligt og typisk designsprog for mærket.

Designet på den nye Audi A5 er yderst vellykket med et udpræget sportsligt udtryk. Foran giver den brede og lave Singleframe grill og de smalle forlygter en tydelig Audi-vibe, og på bagenden har det nye lygtebånd et moderne snit.

I kabinen er der sket store ting. Her er et buet Audi MMI-panoramadisplay med 11,9″ cockpit og 14,5” infotainmentskærm. Det ser godt ud og betjeningen er lige i øjet. Nem, intuitiv og med flot grafik.

Som ekstraudstyr fås et 10,9″ passagerdisplay, hvorfra det meste kan betjenes.

Kvalitetsoplevelsen i kabinen er tilpas premium og løftes yderligere af en S-interiør pakke med sportssæder og beklædning i sort læder/kunstlæder-kombination til 19.533 kr. Den får det indre til at matche de sportslige ydre toner.

Jeg kunne godt tænke mig et lidt tykkere rat for at understrege det sportslige endnu mere.

Større end A4

Fordi bilen er vokset – herunder en væsentlig længere akselafstand på 2.900 mm totalt – føles den tilpas rummelig.

Kardanakslen fylder dog, og det betyder flere ting. Dels er der begrænset benplads på bagsædet, hvis der skal sidde tre personer, og foran stjæler den aflæggeplads.

Bagagerummet kan tage 476 liter, hvilket ikke slår rekorder. Det er dog regulært i indretningen, og i hverdagen er det praktisk, at gardinet glider op, når du åbner bagsmækken. Det finder også selv tilbage til sin plads igen.

Køreglæde med brum og gearskifte

En vurdering af køreegenskaberne kræver, at jeg lige sætter scenen rigtigt. Sagen er at 9 ud af 10 af de biler, jeg tester, er elbiler.

Her er kørekomfort og dynamik præget af den elektriske drivlinje, som dels er super smooth, når du kører i byen, og dels har masser af øjeblikkelig moment, når du har brug for det fx på motorvejen.

En tur ”tilbage” bag rattet i en fossildrevet bil er en anden oplevelse, og det sjove er, at det liiiige tog mig lidt tid at vænne mig til dens væsen. Herunder også værdsætte det, en fossildrevet bil gør og kan.

For mig betyder det, at du mærker bilen mere. Der er en anden respons, når der ligger en benzinmotor under hjelmen, og gearkassen har flere trin end bare ét trin frem og ét tilbage.

Sportsundervognen, der er standard, bidrager til en tilpas dynamisk karakter til bilen. Og så vejer hjælper det ydermere, at bilen kun vejer 1.785 kg. Sammenlignet med tilsvarende elektriske varianter er det lavt, og det skyldes naturligvis, at du ikke slæber et tungt batteri med dig.

Køreglæde er der masser af i Audi A5, og hvis du aldrig har prøvet at køre elbil, vil du tænke, at den kører præcis som sådan en skal her i 2025.

Jeg tester varianten med en firecylindret 2.0 liters TFSI-motor med 204 hk. I programmet er også en kraftigere S5 med en 3.0 liters TFSI-motor med quattro firehjulstræk. Dieselvarianter findes men markedsføres ikke i Danmark.

Fin udstyrsliste – men der er nogle åbenlyse mangler

Indstigningsmodellen er S line Edition, som giver et godt løft til styling og udstyr generelt. Det betyder, at billigste variant ikke er en skrabet omgang, som vi før har set hos de tyske premiummærker, når de lander i afgiftstunge Danmark, og det klæder bilen.

Du får S line eksteriør, 19” fælge, S-sportsundervogn og S line interiør med sportssæder i sort Kaskade stof som er standard.

Derudover er der LED-baglygter, ambientebelysning i kabinen, adaptiv fartpilot, undvigeassistent og drejeassistent, vejkrydsassistent, bakkamera, fjernlysassistent, 3-zoners komfortklimaanlæg, el-sidespejle samt elektrisk betjent bagklap.

Det eneste jeg umiddelbart savner som standard er 360-graders kamera, trådløs mobilopladning og nøglefri adgang. Ønskes el-justerbare forsæder er dette ekstraudstyr til 16.603 kr.

Det er blevet dyrt at køre fossilt

Prisen for Audi A5 Avant S line Edition starter fra 639.990 kr. og det er her, du bliver sat på prøve. For prisen for at køre fossilt er blevet høj i Danmark, og tilsvarende eller endda større elbiler fås billigere. Endda med mere udstyr.

Jo, du får et pænt udstyrsniveau i Audi A5 Avant, men der er også mangler på listen, som skal tilkøbes. Udstyr som i mange tilfælde er standard i elektriske alternativer.

Så hvis du er en af dem, som bare ikke er klar til elbil, er der med Audi A5 Avant en god, velkørende og rummelig mulighed. Men det bliver en peberet tur.

Specifikationer Audi A5 S line Edition

• Motor: 4-cylindre 2.0 liter TFSI
• Ydelse: 204 hk ved 4.300-6.000 omdr./min.
• Max. Moment: 340 Nm ved 2.000-4.000 omdr./min.
• Gearkasse: 7-trins S-tronic (dobbeltkobling)
• Brændstofforbrug: 14,3 km/l ved blandet kørsel (WLTP)
• CO2: 159 g/km
• Tophastighed: 245 km/t.
• Acc. 0-100 km/t.: 7,8 sek.
• Køreklar vægt: 1.785 kg
• Totalvægt: 2.315 kg
• Anhængervægt m./u. bremser: 750 kg / 1.500 kg
• Bagagerum: 476 liter / 1.424 liter

Foto: Thomas Saks

Indlægget Test: Audi A5 Avant S line Edition blev først udgivet på Carlife365.

Audi udvider sin A6-serie med den nye A6 Limousine – en klassisk business sedan med et design, der er spot on for den type bil. Modellen lanceres i Danmark med en startpris på 699.990 kr.

Smuk som bare pokker

A6 Limousine skiller sig ud med et elegant og sportsligt ydre. Den karakteristiske front med slanke forlygter og en bred singleframe-grill er en flot nyfortolkning af Audis ansigt , mens det aerodynamiske design, herunder air curtains og frontspoiler, reducerer luftmodstanden markant.

Faktisk har modellen en luftmodstandskoefficient på kun 0,23 – den laveste for en serieproduceret Audi med forbrændingsmotor.

Bagenden med integreret spoiler har en bred diffusor, som giver bilen et potent udtryk.

Next level komfort

Audi har forbedret støjkomforten markant i A6 Limousine. Nye dørtætninger, tykkere ruder og støjreducerende dæk mindsker vind- og vejstøj med op til 30 procent sammenlignet med forgængeren. Samtidig sikrer nyudviklede motorophæng en mere jævn og støjsvag kørsel.

Kørekomforten løftes yderligere med avanceret adaptiv luftaffjedring (ekstraudstyr), der automatisk justerer bilens højde for optimal komfort og aerodynamik. Firehjulsstyring (også ekstraudstyr) forbedrer manøvredygtigheden, mens den progressive styring giver præcis respons og bedre kontakt med vejen.

Effektive motorer med mildhybrid-teknologi

A6 Limousine drives af moderne motorer med Audis MHEV plus-teknologi, som forbedrer både ydeevne og brændstoføkonomi. Danske kunder kan vælge mellem en 2.0 TFSI-benzinmotor og en 2.0 TDI-dieselmotor – begge med 150 kW (204 hk) og enten forhjulstræk eller quattro-firehjulstræk.

Mildhybrid-systemet reducerer CO2-udledning ved hjælp af regenerativ bremsning samtidig med at systemet hjælper vedacceleration. Det giver også mulighed for elektrisk kørsel ved lave hastigheder og under “coasting”.

Lancering i Danmark

Audi A6 Limousine kan bestilles fra midten af april med forventet levering i efteråret.

Den virker især tillokkende for bilkøbere, der ikke er klar til el, og ønsker en eksklusiv en firmabil med klassisk sedan-udstråling.

Audi A6 fås også som Avant.

Foto: Audi

Indlægget Nyhed: Audi lancerer elegant A6 Limousine blev først udgivet på Carlife365.

Den 1. februar 2025 kan Audi fejre 50 år på de danske veje med en lang række af populære – og i nogle tilfælde ligefrem ikoniske – modeller. Her er mine fem favoritter.

Audi 100 (1989)

Det kantede design i 80’erne var stadig hot da denne Audi 100 fra 1989 kom med en femcylindret TDI dieselmotor med direkte indsprøjtning. Det var første gang, sådan en motor fandt vej til en produktionsmodel.

Jeg gik i klasse med en, hvor faren havde lige præcis den model, og den lød mega godt. Den havde 120 hk og 265 Nm.

Audi 80 Cabriolet (1994)

Den nok mest hypede og fotograferede Audi er Audi 80 Cabriolet. Måske ikke så meget på grund af selve bilen men mere dens ejer. Prinsesse Diana fik et eksemplar af Audi i 1994 og den blev ofte spottet i Londons gader. Bilen er fra tid til anden i omløb på auktioner, og går for høje beløb.

Modellen er en del af Audi 80-serien og kunne fås med 4- eller 5-cylindrede motorer. En luksuriøs og praktisk åben bil, som banede vejen for flere flotte cabrioleter fra Audi.

Audi TT Coupé (1998)

Audi TT Coupé er en af de mest ikoniske sportsbiler fra slutningen af 1990’erne. Med sit futuristiske design og markante runde former blev TT hurtigt et symbol på stil og innovation. Bilen blev først introduceret som konceptbil på biludstillingen i 1995 og sat i produktion tre år senere.

Standardudgaven var med en 1,8 liter turbomotor og 150 hk. Kabinedesignet var minimalistisk og betjeningen funktionel.

Audi A5 Coupé (2007)

00’erne er ikke mit favorit årti hos Audi, men der var dog særligt en model, som jeg havde et godt øje til. Nemlig Audi A5 Coupé.

Her er en elegant og sportslig luksusbil, der kombinerer stil, præstation og komfort. Chefdesignet Walter de Silva har gjort sit arbejde godt her.

Køreoplevelsen er dynamisk med præcis styring og en afbalanceret undervogn.

Audi GT e-tron (2021)

Audi GT e-tron er en fuldelektrisk sportslimousine, der kombinerer luksus og ydeevne. Modellen er baseret på samme platform som Porsche Taycan. Den fås i flere varianter, herunder en kraftig RS-version.

Indvendigt byder kabinen på premium materialer og en velfungerende digital føreroplevelse. 

800V-teknologi muliggør lynhurtig opladning – fra 5 til 80 % på cirka 22 minutter. Audi GT e-tron beviser, at elbiler kan være både dynamiske og komfortable uden at gå på kompromis med rækkevidde og køreglæde.

Indlægget 50 år med Audi i Danmark: Her er mine 5 favoritter blev først udgivet på Carlife365.

Vi har set den som konceptbil, og nu er den klar til produktion. Mød Audi A6 e-tron, der fås som Sportback og Avant. Danske priser er endnu ukendte.

Rækkevidde over 750 km

Mens vi er vant til Avant-udgaver af A6, er det nyt med Sportback. Netop den form er interessant i forhold til aerodynamik i en elbil, og bilen imponerer da også med en cw-værdi på blot 0,21.

Sammen med en ny platform, som deles med Q6 e-tron, er det bl.a. med til at sikre en rækkevidde på over 750 km.

Ligesom med Q6 e-tron, har Audi arbejdet videre med kørelyset som en del af bilens designsprog.

Lygterne har et tredimensionelt design og tilbyder bl.a. 8 digitale lyssignaturer og anden generation af de digitale OLED-baglygter, der kan vise symboler i forhold til en trafiksituation – fx en pludselig opbremsning.

Helt ny kabine med stor digital løsning

Interiøret i Audi A6 e-tron har en digital brugerflade i tre dele. MMI-panoramadisplayet består med sit buede design og OLED-teknologi af det 11,9″ virtuelle Audi cockpit og det 14,5″ MMI-touchdisplay. Derudover fås et 10,9″ passagerdisplay som ekstraudstyr.

Et avanceret head-up display viser relevante oplysninger som hastighed, trafikskilte, assistent- og navigationssymboler. Man kan vælge virtuelle sidespejle som tilvalg.

Stort batteri og hurtig opladning

Platformen har et lithium-ion-batteri på 94,9 kWh (100 kWh brutto) med en rækkevidde på over 750 kilometer i A6 Sportback e-tron og over 720 kilometer i A6 Avant e-tron.

Audi A6 e-tron performance har en systemeffekt på 270 kW med baghjulstræk.

Performancemæssigt er topfarten 210 km/t og acceleration fra 0-100 km/t er 5,4 sekunder.

S6 e-tron quattro har en systemeffekt på 370 kW (405 kW med launch control) og kan accelerere fra 0-100 km/t på 3,9 sekunder. Tophastigheden er 240 km/t. Her er rækkevidden over 670 km i S6 Sportback e-tron og over 640 kilometer i S6 Avant e-tron.

Begge varianter er tilgængelige ved lanceringen som Sportback og Avant. Yderligere modeller med baghjulstræk eller quattro firehjulstræk følger på et senere tidspunkt.

800-volts-teknik kan lade op til 310 kilometers ekstra rækkevidde på kun 10 minutter. 10-80 % klares på 21 minutter.  Det sikres bl.a. en intelligent og forudseende termostyring. Det går Audi A6 e-tron til en oplagt familie- og firmabil, hvor der er brug for at kunne køre lange stræk.

Kan bestilles i september 2024

Bakkamera, vejskiltebaseret hastighedsbegrænser, kamerabaseret vejskiltegenkendelse, adaptiv fartpilot, parkeringsassistent plus med afstandsvisning og forstyrrelses- og træthedsadvarsel kommer som standard ved markedsintroduktionen.

A6 e-tron og S6 e-tron, begge som både Sportback og Avant, kan bestilles i september 2024 og lanceres på det danske marked omkring årsskiftet.

Danske priser, rækkevidde, forbrug og udstyr er ikke fastlagt endnu.

Foto: Audi

Indlægget Nyhed: Audi A6 e-tron blev først udgivet på Carlife365.

Modelprogrammet opdateres og vil fra efteråret omfatte tre varianter: Audi S e-tron GT, Audi RS e-tron GT og den hurtigste serieproducerede bil fra Audi nogensinde – Audi RS e-tron GT performance.

Nyt look

De tre varianter får forskellig styling. Det er bl.a. omkring singleframen, luftindtag og diffuser. RS e-tron GT performance kan fås med matteret kulfibertag i kombination med elementer i Carbon Camouflage.

Kabinen friskes også op med nye styles, sæder og et ruskindlignende stof. Et panoramaglastag med avanceret flydende krystal gør det muligt at ændre glasset fra gennemsigtig til ugennemsigtig.

Opdateringen omfatter også en nyudviklet undervogn, øget rækkevidde og hurtigere opladning. Og så er ydelsen forbedret med nyudviklede elmotorer.

Op til 925 hk: Hurtigste serieproducerede Audi nogensinde

• S e-tron GT: 435 kW/591 hk (500 kW/679 hk med launch control). 0-100 km/t på 3,4 sek.
• RS e-tron GT: 500 kW/679 hk (630 kW/856 hk med launch control). 0-100 km/t på 2,8 sek.
• RS e-tron GT performance: 550 kW/748 hk (680 kW/925 hk med launch control). 0-100 km/t på 2,5 sek.

S e-tron GT har en tophastighed på 245 km/t, mens RS-modellerne fortsætter op til 250 km/t.

For at bremse de mange kræfter, har Audi udviklet et større dimensioneret bremsesystem. Du kan tilvælge bremsekalibre i forskellige farver og sågar bremser af kulfiberkeramik.

Rækkevidde op til 605 km og hurtigladning op til 320 kW

Batteriet er forbedret med øget energitæthed og lavere vægt. Højvoltsbatteriet er på 97 kWh (105 kWh brutto).

Det giver en rækkevidde op til 605 km.

Ladeeffekten er øget med 50 kW til op til 320 kW. Dermed kan højvoltsbatteriet i e-tron GT-potentielt oplades fra 10 til 80 % på kun 18 min. ved en lynlader.

Ved hjælp af Plug & Charge-funktionen bliver bilen automatisk autoriseret ved kompatible ladestandere, når ladekablet sættes i, og opladningen fra standeren aktiveres.

Som ekstraudstyr kan man tilkøbe AC onboardcharger op til 22 kW.

Ny undervogn til dynamik og komfort

En nyudviklet luftaffjedret undervogn er standard. Den mestrer balancen mellem dynamik og komfort endnu bedre.

Som ekstraudstyr fås en ny aktiv undervogn, hvor bilens karrosseri holdes stort set vandret under dynamiske opbremsninger, styremanøvrer og accelerationer.

Når bilen holder stille, er det muligt at benytte en komfortindstigning. Afhængigt af det pågældende udgangsniveau bliver bilen lynhurtigt hævet med 55 til 77 mm.

De tre nye varianter introduceres i Danmark i løbet af efteråret. Priserne er endnu ikke på plads.

Læs tidligere test af Audi e-tron GT

Foto: Audi

Indlægget Audi e-tron GT bliver endnu vildere blev først udgivet på Carlife365.

Det er næppe en numerolog men snarere et grundigt tysk produktmarketingteam med orden i penalhuset, der har besluttet at omdøbe den første Audi e-tron. Navnet er nu Audi Q8 e-tron og ledsages af et facelift med forbedret batteri, rækkevidde og ladehastighed. Her er første indtryk af det opdaterede flagskib.

Jeg husker tydeligt præsentationen af Audi e-tron tilbage i september 2018. Et kæmpe livestreamet show, som jeg fulgte på nettet en tidlig morgen grundet tidsforskel, med droneoplyst aftenhimmel i San Francisco og den længe ventede afsløring af den første elbil med fire ringe.

”Vi er ikke først – men vi er bedst”, var en af de vendinger, de stolte produktfolk brugte, for Tesla var på det tidspunkt for længst i gang, og Jaguar havde snigløbet tyskerne med præsentationen af I-Pace godt seks måneder før.

I præsentationen forklarede Audi, at en elektrificeret Audi skal være 100 % Audi. Og det skal jeg love for var rigtigt, for sikke en elbil, der her blev præsenteret. Den flotteste Audi SUV til dato med spændende teknologi og fancy digitale sidespejle.

De første indikationer på prisen lød på over 1 million danske kroner, men så galt skulle det heldigvis ikke gå. Senere fulgte en Sportback, som er Audis udtryk for et sportsligt coupé design.

Mest nyt under huden

Faceliftet er visuelt svært at spotte. Frontkofanger og grill med tværgående LED-lys er nyt og fælgene har fået en tur. Logoer og badges er ændret og viser Audis nye visuelle identitet som brand, hvor de fire ringe fremstår i et todimensionelt look med grå eller hvid streg.

I kabinen er alt ved det gamle, og det virker som en rigtig prioritering, for kvalitet, udseende og funktionalitet spiller stadig. Men skærmene virker efterhånden små, fordi vi simpelthen har vænnet os til større fra andre nyere biler.

Rækkvidden forbedret

Der er justeret på aerodynamikken med bl.a. hjulspoilere (en lille plade foran hjulene under bilen) og såkaldte luftgardiner, som giver 5 km mere her og 4 km mere der. Batteriet er optimeret og fylder det samme rent fysisk men vejer godt 24 kg mere.

Motoren på bagakslen er revideret med flere viklinger, så den genererer et højere drejningsmoment med samme mængde strøm. Hvis færre kræfter benyttes anvendes mindre strøm til at levere drejningsmomentet.

De mange bække små giver en bedre rækkevidde, som er hovedgevinsten med faceliftet.

På første tur kører jeg i Audi Q8 Sportback S line 50 e-tron quattro (langt modelnavn!), som i denne konfiguration har en rækkevidde på op til 471 km (499 km i standardmodellen med mindre fælge).

Vælges den lidt større 55’er er rækkevidden op til 600 km i Sportback-modellen. Det er varianten med den bedste rækkevidde.

SUV- varianten Q8 e-tron 50 har en rækkevidde på 491 km og 55-varianten op til 582 km. Alle tal er WLTP.

Det mindste batteri på 64 kWh udgår, så fremover har Audi Q8 e-tron 50 et batteri på 89 kWh og 106 kWh i 55’eren. Alle tal er netto. Det svarer til, at den gamle 55’er er blevet til den nuværende 50’er i forhold til batteristørrelse.

Sammenlignet med tidligere modeller har Q8 e-tron 32-44 % længere rækkevidde afhængig af model, hvilket er en kraftig forbedring. Heldigvis har Audi også valgt at forbedre ladeeffekten i lynlader, så det mindste batteri kan lade 150 kW (tidligere 120 kW) og det store op til 170 kW (tidligere 150 kW). AC er fortsat 11 kW. Som ekstraudstyr kan der opgraderes til 22 kW.

Test af rækkevidde og ladehastighed vil jeg gå i dybden med, når jeg kører bilen over flere dage.

Komfortens mester

På første tur noterer jeg mig, at køreoplevelsen i Q8 e-tron stadig er præget af høj komfort. Luftundervognen er mester i den disciplin og evner også en mere dynamisk køreoplevelse sammen med quattro firehjulstræk. Den adaptive luftundervogn er optimeret i Q8 e-tron og føles absolut moderne og førende i klassen. Lækkert!

Køreturen går forbi Ionity lynladestationen i Greve, hvor Audi viser den nye ”plug and charge” tjeneste. Kablet skal bare i og så sker registrering, start og afregning automatisk via kommunikation mellem bilen, stander og tjenesten. Det vises på Audi Q4 e-tron og kommer i Q8 e-tron fra midten af marts 2023.

Audi Charging

Fra 1. januar hedder Audis opladningstjeneste ”Audi Charging”. Tjenesten fungerer på tværs af 27 europæiske lande, og antallet af lande vil blive udvidet i løbet af året. Det giver adgang til ca. 400.000 ladepunkter, der drives af over 800 forskellige udbydere.

Netværket omfatter ca. 1.900 High Power-opladere (HPC) fra udbyderen IONITY, der giver mulighed for opladning med op til 350 kW.

Ved køb af en ny Audi elbil dækker Audi grundprisen for pro-taksten det første år. Den er primært beregnet til elbilsejere, der ofte skal oplade bilen, mens de er på farten. I Danmark koster pro-taksten 115 kr. om måneden, hvilket så fx giver adgang til at lade sin elbil op ved IONITY-lynopladere til en pris på kun 2,69 kr. pr. kWh.

Der findes også en basis og en plus-løsning målrettet forskellige behov.

Læs mere om Audi Charging her

Prestige- og S line varianter

Den faceliftede Q8 e-tron koster fra 699.990 kr. i udstyrsniveauet Prestige, hvor der som standard er adaptiv luftundervogn, progressiv styring, sssistentpakke tour, bakkamera, MMI Navigation plus med MMI touch response, Audi virtual cockpit, akustisk forrude, 2-zoners klimaanlæg, 4-vejs el-justerbar lændestøtte, ambientebelysningspakke, parkeringsklimafunktion, elektriske sidespejle med varme, m.m.

Prisforskellen for at gå op i batteristørrelse og få længere rækkevidde samt hurtigere ladeeffekt (10-80 % strøm på en halv time) er 40.000 kr., og de penge virker godt givet ud. Merprisen for Sportback er 30.000 kr. hvor forskellen udelukkende er design, længere rækkevidde og lidt mindre bagerumsplads.  

S line koster yderligere 30.000 kr. og giver en mere sportslig styling, større fælge, sportssæder og sport-undervogn.

Audi har godt flow i produktionen på fabrikken i Belgien og kan levere til sommer, hvis du bestiller nu.

Topmodellerne Audi SQ8 e-tron og Audi SQ8 Sportback e-tron introduceres senere.

Foto: Thomas Saks

Indlægget First Drive: Audi Q8 e-tron blev først udgivet på Carlife365.

Siden 2021 har Audi præsenteret en række konceptbiler, der formentlig aldrig kommer i produktion, men er skabt for at vise designidéer og teknologitiltag til fremtidige modeller. Audi activesphere er den fjerde og sidste i rækken. Vi har set den futuristiske firedørs crossover-coupé til en online forpremiere og kan her dele de mest interessante highlights.

Elegante coupé-linjer med rå twist

Audi activesphere concept er en stor bil. Den har en længde på 4,98 m, en bredde på 2,07 m og en højde på 1,60 m. Akselafstanden er 2,97 m lang. De forreste og bageste udhæng er korte og giver indtryk af et langt mere kompakt bil.

Den ser rå ud på ydersiden med frihøjde til offroadkørsel og kraftige dæk på store 22” fælge. Med et snuptag kan den knap 5 meter lange luksuscoupé forvandles til en pickup til glæde for dem, som dyrker en form for beskidt eller våd ekstremsport og skal transportere en cykel, et par ski eller surfudstyr. Det kan også være dem, der har en hobby eller beskæftigelse, som fra tid til anden kræver transport af noget særligt.

Konceptet minder på den måde om idéen bag Tesla Cybertruck, men det er vist også det eneste, der er fælles. Nåh jo – og selvfølgelig også at det er en hightech elbil med stort batteri og selvkørende evner på næsthøjeste niveau. Hvor Tesla benytter sig af kameraer tyer Audi til Lidar. Ifølge Audi er man langt med den selvkørende teknologi, men implementeringen tager tid i forhold til lovgivning og regulativer på tværs af landegrænser.

De store 22” fælge har bevægelige dele, som åbner ved offroadkørsel for at ventilere og lukker ved kørsel på almindelige veje for at opnå en optimal aerodynamik.

Frihøjden på Audi activesphere er variabel og kan justeres fra en basishøjde på 40 mm til 208 mm når bilen skal køre i terræn.

En markant del af bilens karrosseri udgøres af glasflader. Singleframe ”grillen” er et transparent glaselement, der giver passagererne frit udsyn til vejbanen.

Også på siderne, i dørenes nederste elementer, er der glasflader og den brede, buede bagklap er et stort glaselement. Selve taget er transparent og sørger for masser af dagslys i kabinen.

Ligesom på familiemedlemmet Audi grandsphere concept åbner dørene på Audi activesphere modsat hinanden, er hængslede for og bag på A- og C-stolperne, og der er ingen B-stolpe.

Loungestemning og AR-briller

Dogmet bag ”sphere” er fokus på kabinen, som skal give den bedste oplevelse for fører og passagerer. Alle sphere-konceptbiler tager udgangspunktet i kabinen med udformning, farver, materialer og funktion. Det er her skabelsesprocessen starter og så designes de øvrige lag uden på så at sige.

Betjeningskonceptet Audi dimensions kombinerer den fysiske og den virtuelle verden (”mixed reality”) ved at vise digitale informationer i realtid i synsfeltet. Et par hightechbriller viser både de reelle omgivelser og en konfigurerbar informations- og  interaktionsflade i synsfeltet.

Med brillerne på ser man der for betjeningselementer og andre virtuelle visninger, som passagerer i kabinen ikke ser.

Eksempelvis kan man i offroadindstillingen projicere 3D-grafikker over topografien i det virkelige landskab og få vist anvisninger fra navigationen og informationer om arealet på destinationen.

I activesphere er der fire enkeltsæder hvor sædehynden, rygdelen og skulderpartiet er tre separate elementer så stolen bliver en loungestol.

Når Audi activesphere concept kører i den automatiserede funktion, så er instrumentpanel og rat samt pedaler forsænket, så de ikke er synlige.

Hvis føreren selv ønsker at overtage rattet, så vipper instrumentpanelet med rattet, som er forsænket og flugter med forruden.

En gennemgående midterkonsol giver plads til opbevaring og en minibar.

I loftet lige over midterkonsollen som en afspejling af denne sidder der en anden konsol, som rummer de fire sæt AR-briller til mixed-reality-systemet, så alle personer i bilen nemt kan få fat i dem.

Instrumentpanelet med sine trælameller fungerer som en kæmpe soundbar samt som intelligent ventilation i hele bredden.

Baseret på ny elbilplatform

Audi activesphere er udstyret med en elektrisk drivlinje og lynopladningsteknik fra Audis PPE-platform, som inden lange præsenteres i Audi A6 e-tron og Audi Q6 e-tron. Rækkevidden er på den gode side af 600 km.

Platformen, der udelukkende er konstrueret til elbiler og kan anvendes til modeller i alle størrelser, har 800 v opladeteknologi med en effekt på op til 270 kW i lynopladere og batteristørrelse omkring 100 kWh. Batteriet kan oplades fra 5-80 % på under 25 min.

Platformen udnytter hele bilens bredde til batteriet, som dermed kan opnå en relativt flad konstruktion.

En elmotor på både for- og bagakslen på den firehjulstrukne Audi activesphere concept leverer tilsammen en samlet ydelse på 442 hk og et drejningsmoment på 720 Nm.

Konceptbilen er udstyret med Audi adaptive air suspension – en luftaffjedring med adaptive støddæmpere – samt variabelt elektronisk reguleret quattro firehjulstræk.

Audi sphere konceptbiler

• Audi skysphere 2021 (roadster)
• Audi grandsphere 2021 (sedan)
• Audi urbansphere 2022 (rummelig familiebil)
• Audi activesphere  2023 (crossover coupé)

Foto: Audi

Indlægget Nyhed: Audi activesphere concept blev først udgivet på Carlife365.

I denne uge dedikeres newsflash til en update fra Semler, som traditionen tro inviterer til nytårskur i januar, hvor motorjournalister får en status og update på det kommende år.  

Bilkæmpen står i Danmark bag bl.a. Audi, Cupra, Porsche, Seat, Skoda og Volkswagen og indledte nytårskuren med at fortælle, at koncernens mærker ikke justeres i pris som følge af de markante prisnedsættelser hos Tesla. Så fik vi det på plads.

Forventningerne til 2023 er at leveringssituationen forbedres, så kunder ikke skal vente så længe på en ny bil.

Nyhederne er i høj grad præget af elektriske modeller. Det kommer efter et stærkt 2022, hvor Semlers mærker repræsenterer 37,5 % af alle solgte elbiler i Danmark med Volkswagen i front. Forventningen er en endnu større andel i 2023.

Hos Audi ser vi frem til at se Audi Q6 e-tron, som præsenteres i andet halvår 2023. Den baseres på den nye PPE platform med 800 v ladeteknologi og formentlig over 700 km rækkevidde. Der gættes på et batteri på 100 kWh og mulighed for op til 270 kW hurtigladning.

Fra Porsche lyder det, at en ny elektrisk Macan deler platform med Q6 e-tron. Elbiler kommer til at fylde endnu mere hos Porsche med en ambition om at 80 % af salget i 2030 er elektriske modeller. Derudover satser Porsche endnu mere på motorsport med bl.a. juniorkører Bastian Buus og Porsche Spring Challenge Scandinavia. Af andre highlights i 2023 er to fødselsdage: Mærket bliver 75 år og Porsche 911 bliver 60 år.

I nyhedsstrømmen er der ikke meget, der står Seat på, så fremtiden ser ud til at hedde Cupra, der i øvrigt er Europas hurtigst voksende bilmærke. Hos Cupra kommer de mest spændende nyheder først i 2024, hvor nye modeller som Tavascan og Terramar præsenteres. Der er også andre nyheder på vej, så Cupra ser ud til at give den godt med gas.

Skoda viser en ny visuel identitet, hvor pilen med vinger forsvinder som logo. Fremover er loget blot bogstaverne SKODA. Mærker har fået godt fat i elbilmarkedet med Skoda Enyaq, og der er flere elektriske modeller på vej, som samtidig viser en ny designlinje. Der går dog lidt længere tid, før vi ser dem.

I 2023 lanceres Skoda Enyaq Coupé.

Hos Volkswagen er lige knap en tredjedel af salget fuldelektriske modeller. I 2023 kommer der flere medlemmer i ID.-familien – bl.a. ID. 7, som lander i den store firmabilklasse og reelt er et elektrisk alternativ til Passat. Den kommer som 5 dørs model med tophængslet bagklap og ligner en sedan. I 2024 følger en stationcar.

Humørsprederen ID. Buzz lanceres som lang version med 25 cm længere akselafstand og plads til syv. Den får et større batteri.

Den korte version vil kunne fås med plads til seks personer. Derudover med dual engine, firehjulstræk og op til 335 hk i en sportslig GTX variant.

I løbet af 2023 viser Volkswagen en elektrisk konceptbil i Polo størrelse med en rækkevidde over 400 km. Den bliver første forhjulstrukne ID.-model og lanceres i 2025.

Langt størstedelen af salget hos Volkswagen er almindelig benzin- og dieselbiler og her præsenteres en ny Passat og Tiguan samt den store Amarok. Den lille crossover T-Cross får et facelift.    

Indlægget Newsflash: Uge 3 2023 blev først udgivet på Carlife365.

Den nye A6 Avant e-tron står klar i kulissen, og Audi viser nu et design, som efter sigende er meget tæt på den produktionsklare model. Rækkevidden på 700 km ledsages af 270 kW hurtigladeeffekt.

Den hurtige ladeeffekt sker med et 800 V-system, så bilen på kun 10 min. ved en lynoplader har strøm til ca. 300 km. Det er den nye PPE-platform, som giver denne mulighed.

På størrelse med Audi A6 og A7

På platformen har Audi designet en stationcar, som har en længde på 4,96 m, en bredde på 1,96 m og en højde på 1,44 m. Det er mål som svarer til de aktuelle modeller i Audi A6-/A7-modelrækken.

Fronten har den lukkede singleframe og den gennemgående lysstribe på bilens bagende understreger slægtskabet med de øvrige eldrevne Audi modeller i e-tron-modelprogrammet. Store 22” fælge og korte overhæng giver et sportsligt præg og de markante quattro-hjulkasser får bilen til at se lav og bred ud. Fra Audi e-tron har A6 Avant de futuristiske kamerabaserede virtuelle sidespejle.

Lysshow har også sikkerhedsfunktion

Tre små højtopløselige LED-projektorer er indbygget i hver side og oplyser jorden under dørene med dynamiske lyseffekter, som hilser passagererne velkommen. De små projektorer viser advarselssymboler på jorden fx for at advare cyklister om, at bildøren er ved at åbne.

Bagpå er der digitale OLED-elementer, der som en kontinuerlig lysstrimmel fungerer som en skærm. De kan også bruges til at skabe næsten ubegrænsede variationer af digitale lyssignaturer.

Batteri med kapacitet på 100 kWh

Platformen er dedikeret til elbiler og har et batterimodul mellem akslerne med en kapacitet på omkring 100 kWh.

Batteristørrelsen og akselafstanden på PPE-modeller er skalerbare, men alle modeller vil dog have forholdet mellem en relativt lang akselafstand og meget korte overhæng til fælles. Den lange akselafstand giver et længere interiør og mere benplads.

De kommende PPE-modeller omfatter versioner med en elmotor på både for- og bagakslen, der via elektronisk koordinering aktiverer quattro-firehjulstrækket efter behov og med en perfekt balance mellem køredynamik og økonomisk kørsel. Modelprogrammet vil også omfatte basisversioner, der er optimeret til minimalt forbrug og maksimal rækkevidde. På de modeller sørger en elmotor på bagakslen for fremdriften.

Acceleration fra 0 til 100 km/t på kun 4 sekunder

Audi A6 Avant e-tron concepts to elektriske motorer er i stand til at levere en samlet ydelse på 350 kW og et drejningsmoment på 800 Nm. Det sikrer hurtig acceleration fra 0 til 100 km/t mellem 4-7 sekunder afhængig af model.

Audi A6 e-tron Sportback og Avant konceptbilerne er de første biler, som baseres på PPE, men både større og mindre modeller skal efter planen benytte samme fleksible platform. Det gælder også SUV’er og CUV’er med stor frihøjde.

Vi ser mere til de nye modeller på PPE i 2023.

Foto: Audi

Indlægget Nyhed: Audi A6 Avant e-tron concept blev først udgivet på Carlife365.