Den indledende runde har bragt et felt med 21 kandidatbiler ned til 7. Det er sket over to dage ved FDM Jyllandsringen, hvor juryen har testet bilerne på bane og almindelige veje. Her er finalefeltet til 2024 kåringen.

Den indledende runde finder sted på og uden for FDM Jyllandsringen ved Silkeborg. Her står et friskt lineup af biler, hvor nogle af dem er så nye, at de stadig er iført kamuflage. Flere er på udenlandske plader, så der er lavet specialaftaler med motorstyrelsen, så vi kan få lov til at køre bilerne i Danmark.

De syv finalister er (i alfabetisk rækkefølge):

• BMW i5
• BYD Dolphin
• Hyundai Kona
• Kia EV9
• Toyota Prius
• Volkswagen ID.7
• Xpeng G9

Fem af de syv finalister er blandt mine egne favoritter, som jeg har stemt på. Jeg havde også Jeep Avenger og NIO EL6 på stemmesedlen.

Det er et stærkt felt med blandede ”nationaliteter”. Alle har det tilfælles, at de kører på el. BMW i5 og Hyundai Kona fås også med almindelige forbrændingsmotorer og Toyota Prius er i 5. generation blevet en plug-in hybrid.

At skære 21 værdige kandidater ned til 7 er ikke let, og jeg har haft fat i nogle af bilerne flere gang, hvor det kan være de helt små nuancer, der afgør, hvem der skal med videre.

Nu kommer den endnu sværere opgave at fordele point, så vi den 28. november kan afsløre vinderen af Årets Bil i Danmark 2024.

Årets Bil i Danmark arrangeres af Danske Motorjournalister. I år består juryen af 20 bileksperter fra et bredt udsnit af medier.

Det er anden gang, jeg er med i juryen, og ligesom sidst er det en begivenhed, jeg har set meget frem til.

Med så mange forskellige biler side om side, er der en unik mulighed for at spotte og mærke forskelle, man ellers ikke ville fange.

Jeg prøver at gruppere bilerne i typer, når jeg tester dem, så jeg kan sammenligne på tværs af mærker og modeller. Det kan fx være sedaner som Xpeng P7 og NIO ET5 eller mindre SUV’er i stil med Jeep Avenger og Honda E.ny1.

Og så er der altid nogle nyheder, som jeg ser og kører for første gang til Årets Bil. I år bl.a. KIA EV9, BMW i5 og Fisker Ocean.

Stort tillykke til alle finalisterne.

Foto: Lars Krogsgaard

Indlægget Her er finalisterne til Årets Bil i Danmark 2024 blev først udgivet på Carlife365.

Fem finalister har kæmpet om den eftertragtede titel som bedste brugtbilkøb i Danmark. Vinderen er fundet og på toppen af podiet står Hyundai Kona. Andenpladsen går til BMW i3 og Volvo V60 nupper tredjepladsen.

Det er første gang, Carlife365 er med i juryen til Årets Brugtbil i Danmark, og det giver mulighed for at komme helt tæt på finalefeltet. Favoritten på Carlife365 var Volvo V60 med Hyundai Kona på andenpladsen og VW T-Roc på en tredjeplads.

Sådan findes vinderen

I juryen gennemgår vi de fem finalister på FDM testcenter sammen med dygtige tekniske eksperter, hvor vi går bilerne efter i sømmene. Én efter én hæves de på lifte og alt gennemgås. Der bliver kørt i bilerne for at se, hvordan køreegenskaber i de brugte biler er, og hvordan det hele fungerer efter nogle år på bagen.

Når det er Hyundai Kona, der får flest point, er det fordi den fremstår som en ekstraordinær solid brugtbil. Den fås som el-, benzin-, hybrid og dieselbil og Hyundai yder fem års fabriksgaranti på modellen. Det vidner om tillid til konstruktionen.

Ved gennemgangen af Hyundai Kona i finalen står det klart, at der er meget få ting at sætte en finger på. På elbilen skal bremserne typisk skiftes, men det er samme billede der tegner sig for andre elbiler.

Hyundai Kona er en praktisk bil med højt niveau af udstyr – både hvad angår komfort og sikkerhed.

Sælges hurtigere end gennemsnittet

Der er i øjeblikket omkring 200 brugte Hyundai Kona til salg, og bilen fås fra 150.000 kroner for en Trend udstyrsmodel fra 2019, der har kørt 104.000 kilometer. Det tager omkring 39 dage at sælge en Hyundai Kona, hvilket er væsentligt hurtigere end gennemsnittet på 56 dage for alle brugte biler.

Nøgletal for Hyundai Kona

• Antal til salg: 192
• Tidligere ejere rating på Bilbasen: 4,7/5
• Reservedelsprisindeks: 102 (Trend, 2019)
• Serviceprisindeks: 106 (Trend 2019)
• Billigste brugtbil til salg: 149.900 kr (2017 Trend, 104.000 km)
• Gennemsnitspriser: 205.000 kr (afrundet)
• Antal dieselbiler til salg: 4
• Antal benzinbiler til salg: 60
• Antal elbiler til salg: 125
• Antal PHEV til salg: 3
• Liggetider: 39 dage
• Gns. prisstigning i 2023: -8.9%
• TCO, beregninger, fire års ejerskab/80.000 km kørsel
  TCO kr/km 2,81 (2018, 1,0 T-Gdi)
  TCO kr/km el 2,27 (2019)

TCO’en indeholder omkostninger til afskrivning, finansiering, forsikring, service, ejerafgift, kørsel (benzinpris: 15,02 kr, dieselpris: 12,85 kr, 1,43 kr/kWh). Løbetid for finansiering: 84 mdr med 20% udbetaling, effektiv rente: 4,0%, billån indfries efter 48 mdr, bil sælges i ren handel. Forsikringstager bosat i 5000 Odense C, 41 år, elitebilist.

Resultatet af finalerunden i Årets Brugtbil 2023

• Hyundai Kona 160 point
• BMW i3 120 point*
• Volvo V60 120 point
• VW T-ROC 65 point
• Peugeot 208 15 point

* BMW i3 har flere førstepladser end Volvo V60 og jævnfør reglementet, så placeres BMW i3 derfor foran Volvo V60.

Fakta om Årets Brugtbil 2023

Det er 18. gang, at Årets Brugtbil kåres. Bag kåringen står en jury sammensat af biljournalister og brugtbileksperter.

Formålet med Årets Brugtbil er at sætte fokus på de vigtige elementer i et godt brugtbilkøb, og derfor kigger juryen på totaløkonomi, soliditet og værdi for pengene i de enkelte biler.

Kåringen har to runder. En indledende runde, hvor juryen nominerer fem biler ud fra de 125 mest solgte biler det foregående år. De fem biler som får flest nomineringer, går videre til finalerunden.

Ved en hemmelig afstemning afgiver jurymedlemmer 15 point til deres førstevalg, 10 point til nummer to og 5 point til tredjepladsen. Den bilmodel, som får flest point, vinder titlen som Årets Brugtbil.

Tidligere vindere af Årets Brugtbil

• 2022: Tesla Model 3, årgangene-2019-2021
• 2021: Hyundai i30, årgangene 2013-2018
• 2020: Seat Leon, årgangene 2012-2020
• 2019: VW Golf VII, årgangene 2013-2017
• 2018: BMW 1-serie, årgangene 2011-2015
• 2017: Ford C-MAX, årgangene 2010-2015
• 2016: BMW 3-serie, årgangene 2008-2012
• 2015: Mercedes C-klasse, årgangene 2007-2011
• 2014: Honda Civic, årgangene 2006-2012
• 2013: Toyota Avensis, årgang 2007
• 2012: Honda Accord, årgang 2009
• 2011: Kia cee’d, årgang 2007
• 2010: Opel Astra, årgang 2005
• 2009: Ford Focus, årgang 2005
• 2008: Ford Mondeo, årgang 2004
• 2007: Mazda6, årgang 2003
• 2006: Škoda Fabia, årgang 2001

Indlægget Årets Brugtbil i Danmark 2023 er Hyundai Kona blev først udgivet på Carlife365.

Her er et udpluk af ugens højdepunkter – bl.a. om avanceret navigation i Volvos elektriske flagskib EX90, farvel til en potent Kia og goddag til en anden, attraktive kampagner fra Ford, leveringsklare Renault Megane Electric til 2022 priser, en ny kæmpe kineser med plads til syv og to produktnyheder, som vi ikke fik skrevet om i december – nemlig den nye Hyundai Kona og Toyota Prius. Bedre sent end aldrig – som man siger. God læselyst.

Federe navigation i ny Volvo EX90

Når Volvo lancerer den nye elektriske EX90 bliver det med Google HD Maps, som giver mere detaljerede og opdaterede trafikoplysninger.

Sammen med data fra bilens LiDAR og andre sensorer bruges vejinformationen til at skabe en mere forudsigelig og tryg køreoplevelse. Ifølge en pressemeddelelse fra Volvo bliver køreoplevelsen også mere behagelig.

Samlet set er teknologien en vigtig brik mod selvkørende biler, som Volvo taler mere og mere om.

Læs mere om Volvo EX90 her

Slut med Stinger

Kia lukker for nye bestillinger af den potente Stinger, som siden 2017 har været den mest kraftfulde bil i programmet med V6-motor, baghjulstræk og imponerende specifikationer.

Pladsen overtages af den fuldt elektriske Kia EV6 GT, som udover at være elektrisk er endnu hurtigere end Stinger. Med en acceleration fra 0 til 100 km/t på 3,5 sekunder er den ca. 1 sekund hurtigere.

EV6 GT drives af en dobbelt-motoriseret elektriske drivlinje, der producerer 585 hk (430 kW) og et drejningsmoment på 740 Nm.

EV6 GT er baseret på Kias Electric Global Modular Platform (E-GMP) med et batteri på 77,4 kWh og en rækkevidde på 424 km (WLTP kombineret). Den har 800V opladningsteknologi, hvilket gør den i stand til at lade fra 10-80 % på 18 minutter i de mest kraftige hurtigladere.

Kia Danmark vil opfylde alle eksisterende kundeordrer på Stinger og fortsætte med at yde fuld kundepleje og eftermarkedssupport til alle Stinger-ejere. Kia leverer de første kundesolgte EV6 GT modeller i starten af 2023 via Kias danske forhandlernet. Prisen for den nye EV6 GT er 599.900 kr.

Læs vores test af Kia Stinger

Læs om vores første tur i Kia EV6 GT

Attraktive kampagner fra Ford

Ford sluttede 2022 af med en attraktiv kampagne på Kuga PHEV, hvor du kan privatlease den populære mellemklasse SUV med en udbetaling på 0 kr. og en månedlig ydelse på 3.995 kr.

Kampagnen fortsætter i januar og så længe lager haves.

2023 er skudt i gang med yderligere en kampagne, som er på den elektriske Ford Mustang Mach-E. Alle modeller er nedsat i pris og der er mulighed for at spare op til 73.000 kr.

Læs vores test af Ford Kuga PHEV

Læs vores test af Ford Mustang Mach-E

Læs mere om Ford Kuga PHEV kampagne her

Se Ford Mustang Mach-E kampagnepriser her

Renault Megane Electric kan nu bestilles igen

Mangel på mikrochips har udfordret Renault så meget, at mange kunder har ventet længe på en ny Renault Megane Electric. Nu lysner det, og Renault fortæller i en pressemeddelelse, at samlebåndet ruller igen. Forventet levering er inden for de næste par måneder for de kunder, som allerede har bestilt. Nye kunder, som bestiller nu, kan forvente at få leveret inden sommerferien.

Priserne ændres ikke i 2023, så startprisen begynder ved 349.990 kr. for Equilibre. Her er der 18”alufælge, fuld LED lyspakke, bakkamera og naturligvis en omfattende sikkerhedspakke.

En bedre udstyret Techno-version koster fra 369.990 kr. med 20” alufælge, klimaanlæg og 24” touchskærm.

Topversionen Iconic koster fra 389.990 kr. og byder bl.a. på træpaneler på dørsider og instrumentbord, lædersæder og Harman Kardon lydsystem. 

Læs vores test af Renault Megane Electric her

Kinesisk kæmpe på vej til Danmark

K.W. Bruun føjer endnu et mærke til porteføljen – kinesiske Hongqi.

Den første model, der lanceres i Danmark, vil være den elektriske SUV Hongqi E-HS9 med op til 7 sæder.

Den er 5,2 m lang, 1,7 meter høj, 2,2 m bred og har en vægt på 2.705 kg. Den kan fås med op til 120 kWh batteri og en rækkevidde op til 515 km. Tophastighed er 220 km/t og 0-100 km/t sker på 4,9 sek.

Udstyrsvarianterne vil være tilpasset det nordiske marked og priserne starter fra 795.000 kr.

Hongqi blev etableret i 1958 og er Kinas ældste bilproducent. I dag er Hongqi den førende producent af luksus/premiumbiler og er en del af FAW gruppen, der er Kinas andenstørste bilproducent. FAW har desuden joint venture med VW, Audi, Toyota og Mazda.

Hongqi er etableret globalt med produktionsfaciliteter i Kina og et designcenter i München under ledelse af chefdesigner Giles Taylor, som tidligere har været hos Rolls-Royce. Desuden er der et R&D center i Sillicon Valley.

Ny Kona med mere markant design

Før jul kunne Hyundai annoncere en ny Kona, som får et mere dynamisk og strømlinet design. Den nye generation vokser og længden er øget med hele 150 mm i forhold til den nuværende. Bredden øges med 25 mm og akselafstand får ekstra 60 mm.

Den nye KONA lancers både som benzin, hybrid, og elbil og forventes lanceret i Danmark i efteråret 2023.

Femte generation Prius med kabel og solcelletag

Til sommer introduceres femte generation Prius i Danmark udelukkende som plug-in hybrid. Den får Toyotas nye generation plug-in hybrid drivlinje som består af en 2.0-liters benzinmotor med 148 hk og en elmotor på 160 hk. Det giver en samlet systemydelse på 223 hk. Til sammenligning har den nuværende Prius Plug-in Hybrid 122 hk.

De foreløbige tal viser, at rækkevidden på el er øget til 69 km, mens CO2-udledningen er målt til 19 g/km (WLTP).

Vælger man en udgave med solceller på taget, vil man kunne lægge op til 8 km ekstra rækkevidde på ren el til pr. dag udelukkende ved solenergi, og er bilen parkeret i solen i flere dage i træk, vil solcelletaget alene kunne lade bilen fuldt op. Smart!

Indlægget Newsflash: Uge 1 2023 blev først udgivet på Carlife365.

Hyundai Kona tilbydes i stort set alle afskygninger med noget til enhver smag. Sidst jeg kørte den var det med elektrisk drivlinje. Nu er den landet i en barsk N-udgave med 280 heste og sportslige køreegenskaber. Jeg har testet den vilde mellemklasse SUV, som overrasker mig på flere punkter.

Da Hyundai annoncerede en N-udgave af Kona, må jeg indrømme, at min første tanke var ”but why?”. Efter en uge i selskab med den relativt højbenede racer, har piben dog fået en anden lyd. At man kan proppe så meget køreglæde og dynamik ind i en Kona, er ganske enkelt imponerende. Og i en tid hvor de fleste testbiler er elektriske, er det faktisk rart med lidt adspredelse.

En stribe af vellykkede N-modeller

Jeg har tidligere testet N-modellerne af i20 og i30, som begge tog fusen på mig. Begge biler er blandt de mest underholdende GTI-inspirerede racere på markedet. Kona N skiller sig ud, fordi den er en SUV. Er det ikke dømt til at gå galt?

Åbenbart ikke. Selvom Kona i bund og grund er en praktisk hverdagsbil, har Hyundais ingeniører med erfaring i motorsportens verden formået at skabe en bil, hvor dynamik og køreglæde er i højsædet. Undervognen, som er elektronisk justerbar, er mærkbart sænket og på rattet er en stor rød ”boost”-knap, som kortvarigt optimerer bilens ydeevne. Det er bare mega sjovt, at køre Kona N.

Der er yderligere to sportslige køreprogrammer – N Power Shift og N Track Sense Shift – som i dagligdagen mest er gimmicks og giver mening, hvis bilen presses på en bane og der er brug for at optimere gearingen fx ved ind- og udgang af sving.

Familiebilens dyder intakte

I hverdagskørsel har Kona alle de dyder, som en praktisk familiebil bør have. Den har fin plads og komfortudstyret imponerer med varme i rat og sæder, køl i forsæderne (ekstraudstyr) og et komplet assistent- og sikkerhedsudstyr.

Den kan indstilles i et ECO køreprogram, hvor den leverer en virkelig fin komfort med god affjedring og lavt støjniveau. Den alsidighed kan være svær at ramme, men Hyundai er lykkes med det i Kona N. Gearstangen er af den gammeldagstype, som skal sættes manuelt i P, når du forlader bilen. Her havde en shift by wire været at foretrække.

Bilens lavere højde pynter på udseendet. Bilen fremstår sportslig med røde detaljer ved sideskørterne og et aggressivt luftindtag på fronten, som giver den nødvendige nedkøling, når motoren presses. Bagpå er to gigantiske afgangsrør, som giver en sjov race-lyd. Og når du står på banen, kan du prale med, at dækkene er specialfremstillede performancedæk.

Motoren kender vi fra i30 N og er en optimeret 2.0 T-GDi maskine med 280 hestekræfter og 392 Nm. Den klarer 0-100 km/t på 5,5 sekunder og har et godt bundtræk. KONA N fås udelukkende med 8- trins DCT-gearkasse, som gør det rigtig godt. Forbruget i testen ligger omkring 10 km/l, men kan forbedres… hvis du kører pænt

Hyundai Kona N har traction køreprogrammer til at optimere bilens ydeevne i sne, mudder og sand.

Hatten af for Hyundai

Kona N findes udelukkende i én udstyrsvariant, så der er ikke så meget af rafle om, når du skal vælge. Her får du sportssæder, sportslæderrat med perforeringer og N-detaljer, sort loftbeklædning, alu-pedaler, elektronisk justering af støddæmpere samt elektronisk spærredifferentiale.

KONA N koster fra 534.995 kr. og er tilpas politisk ukorrekt til aldrig at blive et stort salgshit. Men hatten af for at Hyundai tør smide en kraftfuld raceorienteret SUV på markedet. Underholdning og køreglæde er helt i top!

Specifikationer

• Motor: 2.0 T-GDi benzinmotor med forhjulstræk
• Ydelse: 280 hk
• Moment: 392 Nm
• Gearkasse: 8-trins DCT automatgearkasse
• Forbrug: 11,7 km/l (WLTP)
• Topfart: 240 km/t
• 0-100 km/t: 5,5 sekunder
• Bagagerum: 361 liter
• Garanti: 5 år
• Pris fra 534.995 kr.

Foto: Thomas Saks

Indlægget Test: Hyundai Kona N blev først udgivet på Carlife365.

Hyundai Bayon er en helt ny spiller på markedet for kompakte SUV’er. Springet til Hyundai Kona er ikke stort rent størrelsesmæssigt, men Bayon byder på mere plads i bagagerummet og skal ses som det praktiske alternativ. Vi har været blandt de første i Danmark til at køre Bayon, og her er vores førstehåndsindtryk.

En højbenet i20

Under pressepræsentationen bliver det mere og mere tydeligt, at Bayon i virkeligheden er en højbenet udgave af Hyundai i20 – men med mere bagagerumsplads. Bayon kan trods sin længde på 4,18 m rumme hele 411 liter i bagagerummet.

Bayon er baseret på samme platform som i20 og i kabinen er designet stort set identisk med i20. Modellen produceres udelukkende til Europa og står klar hos de danske Hyundai forhandlere i starten af september.

Design med kant

Designet følger det nye designsprog hos Hyundai, som byder på mere kant og en mere sportslig fremtoning. Det klæder både i20 og Tucson, og Bayon er ingen undtagelse. Bilen tager sig godt ud og har smarte LED lygter og et bredt lygtebånd på bagsmækken, som i øvrigt er lakeret sort på det nederste stykke. Tag i kontrastfarve er ekstraudstyr, og klæder umiddelbart bilen godt. Som standard står den med 15” stålfælge.

I kabinen er pladsen ganske fornuftig. Selv bagsædepladsen går an. Med mine 187 cm er hovedhøjden lige præcis godkendt. Benpladsen er lidt mere trang.

Siddepositionen er høj og giver bl.a. et godt overblik og udsyn i bilen.

Velfungerende instrumentbord

Instrumentbordet er stort set identisk med det vi kender fra i20, og det betyder at funktionaliteten er rigtig god. Infotainmentskærmen kan opgraderes til 10,25” i en Teknikpakke til 13.995 kr., som også giver dansk navigation og Bluelink.

Ligesom i20 er også Bayon præget af sort plast i lange baner. Pianolak og krom/satin designdetaljer bor ikke her. Til gengæld er sæderne skålformede og yder god støtte og komfort – dog lidt til den bløde side.

Tre udstyrsvarianter

Ydstyrsvarianterne hedder Pure, Essential og Advanced. Pure har et fornuftigt startniveau med bl.a. aircondition, el-betjente ruder for og bag, læderrat, vognbaneassistent og automatisk skiltegenkendelse.

Essential byder på fuldt digitalt cockpit på 10,25”, Apple CarPlay/Android Auto, bakkamera, parkeringssensor og varme i rat- og forsæder.

Topmodellen Advanced giver ydermere 16” alufælge, klimaanlæg, LED forlygter og regnsensor. Det er muligt at opgradere til 17″ alufælge.

Der fås fabriksmonteret ekstraudstyr til Essential og Advanced, som er værd at overveje. Det virker oplagt at vælge trådløs opladning af mobiltelefon til 2.495 kr., Førerassistentpakke med bl.a. adaptiv fartpilot til 6.495 kr. samt Smartpakke med nøglefri adgang, start/stop knap og varme i bagsædet til 5.995 kr. (fås kun til Advanced). En række andre sikkerhedsfeatures kan også tilkøbes.

God kørekomfort

Førstehåndsindtrykket af kørekomforten i Bayon er positivt. Bilen er støjsvag og affjedringen komfortabel. Køreegenskaberne er afstemt til den type bil, som Bayon er. En praktiker. Den fungerer godt i byen og klarer også lande- og motorvejskørsel uden de store problemer.

Motorudvalget er relativt begrænset. Der er ingen el- og hybrid-modeller i det danske modelprogram. Der kan vælges mellem manuelt- eller automatgear, men Pure fås ikke med automatgear.

I programmet er en 1.2 liters MPi motor med 84 hk og 5-trins manuelt gear, en 1.0 liters T-GDi motor med 100 hk og 6-trins manuelt gear og en 1.0 liters T-Gdi med 7 trins automatgearkasse.

Brændstofforbruget ligger mellem 17,9 og 18,5 km/l ved blandet kørsel.

Pris fra 185.995 kr. – privatleasing muligt

Startmodellen Pure kan fås fra 184.995 kr. og den dyreste version Advanced med alt udstyr og automatgear kryber op på 244.995 kr. Hertil skal evt. fabriksmonteret ekstraudstyr lægges oven i.

Jeg ville som minimum gå efter en Essential med automatgear til 229.995 kr. Den virker som et oplagt valg.

Hyundai Bayon kan privatleases fra 2.595 kr. om måneden og en udbetaling på 14.995 kr.

Bayon har 5 års garanti uden kilometerbegrænsning. Den er endnu ikke testet af Euro NCAP.

Foto: Thomas Saks

Indlægget First Drive: Hyundai Bayon blev først udgivet på Carlife365.