Udviklingen i den elektrificerede bilverden går hurtigt, og testbilen Volvo C40 Recharge har allerede en væsentlig opgradering i udsigt, som gør den endnu mere attraktiv. Vi har tidligere kørt varianten med to motorer – nu triller vi en tur i C40 Recharge med én elmotor.

En rigtig designerbil

Anmeldelsen af den grå Volvo C40 Recharge lander mellem to stole, for testbilen er teknisk set ikke den, man får, når slutsedlen på en ny C40 Recharge underskrives. Vi kører modelår 2023 men i konfiguratoren finder du allerede modelår 2024 med bedre rækkevidde og hurtigere ladetid. Det gælder også for XC40 Recharge, som C40 Recharge er baseret på.

Volvo C40 Recharge en en rigtig designerbil med moderigtige coupé-linjer og lidt mindre fokus på funktion og praktik. 2024-ændringerne er primært under huden, og designet er bevaret en-til-en pånær nydesignede alufælge.

Rent designmæssigt er C40 Recharge ikke min favorit-Volvo. Jeg er fan af den lidt mere chunky XC40 Recharge, som med den karakteristiske C-stolpe er helt sin egen og ser moderne og robust ud. Den er en af de få biler, som har et tidløst look og ældes med ynde. Den disciplin er Volvo hundredemetermester i – se bare på Volvo V60, som nærmest bare bliver smukkere og smukkere med tiden.

Klassisk Volvo-kabine

I kabinen er der dømt ”klassisk Volvo design” med et udtryk, der minder om de øvrige modeller i programmet. Der er et lille twist i C40 Recharge, som i panelerne har en grafisk reference til de svenske fjelde. Panelerne fås i flere designs.

Størrelsen på C40 Recharge er til den kompakte side, og kabinen føles intim. Men pladsen er egentlig OK både ved for- og bagsæde. Coupéformen udfordrer udsynet skråt bagud og giver en lidt mere presset oplevelse, når vokse sidder på bagsædet. Benpladsen er godkendt, men den store kardantunnel fylder og er unødvendig i en elbil. Men det er prisen, når platformen oprindeligt er skabt til XC40 med anden drivlinje end elektrisk.

Bagagerummet sluger 414 regulære liter og er pænt beklædt. Bagklappen har håndfri betjening, og det virker helt som det skal med god reaktionsevne. Der er ingen bagrudevisker på bagklappen og selvom det ser pænere ud, er det nu rart med en bagrudevisker til de våde dage. Du får nogle af de flottest designede baglygter i klassen med LED-effekter op langs ruden. Det ser skarpt ud og giver et klart Volvo DNA i udtryk, form og funktion.

Jeg er stor fan af Google Automotive softwaren og de flotte brugerflader i det digitale cockpit og på den trykfølsomme skærm. Stemmestyringen er god og integrationen til Google er især fedt til navigation. Trådløs opladning af mobil er standard, men du skal bruge kabel for at forbinde til Apple CarPlay. Det virker lidt oldschool.

Let og ligetil

Køreindtrykket i Volvo C40 Recharge er positivt, og bilen er generelt letkørt. Med nøglefri betjening åbner du døren, sætter dig ind, sætter gearvælgeren i ”Drive” og så er det ellers bare afsted. Super let og ligetil. Bilen tænder og slukker selv i samspil med låsen.

Jeg har tidligere kørt varianten med dual engine, som er en herlig performancebil med kraftigt moment og et overskud, der giver plusser i de fleste dynamiske discipliner. Ikke på linje med fx Kia EV6 GT men niveauet under.

Den er dejlig potent på en måde, hvor almindelig komfort til hverdagsbrug ikke er nedprioriteret. Med andre ord en god allrounder.

Varianten med én elmotor, som jeg jeg tester, har færre kræfter men bedre rækkevidde. Her får du 231 hk og et moment på 330 Nm. Det gør den ikke til nogen sprinter, og du skal bruge 7,4 sekunder på at ramme 100 km/t, men bilen nu føles rimelig kvik og handy, og tilbyder en god portion køredynamik.

Styretøjet er let og præcist, og kører du i byen, kan du vælge en “One-pedal-funktion”, som får bilen til at bremse helt op, når du slipper speederen. Det er godt for rækkevidden.

Bilens assistentsystemer er pålidelige, og den adaptive fartpilot hører til blandt de bedste i klassen. Det er i det hele taget nemt at blive dus med bilen, og det gør kørsel afslappet, ligetil og sikkert.

Batteristørrelsen på 69 kwh giver en rækkevidde op til 436 km og med en ladekapacitet på 150 kW i en lynlader, klares 10-80 % på under en halv time. I testen opnår jeg 370 km ved blandet kørsel og 250 km på motorvej. Set i lyset af at testen foregår ved lave vintertemperaturer, er resultatet slet ikke ringe.

Updateret 2024-model er endnu bedre

Men som nævnt er det nu 2024-modellen, som Volvo sælger, og den er opgraderet. Her får du længere rækkevidde på over 500 km, hurtigere ladetid i lynlader og baghjulstræk. Det gælder både for C40 og XC40 Recharge.

2024-versionen af testbilen har en 185 kW elektrisk motor på bagakslen med en forbedret effekt på 9 %. Bilen tilbydes med et større 82 kWh batteri, der øger rækkevidden op til 514 kilometer for Volvo XC40 Recharge og op til 532 kilometer for Volvo C40 Recharge (WLTP).

Ladehastigheden er øget til 200 kW i lynlader. Det er super godt!

Modellen med firehjulstræk er også opgraderet. Rækkevidden på Volvo C40 Recharge med to elmotorer og firehjulstræk er forbedret fra 451 kilometer op til 507 kilometer (WLTP).

Her får du Volvos egenudviklede 190 kW elmotor på bagakslen og en ny 110 kW asynkron elmotor på forakslen ledsaget af batteriet på 82 kWh.

Prisen afskrækker ikke

Prisen er justeres med 2024-modellens indtog og en C40 Recharge med baghjulstræk og Plus-udstyrspakke, som giver dig stort set alt, du har brug for, koster rimelige 428.291 kr.

Du får premiumindslag som panoramaglastag med i prisen, og bilen leveres på 19” alufælge med helårsdæk.

Merprisen for twin-motor er ca. 40.000 kr. og yderligere 20.000 kr. for Ultimate-udstyrspakke med bl.a. premiumlyd og 360 graders kamera.

2024-opgraderingen gør kun gode ting ved Volvo C40 Recharge – i hvert fald på papiret. En kommende test af den nye model vil vise, om det holder stik.

Samlet set er Volvo C40 en velbygget bil med styr på alle basisting og lidt til. Bilen føles solid med overbevisende kvalitet i kabinen. Og så er det en bil, der er letkørt, og som du hurtigt bliver dus med. Det kan noget.

Det er svært at sige noget om priser i en tid, hvor Teslas prisnedsættelser giver bevægelse og skvulp i markedet. Men prisen for Volvo C40 Recharge som 2024-model afskrækker ikke.  

Specifikationer for testbil (i parentes 2024-model)

• Motor: Single engine med forhjulstræk (baghjulstræk)
• Effekt: 231 hk / 170 kW (252 hk / 185 kW)
• Acceleration 0-100 km/t: 7,4 sekunder (uændret)
• Moment: 330 Nm (420 Nm)
• Topfart: 160 km/t (uændret)
• Rækkevidde: 436 km (530 km)
• Batteri: 69 kWh (82 kWh)
• Ladetider AC/DC: 11 kW / 150 kW (11 kW / 200 kW)
• Trækvægt: 1.500 kg. (1.800 kg.)

Foto: Thomas Saks

Indlægget Test: Volvo C40 Recharge Single Motor blev først udgivet på Carlife365.

Den er bygget i Kina men ligner og føles som en svensk Volvo. Navnet er til at udtale og lyder ligefrem cool. Og så har den en imponerende performance. Sådan er Polestar 2, som vi tester med dual engine samt versionen med én motor og forhjulstræk i long range udgaven. Men hvilken er værd at gå efter? Det kan du blive klogere på i denne anmeldelse, hvor vi også forholder os til en af de mest oplagte konkurrenter.

Polestar og performance går hånd i hånd

Polestar har i mange år været forbundet med performance-versioner af Volvoer og har før den tid rødder tilbage i raceverdenen. At tage det brandnavn og sætte det i spidsen for en ny linje af elektrificerede high performance biler i Volvos moderkoncern Geely er godt tænkt. Man forstår ret hurtigt, hvad mærket kan og vil, og heldigvis skuffer resultatet ikke.

Vi starter testen af Polestar 2 i den kraftigste version med to elmotorer og 300 kW / 408 hk. Her klares 0-100 km/t på blot 4,7 sekunder, og du får den der fornemmelse af at blive presset tilbage i sædet, når speederen trykkes i bund og kræfterne får lov til at folde sig ud. Her kan du score nemme point, når børnene skal køres i biffen med kammeraterne. Topfarten er 205 km/t, men det er i accelerationerne, at bilen er sjovest.

Öhlins dæmpere som på en race motorcykel

Testbilen har som ekstraudstyr en performance pakke med justerbare Öhlins dæmpere. Det giver en raceappeal på den lidt nørdede måde, da det kræver en dedikeret indsats at justere dem. Egentlig hører den slags mere hjemme iført læderdragt og hjelm på ryggen af en sportsoptimeret race motorcykel.

Pakken indeholder desuden stylingselementer med kontrastfarvede bremsekalibre og sikkerhedsseler i en gylden farve. Flotte 20” alufælge med godt udsyn til bremsekalibrene fuldender det performanceorienterede look.

Du kan indstille den regenererende effekt i tre trin, så du kan praktisere one-pedal-driving i bykørsel og køre med mindre nedbremsende effekt på motorvejen. Mellemtrinnet er hverken fugl eller fisk, så det springer du bare over. Derudover kan rattets respons indstilles i flere trin fra let til det mere stramme.

Sammen med en hæderlig undervogn og et lavt støjniveau, er køreoplevelsen i Polestar 2 helt i top. Med dual engine og performance pakke er Polestar 2 tro mod sit brandnavn. Den leverer varen med stor overbevisning, og er blandt de mest velkørende elbiler på markedet.

Batteriet på 78 kWh kan lynlades med op til 150 kW. Vi lader batteriet til 100 % og kan se, at det giver en rækkevidde på 400 km ved lave temperaturer. På papiret burde 450 km være opnåeligt ifølge WLTP normen. Ved blandet kørsel skal du nok regne med lige under 400 km i rækkevidde om vinteren – men det afhænger helt af, hvor meget du leger med bilens accelerationsevne.

Bedre rækkevidde i version med én motor

Hvis du kan nøjes med mindre saft og kraft og gerne vil have lidt længere rækkevidde, så er versionen med forhjulstræk og 170 kw / 231 hk den, du skal gå efter. Her sparer du 24.000 kr. med samme batteristørrelse sammenholdt med dual engine. Ved en opladning til 100 % er der 440 km at gøre godt med. Det er tallene vi kan dokumentere i vores test ved lave temperaturer.

På papiret viser WLTP en rækkevidde på den gode side af 500 km. Den bedre rækkevidde opnår du også fordi du simpelthen kører anderledes. Den har i sagens natur ikke samme performanceegenskaber som dual engine, så kørestilen bliver med lidt mindre aggressiv og lidt mere morfar.

Polestar 2 findes også med et mindre batteri i en standard range version. Her må du nøjes med 64 kWh batteri og en lidt mindre effekt.

Lækker kabine

I kabinen opleves Polestar 2 som en premium bil, hvor der er styr på samlekvaliteten. Materialevalget er overbevisende ligesom i en Volvo. Lyden når du bruger blinklyset og når bilen låses op er fuldstændig som i en Volvo, så du er ikke i tvivl om, hvor komponenterne kommer fra.

Bilen har som standard to digitale skærme baseret på Google, og det fungerer virkelig godt. Stemmestyringen er noget af det bedste på markedet. Men det er primært orienteret mod Android, så du får mest valuta for pengene, hvis du dedikerer dig den platform.

Bilens software opdaterer over-the-air, og i testugen blev 2.0 opdateringen bl.a. frigivet.

Polestar 2 skal have nogle ekstraudstyrspakker for at stå komplet. Her er pilotpakken desværre nødvendig for at få adaptiv fartpilot. Den står til 22.500 kr. og indeholder også andre ting – bl.a. flere assistentsystemer og 360 grader kamera. Det virker fesent, at bilen ikke har adaptiv fartpilot som standard.

Derudover er plus-pakken til 40.000 kr. nødvendig at tage med, da den indeholder den (i min optik) nødvendige varmepumpe. Pakken indeholder også panorama soltag, elbetjente sæder, varme i bagsæder, varme i rat, varme i vinduesviskerdyser, en anderledes interiørbelysning og trådløs opladning til mobiltelefon. Du får tilmed et vanvittigt lækkert Harman Kardon lydanlæg, som er federe end den Sonos løsning, du får i en Audi Q4 e-tron.

Ikke så god plads

Pladsen i kabinen har ikke samme rummelighed, som du får i konkurrerende mærker. Der er kun plads til 405 liter i bagagerummet, og ved bagsædet er der mindre benplads. En irriterende tunnel i midten af bilen gør det svært at sidde tre personer på bagsædet. Det er en af ulemperne ved at genbruge platformen fra Volvo XC40, for en dedikeret elbilplatform ville give et plant gulv. Sammenlignet med en Audi Q4 e-tron virker Polestar 2 nærmest en klasse mindre målt på pladsfornemmelsen i kabinen.

Vi oplever, at mange spørger om forskellene mellem netop Polestar 2 og Audi Q4 e-tron, og det er i nuancerne, at du oplever de to bilers styrker og svagheder.

Varmepumpe og adaptiv fartpilot er standard i Q4 e-tron og skal tilkøbes i Polestar 2. Tilgengæld kan du ikke få varme i bagsædet i Q4 e-tron og den kan p.t. ikke opdatere over-the-air. Leveringstiden er ekstrem lang mens ventetiden på en Polestar 2 er kortere. På performance siden er Polestar 2 klart den sjoveste og stemmestyringen er langt bedre. Men Q4 e-tron er meget mere rummelig. Det er som nævnt de små detaljer, der afgør, om det er den ene eller den anden, som er det oplagte valg for dig.

Her er den Polestar 2, vi ville vælge

Hvis vi isoleret set kigger på det mest optimale valg i Polestar 2 modelprogrammet, så ville vi gå efter dual engine long range med pilot- og plus-pakke. Det giver ekstraudstyr for over 60.000 kr. men du vil blive ked af at undvære adaptiv fartpilot og varmepumpe, så der er ingen vej uden om. En opgradering til 20” fælge fås for lige under 10.000 kr. og den ville vi også tage med. I den konfiguration står bilen til 469.5599 kr. eller 5.600 kr. i månedlig leasingudgift.

En all-in løsningen ville være at smide performancepakken til 50.000 kr. med nu du er i gang. Her får du automatisk flotte 20” fælge og det betyder, at du reelt betaler 40.000 kr. for Öhlins dæmperne og de gyldne designdetaljer, som er prikken over i’et og giver den helt rette Polestar-feeling.  

Specifikationer – Polestar 2 dual engine

• Ydelse på 300 kW / 408 hk medfirehjulstræk
• Moment 660 Nm
• Acceleration 0-100 km/t 4,7 sekunder
• Topfart 205 km/t
• Rækkevidde med fuld opladning (testresultat) 400 km
• Batteri: 78 kWh
• Opladning DC 150 kW
• Bagagerum: 405 liter + frunk 35 liter
• Dimensioner: L 4.606 mm X H 1.479 mm X B 1.985 mm
• Akselafstand: 2.735 mm
• Træk: 1.500 kg
• Egenvægt: 2.069 kg

Foto: Thomas Saks

Indlægget Test: Polestar 2 blev først udgivet på Carlife365.

Her er et udpluk af ugens højdepunkter – bl.a. vinder Kia EV6 titlen som Årets bil i Europa 2022, den nye elektriske Renault Megane scorer topkarakter i crashtest, MG lancerer en ny elbil i stationcarsegmentet og Volvo leger med trådløs opladning.

5 stjerner til elektrisk Megane i Euro NCAP

Den nye Renault Megane E-TECH Electric, som vi netop har kørt for første gang i Marbella, har opnået topresultat i den skrappe EuroNCAP kollisionstest. Det oplyser Renault i en pressemeddelelse.

Renault Megane E-Tech Electric scorede 85 % i voksen beskyttelse, 88 % i beskyttelse af børn. Det skyldes bilens sikre konstruktion, og de syv airbags, der er standard. Beskyttelsen af fodgængere er på 65 %, mens safety assist er på 79 %

Udover de elementer, der vurderes af EuroNcap og er baggrund for tildelingen af stjerner, er den nye Megane også udstyret med det banebrydende “Brandmands adgang”, der er udviklet i samarbejde med franske brandmænd.

Systemet betyder at batteriet har en særlig adgang, hvor brandmænd i tilfælde af brand kan “drukne” batteriet og stoppe branden.

Desuden er der en QR kode på forruden af alle Renault Megane E-Tech Electric. Ved at scanne denne kode kan redningsmandskab i tilfælde af uheld få informationer om bilen, så som hvor batteriet er placeret, og hvor man enkelt og risikofrit kan skære i karisseriet. Det betyder, at redningsmandskab kan spare op til 15 minutter kostbare, når de skal befri en eventuel fastklemt person i bilen efter et uheld.

Læs om vores første tur i den sikre franske elbil her.

Ny MG5 stationcar

Har du længe ønsket dig en elbil som stationcar, så er den nye MG5 det første bud i segmentet. Den er en mellemstor bil med en længde på 4.600 mm, en bredde 1.818 mm og en højde på 1.543 mm. Bagagerummet sluger 479 liter som kan udvides til 1.367 liter, når bagsæderne (60/40) lægges ned.

Den har en maksimal anhængervægt på 500 kg, et maksimalt kuglehovedtryk på 50 kg og en taglast på 75 kg.

Fra lanceringen fås MG5 Electric med et 61,1 kWh-batteri (Long Range) og en rækkevidde op til 400 km (WLTP). Forhjulene trækkes af en elmotor med en ydelse på 156 hk (115 kW) og et drejningsmoment på 280 Nm. Bilen har en tophastighed på 185 km/h.

MG5 har 3-faset AC-opladning med op til 11 kW og den kan DC-lynoplade med op til 87 kW, så batteriet kan oplades fra  5 % til 80 % på 40 min.

KIA EV6 årets bil 2022 i Europa

Den nye Kia EV6 løber med titlen som Årets Bil i Europa 2022. Det er en jury bestående 61 motorjournalister fra 23 europæiske lande, der står bag kåringen.

Som nomineret var EV6 oppe mod hård konkurrence fra Hyundai IONIQ 5, Ford Mustang Mach-E, Škoda Enyaq iV, Cupra Born, Renault Mégane E-Tech og Peugeot 308 for at blive kåret som Årets Bil i Europa i 2022. Kia EV6 modtog i alt 279 point efterfulgt af Renault Mégane E-Tech (265 point), Hyundai IONIQ 5 (261 point), Peugeot 308 (191 point), Škoda Enyaq iV (185 point), Ford Mustang Mach-E (150 point) og Cupra Born (144 point). Det fremgår i en pressemeddelelse fra Kia Danmark.

Læs om vores første test af Kia EV6 her.

EQB 250 fra 436.000 kr.

En tredje variant i EQB-programmet lanceres nu med forhjulstræk og en rækkevidde op til 469 km. Prisen starter fra 436.000 kroner. Vi har tidligere testet de to firehjulstrukne EQB-modeller, som imponerer med en rummelig og fleksibel kabine og en meget støjsvag køreoplevelse. Her er mulighed for op til syv sæder, som er unikt for en elbil på det nuværende marked.

Læs mere om EQB 250 her

Volvo Cars tester ny trådløs opladningsteknologi

Hvis du kan oplade din mobil trådløs – hvorfor så ikke oplade din bil trådløst? Teknologien findes og Volvo Cars tester den allerede nu i et rigtigt bymiljø. Det fortæller Volvo om i en pressemeddelelse.

Over en treårig periode vil en lille flåde af fuldelektriske Volvo XC40 Recharge blive brugt af Cabonline, Nordens største taxaselskab, og opladet trådløst i Gøteborg. Den trådløse opladningstest er et af mange projekter, der er skitseret i det strategiske initiativ ‘Gothenborg Green City Zone’, hvor udvalgte områder i byen bruges som realistiske testcentre til udvikling af bæredygtige teknologier.

Indlægget Newsflash: Uge 9 2022 blev først udgivet på Carlife365.

Med den nye C40 Recharge hopper Volvo med på crossover-moden. Bilen deler stort set alt med XC40 Recharge bortset fra taget, som med en stærkt faldende taghældning giver C40 Recharge en tydelig coupéprofil. Vi har testet Volvos nye elbil og her er vores førstehåndsindtryk.   

Første Volvo crossover

Det virker umiddelbart som en nem løsning: Tag en i forvejen vellykket XC40 Recharge og giv den et trylleslag med coupé-glimmer, så har du endnu en elbilmodel i programmet – C40 Recharge. En opskrift som adskillige andre bilproducenter i øvrigt benytter i stor stil – se bare Audi Q4 e-tron Sportback og VW ID.5.

Under coupélinjerne deler Volvo C40 Recharge teknik med både XC40 Recharge og Polestar 2. Det vil sige firehjulstræk med elmotorer på for- og bagaksel, 78 kWh batteri og en samlet motoreffekt på den gode side af 400 hk. Det sikrer en lynhurtig acceleration fra 0-100 km/t på bare 4,7 sekunder. Rækkevidden på papiret er 441 km (WLTP). I praksis er den mindre.

Glastag er standard

Et stort glastag er standard i C40 Recharge, og det er en god idé, for det giver en fornemmelse af rummelighed. Mens pladsen ved forsæderne er rigtig fin, er hovedhøjden ved bagsædet udfordret. Jeg kan med mine 187 cm kun lige sidde der. Benpladsen er til gengæld fornuftig.

Den faldende taglinje gør, at udsynet bagud er meget begrænset. Det gør dig meget afhængig af 360 graders kameraet, som heldigvis er standard. Volvo kunne have valgt en monitor i stedet for bakspejlet, som vi fx kender fra Range Rover Evoque.

Bagagerummet er på 413 liter med plads til opbevaring af småeffekter under gulvet. Åbner du motorhjelmen er der et ”frunk” med ekstra opbevaring til fx kabler.  

Nye designelementer i kabinen

Instrumentbordet er klassisk Volvo og har det helt nye Google infotainment med Maps navigation, stemmestyring, Google Play og smartphone integration. Vi har testet systemet tidligere på året, og det er velfungerende. Særligt stemmestyringen spiller. Et andet nyt element er baggrundslys på instrumentbordet, hvor mønsteret er en hilsen til det svenske bjerglandskab. Det ser fedt ud. Digitalt cockpit er standard.

Kabinen kan opgraderes, så du bl.a. får fjordblå tæpper. Det giver bilen mere karakter og virker ”retro” på den fede måde. Opgradering giver desuden det flotte baggrundslys på instrumentbordet og koster 12.247 kr.

Udstyrsmæssigt er der fyldt godt op og standardlisten imponerer. Her er bl.a. varme i alle sæder, ratvarme, lækkert Harman/Kardon lydsystem, el-justerbare forsæder, Driver Assistance med Pilot Assist, 360 grader kamera, sensorer hele vejen rundt samt 19” alufælge. Bilen har varmepumpe og mulighed for at forvarme bilen. På sikkerhedssiden er Volvo C40 i top med alle de nyeste sikkerhedssystemer.

Komfort i lange baner

Køreoplevelsen i C40 Recharge er god med høj komfort. Bilen er støjsvag med meget lidt vind- og dækstøj. Undervogn og affjedring absorberer ujævnheder uden problemer og er samtidig tilpas skarp, når der køres lidt mere friskt. C40 Recharge vejer hele 2.207 kg men den føles ikke så tung på vejen. Påhængsvægten er 1.800 kg.

Volvo C40 Recharge har one-pedal driving, så bilen bringes helt til stop, når foden fjernes fra speederen. Det fungerer rigtig godt, når du lige har vænnet dig til det. Funktionen giver særligt mening ved bykørsel og sørger for at så meget energi som muligt tilføres batteriet, når bilen skal standse. Ud over one-pedal har Volvo C40 Recharge en offroad køreindstilling.

I et forsøg på at optimere rækkevidden, har Volvo givet C40 Recharge en rækkeviddeassistent, så du kan se hvordan din fart, kørestil og klimaindstillinger påvirker rækkevidden.

Prismæssigt ligger C40 Recharge lige under XC40 Recharge. Den koster 459.080 kr. Beskatningsværdien er 428.700 kr. Volvo regner med at kunne levere inden for seks måneder.

Privatleasing bliver muligt.

Volvo C40 Recharge er en moderne, hurtig og veludstyret elbil, der uden problemer kan tage kampen op med lignende premium elbiler i segmentet. Køreoplevelsen og komforten er virkelig god – her får C40 Recharge topkarakter. Designet er friskt, men det koster på pladsen ved bagsædet og udsynet bagud.

Foto: Thomas Saks

Indlægget First Drive: Volvo C40 Recharge blev først udgivet på Carlife365.

Volvo har kørt en håndfuld Volvo XC40 Recharge pressebiler på svenske plader til Danmark, og Carlife365 har været så heldige at være blandt de første til at køre en tur i den nye fuldelektriske Volvo. Her er vores førstehåndsindtryk.

Ligner XC40 som vi kender den

Ved første øjekast ligner den en helt almindelig XC40 som vi kender den, men den lukkede kølergrill afslører, at det er en fuldelektrisk en af slagsen. Det er et nyt Volvo-ansigt, vi skal vænne os til, som naturligvis er udviklet med øje for aerodynamik og optimering af rækkevidde.

Volvo har valgt samme strategi som Mercedes-Benz, hvor en elektrisk EQA er baseret på fossil GLA, så bilerne ser næsten identiske ud. Hos Volvo skal du dog kigge ekstra godt efter for at kunne se forskel. Men heldigvis er XC40-designet langtidsholdbart, så bilen ser frisk og ny ud. Den har egentlig en fin størrelse til en familie med fornuftig plads og 419 liter i bagagerummet.

I kabinen føler du dig hjemme som i en helt almindelig Volvo. Sæderne er fantastiske. Instrumenteringen stilren og intuitiv. Og kvalitet, design og funktionalitet går op i en højere enhed, så du får den premium-fornemmelse, som Volvo er blevet mester i at skabe.

Det tætte samarbejde mellem Google og Volvo skinner klart igennem. Det digitale cockpit er med sin enkelthed og lækre grafiske brugerflade indbydende at kigge på og yderst nem at aflæse. Google Maps fungerer godt både i det digitale cockpit og på infotainmentskærmen, og hjælper bl.a. med at guide dig til nærmeste ladestander.

Et batteriikon viser den resterende rækkevidde i procent – lidt ligesom på en smartphone.

Elbil a la Volvo

I en elektrisk Volvo er der ingen start/stop-knap. Du låser bilen op, hopper ind, sætter den i gear og så kører du. På samme måde stopper du bilen, stiller du den i ”P”, hopper ud, låser og går. Det føles lidt pudsigt i starten, men er virkelig dejligt nemt. Især i denne testbil, som låser op af sig selv når du nærmer dig bilen med nøglen.

Volvo XC40 Recharge har firehjulstræk, mere end 408 hk og et voldsomt moment på hele 660 Nm. Batteriet er på 75 kWh og kan lade fra 0-80 % DC på 40 min, hvilket jeg fik efterprøvet i min test. Det er gode “specs” i en moderne elbil.

Den officielle rækkevidde er på 418 km, hvilket er opnåeligt, hvis du kører meget i byen og på landevej. På motorvej med 130 km i timen sluger den dog godt med juice, og hvis strækningen udelukkende foregår ved højt tempo, er jeg bange for, at vi er under 300 km i rækkevidde.

Overbevisende køreegenskaber

Køreegenskaberne i Volvo XC40 Recharge er overbevisende gode. De mange kræfter gør, at du kan få virkelig meget sjov ud af dine accelerationer. Firehjulstrækket sørger for, at du får fuld effekt af de mange kræfter, og denne Volvo er nok en af de mest underholdende, jeg har kørt i lang tid.

Tyngdepunktet ligger lavt nok til, at du kan give den godt med gas i sving, og 0-100 km/t klares på blot 4,9 sekunder. Der er virkelig pep i denne svensker!

Komfort kan den også levere i rige mængder. XC40 Recharge er godt støjdæmpet og affjedringen er komfortabel skønt bilen har en tung vægt at balancere med. Styretøjet er præcist og kan i øvrigt indstilles afhængig af om du ønsker det let eller lidt tungere.

En anden ting du også kan indstille er ”one pedal driving”. Du kan slå det til eller fra, og det tror jeg mange vil værdsætte, da ”one pedal driving” virkelig er en smagssag. Det kan være brugbart, når du gerne vil optimere rækkevidde, men det kan altså også være virkelig befriende at slippe for det.

Volvo XC40 Recharge har en øvre topfart på 180 km/t.

Det koster den

Prisen for Volvo XC40 Recharge starter ved 445.080 kr. Det lyder umiddelbart i den høje ende for en kompakt elektrificeret familie-SUV, men bilens ”specs” taget i betragtning – samt premium glitter med Volvo brandet – så er den umiddelbart alle pengene værd.

XC40 Recharge leverer kørekomfort- og glæde på en måde, som jeg sjældent har prøvet i en Volvo. Er du rækkeviddeforskrækket og kører meget på motorvej i højt tempo, skal du nok tænke dig om en ekstra gang. Med god adgang til opladning hjemme og lynladere på farten ville jeg dog ikke være så bekymret. Well done, Volvo!

Foto: Thomas Saks

Indlægget First Drive: Volvo XC40 Recharge blev først udgivet på Carlife365.

Volvo præsenterer nu den næste elbil i modelprogrammet – den nye Volvo C40 Recharge. Bilen ligner ved første øjekast en Polestar 2 – men den har altså Volvo emblem på fronten. Den nye elektriske Volvo udbydes udelukkende online, og Volvo lover hurtig levering. Ambitionen er at 50 procent af det globale salg skal bestå af fuldelektriske biler – resten hybrid – inden 2025. I 2030 vil Volvo udelukkende sælge elektriske biler.

C40 Recharge er en crossover SUV med en sportslig bagende. Den ligner lidt en Volvo XC40 Recharge med – som Audi ville sige – en Sportback bagende. Den har en ny Volvo front, som bliver ansigtet på fremtidige elektriske Volvoer.

Slut med læder i Volvo

Indvendigt byder C40 Recharge på en høj siddeposition. Bilen fås i en række farver og interiører, der er unikke for modellen. Det er den første Volvo-model helt uden læder.

Volvo C40 Recharge kommer med et infotainment-system udviklet i fællesskab med Google. Det er baseret på Android-styresystemet, og giver brugerne adgang til integrerede Google-apps og -tjenester. Samme system anvendes i Volvo XC40 Recharge.

Forventet rækkevidde på 420 km

Den nye Volvo C40 har to elmotorer fordelt på hhv. for- og bagakslen, og får dermed firehjulstræk. Motorerne får power af et 78 kWh batteri, der kan hurtiglade op til 80 procent på cirka 40 minutter. Den har en rækkevidde på omkring 420 km, som forventes at blive forbedret over tid via trådløse softwareopdateringer. De nævnte tal er foreløbige, oplyser Volvo.

Når kunder får en ny C40 Recharge, kommer den med en Care by Volvo-pakke, der blandt andet inkluderer service, garanti, vejhjælp og hjemmeopladningsmuligheder.

C40 Recharge skal bygges side om side med XC40 Recharge på Volvo Cars’ produktionsanlæg i Gent, Belgien. Produktionen starter i efteråret 2021.

Foto: Volvo

Indlægget Nyhed: Volvo C40 Recharge blev først udgivet på Carlife365.

Volvo oplever stor efterspørgsel på Recharge-modelserien, som er navnet på grønne Volvo’er med plug-in hybrid teknologi eller en fuld elektrisk drivlinje. Derfor tredobles produktionskapaciteten for elbiler på fabrikken i Gent, Belgien.

2020-salget viser en stærk vækst i salget af Recharge-modeller. Sammenlignet med 2019 er salget fordoblet i 2020.

I Danmark udgør Recharge 32% af det samlede salg i 2020, og i 2021 forventer Volvo Car Danmark, at Recharge vil stige yderligere, således at over halvdelen af alle solgte Volvo’er i Danmark vil være elektrificeret.

I 2022 vil elbilkapaciteten på Gent-fabrikken være mere end tredoblet i forhold til de nuværende niveauer og udgøre omkring 60 procent af fabrikkens samlede produktionskapacitet.

Første fuldelektriske Volvo er XC40 Recharge

Fabrikken bygger allerede XC40 Recharge, Volvos første fuldelektriske bil, samt en plugin-hybrid version af XC40.

“Vores fremtid er elektrisk, og kunderne kan tydeligvis lide det, de ser fra vores Recharge-modeller,” sagde Javier Varela, Head of Global Industrial Operations and Quality. “I takt med at vi fortsætter med at elektrificere vores modelserier og øger vores elektriske produktionskapacitet, er Gent en reel banebryder for vores globale produktionsnetværk.”

Målsætningen er, at det globale salg i 2025 består af 50 % rene elbiler. Resten skal være hybrider.

For at øge produktionen af de elektriske biler yderligere, vil Volvo også producere elbiler på andre fabrikker. Volvo har bl.a. meddelt, at planen er at samle elmotorer på drivlinefabrikken i Skövde, Sverige.

Volvo investerer 700 millioner SEK til at udbygge produktionen af elektriske biler, og investerer desuden betydelige midler i internt design og udvikling af elmotorer til næste generation af Volvo-biler.

Indlægget Volvo øger produktion af elektriske biler blev først udgivet på Carlife365.

Volvo vil gerne surfe på den grønne bølge og varsler et bredt udvalg af plug-in hybrid- og el-biler. Den mindste SUV med Volvo badge på snuden – Volvo XC40 – bliver den første 100 % elektrificerede Volvo. Den ser vi forhåbentlig senere på året. I mellemtiden har Volvo lanceret XC40 plug-in hybrid, som findes i to varianter: T4- og en lidt kraftigere T5 Recharge.

Vi har testet Volvo XC40 T5 Recharge med R-Design styling og udstyr. Læs om vores indtryk af bilen og om den er værd at gå efter.

Smooth operator

Som bilanmelder er det både sjovt og interessant at prøve så mange forskellige biler og opleve hvordan bilproducenterne arbejder med plug-in hybrid-teknologien. Så lad os kigge lidt nærmere på, hvordan Volvo har grebet det an i XC40 plug-in hybrid.

Jeg blev lidt overrasket, da jeg så specifikationerne. Volvo XC40 T5 Recharge har en 3-cylindret(!) benzinmotor på 1.5 liter og 180 hk som suppleres med en elmotor. Det giver en samlet ydelse på 262 hk og et moment på hele 425 Nm. Bilen trækker på forhjulene og har således ikke firehjulstræk ligesom en almindelig Volvo XC40 T5. 0-100 km/t klares på 7,3 sekunder og bilen har en begrænset topfart på 180 km/t.

Jeg skal klart indrømme, at den 3-cylindrede benzinmotor gjorde mig skeptisk til at starte med. Men jeg må sige, at den spiller overraskende harmonisk sammen med elmotoren. De to motorer giver samlet en køreoplevelse, som bedst kan beskrives som smooth. Bilen opleves komfortabel og egentlig også ret agil. Du slipper dog ikke helt for vibrationer fra den 3-cylindrede motor, men det er ikke noget, som direkte generer.

XC40 T5 Recharge har en 7-trins DCT automatgearkasse som passer godt til motorens opsætning. Styretøjet virker velafstemt og du har en fornemmelse at kontrol og sikkerhed bag rattet.

Fire driving modes

Volvo XC40 T5 Recharge har fire forskellige driving modes. Det betyder bl.a. at du kan vælge at køre på ren el i ”Pure mode” eller gå i ”Sport mode” med snablen godt nede i benzintanken. Der er også en off road mulighed, hvilket virker lidt spøjs da bilen ikke har firehjulstræk. Den indstilling som nok vil blive mest anvendt er ”Hybrid mode”, hvor bilen selv sørger for at optimere strøm, benzin og hvad der ellers skal til for at bilen kører så langt på literen som muligt.

Hybrid-indstillingen opleves meget behageligt og Volvo har gjort meget for at tilsikre, at du ikke mærker overgange mellem benzin- og elmotor. Det gælder også i lydbilledet, hvor det er svært at høre om bilen kører på el, benzin eller blandet. Det er et stort plus ved denne bil.

Bilen bruger motorbremse til at sende energi tilbage til batteriet og det foregår egentlig ganske ubemærket. Du kan følge med i bilens display, når det sker. Her kan du også se hvornår bilen kører på el- eller benzin.

Husk at lade op når du kan

Med en plug-in hybrid skal du huske at lade bilen op, når du kan. Det kræver tilvænning og det kræver en god infrastruktur med ladestandere. Hvis du fx skal ud og handle ind, så vil en time i en type 2 lader give dig omkring 12-14 km i rækkevidde. Så det nytter at lade, når du kan.

I Volvo XC40 T5 Recharge kan du køre op til 43-45 km ved blandet kørsel og Volvo angiver brændstofforbruget ved blandet kørsel til 50,0 – 45,5 km/l (WLTP). Hvor bilens rækkevidde på ren el ikke er helt i skoven, så havde jeg svært ved at komme i nærheden af det brændstofforbrug, som Volvo angiver. Her ligger vi tættere på 16-18 km/l i testen.

I Volvo XC40 T5 Recharge kan du vælge at ”gemme strømmen” til senere og du kan også lade bilens benzinmotor oplade batteriet. Det er smart.

En cool bil

Designet på Volvo XC40 T5 Recharge kan bedst betegnes som cool. Testbilen står i farven “Glacier Silver” med sort kontrasttag (standard på R-Design) og sorte sidespejle. Afhængig af lyset kan netop denne lak få bilen til at se meget forskellig ud. Testbilen har en opgraderet 20” fælg, hvilket klæder bilen. R-Design har som standard 19” fælge.

Bilens urbane appeal er tydelig og det er også den Volvo, som har den mest ungdommelige udstråling. Det friske og modige design har dog et lille aber dabei, idet knækket på bagdøren op mod C-søjlen stjæler udsyn skråt bagud. Dette kan udfordre overblikket, når du skal tage et højresving i tæt bytrafik omringet af cykler, el-løbehjul og fodgængere.

Slet ikke så lille

Selvom Volvo XC40 er den mindste SUV i Volvos SUV-modelprogram, så er den slet ikke så lille endda. Bilen er rummelig nok til en familie og selv høje mennesker sidder godt og komfortabelt på bagsædet.

Du finder et lille rum under gulvet i bagagerummet og her kan du bl.a. opbevare bilens ladekabel.

Indretningen i kabinen er både flot og praktisk. Kabinedesignet er helt på linje med de øvrige modeller i Volvos program og sæderne er virkelig gode og komfortable. Kvaliteten føles høj og du er ikke i tvivl om, at Volvo gerne vil være et premium mærke.

Sikker Volvo

Volvo XC40 T5 Recharge er ganske pænt udstyret og du har bl.a. varme i rattet og varme i bagsæderne som standard samt bakkamera, parkeringssensor for og bag og LED-forlygter. På sikkerhedsfronten får du stort set alt, hvad du har brug for – dog skal visse assistentsystemer tilkøbes – eksempelvis adaptiv fartpilot og BLIS.

Det er nok de færreste der ved, at en Volvo er testet, så den er lige sikker for både mænd og kvinder. Det er ikke en standard i bilbranchen, hvor mange crash tests udelukkende udføres med mandlige crashtest-dukker . Her har Volvo i mange år testet så en Volvo også er sikker for en kvinde.

Det koster Volvo XC40 T5 Recharge

XC40 Recharge koster fra 426.143 kr. for en T4 med 211 hk. Testbilen uden ekstraudstyr står til 507.140 kr. Det er svært at finde et sammenligningsgrundlag med andre premium SUV plug-in hybrider i samme prisklasse, da der ikke er det store udbyd på markedet endnu.

Der er en Range Rover Evoque plug-in hybrid på trapperne, som virker som en direkte konkurrent til Volvo XC40 T5 Recharge. BMW X2 er også på vej med en plug-in hybrid-version. Kigger vi på mærker som Ford Kuga PHEV så er konkurrencen hård, da den mest veludstyrede Kuga Vignale PHEV står til 320.000 kr.  

Gratis el i et år

Volvo XC40 T5 Recharge er en cool SUV med gode køreegenskaber og overbevisende kvalitet og premiumfornemmelse. Plug-in hybrid-teknologien er velfungerende og det er en fed fornemmelse at køre på ren el i en Volvo.

I R-Design-udgaven får du den styling, som giver det lille ekstra til bilen, så den står helt skarpt designmæssigt med bl.a. det kontrastfarvede tag. Og så er udstyrsniveauet højt i R-Design.

Volvo XC40 T5 Recharge giver især god mening, hvis du kører mange korte ture og har god adgang til opladning både hjemme og på jobbet – samt hvor du ellers kommer rundt.

Volvo tilbyder i en kampagne gratis strøm i et år til din kørsel i “Pure mode”. Denne kampagne gælder til d. 30. september 2020. Set i det lys er Volvo XC40 bestemt værd at overveje, hvis du er på udkig efter en SUV plug-in hybrid.

Volvo XC40 T5 Recharge specifikationer

• Motor: 3 cylindret benzin på 1.5 liter + el-motor
• Ydelse: 262 hk ved 5.800 omdr./min
• Max. moment: 425 Nm ved 3.000 omdr./min
• Gearkasse: 7 trins aut. DCT gearkasse
• Brændstofforbrug: 50,0 – 45,5 km/l. ved blandet kørsel (WLTP)
• CO2: 46 – 51 g/km
• Tophastighed: 180 km/t.
• 0-100 km/t: 7,3 sekunder
• Køreklar vægt: 1.875 kg
• Totalvægt: 2.290 kg
• Anhængervægt m./u. bremser: 1.800 kg/750 kg

Konkurrenter

• Range Rover Evoque PHEV
• Ford Kuga PHEV
• Mini Countryman PHEV
• BMW X2 PHEV

Foto: Thomas Saks

Indlægget Test: Volvo XC40 T5 Recharge R-Design blev først udgivet på Carlife365.

Volvo sælger biler som aldrig før. Den mest solgte Volvo-model globalt er Volvo XC60. Den er en SUV i mellemklassen og en del af en søskendeflok på tre med XC90 som storebror og XC40 som lillebror.

I XC60-programmet har Volvo introduceret to mild hybrid-versioner med firehjulstræk. Carlife365 har testet den mindste mild hybrid version med diesel- og elmotor på 197 hk i højeste udstyrsvariant R-Design.

B4 er først og fremmest en teknisk opgradering

Den nye Volvo XC60 B4 har fået en teknisk overhaling, som kan mærkes. I en direkte sammenligning med dieselmodellen D4 med 190 hk samarbejder gear og motor bedre i B4. Ved at give D4’eren en Polestar opgradering kan du dog også få en noget bedre køreoplevelse i den.

Mild hybrid-modellens 197 hk og 420 Nm giver dig saft og kraft, når du har brug for det. Men også en mere raffineret køreoplevelse. Elmotoren bruges bl.a. når bilen igangsættes, og derved føles start/stop-funktionen mindre anmassende.

Ved motorvejskørsel giver B4 dig ligeledes masser af overskud og kørekomfort. Den tager 0-100 på 8,3 sek. og topfarten ligger på 205 km/t. I forhold til brændstoføkonomi er B4 ikke en duks – men helt skidt ser det heller ikke ud. Hvis du er lidt forsigtig med foden på gassen, kan du godt tvinge 14-16 km/l ud af de fossile dråber.

En anden teknisk forbedring er gearvælgeren, som i en elektronisk version erstatter den lidt bedagede manuelle gearstang. Det betyder bl.a. at bilen selv hopper i P position, når du parkerer bilen og slukker for motoren. Det er igen en lille forbedring, som gør XC60 til et godt bekendtskab i hverdagen.

I sving kan du godt mærke bilens høje tyngdepunkt, men alt virker kontrolleret, og du kan godt køre sving nogenlunde agilt.

En sikker sag

Jeg har før testet Volvo XC60 i en anden motorversion og det der slår mig, hvor jeg igen er bag rattet i XC60 B4, er følelsen af at være i sikre hænder.

Bilen er spækket med sikkerhedsudstyr og den virker så godt bygget, at jeg virkelig tror på, at ingen skal dø i en Volvo mere.

Ved motorvejskørsel får du en virkelig komfortabel køreoplevelse. Dels er den adaptive fartpilot god og nem at bruge og dels kan du vælge Pilot Assist, som giver en nærmest selvkørende oplevelse – bortset fra at du jo ikke må slippe rattet helt. Volvo kalder det “én hånd på rattet” op til 130 km/t. Under testen havde Pilot Assist sine begrænsninger i kraftigt regnvejr, hvor den ikke fungerede.

Og apropos regnvejr, så handler sikkerhed også om et godt bakkamera. Her kan det undre, at det ikke er standardudstyr men ekstraudstyr i XC60 R-Design.

Jeg forstår ikke, hvorfor Volvo laver en dårligere bakkameraløsning end den, VW og Mercedes-Benz bruger, hvor kameraet er skjult, når det ikke anvendes. Dermed får du et mere klart billede på skærmen fra en linse uden snavs og regndråber.

Bakkamera kan du få i en teknikpakke, hvor der bl.a. også er navigation. Pakken koster 35.000 kr.

Æstetisk og funktionel kabine

Volvo XC60 har en kabine som ser godt ud og er meget velfungerende. Den store lodrette trykfølsomme skærm i midten er jeg stor fan af (så længe der er en pudseklud i nærheden). Det digitale cockpit er let at aflæse og ser ligeledes flot og enkelt ud. Den adaptive fartpilot kan betjenes fra rattet og det er min foretrukne placering af denne funktion.

R-Design er veludstyret og du får også en del styling i pakken lige fra paneler i aluminium til sportspedaler og R-Design kølergrill.

Lædersæder og kunstlæderbeklædt instrumentpanel giver sammen med et vellydende harman/kardon lydanlæg (ekstraudstyr til 20.403 kr.) en god premium fornemmelse i kabinen. Belysningen er ligeledes god skønt de tyske konkurrenter er lidt bedre til at skabe ambientbelysning i kabinen – fx langs dørpanelerne.

Sæderne er i vanlig Volvo-stil lavet på en måde, så du ikke vil forlade dem igen. De kan indstilles, så du sidder helt perfekt. Der er memory funktion på sæder og spejle, hvilket er anvendeligt hvis flere personer fører bilen.

Pladsen i kabinen er god og ved bagsædet er der et godt midterarmlæn med kopholdere. Friskluftdyser er der kun i B-søjlen ved bagsædet og klimaanlægget har kun 2 zoner. Bagsædepassagererne kan dog nyde godt af sædevarme.

Bagagerummet sluger 505 liter, hvilket er stort nok uden at være prangende.

Volvos specialpriser

Som altid har Volvo specialpriser på deres modeller. Det er derfor vigtigt at du har en god dialog med din Volvo-forhandler omkring de forskellige prislister. Volvo XC60 kan også privatleases.

Som altid anbefaler jeg, at du i en Volvo tilvælger pakker med udstyr. Det er med til at løfte bilen op i et premium niveau, hvor det bare føles lækkert.

Volvo XC60 kan med specialpris købes fra 589.635 kr. og den testede version inkl. alt udstyr står til 954.441 kr. Uden ekstraudstyr er prisen 798.980 kr.

Alternativet hedder Volvo V60

Der er ingen tvivl om, at mange efterspørger de populære SUV-modeller. Men den høje førerposition har også en pris. Både rent pengemæssigt men også i køreegenskaberne, hvor det høje tyngdepunkt kan mærkes. Vinterdæk er ofte også dyrere til en SUV. Og så skal du tanke oftere, da SUV’en vejer mere og dermed bruger mere brændstof.

En Volvo V60 er derfor oplagt at prøvekøre. Og skal der være firehjulstræk og en lidt højere frihøjde, så er Volvo V60 Cross Country også en mulighed.

Volvo V60 er den mest solgte bil i Sverige i 2019 og i Danmark har den – sammen med andre populære Volvo-modeller – været med til at øge Volvo-salget med hele 28,3 % sammenlignet med samme periode i 2018.

Samtlige af Volvos modeller kommer i plug-in hybrid versioner. Fuldt elektrificerede biler er på vej startende med Volvo XC40 Recharge.

Volvo XC60 B4 AWD specifikationer

Du kan konfigurere din Volvo XC 60 her.

Indlægget Test: Volvo XC60 B4 R-Design blev først udgivet på Carlife365.

25 år og ansvarlig for Volvo SELEKT

Mikkel er i en ung alder blevet ansvarlig for Volvo SELEKT hos Nellemann i Roskilde og København. Volvo SELEKT er salg af lettere brugte Volvoer, som typisk er under et år gamle. SELEKT-biler har gennemgået et kvalitetstjek, opdateret software, garanti og Volvo assistance i 12 måneder i Europa.

I jobbet hos Nellemann er det Mikkel, som sørger for prissætning og afgiftsberegning. Han står også for salgsoplæg og fotos. Mikkel gør meget ud af, at præsentere bilerne så godt som muligt online, da det er her, kunderne søger biler.

Mikkel har været i Nellemann i snart 6 år og han har arbejdet med Volvo siden april 2019. Han startede hos Nellemann som salgselev inden for erhvervskøretøjer.

Hvad har du i din egen garage?

Jeg kører i øjeblikket i en Volvo XC40 diesel med 150 hk. Jeg kan godt lide at sidde lidt højt med godt udsyn og komfort.

Hvilken bil var din første?

Min første bil har jeg faktisk stadig. Det er en Toyota MR2 fra 1985, som jeg kun bruger om sommeren. Det er en hobbybil.

Er du til køb, leasing eller abonnement?

Gennem mit job er jeg så heldig at have firmabil. Det passer fint til mit behov lige nu. Jeg er ret vild med at skifte bil ofte, og det tillader min firmabilsløsning mig. Bil på abonnement og kortidsleasing kan noget af det samme.

Når du skal have ny bil, vælger du så mest med hjertet eller hjernen?

Gennem mit job skal jeg sørge for, at vi har de rigtige biler i de rigtige farver og med det rette udstyr. Så der er rigtig meget hjerne i de valg, som jeg foretager mig i mit professionelle virke.

Toyotaen har jeg købt med hjertet.

Hvornår og hvordan startede din passion for biler?

Jeg er ikke født ind i bilbranchen, men har i høj grad en bilinteresseret familie. De nærmeste i min familie kører i tyske biler – Audi, BMW, Mercedes-Benz og VW, så jeg har en mission om at få dem over i en svensk Volvo .

Min morfar havde et bilværksted, så på en måde er der jo nok kommet lidt ind med modermælken. Ligeledes driver en god ven af familien en bilforretning, hvor jeg fra en tidlig alder var et smut forbi udstillingen, for at kigge på salgsbiler. Jeg har altid sagt siden jeg var helt lille, at jeg ville være bilforhandler.

Hvad er din vildeste oplevelse med biler?

Jeg havde fornøjelsen af at køre i en Aston Martin V8 Vantage med 600 hk i forbindelse med konfirmationskørsel i 2015. Det var for en kollega fra Nellemann, at jeg kørte. Bilen var i brug til Gumball, hvor Jacob Nellemann skulle køre.

Hvis du var en bil, hvilket mærke og model ville det så være?

Jeg tænker at den skandinaviske og sportslige Volvo S60 R-design er et godt bud

Hvilken bil er din drømmebil?

Lige siden den oplevelse i 2015, har jeg haft et godt øje til Aston Martin. I Volvo-familien er det en Volvo XC60 R-design, som jeg synes er rigtig skarp.

Har du nogensinde købt en bil, som var et fejlkøb?

Nej, det har jeg ikke.

Hvordan tror du, at danskerne kører i bil i 2030?

Forbrændingsmotorer bliver mere og mere udfaset og her vil en plug-in hybrid være en god overgang over mod el. Jo tættere vi kommer på 2030, jo flere elbiler tror jeg, vi kommer til at se. Men der skal virkelig gøres en indsats med infrastrukturen, så det er muligt at få ladet elbilerne på en hensigtsmæssig måde. Det er altafgørende for, at vi kommer helt over på den grønne bølge.

Omkring de selvkørende biler, så vinder det mere og mere frem. Men jeg tror, vi er længere ude i fremtiden. Særligt er jeg skeptisk omkring selvkørende biler i storbyer. Lige nu har mange af vores Volvoer pilot assist, så de kan jo i princippet godt køre selv på fx motorvej.

Hvilken bilproducent forventer du dig mest af i den kommende tid – og hvorfor?

Det er Volvo, som har været igennem en helt fantastisk udvikling. Der sker rigtig meget nu, og vi ser helt nye kunder i butikken. Vi kan tilbyde plug-in på alle vores modeller og fra i år kan den nye XC40 Recharge bestilles. Det er et fedt brand at arbejde med.

Indlægget Mød ugens profil Mikkel Reiselbach blev først udgivet på Carlife365.