Elbiler i stationcarformat er der ikke mange af. Flere er på vej, og NIO fører an med ET5 Touring. Har den en berettigelse i en verden, hvor alle vil have SUV’er? Få svaret her.

Familiens favorit

For ikke så længe siden, var stationcaren familiens favorit. Masser af plads, høj praktikalitet og et flot langstrakt design kunne noget. Se bare på Volvo V60, BMW 5-serie Touring og VW Arteon Shooting brake. Var jeg fan af disse modeller? You bet! Og er jeg det stadig? I høj grad.

SUV’en kom og stjal rampelyset for snuden af stationcaren. ”Det er bare fedt at sidde højt og have et godt udsyn”, hører man mange sige. Stil, smag og behag spiller også ind.

At de første dedikerede elbiler fra flere mærker netop var SUV’er, er derfor en no-brainer. Et populært format skal man ikke pille ved – og så har højden også fordele, når et pladskrævende batteri skal placeres i bunden af bilen.

Alt er dog ikke rosenrødt, for det høje format udfordrer aerodynamikken og rækkevidden. Så når teknologiudviklingen baner vej for nye platforme med lavere batterier, skal stationcaren så ikke tilbage på banen? Det kunne det godt tyde på.

BMW er på vej med i5 Touring og inden længe lander også en VW ID.7 Tourer – begge rummelige, praktiske og elegante elektriske stationcars med god rækkevidde. Audi smider også en elektrisk A6 e-tron Avant på markedet i nær fremtid.

At NIO lykkes at komme først med ET5 Touring overrasker lidt, men analysen har været, at der er plads til sådan en bilmodel – og så gik det hurtigt. Ifølge NIO’s designchef lyttede man bl.a. til feedback fra mærkets User Advisory Boards, og her var særligt Europa sulten efter stationcars.

Vellykket design der er langtidsholdbart

NIO ET5 Touring er en designmæssig lækkerbisken. Den strømlinede front med smalle lygter minder meget om de øvrige NIO-modeller, og bagenden har et cool shooting brake-agtigt udtryk.

Det giver en elegant og sportsligt udtryk, som har potentiale til at holde sig friskt i mange år. Måske ikke ”forever young” som Volvo V60, men jeg tror, NIO ET5 Touring også vil se godt ud om 5-10 år.

Men hvad nytter det, hvis elbilteknologien under huden er outdated? Det har NIO som det eneste mærke et svar og en løsning på med batteriskift. I et batteriabonnement, som man tilkøber, er man sikret nyeste teknologi og evig garanti på batteriet.

Her har du adgang til batteriskiftestationer (NIO kalder dem Power Swap Stations), hvor du på 3 min. kan få et friskopladt batteri, og så er du videre. Det har jeg prøvet på en langturstest i NIO EL6 til Østrig, og det spiller virkeligt.

NIO vil gerne differentiere sig med denne teknologi, og mener også, at det skal koste. Men der er en elefant i rummet.

Dels er udbuddet af batteriskiftestationer begrænset – der er p.t. kun en station i Danmark og det tager tid at bygge den nye infrastruktur – og dels tager NIO sig godt betalt for sine biler med denne teknologi.

Som bilanmelder kan jeg sagtens se, hvorfor NIO mener, at en bil som ET5 Touring skal koste det, den gør. Det kommer vi tilbage til.

Men jeg hører også fra følgere og læsere, at den generelle holdning er, at NIO er for dyr sammenholdt med, hvad andre mærker tilbyder. Det indikerer, at potentielle købere endnu ikke ser den fulde værdi af batteriskift.

Lækker kabine

Hvis vi zoomer ud og ser, hvad NIO ET5 ellers har at byde på, er listen lang, og det er med ting og sager, som vi gerne vil bede om.

Ud over det tillokkende ydre har bilen en indbydende kabine udført i lækre materialer i et stramt nærmest Skandinavisk design.

Friskluftdyser og ambientebelysning er elegant integreret og fraværet af knapper virker nærmest overvældende. Der er gearvælger, kontakter til de elektriske vinduer og tre knapper: en til dørlåsen, en til advarselsblink og en til køreprogrammer. That’s it.

Pladsen går an uden af være prangende, og du sidder lavt. Det er bl.a. på plads og nem ind- og udstigning, at SUV’en ånder en stationcar som ET5 Touring i nakken.

Betjening af bilen sker via den store centerskærm og knapper på rattet. Og så er der Nomi. Hun sidder på toppen af instrumentbordet og er klar til at hjælpe dig via stemmestyring. Det fungerer egentlig ret fint.

Godt infotainmentsystem

Styresystem og software bag skærmen er velfungerende og absolut blandt det bedre i klassen. Du bliver hurtig dus med betjeningen og navigationen har en masse hjælpefunktion, som gør det nemt at køre elbil. Fx kan den vise dig vej til der, hvor du billigst kan ”tanke” strøm, når du er på farten.

Men træerne vokser ikke ind i himlen, for software handler også om assistent- og sikkerhedssystemer, og her er NIO ikke så raffineret, som man kunne ønske.

Pilot mode på motorvejen griber for meget ind ved planlagte vognbaneskift, og så oplevede jeg, at bilen katastrofebremsede i et lyskryds, hvor jeg skulle dreje til venstre. Der var grøn pil for mig og rødt for ligeud kørsel – og altså vitterligt ingen fare i forhold til cykler, fodgængere eller andre biler.

NIO taler om de lærende biler med AI og løbende over-the-air opdateringer, så der kommer nok styr på det med tiden. Vi er der bare ikke helt endnu.

Stærk og hurtig

Skærer vi ind til benet er NIO ET5 Touring en potent køremaskine. Den har hele 490 hk og 700 Nm. Du spurter fra 0-100 km/t på 4 sekunder og topfarten er 200 km/t. Det sker med træk på alle fire hjul, så vejgrebet er godt.

NIO har godt styr på at bygge en bil med overbevisende dynamiske egenskaber. Det er en sjov og underholdende oplevelse, og de mange kræfter har noget af en wau-effekt.

Her får du absolut mere køreglæde end i en højbenet SUV, så point til stationcaren her.

Fin balance mellem sport og komfort

I den anden ende af skalaen viser den også en komfortabel side. Der er meget lidt støj og affjedringen formår at tøjle huller og bump nogenlunde. Der er ikke luftundervogn i ET5 Touring ligesom i de dyrere NIO-modeller, men det gør ikke så meget. Balancen mellem sport og komfort er godkendt med stålfjedrene.

Om man i en familieorienteret bil har brug for de mange kræfter til dagligt er tvivlsomt, men den fås kun i den ene konfiguration. En mindre kraftig udgave med baghjulstræk kunne give mulighed for at sælge bilen billigere, men den er ikke på bedding.

Du kan vælge mellem to batteristørrelser på 75 eller 100 kWh, og så kan der smides lidt ekstra udstyr i og du kan selvfølgelig vælge farver. Ellers er alt i bilen standard, som den står her, og det inkluderer bl.a. soft-close døre, Dolby Atmos lyd og glastag med dæmpningsfunktion.

Som ekstraudstyr har testbilen massage og køl i forsæderne, ratvarme og bagsædevarme til ca. 11.000 kr.

Batteriet på 100 kWh har en rækkevidde op til 560 km (WLTP) og i min test opnår jeg 22,9 kWh / 100 km ved blandet kørsel. Testen sker ved lave vinterlige temperaturer og giver en samlet testrækkevidde på 440 km ved blandet kørsel. Det er slet ikke så tosset sammenlignet med andre mærker.

Ved motorvejskørsel er mit testresultat 27 kWh / 100 km.

Det mindre batteri på 75 kWh har en rækkevidde på 435 km (WLTP). Her er hurtigopladning dog begrænset til 140 kW, og det trækker lidt ned – særligt for dem, som ofte er på farten. Her er det store batteri det rette valg.

Sammenlignet med den høje SUV EL6 med samme batteri er rækkevidden bedre i den lave ET5 Touring.

Det koster ET5 Touring med stort batteri

Til en pris på 637.000 kr. for testbilen med 100 kWh batteri, virker NIO ET5 som et dyrt bekendtskab. Jeg kan godt se, at kvaliteten er høj og helhedsoplevelsen god – men der er også et par ting der trækker ned. Her tænker jeg primært assistent- og sikkerhedssystemerne og fraværet af en brugbar infrastruktur til batteriskift.

Du kan få en større BMW i5 Touring billigere – dog med færre hestekræfter, mindre batteri og uden mulighed for at batteriskift – men med hurtigere ladetid.

Assistent- og sikkerhedssystemerne er også bedre i tyskeren, og så er mærket kendt for kvalitet og køreglæde, så den barriere, skal der ikke kæmpes med her.

Skal NIO vinde kampen, skal batteriskiftestationerne udbygges hurtigst muligt, og så vil det ikke skade, at gøre prisen en tand mere skarp. Det er trods alt et nyt mærke i Danmark, som potentielle købere lige skal se an.

Har en stationcar som ET5 Touring en berettigelse? Det synes jeg afgjort. Den vinder på design, køreegenskaber og rækkevidde. På plads og adgangsforhold er en SUV dog svær at slå – også for ET5 Touring.

Specifikationer NIO ET5 Touring 100 kWh batteri

• Motor: elmotor – firehjultræk
• Gearkasse: 1-trins automatgearkasse
• Ydelse: 490 hk
• Moment: 700 Nm
• Batteri: 100 kWh
• Opladning AC/DC: 11/180 kW
• Rækkevidde: 560 km (WLTP) – testresultat 440 km
• Garanti: 5 år / 150.000 km  – batteri 8 år / 160.000 km
• Egenvægt: 2.285 kg
• Træk: 1.400 kg
• Bagagerum: 450 liter (1.300 liter med bagsædet nede)
• Dimensioner: 4.790 mm længde x 1.499 mm højde X 1.960 mm bredde
• Sikkerhed: 5 stjerner Euro NCAP
• Pris: 637.000 kr. med 100 kWh batteri (469.000 kr. uden batteri + abonnement til 2.199 kr. pr. måned)
• Pris fra 517.000 kr. med 75 kWh batteri (424.000 uden batteri + abonnement til 1.299 kr. pr. måned)

Foto: Thomas Saks

Indlægget Test: NIO ET5 Touring blev først udgivet på Carlife365.

Strømmen af NIO-nyheder tager til og to nye modeller – ET5 Touring og EL6 – er netop præsenteret. Jeg har set dem begge og stiller her skarpt på EL6.

Mellemstor elektrisk SUV

EL6 er baseret på samme platform som ET5 og ET5 Touring, og er en mellemklasse SUV i den store ende af skalaen.

Som lillebror til EL7 gør den lidt mere kompakte størrelse EL6 til en sportslig og elegant udseende SUV. Proportionerne er harmoniske og bilen ser godt ud hele vejen rundt.

Med en længde på 4,85 meter og akselafstand på 2,91 meter er EL6 en rummelig bil, som mange familier vil finde passende i størrelse. Det store bagagerum sluger hele 668 liter og 1.439 liter med bagsædet lagt ned.

Hvor den anden nyhed – ET5 Touring – har en klar sportslig profil, er der i EL6 skruet lidt mere op for komforten. Der er bl.a. andre sæder, som kan justeres i et hav af muligheder. Et særligt loungesæde for passagerer kan bestilles, hvor sæde og benstøtte giver en næsten horisontal hvileposition. Oplagt til en lur mens du lader på farten.

Sæderne har ventilation, et ottepunkts massagesystem og tre-zoners opvarmning, der fås separat til sædehynde, ryg- og benstøtter.

Flot og lækker kabine

NIO har hentet inspiration fra brugerne til at designe og indrette en kabine, hvor du virkelig har lyst til at opholde dig. Nærmest som en stue.

Jeg er generelt begejsteret for NIO’s kabinedesign og -kvalitet. Det er stilrent og flot med bl.a. integrerede luftdyser og helt renset for knapper. Materialerne er bæredygtige og har et klart premium touch og ambientebelysningen er virkelig elegant udført.

EL6 har heads-up display og intelligente adaptive LED-forlygter som standard.

Firehjulstræk er standard

Du får altid EL6 med firehjulstræk og to elmotorer som standard. 150 kW foran og 210 kW på bagakslen. De to motorer har en samlet effekt på 360 kW og et maksimalt drejningsmoment på 700 Nm.

Der er mulighed for at vælge et batteri på 75 eller 100 kWh.

EL6 kan accelerere fra 0-100 km/t på 4,5 sekunder. Det er fint, den kan det – men komforten i en bil som denne er vigtig.

For at understrege, at komforten er vigtig i EL6, har NIO lavet en intelligent chassis controller, som arbejder sammen med affjedringen. Systemet arbejder lynhurtigt i sving, på ujævnheder og ved nedbremsning, så bilen er så stabil som muligt.

Pris fra 454.000

Prisen starter fra 454.000 kr. med det lille batteri på abonnement til 1.299 kr. pr. måned eller 547.000 kr., hvis du køber bilen med batteri.

Vælger du det store batteri er prisen 499.000 kr. med batteri på abonnement, eller 667.000 hvis du køber bilen med batteri. Det store 100 kWh batteri koster 2.199 kr. pr. måned.

Køreindtryk må vi vente med. Bilen lander i Danmark til efteråret.

Foto: NIO

Indlægget ELegant SUV med lækker kabine – her er NIO EL6 blev først udgivet på Carlife365.

Elektriske stationscars hænger ikke på træerne, så alene af den grund er NIO ET5 Touring en interessant nyhed. Jeg har set bilen til en præsentation i Danmark, og her er første indtryk.

Designet er lige i øjet

Designmæssigt er NIO ET5 vellykket og touring-udgaven står nærmest endnu skarpere end sedanen. Linjerne er strømlinede og sportslige med harmoniske proportioner.

Og så er bilen langt mere praktisk med et større bagagerum på samlet set næsten 500 liter og bedre udsyn bagud.  

Ved bagsædet er loftshøjden øget med 17 mm og benpladsen er generøs. Med bagsæderne lagt ned er der plads til hele 1.300 liter. Akselafstanden er på 2,9 meter.

Indretningen i det praktiske stationcarbagagerum er med to magnetiske lastrumsstropper til at hænge tasker i, praktiske opbevaringsnet og kroge i bagklappen. Materialerne er valgt, så de er nemme at rengøre, og lyset kan fungere som en ekstern lommelygte.

Ligesom i ET5 fås touring med glastag, som er endnu større og lukker masser af lys ind. Det har en intelligent dæmpningsmulighed og beskytter maksimalt i forhold til skadelige UV-stråler og effektiv varmedæmpning.

Tagræling er standard.

Masser af kræfter og mulighed for to batteristørrelser

ET5 Touring er sat op til sportslig kørsel med fokus på performance uden komforten går tabt. Bilen har en 50:50 vægtfordeling. Den kommer altid med to elmotorer og firehjulstræk. En 150 kW elmotor foran og en 210 kW permanentmagnetmotor bagtil giver en samlet effekt på 360 kW (483 hk).

ET5 Touring går fra 0 til 100 km/t på kun 4,0 sekunder.

Bilen scorer toppoint i crashtest og har syv airbags som standard.

Softwaremæssigt har ET5 Touring alt det nye fra hylderne. Med 33 sensorer er assistent- og sikkerhedssystemerne topavancerede, og som standard er der hele 23 sikkerheds- og førerassistancefunktioner, der løbende opdateres og udvides OTA.

Pris fra 424.000 kr.

Priserne starter fra 424.000 kr. med BaaS (altså hvor batteriet betales med et månedligt fee) med et 75 kWh batteri og en rækkevidde op til 435 km WLTP. Købes bilen med batteri er prisen 517.000 kr.

Med et 100 kWh batteri koster den fra 469.000 kr. med BaaS. Her tilbydes en rækkevidde på op til 560 km WLTP. Købes den med batteri er prisen 637.000 kr.

BaaS for det lille batteri er 1.299 kr. og 2.199 kr. for det store pr. måned.

Som med alle NIO modeller har ET5 Touring med BaaS adgang til Power Swap Stationer, hvor batteriet kan skiftes til et friskt på under 5 minuttet. Den første station er åbnet i Danmark ved Slagelse.

Der er en station på vej i Nordjylland og på et kort viser NIO ambitionen med flere stationer fordelt rundt i Danmark. Derudover popper de op rundt omkring i Europa til de lange ture, hvor det særligt giver mening.

Få konkurrenter i stationcarsegmentet

BaaS er et stort sats fra NIO og omtales flittigt som et premiumelement. Bliver vi i den boldgade, har ET5 flere ting, som løfter den over konkurrenterne, som der p.t. ikke er mange af i stationcarsegmenet. Der er noget på vej fra andre mærker, men først fra 2024 og frem.

Designet er virkelig vellykket, kabinen er flot og lækker indrettet, udstyret er righoldigt og bilen har masser af performanceattitude og -overskud. Levering kan ske relativt hurtigt.

Merprisen i forhold til ET5 sedan er på sin vis minimal skønt udgangspunktet er, at mange mener, NIOs priser er for heftige. Som bilen står her kan den i min optik bære prisen. Skal den være billigere vil det være med en elmotor mindre, baghjulstræk og mindre effekt – potentielt også mindre batteri og udstyr. Men om NIO vil gå den vej, er uvist.  

NIO ET5 Touring lanceres i efteråret ,og jeg glæder mig allerede til en First Drive.

Foto: NIO

Indlægget Nyhed: NIO ET5 Touring – sprød elektrisk stationcar med masser af kræfter blev først udgivet på Carlife365.

Næste model fra NIO er klar i Danmark. ET5 er lillebror til ET7 og skal være en tand mere atletisk, sportslig og dynamisk. Om det lykkes kan du blive klogere på her, hvor videoanmeldelsen med ELEKTRISK også kan ses.

NIO ET5 er den tredje model i programmet og den mest kompakte til dato. Sedan’en NIO ET7 og SUV’en EL7 er store biler med god plads, som også ligger i den dyre ende af skalaen. Så der er brug for en model, som går lidt bredere i mellemklassen.

Sportslige designlinjer

Designmæssigt ligger ET5 tæt på ET7, og i farten kan det være svært at se forskel. Fronten binder bilerne sammen, mens bagenden har et mere sportsligt twist på ET5. Særligt spoileren og baglygtebåndet ser fedt ud.

Kameraer og Lidar er integreret i bilens design, og det kommer til at fortsætte sådan, fortæller NIO’s designchef Kris Tomasson. Det er nødvendige elementer i forhold til den selvkørende teknologi, som vi ikke må bruge i Danmark endnu. I Kina anvendes det allerede.

Flot kabine

Pladsmæssigt byder NIO ET5 på god plads ved forsæderne. Ved bagsædet er loftshøjden fin mens benplads og særligt plads til fødderne under forsæderne er udfordret.

Der er som standard panoramaglastag, hvilket giver en lys og rummelig oplevelse i kabinen. Selve bagruden er smal, og det efterlader ikke meget udsyn bagud.

Bagagerummet kan tage 386 liter og det er ca. det samme som en VW Golf. Der er ikke frunk i NIO ET5.

Kvaliteten i kabinen er god. Overfladerne, som i høj grad er lavet af genanvendelige materialer, er lækre og flot udført. Instrumentbordet er helt renset for knapper og alt foregår via touchskærmen eller med stemmestyring, hvor du taler med assistenten Nomi.

Jeg er vild med ambientebelysningen i kabinen. Det ser cool og elegant ud, og sammen med Dolby Atmos føler du dig forkælet med både lys og lyd.  

Forbedret software

Nomi taler ikke dansk endnu – men det er på vej. Nomi kan til tider have lidt travlt med at kommentere alt muligt, men du kan slukke for det hele, hvis du ønsker det. Touchskærmen er velfungerende med hurtig reaktion og flot grafik. Den er rimelig intuitiv at rode rundt i.

Siden jeg sidst køre NIO ET7 er softwaren forbedret, og det bemærker jeg bl.a. ved kørsel på motorvej, hvor den adaptive fartpilot er blevet meget bedre.

0-100 km/t på 4 sek.

Køreegenskaberne i ET5 er der ikke en finger at sætte på. Der er skruet op for dynamikken hvor undervogn og styretøj opfører sig kompetent og skarpt i sving.

Bilen har hele 490 hk /700 Nm), og du kan skyde den afsted fra 0-100 km/t på 4 sekunder i den mest sportslige køreindstilling (Sport+). ET5 har træk på alle fire hjul og en topfart på 200 km/t.

Det er specs som lugter af sportslighed, og NIO ET5 leverer klart varen her. I mere afdæmpede køreindstillinger formår ET5 at yde en komfort, som gør den behagelig at køre i dagligdagen. Det kan være en svær balance at ramme, men her kan du godt sætte flueben.

Luftundervogn, som er standard i ET7, fås ikke til ET5, men jeg savner den egentlig ikke.

To batteristørrelser

Batterimæssigt fås ET5 med 75 kWh og 100 kWh og har en rækkevidde fra 456-590 afhængig af det valgte batteri. Lynladning sker med op til 140 kW mens almindelig AC-ladning sker med 11 kW. I testen lynlader den omkring 110 kW og holder kurven godt. Det sker med 20 % strøm tilbage på batteriet og temperaturer omkring 15 grader.

Rækkevidden ved blandet kørsel ligger i testen omkring 400 km ved 75 kWh batteri.   

NIO ET5 koster fra 408.000 kr. uden batteri. De fleste kunder vælger ifølge NIO BaaS, som er en service, hvor du betaler en månedlig pris for batteriet og har adgang til batteri swap, så du kan skifte til et opladt batteri på en NIO batteri swap station. Et skift tager omkring 5 min.

NIO har indtil videre en batteri swap station i Slagelse. Flere følger i år og de kommende år – både i Danmark og resten af Europa.

Det lille batteri koster 1.299 kr. pr. måned for standard range batteri på 75 kWh og 2.199 kr. for long range batteri på 100 kWh.

Fordelen med BaaS er bl.a. at du ikke skal være bekymret for forældet teknologi, holdbarhed og garanti, for du får altid et frisk og opladt batteri på en batteri swap station. Det er smart og noget, som er unikt for NIO.

NIO har fat i noget godt

NIO ET5 er et vellykket bud på en potent mellemklassebil med dynamiske køreegenskaber, flot kabine og masser af udstyr. Assistentsystemerne er gode mens Nomi kræver tilvænning. Der er for mange lyde, som du får lyst til at slukke for, da de generer mere end de gavner.

Lynladning kunne være bedre, mens rækkevidden i testen viser gode takter.

Bilens design og premiumelementer falder i min smag. Her har NIO fat i noget godt. Det samme kan siges om BaaS, som i min optik er et spændende tiltag. Det virker rigtigt, men kræver også en udbygget infrastruktur, før det har fuld værdi.

Du bør tjekke om pladsen ved bagsædet og i bagagerummet er tilstrækkelig til dit behov. Senere følger en ET5 stationcar-variant, som bliver spændende at se både design- og pladsmæssigt.

Se videoanmeldelse på ELEKTRISK sammen med David Guldager

Specifikationer

• Motor: Dual motor og firehjulstræk
• Ydelse: 490 hk
• Moment: 700 Nm
• Topfart: 200 km/t
• 0-100 km/t: 4,0 sek.
• Batteri: 75 eller 100 kWh
• Rækkevidde: 456-590 km afhængig af batteri
• Opladning: op til 11 kW AC og 140 kW DC
• 4.790 mm længde x 1.960 mm bredde x 1.499 mm højde
• Bagagerum: 386 liter – der er ikke frunk
• Pris: fra 408.000 uden batteri

Foto: Thomas Saks

Indlægget Test: NIO ET5 blev først udgivet på Carlife365.

Vlad er vaskeægte bilnørd og vild med elbiler og alt omkring dem. Til dagligt arbejder han som projektleder og retaildesigner hos Cybex, hvor han er specialist i at skabe de helt rette rammer for Cybex-brandet i Norden. Cybex producerer bl.a. autostole.

Vlad er en del af NIO Danmarks User Advisory Board (UAB), som består af næsten 70 udvalgte entusiaster. Det er et fællesskab af mennesker med forskellige baggrunde og jobs, som er med til at rådgive, give feedback og forme NIO i Danmark.

”Som UAB-medlem er jeg blandt de første til at teste ny teknologi og tjenester. Derudover deltager jeg i eksklusive events og er en del af et netværk, der interesserer sig for iværksætteri, teknologi, design og god brugeroplevelse”, fortæller Vlad.  

En dag drømmer han om at kunne kombinere sin faglige viden inden for arkitektur og design med bilindustrien. Han følger med stor interesse mærker som Polestar, Lynk & CO og NIO, der i stigende grad præsenterer deres biler på nye måder i unikke omgivelser.

Elbiler vækkede Vlads interesse for de firehjulede

Vlad er født og opvokset i Letland og flyttede til Danmark i 2014 for at tage en bachelor som bygningskonstruktør. Her voksede interessen for design, æstetik og arkitektur og i stigende grad retaildesign. Han har tidligere arbejdet hos bl.a. BESTSELLER som Technical Store Designer for ONLY.

”I min fritid har jeg en stor interesse og passion for elbiler. Tilbage i gymnasiet vidste jeg ikke meget om biler, og mens andre diskuterede motortyper som V8 og V10, kunne jeg ikke engang kende forskel på coupé, sedan og hatchback”, siger Vlad og fortsætter:

“Det hele ændrede sig med elbilerne, der kom meget tidligere i Danmark end i mit hjemland. Da jeg så den første sølvfarvede Tesla Model S, startede min passion for elbiler, og jeg gik all-in på at undersøge teknologi, design, batterier og Elon Musks vision”, fortæller Vlad med et stort smil.

Vlad kører selv elbil og afprøver løbende ladeinfrastrukturen på ture sammen med sin partner. De har kørt en tur fra Aarhus til Milano udelukkende på IONITY hurtigladere og sidste år, hvor Tesla åbnede for adgang til deres Supercharger netværk for ikke-Tesla ejere, blev en tur til Paris kørt udelukkende med Tesla Supercharges langs ruten.

Hvilken bil var din første?

Min første bil var en KIA Picanto, som jeg købte helt fra ny, da jeg skulle pendle mellem mit hjem i Aarhus og arbejde hos BESTSELLER i Brande.

Det var en fin lille bil, og selvom den ikke var så cool og sporty, savner jeg den nogle gange. Der er en særlig følelse over den allerførste bil.  

Hvad kører du i nu – og hvorfor har du valgt den?

I dag kører jeg Volkswagen ID.3 1st Edition Max. Jeg besluttede mig for at gå all-in på en elbil, og overvejede Tesla Model 3, men den passede ikke så godt til mine behov. Jeg har to hunde, som der skal være plads til, så det stiller nogle krav til indretningen i bilen.

Model Y var en anden mulighed, men den kunne endnu ikke fås i Danmark på det tidspunkt, hvor jeg ville skifte til elbil.

Jeg valgte VW ID.3, som var den første model i ID.-serien fra Volkswagen. Der var noget særligt over den lancering. Min partner og jeg synes, det var spændende, og reserverede bilen uden at have set den i virkeligheden eller prøvekørt den.

Er du til køb, leasing, firmabil eller abonnement?

Jeg har indtil nu hældt mest til køb eller firmabil, hvis den mulighed er der. Men jeg begynder at være mere interesseret i leasing- og abonnement. Der er en generel tendens inden for abonnementstjenester, og det er en spændende udvikling – også i bilbranchen.

Udviklingen med elbiler går meget hurtigt, og der præsenteres nye modeller med ny teknologi i en hastighed, som ikke er set før. Det kunne pege på en abonnementsløsning, så man ikke er fastlåst og altid kan få det nyeste.

Abonnementstjenester findes i dag i næsten alle dele af vores liv, og jeg tror, det i fremtiden bliver en populær måde at have bil på.

NIO tilbyder en abonnementsmodel, hvor alt er inkluderet. Du kan have bilen, når du har brug for den, og aflevere den, hvis du vil eller skal noget andet. I nabolande som Sverige og Tyskland tilbyder Lynk & Co også abonnement. Sammen med abonnementet får man eksklusive tilbud, oplevelser, events og er en del af et fællesskab.

Når du skal have ny bil, vælger du så mest med hjertet eller hjernen?

Det starter altid med hjertet for mig, og jeg ved, at det guider mig i den rigtige retning. Jeg er en meget lidenskabelig og passioneret person, så jeg skal altid “forelske mig” i noget, før jeg begynder at gå dybere ind i de mere rationelle aspekter.

Når jeg skal vælge ny bil, spiller design og komfort en meget stor rolle. Hvis det er en elbil, er der 3 kriterier, som er afgørende: Software, rækkevidde og opladningshastighed. Uanset bilens mærke, design og størrelse er dette fundamentalt for, om jeg kan blive glad for en elbil.

Hvilken bil drømmer du om?

Det spørgsmål er meget svært for mig at besvare. Tesla Model X har jeg længe drømt om, og jeg vil egentlig gerne eje den – men måske mest for sjov. Min partner drømmer om en Tesla Cybertruck.

Hvis jeg skal blive lidt mere konkret, så synes jeg, at NIO ET5 og Polestar 4 virker interessante.

Hvis vi erstatter batteriet med en benzintank, er min ultimative favorit Ferrari Purosangue –  det er en fantastisk sports-SUV.

Hvad ser du som den største udfordring i danskernes mobilitet lige nu?

I de seneste år er der sket mange ændringer i bilbranchen. Sådan har det altid været – men det går bare rigtig hurtigt nu. Stort set alle bilmærker investerer i EV-fremtiden, men det sker ikke uden bump på vejen.

Mange af udfordringerne skal løses politisk, og jeg tror, de danske politikere står med mange komplekse problemstillinger, som de skal finde svar på for at sætte ekstra skub i en mere bæredygtig mobilitet.

En af udfordringerne er registreringsafgiften, som kan spænde ben for tiltag som bl.a. NIO’s batteri swap, hvor batteriet er ”løsrevet” fra bilen, så du kan vælge mellem forskellige størrelser efter behov.

Der er en udfordring i prislejet for størstedelen af de elbiler, der er på markedet. De er simpelthen for dyre til at alle danskere kan være med. Mærkerne er begyndt at tilbyde mindre og billigere elbiler, men for mange familier er det stadig dyrt at anskaffe sig den elbil, der opfylder familiens behov.

Når mange af bilproducenterne går ind i næste fase og lancerer elbiler under 200.000 kr., vil vi se endnu større ændringer i mobiliteten for danskerne.

Hvordan tror du, at danskerne kører i bil i 2030?

Det er min store drøm, at bilerne bliver 100 % selvkørende. Jeg håber, at vi er tæt på i 2030 – om ikke andet så på udvalgte strækninger på motorveje.

Selvkørende biler kan ændre hele måden, vi anskuer mobilitet. Delebiler bliver måske mere udbredt, og hvem ved om det fører til færre biler på vejene.

Nutidens biler har meget at byde på, og det handler om oplevelsen og fællesskabet. Flere mærker begynder at tilbyde deres elbiler med simpel online bestilling, så den almindelige “forhandler” måske blot udleverer og servicerer en bil.

Bilmærker som Polestar skaber meget stilfulde og moderne Spaces, som er deres showroom, der altid er placeret i byens centrum, så forbrugerne kan opleve Polestar på en shoppingtur en lørdag formiddag.

Nogle tager et skridt videre som Lynk & Co. De har skabt en slags klub med en unik atmosfære med mødelokaler, kaffebarer, loungeområde og endda sauna.

Jeg besøger altid deres klubber under mine ture med arbejdet, da jeg synes, det er et spændende koncept. Også rent fagligt. Og så er det rart med nogle fællesskaber, hvor man kan holde møder, slappe af eller bare drikke en kop kaffe.

NIO House er et andet eksempel på et ambitiøst koncept, der tilbyder dig mere end bare et godt showroom. De placeres på attraktive lokationer i storbyer og har mødelokaler, bibliotek, loungeområder, cafe og endda legerum til børn.

Foto: Vlad Pavlov

Indlægget Mød ugens profil Vlad Pavlov blev først udgivet på Carlife365.

Jeg er inviteret på glatis med NIO på en frossen sø i det bjergtagende Golsfjell i Norge i anledning af den nye elektriske SUV EL7. Det er første gang, jeg prøver ægte ice drifting, og turen byder også på en uventet oplevelse i bucket list kategorien. Få alle indtryk her.

16 km isbane på en frossen sø

Turen starter en tidlig morgen fra Københavns Lufthavn mod Gardermoen og videre mod Golsfjell, som ligger godt tre timers kørsel nordvest for Oslo tæt på det populære skiområde Hemsedal.

Et hold danske og norske motorjournalister er mødt op og bydes velkommen af et oplagt NIO team. Vi indkvarteres på det hyggelige og meget autentiske Golsfjell Fjellstue, som er et familieejet hotel gennem generationer. På facaden hænger en formel 1 racer, og det er tydeligt, at stedets ejere har en kærlighed for motorsport.

Familien har fortrinsret til søen, hvor 7 isbaner på tilsammen 16 km om vinteren er hjemsted for alle med hang til fartfyldte oplevelser på et glat underlag.

Efter en kort introduktion til den nye EL7 tager et hold garvede instruktører os gennem programmet for dagens banekørsel og reglerne bag rattet. Der er øvelser med slalomkørsel, nedbremsning fra høj fart, bremsning og styring samt ice drifting på et loop sammen med banens instruktører.     

Første møde med EL7

Der er tre minutters kørsel fra Fjellstuen til banen, og her kører vi i kortege med NIO EL7 og ET7. Begge biler står til rådighed på baneøvelserne. Jeg har testet ET7 sidste år, men her møder jeg for første gang EL7.

I bund og grund er EL7 en høj version af ET7. Den byder på en rummelig og velindrettet kabine i høj kvalitet, som med et minimalistisk udtryk falder i god smag hos alle med hang til den slags. Jeg er stor fan af æstetikken og kan hurtigt se og mærke, at komfort og avanceret teknologi er i højsædet i denne SUV.

Der er premiumindslag som varme, køl og massage i sæderne og på bagsædet kan ryglænet indstilles i hældningen. Passagersædet foran har benstøtte, der kan foldes ud, så man reelt kan ligge ned med fuld støtte.

Med PanoCinema i et AR/VR-simuleret oplevelsesunivers sættes alle sanser i spil sammen med avanceret kabinebelysning og Dolby Atmos-lyd. Jeg har til gode at prøve det, men det lyder herligt.

Designet er lidt mere kantet og buff end på ET7, og passer godt til en SUV med firehjulstræk og masser af kræfter. Her får du hele 653 hk og en acceleration fra 0-100 km/t på under 4 sekunder. Der er et hav af køreindstillinger lige fra det dynamiske til det mere komfortable, og der er specifikke SUV-programmer til kørsel i fx sand eller sne. Luftaffjedring er standard.

To batteristørrelser

Bilen fås med 75 kWh standard eller 100 kWh long range batteri med mulighed for swap på en station. Med det store batteri er rækkevidden opgivet til 509 km (WLTP) og du må trække op til 2 tons.

NIO EL7 koster fra 724.000 kr. med det lille batteri. Hertil kommer abonnement for batteriet til 1.299 kr. pr. måned. Køber du bilen med batteri i stedet for abonnement er prisen 817.000 kr.

Med det store batteri er prisen 769.000 kr. og 2.199 kr. pr. måned for batteriet i abonnement. Køber du i stedet bilen og batteriet er prisen heftige 937.000 kr.

Udstyrsvarianter er der ikke for en NIO er i udgangspunktet altid spækket med alt udstyr på et højt niveau.

Priserne indikerer, at positioneringen sker i premiumsegmentet. Det er et friskt move blandt de etablerede spillere, og jeg er spændt på, om det lykkes for NIO at lande den der.  

Løsningen med batteri på abonnement virker umiddelbart mest attraktivt, da den også giver adgang til swap stationerne. Den første station er åbnet i Slagelse og flere følger i år og de kommende år. Der er bemanding på stationen, så du kan få hjælp, men på sigt skal det foregå fuldt automatiseret med selvbetjening. Et batteriskift kan klares på under 5 minutter.

Sidelæns kørsel i en EL7 kræver et hack

På isen viser de nyeste assistent- og sikkerhedssystemer sit værd. Her træder de til ved udskridninger og bilens bremseevne testes også på det glatte underlag. Systemerne arbejder så godt, at ægte ice drifting faktisk er lidt besværligt. Nærmest umuligt. Men NIO har en EL7 med, hvor softwaren er ændret, så den store elektriske SUV kan køre sidelæns gennem svingene på den frosne sø uden systemernes indgriben.

Dette er absolut ikke standard. NIO har lavet et hack for at kunne demonstrere, hvor effektive systemerne er. Og så giver det lige den ægte ice drifting oplevelse, som bare er p…. sjovt.  

Jeg kører på isen i EL7 men også i den lavere ET7, og der er mærkbar forskel mellem biltyperne i forhold til vægt og tyngdepunkt. ET7 har en lidt mere underholdende side, hvor EL7 virker en tand mere moden og fornuftig i sin optræden.

Flere batteri swap stationer på vej

Dagen på isen rundes af i Fjellstuen med pølser og det klassiske norske fladbrød lompe. NIO’s direktør for Norge og Danmark, Marius Hayler, fortæller i øjenhøjde om planerne med NIO, og han virker enormt ægte i sin fascination af mærket og planerne.

En stor del af historien er brugerinddragelse, bæredygtighed og satsningen på batteri swap stationer, som er de bærende elementer i strategien. Marius fortæller, at de fleste brugere vælger batteri på abonnement.

Brugerinddragelsen er en væsentlig del af NIO’s forretningsmodel, og dagen efter vores besøg er en håndfuld fra brugerpanelet inviteret for at se og køre bilen og give feedback.

Mørket falder på og dagen rinder ud. Selvom trætheden melder sig, er det svært at løsrive sig fra den knitrende pejs i Fjellstuen efter middagen. Og så sker der noget magisk: Et imponerende nordlys åbenbarer sig på himlen over landskabet med den frosne sø og bjergene i horisonten. Det står på en times tid og ændrer sig hele tiden som et dansende lysegrønt skær. En kæmpe oplevelse og et minde for livet. One down on the bucket list

Indlægget NIO on the rocks blev først udgivet på Carlife365.

Her er et udpluk af ugens højdepunkter: MG åbner ny Brand Store i Aalborg, Renault tilbyder skarpe privatleasingpriser på Megane Electric, NIO åbner batteri swap station i Slagelse og Alfa Romeo prissætter Tonale plug-in hybrid.
God læselyst.

Ny MG Brand Store i Aalborg

I løbet af marts åbner MG en ny Brand Store i Aalborg som erstatning for det tidligere MG Studio. Det bliver på Hadsundvej 102 med MG servicepartner lige på den anden side af gaden.

”Den store efterspørgsel på effektive og prisvenlige elbiler, kræver mere plads. Vi har alene det sidste år øget bestanden af MG biler i Danmark med 27 % fra 5.182 ved udgangen af 2021 til 6.600 ved udgangen af 2022 – og efterspørgslen stiger fortsat” fortæller Rasmus Aagaard, som er COO hos Nellemann Bilimport, der står bag importen af MG i Danmark.

Da MG Motor Danmark lancerede MG i sommeren 2020 var prøvekørsler og udlevering fra online salg muligt fra fire MG Brand Stores fordelt i byerne Viby, Odense, Roskilde og Valby.

Siden er der kommet to lokationer mere til – Østerbro i København og Aalborg.  

I 2022 blev der solgt i alt 1.591 MG biler i Danmark (registreringstal) reelt fordelt på 4 modeller, da leveringerne af MG4 først er påbegyndt i 2023.

Læs anmeldelsen af MG4 her

Attraktiv privatleasing på Renault Megane Electric

Renault har fået bedre flow med at levere den elektriske Renault Megane Electric, og kan nu tilbyde privatleasing for 3.895 kr. om måneden. Det er for versionen med det store 60 kWh batteri mens versionen med det mindre 40 kWh batteri udgår.

”Vi har slanket vores modelprogram, og tilbyder nu kun versionen med det store batteri på 60 kWh – både til salg og privatleasing. Det betyder dog ikke en højere leasingpris – den er faktisk mere attraktiv, end da vi lukkede for ordrer på versionen med de lille batteri i efteråret”, siger Søren Hyltoft fra RN Danmark, der importerer Renault og Dacia i Danmark.

Renault Megane Equilibre er indstigningsmodellen med udstyr som klimaanlæg, varmepumpe og LED lys. Der er 12,3” førerdisplay og 9” multimedieskærm samt 18” alufælge.

Næste udstyrstrin Techno koster 300 kr. mere og har 20” alufælge, 2 x 12” skærme til cockpit og infotainmentsystem med Google Automotive.

Smider du yderligere 300 kr. på bordet får du topversionen Iconic med lædersæder og Harman Kardon lydsystem.

Megane Electric lader med 22 kW AC og op til 130 kW DC. Rækkevidden er 442 kilometer.

Førstegangsydelsen på alle udstyrsversioner er 19.995 kr. og du må køre 10.000 km om året i tre år. Det koster 200 kr. at tilkøbe yderligere 5.000 km og aftalen kan øges op til 35.000 km kørsel om året. Der kan også tilkøbes mere udstyr.

Læs anmeldelsen af Renault Megane Electric her

Første danske NIO swap station står klar i Slagelse

NIO ønsker at åbne 120 Power Swap Stationer i Europa inden 2024 og batteriskiftestationen i Slagelse bliver den første af sin slags i Danmark. Globalt er der mere end 1.313 Power Swap Stationer.

“Vi er glade for at kunne åbne den første Power Swap Station i Danmark og give NIO brugerne muligheden for hurtigt at komme tilbage på farten. Vi arbejder på højtryk for at få etableret endnu flere og give danskerne maksimalt fleksibilitet rundt om i hele landet, og stationen i Slagelse er en vigtig milepæl for os.” Udtaler Michael Salomon, Power Network Rollout Lead i NIO Danmark.

Power Swap Stationen er på størrelse med en dobbelt garage og kan i sit nuværende design håndtere 312 byt om dagen. På stationen oplades op til 13 batterier med en effekt på 20 til 80 kW med en tilsluttet belastning på kun 550 kW.

Udover at kunne lade sin NIO i almindelige ladere og lynladere, tilbyder Power Swap brugerne muligheden at for nemt og hurtigt at få strøm på bilen. Et byt tager ca. 5 min og du får et 90 % opladet batteri.

Læs interview med Anja Bruun Meineche – CMO fra NIO

Læs anmeldelsen af NIO ET7

Læs om den nye NIO ET5

Danske priser på ny Alfa Romeo Tonale plug-in hybid

Alfa Romeos elektrificerede topmodel, Tonale plug-in hybrid 280 Q4, kommer til at koste fra 525.000 kr.

Den har avanceret firehjulstræk og en samlet systemydelse på 280 hestekræfter: 180 benzin-heste på forakslen og 122 elektriske hestekræfter på bagakslen.  

Rækkevidde på el er op til 69 km (WLTP kombineret). Den indbyggede lader kan lade med op til 7,4 kW så ved en hjemmeladning kan den blive fuldt opladt på under 5 timer.

Bilen har en 6-trins automatgearkasse og 0-100 km/t klares på 6,2 sek. Tophastigheden er 206 km/t og 135 km/t på ren el.

Tonale plug-in hybid 280 Q4 kommer i to veludstyrede varianter, Ti og Veloce. Ti koster 525.000 kr. og er den elegante og stilede version. Veloce koster 560.000 kr. og er den optimerede og sportslige udgave.

Merprisen for Veloce byder bl.a. på elektronisk styret undervogn, røde Brembo sports bremsekalibre med AR logo, skifte padler i aluminium, 19” Veloce alufælge 235/45R19 99V, dobbelt udstødning, mørk antracit grill, sportspedaler i aluminium og Alcantara/kunstlæder indtræk med røde syninger.

Tonale har fået fem stjerner i sikkerhed ved Euro NCAP.

Tonale plug-in hybid 280 Q4 har dansk lancering i slutningen af april måned, men kan allerede nu forudbestilles. Tonale fås også som diesel og hybrid til en startpris på 475.000 kroner.

Indlægget Newsflash: Uge 7 2023 blev først udgivet på Carlife365.

Det lå egentligt ikke i kortene, at Anja skulle skifte job, men efter en snak med NIO’s direktør for Norge og Danmark om visionen ”Joyful lifestyle” og virksomhedens værdier og formål, blev gnisten tændt og vejen banet for jobbet som CMO og Head of User Development & Relationship i NIO Danmark.

I rollen er Anja ansvarlig for kommunikation, marketing, presse og brugerinddragelse i det danske community – herunder events og andre aktiviteter.

”Marketingjobbet i NIO er anderledes og i min optik meget mere spændende, fordi vi ikke driver klassisk ”above the line” marketing med bred kommunikation til massemarkedet. Vi tror på, at ved at opbygge et stærkt community, så kommer brugerne til os. I vores community kan brugerne dele viden og erfaringer med hinanden, og det kan i sidste ende være udslagsgivende for, om man vælger en NIO fremfor noget andet”, fortæller Anja, der tiltrådte i juni 2022 som nummer tre i den danske organisation.

Det er første gang, Anja arbejder i en organisation med hovedsæde i Kina. Før NIO stod der CMO i Sixt Danmark på visitkortet, og går vi længere tilbage, har karrieren bl.a. budt på stillinger i rejsebranchen, hos Brøndby IF og Unibet.

”Jeg har i min første tid i NIO lært, at der skal data og en business case på bordet, når jeg fx argumenterer hvorfor noget, der virker i Kina, ikke nødvendigvis kan overføres en-til-en i Danmark. Jeg er vant til at arbejde med data og trives med det, så det er en naturlig måde for mig at arbejde på. Vi har travlt med at opbygge nye processer for alt det lokale i Europa og Danmark, og det er en stor mundfuld, men vi er godt på vej!

Til sommer åbner vi NIO House i København, som bliver et fællesskab for alle med lyst til at blive klogere på NIO. Vi laver ikke bare biler men også meget andet – fx tøj og tasker – og snart telefoner. I NIO House kan man deltage i events og mødes til en kop kaffe i caféen med venner eller forretningsforbindelser. Det er super sjovt, lærerigt og spændende at være med til opbygge helt fra bunden i Danmark”, siger en begejstret Anja og fortsætter:  

”Med til opbygningen hører også infrastruktur til vores batteri-swap. Alle vores biler kan skifte batteri i bunden af bilen, og det er en helt essentiel del af NIO’s filosofi – både af hensyn til at gøre det nemmere og hurtigere at få strøm på længere ture men også for at sikre en lang levetid af bilen som helhed, hvor batteriet måske er forældet før resten.

Vi har allerede Slagelse på landkortet og planlægger at bygge yderligere en håndfuld swap-stationer på tværs af landet i 2023. De kommer til at ligge omkring de større byer og tæt på motorvejsnettet”, forklarer Anja.

Anja er uddannet HD i Finans, men efter nogle år i forsikringsbranchen og primært med salg, skulle der ske noget andet, og retningen mod andre brancher og mere marketingorienterede opgaver og ansvarsområder tog fart.

Der er også fart på Anjas foretrukne biler…

Hvilken bil var din første?

Min første bil fik jeg i 1999, og det var en Fiat Uno Turbo med 15” OZ-fælge og brede skærmkasser. Den døde desværre i en totalskade, jeg ikke selv var skyld i, og jeg har aldrig grædt så meget, for den kunne ikke reddes.

Hvad kører du i nu – og hvorfor har du valgt den?

Der tegner sig måske lidt et mønster her… jeg kører i en Polo GTI og min mand og jeg har også en Mercedes-AMG EQE. Så fart er ikke uvæsentligt

Jeg går og venter på en NIO ET5, som lander omkring marts-april. Den glæder jeg mig vanvittigt meget til at få. Den minder meget om ET7 men er bare lidt mindre – og så den har sportsundervogn i stedet for luftundervogn.

Er du til køb, leasing, firmabil eller abonnement?

Jeg har i de sidste mange år haft firmabil. Nu er min Polo GTI privatleaset, og valget af netop den bil var nok ikke så meget, hvad jeg gerne ville have, men mere hvad der var muligt at få i lyset af forsyningskrise og leveranceudfordringer. Privatleasing giver økonomisk overblik, og jeg kan komme ud af aftalen og aflevere Polo’en, så snart der står en NIO ET5 klar til mig.

Dengang NIO skulle lanceres i Danmark, undersøgte vi, hvordan danskerne har bil i dag. Mange svarede at de ikke ønsker at eje deres bil og andre fortalte, at de er usikre på, hvor hurtigt teknologien i en elbil forældes, hvilket kunne tale for leje fremfor eje. Derfor lancerede vi NIO ET7 på abonnement.

Efterfølgende fik vi input fra vores brugere, og her var der et ønske om også at kunne købe en ET7, så det har vi lyttet til og ageret efter. Det er et godt eksempel på den brugerinddragelse, vi værdsætter i NIO.

Når du skal have ny bil, vælger du så mest med hjertet eller hjernen?

Biler er om noget følelser, og det er det i høj grad også for mig, så det starter som regel med hjertet. Men så kommer jyden op i mig, og hjernen begynder at tænke på de mere praktiske ting som fx økonomi.

Hvilken bil drømmer du om?

Jeg har drømmebiler i flere kategorier. Både benzin og el – sportslige og store SUV’er. I mange år har min drømmebil været Audi RS6. Men jeg synes også, at en stor Range Rover Sport er super fed. I elbilverdenen kan jeg godt lide Mercedes-AMG EQE. Den er super lækker og godt bygget.

Den kommende store NIO EL7 SUV, som jeg lige har set, kunne jeg virkelig godt se mig selv i. Vores community er blandt de første i Danmark, som kommer til at se den. Der er yderligere to modeller på vej, så sammen med ET5 lander der fire nye NIO-modeller i 2023 i Danmark.    

Hvad ser du som de største udfordringer i den danske mobilitet lige nu?

Jeg oplever konkret en udfordring i måden, vi indregistrerer biler på. Det ser jeg nok som den største udfordring. Hvis jeg kigger på vores vision i NIO og det, vores biler kan, så vil vi gerne være med til at drive den grønne omstilling inden for mobilitet med fleksibilitet og ansvarlighed.

I dag anskaffer mange af os elbil efter de få gange om året, vi skal køre langt, og derfor vælger vi et stort batteri. Men i hverdagen kan de fleste godt klare sig med et mindre batteri. Hvordan får vi lavet en model, hvor registreringsafgiften rent faktisk kan rumme den fleksibilitet, hvor man skifter mellem et lille og stort batteri efter behov?

En anden udfordring er det mentale skift. Hvordan vi bliver mere bevidste om miljø, klodens resurser og den cirkulære økonomi. En verden hvor resurser og materialer genanvendes igen og igen. Fossile biler udleder CO2, men når vi bygger store batterier, fordi de er efterspurgte, udledes der også CO2. Den situation og det mindset er en udfordring i forhold til at få så mange som muligt til at vælge en elbil.

En tredje udfordring, som måske mere er en refleksion, er, hvordan strømmen anvendes i energinettet. Når folk er hjemme efter arbejde og skal lave mad, er der ikke så stor belastning på ladestationerne. Kan der fx sendes strøm tilbage til husholdningerne gennem netværket eller gennem bilerne? Det kan der givetvis. Men hvordan gør vi det koordineret?

Der vil komme et stigende behov for strøm, når der kommer flere elbiler på vejene, så hvordan sikrer vi, at der er nok strøm til alle, når de har brug for det?

Hvordan tror du, at danskerne kører i bil i 2030?

Jeg kan se, at ting tager tid, så det er et godt spørgsmål, hvor vi er om syv år. Det er jo lige om lidt .

I 2030 tror jeg, vi er kommet et godt skridt videre i forhold til bæredygtige alternativer til fossile biler. Men vi er nok ikke helt i mål.

For at passe på vores resurser og på naturen, er det nødvendigt, at vi ændrer tankegangen om de store batterier, som er enormt resursekrævende at fremstille. Det at kunne skifte mellem store og små batterier efter behov, er et bud på en løsning fra NIO, som kan imødekomme noget af udfordringen.

Det kræver som sagt et opgør med måden, vi registrerer biler på, og det kan tage tid at ændre – hvis det overhovedet er muligt… Det håber jeg virkeligt, det er, og helst inden for en kortere tidshorisont end syv år.

Energinettet og infrastrukturen tænker jeg er mere intelligent i 2030, så systemer kan tale sammen og optimere ud fra parametre som bæredygtighed, pris og tilgængelighed. Det kræver en datadrevet tilgang til vores behov, som jeg tror, kommer til at fylde mere og mere i de kommende år.

Se mere om NIO her.

Indlægget Mød ugens profil Anja Bruun Meineche blev først udgivet på Carlife365.

NIO er et ungt elbilmærke med store ambitioner. Et mærke som finder inspiration i tidens udbud og efterspørgsel og skaber sin egen vej med nytænkning, brugerinddragelse og nye forretningsmodeller. Den nye NIO ET7, som netop er landet i Danmark, skal vise os, hvad NIO kan. Vi tester versionen med det store 100 kWh batteri.

NIO indtager Europa

NIO er etableret i 2014 men er først inden for de seneste år begyndt at finde vej til Europa og nu Danmark. Siden vores første beretning om NIO i forbindelse med et presseevent i Oslo i slutningen af 2021, har vi fået spørgsmål og kommentarer fra vores læsere og følgere om bilerne, mærket og virksomheden. De fleste i en positiv ånd med ord som ”gamechanger”, ”cool” og ”spændende”.

Meget er sket inden for det sidste år, og mærket har her i slutningen af 2022 for alvor gjort sin entre i Danmark med lokal organisation, første brugerinddragelsesmøde og etablering af en NIO app med community, rewards og information i øjenhøjde. Det er gået hurtigt.

Et NIO house er annonceret i hjertet af København. Et oplevelseshus med mulighed for at hænge ud i en café og deltage i events. Den første NIO ET7 er udleveret til brugeren, som NIO kalder sine kunder, og motorjournalisterne har fået pressebiler til test. Flere modeller er på vej – bl.a. en lidt mindre NIO ET5, som kan blive rigtig interessant i Danmark.

Så langt så godt. Men er det ikke hvad alle de andre gør? Både ja og nej. Alt hvad NIO gør er ikke unikt, men det fremstår helhjertet, og man mærker tydeligt de høje ambitioner. Det gælder også NIO ET7.

Stor familiebil med personlig assistent

Med en længe på over 5 meter er NIO ET7 en stor familiebil med et langstrakt coupé-design a la Tesla Model S og XPENG P7. Linjerne er harmoniske med en aerodynamisk front og en flot afrundet hæk med tværgående lygtebånd. Kameraer og LiDAR er integreret i designet over forruden og giver et lidt hightech-agtigt look. Samlekvaliteten virker høj.

I den rummelige kabinen træder en tydelig NIO identitet frem. Bløde linjer, lækre materialer og flot finish giver en fornemmelse af premium. På toppen af instrumentbordet sidder en sort kugle med øjne og kigger på dig. Det er Nomi, som er til for at hjælpe dig med alt muligt.

Nomi taler lige nu engelsk men er ved at lære dansk. Stemmestyringen er hæderlig, og det er nemt at få Nomi til at vise vej, tænde sæde- og ratvarme, aktivere sædemassage eller spille musik. Nomi fortæller dig, når du nærmer dig en skole, eller hvis der er tæt trafik forude. Hører du musik danser Nomi.

Nomi er et sjovt påfund, som fungerer bedre, end jeg havde ventet, og er mindre irriterende, end jeg havde frygtet. Med tiden bliver Nomi kun bedre, da hjernen bag (algoritmen) lytter, lærer og udvikler sig. Hvis du ikke bryder dig om, at Nomi skal lytte på alt, hvad du taler om i bilen, kan du lukke det ned. Har du børn med, får du dog ikke lov til det, for de elsker Nomi.

Velfungerende software

Af øvrige digitale features er et digitalt cockpit, som bl.a. viser en animeret gengivelse af bilens omgivelser med køretøjer, cyklister og fodgængere opsnappet af kameraer og LiDAR. Lidt spøjst blev en Christiana cykel vist som en Tuk Tuk, men også her udvikler softwaren sig og bliver bedre med tiden, så alt bliver mere præcist. Du er ikke i tvivl om, at målet med det hele er assisteret kørsel og på sigt en førerløs køreoplevelse.  

Der er et head-up display, som er klart og tydeligt at aflæse.

En 12,8” stor og tydelig infotainmentskærm er hjertet af bilens indstillinger. Herfra styres alt. Også indstilling af rat og sidespejle, som ikke kan gøres via selvstændige knapper, hvor du plejer at gøre den slags.

Softwaren bag arbejder hurtigt og det er en fornøjelse at navigere rundt på den store touchskærm. Skriftstørrelsen kan justeres og brugervenligheden er i det hele taget prioriteret højt.

Ligesom i Tesla kan du på skærmen se den præcise afstand i cm, når du parkerer bilen, og kameraerne aktiveres. Det er smart.

De få rigtige knapper er velvalgte og giver genvej til bl.a. køreindstillinger, som der er en god håndfuld af.

Kopholderne er til den lille side og der er ikke handskerum, men der er et stort aflukket rum i midterkonsollen med opladestik og et stort åbent rum under midterkonsollen ved gearvælgeren, så du savner ikke aflæggeplads.

Du har et centralt placeret rum til mobiltelefonen, hvor den kan oplade trådløst.

Funktionalitet og brugervenlighed er i top og med løbende softwareopdateringer, bliver det hele kun bedre med tiden. NIO ET7 er premium på tech og software, og selve kabineoplevelsen er i den højde ende.

Det trækker ned at Apple CarPlay og Android Auto opkobling ikke er muligt.

Det lugter af premium

Kabineparfume og ambiente lys, massage og varme i alle sæder, skjult ventilation, soft auto-luk af dørene, højdejusterbar undervogn for lettere ind- og udstigning og materialer som alcantara lugter alt sammen af premium, og sammen med et gigantisk panoramaglastag og rigtig god plads er der dømt komfortabel og luksuriøs rejsevogn.

Men hvordan kører den så? Vi har testet NIO ET7 i byen, på lande- og motorveje, og det overordnede indtryk er, at den kører godt. Den har en udpræget komfortabel side, som passer godt til den lidt laid back stue-agtige stil i kabinen. Støjniveauet er lavt, og der er begrænset vind- og dækstøj, som bidrager til den komfortable køreoplevelse. Bilen har akustisk glas. Den adaptive luftundervogn bidrager ligeledes til det positive indtryk.

Motorens 480 kW / 653 hk (850 Nm) og firehjulstræk sørger for underholdning og dynamik, og hvis du sætter bilen i det mest sportslige køreprogram og trykker speederen i bund, skydes du frem fra 0-100 km/t på bare 3,8 sekunder. Det er hurtigt og sjov, og det overrasker mig, at den faktisk er så potent. Topfarten er 200 km/t.

33 sensorer

På motorvej skal bilens mange assistentsystemer for alvor vise, hvad de kan. Der er trods alt hele 33 sensorer og dimser ”at your service”. Jeg tester Nomi Pilot og kan mærke, at systemet er knap så raffineret som hos de tyske mærker. Det er ikke dårligt, men jeg savner noget flow og smoothness, hvor du bare kører og ikke bemærker alle teknikaliteterne.

Assistentsystemer skal ikke fylde for meget – de skal bare være der og understøtte det gode flow. Med Nomi Pilot bliver jeg for ofte mindet om, at jeg kører med pilot. Her gang jeg overhaler en bil og laver vognbaneskift, er der en besked i displayet, en lyd og en notifikation om, at piloten fortsætter.

Vejbaneassistenten er for pågående, så bilen kan give et lille ryk for at finde sin plads i sporet. Det kan godt være, det på papiret giver mening, at bilen sikkerhedsmæssigt skal ligge så præcist i midten af vognbanesporet, som muligt. Men i praksis bliver det for pågående, og fornemmelsen af flow er der ikke. Så næsten hellere slukke for det.

En anden assistent, som jeg tester, er automatisk parkering. Når Nomi finder en plads, parkeres bilen automatisk og det fungerer fint. Det er ikke hver gang, Nomi spotter en plads, selvom jeg kan se, at der er en plads.

Rækkevidde som forventet

Med det store 100 kWh batteri er rækkevidden på papiret 580 km. Jeg tester NIO ET7 i koldt vejer med temperaturer omkring frysepunktet. Ved blandet kørsel holder batteriet fint strøm, men i en test på motorvej med en strækning på 250 km totalt og 110-130 km/t æder den 70 % strøm, og det er alligevel noget af en sult. Det er værd at nævne, at testen sker med læsset bil og fuld gang i klimaanlæg, varme i alle sæder, ratvarme og massage i sæderne.

Jeg har valgt det mest oplagte køreprogram til langtur på motorvej – nemlig Comfort. I Eco mode vil jeg tro, at du vil kunne køre et sted mellem 350-400 km under de forhold, jeg har i testen. I sommertemperaturer skal der formentlig lægges et sted mellem 20-30 % rækkevidde til.

NIO ET7 oplader med 130 kW i lynladning og 11 kW i AC til fx hjemmelader eller gadeopladning i byen. Det er set hurtigere, men ladekurven er fornuftig så en opladning fra 10-80 % sker inden for omkring 40 minutter.

NIO ET7 fås med et mindre batteri på 75 kW, som giver en rækkevidde på 445 km. Resten af specifikationerne er ens. Senere følger et endnu større 150 kW batteri med længere rækkevidde.

Som et es i ærmet har alle NIO-modeller en funktion, som gør det muligt at skifte batteri. I skrivende stund opføres en batteriskiftestation ved Slagelse og kigger man i andre lande, er det en infrastrukturform, der vinder frem i bl.a. Kina og Norge. Her vil man kunne skifte til et fuldt opladt batteri på ganske kort tid. Noget som tidsmæssigt minder om et besøg på en almindelig benzinstation med en optankning.

Priser og udstyr

Til at starte med var NIO ET7 kun tilgængelig i en abonnementsløsning, men nu kan du også købe den fra 728.000 kroner. Batteriet betales separat – enten ved køb til 93.000 kroner eller på abonnement til 1.299 kroner pr. måned for 75 kWh og 168.000 kroner for 100 kWh med en månedlig abonnementspris på 2.199 kroner. 

Udstyret er begrænset til styling i farver – herunder farvede bremsekalibre og fælgdesign samt -størrelse op til 21”.   

NIO ET7 er en spændende ny bilmodel, som nok skal finde sine fans i Danmark trods den høje pris. Brandet virker progressivt og cool. Bilens premiumeffekt mærkes, og jeg er særligt begejstret for indretningen i kabinen, skærmen og softwaren, komforten, alt det lækre udstyr og den generelt fine kvalitet. ET7 ser godt ud, og jeg er vild med designet i kabinen.

Rækkevidde og opladetid er som forventet. Hvis batteriskiftestationerne bliver mere udbredt, vil det være et kæmpe plus – ikke bare for ET7 men alle NIO-modeller.

5 års garanti er ikke decideret klasseledende men trækker sammen med en flot fem-stjernet vurdering i Euro NCAP sikkerhedstest op.

Jeg havde forventet mere raffinerede fører- og assistentsystemer, men jeg tænker, at det løbende forbedres og børnesygdommene udryddes. Dermed vil bilen være komplet og et reelt alternativ til andre premiumbiler i klassen.

Leveringen ser ikke helt håbløs ud. Jeg prøvede for sjov at konfigurere min NIO ET7 på hjemmesiden, og den kan leveres allerede fra februar 2023.

Specifikationer – NIO ET 7 100 kWh

• Ydelser: 480 kW / 653 hk
• Moment: 850 Nm
• Batteri: 100 kWh
• Opladning: 11 kW AD og 130 kW DC
• Acceleration 0-100 km/t: 3,8 sekunder
• Topfart: 200 km/t
• Rækkevidde: 580 km WLTP (test blandet 380 km og 330 km ved motorvejskørsel)
• Garanti: 5 år
• Dimensioner: Længde 5,10 m x bredde 1,98 m x højde 1,50
• Bagagerum: 364 liter

Foto: Thomas Saks

Indlægget Test: NIO ET7 blev først udgivet på Carlife365.

Her er et udpluk af ugens højdepunkter – bl.a. ny Polestar 3, nyt fra Mercedes-Benz, finalister til Årets Bil i Danmark 2023, nyt fra Nio og Paris Motor Show.

Polestar 3

Polestar har fået en flyvende start med den populære Polestar 2. Mærket præsenterer nu den næste model i programmet, Polestar 3, som er en næsten 5 meter lang SUV med god plads.  

Polestar 3 kommer med to el-motorer og et stort batteri på 111 kW batteri. Rækkevidden er op til 610 km (WLTP).

Bilens ydelse er op til 380 kW/910 Nm og 0-100 km/t klares på 5 sekunder eller 4,7 sekunder i en performanceudgave. Topfarten er op til 210 km/t.

Bilen er spækket med avancerede assistent- og sikkerhedssystemer. I kabinen er bl.a. en kæmpe 14,5” skærm med Googlebaseret software.

Den nye Polestar 3 kommer til Danmark i slutningen af 2023 i en topversion med firehjulstræk, 480 hk og fuld udstyrspakke til 800.000 kr.

Mercedes EQE SUV

Det elektriske EQ-modelprogram får med EQE SUV endnu et medlem i højformat. Den baseres på samme platform som EQE men har en kortere akselafstand. Det giver et mere kompakt og sportsligt udtryk. Kabinen har plads til fem personer og virker rummelig. Bagagerummet tager op til 480 liter afhængig af bagsæderyglænets position, og bilen må trække op til 1.800 kg.

Læs mere om EQE SUV her.

Her er de 7 finalister til Årets Bil i Danmark 2023

Den indledende runde ved Årets Bil i Danmark 2023 har indsnævret feltet af kombattanter fra 19 til 7. Alle finalister på nær én er elbiler.

Over to dage har 20 dommere testet alle kandidater grundigt på FDM Jyllandsringen lidt uden for Silkeborg og på vejene omkring i lokalområdet. Herefter har hver dommer stemt på syv favoritter, stemmerne er talt sammen og de syv biler med flest stemmer er videre i finalen. Fra Carlife365 er redaktør og bilanmelder Thomas Saks med i juryen.

Vinderen kåres den 30. november.

Se finalisterne her

Facelift til A-og B-Klasse fra Mercedes-Benz

Efter nogle år på markedet giver Mercedes-Benz de kompakte modeller i A- og B-Klassen et facelift. Designet friskes op, MBUX infotainment opgraderes og rækkevidden i plug-in hybriderne forbedres. A-Klassen fås fortsat som 5-dørs og 4-dørs sedan.

Læs mere her

Nio House åbner i København med café og bil på abonnement

På Kultorvet i København åbner et 2.200 m2 stort NIO House. Udover biler tilbyder NIO House cafe, auditorium, lounge, mødelokale, boghjørne og børneområde. Visionen er at skabe et sted, der inspirer og giver glæde for brugerne og bliver et samlingspunkt. Der er indtil videre tre modeller programsat i Danmark, som fås i en abonnementsløsning.

Læs mere om Nio, planlagte modeller og abonnementsløsninger til det danske marked

Nyt fra Paris motor show

Paris Motor Show slår dørene op i den danske efterårsferie. Her viser Renault bl.a. en elektrisk konceptbil – Renault 4Ever Trophy – og der er også nyt fra Jeep og Peugeot.

Renault 4Ever Trophy er en showcar, og den ser noget speciel ud. Den har retrolinjer fra den 30 år gamle Renault 4 tilsat et kraftigt SUV twist, som giver et rå offroad look. Konceptbilen skal vise en retning for fremtidens kompakte Renaulter.

Fra Jeep vises en elektrisk Avenger, som ser interessant ud. Jeep vil være 100 % elektrisk inden 2030, og Avenger er første skridt i den retning. Den er en kompakte elektrisk SUV med en forventet rækkevidde omkring 400 km. Jeep Avenger lanceres i Europa i 2023.  

Peugeot genåbner 400-nummerserien og viser en 408 fastback. Formen minder om Citroen C5 X og er en blanding af sedan, coupé og lidt SUV. Den kommer som interessante plug-in hybrider og fås også med benzinmotor. Senere kommer en ren eldrevet variant.

Indlægget Newsflash: Uge 42 2022 blev først udgivet på Carlife365.