Foto: © Carlife365 / Thomas Saks

Den elektriske Polestar 2 kan nu føje endnu en titel til CV’et. Modellen er nemlig kåret som Årets Brugtbil 2026 efter en afstemning blandt motorjournalister og brugtbileksperter. Carlife365 er en del af juryen.

Kåringen kommer på et tidspunkt, hvor danskerne køber brugte elbiler som aldrig før. I år forventes op mod 200.000 brugte elbiler at skifte ejer i Danmark, og netop derfor er titlen som Årets Brugtbil en vigtig rettesnor for de mange bilkøbere, der er på jagt efter en brugt elbil med stærk økonomi, høj kvalitet og lave driftsomkostninger.

Polestar 2 trak det længste strå i et stærkt felt bestående af BMW iX3, Volkswagen ID.4, Hyundai Ioniq 5, Toyota Yaris og Mini Cooper SE.

En moderne elbil til attraktive priser

Polestar 2 blev lanceret i Danmark i 2021 og har siden udviklet sig til en af de mest populære brugte elbiler på markedet. Der kører i dag mere end 12.000 eksemplarer på danske veje, og efterspørgslen er så stor, at der fortsat importeres mange biler fra udlandet for at følge med.

Sidste år blev der importeret mere end 4.000 Polestar 2 til Danmark, og på brugtmarkedet er der i øjeblikket over 300 biler til salg.

Det er især kombinationen af kvalitet, køreegenskaber og pris, der gør modellen interessant. Hvor Polestar 2 som ny var en relativt kostbar elbil, kan de ældste eksemplarer i dag købes for under 160.000 kroner.

Mere bil for pengene

Som medlem af juryen bag Årets Bil i Danmark har Thomas Saks fulgt udviklingen på brugtbilmarkedet tæt gennem de seneste år.

“Jeg ejer selv en Polestar 2 og har derfor haft mulighed for at opleve bilen på tæt hold i hverdagen. Det er en bil, der stadig føles moderne, selv fem år efter introduktionen, og som kombinerer høj kvalitetsfornemmelse, gode køreegenskaber og et velfungerende softwaresystem. Samtidig er priserne på brugtmarkedet faldet til et niveau, hvor man får usædvanligt meget bil for pengene. Netop den kombination gør efter min vurdering Polestar 2 til et af de stærkeste brugtbilskøb på markedet lige nu og en meget fortjent vinder af titlen som Årets Brugtbil 2026,” siger Thomas Saks, redaktør på Carlife365.

Polestar 2 får også ros fra flere af de øvrige jurymedlemmer for sin solide konstruktion, modne softwareplatform og relativt problemfri ejerskab sammenlignet med mange andre elbiler fra samme periode.

BMW iX3 tog andenpladsen

Selvom Polestar 2 endte som vinder, var konkurrencen hård. BMW iX3 sikrede sig andenpladsen med sin høje kvalitetsfornemmelse, komfort og velafstemte køreegenskaber, mens Volkswagen ID.4 tog tredjepladsen takket være sin rummelighed og brede appel blandt danske familier.

Resultatet af Årets Brugtbil 2026

Lav totaløkonomi er en vigtig del af sejren

En totaløkonomisk beregning fra Bilbasen viser, at det koster cirka 2,59 kroner pr. kilometer at eje og køre en Polestar 2 over fire år og 80.000 kilometer.

Beregningen omfatter blandt andet afskrivning, finansiering, forsikring, service og ejerafgift. Det placerer Polestar 2 blandt de mest attraktive brugte elbiler set ud fra et økonomisk perspektiv.

Samtidig har modellen opnået en ejerbedømmelse på 4,6 ud af 5 stjerner, hvilket understreger den høje tilfredshed blandt nuværende og tidligere ejere.

Elbilerne dominerer brugtbilmarkedet

Kåringen af Polestar 2 fortsætter en tydelig tendens, hvor elbiler fylder mere og mere blandt vinderne af Årets Brugtbil.

De seneste fire års vindere har alle været elbiler, hvilket afspejler den udvikling, der sker på det danske brugtbilmarked, hvor elektriske modeller i stigende grad kombinerer attraktive priser med moderne teknologi og lave driftsomkostninger.

Fakta om Årets Brugtbil

Årets Brugtbil er blevet kåret hvert år siden 2006. Bag kåringen står en jury bestående af motorjournalister og brugtbileksperter.

Formålet er at hjælpe danskerne med at finde de bedste brugtbiler på markedet ud fra kriterier som:

• Totaløkonomi
• Driftssikkerhed
• Kvalitet
• Soliditet
• Værdi for pengene

Juryen nominerer først kandidater blandt de mest solgte brugtbiler. Herefter afgøres vinderen gennem en hemmelig afstemning, hvor hvert jurymedlem tildeler 15 point til sin favorit, 10 point til andenpladsen og 5 point til tredjepladsen.

Tidligere vindere af Årets Brugtbil

Fakta: Polestar 2 som brugtbil

• Antal til salg: 318
• Gennemsnitspris: 218.000 kr.
• Billigste bil til salg: 154.900 kr. (2021-model)
• Ejerbedømmelse på Bilbasen: 4,6/5
• Serviceprisindeks: 114
• Gennemsnitlige liggedage: 36
• Prisudvikling seneste måned: +9.000 kr.
• TCO: 2,59 kr./km

TCO-beregningen omfatter afskrivning, finansiering, forsikring, service og ejerafgift ved fire års ejerskab og 80.000 kilometers kørsel.

Indlægget Polestar 2 er Årets Brugtbil 2026 blev først udgivet på Carlife365.

Polestar 2 fylder fem år. For Polestar var modellen en debut som selvstændigt elbilmærke, og for mange har Polestar 2 vist sig at være mere end blot en bil. Den har været et designstatement, et teknologisk spring og et symbol på, at elbiler kan forene køreglæde, æstetik og bæredygtighed.

Jeg blev inviteret til Polestars hovedkontor i Göteborg for at markere jubilæet. Her fik jeg mulighed for at køre både de tidlige Polestar 2-modeller (MY21 og MY22) og den nyeste generation (MY26) – i både Single Motor og Performance-udgaver.

Det blev en oplevelse, der ikke blot trak tråde tilbage til Polestars begyndelse, men også understregede, hvor stærkt mærkets DNA står i dag.

Fra MY21 til MY26 – en evolution

Polestar 2 har gennemgået en imponerende udvikling i sin levetid. De første biler var banebrydende med sit design og køreegenskaber, men når man sætter sig bag rattet i en MY26, forstår man, hvor meget der er sket på kort tid.

Især modelåret 2024 blev et vendepunkt. Her skiftede Single Motor-versionen fra forhjulstræk til baghjulstræk. Den beslutning ændrede hele bilens karakter.

Hvor de tidlige versioner kunne føles lidt neutrale, har de nye Single Motor-udgaver et langt mere dynamisk og engagerende udtryk.

Bagenden leverer en mere levende og balanceret køreoplevelse, som minder os om, at Polestar ikke kun handler om elektrisk effektivitet – men også om køreglæde.

MY26 bygger videre på dette fundament med finpudsede detaljer i både software, effektivitet og rækkevidde. Men det, der virkelig imponerer, er, hvordan Polestar formår at holde Polestar 2 frisk og moderne, selv fem år efter lanceringen.

DNA i tre søjler: Design, Performance, Sustainability

Polestars DNA har været tydeligt fra begyndelsen. Det består af tre grundlæggende søjler: Design, Performance og Sustainability.

Design: Polestar 2 var ved lanceringen en af de mest markante elbiler på vejene, og den står stadig skarpt. De rene linjer, det nordiske udtryk og den kompromisløse tilgang til detaljen gør, at den fremstår tidløs – også fem år senere.

At sidde i kabinen er stadig som at træde ind i en moderne skandinavisk designklassiker.

Performance: Uanset om man vælger Single Motor eller Performance-pakken, leverer Polestar 2 en køreglæde, der understreger mærkets racing-rødder.

På vejene rundt om Göteborg blev forskellene tydelige: MY21 var solid og stabil, men MY26 har en lethed, præcision og energi, der gør det svært ikke at smile.

Performance-versionen er stadig en bil, der minder dig om, at elbiler kan være lige så adrenalinfyldte som klassiske sportsvogne.

Sustainability: Fra de første generationer har Polestar haft bæredygtighed som en central del af historien.

Genbrugsmaterialer, gennemsigtighed om CO₂-aftryk og en konstant udvikling mod lavere emissioner gør, at Polestar 2 ikke bare er en bil, men også et budskab.

Med MY26 er dette arbejde endnu mere integreret – uden at gå på kompromis med komfort eller æstetik.

Polestar 2 har et Co2 aftryk på 27,3 tons fra vugge til grav incl. den strøm man bruger, mens man ejer bilen.

I forbindelse med bl.a. ny leverandør af batterier er der skåret yderligere 3 tons Co2 ud af regnskabet, og arbejdet med at reducere yderligere fortsætter.

Sammenlignet med en almindelig benzinbil i samme størrelse er Co2 aftrykket 70,4 tons.

En tur gennem det svenske landskab

Besøget i Sverige var ikke kun teknik og specifikationer. Det var også følelsen af at køre Polestar 2 i det smukke svenske landskab. Veje, der snoede sig langs søer og gennem tætte skove, gav oplevelsen en ekstra dimension.

Her kom bilens styrker virkelig til deres ret: komforten på lange stræk, dynamikken i svingene og stilheden, som lader omgivelserne trænge ind.

Det var en påmindelse om, at selv den mest teknisk avancerede bil først lever i mødet med naturen og føreren.

Mit personlige forhold til Polestar 2

Jeg må indrømme, at Polestar 2 har en særlig plads i mit hjerte. Det er den bil, jeg selv kører i til daglig som bilanmelder. Jeg kender dens styrker og svagheder, dens luner og dens dyder. Netop derfor var det ekstra interessant at mærke udviklingen fra MY21 til MY26.

For det, jeg oplevede i Göteborg, var ikke blot en rejse gennem Polestars modelår – men en bekræftelse af, at Polestar 2 stadig er en af de mest komplette og køreglade elbiler på markedet.

Fem år senere er den stadig frisk, moderne og attraktiv – både som bil og som brandambassadør for Polestars værdier.

Polestar 2 er ikke bare en elbil, der har holdt sig relevant i fem år – den er et bevis på, hvordan man kan bygge videre på et stærkt fundament uden at miste sin identitet.

Fra forhjulstræk til baghjulstræk, fra de første designlinjer til de nyeste teknologier: Polestar 2 er stadig en bil, der begejstrer, inspirerer og viser vejen frem.

Polestar 2: Fra MY21 til MY26

MY21/22 (2021/2022)

• Første fulde modelår i Danmark
• Single Motor (forhjulstræk) og Dual Motor (firehjulstræk)
• Rækkevidde op til ca. 540 km (WLTP)
• Google Android Automotive som standard

MY23

• Mindre softwareopdateringer og længere rækkevidde via effektivisering
• Mulighed for OTA-opdateringer forbedres
• Nye farver og fælge tilføjes

MY24 – det store skifte

• Single Motor skifter fra forhjulstræk til baghjulstræk
• Nye, stærkere motorer med bedre effektivitet
• Opdaterede batteripakker (fra 78 til 82 kWh) med længere rækkevidde (op til 654 km WLTP)
• Hurtigere opladning på DC-lader (op til 200 kW)
• Forbedrede materialer i kabinen

MY25

• Fintuning af software og effektivitet
• Flere OTA-funktioner tilføjes
• Nye udstyrsvarianter og forbedret infotainment

MY26 (2025/2026)

• Seneste generation testet i Göteborg
• Yderligere optimeret rækkevidde og ladehastighed
• Forbedret chassis og køredynamik
• Små designopdateringer indvendigt og udvendigt
• Stadig et frisk og moderne udtryk efter 5 år på markedet

De specielle BST-modeller – Polestar på steroider

Polestar har i løbet af årene præsenteret to særlige BST-versioner af Polestar 2 – ”BST Edition 270” og ”BST Edition 230”. De blev produceret i meget begrænsede oplag og er blevet lidt af samlerobjekter blandt entusiaster.

BST står for ”Beast”, og det er netop, hvad de er – Polestar 2 i sin mest kompromisløse performance-form.

• BST Edition 270 (2022): Kun 270 eksemplarer blev bygget globalt. Den var baseret på Performance-modellen, men med en række hardcore opgraderinger: 25 mm lavere undervogn, specialtunede Öhlins-dæmpere, strammere krængningsstabilisatorer og unikke 21” fælge inspireret af Polestar 1. Karrosseriet kunne fås med den markante ”Racing Stripe”, som understregede bilens unikke status.
• BST Edition 230 (2023): En mere raffineret, men stadig eksklusiv videreudvikling. Denne version havde samme tekniske opsætning, men mere fokus på unikke farver og materialer, bl.a. en speciel grå lakering og grønne detaljer.

Begge BST-modeller viste, at Polestar ikke kun handler om effektiv elektrisk mobilitet, men også om køreglæde og rå performance – et klart nik til mærkets racing-DNA.

En af de mest markante features, der har fulgt Polestar 2 siden starten, er den eksklusive Öhlins DFV (Dual Flow Valve) affjedring, som indgår i Performance Pack og BST-modellerne.

Öhlins er kendt fra motorsport, og deres teknologi bringer en særlig præcision ind i køreoplevelsen.

Det særlige ved DFV-teknologien er, at dæmperne kan håndtere både hurtige og langsomme bevægelser i affjedringen på samme tid.

Det betyder, at bilen kan være stram og kontant i sving, hvor affjedringen skal kontrollere kræfterne præcist – men samtidig komfortabel på ujævn vej, fordi ventilerne lader affjedringen absorbere små stød uden at sende dem direkte videre til kabinen.

I praksis giver det en Polestar 2 med to personligheder: en bil, der føles hjemme på snoede landeveje, men som samtidig er afslappet og behagelig på motorvej og i daglig brug.

Det er et godt eksempel på, hvordan Polestar har tolket sit performance-DNA – ikke kun ved at levere rå kraft, men også ved at sørge for, at den kan udnyttes harmonisk i virkeligheden. For entusiasten giver det følelsen af at køre noget, der er inspireret af motorsport, men finpudset til hverdagen.

Indlægget 5 år med Polestar 2 – en bil i stadig udvikling blev først udgivet på Carlife365.

I år bliver det uden tvivl en elbil, der løber med titlen som Årets Brugtbil 2025. For første gang nogensinde er alle fem finalister i konkurrencen nemlig elbiler.

Efter den indledende nomineringsrunde har juryen udvalgt de fem bedste kandidater blandt de 100 mest solgte brugte biler i 2024 – og samtlige finalister kører på el. Nu venter den endelige afgørelse, hvor en af de fem biler kan kalde sig Årets Brugtbil 2025.

Konkurrencen, som har været afholdt siden 2006, sætter fokus på de bedste brugtbilkøb i Danmark. Sidste år gik titlen til Skoda Enyaq, og i år peger alt på, at en anden populær elbil overtager stafetten.

Et boom i salget af brugte elbiler

Det rekordhøje salg af brugte biler afspejler sig tydeligt i finalefeltet. I 2024 blev der solgt 457.000 brugte biler i Danmark, og mere end 100.000 af disse var elbiler. For hver ny bil, der blev solgt til private bilkøbere, blev der solgt hele seks brugte biler.

“Årets Brugtbil handler om at give rådgivning og inspiration omkring de gode brugtbilkøb, der er i markedet. Når bilerne bliver dyrere, er det endnu vigtigere at formidle indsigter om, hvilke faktorer der gør en bil til et godt brugtbilkøb,” siger Jan Lang, markedsanalytiker hos Bilbasen.

Bag om kåringen

Det er Bilbasen, Biltorvet, en række medier samt brancheorganisationen DBFU, Applus Bilsyn og FDM, der står bag kåringen af Årets Brugtbil. Juryen består af 16 medlemmer, der alle har specialiseret sig i brugtbilsmarkedet.

Carlife365 er med i juryen.

Udover juryens stemmer bidrager også brugerne på Bilbasens Facebook-side med deres mening, og resultatet herfra vægter som én jurystemme i den samlede afgørelse.

Vinderen af Årets Brugtbil 2025 afsløres den 15. maj.

De fem finalister i Årets Brugtbil 2025

• Audi Q4 e-tron
• BMW iX3
• Cupra Born
• Polestar 2
• VW ID.4

Indlægget Elbiler dominerer finalen i Årets Brugtbil 2025 blev først udgivet på Carlife365.

Jeg er gæst på kanalen ELEKTRISK, hvor jeg nørder Polestar 2 sammen med David Guldager. Er den faceliftede MY24 bedre end MY23? Få svaret her.

Indlægget Polestar 2 facelift blev først udgivet på Carlife365.

Nu sker det! Jeg skal have min første elbil, og glæder mig helt vildt til at hente en spritny Polestar 2. Skiftet til elbil betyder også, at jeg skal finde en ladeløsning. Men hvilken skal jeg vælge? Jeg er heldig at få hjælp af en kyndig rådgiver fra Green Garage, og her kan du læse om mit valg.

Svært at gennemskue

Da jeg bestilte min Polestar 2, blev jeg tilbudt en ladeløsning hos Clever, som jeg har et godt indtryk af. Den valgte jeg dog fra, fordi jyden i mig synes, den var liiiiige dyr nok.

Fravalget af ”den lette løsning” ved bestillingen af bilen betød samtidigt et tilvalg af en større researchopgave for at finde ”den rette løsning”. En opgave som skulle vise sig at være betydelig større og sværere, end jeg nogensinde havde forestillet mig.

Efter nogle timers søgning på Google finder jeg hurtigt ud af, at der er rigtig mange måder, at gribe det an på. Jeg sidder med en oplevelse af, at markedet er alt andet end transparent.

Der findes et hav af forskellige ladebokse, abonnementstyper og forudsætninger med beslutninger om leje eller eje og fra- eller tilvalg af elaftale. Spotpriser og refusion er åbenbart også noget, jeg skal forholde mig til.

Spørg om hjælp

Godt rundforvirret spørger jeg mine følgere på Instagram til råds. Her kommer der hurtigt fine og kvalificerede bud tilbage. Det indsnævrer min søgning, men jeg føler mig stadig på herrens mark. Jeg er ekspert på biler – ikke ladeløsninger.

Så sker der det, at Frederik fra Green Garage ringer til mig. Jeg kender ham i branchen, og han har set mit opslag på Instagram. Han tilbyder sin hjælp og rådgivning, og det takker jeg selvfølgelig fluks ja til.

Frederik er partner og salgschef hos Green Garage i Birkerød. Her tilbydes grøn mobilitet med lettere brugte elbiler på tværs af mærker som BMW, Tesla og Volkswagen.

Green Garage tager ansvar i den grønne omstilling. Bilerne oplades med strøm fra solceller på taget, og bliver du tilbudt kaffe og beder om mælk, får du havremælk, som giver et mindre CO2 aftryk.

Rådgivning om valg af ladeløsning er en naturlig del af den service, man får, når man køber eller leaser en elbil hos Green Garage.

Jeg har bestilt en helt ny Polestar 2 og er derfor en særlig case, men jeg tilskriver håndsrækningen fra Green Garage god karma.

Green Garage har overblik over alle de ting, der er relevante at få med, når man skal finde frem til den rette ladeløsning. Det handler overordnet set om behov og brug af elbilen, men der er flere detaljer, når du dykker ned i det.

Sammen med Frederik bygger vi min case op.

Sådan ser min case ud

• Jeg har mulighed for at lade ved mit hus i Virum
• Jeg kører årligt omkring 15.000 km
• Der er mange småture i dagligdagen
• Der er længere ture til familiebesøg i Jylland og på Falster
• Der er typisk lange ture i forbindelse med skiferie og sommerferie
• Jeg kan forventeligt køre omkring 19 kWh/100 km i min Polestar 2
• Jeg betaler ca. 2 kr. for 1 kWh i gennemsnit inkl. afgifter i min nuværende elaftale
• Jeg regner med at skulle køre i elbil i mange år og blive boende i min nuværende bolig
• Jeg opvarmer ikke mit hus med elvarme

Green Garage har rådgivet mange kunder om valg af elbil OG ladeløsning, og Frederik taster alle mine svar ind i et Excelark, hvor han kan se, hvilken løsning, der matcher bedst.

Her kan han også se, hvad det koster mig om måneden, og hvad jeg sparer i forhold til min ”gamle” benzinbil.

En del af snakken handler om æstetik forstået på den måde, at vi taler om design på ladeboksen, og om jeg har nogle særlige præferencer.

Greenbow er mit valg

Rådgivningen fra Green Garage peger på, at en ladeløsning fra Greenbow med en ladeboks fra Zaptec passer godt til mit behov.

I mit tilfælde kan det bedste betale sig at eje ladeboksen. Med en chip eller en app kan jeg starte opladning hjemme og lade, når strømmen er billigst.

Skal jeg lade ude i byen og i andre lande, kan jeg fortsat anvende Greenbow chip eller app gennem en roamingaftale, der giver adgang til over 300.000 ladere.

Greenbow står for installationen, og før elektrikeren kommer ud, er der et kort videomøde, hvor vi gennemgår eltavle og placering af ladeboks. Så er der større sandsynlighed for, at du kun skal have et enkelt besøg af elektrikeren.

Jeg skifter min nuværende elaftale til Greenbow, hvor jeg kan få strøm til ren indkøbspris. Jeg betaler et abonnement for løsningen, som inkluderer service på boksen og refusion af elafgiften. Strømmen betales efter forbrug.

Den valgte løsning kommer i gennemsnit til at koste mig under en plovmand om måneden i drift med det ladebehov, jeg har, men kan selvfølgelig svinge afhængig af mit forbrug.

One size fits nobody

Jeg håber, at de ting, som jeg nævner i min case, kan hjælpe med at belyse, hvad du bør overveje, når du skal vælge ladeløsning.

Rådgivningen fra Green Garage har været en stor hjælp i min konkrete situation. Løsningen, som jeg vælger, passer til det behov, jeg har.

Der kan være andre løsninger, som passer bedre til andre, hvor behovet er anderledes, så der er ikke noget entydigt svar til alle. One size fits nobody.

Husk at der er hjælp at hente flere steder, og er man kunde hos Green Garage, følger rådgivningen med som en helt naturlig del af processen fra bilen er valgt, til den skal ud og køre og lade op. Lettere bliver det ikke.

Indlægget Hjælp – hvilken ladeløsning skal jeg vælge? blev først udgivet på Carlife365.

Denne gang har det været sværere end nogensinde at vælge ny bil til familien. Jeg har valgt en Polestar 2, og her kan du læse om mine overvejelser frem mod netop det valg.

Mange står i samme dilemma

Som bilblogger kører jeg mange forskellige biler på tværs af alle mærker. Det giver nogle gode indsigter, som man skulle tro ville gøre det lettere at finde den helt rette bil til mig og min familie.

Men sagen er, at der er så mange gode biler at vælge imellem, så helt let er det faktisk ikke. Det vælter frem med nye mærker, og selvom de fleste biler, jeg tester, efterhånden er elektriske, har jeg også skulle mærke efter, om jeg er klar til at gå all in med kabel og ladeboks.

Jeg har i mange år været tilhænger af privatleasing, men også her har jeg overvejet alternativer. Som virksomhedsejer har jeg mulighed for erhvervsleasing og med reduceret afgift på elbiler, giver det måske bedre mening at købe.

Ny eller brugt har også været et tema i mine overvejelser. Jeg kan se på den feedback, jeg får fra læserne og følgerne på Carlife365, at mange står i præcis samme dilemma.

Derfor blev det Polestar 2

At det blev en Polestar 2 er på en måde lidt tilfældigt. Hånden på hjertet har jeg fra starten haft en godt øje til den. Den ser godt ud, er velkørende og har fornuftig rækkevidde og ladetid. Men det er ikke den største bil, og der er mange spændende alternativer i netop den prisklasse.

Men da Gomore begyndte at markedsføre Polestar 2 i en i mine øjne attraktiv privatleasingkampagne, slog jeg til. Priserne er med en overskuelig førstegangsydelse på 15.000 kr. og i den månedlige ydelse er forsikring og service inkluderet.

Lad mig slå fast at jeg er helt almindelig kunde hos Gomore og Polestar. Der er ingen special deals og ingen særhensyn i forhold til mit job som bilanmelder. Jeg er helt almindelig kunde og forbruger i den sammenhæng.

Jeg har valgt en Polestar 2 med 78 kWh batteri, long range og single engine. For at få alt det udstyr med, som i mine øjne gør den komplet, har jeg tilvalgt pilot- og plus pakke samt 20” alufælge. Den står i farven Thunder Grey.

Den kan leveres hurtigt og som bruger på Gomore har jeg mulighed for at leje bilen ud på Gomore portalen, hvis jeg skulle få lyst til det. Det er en fordel, da jeg i perioder har så mange testbiler gennem møllen, at min egen bil ikke bliver luftet tilstrækkeligt. Det betyder reelt, at du kan leje min Polestar 2

Min første private elbil

At jeg vælger en elbil er et lidt større skridt. Jeg er mere klar til det end min kone, som også kommer til at køre i bilen. Rækkevidde og ladehastighed har derfor været en del af beslutningsprocessen, og her er Polestar 2 ret godt med.

Jeg bor i hus og kan få en ladeboks hjemme. Jeg er stadig i proces omkring valg af løsning til hjemmeladning.

Mit førstehåndsindtryk af markedet med ladebokse og abonnementer er ikke super godt. Det virker lidt som ”the wild west” og jeg savner mere gennemskuelighed. Og så tænker jeg, at lidt mere konkurrence ville være godt.   

Heldigvis findes der mange gode sites som fx elbiil.dk, hvor man baseret på sine behov kan se, hvilke løsninger der findes.

Der skyder lynladere op i et tempo lige nu, som gør, at jeg ikke ser opladning som et problem, hvis vi skal på en længere tur. Også hvis turen går syd for grænsen på en ferie. Her ved jeg også, at jeg skal være forberedt på, at det ikke nødvendigvis er billigt at købe strøm.

Ekstremt mange gode bud

Der er rigtig mange bud på gode elbiler i familievenlig størrelse, og jeg har overvejet andre mærker. Bl.a. BMW i4 eller i5, Audi Q4 e-tron, Mercedes EQE, Volvo XC40 Recharge, XPENG G9, NIO ET5 Touring, KIA EV6, Hyundai Ioniq 5 og 6, Renault Megane, Skoda Enyaq, Nissan Ariya, VW ID. Buzz og den faceliftede VW ID.3.

Jeg har også overvejet, om det var værd at vente på den nye Ford Explorer eller kigge nærmere på det nye mærke ZEEKR, som jeg desværre ikke fik testkørt, da præsentationen foregik mens jeg var på ferie.

Volvo EX30 virker spændende, men jeg er nervøs for, om pladsen bliver for knap. Den kommende KIA EV9 virker interessant, men jeg har i bund og grund ikke brug for alt den plads.

Nogle har stadig udfordringer med lange leveringstider, og det spiller ind. Generelt tror jeg at det prismæssigt lige nu er et godt tidspunkt at anskaffe sig en elbil.

I andre baner har jeg kigget på en Volvo V60, som jeg er kæmpe fan af, og som i givet fald ville blive en brugt med dieselmotor. Men min usikkerhed omkring køb af en brugt dieselbil er for stor.

Og så synes jeg, at den nye Toyoyta Prius PHEV ser fed ud med det strømlinede design og den solide, japanske teknik under huden.

Det store valg

At vælge ny bil i dag er sværere end det har været længe. Hvis du har spørgsmål eller kommentarer til ”det store valg” så smid endelig en kommentar.

Diskussioner omkring valg af ladeløsning er også interessante for alle følgere, så del gerne erfaringer og viden i dette forum.

Indlægget Jubiiii – jeg skal have ny bil blev først udgivet på Carlife365.

Med fire år på bagen er Polestar 2 moden til et facelift, og det kan både ses og mærkes. Fremover har single motor-modeller baghjulstræk og rækkevidden øges helt op til 635 km. En ny SmartZone front og sportslige 20” fælge knytter et visuelt tættere bånd til Polestar 3.

Ligesom på Polestar 3 rummer SmartZone aktive sikkerhedsfunktioner som frontkameraet og mid-range radarsensor. Standard er Blind Spot Information System (BLIS), Cross Traffic Alert der hjælper med at bremse, Rear Collision Warning and Mitigation samt 360-graders kamera.

Nye elmotorer med baghjulstræk

Alle Polestar 2 er udstyret med nyeste generation elmotorer og for varianter med single motor er der nu baghjulstræk med en ydelse på op til 220 kW (øget fra 170 kW) og 490 Nm (øget fra 330 Nm). Det giver en acceleration fra 0-100 km/t på 6,2 sekunder (1,2 sekunder hurtigere).

Dual motor-varianter er nu også baghjulstrukne understøttet af en ny asynkron motor på forakslen. Det giver en ydelse på 310 kW (øget fra 300 kW) og 740 Nm (øget fra 660 Nm). Her opnås 0-100 km/t på kun 4,5 sekunder. Frontmotoren kan slukkes helt, når den ikke er nødvendig, og det giver en forbedret rækkevidde.

Tilvælges Performance-pakken er ydeevenen op til 350 kW og en acceleration fra 0-100 km/t på kun 4,2 sekunder. Øget effektivitet, ydeevne og forbedrede køreegenskaber kan også vælges at købes som en softwareopgradering, der kan downloades over-the-air til alle Long range Dual-motor-varianter.

Længere rækkevidde og hurtigere opladning

Alle nye Polestar 2 kommer med opgraderede lithium-ion-batterier. Long Range-varianter er nu udstyret med 82 kWh-batterier og Standard Range-varianter har fortsat en kapacitet på 69 kWh. Long Range kan lynlades med op til 205 kW mens Standard Range kan svinges op på 135 kW.

Long Range Dual Motor har en WLTP rækkevidde på 592 km hvis frontmotoren slukkes. Det er 105 km længere end den gamle model. Long Range Single Motor øges med 84 km og kommer samlet set helt op på 635 km WLTP.

Standard Range Single motor øges med 40 km og det giver en rækkevidde på 518 WLTP.

Det er muligt at bestille den nye Polestar 2 allerede nu på Polestar.com. De første leveringer forventes i tredje kvartal af 2023 til priser, der starter fra 390.000 kr.

Specifikationer og priser

Foto: Polestar

Indlægget Nyhed: Markant facelift til Polestar 2 blev først udgivet på Carlife365.

Jaguar var med I-PACE blandt de første premiummærker med et reelt alternativ til Tesla i familievenlig størrelse. Efter fire år på markedet er der kommet en del konkurrenter på banen, så en særlig Black-udgave med specifik styling og udstyr skal sørge for, at I-PACE fortsat er relevant. Om det er nok undersøger vi i denne test.

Sidst vi testede Jaguar I-PACE var i starten af 2021, hvor den netop havde fået en vigtig opgradering, så den kunne lade hurtigere. Grundstenene med 90 kWh batteri, 11 kW AC- og 100 kW DC-opladning er uændrede ligesom firehjulstræk er standard.

Sort er det nye… sort

Black-udgaven har primært et højere standardudstyr og en mere skarp styling med masser af Gloss Black finish på bl.a. sidespejle, kølergrill, siderudelister og emblemer. Sammen med 20” fælge i samme sorte finish giver det bilen et mere råt udseende. Fælgene er virkelig flotte, og det røde Jaguar-emblem træder ekstra synligt frem i den sorte flade. Lækkert!

På udstyrs- og komfortsiden er der panoramatag, mørktonede ruder, sportssæder i Ebony-læder, sorte interiørlister og Ebony-sort taghimmel. Varme i sæderne og trådløs opladning er ligeledes standard.

Bilen fremstår komplet og efterlader en fornemmelse af kvalitet og luksus. Men konkurrenterne er efterhånden så godt med, at den ikke virker ligeså førende, som da den så dagens lys.

Flot og funktionel kabine

I-PACE vinder fortsat på en flot og funktionel kabine med fin rummelighed og et fornuftigt bagagerum med plads til 505 liter. Et praktisk frunk under motorhjelmen kan bruges til opbevaring af kabler.

Bilens infotainment er baseret på Pivi Pro og har trådløs Apple CarPlay/Android Auto. Skærmen har flot grafik, er hurtig og nem at betjene. Der er specifikke EV indstillinger så du kan se forbrug og optimere rækkevidden.

God køredynamik

Jaguar I-PACE Black har firehjulstræk og 400 hk. Med et moment på hele 696 Nm føles den rigtig kvik, og 0-100 km/t klares da også på kun 4,8 sekunder.

Bilen er mest potent i Dynamic drive mode, som ledsages af en kunstig motorlyd med cylinderklang. Den er underholdende og leverer en god performance uden at gå på kompromis med komforten. Køreoplevelsen er der ikke en finger at sætte på. Lyden er en hilsen til fortiden og er en sjov feature.

Polestar 2 og Tesla matcher på køredynamik og i kulissen spøger den nye Mercedes EQE som et alternativ i samme prisklasse.

Rækkevidde i testen

I testen kan vi konstatere, at frisk kørsel i Dynamik drive mode og 130 km/t på motorvejen æder rækkevidde. Så skal du køre langt foregår det bedst i Eco-mode med en mere forsigtig fod på speederen. Ved blandet kørsel er bilens officielle rækkevidde på 415 km ikke urealistisk. Vi noterer os dog en max rækkevidde på 370 km ved blandet kørsel med batteriet ladet 100 % op. Kører du en strækning på motorvej med hastigheder mellem 110-130 km/t er vi tættere på 300 km rækkevidde. Bremsernes regenererende effekt kan indstilles.

Du får brug for at kunne hurtiglade, og her kan vi i testen se, at det sker med hastigheder mellem 50-90 kW. Den burde kunne klare 100 kW, men mange faktorer spiller ind, så det afhænger fx af hvor meget strøm der er tilbage, når du starter opladningen, samt temperaturforhold. Navigationens assistance hen mod ledige hurtigladere for at sikre en kørsel uden for meget rækkeviddeangst på lange ture er OK uden at være prangende.

Det koster I-PACE Black

Bilen har adaptiv fartpilot og som ekstraudstyr styreassistent (27.100 kr.), der fungerer overbevisende i tæt trafik på motorvejen. Den hjælper med at styre, accelerere og bremse og holder bilen midt i vognbanen, samtidig med at den holder den valgte afstand til de forankørende.

I-PACE Black koster fra 699.900 kr. og testbilen med ekstraudstyr står til 744.900 kr. Den billigste I-PACE i programmet fås til 674.900 kr.

I-PACE Black kommer i en flot indpakning og kører super godt, men platformen er oppe mod en række nye modeller på markedet med nyere teknologi og skarpe priser, så den får kamp til stregen. Køredynamikken er et stort plus og kvaliteten i kabinen er høj. Kører du meget blandet kørsel, ville jeg ikke være så nervøs for rækkevidden.

Det er stadig en lækker oplevelse at køre I-PACE!

Specifikationer

• Ydelse: 400 hk og firehjulstræk
• Moment: 696 Nm
• Batteri: 90 kWh
• Opladning AC/DC: 11/100 kWh
• Tophastighed: 200 km/t
• 0-100 km/t: 4,8 sekunder
• Bagagerum: 505 liter + frunk
• Dimensioner: L 4.682 mm B x 1.895 mm x H 1.566 mm

Foto: Thomas Saks

Indlægget Test: Jaguar I-PACE Black blev først udgivet på Carlife365.

Den er bygget i Kina men ligner og føles som en svensk Volvo. Navnet er til at udtale og lyder ligefrem cool. Og så har den en imponerende performance. Sådan er Polestar 2, som vi tester med dual engine samt versionen med én motor og forhjulstræk i long range udgaven. Men hvilken er værd at gå efter? Det kan du blive klogere på i denne anmeldelse, hvor vi også forholder os til en af de mest oplagte konkurrenter.

Polestar og performance går hånd i hånd

Polestar har i mange år været forbundet med performance-versioner af Volvoer og har før den tid rødder tilbage i raceverdenen. At tage det brandnavn og sætte det i spidsen for en ny linje af elektrificerede high performance biler i Volvos moderkoncern Geely er godt tænkt. Man forstår ret hurtigt, hvad mærket kan og vil, og heldigvis skuffer resultatet ikke.

Vi starter testen af Polestar 2 i den kraftigste version med to elmotorer og 300 kW / 408 hk. Her klares 0-100 km/t på blot 4,7 sekunder, og du får den der fornemmelse af at blive presset tilbage i sædet, når speederen trykkes i bund og kræfterne får lov til at folde sig ud. Her kan du score nemme point, når børnene skal køres i biffen med kammeraterne. Topfarten er 205 km/t, men det er i accelerationerne, at bilen er sjovest.

Öhlins dæmpere som på en race motorcykel

Testbilen har som ekstraudstyr en performance pakke med justerbare Öhlins dæmpere. Det giver en raceappeal på den lidt nørdede måde, da det kræver en dedikeret indsats at justere dem. Egentlig hører den slags mere hjemme iført læderdragt og hjelm på ryggen af en sportsoptimeret race motorcykel.

Pakken indeholder desuden stylingselementer med kontrastfarvede bremsekalibre og sikkerhedsseler i en gylden farve. Flotte 20” alufælge med godt udsyn til bremsekalibrene fuldender det performanceorienterede look.

Du kan indstille den regenererende effekt i tre trin, så du kan praktisere one-pedal-driving i bykørsel og køre med mindre nedbremsende effekt på motorvejen. Mellemtrinnet er hverken fugl eller fisk, så det springer du bare over. Derudover kan rattets respons indstilles i flere trin fra let til det mere stramme.

Sammen med en hæderlig undervogn og et lavt støjniveau, er køreoplevelsen i Polestar 2 helt i top. Med dual engine og performance pakke er Polestar 2 tro mod sit brandnavn. Den leverer varen med stor overbevisning, og er blandt de mest velkørende elbiler på markedet.

Batteriet på 78 kWh kan lynlades med op til 150 kW. Vi lader batteriet til 100 % og kan se, at det giver en rækkevidde på 400 km ved lave temperaturer. På papiret burde 450 km være opnåeligt ifølge WLTP normen. Ved blandet kørsel skal du nok regne med lige under 400 km i rækkevidde om vinteren – men det afhænger helt af, hvor meget du leger med bilens accelerationsevne.

Bedre rækkevidde i version med én motor

Hvis du kan nøjes med mindre saft og kraft og gerne vil have lidt længere rækkevidde, så er versionen med forhjulstræk og 170 kw / 231 hk den, du skal gå efter. Her sparer du 24.000 kr. med samme batteristørrelse sammenholdt med dual engine. Ved en opladning til 100 % er der 440 km at gøre godt med. Det er tallene vi kan dokumentere i vores test ved lave temperaturer.

På papiret viser WLTP en rækkevidde på den gode side af 500 km. Den bedre rækkevidde opnår du også fordi du simpelthen kører anderledes. Den har i sagens natur ikke samme performanceegenskaber som dual engine, så kørestilen bliver med lidt mindre aggressiv og lidt mere morfar.

Polestar 2 findes også med et mindre batteri i en standard range version. Her må du nøjes med 64 kWh batteri og en lidt mindre effekt.

Lækker kabine

I kabinen opleves Polestar 2 som en premium bil, hvor der er styr på samlekvaliteten. Materialevalget er overbevisende ligesom i en Volvo. Lyden når du bruger blinklyset og når bilen låses op er fuldstændig som i en Volvo, så du er ikke i tvivl om, hvor komponenterne kommer fra.

Bilen har som standard to digitale skærme baseret på Google, og det fungerer virkelig godt. Stemmestyringen er noget af det bedste på markedet. Men det er primært orienteret mod Android, så du får mest valuta for pengene, hvis du dedikerer dig den platform.

Bilens software opdaterer over-the-air, og i testugen blev 2.0 opdateringen bl.a. frigivet.

Polestar 2 skal have nogle ekstraudstyrspakker for at stå komplet. Her er pilotpakken desværre nødvendig for at få adaptiv fartpilot. Den står til 22.500 kr. og indeholder også andre ting – bl.a. flere assistentsystemer og 360 grader kamera. Det virker fesent, at bilen ikke har adaptiv fartpilot som standard.

Derudover er plus-pakken til 40.000 kr. nødvendig at tage med, da den indeholder den (i min optik) nødvendige varmepumpe. Pakken indeholder også panorama soltag, elbetjente sæder, varme i bagsæder, varme i rat, varme i vinduesviskerdyser, en anderledes interiørbelysning og trådløs opladning til mobiltelefon. Du får tilmed et vanvittigt lækkert Harman Kardon lydanlæg, som er federe end den Sonos løsning, du får i en Audi Q4 e-tron.

Ikke så god plads

Pladsen i kabinen har ikke samme rummelighed, som du får i konkurrerende mærker. Der er kun plads til 405 liter i bagagerummet, og ved bagsædet er der mindre benplads. En irriterende tunnel i midten af bilen gør det svært at sidde tre personer på bagsædet. Det er en af ulemperne ved at genbruge platformen fra Volvo XC40, for en dedikeret elbilplatform ville give et plant gulv. Sammenlignet med en Audi Q4 e-tron virker Polestar 2 nærmest en klasse mindre målt på pladsfornemmelsen i kabinen.

Vi oplever, at mange spørger om forskellene mellem netop Polestar 2 og Audi Q4 e-tron, og det er i nuancerne, at du oplever de to bilers styrker og svagheder.

Varmepumpe og adaptiv fartpilot er standard i Q4 e-tron og skal tilkøbes i Polestar 2. Tilgengæld kan du ikke få varme i bagsædet i Q4 e-tron og den kan p.t. ikke opdatere over-the-air. Leveringstiden er ekstrem lang mens ventetiden på en Polestar 2 er kortere. På performance siden er Polestar 2 klart den sjoveste og stemmestyringen er langt bedre. Men Q4 e-tron er meget mere rummelig. Det er som nævnt de små detaljer, der afgør, om det er den ene eller den anden, som er det oplagte valg for dig.

Her er den Polestar 2, vi ville vælge

Hvis vi isoleret set kigger på det mest optimale valg i Polestar 2 modelprogrammet, så ville vi gå efter dual engine long range med pilot- og plus-pakke. Det giver ekstraudstyr for over 60.000 kr. men du vil blive ked af at undvære adaptiv fartpilot og varmepumpe, så der er ingen vej uden om. En opgradering til 20” fælge fås for lige under 10.000 kr. og den ville vi også tage med. I den konfiguration står bilen til 469.5599 kr. eller 5.600 kr. i månedlig leasingudgift.

En all-in løsningen ville være at smide performancepakken til 50.000 kr. med nu du er i gang. Her får du automatisk flotte 20” fælge og det betyder, at du reelt betaler 40.000 kr. for Öhlins dæmperne og de gyldne designdetaljer, som er prikken over i’et og giver den helt rette Polestar-feeling.  

Specifikationer – Polestar 2 dual engine

• Ydelse på 300 kW / 408 hk medfirehjulstræk
• Moment 660 Nm
• Acceleration 0-100 km/t 4,7 sekunder
• Topfart 205 km/t
• Rækkevidde med fuld opladning (testresultat) 400 km
• Batteri: 78 kWh
• Opladning DC 150 kW
• Bagagerum: 405 liter + frunk 35 liter
• Dimensioner: L 4.606 mm X H 1.479 mm X B 1.985 mm
• Akselafstand: 2.735 mm
• Træk: 1.500 kg
• Egenvægt: 2.069 kg

Foto: Thomas Saks

Indlægget Test: Polestar 2 blev først udgivet på Carlife365.

Gro fra ELBILmagasinet i Norge – en samarbejdspartner til Carlife365 – har været blandt de første, som har prøvekørt den nye Polestar 2. Bilen er udviklet af Polestar i tæt samarbejde med Volvo, og kan ses som en konkurrent til Tesla 3.

Polestar 2 anmeldelse

Læs anmeldelsen af Polestar 2 på ELBILmagasinet

Indlægget Test: Polestar 2 blev først udgivet på Carlife365.